トヨタ アクア のクチコミ掲示板

皆さんエアコンの設定どうしてますか？

[辛口本醸造]

エアコンの燃費に対する影響

私のアクアは4月初旬に納車されて以来、走行距離が7200kmを超え、当りも取れてかろやかに走ってくれます。
図には毎日の通勤時の燃費(燃費計)を示しました。通勤路はあまり高低差のない片道２３kmで高規格道路（制限速度80キロ）を含みます。

他の方の報告にもあるように、外気温が上がれば燃費が向上します(エアコンオフ、黄色のマーカー)。

エアコンを使わないでどこまで耐えられるか頑張ったけど、30℃を超えるとさすがに我慢できないですね。

エアコンオン！設定温度は外気温マイナス1℃程度、室内循環モード、風量レベル２の条件で約15％燃費が低下（図中橙色のマーカー）。ただし高規格道路や高速ではエアコンオンでもこれほど低下しないようです。

また雨の日は５％位燃費が悪化します（図中青色のマーカー）。路面での水の跳ね上げや雨粒の車体への衝突などでロスが起きるのでしょう。雨の日にエアコンを使えば燃費はさらに悪化しそう。

書込番号：14887617

[泉海楽]

頑張ってください。

書込番号：14887631　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゆうこちん]

エアコンを取り外したらどうでしょうか？
燃費を向上させるのに、邪魔ですよ！！

書込番号：14887686

[つぼろじん]

まあ、せいぜい頑張れよ〜

設定24度より

書込番号：14887782

[iwaki_address]

目的意識を持って、データを取り、条件を整理して研究する姿勢。
感服いたします。

漠然と試行錯誤するより意図的に検証することで、
理想的な環境、理想的な操作方法が見えてくると思います。

「天才的に（あるいはただ単に偶然）、理想に近い操作ができてしまった。」
という状態よりは、
『研究に研究を重ねて、自分に適した理論を確立して、自分の能力の範囲で、
　この環境ではこう、あの環境ではこう。。。。
　と努力の結晶のように。』
の方が、再現性が高く、コンスタントに臨機応変に
理想に近い状態（結果）を何度も導き出せるようになるんだと思います。


私の車はアクアではありませんが、
最終的にアクアを選択しなかったのはトータルの経済性のみなので、
今でもアクアのポテンシャルは意識してます。

ぜひ、研究を続けていただいて、コンスタントに良い燃費をたたき出し、
15年60万km以上走行を達成して、
ミラバンよりアクアの方が、
トータル（購入費や法定費用、燃料代、維持費）としてトントン以上に
経済的であったと、証明していただけると。。。。
私も「なんでミラバンでなくアクアにしなかったんだーーーー！」と後悔しがいがあります。

書込番号：14888797

[しゅがあ]

私は強い冷房に当たるとすぐだるくなるので、28℃他自動の設定ですが、
外気温30度以下でしたら、外気導入に切り替えています。
また、最初は窓を全開でしばらく走り、停車時の熱を追い出しています。
止める時はなるべく後ろから日が当たるように。差し障りの無い所では窓を開けたまま。
走行中外気温が27度を切ったらエアコンを切って窓開けます。

1日に一般道を荷物結構乗せて配達に150キロほど走りますが、
エアコン切で平均30→入25ですね。

書込番号：14888925

[ノリ-ノリ-ノリ]

エアコンの設定と、燃費を天秤にかけている人がいたとはビックリです。しかも、データをとっているなんて、、、

私は、暑い時には温度を下げるし、寒くなったら、風向きを変えるとか、温度を上げるとか、臨機応変に対応しています。

嫁さんが街中で乗る用に買いましたが、燃費なんて、20km以上でるだけで、十分だとおもっています。
ちなみに、私の車では、4つもエアコンがついてますが、常にエアコンをかけてます。

この車は、ドイツ車なみにエアコンがよくきくと感心しています。

書込番号：14889031　スマートフォンサイトからの書き込み

[zenpaku]

ノリ-ノリ-ノリさん、日本で販売されているドイツ車は知りませんが……。
フランクフルトに住んでいる友人に革張りシートのジャガーに乗せてもらって
アウトバーンやライン川をドライブした事が有りますが、エアコン（クーラー）
は搭載されていませんでした。
友人に聞くとドイツでは乗用車はエアコンが無いのが普通だよと言っていました。
それが平成元年の話なので２４年経った今はどうか知りませんが……。
> 燃費なんて、20km以上でるだけで、十分
には、同意です。私の興味は−２０℃の真冬に20Km/L以上で走ってくれるか？にあります。
さて、本題に戻って、辛口本醸造さん私の前車はマニュアルエアコンだったので
エアコンをどうしても入れたい時は下り坂の時にエアコンのスイッチを入れていました。
高規格道路や高速では、エアコンオンでも燃費低下が少ないならその時だけ
エアコンを入れては如何でしょうか？

書込番号：14889460

[-hayabusa-]

どうもこんにちは。


アクア乗りではないですが、僕もエアコンと燃費については、常に試行錯誤しながらクルマに乗っています。
MT車ですので、色々と工夫のし甲斐があり楽しく運転しています。


ですから、こうやってご自身で愛車に向き合い、真摯に研究を続けておられる姿勢に対しては、なかなかできる事では無いのはよく分かりますし、それは賞賛に値する事だと思います。

ですが、一部煽るかのような書き込みがあるのが残念でなりません。


このように愛車の研究をされてらっしゃる方というのは、基本的には一般ユーザーよりも、はるかに意識的に運転やメンテナンスをされている方です。


ただ漫然とクルマに座り、これ見よがしな自己中で乱暴な運転をしている輩とは、決定的な差があると思います（乱暴な言い方ですが、後者があまりにも多いので）。


一生懸命がんばっている人に向かって「なに真面目になっちゃってんの？」と言う小学生クラスの書き込みを、いい大人がしているのは本当に残念です。


試行錯誤、大いに結構。これからも安全運転で自身のスキル向上と愛車の維持に努めて下さい。


ちなみに、エアコンの設定ですが、普段は送風で過ごし、暑くなれば常に最低温度で風量をMAXにし、涼しくなったらまた送風に…という使い方をしています。

コンプレッサーに悪い気がしますが…これだとだいぶ燃費が良いんです。

エアコンのONの時間を極力少なくするという感じで意識はしていますね。

書込番号：14890203

[時代遅れの親父]

熱中症に気をつけてくださいね。
気温28度以上、湿度70％以上で、十分危険ですから。

書込番号：14890521

[☆ゆうこちん]

そこまで、エアコンの調整しながら、運転するなら、
エアコンを取り外したほうが絶対良いと思います。
そうすれば、気になりません。

書込番号：14890724

[辛口本醸造]

しゅがあさん　こんにちは
　＞外気温30度以下でしたら、外気導入に切り替えています。
私もエアコンオフでは外気導入です。スピードが出ていない時は窓を少し開けます。

zenpakuさん　こんにちは
　おっしゃる通り、高速ではエアコンしっかり利かせています。

-hayabusa-さん　こんにちは
　乗っておられる車は電動エアコンですか？そうでなければオン時に加速に影響があるような...ともあれオンオフが面倒なので設定値はあまりいじらずに連続運転にしています。

時代遅れの親父さん　こんにちは
　熱中症ほんとにこわいですね。水分をしっかり補給し、気合を入れて運転しています。
　

書込番号：14890738

[☆ゆうこちん]

エアコンの取り外しができないなら、
車以外で節約してください。簡単なことです。

書込番号：14890811

[あおいアクア]

好意的に、真面目に回答して下さってる方が
いらっしゃるのに、小馬鹿にしたような
書き込みは、非常に残念です。

書込番号：14894299　スマートフォンサイトからの書き込み

[H ラッキィー]

16の時に原付の免許を取り単車に乗り始めて以来、今までの全てのオートバイ・車の燃費は記録として私自身も管理・保管しています。

特に４輪に乗り始めてからは、色々とデータを集めたものです。
エアコンの温度設定・オンオフ・タイヤの内圧管理による変化・オイル粘度の違いによる変化等々と気が付くとかなりのデータを収集したものです。

また一口に燃費と言っても例え毎日の通勤のみの使用でも道路状況・アクセルの踏み込み加減・信号の回数により様々なデータが取れます。

個人的な結論としては、燃費にこだわったデータ収集より・・燃費が良かった場合はさほど問題にしませんが、悪かった時に考えます。

何故今回燃費が悪かったのだろうかと。
自己分析が出来れば問題なしと考えます。

一番気にするのは、理由が分からないのに燃費が悪い時の事です。
電子制御全盛の時代ですが燃費やテスターだけでは分からない不具合と言うものがあるとを自分自身で不幸にも体験しています。

趣味（と言っては失礼でしょうか）実益を兼ねてこだわり続けて欲しいなと思います。
頑張ってください。

書込番号：14894449

[☆ゆうこちん]

スレ主様は、何を目的としているのですか＾＾

燃料代がもったいない？
少しでも燃費を向上させて地球の資源を大切にと考えている？

書込番号：14895292

[辛口本醸造]

Hラッキィーさん　こんにちは
　＞燃費が良かった場合はさほど問題にしませんが、悪かった時に考えます。

御意！何か不具合があれば燃費に現れると考えデータを取り始めましたが、燃費に影響する因子がいろいろあることが分かってきて実に興味深いですね。
走行条件をなるべく一定にして再現性を良くしようと思っています。

皆様のご意見が大変参考になります。zenpakuさんのデータも興味深く見させていただいています。

これから寒くなった時、積雪の時のデータも取らなくてはなりません。忙しいですな。

☆ゆうこちんさんへの答えになっておりますでしょうか？

書込番号：14896214

[zenpaku]

辛口本醸造さん、> 再現性を良くしようと思っています。
と言う事で私が心がけていることを少し書かせて頂きます。
(1)私の場合は、出発地点と到着地点が標高差が有り往路燃費と復路燃費は
　グラフを別けています。
(2)外気温に関しても、冬場など１０℃近く差が有る場合が有るのでデータは
　出発地点の外気温、到着時点の外気温、その平均温度を記録しています。
　回帰分析は平均温度を使っています。
(3)使うデータは、通勤の往路データーと復路データーのみを使っています。
　通勤時に寄り道をした時にはデータとして捨てる時も有ります。
　休日や出張で長距離走った時のデータも捨てています。
　※良すぎるデータも多々有るのですが……。
(4)減速は極力アクセルＯＦＦで、ブレークを踏むのは停止直前のみ。
　※前車では必ず実行していたのですが、アクアでは回生出来る為ブレーキ
　　操作やアクセル操作がアバウトに成ってしまいましたが……。
(5)今は使っていませんが、iPhoneのアプリでＥ１グランプリの運転評価を
　使っていました。平均点で94点をキープしていて、95点に成ったら卒業と
　決めていたのですが、自主卒業しました:-p
そんなところですかね。
あと安全が最優先なので、早めのライト点灯を心がけています。
プリウスに乗っている友人が「ナイーブな車」と表現していましたが、アクア
もそうですね。風にも雨にも負けるし……。

書込番号：14896821

[iwaki_address]

zenpakuさんも結構細かくデータとってらっしゃいますね。感服いたします。

ところで、スレ題とは趣旨が異なりますが、
そのzenpakuさんのデータとりかたで、（１）にあたると思いますが、
急な坂道は別として、
「ある程度の起伏がある道と、平坦な道」
距離は20km以上で、
どっちが方がトータルな区間燃費よさそうに集計されてますか？

私のつたない実績では、
殆ど平坦な道よりも、ある程度起伏がある道の方が燃費よさそうな感触です。
まあ車種（私のはハイブリッドではないです）にもよるかもしれませんし、
一概に言えることではないとも思いますが、
例えば私の場合、
平坦な国道６号を70km（殆ど信号につかまらず渋滞もなし、制限速度50km/hが殆ど）走るよりも、
標高差（阿武隈高地越え）がある、いわき⇔郡山の国道49号（同上）を走った方が、
燃費が良いのです。

最高標高点までそれほど急坂というほどの上り坂ではなく（でも一部登板車線もある）、
その坂も制限速度上限キープで登るまでの燃費落ちる分を、
こんどは下り坂で制限速度上限キープのエンブレで回収して、
となることで、
トータルでは平坦な道を延々と走り続けるより、
結果的に、ある程度起伏があったほうが燃費が良くなる、、、、
という風に判断してるのですけど。
zenpakuさんのデータではどうですか？

書込番号：14897043

[zenpaku]

iwaki_addressさん、北海道の十勝で生活しておりますが、20Km以上続く平坦な
道の走行経験が有りません。
十勝平野と言う有数の広い平野なのですが、意外と起伏があります。
探せば平坦な道が有るのかも知れませんが……。
なので私の想像で書かせて頂きます。
一般道の走行で制限速度内の走行だと起伏があろうが、平坦であろうが出発地点と到着地点の
標高が同じなら同じ燃費に成ると思います。
ただ、平坦な道の方がドライバーの技量でバラツキが出やすいと思います。
アクアの場合、ＥＶ走行とエンジン走行を切り替えての走行に成るので技量の差が顕著に出るのかな？
一般に起伏が有ったほうが走りやすいと思います。
特に毎日通う道など道を知り尽くすとここはEV走行でとか、ここではしっかり充電だとか
走行にメリハリを付けるので技量のバラツキが少ないのかな？と思います。
道は知り尽くしても道路状況を知り尽くしている訳では無いので雨の日の走行で
ＥＶ走行の距離が短くなって、充電プランが狂って燃費を落すことも有りました。
以上が私の想像なのですが……、納得頂けましたか？

書込番号：14897536

[辛口本醸造]

iwaki address　さん
　起伏のあるコースと平坦なコースの燃費の違いは私には良く分かりません。zenpakuさんの仰るように高低差が同じであれば燃費は同じになるように感じます。一時停止や信号停止回数の多寡が影響することも考えられますね。

　私の通勤路では途中に高規格道路があるので、ここでは充電をしっかりすることにし、前後の一般道ではバッテリー走行が多くなるように心がけています。ただし停車中にエンジンが回って充電することを避けるため、バッテリーが下がってきたらエンジン走行に切り替えるようにしています。終点が近づいたらバッテリを見ながら、充電レベルがいつも同じになるようにしています。

書込番号：14897836

走行7,000k超えでアクアの良悪レポート

[ツリキチガンチャン]

納車4ヶ月7,000kmのレポートです
燃費(リッター当り)チョイ乗り20km・長距離30km強・高速時速110km前後で28km
納車時よりオドメーターリセット無し平均燃費25.9kmエコ運転意識殆んどしていません
納得のいく数字と思います、会社で使用しているアクアは27kmを超えていると聞きました
足回りは、最初は固く乗り心地も悪かったのですが走行5,000kmを超えたあたりから
サス、ショックも馴染んで来て不満も解消されました。レーンチェンジ・コーナーリングも
他のコンパクトカーより優れております低重心が幸いしていると思います
室内の広さは誉めれた物では無いですが、運転をするには、この狭さが一体感があり
峠ではその気にさせてくれます、お蔭様でタイヤの角が丸くなっています
後部座席は、乗り降りに難は若干有りますが、大人2人ならさほど窮屈でも無いです
納車当時からエコ運転をしていたならリッター30km前後は走ると感じております
良い点だけでは有りません、一番の不安はブレーキです通常のガソリン車と比較して
ブレーキの踏み方の感覚が未だに慣れていません、特に停車寸前に戸惑いを感じます
自分の感覚より回生ブレーキの効きが良く思ったより手前で止まりそうになるため
ブレーキを弱めると回生ブレーキが解除になり加速する感じになり慌ててブレーキを踏み
スムーズに停車出来ないことが有ります、回生ブレーキの効き具合で毎回ブレーキの
踏み方が変わります、先日は歩道から車道に出る際ブレーキを弱めたところ
急に加速して急ブレーキとなりました。何が起きたのか解らずフロアーマット等も
調べましたが問題なく原因が分かりません、後から冷静に考えたところ
充電レベル2EV走行で歩道を通過したときにエンジンがかかり加速したと・・・?
冬のアイスバーンでABS効きまくり・・・。後トラクションコントロールの切るスイッチが無く
雪道では不安を感じます、雪が深くなると立ち往生の可能性もあります
知り合いのプリウスが雪が深い時と若干の窪みにはまった時のためヘルパーと砂を
常備しているようです。メーカーさんにお願い寒冷地仕様にトラクションカットスイッチを!!
他のアクアオーナーさん、ブレーキ関係で不具合起きてないでしょうか
私の腕が悪いのかmyアクアが異常なのか正常なのかが全くわかりません教えて下さい

書込番号：14879478

[Go1dRush]

読んで参考にしたいのですが、改行の仕方が変で
目が回って読めません(@_@)

書込番号：14879516

[神戸みなと]

ＯＤＤメーターは勝手にリセットできません。

書込番号：14879524

[ツリキチガンチャン]

見にくくてごめんなさい
トリップの間違いです

書込番号：14879543

[泉海楽]

スレ主さん、
私は前後の文脈からトリップメーターだと十分理解できました。

書込番号：14879568　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミニピン飼ってます♪]

泉さんナイス！

書込番号：14879883　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポチアトム]

あっ

・・・

今日、アクアの後ろ走っていたのですが、（・・）

それで、車間距離が長かったのですね

アクアと前走車です。。疑問が解消しました。

あっと、もう寝ないと

zzz・・・・

書込番号：14881331

[☆ゆうこちん]

読む気力がなくなる文章です。

書込番号：14884847

[カメラ久しぶりです]

アクアってアクマににてる

書込番号：14894117

ＡＳ１５０ｈ

[Vallelunga]

車種ラインナップの拡大を進めるトヨタ自動車の高級車ブランド、レクサス。そのレクサスが、新たな入門モデルを開発するとの情報が舞い込んできた。

これは7月30日、マレーシアの自動車メディア『paultan.org』が報じたもの。同メディアが独自ソースから得た情報として、「レクサスが『AS150h』（仮称）と呼ばれるスモールハイブリッドを開発する」と伝えたのだ。

すでに『CT200h』というコンパクトハッチバックを、入門車として用意するレクサス。それより下に位置するAS150hとは、どのようなモデルになるのか。

同メディアによると、AS150hはトヨタ『アクア』の車台やハイブリッドシステムを流用。1.5リットル直列4気筒ガソリンエンジンにモーターを組み合わせ、アウディ『A1』などのライバルに対抗するという。

さらに同メディアは、1.2リットルターボエンジンを搭載する『AS150t・Fスポーツ』の開発の可能性を示唆。独自に描いた『AS150t』の予想レンダリングを公開している。【レスポンスより】

　ポロとプラットフォームを共用するアウディＡ１対抗馬とすれば、アリなのでしょうか？
自動車のダウンサイジングが進む中、利益を生むプレミアム化の推進は、必然とも言えますし･･･。
アクアオーナーの一人としては、プリウスとＣＴのように、キャラクターが異なるクルマであって欲しいなぁとしか言えませんが･･･。
皆さんは、どう思われますか？
　

書込番号：14891880

[ポメ☆ジュン]

これから選定、購入する方にとって
選択肢が増えることは、
とても良いことだと思います。

でも、より良い車が販売されても
アクアを購入したことを後悔することは
ない気がします。

とても気に入ってますから。

書込番号：14892453　スマートフォンサイトからの書き込み

[やま蘭]

車両本体価格が250万円以上しそうですね。コンパクトカーにそこまでは払いたくないような。

これからどんどんハイブリッドカーの選択肢が増えるでしょうけど良い事だと思います。

書込番号：14892758

[つぼろじん]

国内のレクサスブランドの売り上げが思った通りに行かず、赤字店舗も多いと言いますから。そのテコ入れのために販売するのでしょうね・・・・
せめて200万円位なら　買っても良いよ〜

書込番号：14893808

アクア最高

[asokada]

アクアを購入しました。
最高に満足しています。
cpcペイントシーラントもサービスでやっていただきました。
ディーラーの方には本当に感謝しています。
本当に買って良かったです。

書込番号：14857582

[つぼろじん]

御購入感謝申し上げます　

トヨタ自動車より

書込番号：14857751

[まさかのサンタ]

良いですね、アクア。
東北復興のためもあって、私も乗り換えたいですが、お金がない。
うらやましいですね。

書込番号：14858371

補助金報告です

[yas3918]

４月１０日に補助金申請書をディーラーで書き上げました。進捗検索サイトによると、４月２０日受付になっていました。もっとも、このことが分かったのは５月の連休後です。６月になって、(E)の審査中になり、６月２７日に(H)の振り込みになりました。７月６日に振り込まれていました。
最近、サイトの更新が早くなっているようですが、参考までに報告します。
それにしても、テレビの時もそうですが、物品を購入してお金がもらえるというのは、うれしいけど、なんか変な気がします。
ところで、アクア納入後、４か月程度ですが、8000kmを超えたので、半年点検を予約しました。
この間燃費は平均で燃費計で24.7km/L、満タン法で23.6km/Lです。１回のドライブで30km/Lをだすことは容易ですが、平均するとこんなものです。大変気に入っています。

書込番号：14767154

[つぼろじん]

私も、5/1にラクティスが受け付け、審査中なので、もうそろそろ入金が近づくなと思っている最中です。
個人的には前回のプリウスと今回のラクティスの、補助金　減税　値引き　下取り等で60万円位はお金を使わなくて済んだと思っていますけど、減税分はともかく、私の場合だと　10万円のキャッシュバックX2回分は　結局世の中に回らず、貯金になってしまいます・・・日本全体で考えると、商品券で　1000円X100枚を配り、世の中の色々なところで使われたほうがよかったのじゃないかと思っています

書込番号：14767652

[アクアッコ]

私も補助金登録システムで確認したら、やっと「（Ｈ）補助金支払い」となっていて
一安心です。
ちなみに１月２０日頃購入（Ｇクラスでオプション多数）で、４月２３日納入でした。
納車後直ぐに必要書類を送付し、４月２６日申請受付となっていました。

ところで４ヶ月で８０００Ｋｍとは結構乗られてますね。
私の場合３ヶ月ちょっとで、３８００ｋｍで、満タン法で２３ｋｍ／�gです。
車の表示はそれより約１ｋｍ／�gオーバーで表示するようです。

過去ログから皆さんの燃費が凄く良すぎるので、ほんとかな？と思ってしまいます。
ちなみに、私の場合は「エコドライブ」のモードでは走行してません。
一番最初だけエコモードとしましたが、後続車に迷惑をかけるようなのでやめました。
まあでも今の燃費でも満足しています。

書込番号：14770964

[yas3918]

燃費のことですが、２月末に納車後、最初の２回は20km/Lくらいでしたが、毎月上昇していき、現在では24km/L満タン法でなっています。気温の関係はあるようです。最初の２か月間はecoモードで走りました、途中から、解除しましたが燃費は変わりませんでした。きびきびと普通に走っていいのですが、トヨタのHVの宿命か、車速と関係なくエンジンが回転し、場合によってはこの違和感とエンジン音が少し気になっていました。そこで、最近再びecoモードにしたところ、発進等でのこのエンジン音(赤ゾーン)が少し静かな気がします。ということで、燃費でなくecoモードで走っています。どちらにしても、年齢相応?の走りなので出足に大した変りはありません。燃費計と満タン法の乖離はEVを意識して、燃費計の数値を上げすぎると大きくなるような気がします。
8000kmの感想です。

書込番号：14771660

[y24k]

おかげさまで、E 審査中まで行き着きました。

（E）審査中 申請された書類に基づき、補助金の交付要件を満たしているか審査中です。

書込番号：14802194

アクアに初給油

[zenpaku]

外気温と燃費の関係

6/15にガソリン満タンで納車され、本日初めて給油致しました。
トリップＡ：861.9km 給油量：33.55L 燃費：25.69Km/Lと云う
残念な結果でした。（自分で満タンにしなかったのが悔やまれます）
自宅からガソリンスタンドまでの燃費は、30.5Km/Lでした。
ガソリンスタンドから職場までの燃費は、35.5Km/Lでした。
日々の通勤時の燃費記録をまとめた物も投稿致します。
ちょっと解説すると、標高187mの自宅から標高68mの職場への出勤の
往路と復路のデーターです。
高規格道が７０％あり、エンジンでの燃費が主体に成っています。
往路のグラフで離れた所にあるプロットは雨の日の走行です。
特に往路では大きく影響を受けています。
初めて所有したＨＶ車でまだ不慣れな部分も多々有りますが……。
ガソリン車の様にカタログ値を大幅に超える走行は出来ていません。
ＨＶ車は、奥が深いです。

書込番号：14726988

[辛口本醸造]

zenpakuさんこんにちは

アクア納車されたんですね。おめでとうございます。

当方アクアGで標準タイヤ（15インチ、スチール）をはいています。排気熱回収器はつけていません。現在走行距離は5200kmを超えたところです。

TNP運転継続中ですが、外気温が30℃近くにもなるとエアコンの誘惑に負けそうになります。そのかわり燃費30キロ超えは普通になりました。まさにエアコン我慢です。

ところで、外気温が20℃くらいのとき温度設定をLOWまで下げたら燃費が少し改善されるような感じです。現在データをためているところです。zenpakuさんはどうされていますか？

外気温と燃費の関係はきれいに出ていますね。zenpakuさんは北海道にお住まいのようですが、当方は雪国の平野部です。アクアの使用感についてこれからもご投稿下さい。

書込番号：14729688

[zenpaku]

辛口本醸造さん、おはようございます。
私は、基本ファンはＯＦＦですね。
少し暑いと思った時は、外気導入しています。
大変暑い時は、前席の窓を全開です。
高規格道を走る時は閉めますが、この時ファンを回しますね。
雨の日は、まだ試行錯誤中でこうすると決めた方法を確立出来ていません。
雨の日の燃費低下はファンを回したのが、一要因かも知れません。
冬に試乗したときに帰路で２２Ｋｍ／Ｌは出ていたので、グラフがどうなるか
興味津々です。

書込番号：14730661

[zenpaku]

本日は、とかち晴れです。ここ数日良い天気が続いています。
往路燃費が３０．３Ｋｍ／Ｌでした。
出発時：１５℃　到着時：１７℃の外気温でした。
カタログ値には、まだまだ遠いですが……。
最初の投稿に通勤距離を書き忘れました。
片道４４Ｋｍです。
フィールダーの時は、４３Ｋｍだったんですが、地図をトレースすると４４Ｋｍ
なので、距離計の精度が上がったと理解しています。

書込番号：14730866

[zenpaku]

往路燃費

本日、タイヤの空気圧を上げました。
前輪：230kPa ⇒ 250kPa 後輪：220kPa ⇒ 240kPa
要はＬグレードのタイヤと同じ空気圧にしました。
外気温が１８℃に成ったせいかも知れませんが、往路燃費：31.0Km/Lに成りました。
吐出したデータを除いて回帰したグラフにプロットして見ました。
回帰線より上にプロットされたので空気圧を上げた効果は有るようです。

書込番号：14734974

[弘元]

はじめまして
ガソリン車も、ハイブリット車もやはり燃費の善し悪しを
最終的に決めるのはアクセルの踏み方によると思いますよ

書込番号：14736971

[zenpaku]

往路燃費

弘元さん、前車(フィールダー　1.5X 4WD)でアクセルワークは究極まで極めましたが、
アクアではまだまだ修行中です。
さて、タイヤの空気圧を上げて２日目です。
本日は、３１．７Ｋｍ／Ｌに成りました。
昨日の伸びが低かったのは、高規格道でトラックを追い越す為に100Km/h近くまで
アクセルを踏んだのが原因でしょうね。
復路で高規格道を降りてから自宅までＥＶ走行を心がけているのですが、高規格道で
バッテリーを満充電（６目盛）にして、自宅に着いた時には３目盛or２目盛で
いつエンジンが動き出すか？冷々していたのですが、昨日は４目盛でした。
それも今日走りだして２００ｍぐらいエンジンが掛かったのですが、すぐ５目盛に
上がっていました。
タイヤの空気圧を上げた効果は大いに有りますね。

書込番号：14738896

[弘元]

スレ主さん、ご返答ありがとうございます。
タイヤの空気圧が燃費に影響するなんて…
見落しがちな裏技ですね。
空気圧を変えて燃費改善はわかりましたが
タイヤへの影響はどうなんでしょうか？
減りが早くなったり、バーストしやすくなったりとかしませんか？
あまり影響が無いようなら自分も試してみたいと思います。

書込番号：14747021

[zenpaku]

弘元さん、空気圧を上げる燃費向上策は非常に古典的に行われている方法ですよ。
http://eco.carlife-support.com/tire.html
にも書かれて居ますが、１０％程度のアップは問題有りません。
もっと上げると、乗り心地の低下やタイヤの中央が減る片減りの原因に成りますが。
気温が１０℃変わると空気圧が10kPa変わると云われています。
１日の気温の変化は仕方が無いのですが、季節の変わり目で気温が変わる時には
マメに空気圧のチェックを行うのが良いでしょう。
また、空気圧計は良い物を自分で買われた方が良いでしょう。
ガソリンスタンドの空気圧計は、立派な物でも精度が悪い物が有りますよ。
ついでに、高速燃費ですが、
http://www.nenpikoujyou.com/nenpi/highway.htm
の最後に書かれていますが、アクアでこれ以上の燃費改善は望めないかも知れません。
後は、一般道を使った通勤に成るのですが、通勤時間が長く成るのと事故に巻き込まれる
確率が高くなるので通勤経路は変えたくないなぁ……。
特に冬は、除雪がしっかりしている高規格道や高速に頼ってしまいます。

書込番号：14747364

[弘元]

>弘元さん、空気圧を上げる燃費向上策は非常に古典的に行われている方法ですよ

なるほど、私が知らないだけなんですね。
アクア到着したら私も試してみます。

しかし高速での燃費がこれ以上望めないというのは
やはり噂通り、アクアは高速よりも一般道での燃費を主眼に設計されているのですね

書込番号：14750650

[zenpaku]

> しかし高速での燃費がこれ以上望めないというのは
> やはり噂通り、アクアは高速よりも一般道での燃費を主眼に設計されているのですね
低燃費車両は全部に言える事だと思いますよ。
要は、空気の抵抗で馬力（燃料）が消費されると云うことですね。
高速では、ガソリンより経由の方が有利と云うことですね。

書込番号：14751585

[弘元]

なるほど…
参考になります

書込番号：14773005

[zenpaku]

今頃に成って誤字に気が付きました。
＞高速では、ガソリンより経由の方が有利と云うことですね。
正しくは、「高速では、ガソリンより軽油の方が有利と云うことですね。」
別スレッドで出したデーターですが、各速度での燃費のシミュレーションを行った
データーを参考に付けておきます。
高規格道を８０Km/hで走る場合は、カタログ値の燃費は超える事は出来ないですね。
ガソリンより軽油の方がエネルギーが大きいのと効率を高められるからヨーロッパでは
ディーゼル車が多いのでしょうね。

書込番号：14773094

[zenpaku]

アクアの燃費計算

データーをアップするのに失敗しました:-p

書込番号：14773109

[zenpaku]

全車両ランキング	アクアランキング

本日、２回目の給油を行いました。
満タン法で28.34Km/Lで２回の平均で27.01Km/Lに成りました。
ReCooサイトでのランキングです。

書込番号：14790853