トヨタ アクア のクチコミ掲示板

価格っぽい事

[じゅるる♪]

値段が同じで値引きは渋いって事で、登録手数料など比べる為　４社まわって価格表もらってきました。
一番違った　OSS申請代行手数料。。トヨペットとトヨタ・・カローラ・・・・ネッツの順。
トヨタとネッツで５千円強の違い。でもネッツで交渉すると値引き対応してくれました。

東京ですが
契約プレゼント　トヨタは契約色のミニカー　トヨペットは契約でギフト券　カローラは価格コムで９千円位のデジカメとか掃除機とか何種類から選べる　ネッツはナビ３万引き（安い機種除く）

ペットは見積もり出しませんでしたが、トヨタとネッツはアクア契約なら査定プラス１０万円、条件あり

ETCはボンネットオープナーの上にサイズ的な形はありますが、カッターで穴あけで付けるそうです。
プラ一体成型のコストダウン……

ネッツで契約しました

書込番号：14027309

アクア試乗してきました。ハイブリッド化の恩恵あるのかな？

[elgado]

ドライブも兼ねて遠いデーラーへアクアの試乗をしに行ってきました。
閉店間近のアポ無しなのに、丁寧な対応をしていただいた営業の人、ありがとうございました。

海と山に囲まれたかなりすごいところにあるディーラーで坂道やカーブから直線と
試乗にはもってこいの場所でした。試乗２０分くらいでアクアの性格が大体つかめたと思います。

今回はＳグレード＋オプションがついており、ドライブモニタとスマートが
ついてました。良かった点、気になった点、いくつかまとめてレポートします。

・走行性能＆ハンドリング
この辺りは上手くまとめられて、むしろ十分な走行性能がありました。
ボディが軽い分、プリウスよりも登り坂も気にりません。（大人二人）
ハンドルも軽すぎず重すぎず自然、ブレーキもかすかに回生ブレーキ感がしますが、
自然感が増して効きもよかったです。
しかし１．５のＲＳみたいにぶっ飛ばせるというわけではなく、あくまで走行安定の
範囲での加速です。ぶっちぎるような走りはできないかと思います。

・乗り心地＆静粛性
正直、あまり良くありませんでした。　特に段差の突き上げ感が大きく、ガンガンと
響いてきて、長時間の運転では腰にきそうです。
また、エンジンをまわした時のノイズはプリウス＆αよりも大きく、すぐ近くで
エンジンが回っている感がありました。
あまり回さないエコ運転なら静かなんですが、折角の走行性能なのに使わないのはもったいない、
でも音が大きい･･･ジレンマかもしれません。
ロードノイズ、風切り音　その点は分かりませんでした。とにかくエンジン音対策が先です。

・運転のし易さ
これが意外に運転しにくいと感じました。プリウスなどよりも小さい分、視界も比例して小さく
帳消しで劇的に運転しやすいとは思いませんでした。ヴィッツなどもそうですが、
ダッシュボードが高く、視界に圧迫感が強いんですよね。
バック時もプリウス＆αで慣れていたからすんなりいきましたが、最初は
見づらいかと思われます。

・燃費
山道＆好き勝手に運転したのも含め、総合燃費18km/lでした。（他の客含みます）
これを良いと見るか悪いと見るか判断が難しいですが試乗車であっても
25km/Lくらい出てるのが理想でした。

・ＴＦＴディスプレイ
オプションのディスプレイですが、これが非常に綺麗！
ＴＦＴなので、普通のメーターとは次元違いです。
なのに、運転情報しかださないのはもったいなさすぎですね。
エアコン情報やオーディオ情報など、色々表示してほしいです。
運転情報だけではすぐに飽きます。


・全体的な感想
コンパクトカーとして見ればノイズ・乗り心地は相応ですが、他社コンパクトＨＶが
上質さ（静かさ）を高めていることを考えると物足りなく思えます。

コンパクトカークラスは軽自動車含め、非常にライバルが多い超激戦区です。
アクアもそこに参戦した以上、燃費以外での何かが欲しかったですね。

パッケージオプションどれか一つ無料、とかやってくれると面白かったかも･･･

辛口コメントになってしまいましたが１ユーザーの感想文なので
参考程度に各自試乗で乗り比べてみてください。

書込番号：14023372

[りょう＠はやぶさ]

スレ主様のような丁寧なインプレッションなら悪い点を書いても板が荒れないんでしょうけどねー。

燃費に関しては、悪名高き「THS乗り」をしないと・・・（笑）
試乗車を試す人の多くは「ガソリン車」ユーザーでしょうから、コースやちょい乗りになることも考えると思ったより伸びなくても仕方ないのかもしれませんね。
もともとトヨタのハイブリッドシステムは軽くて小さな車では燃費の優位性が出しにくい構造だと思います。ミニバンのプリウスαが普通に乗って１５�`／リッター出るとして、他のミニバン（例えばカタログ燃費ＫＩＮＧのセレナとか）は普通に乗れば１０�`／リッターくらいでしょうから、燃費の面ではかなり優位ですが、コンパクトカーだとフィットハイブリやデミオでも１８�`／リッターくらい普通にいきますしねー。わざわざ高いコストをかけてまでって感じはしますね。
まぁ、そういう根本的な部分を考えるとスレ主様の仰る通りなのですが、コンパクトで今までに無い目新しさという点においてはTHSのアクアはソコソコ支持されるでしょうし、この車を選んだ人はおしなべて「THS乗り」をするようになるので、平均的な実燃費も２５�`／リッターは超えてくるのではないでしょうか。

書込番号：14024032

[ひごちゃん]

下にも書きましたが、主さんと同じ感想を私もしました。
運転はし易いのはいいのですが、エンジンが掛かっている状態は、本当に前に乗っていたヴィッツのフィーリングと一緒で、少し残念な部分です。
あくまでも１クラス上のプリウスと比べての話なので、そこは致し方ないと思います。
トヨタ初のコンパクトハイブリッドとしては、使い勝手は良く出来ているし、取り回し、動力制動、トヨタのハイブリッドの強さであるモーター走行や電動エアコンが標準装備されているので、そこは評価出来ると思います。

書込番号：14024082

[（新）おやじＢ〜]

＞スレ主様のような丁寧なインプレッションなら悪い点を書いても板が荒れないんでしょうけどねー。

・・・激しく！！激しく同意！！

まあ〜板が荒れる本当の原因は、クルマの善し悪しより自分の考え「のみ」を「ゴリ押し」したい一部の「原理主義者」のせいですけどねえ・・・原理主義者は自分の考えを「否定」されたくありませんから、自分が神の様に「崇め奏る」クルマは決して表に出しません。総攻撃されるのが一番怖いでしょうから・・・

アクアに関しては、今後(数か月後）評価が変わると思います。もちろん、今は見えない悪いポイントが見つかると思いますし、隠れていた良い点も同様かと・・・

特に、燃費に関しては温かい頃(ヒーター使わない時期）の評価が楽しみかと・・・

書込番号：14024591

[金の時計]

計測上の燃費を40.0Km/Lオーバーしたかっただけの車。
その他は全て犠牲、肝心の燃費も仮に全ての車で燃費を
半分にして計算してみたら元が取れる人はほんの一握りとみた。

書込番号：14024632

[桃作]

アクアの試乗はしてませんが、インサイト、フィットハイブリッド、スイフト、ヴィッツの試乗しました。

個人的にはスイフトがダントツに良くて他はほとんど一緒の感じです。加速やコーナリング、静粛性、運転の楽しさやインテリアの高級感等の評価です。1.2Lのスイフトがいいってことはこのクラスには電気モーター補助の必要性は感じないということです。

ただ、話はちがうけどスイフトも運転席のドリンクホルダーが真ん中なので残念です。

アクアは車のキャラクターが曖昧な感じがします。

書込番号：14025337

[おおお、、]

結局は個々の好みの問題なのではないでしょうか？
コンパクトクラスにハイブリッド車を持ってきたのはライバル対抗とも言えるし、リーフのような電気自動車の普及についてはまだ時間がかかるインフラ整備がネックで、現時点ではハイブリッド車にした、というところではないのでしょうか。個人的にはそう感じています。
またこれも個人的な話ですがこのようなコンパクトクラスに多くを求めるのはどうかしていると思います。それぞれの目的に見合ったものでよいと思います。
たとえば室内を大きく取ろうとすれば機構部などが圧迫され結果走行性能に妥協点が出てしまうとかデメリットが出てくるのは仕方がないことだと思います。ただ今の車は血眼になって見なければ及第点ではないかと思います。あとは乗っていて支障がないことが重要だと思います。視界が悪いと感じたらやっぱり気になってしまいますよね。次第に車に乗りたくなくなるかもしれない。
あと、このクラスでハイブリッドの恩恵と言ったらやはり長距離通勤とか、高速走行とか燃費を稼ぎやすい使い方をする場合でしょうね。街中を主にするなら軽自動車で十分ではないかと私は思ってます。昔レガシィからフィットに変えたのに自分の街中の道が狭くそれでも車を使うのが面倒になりついに軽自動車になってしまいました。その方が使用頻度が多くなり有用性が上昇しましたし危険回避もかなり楽になりました。視界の悪いコンパクトカーって意味ねえな〜ってこの時から感じましたよ。2代目レガシィの方が視界良好で取り回しが楽でした。最近のクルマはAピラーが寝すぎて太く、後方はガラス面積が狭くサイドも見えない車がほとんど。すべて私の中では却下。そうなると次に買うクルマがないな・・・なんて思ってます。少なくともトヨタとホンダの車は御免こうむります。この傾向が顕著なので。でも日産もデュークなんか視界が狭すぎて頭に来ましたからデザインだけで車作るな！ってことでやっぱりダメ。
長々と失礼。最近は「これだ！」って思う車が全くなくてイラついてしまってます(笑)

書込番号：14025999

ディーラー行って座ってカタログ見て思ったこと

[桃作]

Lグレードのところには大きく「リア手動ウィンドウ」の写真。
ディーラーの人も「最新型ハイブリッドの車にこれはないでしょ（笑）」って言ってました。
つまり普通にベースグレードはLの169万円ではなくSの179万円になるってことです。
トヨタさんの商売作戦にに座布団一枚。

そしてスマートキーやらLEDヘッドランプ等「普通に」満足できる装備を付けると、総額240万くらいになるとのこと。
さらにエクステリアもローアンドワイドと言うには程遠くヴィッツの車高を低くした感じなので、お客さんの評価も分かれているとのことです。
しかし燃費世界一ということでかなり注文が入っていると言ってました。

運転席に座ってみると、ドリンクホルダーがセンターの下部の使いにくい位置にある。「最近のトヨタ車はこのタイプが多い」とのこと。でもやっぱりドリンクホルダーはフィットのあの位置が使いやすいなあ。

シート位置が高いので視点も高く疲れにくそうです。視界は良好で運転はしやすそうです。今の時代はこれでいいのかな。

あと、フロントワイパーがしっかり２本あったのは感動。しかも形状が空力を考えたものになっていたので良かったです。

ということで、トヨタの商売は上手だなあって思いました。

書込番号：14010442

[りょう＠はやぶさ]

個人的にはドア窓が手動だから候補から外れると無いけれど、世間の流れからクルクルはあり得ないんでしょうねー。
とはいえ、アクアの廉価グレードとボリュームゾーンになるであろうLグレードは価格以上に装備に差がありすぎます。スレ主さんの仰ることも理解できますね。

書込番号：14010479

[りょう＠はやぶさ]

あ、失礼しました。売れ筋の真ん中のグレードはSでしたね。

書込番号：14010590

[ロオラ]

アクアもそうなんですね。カップフォルダー。
プリウスα所有者ですが、助手席はダッシュボード左側の送風口下にプッシュ式のカップホルダーが収納されてます。
運転席側にはありません。がその代わりにセンターコンソールに在り、その下にもプッシュ式のカップホルダーが収納されてます。
でも缶コーヒー(小)を入れると指先で摘むように引き出さないとうまく缶を取れません。
ペットボトルだとちょうどいいサイズなんでしょうが。
運転席側の送風口にカップホルダーを買って付ければいいのですが、あんまり色んな物を付ける事が好きではないので、これで慣れようと思います。が、トヨタの設計士やデザイナーの方がなにかしらポリシーや考えがあってこの使用にしたのだろうと思いますけど、ちょっとまだわかりません。３ヶ月ぐらいすれば気付くんでしょうね。

アクアの“L”も、宣伝広告には“S”の価格を全面的に出して、買いたいけどちょっと高いかな？　って思った人がディーラーや何かでお買い得の“L”が存在する！！　ってなると、印象がかなり違うと思うんですが。

書込番号：14011088

[じゅるる♪]

ヴィッツと比べてワイパーが増えたのは良かったですが、
助手席は買い物アシストシートを付けて欲しかったです。

書込番号：14011379

[なかでん]

前にも書いたことがありますがＬグレードはビジネス用のアクアと思えば良いのではないでしょうか？
このクラスだと最下位グレードはビジネス用に考えてある場合が多くて装備が良くないのはトヨタに限ったことではないですし。

ついでに言えばミニバンなどに乗っていれば後席の窓なんて開かないのが普通みたいなモノですから開閉できないようにしてしまった方が潔かったかも・・・
でも、何かあったときの脱出口としては必要ですからね。

ついこの前の番組で水の中に突っ込んだときの対処法をやっていましたがパワーウィンドウは早々に開かなくなったみたいですから、そう言った番組を見ると電動化の弊害を見たような気がします。

書込番号：14011658

[ささいち]

ミライースの基本グレードはもっと思い切っているよ。
「第３のエコカー」として８０万を切る低価格を打ち出しているが・・・
装備を徹底的に削ぎ落として、外装色も選択不能にして・・・極めつけは受注生産。

ダイハツに比べたら・・手動ウィンドウなんて手ぬるい方ですよ。
奇しくも両社共・・・タテマエの最低グレードと、本来の最低グレードの価格差は１０万円。

書込番号：14013923

[OSAKANA KUWAETA DORANEKO]

７９万のミライースＤだってフロントシートは
ヘッドレスト分離型で後席ウィンドウもパワー（苦笑い）

書込番号：14013963

[OSAKANA KUWAETA DORANEKO]

あとタイヤはミライースＤが１５５−１４。アクアＬが１６５−１４
いまどき軽の最廉価グレード並みの貧弱さ（苦笑い）

書込番号：14013979

[ポチアトム]

そういえば、水没して助かった方は必死になってガラスを割ったそうです。

考えさせられます。。

運転席が手動ハンドル、後席がパワーウインドのほうが良かったのでは、

Lはそんな気がします^^;;;

・・

書込番号：14014176

[桃作]

ハイブリッド車にハロゲンヘッドもないよね。

結局どうのこうの言ってもプリウスくらいの値段になるんだよね。
アクアのほうが製造コストは圧倒的に安いので、その差額はトヨタの利益になるんだよね。

さすが天下のトヨタだなあ。
マーケティングと企業利益をよく考えた会議の結果だよね。

不景気な世の中でも数百万のボーナスもらってる社員たちは頭脳明晰で冷静だよね。

書込番号：14014216

[PING G10]

>結局どうのこうの言ってもプリウスくらいの値段になるんだよね。
アクアのほうが製造コストは圧倒的に安いので、その差額はトヨタの利益になるんだよね。

そんな車いやというほどあるでしょうに...

プリウスの最高級グレード買おうと思ったら、アルヴェルやSAIやちょっと足せば

クラウンまで視野に入ってきますよ！

プリウスのほうが製造コストは圧倒的に安いので、その差額はトヨタの利益になるんだよね

っていうのかな？その考えどこのメーカーでもあてはまるんじゃないの？

書込番号：14014825

[なかでん]

＞　アクアのほうが製造コストは圧倒的に安いので、その差額はトヨタの利益になるんだよね

コストの違いなんてのは１％もあるのかな？？
確かに一台につき３万円もコストを下げることが出来ればトヨタにとっては圧倒的なコストダウンが出来たというでしょうけどね。

書込番号：14014837

[ささいち]

＞　アクアのほうが製造コストは圧倒的に安いので、その差額はトヨタの利益になるんだよね

その理屈だと・・Ｎボックスやタントやパレットの様な高額軽自動車はどうなるの？
フル装備だと２００万に迫ったりするんだけど・・・・・

書込番号：14015082

[紫のこぶた]

> コストの違いなんてのは１％もあるのかな？？

材料費だけ考えても、１％は超えると思うのですが・・・

書込番号：14015116

[ふーちゃん777]

車て
開発費が一番高いけど
利益てどう判断してるのかなぁ？
トヨタの社員（ディーラー社員ではない）
が社員割引でプリウスを128万で購入したと聞きました
これが原価なのか？これでも儲けあるのか？
だからもう少し値段さげても良い様な気がします。
でもアクアはトヨタ関係の社員は来年まで買う事を
禁止してるようです。

書込番号：14016544

[しゅがあ]

ふーちゃん777さん
トヨタ社員は来年まで云々ですが、
我が友人のトヨタ社員は元々買うつもりはあったので即刻アクアを契約「させられ」ました。
はて？

書込番号：14016611

[ふーちゃん777]

＞＞しゅがあさん
そうなの？
トヨタの友達が欲しいけど禁止されて買えないと
ぼやいていたので、本当は買えるんですね。

書込番号：14017464

[ひごちゃん]

本日アクアを試乗してきました。
自宅のプリウスとの比較で
やはり、冬場でエアコンが付いていたのかもしれませんが、頻繁にエンジンが掛かってしまい、同じエンジンの掛かっている状態のプリウス比べ静粛性はありませんでした。
取り回しは、５ナンバーのおかげで、運転はし易く、楽でしたが、エンジンが掛かっている状態は、まさに、前に乗っていたヴィッツと殆ど変わりがなく、プリウスを初めて乗った時に感じた意外性はあまり感じませんでした。
左足の置くスペースがプリウスより狭いのが、気にはなりました。
それと標準のエコモニターは、プリウスと同じ緑色で見易くはありませんが、その後に別に有ったｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲﾊﾟｯｹｰｼﾞを見たら、ディスプレイも種類も多く、色も見易いので、装着はありと思いますよ。
スマートスイッチ・ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾄﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲﾊﾟｯｹｰｼﾞ・レディパッケージ・アルミ・ナビ・コーティング等を加えた見積で２５０〜２６０万円となるので、マイナー前のスマートスイッチやサイドエアバック・アルミが標準のプリウスより高くなるので、少し割高感は否めません。

書込番号：14022365

[なかいとあまよに]

今はあまり使われないけど、やっぱり車格の差・・・というものは大きい。
重い、でかい・・・はマイナス点で取り上げられることが多いけど、静粛性、安定性、余裕感、社内空間などなど、軽い、小さい車が多少の工夫で勝つのは難しい。

やたらミライースを連呼する人たちがいるけど、そもそも軽と1,500cc車を同列で語ろうとするのは、相当、無理があると思う。

書込番号：14023739

車高が高いアクアの存在。

[tyu-san]

ディーラーから聞きましたが海外仕様は車高が若干高いそうです。

ま〜未確認情報ですが・・・・

たしかに大柄な外人さんにはあの車高じゃ厳しいもんなぁ！

書込番号：14021646

[サントリーニ]

ちょっと詳しい内容が分からないんですが、「車高」が高い＝「室内高」が高いではないですよ。

同じ車種で車高が高いと言えば、サスペンションの設定が違うだけでは？

書込番号：14021766　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

未確認ではなく既出じゃないですか？

プリウスc（北米向け）= アクア
ヤリスHSD（HV 欧州向け）

他地域は知りませんが作り分けるようです、車名の浸透を優先したみたいですね。
http://clicccar.com/2011/07/17/43060
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/frame_start.jsp?id=ConceptCars-yarishsd
（ウインドウは"No Thankyou"を押してください）

燃費スペシャル（または直近に課される燃費達成基準が厳しい国）の新型車はルーフが低くなる傾向にあります。
cd値稼ぎとデザイントレンドだと思いますが、BMWやVOLVOの新しい世代を見ると意味が分かるような気がします。
さらに進んで魚類っぽいデザインも出てくるかもしれませんね。

小型車では昔流行った"チョップトップ"のような車が増えるんじゃないでしょうか？

一言で外人と言ってもアメリカとヨーロッパでは基準と嗜好は違うと思いますが…。

書込番号：14021818

[unagi100]

アクアの海外仕様はあるのでしょうか？

欧州はYARIS HVで北米はPRIUS Cですよね。
いずれもアクアとは異なる車両です。

アジアかオセアニア・ロシアあたりにアクアが輸出されるかも知れませんけど。

書込番号：14021959

[Jailbird]

>>いずれもアクアとは異なる車両です。

これ
http://www.toyota.com/upcoming-vehicles/priusc/

とアクアは異なる車両なのですか？
私は同じにしか見えないのですが…。

書込番号：14022009

[unagi100]

あはは、同じですね（笑）

書込番号：14022144

パーキングブレーキ

[クッキーくん]

なんで手で引くタイプを採用したんでしょう？
ここだけが極端にアナログというか違和感を覚える。

一番好き（だった）のは足で踏んで手で解除するタイプ。
最近は（でも無いが）足で踏んで足で解除するタイプに
慣れるのにも2週間くらいかかったしね、無意識にアノ
場所に手が伸びていたから・・・

書込番号：14002466

[茶風呂Jr.]

＞ここだけが極端にアナログというか違和感を覚える。

オレは逆に、足踏みより引き上げるタイプの方が好きだ。

書込番号：14002544

[CBA-CT9A]

俺も足踏みタイプは嫌いだ。
微調整できない（ON/OFFの世界）のは嫌だな。

書込番号：14002668

[Berry Berry]

私も足踏み式は嫌です。
でも今乗っている車が足踏み式のため、ハンドタイプの車に乗ると、左足が空振りします。

要は慣れですね。

書込番号：14002700

[ai3ri]

＞なんで手で引くタイプを採用したんでしょう？
製造コストの問題かも？安く作る為に、そうしたのかもれませんね。

＞ここだけが極端にアナログというか違和感を覚える。
一番安いグレードの「Ｌ」は、後部座席の窓は手動ですよ。
これこそアナログだと思います。

書込番号：14002847

[クッキーくん]

一番最初に買ったクルマ以外はずっと足踏み式だから
手で引くタイプの感覚も忘れてしまったけど、
このようなクルマでもサイドブレーキに違和感を感じず、
良いという意見が多いんですね、大変失礼しました。
でも静かなクルマなのに耳に近いところでギギギは
もったいないような気もします、営業車じゃあるまいし。

でも運転者に異変が起きたときは手で引くタイプが一番、
って言うかこのタイプだからこそ助手席からでも、
場合によっては後席からでも操作できますしね。

今回のことはＭＴ車をミッション、ＡＴ車をトルコンって
言っていた世代のたわごとにしてやってください。

書込番号：14003265

[ぎるふぉーど♪]

私は手で引くタイプの方が坂道発進が楽でしたね。
マニュアルからオートマに乗り換えて一番焦ったのは、ついクラッチ感覚でパーキングブレーキ踏んでしまうことでした（笑）
要は慣れだとは思いますがね。

書込番号：14003332

[Jailbird]

>>足踏み式パーキングブレーキ

過去のセダンで例外もありますが採用・非採用はおそらく2点の理由から。

1. センターコンソールの形状

　・ミニバンテイスト（フロントウオークスルー等を名乗る）の車両
　・シフトレバーがインパネにあり足元空間をアピールポイントとした車両
　・フロントベンチシートを採用した車両

2. アクアが該当するかどうかは不明ですが、輸出を前提とした車両はハンドブレーキの採用

　・左右ハンドルを作り分けする場合フロア側にあったほうが都合がよい
　・アクアのように真中の場合、またはどちらかにオフセットしても実用になる
　・国内向けJukeのように輸出用（としか思えない）センターコンソールの存在

例外もあるとは思いますが、突き詰めればコストダウンの一環だと思います。
単体コストではあまり差はないような気がしますけど。

書込番号：14004326

[スティッチMk-II]

ハンドタイプサイドとフロアシフトを導入したのは、慣れてない世代を取り入れたかったように思います。

うちの母はMTだと問題無くシフトしますがATだとシフトの根元に目がいきます。
メーター内表示が有る事を教えましたが、やはり気になるみたいで…

そういう層にとって一目瞭然なハンドタイプサイドブレーキって「有り」なんじゃないでしょうか？^^

書込番号：14006393

[クッキーくん]

ここに書き込んだのは好き嫌いとか使いやすい使いにくいでなく、
インテリアとしても、全体的に見てもどうか？だったのです。
オレの頭の中ではハイブリッド車＝最先端のイメージがあり、
昔ながらの手で引くタイプに違和感を覚えただけです。
もっと言うと時代錯誤遺物って見方をしたものですから。

でも考えてみればアクアってヴィッツのハイブリッド版みたいな
ものだから購入層を考えても手で引くタイプに慣れているだろうし
コストを考えたらこの選択肢しかなかったのかもですね。

仮にもクラウンとかアルファードハイブリッドに採用されて、
同じようなことを書き込んだら、違う結果になっていたと
思っています。

書込番号：14006682

[KISH1968]

手で引くタイプでアナログって言うからてっきりコンソールの下のＴ字のハンドルを引っ張るのかと思ったよ。

書込番号：14006739

[Jailbird]

>>コンソールの下のＴ字のハンドル

＋チョークノブとか（若い人？？だと思うけど）
昔の車って寒い朝は儀式が必要だったのです、キャブ車だからね。

ゲート式のシフトパターンの方がプリウス族として違和感があるな。

書込番号：14007012

[クッキーくん]

＞KISH1968さん
さすがにそれは無いです。

＞Jailbirdさん
チョーク・・・それも無いです。

余談としてオレはハイソカー（死語）世代ですからね。
今ではありえないだろうけど高卒のヤツでさえマーク２やクレスタ、
クラウン（色は決まって白）を新車で購入して乗っていたからねぇ。
で、シートも応接間のソファように大きくフワフワで、クツを脱いで
乗り込むと同時に左足を組んで、アームレストにもたれかかり、
最後にＰリリースは例のポンっ（これが心地良かった）で走り出す。
つまり25年以上前からオレの頭の中には足踏みしか存在しないし、
手で引くブレーキを操作したのも25年以上前となる。

ＭＴなら不慣れなときや急な坂道発進でサイドブレーキはわかるが
ＡＴならＯＮ/ＯＦＦで良いんだから足で踏みつけるほうがラクチンで
見た目もスッキリ、操作自体もスマートにできると思っていたけど、
このクラスの住民には見事なまでに反感を食らってしまいました（笑）

てか、全然違う話になってしまった。

書込番号：14007100

[らうチャンス]

手で引くタイプはアナログなの？
まぁ、足元にもっていった方がスッキリとはすると思うけど、だからって、個人的にはそれが先端だとも感じないけどね。
むしろ、何人か書かれてますが、慣れの問題だけでは？どちらのタイプにも乗っているけど、そこを意識したことはなかった。
アクアに関しては、後部座席の窓の手動ハンドルにはアナログ感は感じたけどね。

書込番号：14007121　スマートフォンサイトからの書き込み

[クッキーくん]

＞らうチャンスさん
手で引くブレーキってオレの中でのイメージではアナログであり、
時代錯誤遺物でもあります。でも今でも多くのクルマで手で引く
タイプだったんだね、全然知らなかったのがいけなかった。

「慣れ」これに尽きます。

書込番号：14007213

[きん78]

>今ではありえないだろうけど高卒のヤツでさえマーク２やクレスタ、
>クラウン（色は決まって白）を新車で購入して乗っていたからねぇ。

本題とはずれますが、「高校を卒業して間もない人のこと」ですか？
それとも、「高卒者は収入が低いからこんな高い車に乗れないはずなのに」って意味でしょうか？

とても引っ掛かる表現ですね。
大卒じゃないと、それらの車を乗ってはいけないのでしょうか？


因みに自分は殆どパーキングブレーキを使わないのでどっちでもいいです。

書込番号：14008756

[PING G10]

SUV乗れないね！

書込番号：14008986

[クッキーくん]

＞きん78さん
見直せば言い方は悪かったです、高卒ではなく高校を卒業したら
って意味です、高卒者も大学進学者も関係ありません。
「猫も杓子も」って言い方が妥当でした。
　　↑ちょっと誇大気味ですが当時を知る人にはわかると思います。

ちなみにＰに入れるだけでパーキングブレーキは使用しないんですか？
まぁ寒い地域ではかけないことを推奨してるから、それを考えると
普段からでも別にかける必要は無いのかもしれませんね。
オヤジ世代ではＭＴ車でファーストギアに入れたままでサイドは
引かない人も多く、暖機運転しようと乗り込まずにキーを回したら
グググッと前に進んでビックリしたことが多かったなぁ。。

で、「慣れ」「どっちでもいい」両方アリです。
セカンドカーに買おうとしたけど、止めたからどうでもよくなりました。

書込番号：14009018

[ケムシトリー＠麿ッコ]

ハンドタイプはサイドブレーキターンが簡単ですが
足踏みタイプでやるのは、なかなか難しいですね(爆)

書込番号：14009024

[ぎるふぉーど♪]

リア手動ウィンドウの方がインパクトあるけどね・・・
もしかして、わざとレトロ感だしてるのか？

書込番号：14011362

[ささいち]

＞オヤジ世代ではＭＴ車でファーストギアに入れたままでサイドは
　引かない人も多く、暖機運転しようと乗り込まずにキーを回したら
　グググッと前に進んでビックリしたことが多かったなぁ。。

目糞が鼻糞を笑うような物です。

ＭＴ車ではギアを入れてサイドブレーキを引いておくのが鉄則です。
乗り込まずにキーを回して平気でいるのは初期のＡＴユーザー位でしょう。

書込番号：14012216

納期（納車）情報

[わらぴーず]

本日(8日)夕方頃、ネッツトヨタ福岡系列店に展示車を見に行ったところ、
3月末〜4月納車可分が若干数あるとのことでしたので契約しました。
（G　グレーメタリック）

かなり早いペースで注文が入っているそうなので、
夕方以降にどの程度注文が入ったかはわかりません。

検討されている方は、正確な情報を得るためにも一度問い合わせてみたらいかがですか！？

書込番号：13998949

[いのさま]

ダブリですみません。
9月に先行予約、12月11日に本契約。
シートヒータ装着車は遅れが出ており、早くても2月以降の工場出荷、本日の情報。
ちなみに愛知県。

書込番号：14005819