トヨタ アクア のクチコミ掲示板

納車2週間

[ツリキチガンチャン]

納車2週間グレードS走行距離500Kmレポート
この車になり運転が変わりました、メーター燃費計が気になりアクセルを踏めません
10年間で9回スピード違反の常習者でしたが、自分でも信じられません
書き込みで車内が狭いなど有りますが購入前から解っていた事なので気になりませんし
運転席に座ってしまえば身長180cmの私でも窮屈でないです、余裕が有るくらいです
燃費は、普通に走ればリッター当り18Kmちょっと気を使えば25Kmです
今朝、昨日の低気圧のため雪が降り圧雪でゆっくり走ったところ38Kmでした
郊外で使用のためEVモード使用区間が少なく思ったより燃費が伸びませんが
アクアは街中では、威力発揮できる車だと思います、スタッドレスタイヤでの燃費なので
夏タイヤではもっと良い結果が出ると思います。
気になる点は、足回りのゴツゴツ感とリアタイヤのふら付き感ですね。
総体的に良く出来た車と感じています。

書込番号：14395436

[zenpaku]

今乗っているフィールダーから燃費計が付いている車に成ったのですが、基本的に
制限速度＋10Km/hでしか走れなく成りました。
70Km/h制限の高規格道を80Km/hで常に走っています。
追い越し車線が出てくるとよく軽に追い越されます。
あんな走り方をしたらフィールダーより燃費が悪いだろうなぁと思うと平気に
成りました。
アクアが手に入ったら、燃費データーの収集に励んでまたグラフ化しますね。

書込番号：14396831

納車後の簡単なレポートです。

[ケンとやっちゃん]

近所のスーパーでオレンジアクアが横並び！

☆内装について
　高級感はありません。センターメーターの左側が真っ暗で微妙です。安っぽいかって言うと、ヴィッツより上だと個人的には思います。ADVは絶対付けるべき装備です。使えばわかる楽しさです。

☆加速性能について
　大前提として、スポーツカーじゃない街乗りカーと考えると必要十分というか、かなり加速性能は良いのではないでしょうか？この加速性能で遅いって言うと、NAじゃダメでしょう。ECOモードでも２４００ccのアルファードより遥かに速いです。気がつくと相当な速度まで上がってます。登坂車線は苦手です。燃費を気にしなければ余裕です。

☆燃費について
　まだ２００km程度の走行ですが、２０km/Lはどんな運転をしても下回りません。
　常識的な運転で２３km程度、ADVで燃費を気にすれば２５km程度です。
　ちなみに街中の流れが悪い道路です。

☆バックモニターについて
　付けられるなら付けるほうがよいです。後方視界は悪いので運転の苦手な人は危ないです。

☆オーディオの音質について
　純正スピーカーは音が悪すぎます。交換必須です。

☆ライトについて
　試乗車のハロゲンランプは暗すぎました。LEDをつけないならHIDにするほうが良いです。

☆後部座席について
　今時の車にすれば狭いですね。しかし女性なら余裕です。

☆静粛性について
　相当静かです。当然アクセルを踏み込めばそれなりの音はします。
　モーターで走行しているときは道路状況が良ければ無音に近いです。

☆個人的に気になった部分について
　サイドミラーがデザイン優先で見難い。
　後方視界が良くない。
　上にも書きましたが純正スピーカーの音質が悪すぎる。
　道路の凹凸による突き上げがキツイ。

☆掲示板等で言われていることについて
　エアコンが効かない→運転開始から１０分位は寒いと思います。その後はエンジンが切れていてもエアコンはガンガン掛ります。シートヒーターは優秀です。1分で暖かくなります。絶対付けましょう。
　燃費が悪い→カタログ値から乖離してると思いますが、渋滞のあるような道路で２５km程度ですから悪いは言えないと思います。定速走行だと５分燃費で４０kmを振り切れてるので相当良いのではないでしょうか？
　内装がチープ→これは個人の好みで左右されますからなんとも言えませんね。高級感はないでしょう。センターメーターは昭和の香りがします。でもこのクラスだとこんなもんでしょうね。
　加速が悪い→個人的には全く気にならないと言うより速いと思います。多分初期ロッドの試乗車の制御がダメなんでしょうね。明らかに試乗車と加速性能が違います。

納車されたあとの感想は、そりゃ売れるでしょう。ってことです。
この車の出来なのに色々とネガティブな意見が散見されますが、この車の出来なら全く問題ないでしょう。買って後悔するような車じゃないですね。そりゃ、プリウスαを購入しようとしてた人が買えば狭い！内装がチープってなるでしょうけど。

書込番号：14352154

[zenpaku]

ケンとやっちゃんさん、詳しいレポートありがとうございます。
＞ ADVは絶対付けるべき装備です。使えばわかる楽しさです。
を具体的にどう楽しいのか教えて頂けませんか？
私は、商談を始めた時にはＯＰとして入れていましたが、最終的に外しました。
ADVで使うのは、５分燃費ぐらいでエコジャッジはすぐに飽きてしまいそうだなぁ
と思いました。
ADVはカタログでしか判断していません。
試乗車には付いていなかったので……。
なので、どう楽しいのか？教えて下さい。

書込番号：14352786

[ケンとやっちゃん]

ADVがあると、燃費運転をするコツみたいなのが良くわかります。
５分燃費の横についている瞬間燃費系で、どの程度アクセルを踏むとどの程度の燃費かとかが直感でわかります。
またエネルギーモニターでもどの速度までモーターで走るか分かります。
後、日本語表示で非常に分かりやすいのと、過去の燃費履歴も全て分かり、また事前に登録しておけば比較したい車との燃費比較も出来ます。
トリップA、B、ODOメーターで平均燃費表示（ODOはスタート時リセットから）が出来るのも良いですね。トリップAで満タン法、Bは旅行に行った時の燃費、ODOは常にリセットスタートです。
燃費計とエコウォレットがリンクしてるのでA、B、ODO（スタート時からの燃費）と全ての金額を表示出来ます。
使ってみれば分かりますが４万を惜しんで付けないのは勿体無いです。後付け出来るようなナビレディーやオーディオは外して付けた方が個人的には良いかと思います。（６スピーカーは別売で売ってますし、バックモニターも後で付けられます）

付けた方が良いと思われるのは以下です。

スマキー◎
ナビレディー△
オーディオ×
ツーリング×
ADV◎
ビューティーパッケージ+排気熱回収機◎（シートヒーターは必須）
LED×（HIDで十分、価格はこなれてきてるので高品質なものでも２万程度）

こんなところでしょうか？
後センターメーターですがポータブルナビを設置してもモニターの視認性は問題無いです。
助手席からはメーターしか見えなくなりますが。
なので、この辺でも価格を抑制することが出来ます。
USBやipod対応のオーディオが実売１万割れでポータブルナビも２万前後です。
ご参考までに。

書込番号：14352907

[しゅがあ]

６スピーカーについては、意見が分かれる所かと思います。
意外に内張など見える所への穴あけ等は躊躇する方が多いです。

と言うのも、
６スピーカーと４スピーカーはステーやハーネス以外に内張が違うと、
最近スピーカーメーカーから指摘され知りました。
ツイーターの位置はタイムアライメント的に理想ではありませんが、
改造せずにドア内にツイーターを納めたかったので、注文後ナビレディに変更手続き中です。
純正部品の番号まで分かれば、自分で交換しますけどね…

書込番号：14353363

[やま蘭]

ADVの件で納車後にわかったのですが、エンジンを掛けて（正確にはシステム起動というらしい）からシステム停止させた間の情報が表示されます。

走行距離・走行時間・走行時の燃費・かかったガソリン代が一つの画面に表示されます。

カタログには載っていないようですが。

書込番号：14353964

[乳蛙]

＞＞加速が悪い→

これは試乗車のCPUがエコモードのマップに入ってしまっているからかもしれません。試乗車だとディーラー近辺をゆっくり動かすだけ、ということを延々と繰り返していますのでCVT車に関してはしょうがないかもしれませんね。


ちなみに質問なのですが「登坂車線は厳しい」ということですが、
これは加速をしない、とうことなのでしょうか？

例えば、法廷100km・道路勾配4%〜8%ほどが高速道路だとよくある登坂となると思うのですが、この状況だとどのようになるのでしょう？
・アクセルを踏んでも失速してしまう
・100kmをキープできない
・加速体制(追い越し)はできない
など考えられますが、よろしかったら動的感想をお教えいただければ嬉しいです。

書込番号：14396930

[ケンとやっちゃん]

登坂車線のある高速道では１００kmの維持は当然出来ます。
踏み込めば追い越し車線からの追い越しも可能です。
懸念されるほど加速度は悪くないです。
試乗しただけで随分といい加減なレビューが散見されるので、納車後の評価前にかなり詳しく調べました。
登坂車線で８０km以下から思いっきり踏み込んでみましたがシートに押し付けられる感覚で加速しました。
燃費は当然悪いですよ。あんまり飛ばすと捕まるので1○0kmで辞めました。
○3○kmも登坂車線で出せるんだから問題ないでしょう。
参考になれば。

書込番号：14398757

ローダウンスプリング

[PTA副会長]

エアロ　Ver1	入庫直後	ローダウン後	ノーマル展示車

先日納車されました。

エアロVer1とローダウンスプリングのOP装着です。
入庫直後の画像と比べると、違いが一目瞭然です。

アルミホイールは社外品持ち込みで、交換納車して頂きました。
純正タイヤをそのまま使っています。

結構カッコいいです。
黄色で目立つ事もあり、まだまだ走り始めた台数も少ない為、３か月間ぐらいは視線を感じて走れるかなぁ〜♪

書込番号：14347216

[フォトンベルト]

エスペリアから、アクアのダウンサスが販売されます。

ダウン量 Ｆ＆Ｒ(30〜35mm)

バネレート Ｆ(2.5k)Ｒ(2.9k)

Ｆに専用バンプラバー(BR-935F)の設定があります。

ダウンサスをお考えの方は、是非ともご検討下さい。

書込番号：14347922

[teemi]

エアロでより締まって見えますね。
ダウンサスはどこのメーカーで何ｍｍですかね？
あと、乗り心地はノーマルと比べると変わりましたか？

僕もスプリング交換したいと思ってます。
ぜひとも教えて下さい。

書込番号：14348557

[niyanko]

いいホイールですね! 私もアルミに換えたくて探しています。サイズ、インセット、PCD、ハブ径、重量、また購入方法・価格及び新車納入時タイヤの脱着費用等の情報を分かる範囲でお教えいただけませんか。よろしくお願いします。

書込番号：14348843

[PTA副会長]

エアロVer1の後姿	ノーマルの後姿	オプションのリアスポイラー	ノーマルのリアスポイラー

【フォトンベルトさん】
この車は、妻の愛車ですので、これぐらいで丁度良いと思っています。
バンプラバーまで変えてサス・ストロークを確保する車高って・・・展示用ですね。(^^;

【teemiさん】
これはTOYOTA純正（モデリスタ）のローダウンスプリングです。
約20mm下がります。（ツーリングパッケージと同仕様と言う噂もあります）
最低地上高、フロントキャンバー、乗り心地を考えると、落とし所かと思います。
乗り心地は、若干固めに成りますが、それ以上にフワフワ感が無くなる事と、
ステアリングを切った時の初期応答性がよくなる為、キビキビした走りになるメリットの方が大きいです。
(段差での突き上げは有りますが、サスよりもエコタイヤによるものと感じます)

【niyankoさん】
このホイールはイエローハットで購入しました。（ネットでも購入可能です）
１５インチ　/　5.5J　/　インセット40　のスパッタリングカラーです。
http://www.marukanet.co.jp/a-tech/corsage.html

ノーマルより約6ｍｍ張り出します。
（スタットレスタイヤ用にはBestかと思います）

乗り心地・燃費・見た目の妥協点を考慮すると、
185-55-16　6J　インセット40　程度が私の一押しサイズです。

書込番号：14350202

[フォトンベルト]

なるほど、ノーマルのバンプラバーで、底付きが無ければ大丈夫だと思います。

底付きある時は、10mm位カットした方がいいかも。

書込番号：14350404

[PTA副会長]

追記

niyankoさんへの回答が不十分でした。
購入価格は、スパッタリングカラーで１万２千円/１本程度です。
（ライトグレー/ブロンズなら7000円/１本で買えます）

ディーラーに持ち込み、交換・バランスをサービスしてもらいました。
（最初は金額を提示されたが、なぜかサービスに変わった。(^^v）

書込番号：14350421

[フォトンベルト]

訂正

底付き×

底突き○

書込番号：14350430

[Dokoka_no_dareka]

>PTA副会長様

パチパチパチ(拍手）
そうなんです。15インチホイールでも十分カッコよくなるハズなんです。
それを具現化していただいて感謝したい気分です。
純正と同サイズでアルミですから、バネ下重量が軽くなり、燃費にも効果が見込まれ、15インチなのでコンパクトカーの小回りはキープされますし。また、サイズ的にも経済的です。

質問です。
・なぜにLEDを選択なされましたか？
・純正の鉄チンはどうされましたか？　写真を拝見するに、スタッドレスが必須の地域とお見受けしますが、スタッドレス用にご利用でしょうか？

当方も同じイエローでLEDパッケージです(納車されて10日くらい経ちました）。LEDを選択したのは、イエローにはライト回りが黒いとアクセントになると思ったからです。(マツダのデミオは標準で黒いようです）＋多少は小エネに貢献？　足回りは、発売前にカタログをよく見ずにツーリングPkgを選択しました。車のサイズの割に確かに小回りは効きませんね。(前の車と同じくらい）後悔はしていませんが．．．

書込番号：14352468

[PTA副会長]

LEDヘッドランプ	ハロゲンヘッドランプ（ノーマル）

Dokoka_no_darekaさん　こんばんは。

同じ黄色仲間が増えて嬉しいです♪

Ｑ：なぜにLEDを選択なされましたか？
Ａ：答えは、Dokoka_no_darekaさんとまったく同じ考えからです。
　　黒で締まってカッコいいですよねぇ〜(^^)/
　　特に黄色のボディーカラーではまったくイメージが変わります。（写真参照）
　　※点灯してみて、想像以上に明るかったのも嬉しい誤算でした。

Ｑ：純正の鉄チンはどうされましたか？　写真を拝見するに、スタッドレスが必須の地域とお見受けしますが、
　　スタッドレス用にご利用でしょうか？
Ａ：お察しの通り、豪雪地帯です。(^^;
　　もし、夏のボーナスが入れば16インチのアルミと185-55-16のノーマルタイヤを購入し、
　　今履いているアルミホイールをスタットレス用にします。
　　ボーナスが思わしくなかった場合は、純正鉄チンにスタットレスを履かせるつもりです。
　　そしてタイヤの交換が必要に成るであろう５年後、ＡＱＵＡを乗り続ける決断をした時は、
　　１６インチにグレードアップする考えです。
　　※使用しなくなった鉄チンには純正タイヤを履かせ、長距離時のスペアタイヤとして利用します。

実は、私もツーリングパッケージを付けるか悩みました。
ローダウンされた足回りやリアスポイラーの単品購入を考えると、パッケージにした方が得かな！？・・・って。
しかし、妻が乗る車ですので最小回転半径が大きくなるのは抵抗があったのです。
（私の愛車ランエボ�Zも5.9ｍで、交差点でＵターンできない苦労を味わってますので・・・）

純正のインチアップ（16インチ）ホイールは、インセットが50mmです。
これはノーマルホイール（インセット39mm）よりも内側にだけ2.54cm広くなっている為に、アームに干渉するのを防ぐ策として、
舵角を制限せざるを得なかった訳です。　それじゃぁ外側には余裕が無いのか？って言うと、そんな事はありません。
メーカーでは、タイヤチェーンを巻けるだけのクリアランスを取らなければ成らないので、
フェンダーとタイヤに余裕が必要なんです。
そんな無駄なクリアランスを必要としない私は、同じ6Jでもインセット39mmなら、両側に1.27mm広くなるので
アームへの干渉を逃れられる可能性は十分あると思います。（まだ検証してませんので自己責任で！）
外側にも1.27mm広がる訳ですから、見栄えも良くなると言う訳ですね。

書込番号：14356554

[Dokoka_no_dareka]

ＰＴＡ副会長様

ご回答ありがとうございました。納得できること多々。
ボーナスが思惑どおりになることをお祈りします。

１６インチの件、インセット39でなくても大丈夫のようですよ。
ＴＲＤの１６インチは、16-6.5J 45のようですよ。ツーリングPkgと比較した場合、内側は計算上では、3.5mmだけ外側なんですけれど．．．

実は当方も雪国でして、スタッドレスも納車と同時でした。16-6J インセット42でした。今ちょっぴりどうしようか迷っているのは、スタッドレス用のホイールのハブ径が、73mmなのでハブリングを入れた方がいいのかなぁ？というところです。

書込番号：14360632

[FUGA421]

10年も前の投稿に失礼します。

中古で購入した自分のアクアとそっくりだったのでついコメントしてしまいました。

アクアなんて沢山いるので一致してる可能性はかなり少ないとは思いますが、年式がH24年3月で、イエロー、更にはエアロも一致していて、メーカーは分からないのですが、黄色いダウンサスが入っていたのでもしかすると、メーカーOPなのかな？と。。

更には、社外ホイールも一致しているんですよね…

自分で3オーナー目なのですが、前の方が福島県の方で、降雪地域の方との事なので、もしかしたら自分が購入したアクアと一緒では無いか…と思いコメントさせて頂きました。

いきなりの長文コメント失礼致しました。

書込番号：25214258　スマートフォンサイトからの書き込み

軽いハンドルで快適

[まねき猫にゃん]

プリウスよりずっと軽快な走りでご機嫌です。納車後1週間程しか経過していませんが十分満足しています。いろいろなご意見がクチコミには出ていますが、私のプリウスの運転経験で言えることはアクアは小さいため軽快に走るなと思います。プリウスにはない機敏さがあります。回転半径の小さいのも何かと便利です。内装がどうのとのご意見もいろいろなようですが確かにランク上の車と比較すれば劣ります。カナダのタクシーにプリウスは沢山使われています。プリウスの燃費は十分認識されています。アクアにも、試乗しないで契約やカタログを見ないでの不満のクチコミには不快感を受けます。顔お見ないで・会った事もない相手と結婚するようなものです。乗り方次第で燃費の差は出ます、少なくとも新型プリウスより小回りのきく使い勝手の良い車でそれなりの良い燃費です。誰でも同じ運転をしていません、加速・燃費・内装等良く調べ納得の上で契約すべきで論外な意見は読みたくないですし、投稿しないで欲しいです。

書込番号：14339096

[☆ゆうこちん]

心の中でおもっていてください。

書込番号：14339363

[初号機41号]

エッチしないで結婚。　あとで文句。　それとおんなじだー。

書込番号：14339873

[艦船模型マニア]

投稿はある程度表現の自由が保障されています。不愉快と思うなら無視するか、削除依頼をすれば良いことです。大人げない態度は慎みましょう。

書込番号：14339896

[りょう＠はやぶさ]

実燃費は所有してみないと分からないですしね。納車後に内装云々で文句言っている人のカキコ見ると「？」ですが、実際に所有してみて燃費で「こんなはずじゃなかった」と言う方は少なからずいると思います。
まぁ自分の乗っているのと同じ車を酷評されるのは気分が悪いとは思いますが、いずれにしてもアクアは公道に溢れますよ。それだけ多くの人に選ばれているということ・・・ただ、アクアの実燃費に「たいへん満足」している人はどれくらいるんでしょうねー。

書込番号：14340245

[mr.yasu]

まねき猫にゃんさん＞同感です。
私は車を買う時に試乗をしたことは一度もない。
しかし200万円もの買い物、事前に詳しく調べ尽くしてますね。
その上納得して買います。
買ってから不満の多い記事が多々ありますが、そういった方々は衝動買いなんですかな・・・・・・・ハッハッハ。
アクアは、Ｂクラスのハイブリッドとして、品質・性能で世界に誇る車です。
不満の人は、クラウンやカムリ、レクサスのＨＶに乗ったら・・・と思いますよ。

書込番号：14340292

[ジャックザ豆の木]

試乗してきました。
HVは早いというイメージを見事に覆してくれました（笑い）
アクセル踏んでもなかなか速度が乗らない、ならばとさらに踏み込むとCVT車のようにエンジンが突然高鳴りし、それでも加速はのろい。ある意味これで燃費が出なければ詐欺？くらいにタルい印象でした。スポーティ？いや単に硬いだけ。ゴトゴトと軽トラみたい。

車内の騒音もどちらかというと1300ccクラスレベル。静かというよりうるさいといったほうが早いと思います。

これ、試乗して納得して買ったんならまだ良いが試乗もせずに買ったら納車されたときにゲンナリしそう。。。

価格は激安だと思いますが手を抜きすぎ〜
我慢走りしないと燃費でないならSAデミオとかで十分なのでは？

書込番号：14343757

[move009]

ジャックザ豆の木さん。
あなたは，何の車のことを言っているのですか？
価格が激安？

これだけでも，アクアについて，何も知らないと言うことを白状していると同じです。
多くのレビューにありますが，アクアの一番の問題点は，価格が高すぎることなんですよ！

プリウスに標準でついているようなオプションをつけると，プリウスとほとんど変わらない価格か，場合によってはプリウスを追い越してしまいます。

もう少し責任ある投稿をしてください。

書込番号：14345835

[当たり前田のおせんべい]

ジャックザ豆の木さん、別名にんにくゴリラ君

スカイアクティブ叩きの次はHV叩き？
貴方もたいがい暇だね。

>試乗してきました。

嘘つけw

書込番号：14346330

[TOCHIKO]

〉価格が高すぎることなんですよ！

そうなんだー、俺は高くもないと思ってるけど。
1500で180万。そんなもんじゃないですか？
まぁ内装ははっきり言って今時のＫカーに劣るけど、
トヨタってそういう差別化するし仕方がないんじゃないかな。
じゃあCR-Zは？あれは高くて止めたんだけど？

書込番号：14350443

[ジャックザ豆の木]

HVを検討する際に生涯のガソリン代を想定してペイできるかどうかをしきりに計算する人が多いですが、そもそもその計算自体無意味。

HVを否定する奴はたいてい乗ったことすらない奴である。悪いことは言わない。ぜひ一度乗ることをお勧めする。たわごとは乗ってからだ。

HVはエコカーではない。スカイアクティブのような純ガソリン車のエコ車とは明らかに違う
モーターアシストによるモアパワーを高燃費と両立できる「新世代のオモチャ」なのである。

重量増による挙動がなどとバカなことをいうが、一体ここに書き込む誰がそんなことわかる走りをするというのだ？一般道、首都高を流れに沿って走る分にはまず影響がないはず。

せっかく今の時代に生きているのだから今乗れるクルマに乗るのが一番「得」だと思うがね？
わざわざ純ガソリン車に乗っていつまでもHVを否定するつもりか？
ギャッハッハ

でもアクアはないけどな。これはひどい。あり得ない。。。というかビッツだと思えば納得だが

書込番号：14351859

[ジャックザ豆の木]

>多くのレビューにありますが，アクアの一番の問題点は，価格が高すぎることなんですよ！
>プリウスに標準でついているようなオプションをつけると，
>プリウスとほとんど変わらない価格か

1500ccのクルマにモーターとバッテリー、しかも電動コンプレッサ式エアコン。これだけ乗ってるのに169万から買えるなんて安すぎ〜。値引きなんかいらない感じ。
高いと思うなら買わなきゃ良い。

アクアにオプションて何かそんなに必要なものあるか？むしろ1500ccクラスのクルマをデコる意味の方が理解不能。デコるならもうちっとまともなクルマでやるべき。

アクアは低所得者でもHVに乗れるという出血大放出品。いわば東北復興にための慈善事業みたいなもんだと思う。そういった点ではこのアクア、評価に値する。

書込番号：14352067

燃費情報 ロングドライブ

[アクア８]

大阪から松山　約８００ｋｍを走行しました（大人３人乗車）　総合の燃費は　２５ｋｍ／Lぐらいです。
意外だったのは　高速でそれほど燃費が伸びない事です。　９０ｋｍ〜１００ｋｍ　２４〜２５ｋｍぐらいでしょうか？　一般道では　２６ｋｍ〜３０ｋｍです
特に山陽道のアップダウンのきついところは　２０ｋｍ〜２３ｋｍぐらいでした
（エコモードは使用しておらず　皆様に迷惑を掛けていない普通の走りです。）
取り急ぎ速報まで

書込番号：14281494

[mr.yasu]

アクアは1500ＣＣの車ですから３人乗りで25Km/Lならいいですね。満タンで900Km近く走れますね。

書込番号：14281909

[時代遅れの親父]

トヨタのHVシステムでは、理論的に高速走行時、モータは稼動しないので、燃費は伸びません。燃費が伸びるのはホンダ式HVのほうです。従って、都会であるほど、トヨタ式が有利で、田舎になるほどホンダ式が有利です。

書込番号：14282076

[@AQUA]

トヨタのハイブリッドでも、高速走行 モーター稼働でアシストあるっちゅ〜の！

http://www.youtube.com/watch?v=0os1OVGfKsE&feature=youtube_gdata_player

書込番号：14283228　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

高速走行中でも、
加速時や登坂時はモータの力を借りる。
減速時や下り坂で充電される。（借りた力を返してもらう）
なので、
高速道路を走っていても燃費の恩恵は受けていますね。

高速道路で燃費がそれほど伸びないのは、
単純に速度が高く、空気抵抗が増しているからでしょう。

一般道で25km/Lだったから、
高速なら30km/Lくらいいくんじゃないか？
・・・っていう、
ガソリンエンジン感覚は、ハイブリッドではもう捨ててしまった方がイイのかもね。

エネルギー効率が良くなればなるほど、
「 速度を上げると空気の壁にぶつかって燃料消費量は多くなる。」
・・・って理屈通りになるんだから、
やっぱハイブリッドは燃費に有利なんでしょう。

書込番号：14283383

[未来研究員]

試乗時にセールス氏には、市街地ならアクア、高速ならプリウスの方が燃費がいいと説明されました。1.5Lのプリウス20が高速の燃費改善目的でプリウス30では1.8Lに排気量アップしてますし、非力なエンジンで頑張るのは燃費効率が悪いということでしょう。
アクアは空気抵抗でもプリウスより不利なのでさらに悪化するのも理屈通りかと。

書込番号：14284768

[時代遅れの親父]

＞@AQUAさん
＞トヨタのハイブリッドでも、高速走行 モーター稼働でアシストあるっちゅ〜の！

何をそんなに怒ってんの？トヨタの人？燃費があまりよくないって書いてあったので、レスしただけ。あんたに怒られる筋合いない。

アシストするのはSOC次第。長時間高速を走ると、バッテリがなくなるので、モータは次第にストップする。そういう意味でかいただけ。それとも最近のシステムは、何時間走ろうが高速走行時はずっとアシストするのか？それで燃費25Km/Lって悪すぎだと思うぞ！俺の弟の車は初代ヴィッツだけど、高速走行で20km/L走るよ。

書込番号：14291553

[たびんちゅー]

THSは高速道を長距離走っても電池無くなりませんよ。充電しながら走っています。電池残量のインジケータ約7割キープと言うところです。勿論、モーターも動いています。20 30α アクアは全部こんな感じです。100km/h程度で走っていてもあまりエンジン回転上がらないので、エンジンパワーはほとんど発電に使われて、モーターの回転で駆動している比率が多いイメージかな。

書込番号：14291848　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>エンジンパワーはほとんど発電に使われて、モーターの回転で駆動している比率が多いイメージかな。

平坦な道路で100km/h巡航中なら、そんな無駄なことはしていないと思う。
エンジン出力　→　発電　→　モータ出力　→　駆動力　・・・なんてことするくらいなら、
エンジン出力　→　駆動力　・・・の方が手っ取り早いし、効率も良いと思うよ。

実際には平坦な場所ばかりじゃないから、
上り／下り、加速／減速、
そんなシチュエーションで回生充電／モーター出力で燃費を稼いでいると思う。
平坦な100km/h巡航なら、高効率ガソリン・エンジンの方が燃費は稼げますから。

書込番号：14291881

[たびんちゅー]

平坦路ですね。ODB�Uでエンジン回転数見ていても2000回転まで上がっていない時が多いので、モーターの力を結構使っていると思うけどね。電池残量もあまり減らないので、やっぱり発電にエンジン使っているとおもいます。

書込番号：14291906　スマートフォンサイトからの書き込み

[たびんちゅー]

連投ごめんなさい。
充電しながらモーターの力も使って走り続けられる事が書ければ良いだけなので、細かい事にはこだわりませんので悪しからず。

書込番号：14291924　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>平坦路ですね。ODB�Uでエンジン回転数見ていても2000回転まで上がっていない時が多いので、

気のせいじゃないでしょうか・・・
平坦路だと思っていても、実際には勾配があったり追い風もありますから。
ATならガソリンエンジンでも100km/h巡航中にエンジン回転が下がることは良くあります。
勾配で若干速度増したときなど無意識にアクセルを抜いていますから。

普通に考えて、
加速／減速も無く、平坦な高速道路を一定速度で走っているのなら、
必要とされる出力は、空気抵抗と走行抵抗（タイヤ転がり抵抗やその他メカロス）だけです。
回生機能は使えないので駆動力の源となるのはエンジンです。（下りや減速が無いのなら）
そのエンジン効率は最高の状態です。

そんな時にわざわざ、
　エンジン出力　→　発電　→　バッテリー充電　→　モーター出力　→　駆動力
なんてやってたら、エネルギーロス分だけ燃費が悪くなっちゃいますよ。

書込番号：14292085

[たびんちゅー]

細かい事気にしないでと書いておいたのですが、気にされる様なので…THS�Uの遊星ギアを用いた動力分割機構の動作原理を考えると、THS�Uってモーター駆動メインで、どちらかと言うとエンジンがアシストなんだけどね。モーターが無いと、遊星ギアを回しているエンジンの出力はタイヤに伝えられない様に見えるよ。トルコンというか、クラッチというか、動力を切る機構が無い上に、変速機も無いTHS�Uでエンジンかかっている状態でどの様に止まっているでしょうか？絶妙な制御やってるよ。実際、1500ccのエンジンの車で、モーターと協調させて2000回転程度で100km/hぐらい出すという走り方もできてるよ。まあエンジンとモーター半々という事で。

書込番号：14292706　スマートフォンサイトからの書き込み

[時代遅れの親父]

何か難しい事書かれていますが、スレ主さんは単に「HV車でも高速時はあまり燃費が良くないですね。」といっているのだから、その仕組みを説いてあげれば良いと思います。
高速時、バッテリーがなくなるとモータは動作しなくなるので、単なるエンジン車と同等になる。もちろんブレーキ等をかけると回生させ、バッテリーを充電して、又、モータは動き出します。よって、エンジン車よりは優れるが、都会を走って頻繁にブレーキかけるような条件みたいに燃費にアドバンテージは無いと思います。

書込番号：14293004

[たびんちゅー]

ではでは、簡単に…アクアを含めてトヨタのTHS�Uを登載しているハイブリッドカーでとても良い燃費を出す条件の一つにEV走行(エンジンが停止した状態でモーターだけで走る状態)をする必要があります。だけどモーターを保護するという観点から、ある速度以上では、EV走行は行わずエンジンとモーターを両方使用した走行になります。一般道でもそうですが、モーターだけで走る割合が少なくなると、モーターだけで走っている時に比べて燃費が落ちて来ます。高速道を渋滞無く走る速度域では、モーターとエンジンを両方使用して走ります。モーターだけで走る事が無くなるので一般道より、燃費が落ちて来るのです。THS�Uは高速道を100km/h近辺の速度で走っていてもエンジンで発電しながら走っています。電池が無くなってモーターが止まる事はありません。エンジンとモーターを協調させて、効率の良い所で走っています。
コンパクトカーとはいえ、高速道を20km/l以上の燃費で走れるって素晴らしい事ですよね。

書込番号：14293186　スマートフォンサイトからの書き込み

[時代遅れの親父]

たびんちゅーさん

詳しい説明ありがとうございます。
THS�Uでは常にモータが動いているんですね？私の持っているプリウスのハイブリッド制御の技術資料(英文)では、バッテリーがなくなるとモータは停止すると記載されています。これは一世代前のシステムですかね？
THS�Uでは、モータが止まらない様にSOCを常にコントロールしているということですか。いずれにしても私の勉強不足ですね。
スレ主さん、板を借りて申し分けないです。

書込番号：14293412

[かずっち３９]

まぁ、みなさん、だいたいはあっているのですが、もう少しちゃんと書くとこうです。

THSは電気式CVTの役割を果たします。「高速巡航中」ではエンジンのパワーだけで走っているのは確かですが、そのエネルギーの流れは２経路あって、

１　エンジン　→　タイヤ
２　エンジン　→　発電　→　モーター

で走っています。
（厳密には電装部品に使う分だけ、発電した電気はそちらに回されます）

車の速度や負荷に応じて１と２の割合は変わります。


加速や減速がある場合は、上記のほか、

３　エンジン（又はタイヤ）　→　発電　→　バッテリー

または

４　バッテリー　→　モーター

のいずれかが組み合わさり、エネルギーの流れは３本になります。

書込番号：14293552

[たびんちゅー]

時代遅れの親父さん
一応、妻のアクアと私のαでの確認結果ですが、高速道100km/h巡航で往復150km程度走ってきても、バッテリーのモニター残量約7割キープです。OBD�Uのモニターでエンジン回転数見てもαだと1600rpm程、あからさまにモーター使いながら走っています。アクアも2000rpm以下で走っています。モーターファン別巻の「トヨタ プリウスのテクノロジー」にTHS�Uの制御に付いて詳しく書いてあります。私もαに乗り始めるまでは回生エネルギーによる発電だけでモーター回すと思っていたのすが、色々調べて見るとすごく複雑な制御をやっているのがわかりました。
PHVにして駆動バッテリーが充電出来る太陽光発電パネルでも付けば最強なんですけどね。

書込番号：14293583　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>何か難しい事書かれていますが、スレ主さんは単に「HV車でも高速時はあまり燃費が良くないですね。」といっているのだから、その仕組みを説いてあげれば良いと思います。

そりゃそうだ。

ネット情報があり過ぎるんでしょか。
一度、ネット情報を忘れて考えた方がイイと思う。

平坦な高速道路を一定速度で走るなら、（回生エネルギーが使えないのなら）
モーターを使おうが、エンジンを使おうが、
エネルギーの源は全てガソリン燃料です。

なので、どうやったってエンジンが作り出す以上のエネルギーを得ることはできません。
つまり高速道路での燃費は、
エンジン性能（燃費性能）と空力（ボディー形状）に依存するところが大きくなります。

ただし、
現実の高速道路では、勾配（up/dow）もあれば減速することもあるので、
回生エネルギーを利用することが可能になります。
なので、ガソリン車よりは燃費は良くなります。

こんなんでどうでしょう？

書込番号：14296438

[時代遅れの親父]

ぽんぽん 船さん

私も、HV車の利点は、エンジン車の減速時等のロス分を回生させてバッテリーに充電し、それを電動モータでエネルギーとして使う事で、燃費を向上させているだけだと思っていたのですが、少し事情が違うようです。それは、エンジンの効率の悪さに影響しているようです。
通常のエンジンの効率(ここで言う効率は、ガソリンに対して、車を動かす事）は30から40％のようで、対して、電動モータの効率は平均すると80％以上あります。あと問題になるのが、エンジンから電気を作り出す変換効率がいくらかということになり、これが数字はよく判りませんが結構良いようです。
つまり、HV車の効率=エンジンから電気を作り出す効率×電動モータ効率＞＞エンジン車効率
ということです。
例えば、アメ車のHVは、エンジンは電気を作り出すだけで、トラクションとしては電動モータを使用しているようです。エンジンは全くトラクションの役割はしていないとか。エンジンは、常に同じ速度で動かしているので、とても効率が良いようです。私も聞いた話だけなので、本当なのかどうか分かりません。
この非常に効率の悪い現行エンジンの効率を1から見直して改善して作り上げたのが、マツダのスカイアクティブエンジンということになるのですね。

書込番号：14296572

[ぽんぽん 船]

時代遅れの親父さん

ネット情報を忘れて、普通に考えてみて下さい。

例えば、
アクアやプリウスで100km/h巡航していたとします。
エネルギーは、ガソリンを燃やして得るしか方法はありません。（回生が無いのなら）
エンジン出力を直接駆動力に回そうが、
エンジン出力で発電してからモーターで駆動させようが、
エンジンの回転数は一定なんですよ。

エンジン効率の良い回転数を使いたいのなら、
ワザワザ発電機を回して発電してからモーターを回さなくても、
トランスミッションを使って回転数を変えた方が、遥に効率が良くなります。
なので、アクアにもプリウスにもトランスミッションが付いています。

書込番号：14296663

[ぽんぽん 船]

>マツダのスカイアクティブエンジンということになるのですね。

スカイアクティブ・テクノロジーには様々が技術が結集されていますが、
ことガソリンエンジンに関しては、
超膨張比率を使ったミラーサイクルです。（圧縮比換算で14.0は凄いと思う。デミオ以外は13.0だけど）
※マツダでは、ミラーサイクルを含めてスカイアクティブと命名しています。

しかし、
現行プリウスもミラーサイクルを使っています。（圧縮比換算で13.0だったかな？）
※トヨタでは、アトキンソンサイクルと命名しています。
実は、プリウスのエンジンもスカイアクティブに引けを取らないほどの高効率エンジンなんです。

スカイアクティブ（マツダ）とアトキンソンサイクル（トヨタ）の大きな違いは、
スカイ（マツダ）は、高出力を必要とする時には可変バルブによってオットーサイクルに移行出来るんです。
文字通りの圧縮比14.0（13.0）ですから、高出力が得られます。（でも燃費は悪くなる）
なのでZoom-Zoomできますね。（笑

アトキンソン（トヨタ）は、常にミラーサイクルのままです。（多少は変化するだろうけど）
それはなぜか？
オットーサイクルに移行して、燃費を悪化させてまで出力を上げなくても、
自慢のハイブリッドシステムを使ってモーターアシストすれば済むからです。
回生エネルギーを使えば、出力upと燃費upの両方が同時に可能になるんです。

よく、
スカイアクティブをプリウスに積めばリッター50kmくらいいくんじゃないの？・・・って目にするけど、
実際には、現行プリウスでもスカイアクティブ並の高効率エンジンを積んでいるので、
燃費の部分では大して貢献しないでしょうね。

書込番号：14296767

[リポビタンP]

話題からずれるかもしれませんが、スイマセン。
みなさん随分お詳しいので、教えてください。
トヨタか？　ホンダか？　で悩んでいます。
フィットとアクア。　購入するんなら、率直に言ってどっちがいいのでしょうか？
あと、ハイブリッド車って乗り心地悪いんですか？？

書込番号：14297127

[ぽんぽん 船]

>フィットとアクア。　購入するんなら、率直に言ってどっちがいいのでしょうか？

人それぞれなので、
リポビタンPさんにとって、どちらが良いかは分かりません。

>あと、ハイブリッド車って乗り心地悪いんですか？？

コレは簡単です。
試乗してみれば分かりますよ。

書込番号：14297147

[たびんちゅー]

THS�Uで考えると、サンギアには発電機が繋がっており、プラネタリーギアにはエンジンの出力軸が繋がっています。実際に車輪を回すのは、リングギアで、リングギアに直接繋がっているのはモーターです。この機構を考えると、駆動力の主はモーターで、エンジンがサポートとなります。勿論モーターを回す力のほとんどをエンジンで作っているのですけどね。

書込番号：14297184　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>実際に車輪を回すのは、リングギアで、リングギアに直接繋がっているのはモーターです。この機構を考えると、駆動力の主はモーターで、エンジンがサポートとなります。

だとしたら、
変速機はモータとリングギアの間に入っていないと役立たないですね。
エンジンは効率の良い回転域が決まっているので、発電するだけならトランスミッションは必要無くなっちゃいます。

普通に考えると、
ミッションからもリングギアに直接動力が伝えられるようしないとハイブリッドにならないと思う。
直接伝達が出来ないのなら、いっそのこと発電機付き電気自動車にした方が手っ取り早い。
複雑な制御機能も必要無くなるから、
例のアメリカの電気自動車（発電機付き）みたいにするんじゃなかろうか。

エンジン → 変速機 → リングギア ← モーター
（変速機からの出力軸とモーターからの出力軸が、同一軸でつながっている）

こんな感じになってるんじゃないの？

書込番号：14297316

[ぽんぽん 船]

そうだ。
プリウスもアクアも、その気になった時の加速は凄く良いから、
エンジン → 変速機 → 駆動輪　の直結ラインは絶対にあるわ。

直結ラインを装備しているんだから、
100km/h巡航で直結ラインを使わない訳ないって。

書込番号：14297372

[時代遅れの親父]

リポビタンPさん

＞トヨタか？　ホンダか？　で悩んでいます。
＞フィットとアクア。　購入するんなら、率直に言ってどっちがいいのでしょうか？

何を期待しているのかで回答が変わってきますね。
トヨタのHVはシリーズとパラレルの両使い、ホンダはパラレル。つまり、トヨタはモータのみでのドライブも行うが、ホンダの場合、モータはエンジンのアシストで動きます。つまりモータ単体では動作しません。私はマイカーとしてHV車に興味ありませんので、どちらが良いのか判りませんが、これらシステムの違いをよく理解して上で判断された方が良いかと思います。

書込番号：14297383

[やまなか３]

THSの動力分割機構は正確な表現だとトルク分割機構です。
エンジントルクは絶えず72%がリングギヤに伝わり車軸を駆動します。
残り28%のトルクで発電機を回し、通常はその電力でモーターを回して車軸を駆動します。

高速巡航では、必要なパワーに応じてあらかじめ決められた最適なエンジン回転数とトルクの組み合わせで効率良くアトキンソンサイクルエンジンを回転させます。
概念的には、電気式トルクコンバーター的動作をします。

高速巡航では、バッテリーレベルはほぼ一定のレベル6に保たれますので、下り坂を除いてバッテリーに対する充電はほとんど行なわれません。

高速燃費は、空力性能とエンジン効率に大きく依存し、THSの方がIMAより優れています。

書込番号：14297452

[たびんちゅー]

THS�Uに付いてこのサイト参考にしてみて下さい。
http://www1.hinocatv.ne.jp/himawari/fcev/nprius/HEV20309.htm

直結は無い様に見えるけど。

書込番号：14298184　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

「直結」の定義を明確にしないといけませんね。
・普通のトルコンで採用されているロックアップ機構はあるのか？→NO
・クラッチで動力を切り離す機構はあるのか？→NO
・エンジン回転数と車速は絶えず正比例するのか？→NO

書込番号：14298307

[たびんちゅー]

やまなか3さん
的確なご指摘ありがとうございます。そのとおり、直結の定義が必要ですね。
単純に物理的にみればエンジンから駆動輪まではサンギアからピニオンギアを介して動力分プラネタリーギアからドリブンギアまで繋がっていますよね。しかし、動作的にはモーターを回さないとサンギアとピニオンギアが回るだけで空回り(実際にはこの状態がエンジンがかかっているのに車が止まっている状態)してしまうので直結していない状態になります。絵を書きながらならばモーターを回さないとエンジンの駆動力をタイヤに伝えられないことを説明できるのですが、文面だけでは説明が難しいですね。
THS�Uでは、エンジンの回転をタイヤに伝えるためには、駆動用モーターを回さない限り伝わらない事の説明が難しくって上手くできません。モーターファン別巻の「トヨタ プリウスのテクノロジー」を読んでもらえれば解ってもらえるとは思うのですが...

書込番号：14298532　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

たびんちゅーさん
＞動作的にはモーターを回さないとサンギアとピニオンギアが回るだけで空回り(実際にはこの状態がエンジンがかかっているのに車が止まっている状態)してしまうので直結していない状態になります。絵を書きながらならばモーターを回さないとエンジンの駆動力をタイヤに伝えられないことを説明できるのですが、文面だけでは説明が難しいですね。
＞THS�Uでは、エンジンの回転をタイヤに伝えるためには、駆動用モーターを回さない限り伝わらない事の説明が難しくって上手くできません。

違いますよ。
モーターと車軸は減速機を介して直結されてます。
車が走行すればモーターは車速に正比例して回転します。

エンジントルクを車軸に伝えるのは発電機の役目なのです。
エンジントルクの72%が絶えずリングギヤを介して車軸を駆動し、エンジントルクの28%が発電機に伝わることを念頭に置いてください。
言い換えれば、発電機トルクの2.6倍(72/28)によってエンジントルクが車軸に伝わるのです。
発電機が空回りしてトルクゼロになるとエンジントルクも車軸に伝わりません。
それが、Nレンジの動作なのです。

書込番号：14300480

[たびんちゅー]

やまなか3さん
>モーターと車軸は減速機を介して直結されてます。 車が走行すればモーターは車速に正比例して回転します。

そのとおりですね。物理的には繋がっているという事を書いたつもりでしたが、やっぱり文面では上手く伝わらなかった様です

>エンジントルクを車軸に伝えるのは発電機の役目なのです。

この部分質問なのですが、私の手元に、二種類の資料がありまして、一つは、遊星歯車式変速機特許資料、一つは、モーターファン別巻です。
特許資料を見ると、やまなか3さんのおっしゃるとおり、エンジントルクを伝えるのは、発電モーターにあたる部分(その資料では、エンジン側出力軸がサンギアを回し、そのサンギアを取り巻くプラネタリーギアの4軸そのものを受けている軸に発電モーターがついておいるので発電モータートルクを伝える役目をしている)となっており、私もそれで理解していました。ところが、モーターファン別巻を見ると発電モーターはプラネタリーギアに繋がっておらず、カットモデルを見ても直接エンジンの出力軸で回転する様にみえます。
そこで、リダクションプラネタリーギアに繋がっている走行モーターが、トルクを伝えると理解したのですが、やっぱり私が、何か誤解をしていて、最初の理解が正しかったのかもしれません。
ご教授お願いいたします。
また、正しく理解したいので、他に良い資料があれば教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：14300614　スマートフォンサイトからの書き込み

[たびんちゅー]

やまなか3さん
どうやら私のモーターファン別巻の見方が悪いというか、特許資料と書き方が違うというか、私の間違えの様です。
エンジンからの出力軸がピニオンギアの4軸そのものを受けている軸を回していて、サンギアが発電モーターに繋がっているのですね。
発電モーターの軸が二重になっていて内側をエンジンからの出力軸が通っていました。
これで納得できました。最初の理解で良かったです。混乱させてしまい申し訳ありません。

書込番号：14300718　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

たびんちゅーさん
そうですね。
エンジンはプラネタリキャリアに、発電機はサンギヤに、モーターはリングギヤにつながっていますね。

＞また、正しく理解したいので、他に良い資料があれば教えてください。

解説ページとしたら英文ですが以下のサイトが詳しいです。
http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/PowerSplitDevice.htm
http://prius.ecrostech.com/original/PriusFrames.htm

書込番号：14301385

[リポビタンP]

ぼんぼん船さん、時代遅れの親父さん
ご丁寧なご説明ありがとうございました。参考になりました。
ふ〜ん　トヨタとホンダってそんなに違いがあるんですねぇ。
まずはちょっくら試乗に行ってみます。
以前インサイトで遠乗りしたとき、乗り心地の悪さにいささか閉口した経験があり、
ハイブリッド車の印象を悪くしていました。

それにしても、アクアの半年待ちには弱ります。
車検考えると随分前から検討・決断が必要ですなぁ。。。

書込番号：14301760

[ぽんぽん 船]

私が直結ラインと言ったのは、
エンジン出力を電力に変換せずに駆動力として伝えるラインのことです。
このラインが無いのなら、
高速道路の一定速運転中でも、エンジン出力を電力に換えてモーターで走るしかないでしょう。
でも、それじゃぁハイブリッドにならないと思う。発電機付きの電気自動車になっちゃいます。
これじゃぁ肝心の燃費が悪くなっちゃうでしょう。

書込番号：14301780

[たびんちゅー]

やまなか3さん
URLを教えていただき、ありがとうございます。勉強させていただきます。

書込番号：14302347　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋葉原市民]

http://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/prius/ThsSimu/

これだとわかりやすいですね。
初代用ですね。
これだと１００km/hでエンジン回転が２２００回転
モーターが３６００回転ぐらいというのがわかります。
１００km/走行時のエンジン回転はわかったのですが
モーターの回転数がわかったのは初めてでした。

アクアのモーターも高回転型と思いますので
１００km/h走行時はもっと高いモーター回転数になると思います。

書込番号：14302391

[たびんちゅー]

秋葉原市民さん
このシミュレータを見てもらうという手がありましたね。基本的には考え方同じですものね。違うところは、亀さんモードでしょうか、この頃のイメージで高速を走ると電池が無くなってゆっくりしか走れなくなると言っている人もネット上の書き込みで見る事ありますが、今のシステムは、電池無くなってカメさんになる事は無いですよね。

書込番号：14302430　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

秋葉原市民さん
＞モーターの回転数がわかったのは初めてでした。

モーターの回転数は、車速、タイヤ径、減速比から簡単に算出できますよ。

書込番号：14302514

燃費良好です

[アクア８]

３／９　夕刻に納車されました。早速　夕方の帰宅渋滞の始まった１７１号線を池田から西宮まで１２ｋｍ程走りました・・・結果は　なんと２８ｋｍ/Lでした。　また　本日は　妻子を乗せて　大阪市内〜北摂方面を　あちらこちらとウロウロしましたが　２５ｋｍ〜２８ｋｍ/Lでした。　郊外に出れば確実に３０ｋｍ/Lを超えるでしょう。　とても良い車です。

書込番号：14270402

[CBA-CT9A]

良い燃費ですねー。

現在乗ってる車の4〜5倍は出てますねｗ

書込番号：14270955

[amohiya]

2月４日納車、すぐ満タンにして今日1ヶ月点検で販売店に持って行きます。
現在走行距離750kmですが燃料計の残量は２目盛残っていて目安として後約80km走行可能と表示されています、そうしますと単純計算ですが平均23km/L出ていることになり、かなり良い燃費だと思います。

書込番号：14271541

[zenpaku]

もう少し気候が良くなればワンタンク1,000Kmは軽く行けそうですね。
でも、流石にワンタンク1,000マイルは無理ですかね。

書込番号：14271583

[mr.yasu]

渋滞の中27Km/Ｌは、さすがですね。
この燃費なら最近のガソリン価格高騰にも気が楽ですね。

書込番号：14271967

[86欲しい]

AQUAって軽いのがよいのでしょうかね。
本当に燃費が良いですね。
ところで、Kmって何を意味する単位なのでしょうね？
ケルビンメータと読むんでしょうか？
あ、これスルーして下さい。

書込番号：14272367

[@AQUA]

カローラ和歌山が、ようつべに『ハイブリッド大戦略』という、動画あっぷしてて、和歌山ー東京の往復で 女の子2人が 1000キロ越えを達成してますねぇ♪

書込番号：14272660　スマートフォンサイトからの書き込み

[sinki1]

その燃費は燃費計ですか？満タン法ですか？燃費計はあまりアテにしないほうが良いと思いますが。

書込番号：14282329

[chiko428]

納車１週間534km走行、(TORPAメーター）平均燃費33.7km/l。(満タン法16.7l)31.9km/l。
高速なし、一般道（郊外といえばそうかも）、２人乗り、ECOモードOFF。
恐るべしアクアの燃費、こつをつかめばカタログ燃費はクリア可能か？

書込番号：14293394