トヨタ アクア のクチコミ掲示板

レーダー探知機のOBDII接続について

[onion6700]

来年納車するのですが、納車しばらくしてからレーダー探知機を導入する予定です
一時期OBDII接続して水温やエンジン回転数など色んな情報を可視化したいと思ってたんですが、最近知った事でどうも最近の車は安全装置や色んなシステムが雁字搦めなため、不具合が起きたり最悪壊れる。メーカー動作確認済みとはいえ、あくまで「確認」しただけ...という話を聞いて導入を断念しました。
ただこの車も出て4年経つので、実際やってみた方が居たらどうなってるのか聞きたいと思い投稿しました。
メーカーはユピテルかセルスターのどちらかになります。

書込番号：26326887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

OBD接続はやめた方がいい。

車への悪影響としてなにが起きるか分からないから。
レー探なら電源を、シガー電源など他からとれば良いので。

そもそもOBDって機器を常時接続するものではなく、車両データを取る試験端子のようなものなのでは？

書込番号：26326920　スマートフォンサイトからの書き込み

[onion6700]

やはり止めたほうが良いのですね

本来はそういった検査の時などに使う端子なのは分かっていますが、割とOBDII端子に繋いで云々って商品、昨今多いですよね…

書込番号：26326929　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムニー売却後も忘れられない人]

最悪コンピューター系が壊れて
修理費用数十万人円とかあるらしいですから
自己責任でよいかと思います。

書込番号：26326951　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

壊れるか分からない物を外さなきゃいけない整備士のストレスが心配です

書込番号：26326989　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞onion6700さん

＞やはり止めたほうが良いのですね

自信がないなら、止めるのもありです。


私は、貴方と同じくデータの可視化をしたく、他車ですが前車からだと10年以上接続してます。
ディーラーに怒られることはなかったです。

私が使用してるのはユピテルで、知りたいのはブースト圧、水温、燃料流量計。




私は他社のガソリン車しか乗ってないので、ハイブリッドで水温と回転数（MTではないですよね？自動制御しない？）がどれほど重要か分かりませんが、それを見張る重要性があるのでしょうか？

書込番号：26327001

[ダンニャバード]

＞onion6700さん

私の古いクルマ（エスティマハイブリッド＝2006年発売）でも、OBD2にレーダー付けていたらディーラーで「誤作動やトラブルの可能性があるので、できれば外して欲しい」と言われ、外しました。10年くらい前の話です。
今どきの繊細なクルマでそんなものを付けるのはやめておいた方が良さそうな気はしますね。技術的なことは分かりませんが・・・

書込番号：26327202

[高い機材ほどむずかしい]

一応自己責任ですがTVキャンセラーよりはリスクは少ないでしょう。

セルスターだとMXPK11だと互換表でチェックもしてるようなのでリスクは少ないでしょう。
ハイブリットで気になるのは、補機バッテリー電圧とHVバッテリー電圧と電流が見たくなるでしょうね。

案電流が気になりセルスターのドライブレコーダーの常時電源オプションの回路をリバースエンジニアリング
　しましたが、暗電流の少ないデバイスを選択して使った良い設計になってたので、セルスターならつけても
　良いと個人的には思います。

書込番号：26327696

[高い機材ほどむずかしい]

修正　案電流　ー＞暗電流

書込番号：26327700

[onion6700]

＞ZXR400L3さん

まあ、本来であれば不要なのは承知の上でして...クルコン使えば回転数も一定になるのも知ってますが、敢えて可視化したかったという事です。
どうもシステム出力やエンジン、モーターそれぞれの出力も見れるとの事だったので回転数よりもそっちの方が気になりましたね。
9月のマイチェン後モデルからはメーターに水温計がついた様なのでそこは車自体評価出来る所ですな。

書込番号：26327804

[高い機材ほどむずかしい]

ＯＢＤ２とは関係がないオプションです。

ドライブレコーダ用の常時電源オプションですが、あの小さい箱の中で具体的にどんな設計をしているかというと、
イグニッションオフ時の常時電源からのセンスデバイスは0.1uAの微小電流でイグニッションオンを検出するデバイス
　を使っており、ドライブレコーダへの電源供給FETもLOWドロップを顧慮した回路設計で、駐車監視のタイマーにはマイコン
　を使ってきれいな回路で設計してあるので信用できると感じました。

イグニッションONを検出するデバイスも普通の電子回路設計者では思いつかないマイナーな車専用デバイスをチョイス
　してるところなども感心しましたね。

書込番号：26327886

[1701F]

　OBDII接続やキャンセラー接続が危険なので止めろという話が
数名のYoutuberのおかげでごく短時間にここまで普及したのは良いことだと思いますが、
そもそもOBDII接続端子は何のためにあるかということを鑑みれば
OBDII接続端子に何も接続するなというのもご無体な話です。
(キャンセラーは信号線に直接割り込んで接続するのでOBDII端子とはまったく別のさらに高度な話です）

＞高い機材ほどむずかしいさんが言われているように
内部回路が電気的にしっかりとした機器、メーカーの物ならば、OBDII端子に接続してもまったく問題はないと思われます。
（配線の分岐とかはもってのほか、中華パチモンのやっすい奴は危険な確率が格段に多いことは間違いないです)
あと、自動車側のECU側の回路の設計の方にも同じことが言えるのではないかと思います。
そういった意味では、壊れちゃう（壊れちゃった）というMaz社の製品にも多少の原因があるのではないかと思います。少なくともトヨタ自動車の車ではそんなことを聞いたことがないと思うんですけど。

　あと、トヨタのHV向けのOBD接続で走行用電池のデータなどを取るにはエンジン用ECUとは別のHV用ECUにアクセスしないといけないです。で、個人向けのOBDIIデータ読み取り機器でもHV用ECUにアクセスできるものは数が少ないです。ユピテルの物はできるようですね。
（セルスターの物もHVECUにはアクセスできないようです）

　ユピテルの電気回路は設計的にどうなんでしょう？
＞高い機材ほどむずかしいさん
　ご存じだったらコメントください。

　念のためと申し上げておきますが、OBDII端子への機器接続を勧めるものではありません。
　あくまで自己責任です。

書込番号：26328289

[ZXR400L3]

＞onion6700さん

申し訳ない。語弊があったかもしれません。
ガソリン車しか乗ってないので、ハイブリッドでどこを可視化するのかな？という感じです。

可視化はすべきとは思ってます。
ただシステム的に何を？だったので、先述の質問になりました。失礼。


可視化の結果ですが・・・
ウチのガソリン車は、50℃で水温のクール表示は終わり、暖気の燃料を吹くのを止めます。
1500ｒｐｍ、20ｋｍ/ｈの条件以上でアクセルオフは、燃料カットです。
ブレーキランプ点けるだけでも、流量計が増えますので燃料喰ってますね。

情報共有させてもらいます。

書込番号：26328534

[高い機材ほどむずかしい]

＞1701Fさん
＞ユピテル
リバースエンジニアリングなので自分が購入した製品をばらして確認するだけなので
ユピテルの状況はわかりません。

ハイブリッドでもＣＡＮラインは複数存在しますし、トラフィックの軽減も含めゲートウェイで関連コマンドだけ
のスルーになってるので、ＯＢＤ２ラインに流れていてディプレイユニットで表示するコマンドをモニター
　しているだけなのでハイブリットバッテリー電流や電圧やコンバートされてるアクセサリー電圧、補機バッテリー電圧
　などがモニター出来るだけですね。
セルスターもハイブリット系データも取得できますが直接ハイブリット制御ラインからデータ取得してるわけではありませんね。

私の車はガソリン車なので、主にバッテリー電圧で充電状況と水温をモニターし暖気時のアイドルＵＰ状況を確認する程度ですね。
一応進角も見てますが気筒ごとに細かく制御されてるので、一応表示程度にとどめノック状態は感覚で確認するぐらいですね。
ちなみに私の車のLANは３系統で、衝突検知系、ABSアクチュエータとボディ制御系とディスプレイとエンジン制御系になっています。エンジン系は個別にLINもつかってます。
ＯＢＤ２コネクタには、通常モニター使うディスプレイ系のほかにボディ制御系もＯＢＤ２オプションコネクタには出てきてます。

CAN信号に接続するドライバーデバイスもターミネーションが合ったり、オープンドレインアクセスなので送受信ドライブ出来たり、
　電源まで供給するのがあるので、ＯＢＤ２モニター製品でまがいな設計なら危ないのもあるでしょうね。

なので機器選択も含めつなげる繋げないは自己責任ですね。

書込番号：26328679

[モリケン３３]

＞onion6700さん
レー探を納車後に導入したい、とのことですが目的はレーダー機能メインそれともクルマの数値の可視化ですか？

可視化は粗悪な物や汎用品だとゴミデータが生成される？とかで異常となる可能性はありますよね。

まあ電源取り出しコネクターとかシガーで電源取るのが最適だと思う。

それかモータスポーツメーカーの装置とか専用品とレー探の組み合わせで、良いような

まあアクアなのでGRでも無ければそれなりの足車ですよね。

書込番号：26329684　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞モリケン３３さん
認識間違ってます。
大手のレーダ探知機は、コマンド発行しません、ＣＡＮラインに流れてるデータをモニターしてるだけです。

車のディスプレイパネルにハイブリット電池状態など表示されてますよね、その表示するために通常ＣＡＮラインに
　流れてるデータを受信してモニターしてるだけです。
https://www.cellstar.co.jp/products/pdfs/obd2/obd2_tekigou.pdf


逆に、通常ＣＡＮに流れていないデータを取得するためには、コマンドを発行する必要があるので、
　モニター機器の方がリスクは高いです。

モータやインバータを使った産業機器でも使われています、ノイズがぁとか間違った認識ではなく、CANについて
　理解してください。間違った使い方をした設計などのまがいな製品でなければ問題は発生しにくい。
アイソレーションを守ってターミネーションなど入れずインピーダンスを守っておくなど設計をしっかりしておかないから
　問題が起こるので機器選択は大切です。ＣＡＮドライバーデバイスもいろいろあるのでターミネーションが入る
　デバイスなど理解して設計すればよいが、まれに大丈夫かと思うような設計の機器もあるのです。
規格を理解して設計されていれば、TVキャンセラーなどより断然リスクは少ない。TVキャンセラーをつなぐ方がよっぽど危険です
https://cdn.vector.com/cms/content/know-how/VJ/PDF/For_Beginners_CAN_CANFD.pdf

書込番号：26329751

[モリケン３３]

＞高い機材ほどむずかしいさん
詳しい仕組みをありがとうございます。
制御満載で各種制御系のECUが設置されているから素人は触れない方が良いですね。

何かB級映画みたいに外部通信からドローンの様に操られるとかゼロじゃない気もします。
現状は安全サイドに設計されていてもね。

ナイトライダーが好きなんでスミマセン。

書込番号：26329764　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスターマネー]

スレ主さん、こんにちは。

来年の納車ですと、2025アクアの最新型ですよね。
ちなみに私は、2011アクア、2021アクアを乗り継いで通算14年間アクアに乗っています。
その間、ずーとコムテックのレー探をOBD2接続していますが、トラブった経験はありません。
取付されるレー探のメーカーが違いますので参考にならないかもしれませんが・・・。

レー探は本来、取り締まり情報を得るためのものですが、私は低燃費で走りたいのが目的で
車のいろいろな情報を得たいがためにレー探を付けました。例えば、電池残量(ディジタル値)やエンジン冷却水温など。
長年、車検に出している整備工場からも、取り外せと言われたこともありません。

どなたかも仰っておりますが、レー探のOBD2接続は、「自己責任」でおこなうものですので
スレ主さんの判断次第だと思います。

書込番号：26331920

ベンチレーテッド？

[suzume53]

マイナー後のアクアのスペックを見てたらオプションでベンチレーテッドがあるんですがシエンタにも無いのにアクアだけ搭載されたんですかね。
プリウス以上に乗らないとベンチレーテッドは無いと思ってたので良い選択肢が増えましたね。

書込番号：26312519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

家族が新型アクアを検討していたので私も装備表は見てたのですが、ベンチレーテッドとは何でしたでしょうか？
ブレーキかシートしか思い当たらないのですが、フロントベンチレーテッドディスクは当たり前ですし、ベンチレーテッドシートはアクアのオプション表を見ても載っていないので、全く別の何かですかね？

書込番号：26312545

[MIG13]

＞suzume53さん

何をさしているのか解らなかったので、、、、レーテッドを翻訳してみると

ベンチレーテッド（ventilated）のは、『通気のある』　という意味なんですね。

シートかブレーキディスクなんでしょうが、プリウス以上の車種とのコメントからすれば、ベンチレーテッドシートのことなんでしょうね。

書込番号：26312575

[MIG13]

>ベンチレーテッド（ventilated）のは、『通気のある』　という意味なんですね。

私の好みの話ですが、、、革製ステアリングでベンチレーテッドステアリングを選択できるとありがたいですね。

書込番号：26312585

[バニラ0525]

同じ方かどうか、
似た質問と回答ありました。

https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/chiebukuro/detail/?qid=12320927717

書込番号：26312608

[バニラ0525]

＞suzume53さん

ネタ元あるなら教えてください。

個人的になんか気持ち悪いのでスッキリしたいのでお願いします。

書込番号：26312614

[肉じゃが美味しい]

調べると，多分ですが、スレ主さんの勘違いかと思いますが。
プリウスには、シートベンチレーションがグレードによって、
標準装備ですね。これ，夏は気持ち良いです。

書込番号：26312686

[神楽坂46]

＞MIG13さん
＞>ベンチレーテッド（ventilated）のは、『通気のある』　という意味なんですね。

ベンチレーテッドバイザーも有りますね。

常時使用する方は良いかも知れませんね。

スレ主さんの質問とは違うと思いますが。

書込番号：26312695

[☆ポコ☆]

＞suzume53さん
シートベンチレーションの設定無いですし、基本ベンチレーテッドディスクブレーキしかその言い方は使いませんね。
アクアはフロントのみでリアはドラムです。

両方の観点からも間違った認識をされていると思います。

書込番号：26312754

[suzume53]

価格コムの新車アクアを見てたらオプションでフロントシートにベンチレーテッドって見つけたんですが。
実際にカタログを見た方は無いんですかね。

書込番号：26312761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

ホントだ。
価格コムのサイトだと確かにベンチレーテッドシートがオプション設定になってますね。
https://kakaku.com/item/K0001370767/catalog/GradeID=66595/

トヨタのサイトで装備表を見ると記載無しなので間違っていると思います。
ていうかマッサージ機能や折り畳みテーブルとかまでオプション設定になってますけど、さすがにアクアには設定されないと思いますよ。

こういう情報サイトの記述は結構間違っている事が多いので、確認はメーカーサイトでやった方がいいですね。
ここからのリンクで装備表は見れますよ。

書込番号：26312791

[☆ポコ☆]

＞suzume53さん
＞実際にカタログを見た方は無いんですかね。

車の取扱説明書を見て無いって言ってるのですが？
他の複数の方も搭載されていないと仰っておられる中、そんな価格コムのあてにならない情報を信じる様なコメントをするならば
ご自身で説明書ご覧になられては？　このネットが使える世の中で他の情報元を調べるなど何か努力されましたか？　

書込番号：26312822

[泥沼ペンギン]

納車まだですが、家族の車として契約しました。
すでにディーラーで後期フルMOPのZ(FF)も試乗してみましたがシートにはそんな機能ありませんでしたし、
契約時MOPほぼすべて付けましたがそのようなオプションはありませんでしたよ。

書込番号：26312823

[suzume53]

アクアクラスでベンチレーテッドって素晴らしいと感動して一応確認で皆さんにお聞きしましたが残念です。
何でオプションに掲載されたんでしょうかね？
非常に参考にしてるサイトなのでガッカリです。

書込番号：26312847　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

個人的に不思議なのが，なぜ車の仕様とかグレードを本家（ここではトヨタの正規ホームページ）を
直接見に行かないのか？
それでも、わからなければ，質問すれば良いけど。
いつも買っている車雑誌だって、スペックとか誤植だらけだよ。

書込番号：26312966

既存モデルへのソフトウェアアップグレードの可能性について

[80486DX]

2024/4モデル購入時にディーラーの営業さんから「今度のアクアはソフトウェアのアップグレードで将来的な安全装備の強化も可能になります」と言われたのですが、今回の一部改良で強化された機能でどの位が既存モデルにも降って来そうだと思いますか？

無論、例えば「先々行車検知機能：ミリ波レーダーおよび単眼カメラの”検知範囲拡大”などにより、前方認識範囲を拡大。〜〜」のように、センサー類自体がグレードアップ？されていればそれに起因する機能強化は期待できませんが、細かいセンサー類の強化点は不明なので、個人的に今回の安全装備の主な強化点では、

- プリクラッシュセーフティー：対象物にバイクを追加→「期待！」
- プリクラッシュセーフティー：出会い頭による衝突回避機能（交差点に進入する際、交差する車両や自動二輪車をミリ波レーダーと単眼カメラで検出）→「期待！」したいが、センサー類の検知範囲が拡大されないと無理？
- プリクラッシュセーフティー：右左折時に横断してくる歩行者検知に加え、対象物に自転車を追加→「期待！」
- レーダークルーズコントロール：先行車との車間距離設定を4段階に設定→既存モデルでも3段階に設定できるので特段強化不要。
- ロードサインアシスト：道路標識の転回禁止、信号機の読み取り機能を追加→「期待！」
- 発進遅れ告知機能：交差点で信号が赤から青に変わった時の告知機能を追加→「期待！」
- プロアクティブドライビングアシスト機能（PDA）：車線内走行時の常時操舵支援機能を追加→恐らく殆ど無理。
- ドライバー異常時対応システム→恐らく無理だろうがそもそも不要。
- アドバンストパーク：並列前向き駐車・後向き出庫、並列前向き出庫を追加→恐らく無理だろうが、滅多にアドバンストパーク使わないから追加しなくても良い。
- カラーヘッドアップディスプレイ→デザイン変わってよりカラフルになったようだが現状でOK。

とみていて、この「期待！」にした機能の内、1〜2つでも降って来ればよいのですが（勿論有償で）。

仮に全て無理でも、補機バッテリーの充電アルゴリズムについてはレクサスLBXのように是非ソフトウェアで改善して欲しいですが、これも無理ですかね（ディーラーには現時点で「情報なし」とのこと）？

書込番号：26283623

[泥沼ペンギン]

KINTOとかならわかるけど、それ以外でやっちゃうと色々崩壊しそう。

書込番号：26283805

[BREWHEART]

改良モデルが売れなくなるのでやらないんじゃない。

不具合は修正することはあっても機能追加はないでしょ。



＞「今度のアクアはソフトウェアのアップグレードで将来的な安全装備の強化も可能になります」と言われた

KINTOファクトリーで可能になるとかの話だと思う。
https://factory.kinto-jp.com/products/vehicle/AQ001/

書込番号：26283892

[はるあさきよ]

＞80486DXさん
トヨタセーフティセンス　ソフトウェアアップグレードのことでしょうか。
最新化1では、プロアクティブドライビングアシストの信号交差点の右左折時の減速支援とプリクラッシュセーフティーの低速時加速抑制機能が追加されましたよ！
最新化2が11月以降に予定されています。
https://toyota.jp/safety/update/

https://toyota.jp/tconnectservice/tcterms/

書込番号：26283907　スマートフォンサイトからの書き込み

[80486DX]

＞はるあさきよさん

＞トヨタセーフティセンス　ソフトウェアアップグレードのことでしょうか。
→はいそうです。

2023年秋の商談時点では、営業さんが「安全装備が従来型の作り付け変更不可仕様ではなく、有償になるが、Toyota Safety Senseソフトウェアアップグレードにより、新モデルの全機能は駄目でも、既存車も一部恩恵を受けられるようになった」というのをセールスポイントにされていました。

ただし、現状リストアップされている車種は8台とも”T-Connect***（22）”搭載車で”T-Connect***”搭載車が対象となった例がないのは気になっていて、2023年秋の商談時は「2024/4〜モデルからアクアも”T-Connect***（22）”搭載予定」と聞いていたのが、それが2024/1の予約時点で「部品不足のため搭載は次期MC以降へ持ち越しになった」（実際、2025/9〜モデルから”T-Connect***（22）”搭載）と変わりました。
この時点でアップグレード可能車種から外れたのかも知れませんが、OTAでなくても店頭でケーブル繋いでできないのですかね。
ディーラーに聞いても「情報がない」＋（ディーラー経由で）メーカーに問い合わせてもらっても"非公表”と回答があった、ということで、現時点では止まっています。

もちろん、事故を起こさないに越したことはないのですが、万一のため、ソフトウェア的な安全装備の強化が可能ならば、お金を払ってでも対応して欲しいと個人的には思っています。

書込番号：26284105

[はるあさきよ]

＞80486DXさん
トヨタセーフティセンス　ソフトウェアアップグレードは、おそらくティーコネクト（22）が搭載されたモデルから適用だと思います。よってアクアは今回のマイナーチェンジモデルからかと。それ以前のモデルは、キントファクトリーで将来的に有償アップデートができるようになるかもしれませんが、トヨタの考え方次第ですね。

書込番号：26284138　スマートフォンサイトからの書き込み

新型のフロントマスクをどう思いますか？

[凡寺の凡休和尚]

https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/43236579.html
https://toyota.jp/aqua/

僕はう〜ん・・・・・特別仕様とかだったらわかるんだけど、ノーマルグレードでこれは・・・・・。
という感想です。
なぜ別車種に合わすとか似させる必要があるのか、ハイブリッドセダンやハッチバックはこのスタイルで行くのか。

書込番号：26278990

[凡寺の凡休和尚]

ヤリスとの住み分けはハイブリッドの１種類しかないので、プリウスもハイブリッドだけなのでこれからのトヨタの車種はハイブリッドだけだとこういう顔つきになるかもしれない。イメージ戦略。クラウンもプリウスの顔に似てるし。
カローラ（SUVのクロスは除く）もハイブリッドしかないのでこういう顔つきになるかも。

書込番号：26281050

[MIG13]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

>顔だけ見れば新型がカッコイイです。
でも全体で見るとバランスは現行モデルのほうがいいように思います。

私もそう感じます。
フロントをワイドロー風にするならリアも同様にしないとバランスが取れないと思います。（水平のガーニッシュが追加されていますから、その意図は感じますが、、、、）

書込番号：26281057

[ビンボー怒りの脱出]

デザインは好みなので好き嫌いが分かれるのはどうしても致し方ないように思います。
トヨタはわりかし万人向けのデザインが多いような気もしますがここも好みですが広く多くの人に買ってもらえるデザインの様にも思います。
前のアクアのフロントデザインはどちらかといえばマイルドで煽られてもちっとも圧力を感じませんでしたが今のプリウス顔に煽られるとメチャ圧力を感じますのでそういう意味での顔つきのイメージの違いというのもあるのかもしれません。

書込番号：26281104

[凡寺の凡休和尚]

プリ科すと言われるようにアク科すも増えないだろか。
アクアはシルバーマークをつけてのろのろと追い越しを走っているイメージがあります。

書込番号：26281854

[suzume53]

夜、ヘッドライトが横一線に繋がった新アクアが後ろに付くとプレッシャーを感じるかも知れませんね。
現行アクアは信号発進で後続車を一気に引き離す実力があるのに速そうに見られないのが残念です。

書込番号：26282105　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

どんなクルマでもユーザー次第だよ。
もともとアクアは皆も知ってるプリウスCと名前がありました。
コンパクトなシティコミューターでハイブリッドを広めるための役目でもあった。

顔を似せるのは自然な流れだと思う。
本当はリアも含めて真面目にデザインして欲しけどね。
都内ではビジネスユーザーぽい方が俊敏に飛ばしているイメージですけどね。
アクアとプロボックスのホワイトやシルバーカラーは首都高でタクシーの次に要注意です。

書込番号：26282227　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

どうも、カネゴンにしか見えない。

書込番号：26282774

[壊れた時計]

ハンマーヘッド（シュモクザメ）デザインかっこいいと思います。（プリウスで見慣れているとアクアのコレは違和感あるでしょうけど）
ちなみにMC前のアクアはウバザメっぽいと思う。トヨタエンブレムが鼻先でグリル部が口に見える。（個人の感想です）

先日近所のトヨペット寄ってアクアの納期聞いたら、現時点で2月納車だそう。
なんだかんだでネームバリューあるし売れるのだろうなと思います。

書込番号：26282928

[80486DX]

アクアのデジタル取扱説明書のページ。2025/9〜モデル対応への改装が間に合っていないようで、とりあえず2021/7〜2024/4モデルの枠内にリンク貼っていますね。いずれ新デザインの写真を挙げてそこに移動するのでしょうけど。

ナンバープレートの位置が微妙にずれているのでピタリではないですが、旧・新・重ね合わせの3台を並べてみました。
ボンネットのパネル等の鉄板は前モデルをそのまま流用で樹脂部だけ変更？
カタログスペックでは地味にサイズが変わっていて、全長が4,050mm（21/7〜24/4モデル）→4,080mm（25/9〜モデル）と30mm拡大。そのままだとセンターランプが収まらないから僅かに鼻を延ばした（＆ハンマーヘッド意匠用）？
改良点の「ドアミラー全開時の車幅を30mm縮小」は推測ですが、ウインカーの位置がミラー先端付近から上方に変更になっているようなので、その分出っ張りが減ったのでしょうか。

2024/4〜モデルのZ乗りですが、この新デザイン見ても「待てば良かった」とならなかったのが個人的感想です（アダプティブハイビーム採用しなかったし、ドアミラーが全カラーとも黒に統一はなぁ…他）。
この辺は皆さんおっしゃる通り、個人の好みが分かれる所かも知れません。
むしろ中身の方が気になったのですが、こちらは外観デザイン用スレみたいなので別スレッド立てます。

余談ですが、ドラレコがアクセサリーカタログに残っているのは、標準装備のドライブレコーダーは音声を録音できないので、映像/音声両方記録したい人向けかも知れません（←自分もその一人）。
wifiでスマホに飛ばして視聴タイプは自分のandroidスマホの場合、始終動画がフリーズしてまともに視聴できず、結局SD抜いてカードリーダー経由でスマホに挿して〜、だったので、車載モニターで確認できるようになったのは便利かも知れませんが、確かにモニター壊れたら取り出し困難になりそう…。

書込番号：26283565

[バニラ0525]

ナイスですね。
こんなことできるのですね。
私が知らないだけで、若い方は、簡単な作業なのですかね。

マイナーチェンジの仕方よくわかりますね。

ボンネット、フェンダー変えず、フロントのみでイメージ返る、
マイナーチェンジは、大抵そうでしょうが、
ここまでイメージ変えられるのですね。
ライトの外形が、そのまま残ってるのですね。
それで、私には少し無理やり感があるのですね。
まあ、車買う予定がないので、関係ないですが。
失礼致しました。

書込番号：26283575　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

現行モデルのフロント、エンブレムの付くパネルのデザインが嫌いかな、
モデル変更後一気に人気がなくったFitと似た造形に思う、
現状両車とも販売台数は下位で競っている。

書込番号：26283611

[dctが好き]

私はGR SPORTが一番格好いいと思う。

いっそのこと、トヨタは車は全部この顔でよい。

書込番号：26284054

[ビンボー怒りの脱出]

最近のマイナーチェンジってすぐにまた値上げか？と思うのは私だけでしょうかｗ
車両やメーカーにもよりますが比較的短いスパンで行われる一部改良のタイミングで値上げが行われる事もあったりしますし。

書込番号：26284311

[MIG13]

10月の販売台数ですが　 3,181台と 対前年で半減ですね。

部品不足で生産調整ってことも考えられなくはないですが、マイナーチェンジは失敗の可能性が��いですね。

書込番号：26342391

[ビンボー怒りの脱出]

たぶん車両価格が上がったのも原因のような気がします。
たしかアクアBだと最低限の装備しかついていませんでしたが200万切っていたように思いますが装備は最低限でいいからハイブリッドに乗りたいという需要も結構あったのかもしれません。
いまのXは装備が充実したとはいえそれから50万近くも上がっていますからねぇ。

少し前だったら普通のプリウスが買えた価格ですから。
未だ所得が上がってない人が多い中で一番安く乗れるハイブリッドだったのにトヨタってなんで人の足元しか見ないのか？
いつまで経っても殿様商売というスタンスは変わることがないようですね。
これでトヨタ内で一番安く買えるハイブリッドはヤリスのみになりましたがコレもモデルチェンジあたりでアクアと価格差がなくなることはまず間違いないことでしょうね。

書込番号：26343843

[1701F]

昨日初めて走ってる実物を見ました。
写真で前からだけ見るとかっこいいと思ったけど、
やっぱりプリウスかと思えるのに小っちゃくてなんか違和感。
あとから前だけ変えたせいだろうとは思うけど全体のバランスが崩れちゃってますね。

書込番号：26344517

[壊れた時計]

9月第一週に契約して、その時点で26年1月の生産枠と聞いています。
現時点でマイナーチェンジ後のアクア納車された一般ユーザーっているのでしょうかね。
先行生産分は販売店等の展示車や試乗車向けだろうし。

統計データの新車販売台数（登録車数）ってナンバープレート交付された台数？らしいので、MC発表後に契約したアクアの台数が反映されるのは年明けてからになるんじゃないかなと思います。

書込番号：26344794　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞壊れた時計さん

>9月第一週に契約して、その時点で26年1月の生産枠と聞いています。
現時点でマイナーチェンジ後のアクア納車された一般ユーザーっているのでしょうかね。
先行生産分は販売店等の展示車や試乗車向けだろうし。
統計データの新車販売台数（登録車数）ってナンバープレート交付された台数？らしいので、MC発表後に契約したアクアの台数が反映されるのは年明けてからになるんじゃないかなと思います。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000325705/SortRule=2/ResView=all/Page=3/#26252190

には、

・受注開始直後の7/23にマイチェン(2025)モデルを契約
・注文時点で納車時期は10月頭くらいになりそう（予想）

という方はいますね。

また、マイチェン車発売後にマイチェン前の車を納車するのは、販売側が避けると思うので、10月納車の車は殆どマイチェン後の車だと思いますよ、電動PB搭載まで発注を待っていた方も多いでしょうしね。

なお、実車を見てから発注する方は多いので、マイチェンの正確な評価は年明けからでしょうね。

書込番号：26344953

[モリケン３３]

新しいハンマーヘッド顔のアクアは先月末位から都内中心部では見かけるようになりました。
軽く流している感じはスムーズで一瞬遠目にはプリウス？と勘違いするフロントにアクアのままのリアとニコイチぽさが変に味があります。

上位グレードなら夜間ならプリウスと勘違いされ無理な割り込みも減るかもね。

リア周りも含めて全体の調和がもう少し良ければと思いますね、後期型に期待したい。

書込番号：26345171　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞モリケン３３さん
＞後期型に期待したい

フルモデルチェンジでなくマイナーチェンジなのでこれが後期型では？

書込番号：26345200

ディスプレイオーディオの音質について

[onion6700]

ディスプレイオーディオについて調べてみると、bluetoothのコーデックがSBCだけという情報があるのですが、これはUSBで繋げばいくらか音質は良くなるのでしょうか？

この車の場合そもそもスピーカーがダメと結構聞くので、スピーカー交換とサブウーファー、ツィーター増設予定ではあります。
マイチェン後のやつ買う予定で変更内容に「ディスプレイオーディオの改良」と書いてるのを見ましたが、問題になっている右スピーカーで特定の周波数だけ位相逆な所もどうにかならないかと思います...
（大企業様はユーザーがやって欲しいと思う事はやらない印象が強いのでおそらくされないでしょうが）

書込番号：26270519

[ひろ君ひろ君]

ドルビー対応　とか　ハイレゾ　とか
車のような鉄板箱　で　エンジンのようなノイズ源　の前には
無力です(個人の感想です)

書込番号：26270603

[ひろ君ひろ君]

USB オーディオは理論値的にはいいのですが
充電が始まるとDCDCコンバーターのノイズが共通グランドから回るので
実は青歯のほうが聞きやすかったりする

載ってすぐ出発できるし

書込番号：26270628

[onion6700]

＞ひろ君ひろ君さん
ドルビーやハイレゾは部屋置きスピーカーやイヤホンならともかく、車じゃ違い分からんだろとは自分も思いますね

Zグレード以外はセンターのUSB端子はデータ通信のみなのでノイズはあまり影響ないのではという認識なのですが...

書込番号：26271196

[foobarbazbiz]

SBCは不可逆圧縮の中でも古い方式ですが、スピーカーシステムのレベルの低さに比べたら無視できる差です。
謎の純正ツイーターシステムは廃止になりましたが、ディーラーオプションで選べるのは能率が低いパイオニア製。
アンプを追加せずにスピーカーだけを替える方式では、JBLのような効能率のスピーカーの方が良いです。
周波数特性や圧縮方式以前の、音質的にレベルが低すぎる問題をまず解決すべきです。
JBLの効能率スピーカー＋パイオニアの金属の方のスピーカーマウントが最適解と思います。

書込番号：26281722

オイルについて

[onion6700]

まずですが、オイルって闇ですね
「日常メンテに無関心なズボラな人まで想定して、社内コースでぶん回してちゃんと設計してるんだから純正粘度で大丈夫」って言う人もいれば、「あまりにもシャバシャバで短い間にエンジンダメにするから高温耐性高いオイル(0W-20とか)使うべきだ」って言う人もいて、何を信じれば良いのか分かりませんw

本題で、この形式のアクアの純正オイル粘度は0W-8ですが、自分が普段お世話になっているカーショップの人によると「0W-8はシャバすぎるし、特にこの暑すぎる夏もあってエンジンダメになり易くなるから、常時エンジン動いてる訳じゃなくても長い目で見たら0W-20の方が絶対良い」との意見でした。

そこで皆さんは、特に粘度指定してオイル入れられてる方はどの粘度のオイルを使われてるか、そしてそれでどれくらい距離走られたのかお聞きしたいと思い、投稿させて頂きました。

書込番号：26270516

[kmfs8824]

＞何を信じれば良いのか分かりませんw

エンジンオイルに関しては“自称”詳しい方達がネット情報など拾ってきた情報だけで毎回大いに議論してくるので、このスレッド自体長引きそうですが、自動車メーカー推奨粘度でいいです。

エンジンオイルの規格に関しても通常に市販している製品なら規格外の製品を探す方が困難です。

粘度は現行アクアだと5w-30までが適合範囲です。
ちなみにレンタカーのアクアやプリウスは常に5w-30で定期的に交換してます。

当然不具合なんてありません。

指定粘度より粘度が下回らないのが大前提ですが、0w-20入れても燃費の差なんて誤差程度です。

自分の所有する車両2台はターボ車です。

粘度はメーカー推奨の0w-20です。

昔からDIY交換のため走行距離より早くなっても期間(年3回)を決めて交換してます。

書込番号：26270567　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞onion6700さん
＞特に粘度指定してオイル入れられてる方はどの粘度のオイルを使われてるか、そしてそれでどれくらい距離走られたのかお聞きしたいと思い

０W-８は奨励オイル、０Wー２０は適合オイルで、
０W-８は低燃費に良いから奨励しているんだと思います。
（０Wー２０は０W-８に比べ数％違う？）

０Wー２０は適合オイルですから、燃費気にしないのでしたら０Wー２０が良いと思いますよ。
わたしのトヨタ車は奨励０W-16ですが、０Wー２０を入れています。
（何も問題ないですよ）

オイル交換は、５０００ｋｍ位ですかね（多い距離の時もあります）
フィルタはオイル交換２回に１回です）

書込番号：26270576

[よこchin]

＞onion6700さん

メーカーの設計者や品質管理を信じますか？
※どの程度実験検証しているのかは分からない

過去の経験則の思い込み(実験検証は伴わない)信じますか？

って話だと思います。
※保証はメーカーの基準に基づいて行われます。

書込番号：26270577　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞よこchinさん
　トヨタの市販前の社内耐久試験クリアの条件をご存じの上の発言でしょうか？
カーショップやディーラーの一整備士の言うことを信じる方があれだとは思いますけど…
　少なくともトヨタ社内では工場充てんオイル(メーカー純正の推奨オイル）を使ってのものすごい時間かついろんな条件での試験が行われてますよ。
　もちろん、それでも短時間ですべての使用条件での試験はできないので市場の長期間実使用時に問題は起きることもあります。
(ただしそのほとんどは使用オイル自体に問題があることが多いので。ほんとはメーカー純正オイル以外使用時の保証はできないorしたくないはずです。）

書込番号：26270593

[あさとちん]

＞onion6700さん

乗用車でどのようなオイルが使われているかというデータは見たことがありません。
ディーゼルエンジンですが、事業用トラックやバスに関するアンケート結果はあります。

　公益財団法人日本自動車輸送技術協会
　令和６年度：　 ディーゼルエンジンのオイル使用管理と故障原因に関する実態調査結果について
　https://ataj.or.jp/research/seika_kohyo/

この結果を見ると、事業者の50％は純正オイルを使っています。
純正以外のオイルで最も重視されているのは価格です。
ということで、純正オイル（と同じ粘度）にしておけば、大きな問題は起きないということでしょう。
ちなみに、大型トラックや大型バスは、廃車になるまでに100万キロ以上走るようです。

書込番号：26270609

[ひろ君ひろ君]

各社　低燃費のカタログ値を競ってるので

オイルを低粘土にしたり
タイヤを自転車のように細くしたり
燃料タンクを約半分にしたり
電池に負荷のかかるアイドリングストップをしたり

メンテナンスや運用に気を使うことより
カタログ数値を優先しています(個人の感想です)

書込番号：26270615

[よこchin]

＞1701Fさん

近年はデータ改ざんも横行しているので上記のような表現をしてしまいました(>_<)
マトモにやってくれてたら何の問題も無いでしょうけど
最近は現地実験もホボ行なわずシミュレーションが殆どに成ると思います。

書込番号：26270635　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞onion6700さん

オイル粘度は車の使い方によると思います。
通常の乗り方なら、メーカー指定オイルで良いと思います。
短い距離を動かすユーザー（シビアコンデション）は純正オイルを短い交換間隔で使用するのが良いと思います。
ですので我が家では高速道路に良く乗る車（（T32エクストレイル）は純正指定は０W-20ですが、ちょっと硬めめのオイル（５W-30）を、通常使いの車（クロストレックS:HEV）にはメーカー指定オイル粘度（０W-１６）を入れています。
とはいってもオイル銘柄はディーラーに丸投げですが...。
https://www.youtube.com/watch?v=QcosrHelnp0

書込番号：26270680

[モリケン３３]

基本メーカー推奨をメーカー推奨のタイミングで交換するのが、正解でしょ。
せめてディーラーが交換して不具合が出れば、ディーラーまたはメーカーがエンジンの保証してくれる。
ここの方のオススメなどなんの保証も無いし、他人の経験値など参考にしてもそれ以上は自己責任だと逃げられる。

特に量販店のオススメは個人的には信用してません。

書込番号：26270704　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

1回、沼に嵌まるといいよ。
そうすると、メーカーやディーラーが指定するオイルで十分って結論になるから。

書込番号：26270871

[BREWHEART]

純正指定オイルは全合成油で十分に高性能な訳だが。

何も知らない人に利益率の高い商品を売りつける業者の罠にしか思えないけど。

書込番号：26270963

[onion6700]

皆さんありがとうございます。
ひとまず初回のオイル交換から0W-20で入れて貰おうと思います
全員に返信すると長文になって中身ない文章になりかねないので、一部気になった書き込みだけにお返事させて頂きます。

＞funaさんさん
職場や買い物で基本的にシビアコンディションでして、今の車で4000km毎に交換してるのでそれを続ける予定です。

＞神楽坂46さん
0W-8も0W-20も対して燃費変わらないとの情報もあるので...多少燃費が悪化しても極端に(リッター2-3kmとか)下がらなければ良いかなと思ってます

＞ひろ君ひろ君さん
アクアではありませんが、家族の現行ミライースのタイヤ空気補充しようとして指定空気圧見たら260kPaと...走行抵抗なくす為にパンッパンに入れるんですねぇ
ただ普段は15年落ちの直4時代のステラ(指定+20kPaで前230kPa、後ろ220kPa)乗ってますが大した違いは感じなかったです。
タンクも別車種ですがN-BOXの、しかも4WDで満タン25Lとか言う正直ふざけた容量のもありますからね...

書込番号：26270970

[ビンボー怒りの脱出]

＞onion6700さん
私はヤリスクロスハイブリッドを乗っていますがカーショップで聞いた話では燃費優先なら低粘度のオイルがいいけど低粘度のオイルほどエンジンの摩耗が激しいからエンジン保護を考えるのなら少し粘度の高めの物でも良いと言われました。
あと粘度の低いオイルは劣化が早いようです。
私は10W-30入れてますけど特に問題は感じませんし燃費に大きな差は生じていません。
まあ長めに乗る人だったら少し粘度の高めの方がいいのかもしれません。

書込番号：26280076