トヨタ 86 のクチコミ掲示板

ウォッシャータンクが満タンにならない問題

[tiba-jin]

アプライドA型ですが、バンパーを外したタイミングでついでにウォッシャー液を補充していた時、
写真のように満タンにならなかったのですが、これは86あるあるですか？

ネックのパイプ部分がちょうど液面のあたりまで伸びてます。
半日経つと下まで下がるので１週間くらいかけて満タンにすることができます。
なかなか新鮮な出来事でした。

書込番号：26419377

[KIMONOSTEREO]

＞tiba-jinさん

パイプに何か詰まってるんじゃないですかね？
取り外しできる構造のようですから、全部下に落ちてから外してみては？

大きな問題ではないけど気になりますね。

書込番号：26419384

[funaさん]

＞tiba-jinさん

下のタンクが空気でいっぱいになってウオッシャー液が降りて行かないような....。
ふたに空気抜き用のビニールホースは付いていません？

書込番号：26419394

[バニラ0525]

真ん中の白い部分が、空気が入ってると言う話としたら、
もしかしたら、ちょうど部品の組み合わされたところから、上の部分まで白いので、
下の青いところより、材質がかなり厚いか、透明感のない白くなってて、液が入ってても外からわからない可能性ないですか？

私の経験で、
それは、クーラント液ですが、リザーブタンクですが、入ってるか見えない、ディーラーに液が少ないと言ったら、ライト当てたら、なかに液が見えるのがわかったのですが、

写真の白いところに周りを暗くした時に、周囲から光当てたら、中が透けて見えるかもしれません。
頓珍漢なことでしたらすみません。
あまりにもこんなはっきりたくさんの空洞、抜け方しないと思いますので。
失礼致しました。

書込番号：26419418　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私もバニラ0525さんのご指摘が妥当な気がしますが、写真ではも一つ分かりませんね…
少なくともその太さのパイプで、エアーが抜けずに液が降りない、なんてことはあり得ないかとσ(^_^;)

書込番号：26419432　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞tiba-jinさん

８６のウォッシャータンクは魔界に繋がっている様ですよ〜

冗談はさておき８６あるあるです。
構造上エア噛みして直ぐ入って行きません。仰る様にそれが原因です。

昔から減るのも早いって言ってる人が多く、入らないのと混同してしまって漏れている？と錯覚を起こす人も居る様です。

書込番号：26419477

[バニラ0525]

なるほど、
何か意図があるのか、
とんまな設計したのか、
空間がもったいないですね。
面白い、開発者に意図聞きたいですね。
失礼致しました。

書込番号：26419495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

これは珍しい写真ですね。
マジック見せられたような。

注入口の首の部分とタンク液面との間の空間は何って感じ。

やろうとしても中々出来ない事なんじゃないの？

エアーが噛んだにしても、普通は首の部分の液は重さで落ちるんじゃないのかなあ？

書込番号：26419528　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

かる〜く、トントンと振動を与えたら首の部分に溜まった液は下に落ちそうなんだけど、どうですか？

書込番号：26419537　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ウォッシャー液のタンクでなくて冷却水のタンクじゃないの？
違ったらごめーん　すいまめーん

書込番号：26419586

[ナイトエンジェル]

＞つぼろじんさん
これはウォッシャー液タンクでしょう。
タンクの底の方からボンプで黒チューブを通して液を圧送する形ですよね。

書込番号：26419822　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ネックのパイプ部分がちょうど液面のあたりまで伸びてます。

ああ、ネックが空洞ではなくてパイプが、通ってるんですね。

でしたら、パイプがタンク内の液面に接した時点で満タンということでしょう。
おそらくパイプのタンク側の先端にバルブが付いていて液面が上がると閉じるようになっているのでしょうかね？

だとすればタンクやネックの構造上その位置が満タンにしてあるのでしょう。

他社車のマイカーは、タンクとネックが一体でパイプなど無いので、注入口いっぱいまで入れられます。

書込番号：26419885　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

あと、ウォッシャータンクは一体成型が普通だと思うけど、写真のタンクはちょうど液面の部分で継ぎ（接着？樹脂溶接？）がされておるようなので、やはりその位置で満タンという事かもしれませんね。

書込番号：26420186　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

これ
タンク側のブラケット強度の関係で
1.5L以上入らないように
パイプをタンク繋ぎ目付近まで
伸ばしているのでは ？

写真に写っているボルト２本だけで固定で
全荷重が掛かってますよね ？

書込番号：26420225　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

タンクの白い部分、
何となく青っぽい、
下の部分と透明感が違い、実際は入ってるが、入ってないように見える。
青いところと白いところのつなぎ目のところで、きれいに分かれてる、少し傾いてたら水面とつなぎ目がこんなにきれいにならないような、

こんな不自然な入り方するタンク作らない、
私の結論は、入ってるが、見えないと言う事で、
勝手に結論付けます。
自己満足しておきます。
と　ンマな奴と思われても、そう思っておきます。
それで気持ちがスッキリするので。
わがまま、失礼致しました。

書込番号：26420237　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞バニラ0525さん

私も同様に考えております。
でもまあ、もうバンパー取り付けて見えないでしょうから、真実はわかりませんね。

書込番号：26420242

[tiba-jin]

予想以上に返信もらい恐縮です。。。

＞ダンニャバードさん

これ本当に写真通りになるんです。丁寧に入れてるわけじゃなく、タンク上側半分（パイプ下端より上）は全部空気です。
ここの気密が高いので空気の排気ができずこれ以上入りません。

＞☆ポコ☆さん
もしかしてオーナーさんはボコさんだけですかね？
やっぱあるあるですか。
ネット検索したらいくつか見つけた８６の写真で水位がこれ以上のものがありませんでした。
みんからでも、これに言及している人は探した限りいなかったですね。

＞爆睡太郎さん
「1.5L以上入らないようにしてる」説は確かにあるかもしれません。
燃料タンク小さくする昨今だし、回頭性を重視した？
ちなみにボルト取り付け部分は裏側にもあると思います。

BRZと性格がちょっと違うのが８６なんで、BRZは満タン入る設計にしてるのかもしれないですね。


ちなみに写真の状態でネックパイプの付け根あたりを横から強めに押すと付け根の黒いゴムパッキンから
シューーッと音を立てて空気を吸ってネック部分の液が全部下に落ちます。
これを５，６回繰り返して満タンにしました。

これつまりネック部分のウォッシャー液を使ったら今度は負圧になって液が出てこないじゃないかと心配しています。
今週は関東は雨続きらしいので、チェックしてみます。

書込番号：26420253

[バニラ0525]

＞ちなみに写真の状態でネックパイプの付け根あたりを横から強めに押すと付け根の黒いゴムパッキンから
シューーッと音を立てて空気を吸ってネック部分の液が全部下に落ちます。
これを５，６回繰り返して満タンにしました。

なるほど、空気抜きが悪いのか、詰まってるのか、とにかく、出来損ないのタンクなのですかね。
特に意図はないですね。
残念な設計なのですかね。
空気抜きが詰まりやすいのですかね。
納得です。
失礼致しました。

書込番号：26420290　スマートフォンサイトからの書き込み

好みで選んでください。

[たまとけん]

ローテンプサーモスタットってあります。
各社発売されてますので。

書込番号：24523187

これじゃあかんでしょ...

[ダンニャバード]

こんにちは。
BRZ、86の新型ということで、なんとなく興味はありましたが、なんとも中途半端な感じですね。
https://youtu.be/omEOUllNVX0
いつもは最後まで見るのですが、今回は最後まで見るだけの興味が...
アイサイトがATにしか付かない、そしてハンドル支援もない、とか言ってますね。
どうにも開発に力が入ってないように感じてしまいます。

トヨタとスバルが共同開発してこの程度なのか？この程度しかできないのか？ということに残念感でいっぱいです。
今どきガソリン車で出すならもっと超高性能エンジンを積むか、逆に超低燃費エンジンにするか？
スポーツハイブリッドをドンと積めば何か新しい魅力もあっただろうに。
なんかこれも過去の技術資産をただ上塗りしてるだけのようで、新しいチャレンジ、イノベーションのようなものは微塵も感じませんね。
すごく残念に感じましたが、皆さんの印象はいかがでしょうか。

書込番号：24064000

[北に住んでいます]

アイサイトがATだけなのは、マツダがMTでもやってるからスバルの技術が足りないのですかね？

ただスポーツカーにハンドル支援って違うと思います、そんなの欲しい人は別の車を選択すべきかと

エンジンについては、スバルが開発のメインだから、スバルに低燃費エンジンなんて無い(有ればメーカー燃費で苦労していない)

ハイパワーはFA20のターボが有ったけどメーカー燃費でお蔵入りだからどうにもならない

スポーツハイブリットってトヨタのシステムを水平対向には突然無理(そんな事出来るなら低燃費ハイブリットで出せる)

中途半端と感じようが今出来るベストなんでしょう。

書込番号：24064014　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

>アイサイトがATにしか付かない、そしてハンドル支援もない、とか言ってますね。

そりゃ、そういうのを好まないユーザーも多いということでしょう。スポーツ走行が好きな御仁からすればハンドル支援とかもってのほかってのがあるでしょう。自動ブレーキも同様です。邪魔以前に信頼できないというのもあるでしょう。


私もその一人で、スイスポにはその手の機能を除外する仕様があるので、それにしました。すべての機能がスイッチなどで解除できるのであれば別ですが、、、


＞新しいチャレンジ、イノベーションのようなものは微塵も感じませんね。

デザイン的にキープコンセプトで、出来るだけ開発費を抑えて売りたいってとこでしょうね。ビッグマイナーチェンジってとこでは？
スバルも親会社から言われて仕方なく作ってる感がありますし、トヨタは自社開発するのが面倒なんでスバルに「お前やっとけ」みたいな感覚じゃないんですかね？AWDモデルならスバルも気合いれてやるでしょうが、FRじゃね〜〜。
せめてFR重視のAWD仕様ならよかったのかもね。まぁ、そうなると３５０万〜って価格になるかもね。

書込番号：24064018

[爆睡太郎]

これ以上価格が上がれば
売れなくなって
ハイ終了

継続するなら
この辺りが落としどころと思います。

あとは、これから出てくるであろう
GR や STI に期待ですね。

書込番号：24064020　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞中途半端と感じようが今出来るベストなんでしょう。

まさにそれ！です。私もそう感じたからこその危機感です。
「この程度しかできないのか？」

今後数年のうちにEV市場はテスラのモデル3、モデルYに席巻されるでしょう。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=105018/?lid=myp_notice_prdnews
トヨタは最初から勝負を諦めているのでしょうか。

世の中がEV中心になったとしても、フェラーリやランボルギーニなどのスーパースポーツはガソリン車でも残るでしょう。それでもEV出してますよね。
86のような中途半端なスポーツカーもまだ需要はあるでしょうから一定量は売れるでしょう。ただし、並行してスーパーEVなどの未来へつなぐことができるモデルもどんどん出してくれないと、トヨタの存在感は世界から加速度的に薄れていくようで残念でなりません（私はトヨタファンです）。

書込番号：24064021

[JTB48]

その様な機能は余計なお世話としか思えないような方が買われるのですから不満をぶつけるのは筋違いです。自動車も既に機械工学的な技術は出尽くしています。運転をドライビングプレジャーと見るか単なる移動手段と見るかで価値は変わってきますよ。新型が存在すると言う事だけで十分でしょ？　敢えて批判するならデザインが何処かで見たようなと思われるのが辛いですね。

男なら乗ってみな！

書込番号：24064053

[ダンニャバード]

そうですね、すみません。
86/BRZの評価としては、「中途半端だが正常進化だし、おそらく乗ってみれば楽しいだろう！」ということはわかっています。

今さらですが私が言いたかったのは、「このままじゃあかんでしょ...トヨタ！」でした。
このスレはここで閉めた方が良いのか？悩んでいますが、少しだけ。

動画の五味さん情報ですが、テスラのモデル3などのフレームはアルミダイキャストで作られているそうです。金型鋳造法ですね。これほど巨大なダイキャストはテスラ以外ではできません。
ダイキャスト構造とすることで製造コストが下げられるとともに、車体剛性を非常に高めることができるとか。
実際、香港工場で作られるモデル3は走りが非常に良いそうです。同じレベルのものを国内メーカーができるか疑問とも。
外装の完成度も高く、突き合わせのチリに誤差がないなど、日本車が得意としてきた精度をも凌駕しつつある。
0-100km/hが5秒台で航続距離400km超のスタンダードモデルは4百万円台前半。補助金入れたら3百万円台です。
そして1〜2年後には2百万円台のコンパクトハッチバックモデルも出るとの情報です。

テスラが2百万円台のコンパクトEVを出したら、さすがに私は買うと思います。
当然航続距離は2〜300km台以上でしょうし、アルミダイキャストフレームで剛性が高く、低重心で旋回性能も良く、そして高性能なオートパイロット付き。
と、想像するだけでワクワクします。

このままじゃいかんでしょ？トヨタ！！
悠長に実験都市開発してる場合ちゃうんじゃないかと。
はよ一般人が欲しいと思える内容で、現実的に買える価格帯のEV出せよ！と。
ほざいてみました。(^^ゞ

書込番号：24064099

[Che Guevara]

ブレないコンセプトは自然吸気パワーユニットでFRスポーツにあるので、縦型エンジンを新開発するよりも
水平対抗の方が低重心ですし、排気量UPで後ちょっと欲しかったパワーとトルクを得られた。

初代よりも低重心化と前後荷重を中心に持っていく、ロードスターを参考にしたような改良に力を入れてますね。
初代はサポかーにも非対応ですし、新たな義務化に対処したモデルを出す必要があったという事ですね。

コテコテの安全支援は出来ないんじゃなくて、敢えてやらない方向性で２社が一致というところでしょう。

ATでもサーキットなどで遊ぶ人もいるだろうから、選べたら良かったんでしょうが
初代がスポーツ走行も楽しむMT派と形だけスポーツを楽しむAT派で売れ行きが半々だったから
ATにはアイサイトって選択をしたんだろうなと思います。
選択可能だとコストもぐんと上がっちゃいますしね。

コンセプトは車の原点を残したシンプルなFRスポーツカーで良い車を作ろうだから
方向性はファンを裏切らない範囲に収まっているとは思う。

書込番号：24064118

[seikanoowani]

スレ主は何様なんだ？テスラ買っとけよ

書込番号：24064133　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

スレ主はただのトヨタファンです。

でも次はテスラ買っちゃう可能性が高まってます。それが悲しくて吠えてるだけです。(T_T)

書込番号：24064147

[Che Guevara]

テスラと86を同じ土俵で天秤にかけるのは無理がありますね。
全く真逆な思想で出来てます。

トヨタが牽引しないと日本は後。進国のままだという気持ちは分からんでもないけど
死　亡事故が各国で多発して、急いで開発した現行車からは、さほど発展しないままに停滞すると思う。
改良で精一杯でしょう。
製造者責任が絡んでくると躊躇し始めたってところかな。

トヨタは分かった上で着実に開発を急がずに進めているので、期待のマシンは
末子の世代まで待つ事になるでしょうね。

書込番号：24064160

[ダンニャバード]

＞Che Guevaraさん

ありがとうございます。

＞テスラと86を同じ土俵で天秤にかけるのは無理がありますね。
＞全く真逆な思想で出来てます。

そうでしょうか。
私のようなにわかは思想にはあまり興味がなくて、パフォーマンスや品質、走りの楽しさなどが良ければそれで良いと思います。それとコストパフォーマンス。
モデル3のスタンダードが実質3百万円台中盤。ニュー86もそのあたりでしょう。
加速性能はテスラの圧勝。そして車体剛性と低重心から来る走りのパフォーマンスも良い勝負でしょうか。
エンジン音はなくても実用性はモデル3に軍配。
ライバルになりませんか？

＞死　亡事故が各国で多発して、急いで開発した現行車からは、さほど発展しないままに停滞すると思う。
＞改良で精一杯でしょう。

これはテスラの話でしょうか？86の話？
テスラの開発力は凄いですよ。新型車の開発・販売開始も当初予定よりも前倒しになってますから。
何より凄いのは、一切広告を打たない、というところです。唯一の広告なイーロンマスクのツイートだけという。
「良いものを作れば自然に売れる」というポリシーの元、ここまできている巨人。脅威です。

書込番号：24064192

[正卍]

ホンダが失敗してるので中途半端なスポーツハイブリッドは無理と判断したのかと。でもカリカリの乗り心地上等のスポーツカーはもう時代ではない。

と、なると全方位80点のスポーティカー。それが嫌なら他車をあたってくれって事。これで安いなら妥協するか諦めるか消費者に委ねたのです。

魅力はコンパクトでFRだから意外と開発者の意図を感じる。世界戦略車なら大型化を避けられないのにね。まぁ買うかと問われると自分はパス。

書込番号：24064246　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞ダンニャバードさん
>今どきガソリン車で出すならもっと超高性能エンジンを積むか

個人的にまず思い浮かんだのが「S2000の2.2L化に似てる」という事、アメリカ市場ではこうなるのが運命か。

で見てたんだけどこのエンジン、馬力は235ps/7000rpmですが、トルク25.0kgf・mを3,700回転で出すってすごくね？
（S2000のF22C型は22.50kgf·m/6,500-7,500rpm、wiki調べ）
4,000回転台で最大トルクの出るスポーツタイプの自然吸気エンジンは多少あっただろうけど、ボア広げたショートストロークで3,000回転台は素人ながら「聞いた事ないが、できるの？」と思ってしまった。

こういうの一般向けには受けないんでしょうかねぇ？
私はVTECのような演出がなくても、どこからでも使えるという、面白いことやってんなと思います。

書込番号：24064275

[コピスタスフグ]

2.4Lとは言えFA型でショートストローク、FRとエンジンを楽しむ車なのでテスラは対局。

AT車のライバルはロードスターRF、広いトルクバンドでよりGT寄り、BMW2クーペよりリーズナブルで質実剛健。GRブランドと合わせて金持ちの2〜3台目にはちょうど良いし、1台目の普段使いにも実用性十分。先代より売れると思います。

書込番号：24064296

[ダンニャバード]

たぶん今回のエンジンは良いんでしょうけどね〜
パワーもそこそこ出てるし扱いやすいんでしょうしね。

でもなんか、いつまでこの路線メインでいくの？という印象が強いんですよね。
GRヤリスのように、このサイズでトコトンやったらこうなった！みたいなインパクトはない。

ヤリスの路線は良いと思ってます。
ヤリスハイブリッドで超高燃費。片やGRヤリスでスポーツを極める。いいですねぇ！

GR86もカリッカリのスポーツ仕様にして、一方でEV版スポーツカーも出す、とかならおもしろいような...
なんだかマイナーチェンジで延命しただけの感が強くて、トヨタファンとしては吠えずにいられなかったです...すいません...

書込番号：24064312

[爆睡太郎]

電気自動車は
一軒家で自前で充電設備を用意できないと
厳しいですね。

お出かけも
充電設備の場所で限定される
田舎じゃあ、ただでさえ少ないのに
普通の車が止めてあります。

書込番号：24064322　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ヤリスはコンパクトカーのグローバルモデル。
GRヤリスはWRCのホモロゲーションでの必要生産台数をクリアすべき為のモデル。
（ベース車となるモデルが連続した12カ月間に2500台以上、車種全体で2万5000台以上販売すると出場条件クリア）
であって、けして左右に振った訳ではなく、全くの別車種と思った方がいいでしょうね。

86レースがワンメークだからカリカリのチューニングカーを出す、ホモロゲーションが無いですし
スーパーGTカーは似せている全くの別物ですしね。
ハイブリッドな86。誰も買いませんよ。

書込番号：24064332

[ダンニャバード]

＞爆睡太郎さん

今のリーフの航続距離では厳しいと思います。
個人的な考えですが、普通に乗ってファーストカーなら1充電で500km、セカンドカーなら300km走れるようになれば充電問題は解決すると思います。
あとはテスラスーパーチャージャー並みの充電設備が増えれば、ガソリンを入れに行くような感覚で充電に行き、併設の喫茶コーナーでコーヒーでも飲みながら30分ほど過ごす、なんて良くないですか？
そうなれば現在のガソリンスタンドもEVステーションに変更して、充電中のちょっとした時間に消費してもらえるようなサービスも考えられるかもしれません。

スレの立て方を間違えましたが、今回の86がダメだというより、この86でもいいだろ？と出してきたトヨタの姿勢にハテナを感じています。まあ、戯言ですが...(^^ゞ

書込番号：24064360

[siphon0]

何が言いたいかわからんな
スポーツカーで2代目出してる時点で成功だろう

リチウムイオン詰みまくったEVの何を有難がってるのか
ツイでテスラって検索したこともないのかな
トヨタの至れり尽くせりで慣れ切ってる奴が耐えられるのか

書込番号：24064363

[バールのようなもの]

＞ダンニャバードさん
こんにちは。

GR86とテスラを購入対象として比べる人はここの板には少数かもしれませんね。
FRならではのステアリングとリアスライドは、テスラとは方向性が異なる気がします。
もちろんテスラのBEVならではの低重心と、トルクの立ち上がりの鋭さなど、そのスポーティーさから、比較する方もスレ主さんのようにおられるのでしょう。

さて、五味さんの危機感を伝えるYouTubeに、トヨタの先行きを案じておられるのでしょうが、GR86のような純エンジン車を作ってる場合じゃないぞ、だけ取り上げるのは、ちょっと乱暴かとも思えます。

車メーカーのトヨタがわざわざ街まで作ってしまうのには、いろんな意味があると考えています。全ての車が一斉にBEVになっても、社会インフラの整備が追いつきませんし、多様な電動化技術によって、可及的速やかに進んでいくものと考えます。
また、トヨタは多くの部品メーカーのことも考えなければいけません。エンジン、吸気・排気系、トランスミッションンなどの部品は、BEV化により無用となりますが、トヨタはそれらを作るメーカーを捨て去るほど規模の小さな会社ではありません。それは日本の経済自体が沈むことになりかねません。それら部品メーカーが次代に何を作ってご飯を食べるのか、一緒になって考えてゆく責任を担っているからこその壮大な社会実証実験だと私は思います。
テスラと日本経済を背負っているトヨタでは責任の重さが違うと思います。どちらがエライ！とかではなく、違うと言うだけです。

当然トヨタもテスラは脅威に感じているでしょうし、だからこそ、（背景にテスラが見える）菅総理の電動化発言についても、日本の自動車関連メーカーの代表としての早急な変革は危険だとの意見であったと考えます。

長々と書きましたが、要は黒船テスラのことをこの板に書いても響かないかな〜
と、いうのと、
我々はどの車を選ぶか（あるいは買わないか）でしか、マスとしての考えを社会に伝えるすべはありません。スレ主さんが何を選ぶかで未来が少し変わるかもしれませんね。

書込番号：24064371

次期86への要望

[Max0411]

北米在住です。スバルBRZとポルシェ718ケイマンの２台持ちです。無論どちらもMT。パワーに憧れてポルシェを手に入れたわけですが、８６の素晴らしさに改めて気づきました。BRZにはもう７年と半年乗っていますが、手放すことが考えられません。次期８６が開発中とのことで、想像を膨らませワクワクしています。

まず、北米において８６、BRZに乗っている人はアジア系のティーン・エイジャーです。団塊世代の人で乗っているのはこっちでは見たことありません。俗に言うスバリストも存在し、無論アジアンティーンです。西洋系ティーンはマッスルカーに走る傾向があるみたいです。藤原とうふ店仕様に改造した８６、スバルサウンド仕様のBRZ、オフ会にも遭遇したことあり、毎日そこら辺でたくさん見かけます。

現オーナーとしての勝手な要望になりますが、

１．排気量アップ
２．４リッターは大歓迎です。ハイウェイを気持ちよく走るにはパワーが欲しいです。２４０馬力くらいは欲しいですが、それで今のコンセプトがブレるならいらないです。

２．NAエンジン、シートの低さはこのままで
８６の好きなところです。ポルシェに乗っていますが、BRZのレスポンスには勝てません。目線の低さもBRZには勝てません。

３．かっこよくしようと頑張らないで
８６のマーク、赤いステッチ、フェイクのフェンダー、かっこよくしようと頑張っている感はありますが、センスの問題なのかいまいちです。内装はシンプルでよいので質感を上げて欲しい。クーペスタイルのシルエットはかっこよいです。

４．演出はいらないのでクラシックに
ポルシェは演出がうまいんです。スポーツエキゾーストでメカニカルにサウンドを変えたり、羽を上げ下げできるボタンがあったり、サスペンションをボタンで切り替えたり、スポーツクロノというオプションをつければダイヤルひとつで非日常と日常が切り替わります。しかも無駄がなく自然でかっこいいです。８６は今のままのクラシックなコンセプトでよいです。サウンドクリエータのような人工的な演出はなくてよいです。

５．MTのシフトフィールを改善してほしい。
ポルシェに乗った後にBRZに乗るとぎこちなさを感じます。

スパルタンなままでいて欲しいです。ハンドルの重さ、クラッチの重さ、固めの乗り心地、今のままでよいです。サイドブレーキもやめないで欲しい。コンセプトはブレないで欲しい。現オーナーの方からの意見も聞きたいです。

書込番号：23000151

[横道坊主]

なんか、86が好きなのかBRZが好きなのか分からない。
兄弟車とは言え、モデル名に拘るのがオーナーでは？

書込番号：23000228　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞まず、北米において８６、BRZに乗っている人はアジア系のティーン・エイジャーです。団塊世代の人で乗っているのはこっちでは見たことありません。．．．手放すことが考えられません。次期８６が開発中とのことで、想像を膨らませワクワクしています。

なんか文章読むと支離滅裂な事が書いてありますが外国の人でしょうか？今更S13〜15のNA並みのパワーでは驚きもしませんが上級車種にスープラが出てきちゃったのでこれ以上のパワーアップは望めないと思いますよ。

書込番号：23000322

[コウ吉ちゃん]

PCD100→114.3
ホイールの選択肢が無いし、他車から流用出来ないからね。

書込番号：23000357　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

サウンド・クリエーターってまだやってるんですかね？
奥様と試乗した時(加速時)
奥様「なに？このカカカカッていう音？」
自分「吸気音を出してるらしいよ」
奥様「ウルサイ…要らんわ…」

ダッシュボードを何かで連打してるような音で
(音もダッシュボードから聞こえる)
自分も生理的にダメでした

書込番号：23000499　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

トヨターダイハツの小型スポーツは
無くなっちゃったので、
やっぱり、次もスバルで作る事になったらしいよ。

出て見たら、EVだったりして！

書込番号：23000586　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

運転下手なんだね。
回転キープして変速すると、ケイマンよりBRZの方が反応いいとか、絶対ないよ。

運転下手なら、PDKにしといたら？笑

書込番号：23000638　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

スポーツカーを作り慣れないトヨタと、ＦＲを作り慣れないスバルの協業によって出来たとされる86（ＢＲＺ）
そして「ターボ、4駆、ハイグリップタイヤがクルマを駄目にした。」開発責任者の有名な言葉ですね。

穿った見方をすれば、スバルを全否定している様にも見受けられます。
ですが街中で良く見掛けますし次期型もあるようですから、協業は成功したと言えるかもしれませんね。

閑話休題。
個人的には前述のコンセプトは止め、スポーツカーとしてもっと普通に。ハイグリップタイヤを履き、ターボでドーピング。
排気量アップでも良いとは思いますが、トヨタには8ＡＲがあります。チューニングとの親和性を考えるとターボがやはり有利。

カンタンに言えば、シルビア（180ＳＸ）の現代版でありトヨタ版ですね。

書込番号：23000752

[柊 朱音]

86に求める物
→ただただシンプルであること。そして、素直である事。

初めてでも乗りやすく、手をかければ掛けただけ車が応えてくれる。
電子制御ではない、本当の意味での素直さを持った車はもう出てこないんでしょうね。

書込番号：23000788　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

86にFLAT4が必要か、と言う問題はおいてけぼりですね

トヨタ直列4気筒NA(2000cc or 2400cc)で十分

トヨタ4気筒の方がFLAT4よりエンジン単体では低重心だとトヨタフリークは言いますし

スープラのBMWエンジン(4気筒)も含め自前のエンジン搭載する時期が来たと思います

トヨタに無いのはシャシーやハンドリング技術ですし

BRZはFLAT4のままでOK

スバル固有車種ですし

書込番号：23001030　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞Max0411さん
昔の、AE86ソックリなモデルを出して欲しいです。
リトラクタブルライト、ダイヤル式のライトスイッチ、手回し式のウインドーがよかったです。
学生の時、中古のAE85のオートマに乗ってました。
(^_^;)汗

書込番号：23001078　スマートフォンサイトからの書き込み

[Max0411]

横道坊主さん＞なんか、86が好きなのかBRZが好きなのか分からない。
トヨタの思想で生まれた車なので８６を購入したかったのですが、当時はサイオン（SCION）というトヨタ廉価版ブランド（レクサスの逆バージョン）にてFR-Sという名前でした。屈辱のサイオンバッチとあまり好みでないニッコリ顔のBRZでどっちが嫌か相当悩みましたが、サイオンのバッチだけはどうしても受け入れられずBRZにしました。しかし！車何乗ってる？スバルとドヤ顔で答えたときに、ああWRXね！と納得され、それを否定するのが面倒なので８６と呼んでいます。今はサイオンブランドも完全に消滅し、名前もFR-Sから８６になりトヨタブランドで売り出されていますので８６にしたいです。顔も８６の方が好きなので

書込番号：23001829

[Max0411]

アークトゥルスさん＞サウンド・クリエーターってまだやってるんですかね？自分も生理的にダメでした
普通にBRZだけ乗ってたときはそこまで気にならなかったのですが、ポルシェに乗った後に乗ると強い違和感を感じるようになりました・・・。取り外しは簡単にできるようなので、時間のあるときに外そうと思います。標準で付いてたマフラーは迫力にかけていたので、PERRINというスバル専用のアメリカのカスタムパーツメーカーのものに変えていますし

書込番号：23001851

[Max0411]

Reinhard vRさん＞回転キープして変速すると、ケイマンよりBRZの方が反応いいとか、絶対ないよ
７１８ケイマンはダイヤルを右に９０度回してスポーツモードにすればレスポンスは全然よくなります。言いたかったのはダイレクト感です。BRZは走行中にハンドルを少し切ったりアクセルを少し踏むとすぐさま車が反応しますが、ケイマンにはタメがあるように感じます。相当速い速度域で車がダイレクトに反応すると危険なのでポルシェはあえてタメを入れていると水野さんが言っていました。素人の立場から言えばターボラグなのか分かりませんが・・・（ターボに乗るの初めてなので）。ポルシェは車の動きを理解した上で頭を使って走ればとってもスムーズにコントロールできます。好みの問題かと思いますが、今までBRZでダイレクトに反応してたのにポルシェに乗るとあれっ？てなります。

変速はケイマンの方がスムーズです。ただスポーツモードだと回転まで合わせてくれるので好みではありません。あえてダブルクラッチとかしたいので

書込番号：23001893

[Max0411]

柊 朱音さん＞86に求める物→ただただシンプルであること。そして、素直である事。
本当にその通りだと思います。
このコンセプトだけはぶれないで欲しいです。ぶれたら８６でなくなるので
こういう車を作ってくれたトヨタには感謝です。細かいこと言えば内装とか不満はありますが、そもそもそういうコンセプトの車が他にないので
アメリカでは初代NSXやFC, FD, NA、NBなどクラシックな車もまだ走っています。中古市場でみると、走行距離がそこまでなく状態のよさそうなのは値段も高く、今から買うには勇気がいります。レザーシートもヒビが入っていたりボロボロなのに高い！自分がもうちょっと早く生まれていたらと思うときもあります。小さい頃のドリームカーはNSXでした。

書込番号：23001975

[柊 朱音]

＞Max0411さん
アメリカでは80年代から90年代の日本車がブームのようですね。そして、同時に人気なのが軽自動車。
実はこの年代の軽自動車は車重に対してのエンジンパワーがありすぎてとんでもないジャジャ馬がいくつか存在します。他にも軽トラは他国にはない文化としてコアなマニアがいるようですね。（他にも商用車としてもなかなか見ないということで販売は一定数あるみたいです）

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86GT”LIMITED-BLACK PACKEGE”

[ゆっくんりょうちゃん]

本日、と言うか昨日、契約して来ました。

当日までマツダ ロードスターRFと悩みましたが、値引きがほぼ無しのロードスターRFに対し、トヨタ某ディーラーの幼馴染みが破格的な金額を提示してくれた為、また完全な2シーターで無く、辛うじて後部座席が有る86に決定しました。

内容は
GT”LIMITED -BLACK PACKEGE 6MT
パールホワイト

メーカーオプション
SACHSアブソーバー

ディーラーオプション
ナビ
2.0ETC
バックカメラ
インナーミラーカバー
モデリスタエアロキット
インテリアパネルキット
LEDルームランプキット
LEDライセンスランプ
ライセンスフレーム

その他
ドライブレコーダー、レーダー持ち込み
グラスコーティング

装備品以外
メンテパック
延長保証
希望ナンバー

以上

車両本体＋諸費用＋オプション−値引き＝
?.000.000円ジャスト!

納車予定は11月前半になる予定。

ボディカラーとエアロの種類とナビは最後まで悩みました。

人生を半世紀生きて、もう無茶な運転はしないつもりなので、この状態で永く乗るつもりです。

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[monozukina]

その内容で300なら破格ですね。
ブレンボ付きはあまり見かけません
他の86と差別化出来るのでオススメの
メーカーオプションですよ。(ブレーキ鳴きは嗜好)
後、寒冷地仕様も内容から見た値段はありです。

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[トヨタの鬼]

300じゃなくて400でしょw
流石に乗り出し300万は無いと思うけど…

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スバル無資格検査でトヨタの86もリコール

[南部百姓屋]

日産に続きスバルも無資格検査が発覚しましたね。
痛いのはスバルだけでなくトヨタにも影響ある事。
スバルだけなら人気車種がリコールになるからいいがそのなかに共同開発した86も入ってる事。

人気の86も含まれるためにリコールになるみたいですね。
日産で発覚した後も無資格検査をやっていたためにバレないそうとうの自信があったんでしょうかね？

86を新しく販売する前から無資格検査でやっていた事になると考えるといい加減みたいな感じになりますね。
三菱同様スバルも信用性がなくなりましたね、なにせ30年以上前からだから。
日産にいたってはカルソニックカイセンにまで影響出てますからね。
日本の物づくりも崩壊し信用が失われましたね。

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[infomax]

どのメーカーもしてたりして
次はどこがばれるのかしら

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[けんてぃ]

＞infomaxさん
本当そう思いますよね。

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[スピードアート]

＞南部百姓屋さん

トヨタも30プリウスでやらかすなど、家電も含み日本の物作りが崩壊していると言うのはイマサラ感があると思っています。

そもそも、日常生活上で販売の店頭、サービスサポートの『ヌシ不在』の素人同然の劇的なレベルダウンがありますし。

> カルソニックカイセン

カルソニックカンセイのことかと思いますが、既に関東精機のころから中身がダメでしたよ。
S13の関東精機製のフロントウィンドウディスプレイで『表示消え・車速パルス出ず』を経験した時、日産とつるんでひたすらクレーム隔しされましたから。

その件参考まで、機械的に動くところでも無いのに経時で壊れたことで不信感が募り、高額な新品を自己負担することには到底納得が行かなかったことで、解体パーツで交換したところしばらくすると再度壊れ、再度同様の交換をしたところ、またまた壊れ、再々度解体パーツを手にしてみると、、、既に交換された物であり、かつ互換性の無い全く別物になっていたのです。（要は対策品？）
日産に「この様な所が壊れ、しかも他車まで同様に短期で壊れるのは異常であるが、他例が無いのか？」と尋ねていたところ、「その様な例は無い」と完璧なクレーム隔しの回答を繰り返されました。

この極めて苦い経験から、今なお記念としてその証拠品を持っており、当然ながら『二度と日産車は買わない』と誓うとともに、現有のスバル車に対しても、問題発生時は厳しく当たるように心がけています。

で、検査の問題は運用のソフト的な問題で、コンプライアンス上は決して正しいとは言えませんが、神戸製鋼やハードが内包する事件とは根本的に異なるでしょう。

車検を経ている車両はリコール対象外とかが際たる例の様に思います。

書込番号：21317016

[猫の座布団]

30年もやってれば実績と信頼の無資格検査でしょ。

30年以上前と30年前、現在を比較すれば生産や検査ラインの自動化はどんどん進んでおり作業のありかたも変化しています。
またその頃は日産と提携関係にあり日産車の生産を請け負っていたし作業現場の変化の過程で作業者と資格保持者の関係が曖昧になったのかも。

そういった現場の変化と資格の関係を30年以上も見直さなかったというのも如何にも役所的な話でトヨタ社長の発言もそういった趣旨でしょうね。

書込番号：21317049

[スピードアート]

合理化絡みのインフラ含めて見直しは必要でしょうね。

あと、有資格者でも？な方と多く接する昨今、正直「建前でコンプライアンスばかり言われてもねぇ」って感じがします。

『最年少でhogehoge資格合格』とか、そもそも資格試験って満点で無い6割とかでも合格する訳で、話題にする基本として『点数がいかほどと認識しているか』を加えるのが道理と常々思います。
（ビリッケツ合格ならそれほど価値無し？）

個人的にも資格を持っていますが、試験の時は満点で無いと、いわゆる『けったくそ悪い』（失礼）という気持ちが強くあります。

ゆえに、モチベーション含め、満点合格者はプレミアムな称号を付与するのが妥当では無いかと思っています。

書込番号：21317106