トヨタ アクア のクチコミ掲示板

ツートン化

[aiyuma]

添付1	添付2	添付3	添付4

私がネットで初めて見た新型アクアの画像が添付1の画像です。
一目見てかなりカッコいいと思いましたが、その理由は2つ。

ひとつ目は撮影アングルがいいこと。
ふたつ目はボディ下部が陰影によりツートンカラーに見えること。

てなわけで色々考えることがあるわけです。
ホワイトボディに黒のモデリスタエアロなんていかがでしょう？
最初はフェンダーアーチまでカバーしていないのでイマイチかと思っていたのですが、他車ではけっこうあるんですよね。
マツダ3、アクセラ、スイフトスポーツなどです。
因みにマツダ3とスイフトスポーツはツートンの実車を見たことあるのですが、なかなかよかったです。

私はアクア（Ｚの白）を契約済みですが、エアロについてはまだ注文していません。
色の件もありますが、冬の雪の事を考えると迷ってしまいます＾＾；

書込番号：24345411

[じゅりえ〜った]

旧型アクアで黒ボディに黄色のエアロとかありましたね。

でも、イマドキのツートンはピラーより上、または屋根を変えるのが主流。

ま、下も古風でいいけどね。

書込番号：24345515　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

じゅりえ〜ったさん

＞でも、イマドキのツートンはピラーより上、または屋根を変えるのが主流。

確かにそうなんですよね。
アクアにその設定があれば迷うことなく白ボディにピラー＆ルーフの黒を選んだでしょう。

しかしながら流石にピラー＆ルーフを塗るのは躊躇してしまいます＾＾；

書込番号：24345562

[鬼舞辻無惨]

アクアなんだからお魚さんみたいにしてほしいんだお

パーマークがきれいなヤマメ
紅白の錦鯉
ヘビみたいな模様のライギョ

そうゆうのは出ないのかお？

書込番号：24345600　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今時のツートンは河童ツートンだよね。

私は選ばないです。

書込番号：24345743　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
黒ルーフは夏に吸熱して暑苦しい、
と言って冬に暖かいという話は聞かない。
それより大きな開いた口を目立たなくして欲しい。

書込番号：24345779

[麻呂犬]

大きな口

書込番号：24345821　スマートフォンサイトからの書き込み

ＨＶバッテリー、冷却口フィルターのホコリ

[どっちつかず]

ビフォー	アフター

ヤフーニュースで駆動用バッテリーを冷却する、
ファンで吸入する空気口があることを初めて知りました。

後ろの席の左下角にあります。
カバーを外して見たら、６年でこのくらいのホコリになってました。
ネットで検索すると、もっとヒドイ例も。
ここが詰まったまま放置したら、バッテリーの能力が落ちますね。
早速掃除した、ビフォーアフターです。

ちなみにカバーの外し方はそのまま引き抜くのではなく、
固定ピンの中央部をドライバーなどで押し込むとロックが外れます。
ほかにもフックがかかってるので注意。
逆に取り付ける方が難しかったです。
外した時の中央部を押し出して、ロックがはずれたまま取り付けて、外周部を押し込むとロックされます。

書込番号：24325850

[あいる@なごや]

＞どっちつかずさん
　
おそらくこの程度のホコリであればほとんど影響はないと
思います。まあ綺麗にしておくに越したことはないですが。
　
以前の車で犬を乗せるためにリアシートに大きめのカバー
を付けていましたが、その前端部がリアシートの吸気口を
塞ぐ形になっていて、警告灯が表示されたことがあります。
　
その位までホコリが溜ると同様の警告灯が表示されるかも
知れませんが。

書込番号：24326179

[どっちつかず]

＞あいる@なごやさん

リアシートにフルカバーは、防水性タイプだと空気は通さないので注意が必要ですね。

書込番号：24326976

新型アクアがスパイショット

[n4g6z&bnn]

とあるサイトで新型アクアのスパイショット画像がありました。
https://creative311.com/?p=121240

純正パーツ・モデリスタパーツ・GRパーツのエアロパーツがどんなデザインになるか楽しみです。

書込番号：24207937　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、　ヤリスもいいけどアクアもいいね♪

書込番号：24207952

[私はたぶん3人目だと思うから]

アクアはヤリスの上位車種って言われてもピンとこないわ。

書込番号：24207974

[クマウラ-サード]

ぱっと見の印象は・・・変わり映えしない。

噂にあった居住性の改善は無いということかな？

それとも二回りほど大型化してるのかな？

書込番号：24208007

[もちずき]

＞n4g6z&bnnさん
こんな感じなのですね！というか、もうキャリアカーで運んでるんですね...発表されてないのに。

後部座席、確かにルーフライン的には広そうですねー。

書込番号：24208113　スマートフォンサイトからの書き込み

[生駒仁美]

後席広そうですね。ヤリスより売れそうですね。

書込番号：24208124

[peanuts821]

モデルチェンジは、難しいーｗ

角張らせるか？

丸くするか?

クローンか？

・・・マイナーチェンジっぽい？

書込番号：24208160　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

ついでにアクアクロスターも作っちゃいましょ。

ヤリスクロス、カローラクロスほど差別化せず、
単に車高を上げフェンダーモールで加飾した程度の
低コストのお手軽モデルを、フィットクロススター潰しの
刺客としてね。

ま、わざわざ刺客を放つまでもないのが実情か。

書込番号：24208189

[ねこさくら]

＞JamesP.Sullivanさん
＞ついでにアクアクロスターも作っちゃいましょ。

アクアは2012年度にクロスオーバーがグレードとしてきちんと追加されてますよ。
標準のアクアと比べると、地上高が30mmアップの170mm確保されて、
全長が10mm、全幅が20mm、全高が45mmほど標準アクアより大きくなってます。

アクアの１つのグレードですけど、今でいうヤリスクロスみたいな別のアクアですよね。

書込番号：24208231

[北に住んでいます]

そんな興味無い人には、パッと見現行と何処が違うのか良く判らない

書込番号：24208252　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

がっかり過ぎるぜ、トヨタ。

これがグローバルで名だたる、日本最大の企業のデザインか？

フランスやドイツはおろか、ヒュンダイや起亜にも完敗や。

安易にタイヤのでかい車ばっかり作っとるからこうなるんや。

一からのデザイン出来んようになってしまっとるんやがな。

カーボンニュートラルで頭いっぱいかいな。

情けないぜ、デザインは一番大事や、車の基本やで。

次のプリウスで挽回してや、頼むで。

書込番号：24208341

[ラpinw]

ディーラーによると、アクアの固定客は無視できないほどかなりいるそう。

現行アクアからの乗り替えで、ヤリスを勧めたがデザインがＮＧのお客も多い。

そんなヤリスが出てからも、けっこう現行アクアから現行アクアに乗り換えている人もいるので、トヨタは新型アクアには現行アクアからの乗り換えを取り込みたいらしい。実際にかなりのお客が多く見込まれているそう。

固定客は現行デザインと大きさもちょうどいいらしく、新型アクアの外寸はほとんど変更しないで、後席の居住性を少し良くしたらしい。
ディーラー担当者はトヨタはよくリサーチしていると言っていた。

書込番号：24208373　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

> 安易にタイヤのでかい車ばっかり作っとるからこうなるんや。

アクアのタイヤ大きくないよね？？？

書込番号：24208380

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞peanuts821さん

アクアのことを言ってないと思うけどね。

タイヤのでかい車ばっかり・・・複数の車を示唆してる訳だし。

書込番号：24208414

[ゴルゴ7.5]

後ろ姿は旧型ノートそっくり。
縦型リアテールランプは今時古臭い。

書込番号：24208604　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

フルチェン車のデザインは現行ユーザーの想いを具現化しました、では最悪だ。

ユーザーにデザインが出来るか？

現行モデルに過不足無ければ、「今のような感じで…」としか言えないに決まってる。

これを直訳するなんて、超大企業のデザイナーの責任放棄もいいところ。

本来なら、目からうろこの斬新さで「こんなん出来ました」どうでしょう。

世の中全体のトレンドを参考にしながらも、独自の考えで最新の絵を書き提案するのが企業の仕事。


このデザインじゃ「仕事をした」とはとても思えないね。

書込番号：24208614

[正卍]

サイズ感は現行とさほど変化ないので後席を広く見せる外観に拘るデザイン。窓を上部に集約する事で錯覚させてます。

正にヤリスに魅力を感じない層を狙った外観。同じ用途の車なのに受け皿は見事に差別化されてる。

書込番号：24208797　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

元々外観デザインはキープコンセプトとわかっていたので、フロントとサイドはシャープな感じで悪くないと思います。
しかしながらリアが残念。
くねくねデザインのリアランプは何コレ？って感じですｗ

書込番号：24208866

[イナーシャモーメント]

＞n4g6z&bnnさん

見た目はマイナーチェンジレベルで見飽きた感がありますね。
10年も売っていたのだから見飽きたデザインではなくイメージチェンジしてほしかったと思う。
中身はTNGAで間違いなく良くなっていると思う。
現行アクアは車の基本性能の走る、曲がる、止まる、のレベルが低すぎた。
基本性能を二の次にして安い価格とカタログ上の燃費のよさにこだわって作った結果だけど。
豊田章男社長が就任する前の開発の車だからしょうがないけど。

書込番号：24209338　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

関係ないけどここでボロクソ言われた車は
良く売れるね

書込番号：24209871　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

テールランプでかいですね。

リアのドアがあんなギリギリまであるということは、ラゲッジスペースはほぼない？？
だって、リアクオーターガラスないよ？

書込番号：24210114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

現行もリアクオーターガラスないですね^_^;
でも、リアシート下げて荷室狭くしたように見えました。。

書込番号：24210129　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤カブのケン]

ななめ後ろはほとんど見えないんじゃないですか?
ヤリスもそうですけど、トヨタのはやりですか。

書込番号：24211273

[gda_hisashi]

あまりパットしないな

ヤリスもクセの有るデザインだけど
これもねェ


昔サイドビューがこんな感じの軽なかったっけ

書込番号：24212854

[価格com男]

ダイハツのソニカですか？

書込番号：24212966

[質素]

キープコンセプト　好きなデザインです

変わらないデザイン　イコール長く乗れるので安心です

書込番号：24213409　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

誰も書いてませんが、Aピラーの角度がかなり寝てますね。現行型もそうですが…。
リアの上部の絞り込みも空力に効きそう。
空気抵抗係数（CD）は良さそうです。燃費「命」かな。

しかしながら、
運転席の頭上空間を確保して、ドライバーが圧迫感を感じないようにするには、
フロントのシートの位置を下げねばならず、そうするとリアの居住性が犠牲に…。

現行型よりも「リアの居住性が改善される」という情報もありましたが、どうなんだろう？

書込番号：24213643　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

空力を考慮してフロントウィンドウを寝かせても、工夫すれば運転席頭上空間は確保出来る。

ボンネットフードを短くして、エンジン補機類の一部をダッシュボード下に潜り込ませるようにすれば良い。

フィットが良い例ですね、これで両立できる。

次期アクアはフロントドアの上部に水平になる部分がほとんど無い。

フィットはかなり余裕があるね。

要は工夫ですね、もっと知恵を絞ってデザインして欲しいものです。

お願いいたします。

書込番号：24213928

[ゴルゴ7.5]

トヨタはホンダよりスタイル優先、でもマツダのように洗練されたのではない。

でもトヨタで燃費が良いから売れる。

そんな車つまんない

でもトヨタだから間違いない
とりあえず買う
だから売れる。

書込番号：24215367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

トヨタの軽量化は半端ないというかこれでいいのだろうか・・・・

HVでありながらMAZDA2のガソリン車と重量が変わらない｡

ハリアーのHVとガソリン車の重量差は120kgもあるのにね｡

まるで燃費レースカーのような軽量化

カーボンやアルミを多用して軽量化というなら良いけれど
徹底したコストカット､材質ダウン・・・・・・

燃費だけの車で300万円超
なのに燃費で元も取れないような平均走行距離の短さ｡
普通のガソリンで200万円の方が余程お得｡

何だかちょっと違うような気がする｡

書込番号：24215468

[写画楽]

こんにちは、
現行型のアクアはすっかり見飽きた。フルチェンジ大歓迎。
ところで、
初代ヴィッツのギリシャ人デザイナーの切れの良いデザインはどこへ行った？

書込番号：24216359

[Rena_kei]

内装も出てきましたね
プリウスとヤリスみたいな感じです

https://creative311.com/?p=121598

書込番号：24218650

[MIG13]

新型アクアにコメント
・フロントグリルの白色のU字型フレームと言われている飾り、
　車体色によらず白色のようなので、違和感大　買わない理由★になりえる。　
・相変わらずフロントガラス寝すぎ、高速走行を売りにする車ではないので、
　ドライバーへの圧迫感を減らすべき
・リアドアの大きさからしてリア居住性は高そう
・エクステリアデザインの統一性に疑問、
　攻撃的なフロント全体の中でライト周りが優しい印象
　リアデザインも微妙？
　やはり、ヤリス、ヤリスクロスのデザインは統一性もあり優秀
・大量の乗り換え顧客を抱えているリアが使える実用車なので
　ヤリスより売れるでしょうが、、先代のようには売れないでしょう。。


　

書込番号：24223849

[dda.gaegure]

現行と比べてリアバンパーの出っ張りがほとんどなくなった分、後部座席が広くなってると予想

書込番号：24224312　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda76]

現行アクアに比べるとフェンダーとタイヤの隙間が広くて腰高に見えますね。17インチホイールを選べるようにした弊害でしょうか。

書込番号：24232194

[質素]

昨日、現車見てきました。

エッジがきいてるヤリス

流線型のアクア

個人的には、アクアのが好みでした。

かなりコ・ス・パの良い最高の車の印象です。

ヘッドライトがなんせかっこいい

書込番号：24232439　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda76]

先に書いた腰高に見える件ですが、17インチというのは誤りのようです。15と16が選べてどちらも外形は同じです。ネット上の他のリーク画像も見たところ4WDだけ車高が高めのようです。

書込番号：24232838

[質素]

現車みましたが、たしかに車高が高く見える印象を浮けました

書込番号：24232877　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda76]

車高は、現行：1455mm、新型2WD：1485mm、新型4WD：1505mm
本スレッド添付画像のホワイト車は4WDのようです。

書込番号：24234587

[monozukina]

ホイールベースが2600mmで全長が少し長くなる。
移住性は上がりそうですね。
ホイールベースが2600mmと言うとオーリスと同じで
大人4人は余裕で座れそうなのでプリウス30系から
乗り換え限定車になりそうな予感。
5ナンバーなのが良い(個人的には広い方が好き)

書込番号：24239314

[イナーシャモーメント]

＞エンディミオンの呟きさん

＞関係ないけどここでボロクソ言われた車は
良く売れるね


ここに来る人は車に大なり小なり興味がある人ですが、アクアを買う多くの人は車に興味なんか無い人がほとんどですので、トヨタで安いハイブリッド車ならばなんでも良いのですよ。
要は日常の移動手段の下駄車を買うんですから。
そこに趣味的要素は一切ありません。

書込番号：24266503　スマートフォンサイトからの書き込み

トヨタは商売上手、隙がありませんね

[momopapa]

新型アクア、スクープ写真では、
イマイチかな、と思っていましたが、
正式発表で正確な情報が入ると、
なかなかいい車じゃないですか！

スポーティーなヤリスとも違う、どちらかといえば
優しく、愛らしい、FIT潰しの車種ですかね。
ノートもそれなりに食うでしょう。
ただし、ノートは少し上級志向なので、影響はFITよりは少ないかな。。

このような新車攻勢が続くと、
トヨタの国内販売シェアは軽く60％を超えてくるのでは？
と、多様性の観点では逆の心配が。

アンチトヨタ派も一定はいると思いますが、
こだわりがなければ、トヨタがベストチョイスですね。

という私も、ノートを2代乗り継いできましたが、
次回はヤリスクロスと決めています。
まだ先の買い替えなので、浮気するかも知れませんけど。

書込番号：24253851

[関電ﾄﾞｺﾓ]

日本の自動車市場が縮小してますからね。

トヨタ以外に日本に注力する余力のあるメーカーが少なくなって来ました。

日産やホンダ、マツダも海外では結構販売も好調なようですから。

加えて昔のように偏執的なカーマニアも減り、安心の大企業が作った製品を皆さん購入されます。

わからんかったら、大きいメーカーのん買っとけやみたいな所もあるのでしょう。


製品の優劣差は販売数ほど無いと思いますけどね。

書込番号：24253958

[爽やかホリデイ]

＞momopapaさん

豊田商売上手。

無敵艦隊です。

書込番号：24254026　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

宣伝文句も、まさかの
イー
ですからね。

参ったわ。

書込番号：24254032　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

・フィットの従来アクアに対する売り
　→　心地よさ（広い後部座席、、、）
・ノートの従来アクアに対する売り
　→　走る楽しさ（E-Powerの加減速）

新型アクアの改善点
　→　後部座席を広く　　　　　（対フィット）
　→　バッテリー強化、快感ペダル　　（対ノート）

フィット、ノートの訴求ポイントを確実に潰しに来ていますね。
確かに　”隙がない”　という出来です。
これに加えて、圧倒的な低燃費、1500WのACコンセントの標準化もあります、
まさに、ちょっと手加減してあげれば良いのに？　と思わせる出来ですね。
もしかして、オートブレーキホールド無しは、トヨタの手加減？

書込番号：24254456

[エアダックス]

＞momopapaさん
自分も見てきました。
TTAP自動駐車はなかなかですね。
シフト操作も自動となり大変スムーズ。
疲れてるときに重宝しそうな気がします。
あとは優越感ですかね。

書込番号：24254548　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

皆さん、コメントをありがとうございます。

トヨタの製品開発はニッチを与えない、
万全なものですね。
でも、あまりにも国内で寡占が進むと面白くはありません。
やはり多様性はあった方がトヨタにとっても、ユーザーにとっても良いですよね。

SUVも万全なラインアップで、
もうじきカローラクロスも投入となると、
トヨタ内での潰しあいになりますね。

他社にも頑張って欲しいものです。

書込番号：24254574

[JamesP.Sullivan]

＞トヨタ内での潰しあいになりますね

トヨタ内で奪い合っても、
結局トヨタの売上になるんだから、
メーカーも全車種併売になった販売店も、
痛みは極小だわな。

その上で、他社のヴェゼル、CX-5、VXあたりから、
価格帯の被るグレードの5%でも10%でも掻っ攫えれば、
トヨタとしては万々歳と。

書込番号：24254610

[爽やかホリデイ]

これ程完璧な仕上げです。

フィットもノートもオーラもデミオも勝てない。

50万円ネビカナイトアクアに、勝てない。
買ってもらえなくなりますね。

豊田ひとり勝ちです。

豊田無敵艦隊になす術無しです。

かく云う私はアンチ豊田ですけれども。


これ程完璧な仕上げです。
仕方ないですよね。

書込番号：24254696　スマートフォンサイトからの書き込み

[ままねこ]

特徴のバイポーラ電池のメリットがわからなくて、評論家や自動車雑誌のページを見ても「モーターで動く範囲が広がるので燃費良くなるんじゃないの？」みたいなあいまいな話が多い。しかし燃費スペシャルで軽量のBグレードはリチウムイオン。
バイポーラ電池は1つのセルだけ交換が出来ないから、超高品質で耐久性が良かったり充電受入性能も良さも特徴とは推測出来るがよくわからない。
そこでYouTubeで新型アクア オンライン発表会を見てみると、電池出力2倍でHEV A車やHEV　B車より加速性能良くなりました。と言っている。これってフィットとノートのこと？加速力が売りのノートはオーラを出さなかったら厳しかった。
ノート4ＷＤが発表された時、後輪に別に高出力モーターが付くのでフルパワーだとすごい事になるのかと思ったら、電池の出力までなので４ＷＤでもＦＦでも出力は同じだと読んだことがある。電池の出力は大事ですね。

書込番号：24255011

[ミヤノイ]

＞ままねこさん

バイボーラ電池は古河電工が開発した物でしょう｡
リチウムに比べてエネルギー密度は低いけど容積密度は高い｡
コストがリチウムの半分ですむ｡

但しリチウムもセルtoセルが標準化されてますし
コストも2年前から見ると半分くらいになっているのでどのリチウムと比較かは分かりません｡

ただ日本ではリチウム電池の製造は難しいので代替えとしては
日本で製造しやすいメリットはあると思います｡

欠点は現状では急速充電が出来ないのでEV化には少し支障がある｡
そこでトヨタはダイハツ､スズキ､スバルなどと共同で次世代軽規格構想が進んでいるようです
https://www.youtube.com/watch?v=yIwQJuPEtVs

つまり軽EVなら急速充電が無くても良いですし日本では圧倒的に数が売れているので
電池製造のコストが大きく下がる｡
軽なら15-30kwhで済むので一晩充電すれば良い｡
一般的には1日の走行距離はかなり短い｡
軽EVは田舎ほどメリットがある（家庭充電の制限が少ない､ガソリンスタンドがすくない）

軽自動車を軽視していたトヨタですが日本の宝とがらりと変わって
軽自動車を持ち上げていますね｡
商売は上手ですよw

アクアに2種類の電池があるのは実験的というか最終ビックデータが欲しいのでは？
現時点ではリチウムよりコストはかかっていると思います｡

書込番号：24255053

[関電ﾄﾞｺﾓ]

日産やホンダは米国や中国で儲かってるので、国内は売れ筋を売ってればいいですから。

ただ海外勢に市場を席巻されれば業界のピンチです。

その点会長のトヨタさんなら安心安全、全然問題無し。

バカ売れしてると言っても、米国や中国とは販売数の桁が違いますからね。

トヨタとしても、しんどいフルラインを維持しての結果としては、まあまあ程度としか思って無いんじゃないですか。


日産、ホンダにとって国内はおいしいとこだけ程ほどでいい、案外気楽な市場なんじゃないですかね。

書込番号：24255738

[momopapa]

日本市場が縮小したとか、グローバルの視点からは魅力が無いとか言われています。
本当にそうでしょうか？
車自体はけっこう売れていると思いうし、1台あたりの値段も上がっているので、
売り上げはそれなりに増えているように思いますが。。

ただし売れる車種構成が軽自動車ばかりになって、儲けは少ないのかな。
・・・軽自動車ばかりでつまらない市場にはなった気はしますね。。

普通自動車も、以前は三菱とかももっと売れていましたね。
あと、欧州の輸入車もかなり増えましたね。

車が趣味から道具に変わって、拘らない人が増えたり、
高齢化や若年層がスマホなど通信にお金を使って買わないなど、
市場の変化は確かにあると思いますが・・・
でも、メーカーの努力不足もあったように思います。
だって、高価な車は売れているし、欧州の輸入車は増えている。

三菱、日産の場合は経営の問題ですかね。

自分でも訳のわからないこと書いたけど、
純日本のトヨタが頑張っていることはたいへん嬉しいけど、
やはりそれ以外のメーカーも頑張って欲しいものです。

書込番号：24256073

[ミヤノイ]

＞momopapaさん

日本市場に魅力が無いわけじゃ無いんです｡
実際､下がったとは言え400万台以上の需要はあります｡

ただ問題は日本と世界の剥離が大きすぎて売る車種がないのです｡
日本のメーカーなのに日本用と海外用で販売しないとならないという苦しさがあります｡
日本では軽自動車とコンパクトカーとミニバンしか売れません｡
世界ではセダンとSUVが半々くらいで軽規格はありませんしミニバンも売れません｡

世界にもコンパクトカーは多いですが5ナンバーに収まる車幅の物は少ないです｡
コンパクトカーは安いのが取り柄となるので3ナンバーは敬遠され
安いコンパクトカーはメーカーも利益が取れにくい｡
わざわざ日本仕様の車を作っても利益は見込めない｡
軽と5ナンバーで7-8割を占めるので3ナンバーの普通車は魅力的な市場じゃ無い｡

日本車も同様で日本で売れている車種は海外では売れない｡
日産は国内ではノート､セレナと軽､国外ではシルフィ､アルメーラ､ローグ､エクストレイル
ホンダは国内はフィット､ヴェゼルと軽､国外ではシティ､シビック､アコード､その他XR-Vなど
トヨタが一番共通しているけどヤリスはサイズが違うしアクアの様な物も発売されない｡

日本の規格が特殊すぎるんだね｡
軽自動車と5ナンバーで軽がこれだけ売れると軽が基準になって5ナンバー車でも十分という大きさになる｡
多少5ナンバー車の幅を広げることは出来るけど3ナンバー車を5ナンバー車には難しい｡
したがって海外メーカーは日本仕様として新たに作っても採算取るのが難しく
3ナンバー車だけでは市場は狭い｡

逆にいうと日本のメーカーも日本仕様と海外仕様とで作らなければならないので
数が売れなければコストはどんどん上がるだけなのでコンパクトカーでも300万円
軽でも200万円というコスパの悪い価格になってしまう｡

多くの国では排気量による税制区分はあっても（若しくはCo排出量）
サイズでの規制はあまりない｡
やっぱり軽自動車規格というのが日本をダメにしたと言っても良いかな｡
それとあまりにも厳しい速度制限かな｡
日本の道路はかなり広く交通網は世界一
自動車王国なんだからもっと運転環境を緩くしないと自動車産業の発展は厳しいかも｡
ディーラーの販売員が一般道で200km/h以上で走るくらい元気が無いとね｡
https://www.youtube.com/watch?v=f_phm09LRLE

書込番号：24256540

[momopapa]

＞ミヤノイさん

詳しくありがとうございます。

軽自動車が半分くらいになった日本の状況・・・
海外よりも先に進んだ先進的な状態なんでしょうか？
欧州もコンパクトカーが多いので、ダウンサイジングは成熟社会の姿なんでしょうけど。

中国や韓国は見栄の社会、
米国は単にあらゆる資源の浪費だけですかね。

日本が行きつく先が欧州だとしたら、
コンパクトカーになると思いますけど、
税制、規格の違いから、日本は軽自動車が増えている、
その点の違いですね。
また、日本は道路が狭いというのもありますが、
欧州も街中は狭いですから、やはり税制が大きいのかな。

でも、日本で軽自動車の税金を上げると、かなりの反発があるので、
となると、一つは小型車の魅力向上や差別化ですかね。
また、その小型車は世界でも売れることが必要。
さらに、税制面でも税金を下げる必要もありそうですね。

日本ではセダンは全く売れませんね。
軽自動車、コンパクト、ミニバン、SUVばかりです。
これはしかたのないことかも知れません。
すっかり車が道具化てきたので、成熟社会の兆しなのかも知れません。
あとは、環境性能の高いスポーツカーも復活して欲しいものです。
そのためには電動化、EV化が鍵を握るかも知れません。

EV化が進んだ時に、軽自動車の優位性が薄まる可能性があります。
短距離のシティコミューターとして、軽自動車規格のEV化が進むかも知れませんね。

ＥＶ化、自動運転、シェアリング、サブスク・・・SDGｓなど
大きな変化も予測されます。
5年後、10年後にどうなっているのか、個人として予測することも、
いろいろな面で楽しいかも知れませんね。
とはいえ、メーカーの方々はしっかり考えておられると思いますけど。

書込番号：24256945

[MIG13]

＞バイポーラ電池のメリット
ですが、
https://motor-fan.jp/mf/article/1834/
等を見ると、主に製造側のメリット
・（安全確保が難しい）リチウムイオン電池より低コスト化の余地が大きい。
・材料の多様化（リチウム使用の回避）
・リサイクル性
のようですね。

書込番号：24257890

[CEO4429"]

上に、このバイポーラ電池は古河電工製とあるけど、公式発表では豊田自動織機とトヨタの共同開発ってありますね。古河電工も開発に成功してますが、今年、サンプル出荷し来年から製品出荷とあります。何か自動車用途向けでは無いようです。川崎重工も手がけているようですね。リチウムイオンに比べメリットが多く、携帯用とかは別として、この電池に置き換わって行くのではないでしょうか。コストが半分以下で済むのですから。

書込番号：24265971　スマートフォンサイトからの書き込み

[momopapa]

バイポーラだと、電極が併用できるので、
1層が薄くできる＝積層数が増える＝体積密度が高くなる・・・
というメリットですね。

古河のは蓄電池向けでは？

全固体電池でバイポーラになると、最強ですね。
セパレータも不要ですし。。

電池の技術開発、日本がリーディングしてきましたので、
今後も頭一つ抜けて欲しいものです。
また、製造技術やノウハウも秘匿して、周辺国に盗まれないように！

・・・でも、日本人が引き抜かれて、情報が流れてしまうのですよね。
そのためには技術者を大切にしないといけません。

書込番号：24266091

安いねええ・・・

[ツカチャン1122]

ノ−トe-powerなら、300万いくけど、これって、安いなあ・・・いいなああ

書込番号：24249392

[紺碧の流れ星]

アクアのレンタカーもめっちゃ走ってますね、レンタル代も安くて良いです。

書込番号：24249437　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
アクアは多くて見飽きた。また見飽きることになるのだろう。多分。
しかし、見方を替えれば国民車的な車と言うことも可能でしょう。

書込番号：24249452

[sukabu056]

他メーカーにない、1500ｗコンセントがこのクラスに標準装備。正に国民車！
妻の車フィット３も大分乗ったし安全装備がないので、現状では次の車はトヨタ一択です。

ちと気になるのは横からのスタイルと、シフトレバー。心地よさ重視か？？

書込番号：24249465

[ダンニャバード]

提灯動画でしょうけど、早速こんな動画もありました。
https://youtu.be/uo-hNU0btlo

「これはもうスポーツカーですねぇ」は言い過ぎ？でも走りも良さそうです。
ワンペダル風のパワープラスモードってのにも興味がありますね。

いかんせん「女性向け」という感じが強いので、オッサンが買うのにはちょっと抵抗がありそうですが、かなり興味あります。

書込番号：24249496

[aiyuma]

価格を下位グレードでノートと比較すると価格差はそれほどでもないが、上級グレードに主要装備をつけた場合は大きな価格差となります。
ノートは早々にセットオプション戦略を見直すことでしょう。

ノートで優位なのは電動ブレーキと後席の広さくらいでしょうか？

書込番号：24250305

[ゴルゴ7.5]

ノートは割高ですが、オーラではナビ対応プロパイロット、大型モニターを2つ採用で運転席側にもナビ画面、電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド、ルームミラーが液晶、BOSEサウンド、非接種充電、全席合わせガラスなどアクアにはない装備が選べるので、他とは違うコンパクトに乗りたい人には最適です。

書込番号：24250728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファルドＪｒ]

トヨタの戦略はきめ細かく大したもんです。最近のSUV攻勢を含め、圧勝でしょうね。あまりにも多く走っているから買いたくないとか判官びいきの人や他社のコアなファン以外は全て取り込んでしまいそう。これでカローラクロスでも発売したら圧勝確定ですよ。ノートはeパワー一本勝負ですから、厳しいですね。今まで営業車等で使われていた旧ノートはアクアに取られますね。

書込番号：24250960

[tsunda]

今度のアクア、見違える様に良くなりましたね。

ノートと見積もり比べてみました。
グレード：
アクアZ 、ノートX
オプション：
パノラマ(アラウンド)ビュー
ACC LKA
各種センサー類　予防安全システム
寒冷地仕様　シート　ハンドルヒーター
リアフォグランプ
TV コネクトナビ　ETC2.0
16インチ　アルミホイール
フロアカーペット

以上で
アクアZ 2851550円
ノートX 2895400円

この見積もりで、アクアにあってノートに無い
パワーシート　シートグレードアップ　
100Vコンセント
(オプションで自動パーキング選択可)

ノートにあってアクアに無い
電動パーキング　オートブレーキホールド
ワイヤレス充電　
(オプションで後席USB充電選択可)

なかなか複雑で、間違ってるかもですが。

オーラの場合は、3118720円で、
パワートルクアップ
BOSEオーディオ
内外装　シート　大型液晶メーター　グレードアップ
後席USB
17インチ加飾付きアルミホイール　スポーツタイヤ
3ナンバー

4WDは
アクア　小型モーター　雪道発進用
ノート　強力モーター　フルタイム4WD
と、コンセプト　性能に違いがあります。
燃費はアクアが良いと思います。

アクアはノートより90kgも軽いし、ノートのワンペダルをパクって走りは随分良くなったと思います。

書込番号：24251048　スマートフォンサイトからの書き込み

[雑魚とロバ]

４WDもあり1.500のコンセントも有り!
電パ非採用は少し残念ですが値頃感も有り北国需要を考えると…かなり売れそうですね。

個人的にはデザインがモッサリしてる印象を受けましたが、たぶん見慣れてきちゃうんでしょうね。

書込番号：24251508　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

上記に
アクア　小型モーター　雪道発進用
と書かれてありますが、アクアの4駆は雪道を50km/ｈくらいで巡行の場合は4輪駆動にならないのでしょうか？
先代ノートの4駆みたいな感じ？

書込番号：24251722

[ゴルゴ7.5]

＞aiyumaさん

ハイブリッドでフルタイム4WDを買うなら、ノートかオーラだけです。

書込番号：24251987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

雪道での4WDメリットって発進時だけじゃないかな？
動いちゃえばFFも4WDも大差ないし。

カーブの安定性がとか、登りで・・とか確かに違いはあるんだろうけど、雪道そんなに急いでどうするってのが私の考えです。
周りの車がゆっくりなのに、それを追い越して行くかといったら、その後が怖くて周りに合わせた運転になると思います。

誰もいないところでちょっとスピードあげるのはいいかもしれないですけどね。

書込番号：24252165　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふとんがふっとんだ！]

＞ゆうたまんさん
東北の雪国圧雪道路を出勤時4車線普通に50ー70キロ当たり前に走ってますよ。
たま20キロで走ってる車が居ますがバンバン追い越されますw

今年の冬は5ー60センチ降って除雪してましたがFFで十分と思ってたのに初めて4WD欲しいと思いましたね汗、、いつも通ってた道2回急坂坂道発進が出来ませんでした。止まったらアウトでした。

新型アクア今回も後席狭いですね。
頭と足元酷そうですね。
ノートとフィット位ないとね

書込番号：24252274　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

＞ふとんがふっとんだ！さん
ネットで色々見ると、後席も結構広くなったみたいです。来週試乗して色々確認しようかと思います。
子供が小学生くらいなら問題無し。
車重も軽くて、快感ペダル。軽快な走りでしょう。
アクア、「いい」感じです。

オーラ4WDとは全然違う車ですけど。
アクア雪道発進用4WDに比べ、
オーラフルタイム4WDの(シーマ同等仕様)革シートだと軽く30万円以上違いますから。
おっ30万円＋くらいしか変わらないのか？！
パワーとトルクアップして！BOSEも付いて？！(爆)

書込番号：24252355　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

流石豊田。

商売上手。

ホイホイです。

うはうはです。

書込番号：24252477　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

お客さんに迷わせない。

これでイーじゃん。

買った。

と、即決ですよね。

流石豊田商売上手。

書込番号：24252487　スマートフォンサイトからの書き込み

[kodenma]

雪道の安全性で比較したらノートの方が上っぽい。
ノートの4WDは回生ブレーキも4輪で行うから制動距離は短くなりそう（制御レスポンスも早い）。

書込番号：24252792　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

＞kodenmaさん
こんにちは。
雪道で一番大事なのはタイヤです。
アクアノート発進用でも、雪道では十分実用的です。
ただ、ノートの50Kwリヤモーターフルタイム4WDでは、走りがあらゆる局面で力強く、曲がりで旋回能力が高く、止まるでリヤ回生ブレーキもあり制動距離が短くなります。乾いた路面でも運転が楽しいと言われています。要するに「プレミアム」と言う事です。

書込番号：24252860　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

アクアノート→アクア
訂正します。

書込番号：24252862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ふとんがふっとんだ！さん
私も北東北なので雪道でもそれくらいで走りますが、慣れてない人が4WDだからといって同じ走りをするのは危険です。
4WDじゃない車で同様な走り方ができる方なら、4WDにしたら快適でしょうね^_^

ちなみに北海道の方は、更に速いです^_^;

書込番号：24253063　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

う〜ん...？
ブレーキはどんなクルマも元々4輪制御ですからねぇ。リヤモーターで回生するからといって制動距離が短くなる、っていうのはちょっと盲信過ぎかも？

ちなみに私のエスハイもリヤモーターで回生しますが、制動にはほとんど寄与していないような？よくわかりません...
雪が降ると雪山に走りに行きますが、E-Fourはかなり良い仕事しますよ。(^^)v

書込番号：24253358

[tsunda]

＞ダンニャバードさん
こんにちは
河口学さんのノート2WD、4WD、ホンダエンジン車
を低ミュー路で比較した動画
https://youtu.be/2a8nxXpDLtQ
低ミュー路では、走り　曲がり　止まるに大きな性能差があります。
日産ディーラーで、ノート4WDとノート以外の2WD車の雪上比較動画で説明ありますが、坂道登りでの加速が断然力強く、フルブレーキ減速での制動距離がかなり短くなります。

ノートやオーラの「フルタイム4WD」には低出力モーターの雪道発進用4WDとは全く異なる「プレミアム性」があるのです。

いやいや、もちろん雪道で、雪道発進用小型低出力モーターは「十分」役に立ちます。十分です。アクアの4WDは、ノートやオーラの4WDより5万円くらい安いから「安くて良い」ですよね。それに燃費が良い。素晴らしいと思います。

書込番号：24253442　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

フーエルリッドオープナーが運転席右下の「地面辺り」にあるのが残念ですね。

お手々が汚れそうやし、安っぽく見える。

ドアロック連動で無くてもいいので、インパネ右下部辺りに設置して欲しいです。


自分的には、かなりが付くほど残念なポイントであります。

書込番号：24253462

[ダンニャバード]

＞tsundaさん

”河口まなぶさん”という時点で見る気が起きません...ごめんなさい...
でも情報ありがとうございます。m(_ _)m

ePOWERもかなり熟成されてきてすごく良くなっているのでしょうね。
乗ると欲しくなるのが分かっているので乗らないようにしているのですが、実はすでに欲しいという気持ちは強かったりします...(^^ゞ

それはさておき、フルブレーキング（ABS作動）での制動距離については、車重とタイヤとABS、ブレーキの性能次第ですので、ePOWERだからとか4WDだからとかで性能が良くなると行っている時点で、その情報は全く信用できません。
コーナリング性能だったり、ブレーキング時の安心感だったりの差はもちろんあり得ますが、フルブレーキ（限界制動力）に駆動方式の差は関係ありません。

書込番号：24253526

[ゴルゴ7.5]

＞ダンニャバードさん

＞河口まなぶさん”という時点で見る気が起きません

動画見た方がよいですよ、電動化制御された4輪駆動の凄さを感じとれるかと思います。
雪道はフルブレーキだけでは語れません。

書込番号：24253576　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

＞ダンニャバードさん
ノートやオーラの4WDの場合、フロントとリヤ両方に「走行時にアクセル離した瞬間から」強い回生ブレーキがかかります。アクセル離してからブレーキを強く踏み込むまでの時間、エンジン車のエンジンブレーキは回生ブレーキよりかなり弱く、ここで差がつくようです。速度が速いほど大きな差がつきます。
(モーター車では、タイヤがスリップしないようなモーター制御も入ります)
河口さんの動画がでっち上げや捏造とは思えません。
これは実験の結果ですから、捏造とおっしゃるなら、根拠をお示し下さい。

書込番号：24253656　スマートフォンサイトからの書き込み

[tom0014]

4WDの方が短く止まれるとして、リアモーターの回生を利用したものだったら
2WDのメカニカルリアブレーキは制動力が低いという裏返し。
同じ距離で止まれるように2WDのブレーキのセッティングを見直したほうが良いと思います。

書込番号：24253657

[tom0014]

＞tsundaさん
ブレーキがかかり始める時間が早いのが短い理由ですか。
納得しました。
不勉強すみませんでした。

書込番号：24253675

[tsunda]

＞ダンニャバードさん
日産ノート4WDの説明ページにも以下の記載があります。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance_safety/e-power_4wd.html
滑りやすい路面でも力強く減速
リヤモーターによるエネルギー回生制御により、安定した制動性能を実現。
滑りやすい路面でも、より短い距離で安定して制動できます。
＃アイスバーンで40Km/h走行時のアクセルペダル
OFFからクリープ車速までの距離
ノート(E12型)e-power 4WD(雪道発進用低出力モーター)との比較。社内測定値。
新型ノート4WD"(リヤ強力モーター50KW)が
制動距離を「約40%」短縮

あっさり小さく書いてあるけど、制動距離がこんなに短くなるなんて、凄い事だったんだ。。
やっぱり、「プレミアム」性能車ですね。

書込番号：24253725　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

制動距離の短縮が、エネルギー回生の援助によるもの。

でしたらそれはシステムによる副産物ですね。

当然メーカーは副産物が有利に働くシチュエーションでは自慢げに宣伝しますわね。

でも、もし次の加速に備える為に一旦アクセルペダルから足を離した場合なら…

そのまま惰性に近い方が有利になる、すなわちドライバーの望む所になるわけです。


要するに諸刃の剣みたいなもんですね、100％どんな時にも有利に働く…

そんな都合の良い物はありません、っちゅう事ですな。

書込番号：24253877

[民の眼]

tsundaさん

＞制動距離を「約40%」短縮

このような記述はとりあえずありませんね。

日産お得意の「表記マジック」に惑わされてますね。


アイスバーンで40km/hからアクセルOFF（のみ）でクリープ車速までの距離のようですね。
距離数ではなく「％」で書かれているのもある意味「表記マジック」かもしれませんね。

e-Powerは協調回生ブレーキでは無いという認識なので、（違っていたらご指摘ください）
雪上、非雪上問わず、想定外の減速をする場合は当然ブレーキペダルを踏みますから、
その時は、ご自慢の強力な回生ブレーキは作動しないんじゃないですかね？


「約40％短縮」をそのまま受け止めない方がいいと思いますよ。
それこそ日産の思う壺ですね。

アクアE-Fourとノートe-Power4WDの比較だと、
ダンニャバードさんの言うように車重の差の方が影響が大きいかもしれませんね。
　アクアZ E-Four（1,230kg）
　ノートX FOUR e-Power4WD（1,340kg）

書込番号：24253945

[紺碧の流れ星]

スタッドレスタイヤはモデルチェンジの度に制動力20パーセントupとか宣伝してますが、その内ブレーキを掛ける前に止まるんじゃないかと心配しています。

メーカーの自社調べは信用できません。

書込番号：24253997　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

＞ダンニャバードさん
＞民の眼さん
こんにちは。
日産の解説ページでは、フットブレーキ無しで回生ブレーキのみの比較でした。失礼しました。
河口さんの動画では、エンジン車のフィットよりノートe-powerの方が40Kmからのフルブレーキで制動距離がかなり短くなっていました。ガソリン車のフィットの方が車重がやや軽いと思うので、アクセルからブレーキ踏み替えの間の回生ブレーキが効いたのか？と思います。
フルブレーキでの制動距離短縮より、雪道や濡れた路面などの低ミュー路で回生ブレーキの効果で余裕を持って減速できる(運転が楽で安全)と言う事だと思います。

書込番号：24254206　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

乗ってビックリ、
これってアクア。

レクサスと、みまごう乗り心地。

予算250万円くらいならば
アクア一択かもしれない。

宣伝文句の通り、イー。

豊田うはうはです。

書込番号：24254473　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞tsundaさん
＞河口さんの動画がでっち上げや捏造とは思えません。
これは実験の結果ですから、捏造とおっしゃるなら、根拠をお示し下さい。

ただ単に好き嫌いの問題ですね。河口さん褒め上手だしきちんとインプレしてると
思いますけどなんか褒めるだけ、八方美人としか見れなくなりました。
前は良く見てましたけど今は見て無いですね。

メーカーの広報としては優秀なんじゃないですかね。

自動車評論家としては.........................。
もっと辛口と言うか悪い所は悪いと大きな声で言って欲しいです。

まあ、自分の様なひねくれものには合わないと言うだけの事です(笑)。

書込番号：24255083

[爽やかホリデイ]

悪いところは無いんですよ。

レクサス並の乗り心地で
この値段。

悔しいけどひとり勝ちですねぇ。

書込番号：24255350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ままねこ]

レクサス並の乗り心地というのは、Zグレードのみについているスウィングバルブショックアブソーバーの効果を言っているのかな。
Zグレードとレクサスに試乗して較べたいですね。

書込番号：24255489

[爽やかホリデイ]

普通のGでです。

恐ろしいクルマづくりです。


しかも、豊田お得意の
一割引前提の定価ですからね。

日産三菱風前の灯火です。

スバルダイハツマツダは
ほぼほぼ傘下なので
大丈夫ですかね。

書込番号：24255646　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞tsundaさん

こんにちは。連休中は何かとやることが多くて遅くなりました。
件の動画ですが、2倍速で飛ばし飛ばしで8割くらいまでみました。長い…σ(^_^;)
低ミューでの制動ですが、本人も言っているようにブレーキペダル踏みかえまでの空走距離の違いですよね。基本は。
あと、ABS(VSC)も年々進化してるでしょう。比較するなら現行フィットかヤリスあたりでやってもらわないと、です。

それはともかく、彼はニッサンに忖度しすぎでしょう。（笑）
何か便宜を受けているのでは？と勘ぐってしまう言い草です。この辺、五味さんは信用できますがまなぶさんはちょっとなぁ、と思う理由です。
確かに新型ノートの車両制御は優れていると私も思っています。ただここまでベタ褒めされると逆に疑ってしまいません？
新型アクアとどちらが良いのか？できることなら実際に比較してみたいですね〜

書込番号：24256005

[aiyuma]

昨日、営業マンに確認しました。

雪道などの低ミュー路であれば巡行走行中でも4駆走行になるそうです。

実際のところどうなんでしょうかね？

書込番号：24256101

[ゴルゴ7.5]

＞ダンニャバードさん

五味さんも結構ほめてますよ。

https://youtu.be/AV8yThVbg3s

https://youtu.be/aPAP85vFa4c

最近の車は欠点が少なくなりましたからね。

書込番号：24256535　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

五味さんがノート4WDでサーキット走行した動画もありました。

https://youtu.be/UwdE4kj4Wm4

書込番号：24256547　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふとんがふっとんだ！]

＞ダンニャバードさん
＞それはともかく、彼はニッサンに忖度しすぎでしょう。（笑）

キックスに汚点を付けたのは、まなぶさんですよ。
後席から見たイスのレールの剥き出し問題
かなり話題になってアンチが攻めて来ましたね。
忖度って言ってますが
そこまで忖度してますかね？
嫌いだからそう思いだけでしょうね

書込番号：24256582　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

五味さんの先代ノートe-POWERで雪上テストもありました。

https://youtu.be/c0sV2RuKBOs

先代はパートタイム4駆ですが良い評価ですね。

書込番号：24256595　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

残念な所がまたありました。

10.5インチディスプレー装着車の空調操作スイッチです。

まず、空調操作パネルに状況を表示するディスプレーが無い。

次に、A/Cスイッチ、風量調節スイッチ、吹出し口切替スイッチ、この3点がありません。

どうするかと言うとMENUスイッチを押し、10.5…に表示される「エアコン」をタッチ、するとエアコンコントロールパネルが表示される。

そこからやっと操作出来るようです。

操作の過程が増え、視線移動も考慮すると、面倒くさいし少し危険でもあります。


見栄えと引き換えに辛抱しなければならないのでしょうか？

これもかなりの残念ポイントです。

書込番号：24256813

[紺碧の流れ星]

コストダウンですね。物理スイッチは金かかる。

書込番号：24256825　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞ダンニャバードさん
まなぶさんの芸風、僕は好きだけどなあ。全メーカーに忖度。

書込番号：24256892　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

純粋にクルマの素晴らしさを
伝えているだけだと思います。

クルマに、罪はありませんから。

それぞれがそれぞれの個性を持つ
世界にひとつだけの花
ナンバーワンにならなくていい
特別なオンリーワンペダル

書込番号：24261057　スマートフォンサイトからの書き込み

７月のフルチェンジの燃費に期待

[どっちつかず]

ヤフーニュースによると、遂に７月にフルチェンジするようです。
デイーラーの人にも確認。

このニュースの中で、
「EV走行可能速度が、現行20�q/ｈが50�q/ｈへ拡大するようで…」と、出てます。
これは普通に走り出して、速度が20�q/ｈくらいになると、エンジンに切り替わるという意味なんでしょうね。
でも実際は、強制的にＥＶ走行させる「ＥＶスイッチ」を入れて静かに発進するか、
あるいは一旦加速してからアクセル戻して軽く踏み直すことで、速度50�q/ｈくらいまでは、ＥＶ走行は可能です。

ＥＶ走行が50�q/ｈまで拡大ということは、この運転法で実際は80�q/ｈくらいはＥＶ走行が可能になるかもしれませんね。
制限速度60�q/ｈから80�q/ｈの準高速道路でも、燃費の向上に期待したいです。

書込番号：24192872

[じゅりえ〜った]

兄弟車ヤリスとは違うバッテリーを使うみたいですね。
また、回生も多くできるモードも持つとか。

〉でも実際は、強制的にＥＶ走行させる「ＥＶスイッチ」を入れて静かに発進するか、
あるいは一旦加速してからアクセル戻して軽く踏み直すことで、速度50�q/ｈくらいまでは、ＥＶ走行は可能です。

強制や巡航での話ではなく、発進加速での話。

寸法的には全長全幅はほぼ変わらず、全高が少し高くなるとか…

書込番号：24193098　スマートフォンサイトからの書き込み

[どっちつかず]

＞じゅりえ〜ったさん

回生ブレーキが強くなるのは、
日産のeパワーのようになるんでしょうかね。

山道の長い下り坂が、加速しすぎないように走りやすくなることに期待。

書込番号：24194662

[マックスライフ]

新型アクアの値段でましたが高いですね(>_<)
コミコミで300万円オーバーとか(;^_^A

https://creative311.com/?p=117193

書込番号：24196206

[ゴルゴ7.5]

↑このサイトを見ると、

電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドが非採用で、足踏み式パーキングブレーキ採用らしいです。

非常に残念ですが、ノートやオーラより安いから仕方ないか。

書込番号：24196768　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

トヨタのコンパクトクラスの「Zグレード」の標準装備の面々におかれましては。

軽自動車のノーマルモデル上級グレードにほぼ確実に劣っておられますね。

かなりの出費を覚悟する必要がありますな。


テールランプ、やっぱり横長ちゃうねんな、残念。

書込番号：24197493

[質素]

Zグレード注文してきました。

EVは、40KMまでです。

エクステリアは、丸みを帯びて前も後ろもベンツのようでした。　横は、現行とあまり変わっていませんでした。

書込番号：24198330　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

エクステリアはヤリスの全長を伸ばした感じがよかった。
確かに縦型のテールランプは時代遅れ。

書込番号：24200614　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤カブのケン]

新型では電動パーキングブレーキが付かないそうですが、クルーズコントロール中の停止保持はどうなんでしょうね。
「電動パーキングブレーキでないと自動的に止まった後、停止保持できない」という意見もありますが、プリウスは足踏み式パーキングブレーキでも停止保持できるそうじゃないですか。

書込番号：24202861

[ゴルゴ7.5]

＞赤カブのケンさん
確か3秒とか限定的に停止保持できると思いますよ。

でもオートホールドが付かないのは残念です。

書込番号：24207176　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤カブのケン]

> ゴルゴ7.5さん
実質的に停止保持はないと言うことですね。残念です。
ありがとうございました。

書込番号：24207488

[赤カブのケン]

新型アクアは停止保持ができるようですね。
取説 P200 に次の記述があります。

(レーダークルーズコントロール中に車間制御モードが自動解除される条件)
●制御停車中に次を検出した時
車両が停止したあと約3分が経過した

ヤリスの取説の同じところでは「車両が停車した時」が条件です。
ちなみに、カローラツーリングでも「車両が停止したあと約3分が経過した」が条件ですので、カローラツーリング同様ということです。

書込番号：24248260

[ラpinw]

どちらかというと３分停止は、停止保持できない部類だと思います。

たぶんカローラツーリングの３分停止は、電動パーキングブレーキが搭載されていない下位グレードのことだと思います。

それとこれも予想ですが、最新のヤリスの場合もトヨタの同じシステムを使っているので、たぶん同じ３分停止タイプではないかと思いますよ。

書込番号：24248347　スマートフォンサイトからの書き込み