トヨタ アクア のクチコミ掲示板

やっぱノ−トには勝てないか、残念

[ツカチャン1122]

やっぱし価格で安くした分、ノ−トには勝てないか、
加速は、足元にも及ばない、らしい。知らんけど、残念。ま、この程度で妥協だな、トヨタ大衆車

書込番号：24274791

[JTB48]

誰かと賭博でもやっているんでしょうか？
良いじゃないですか、販売台数で負けても！

昆虫だってハエやゴキブリなんかはそこらじゅうにいるけどオオクワガタなんて希少でしょ？

書込番号：24274803

[写画楽]

こんにちは、
アクアは見飽きるほど売れる国民車決定。
定年退職者には多く売れそうな車。

年配者があまり迷うことなく選択可能な定番車。

ノートのような俊敏さではかえって危ない。
国民車は燃費が良くてそこそこ走ればそれでいいのである。

書込番号：24274838

[モリケン３３]

お手軽なハイブリッド車としてだから、勝敗を競う車では無い。
シフトレバーやパーキングブレーキに不満があっても大衆万人向けで喜ばれる機能だと思います。
トヨタは何時も小出しでの改良で売り上げを維持するから慌てて初期ロットを買わなくてもと思います。

書込番号：24274840　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞やっぱし価格で安くした分、ノ−トには勝てないか

?。

販売台数なら、アクアの圧勝でしょう。
ノートはもちろん、ヤリスもフィットもかなり喰われるんじゃないでしょうか。
新型アクアはいい車だと思います。

ウチのカミさんは、「アクアはたくさん走っていて、イヤッ！」とのことで
ノートを選びましたが、逆に言えば
今までにたくさん売れたアクアの代替需要だけで相当な台数を差売り捌くんでしょうね。

書込番号：24274857　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

普段使いしかできないノートやアクアで何を競おうとしてるんだい？

トヨタなら競技で使われるヤリスもある。

微々たる加速感の為に燃費も断念、販売台数は圧倒的に負け。
それが非大衆車ってか。

妥協したのは日産（笑）

書込番号：24274898　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

加速で車選びするならEV車一択。しかし燃費カーとして見るなら比べるまでもない。つまり方向性が違う車を個人の価値観で優劣つける時点で日記レベル。心の中で満足していればいい。

あえて決着したいなら販売台数しかないだろう。これもメーカー側の視点だけど消費者も絡むので目安にはなる。車なんて自由に選べば良いだけ。

書込番号：24274941　スマートフォンサイトからの書き込み

[適当な事しか言いません]

スレタイ見て
新型セレナ乗ってますさんが、スレ主かと思って見たら別人やった。笑

書込番号：24274972　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

↑　固有名詞はまずくない？　（実は私もそう思った一人ｗ）

書込番号：24274979

[gda_hisashi]

>やっぱし価格で安くした分、ノ−トには勝てないか、

安いって価格で充分勝っているじゃん

書込番号：24274986

[peanuts821]

〉らしい。知らんけど、

・・・は？

書込番号：24274995　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ツカチャン1122さん

『やっぱノ−トは加速でしか勝てないか、残念』

が結論ですかね？

書込番号：24275097

[イナーシャモーメント]

＞ツカチャン1122さん

お前のブログで書け
ここはそう言うことを書く場所じゃねえ。

書込番号：24275202　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎キチガッチャン]

https://www.youtube.com/watch?v=oVQdtrsG7sA

アクアかなり進化したみたいですね。
性能差と価格差　どうみるか人それぞれかな。

書込番号：24275233

[AccuBattery Pro]

エクステリアは良いけど、ピアノブラックを多用した内装は好みじゃないですね。
ノー卜の内装も好かんけど。

書込番号：24275590　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピート・マーヴェリック]

試乗しましたけど、足回りガタガタ。
コンパクトカーでまったく街乗り考えてないですね。

運転席、助手席は背面クッションが柔らかすぎ、
後席はなんで外側に体が傾くような座面なの??
で、運転席の座面は硬いもんだから、
突き上げがますます酷かったです。

エンジンが回っていない時は静か、
回りだすとホント煩いし、ロードノイズは拾いすぎ。


ピアノブラックで一見綺麗ですが
試乗車は指紋だらけで、ナビは感染しそう
で触りたくなかったです。
傷も目立つでしょうねえ。

あとシートレールがなんでむき出し
なんですか?　キックスもそうですが
仕上げが微妙に雑に感じます。

加速性能は良かった、
プロパイロットはアイサイトユーザー
からすれば、別になんとも普通の機能。
(流石に試乗ではナビアシストまで試せず)

アクアに対してどうのというより、
何だか車としての仕上げの雑さを感じます。
乗り出し320万円の見積もり貰いましたが
流石にこれに320万円は金ドブだと
思います。

書込番号：24275600

[爽やかホリデイ]

確かに日産終わったかもしれない。

ノートはアクアに、負ける。

新型86でZの出番は無くなった。

新型ノアでセレナは風前の灯火。


それ以外日産で売れているクルマはないですからね。

書込番号：24275691　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

まぁ、所詮ノートはブラキのおもちゃだから、魅力なし

書込番号：24275714　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

なんでブラキになるんだろう。。。
ブリキのおもちゃね

書込番号：24275879　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

##やっぱし価格で安くした分、ノ−トには勝てないか、 加速は、足元にも及ばない、らしい


ノートは80km以上はブンブン五月蝿くて走れたもんじゃない
普通にいけば、アクアでしょ
この車、高速で飛ばしてるし

書込番号：24276106　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞NorthStar9さん
ノートは
80�q/h以上だと、ロードノイズの方がうるさいので、エンジン音気になりませんよ。
他のコンパクトカーもある意味同じですね、

書込番号：24276406　スマートフォンサイトからの書き込み

トヨタは商売上手、隙がありませんね

[momopapa]

新型アクア、スクープ写真では、
イマイチかな、と思っていましたが、
正式発表で正確な情報が入ると、
なかなかいい車じゃないですか！

スポーティーなヤリスとも違う、どちらかといえば
優しく、愛らしい、FIT潰しの車種ですかね。
ノートもそれなりに食うでしょう。
ただし、ノートは少し上級志向なので、影響はFITよりは少ないかな。。

このような新車攻勢が続くと、
トヨタの国内販売シェアは軽く60％を超えてくるのでは？
と、多様性の観点では逆の心配が。

アンチトヨタ派も一定はいると思いますが、
こだわりがなければ、トヨタがベストチョイスですね。

という私も、ノートを2代乗り継いできましたが、
次回はヤリスクロスと決めています。
まだ先の買い替えなので、浮気するかも知れませんけど。

書込番号：24253851

[関電ﾄﾞｺﾓ]

日本の自動車市場が縮小してますからね。

トヨタ以外に日本に注力する余力のあるメーカーが少なくなって来ました。

日産やホンダ、マツダも海外では結構販売も好調なようですから。

加えて昔のように偏執的なカーマニアも減り、安心の大企業が作った製品を皆さん購入されます。

わからんかったら、大きいメーカーのん買っとけやみたいな所もあるのでしょう。


製品の優劣差は販売数ほど無いと思いますけどね。

書込番号：24253958

[爽やかホリデイ]

＞momopapaさん

豊田商売上手。

無敵艦隊です。

書込番号：24254026　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

宣伝文句も、まさかの
イー
ですからね。

参ったわ。

書込番号：24254032　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

・フィットの従来アクアに対する売り
　→　心地よさ（広い後部座席、、、）
・ノートの従来アクアに対する売り
　→　走る楽しさ（E-Powerの加減速）

新型アクアの改善点
　→　後部座席を広く　　　　　（対フィット）
　→　バッテリー強化、快感ペダル　　（対ノート）

フィット、ノートの訴求ポイントを確実に潰しに来ていますね。
確かに　”隙がない”　という出来です。
これに加えて、圧倒的な低燃費、1500WのACコンセントの標準化もあります、
まさに、ちょっと手加減してあげれば良いのに？　と思わせる出来ですね。
もしかして、オートブレーキホールド無しは、トヨタの手加減？

書込番号：24254456

[エアダックス]

＞momopapaさん
自分も見てきました。
TTAP自動駐車はなかなかですね。
シフト操作も自動となり大変スムーズ。
疲れてるときに重宝しそうな気がします。
あとは優越感ですかね。

書込番号：24254548　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

皆さん、コメントをありがとうございます。

トヨタの製品開発はニッチを与えない、
万全なものですね。
でも、あまりにも国内で寡占が進むと面白くはありません。
やはり多様性はあった方がトヨタにとっても、ユーザーにとっても良いですよね。

SUVも万全なラインアップで、
もうじきカローラクロスも投入となると、
トヨタ内での潰しあいになりますね。

他社にも頑張って欲しいものです。

書込番号：24254574

[JamesP.Sullivan]

＞トヨタ内での潰しあいになりますね

トヨタ内で奪い合っても、
結局トヨタの売上になるんだから、
メーカーも全車種併売になった販売店も、
痛みは極小だわな。

その上で、他社のヴェゼル、CX-5、VXあたりから、
価格帯の被るグレードの5%でも10%でも掻っ攫えれば、
トヨタとしては万々歳と。

書込番号：24254610

[爽やかホリデイ]

これ程完璧な仕上げです。

フィットもノートもオーラもデミオも勝てない。

50万円ネビカナイトアクアに、勝てない。
買ってもらえなくなりますね。

豊田ひとり勝ちです。

豊田無敵艦隊になす術無しです。

かく云う私はアンチ豊田ですけれども。


これ程完璧な仕上げです。
仕方ないですよね。

書込番号：24254696　スマートフォンサイトからの書き込み

[ままねこ]

特徴のバイポーラ電池のメリットがわからなくて、評論家や自動車雑誌のページを見ても「モーターで動く範囲が広がるので燃費良くなるんじゃないの？」みたいなあいまいな話が多い。しかし燃費スペシャルで軽量のBグレードはリチウムイオン。
バイポーラ電池は1つのセルだけ交換が出来ないから、超高品質で耐久性が良かったり充電受入性能も良さも特徴とは推測出来るがよくわからない。
そこでYouTubeで新型アクア オンライン発表会を見てみると、電池出力2倍でHEV A車やHEV　B車より加速性能良くなりました。と言っている。これってフィットとノートのこと？加速力が売りのノートはオーラを出さなかったら厳しかった。
ノート4ＷＤが発表された時、後輪に別に高出力モーターが付くのでフルパワーだとすごい事になるのかと思ったら、電池の出力までなので４ＷＤでもＦＦでも出力は同じだと読んだことがある。電池の出力は大事ですね。

書込番号：24255011

[ミヤノイ]

＞ままねこさん

バイボーラ電池は古河電工が開発した物でしょう｡
リチウムに比べてエネルギー密度は低いけど容積密度は高い｡
コストがリチウムの半分ですむ｡

但しリチウムもセルtoセルが標準化されてますし
コストも2年前から見ると半分くらいになっているのでどのリチウムと比較かは分かりません｡

ただ日本ではリチウム電池の製造は難しいので代替えとしては
日本で製造しやすいメリットはあると思います｡

欠点は現状では急速充電が出来ないのでEV化には少し支障がある｡
そこでトヨタはダイハツ､スズキ､スバルなどと共同で次世代軽規格構想が進んでいるようです
https://www.youtube.com/watch?v=yIwQJuPEtVs

つまり軽EVなら急速充電が無くても良いですし日本では圧倒的に数が売れているので
電池製造のコストが大きく下がる｡
軽なら15-30kwhで済むので一晩充電すれば良い｡
一般的には1日の走行距離はかなり短い｡
軽EVは田舎ほどメリットがある（家庭充電の制限が少ない､ガソリンスタンドがすくない）

軽自動車を軽視していたトヨタですが日本の宝とがらりと変わって
軽自動車を持ち上げていますね｡
商売は上手ですよw

アクアに2種類の電池があるのは実験的というか最終ビックデータが欲しいのでは？
現時点ではリチウムよりコストはかかっていると思います｡

書込番号：24255053

[関電ﾄﾞｺﾓ]

日産やホンダは米国や中国で儲かってるので、国内は売れ筋を売ってればいいですから。

ただ海外勢に市場を席巻されれば業界のピンチです。

その点会長のトヨタさんなら安心安全、全然問題無し。

バカ売れしてると言っても、米国や中国とは販売数の桁が違いますからね。

トヨタとしても、しんどいフルラインを維持しての結果としては、まあまあ程度としか思って無いんじゃないですか。


日産、ホンダにとって国内はおいしいとこだけ程ほどでいい、案外気楽な市場なんじゃないですかね。

書込番号：24255738

[momopapa]

日本市場が縮小したとか、グローバルの視点からは魅力が無いとか言われています。
本当にそうでしょうか？
車自体はけっこう売れていると思いうし、1台あたりの値段も上がっているので、
売り上げはそれなりに増えているように思いますが。。

ただし売れる車種構成が軽自動車ばかりになって、儲けは少ないのかな。
・・・軽自動車ばかりでつまらない市場にはなった気はしますね。。

普通自動車も、以前は三菱とかももっと売れていましたね。
あと、欧州の輸入車もかなり増えましたね。

車が趣味から道具に変わって、拘らない人が増えたり、
高齢化や若年層がスマホなど通信にお金を使って買わないなど、
市場の変化は確かにあると思いますが・・・
でも、メーカーの努力不足もあったように思います。
だって、高価な車は売れているし、欧州の輸入車は増えている。

三菱、日産の場合は経営の問題ですかね。

自分でも訳のわからないこと書いたけど、
純日本のトヨタが頑張っていることはたいへん嬉しいけど、
やはりそれ以外のメーカーも頑張って欲しいものです。

書込番号：24256073

[ミヤノイ]

＞momopapaさん

日本市場に魅力が無いわけじゃ無いんです｡
実際､下がったとは言え400万台以上の需要はあります｡

ただ問題は日本と世界の剥離が大きすぎて売る車種がないのです｡
日本のメーカーなのに日本用と海外用で販売しないとならないという苦しさがあります｡
日本では軽自動車とコンパクトカーとミニバンしか売れません｡
世界ではセダンとSUVが半々くらいで軽規格はありませんしミニバンも売れません｡

世界にもコンパクトカーは多いですが5ナンバーに収まる車幅の物は少ないです｡
コンパクトカーは安いのが取り柄となるので3ナンバーは敬遠され
安いコンパクトカーはメーカーも利益が取れにくい｡
わざわざ日本仕様の車を作っても利益は見込めない｡
軽と5ナンバーで7-8割を占めるので3ナンバーの普通車は魅力的な市場じゃ無い｡

日本車も同様で日本で売れている車種は海外では売れない｡
日産は国内ではノート､セレナと軽､国外ではシルフィ､アルメーラ､ローグ､エクストレイル
ホンダは国内はフィット､ヴェゼルと軽､国外ではシティ､シビック､アコード､その他XR-Vなど
トヨタが一番共通しているけどヤリスはサイズが違うしアクアの様な物も発売されない｡

日本の規格が特殊すぎるんだね｡
軽自動車と5ナンバーで軽がこれだけ売れると軽が基準になって5ナンバー車でも十分という大きさになる｡
多少5ナンバー車の幅を広げることは出来るけど3ナンバー車を5ナンバー車には難しい｡
したがって海外メーカーは日本仕様として新たに作っても採算取るのが難しく
3ナンバー車だけでは市場は狭い｡

逆にいうと日本のメーカーも日本仕様と海外仕様とで作らなければならないので
数が売れなければコストはどんどん上がるだけなのでコンパクトカーでも300万円
軽でも200万円というコスパの悪い価格になってしまう｡

多くの国では排気量による税制区分はあっても（若しくはCo排出量）
サイズでの規制はあまりない｡
やっぱり軽自動車規格というのが日本をダメにしたと言っても良いかな｡
それとあまりにも厳しい速度制限かな｡
日本の道路はかなり広く交通網は世界一
自動車王国なんだからもっと運転環境を緩くしないと自動車産業の発展は厳しいかも｡
ディーラーの販売員が一般道で200km/h以上で走るくらい元気が無いとね｡
https://www.youtube.com/watch?v=f_phm09LRLE

書込番号：24256540

[momopapa]

＞ミヤノイさん

詳しくありがとうございます。

軽自動車が半分くらいになった日本の状況・・・
海外よりも先に進んだ先進的な状態なんでしょうか？
欧州もコンパクトカーが多いので、ダウンサイジングは成熟社会の姿なんでしょうけど。

中国や韓国は見栄の社会、
米国は単にあらゆる資源の浪費だけですかね。

日本が行きつく先が欧州だとしたら、
コンパクトカーになると思いますけど、
税制、規格の違いから、日本は軽自動車が増えている、
その点の違いですね。
また、日本は道路が狭いというのもありますが、
欧州も街中は狭いですから、やはり税制が大きいのかな。

でも、日本で軽自動車の税金を上げると、かなりの反発があるので、
となると、一つは小型車の魅力向上や差別化ですかね。
また、その小型車は世界でも売れることが必要。
さらに、税制面でも税金を下げる必要もありそうですね。

日本ではセダンは全く売れませんね。
軽自動車、コンパクト、ミニバン、SUVばかりです。
これはしかたのないことかも知れません。
すっかり車が道具化てきたので、成熟社会の兆しなのかも知れません。
あとは、環境性能の高いスポーツカーも復活して欲しいものです。
そのためには電動化、EV化が鍵を握るかも知れません。

EV化が進んだ時に、軽自動車の優位性が薄まる可能性があります。
短距離のシティコミューターとして、軽自動車規格のEV化が進むかも知れませんね。

ＥＶ化、自動運転、シェアリング、サブスク・・・SDGｓなど
大きな変化も予測されます。
5年後、10年後にどうなっているのか、個人として予測することも、
いろいろな面で楽しいかも知れませんね。
とはいえ、メーカーの方々はしっかり考えておられると思いますけど。

書込番号：24256945

[MIG13]

＞バイポーラ電池のメリット
ですが、
https://motor-fan.jp/mf/article/1834/
等を見ると、主に製造側のメリット
・（安全確保が難しい）リチウムイオン電池より低コスト化の余地が大きい。
・材料の多様化（リチウム使用の回避）
・リサイクル性
のようですね。

書込番号：24257890

[CEO4429"]

上に、このバイポーラ電池は古河電工製とあるけど、公式発表では豊田自動織機とトヨタの共同開発ってありますね。古河電工も開発に成功してますが、今年、サンプル出荷し来年から製品出荷とあります。何か自動車用途向けでは無いようです。川崎重工も手がけているようですね。リチウムイオンに比べメリットが多く、携帯用とかは別として、この電池に置き換わって行くのではないでしょうか。コストが半分以下で済むのですから。

書込番号：24265971　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

バイポーラだと、電極が併用できるので、
1層が薄くできる＝積層数が増える＝体積密度が高くなる・・・
というメリットですね。

古河のは蓄電池向けでは？

全固体電池でバイポーラになると、最強ですね。
セパレータも不要ですし。。

電池の技術開発、日本がリーディングしてきましたので、
今後も頭一つ抜けて欲しいものです。
また、製造技術やノウハウも秘匿して、周辺国に盗まれないように！

・・・でも、日本人が引き抜かれて、情報が流れてしまうのですよね。
そのためには技術者を大切にしないといけません。

書込番号：24266091

安いねええ・・・

[ツカチャン1122]

ノ−トe-powerなら、300万いくけど、これって、安いなあ・・・いいなああ

書込番号：24249392

[紺碧の流れ星]

アクアのレンタカーもめっちゃ走ってますね、レンタル代も安くて良いです。

書込番号：24249437　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
アクアは多くて見飽きた。また見飽きることになるのだろう。多分。
しかし、見方を替えれば国民車的な車と言うことも可能でしょう。

書込番号：24249452

[sukabu056]

他メーカーにない、1500ｗコンセントがこのクラスに標準装備。正に国民車！
妻の車フィット３も大分乗ったし安全装備がないので、現状では次の車はトヨタ一択です。

ちと気になるのは横からのスタイルと、シフトレバー。心地よさ重視か？？

書込番号：24249465

[ダンニャバード]

提灯動画でしょうけど、早速こんな動画もありました。
https://youtu.be/uo-hNU0btlo

「これはもうスポーツカーですねぇ」は言い過ぎ？でも走りも良さそうです。
ワンペダル風のパワープラスモードってのにも興味がありますね。

いかんせん「女性向け」という感じが強いので、オッサンが買うのにはちょっと抵抗がありそうですが、かなり興味あります。

書込番号：24249496

[aiyuma]

価格を下位グレードでノートと比較すると価格差はそれほどでもないが、上級グレードに主要装備をつけた場合は大きな価格差となります。
ノートは早々にセットオプション戦略を見直すことでしょう。

ノートで優位なのは電動ブレーキと後席の広さくらいでしょうか？

書込番号：24250305

[ゴルゴ7.5]

ノートは割高ですが、オーラではナビ対応プロパイロット、大型モニターを2つ採用で運転席側にもナビ画面、電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド、ルームミラーが液晶、BOSEサウンド、非接種充電、全席合わせガラスなどアクアにはない装備が選べるので、他とは違うコンパクトに乗りたい人には最適です。

書込番号：24250728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファルドＪｒ]

トヨタの戦略はきめ細かく大したもんです。最近のSUV攻勢を含め、圧勝でしょうね。あまりにも多く走っているから買いたくないとか判官びいきの人や他社のコアなファン以外は全て取り込んでしまいそう。これでカローラクロスでも発売したら圧勝確定ですよ。ノートはeパワー一本勝負ですから、厳しいですね。今まで営業車等で使われていた旧ノートはアクアに取られますね。

書込番号：24250960

[tsunda]

今度のアクア、見違える様に良くなりましたね。

ノートと見積もり比べてみました。
グレード：
アクアZ 、ノートX
オプション：
パノラマ(アラウンド)ビュー
ACC LKA
各種センサー類　予防安全システム
寒冷地仕様　シート　ハンドルヒーター
リアフォグランプ
TV コネクトナビ　ETC2.0
16インチ　アルミホイール
フロアカーペット

以上で
アクアZ 2851550円
ノートX 2895400円

この見積もりで、アクアにあってノートに無い
パワーシート　シートグレードアップ　
100Vコンセント
(オプションで自動パーキング選択可)

ノートにあってアクアに無い
電動パーキング　オートブレーキホールド
ワイヤレス充電　
(オプションで後席USB充電選択可)

なかなか複雑で、間違ってるかもですが。

オーラの場合は、3118720円で、
パワートルクアップ
BOSEオーディオ
内外装　シート　大型液晶メーター　グレードアップ
後席USB
17インチ加飾付きアルミホイール　スポーツタイヤ
3ナンバー

4WDは
アクア　小型モーター　雪道発進用
ノート　強力モーター　フルタイム4WD
と、コンセプト　性能に違いがあります。
燃費はアクアが良いと思います。

アクアはノートより90kgも軽いし、ノートのワンペダルをパクって走りは随分良くなったと思います。

書込番号：24251048　スマートフォンサイトからの書き込み

[雑魚とロバ]

４WDもあり1.500のコンセントも有り!
電パ非採用は少し残念ですが値頃感も有り北国需要を考えると…かなり売れそうですね。

個人的にはデザインがモッサリしてる印象を受けましたが、たぶん見慣れてきちゃうんでしょうね。

書込番号：24251508　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

上記に
アクア　小型モーター　雪道発進用
と書かれてありますが、アクアの4駆は雪道を50km/ｈくらいで巡行の場合は4輪駆動にならないのでしょうか？
先代ノートの4駆みたいな感じ？

書込番号：24251722

[ゴルゴ7.5]

＞aiyumaさん

ハイブリッドでフルタイム4WDを買うなら、ノートかオーラだけです。

書込番号：24251987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

雪道での4WDメリットって発進時だけじゃないかな？
動いちゃえばFFも4WDも大差ないし。

カーブの安定性がとか、登りで・・とか確かに違いはあるんだろうけど、雪道そんなに急いでどうするってのが私の考えです。
周りの車がゆっくりなのに、それを追い越して行くかといったら、その後が怖くて周りに合わせた運転になると思います。

誰もいないところでちょっとスピードあげるのはいいかもしれないですけどね。

書込番号：24252165　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふとんがふっとんだ！]

＞ゆうたまんさん
東北の雪国圧雪道路を出勤時4車線普通に50ー70キロ当たり前に走ってますよ。
たま20キロで走ってる車が居ますがバンバン追い越されますw

今年の冬は5ー60センチ降って除雪してましたがFFで十分と思ってたのに初めて4WD欲しいと思いましたね汗、、いつも通ってた道2回急坂坂道発進が出来ませんでした。止まったらアウトでした。

新型アクア今回も後席狭いですね。
頭と足元酷そうですね。
ノートとフィット位ないとね

書込番号：24252274　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

＞ふとんがふっとんだ！さん
ネットで色々見ると、後席も結構広くなったみたいです。来週試乗して色々確認しようかと思います。
子供が小学生くらいなら問題無し。
車重も軽くて、快感ペダル。軽快な走りでしょう。
アクア、「いい」感じです。

オーラ4WDとは全然違う車ですけど。
アクア雪道発進用4WDに比べ、
オーラフルタイム4WDの(シーマ同等仕様)革シートだと軽く30万円以上違いますから。
おっ30万円＋くらいしか変わらないのか？！
パワーとトルクアップして！BOSEも付いて？！(爆)

書込番号：24252355　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

流石豊田。

商売上手。

ホイホイです。

うはうはです。

書込番号：24252477　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

お客さんに迷わせない。

これでイーじゃん。

買った。

と、即決ですよね。

流石豊田商売上手。

書込番号：24252487　スマートフォンサイトからの書き込み

[kodenma]

雪道の安全性で比較したらノートの方が上っぽい。
ノートの4WDは回生ブレーキも4輪で行うから制動距離は短くなりそう（制御レスポンスも早い）。

書込番号：24252792　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

＞kodenmaさん
こんにちは。
雪道で一番大事なのはタイヤです。
アクアノート発進用でも、雪道では十分実用的です。
ただ、ノートの50Kwリヤモーターフルタイム4WDでは、走りがあらゆる局面で力強く、曲がりで旋回能力が高く、止まるでリヤ回生ブレーキもあり制動距離が短くなります。乾いた路面でも運転が楽しいと言われています。要するに「プレミアム」と言う事です。

書込番号：24252860　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

アクアノート→アクア
訂正します。

書込番号：24252862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ふとんがふっとんだ！さん
私も北東北なので雪道でもそれくらいで走りますが、慣れてない人が4WDだからといって同じ走りをするのは危険です。
4WDじゃない車で同様な走り方ができる方なら、4WDにしたら快適でしょうね^_^

ちなみに北海道の方は、更に速いです^_^;

書込番号：24253063　スマートフォンサイトからの書き込み

新型アクアがスパイショット

[n4g6z&bnn]

とあるサイトで新型アクアのスパイショット画像がありました。
https://creative311.com/?p=121240

純正パーツ・モデリスタパーツ・GRパーツのエアロパーツがどんなデザインになるか楽しみです。

書込番号：24207937　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、　ヤリスもいいけどアクアもいいね♪

書込番号：24207952

[私はたぶん3人目だと思うから]

アクアはヤリスの上位車種って言われてもピンとこないわ。

書込番号：24207974

[クマウラ-サード]

ぱっと見の印象は・・・変わり映えしない。

噂にあった居住性の改善は無いということかな？

それとも二回りほど大型化してるのかな？

書込番号：24208007

[もちずき]

＞n4g6z&bnnさん
こんな感じなのですね！というか、もうキャリアカーで運んでるんですね...発表されてないのに。

後部座席、確かにルーフライン的には広そうですねー。

書込番号：24208113　スマートフォンサイトからの書き込み

[生駒仁美]

後席広そうですね。ヤリスより売れそうですね。

書込番号：24208124

[peanuts821]

モデルチェンジは、難しいーｗ

角張らせるか？

丸くするか?

クローンか？

・・・マイナーチェンジっぽい？

書込番号：24208160　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

ついでにアクアクロスターも作っちゃいましょ。

ヤリスクロス、カローラクロスほど差別化せず、
単に車高を上げフェンダーモールで加飾した程度の
低コストのお手軽モデルを、フィットクロススター潰しの
刺客としてね。

ま、わざわざ刺客を放つまでもないのが実情か。

書込番号：24208189

[ねこさくら]

＞JamesP.Sullivanさん
＞ついでにアクアクロスターも作っちゃいましょ。

アクアは2012年度にクロスオーバーがグレードとしてきちんと追加されてますよ。
標準のアクアと比べると、地上高が30mmアップの170mm確保されて、
全長が10mm、全幅が20mm、全高が45mmほど標準アクアより大きくなってます。

アクアの１つのグレードですけど、今でいうヤリスクロスみたいな別のアクアですよね。

書込番号：24208231

[北に住んでいます]

そんな興味無い人には、パッと見現行と何処が違うのか良く判らない

書込番号：24208252　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

がっかり過ぎるぜ、トヨタ。

これがグローバルで名だたる、日本最大の企業のデザインか？

フランスやドイツはおろか、ヒュンダイや起亜にも完敗や。

安易にタイヤのでかい車ばっかり作っとるからこうなるんや。

一からのデザイン出来んようになってしまっとるんやがな。

カーボンニュートラルで頭いっぱいかいな。

情けないぜ、デザインは一番大事や、車の基本やで。

次のプリウスで挽回してや、頼むで。

書込番号：24208341

[ラpinw]

ディーラーによると、アクアの固定客は無視できないほどかなりいるそう。

現行アクアからの乗り替えで、ヤリスを勧めたがデザインがＮＧのお客も多い。

そんなヤリスが出てからも、けっこう現行アクアから現行アクアに乗り換えている人もいるので、トヨタは新型アクアには現行アクアからの乗り換えを取り込みたいらしい。実際にかなりのお客が多く見込まれているそう。

固定客は現行デザインと大きさもちょうどいいらしく、新型アクアの外寸はほとんど変更しないで、後席の居住性を少し良くしたらしい。
ディーラー担当者はトヨタはよくリサーチしていると言っていた。

書込番号：24208373　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

> 安易にタイヤのでかい車ばっかり作っとるからこうなるんや。

アクアのタイヤ大きくないよね？？？

書込番号：24208380

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞peanuts821さん

アクアのことを言ってないと思うけどね。

タイヤのでかい車ばっかり・・・複数の車を示唆してる訳だし。

書込番号：24208414

[ゴルゴ7.5]

後ろ姿は旧型ノートそっくり。
縦型リアテールランプは今時古臭い。

書込番号：24208604　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

フルチェン車のデザインは現行ユーザーの想いを具現化しました、では最悪だ。

ユーザーにデザインが出来るか？

現行モデルに過不足無ければ、「今のような感じで…」としか言えないに決まってる。

これを直訳するなんて、超大企業のデザイナーの責任放棄もいいところ。

本来なら、目からうろこの斬新さで「こんなん出来ました」どうでしょう。

世の中全体のトレンドを参考にしながらも、独自の考えで最新の絵を書き提案するのが企業の仕事。


このデザインじゃ「仕事をした」とはとても思えないね。

書込番号：24208614

[正卍]

サイズ感は現行とさほど変化ないので後席を広く見せる外観に拘るデザイン。窓を上部に集約する事で錯覚させてます。

正にヤリスに魅力を感じない層を狙った外観。同じ用途の車なのに受け皿は見事に差別化されてる。

書込番号：24208797　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

元々外観デザインはキープコンセプトとわかっていたので、フロントとサイドはシャープな感じで悪くないと思います。
しかしながらリアが残念。
くねくねデザインのリアランプは何コレ？って感じですｗ

書込番号：24208866

[イナーシャモーメント]

＞n4g6z&bnnさん

見た目はマイナーチェンジレベルで見飽きた感がありますね。
10年も売っていたのだから見飽きたデザインではなくイメージチェンジしてほしかったと思う。
中身はTNGAで間違いなく良くなっていると思う。
現行アクアは車の基本性能の走る、曲がる、止まる、のレベルが低すぎた。
基本性能を二の次にして安い価格とカタログ上の燃費のよさにこだわって作った結果だけど。
豊田章男社長が就任する前の開発の車だからしょうがないけど。

書込番号：24209338　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

関係ないけどここでボロクソ言われた車は
良く売れるね

書込番号：24209871　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

テールランプでかいですね。

リアのドアがあんなギリギリまであるということは、ラゲッジスペースはほぼない？？
だって、リアクオーターガラスないよ？

書込番号：24210114　スマートフォンサイトからの書き込み

７月のフルチェンジの燃費に期待

[どっちつかず]

ヤフーニュースによると、遂に７月にフルチェンジするようです。
デイーラーの人にも確認。

このニュースの中で、
「EV走行可能速度が、現行20�q/ｈが50�q/ｈへ拡大するようで…」と、出てます。
これは普通に走り出して、速度が20�q/ｈくらいになると、エンジンに切り替わるという意味なんでしょうね。
でも実際は、強制的にＥＶ走行させる「ＥＶスイッチ」を入れて静かに発進するか、
あるいは一旦加速してからアクセル戻して軽く踏み直すことで、速度50�q/ｈくらいまでは、ＥＶ走行は可能です。

ＥＶ走行が50�q/ｈまで拡大ということは、この運転法で実際は80�q/ｈくらいはＥＶ走行が可能になるかもしれませんね。
制限速度60�q/ｈから80�q/ｈの準高速道路でも、燃費の向上に期待したいです。

書込番号：24192872

[じゅりえ〜った]

兄弟車ヤリスとは違うバッテリーを使うみたいですね。
また、回生も多くできるモードも持つとか。

〉でも実際は、強制的にＥＶ走行させる「ＥＶスイッチ」を入れて静かに発進するか、
あるいは一旦加速してからアクセル戻して軽く踏み直すことで、速度50�q/ｈくらいまでは、ＥＶ走行は可能です。

強制や巡航での話ではなく、発進加速での話。

寸法的には全長全幅はほぼ変わらず、全高が少し高くなるとか…

書込番号：24193098　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっちつかず]

＞じゅりえ〜ったさん

回生ブレーキが強くなるのは、
日産のeパワーのようになるんでしょうかね。

山道の長い下り坂が、加速しすぎないように走りやすくなることに期待。

書込番号：24194662

[マックスライフ]

新型アクアの値段でましたが高いですね(>_<)
コミコミで300万円オーバーとか(;^_^A

https://creative311.com/?p=117193

書込番号：24196206

[ゴルゴ7.5]

↑このサイトを見ると、

電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドが非採用で、足踏み式パーキングブレーキ採用らしいです。

非常に残念ですが、ノートやオーラより安いから仕方ないか。

書込番号：24196768　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

トヨタのコンパクトクラスの「Zグレード」の標準装備の面々におかれましては。

軽自動車のノーマルモデル上級グレードにほぼ確実に劣っておられますね。

かなりの出費を覚悟する必要がありますな。


テールランプ、やっぱり横長ちゃうねんな、残念。

書込番号：24197493

[質素]

Zグレード注文してきました。

EVは、40KMまでです。

エクステリアは、丸みを帯びて前も後ろもベンツのようでした。　横は、現行とあまり変わっていませんでした。

書込番号：24198330　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

エクステリアはヤリスの全長を伸ばした感じがよかった。
確かに縦型のテールランプは時代遅れ。

書込番号：24200614　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤カブのケン]

新型では電動パーキングブレーキが付かないそうですが、クルーズコントロール中の停止保持はどうなんでしょうね。
「電動パーキングブレーキでないと自動的に止まった後、停止保持できない」という意見もありますが、プリウスは足踏み式パーキングブレーキでも停止保持できるそうじゃないですか。

書込番号：24202861

[ゴルゴ7.5]

＞赤カブのケンさん
確か3秒とか限定的に停止保持できると思いますよ。

でもオートホールドが付かないのは残念です。

書込番号：24207176　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤カブのケン]

> ゴルゴ7.5さん
実質的に停止保持はないと言うことですね。残念です。
ありがとうございました。

書込番号：24207488

[赤カブのケン]

新型アクアは停止保持ができるようですね。
取説 P200 に次の記述があります。

(レーダークルーズコントロール中に車間制御モードが自動解除される条件)
●制御停車中に次を検出した時
車両が停止したあと約3分が経過した

ヤリスの取説の同じところでは「車両が停車した時」が条件です。
ちなみに、カローラツーリングでも「車両が停止したあと約3分が経過した」が条件ですので、カローラツーリング同様ということです。

書込番号：24248260

[ラpinw]

どちらかというと３分停止は、停止保持できない部類だと思います。

たぶんカローラツーリングの３分停止は、電動パーキングブレーキが搭載されていない下位グレードのことだと思います。

それとこれも予想ですが、最新のヤリスの場合もトヨタの同じシステムを使っているので、たぶん同じ３分停止タイプではないかと思いますよ。

書込番号：24248347　スマートフォンサイトからの書き込み

フルモデルチェンジ

[プリウス黒]

7月19日に発表という情報入りました。内容は、はっきりしませんが、4WDもあるらしいです。詳しいことわかれば、また口コミします。

書込番号：24068827　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rena_kei]

＞プリウス黒さん

その情報はどちらからでしょうか？
ソースなどはありますか？

書込番号：24070482

[プリウス黒]

トヨタのセールスマンからの情報です。

書込番号：24070553　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

4WDがあるのは兄弟車になるであろうヤリスに付いているから予想はできる事であってサブライズでも無いし、その程度のネタは車雑誌に載ってたよ。

うちのディーラーにはマガジンX置いてある（笑）

トヨタのセールスマンって実際はトヨタ本体の人じゃないしね。
スレ主のディーラーのネタ元はどこなのかなぁ…

書込番号：24070890　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

役員兼店長からの情報でしょうか

書込番号：24071289

[関電ﾄﾞｺﾓ]

https://www.webcartop.jp/2021/04/684264/

スマートニュースに出てました、信憑性ありそうな感じ。


新開発バイポーラニッケル電池を搭載、EV走行での可能速度域が現行の約20km/hから、約50km/hへ拡大。

とありますね。


もうヤリスのHVは誰も買えへんようになりそうやね。

書込番号：24076336

[民の眼]

＞EV走行での可能速度域が現行の約20km/h（ヤリスHVは約30km/h）から、約50km/hへ拡大。

現行でも時速60キロ前後まではEV走行できたと思いますけどね。
EVモードでの話なのか分からないけど、それだとしてもさほど重要視するほどの事でもないような・・・

＞もうヤリスのHVは誰も買えへんようになりそうやね。

まさか、EV走行距離と勘違いしてませんよね？
（そうだとしたら、とんだ赤っ恥ですね）

書込番号：24076470

[peanuts821]

ヤリスより価格がっつり上がりそう？

｢新開発バイポーラニッケル電池｣…新開発！！

…ちょっと、様子見てからかな〜？

書込番号：24076500

[関電ﾄﾞｺﾓ]

民の眼殿お久しぶりでございます。

先生には自動車税の事その他諸々ご教授いただき感謝しております。

先生の仰る「勘違い」ですが、さすがに私でも今回はしておりません。

「km/h」　とありますので…

思ったのは、なんやら聞いたことも無い電池を搭載していて性能もアップしてるように感じるので、

ディーラーに行って、「やっぱこっち」となるんちゃうかなって思ったんでございます。

単純な事で申し訳ありません、これからもよろしくね。

書込番号：24076696

[とおりすがりな人]

うちの現行は通常６０km/h
特定条件下80km/h(バッテリー満タン時)
アクアの機嫌が悪いと40km/h w

書込番号：24162651

[fumikun_san]

先日ディーラーで聞いたら、6月下旬から先行予約が始まる、って話してましたよ。まだ店舗には具体的な情報も降りてきてないらしいです。

書込番号：24164857　スマートフォンサイトからの書き込み

[fumikun_san]

付き合いのあるディーラーから聞きました。15日からスタッフ研修、25日から先行受注開始とのことでした。現段階では渋滞追従が付く、ノートのような強い回生ブレーキが可能(?)とのこと。サイズや値段など詳細はまだです。
先行受注はキャンセル不可の注文確定とか…。値引き等は注文入れてからってマジか…

書込番号：24184092　スマートフォンサイトからの書き込み

[6><6=36]

トヨタディーラーでマニュアルを見てきました。撮影不可だったので全ては覚えてませんが、現行からの変更点や特徴については各所の事前情報から変わってません。
グレード別の標準装備やオプション選択はいつものトヨタの感じでした。見た装備表では最上クラスのZだけが装備できるものはヘッドアップディスプレイだけでした。
エクステリア、インテリア、各種価格はおそらく来週末では無いか、との事でした。

書込番号：24185396　スマートフォンサイトからの書き込み