トヨタ 86 2012年モデル のクチコミ掲示板

純正16インチ流用

[tiba-jin]

A型MTのGTグレードですが、ガチガチの乗り心地すぎてGグレード？の16インチに換装したいのですが、
干渉等問題ないでしょうか。
普通の片押しキャリパーです。
エア圧下げるとだいぶ良くなりますが。

書込番号：26375391

[kmfs8824]

知人が86のGTグレードに16インチにインチダウンしたスタッドレスタイヤを装着していました。

干渉等はありませんでした。

GTグレードのディスクローターは16インチ仕様です。
対してGグレードのディスクローターは15インチ仕様とひと回り小径です。

ちなみにオプションのスペアタイヤは両グレード共にT135/80D16の16インチ仕様です。

書込番号：26375479　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞tiba-jinさん

〉干渉等問題ないでしょうか。

有りません

〉エア圧下げるとだいぶ良くなりますが。

インチダウン(タイヤハイトup)しエア圧を下げれば効果倍増です

車は違いますが(wrx)家の奥にはインチダウンしスタッドレスの冬の方が評判良いです

書込番号：26375496

[スーパーアルテッツァ]

tiba-jinさん

下記の86のパーツレビュー（A型GT MTに絞っています）で16インチで検索した結果のように、16インチは装着可能です。

https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/86/partsreview/review.aspx?ti=109249%2C109401&kw=16%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81&trm=0&s９rt=0

書込番号：26375503

[スーパーアルテッツァ]

tiba-jinさん


追記です。

下記がA型GT MTへの純正16インチ装着事例です。

https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/86/partsreview/review.aspx?ti=109249%2C109401&kw=%e7%b4%94%e6%ad%a316%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81&trm=0&srt=0

書込番号：26375526

[tiba-jin]

どうもありがとうございます
アップガレージで探してみます。

ところで今の純正１７インチも外してみたことはないですがナットはトヨタの平面座なのですかね
スバル製造の車両なんですが、平面座だとしたらBRZは同じデザインでテーパーなのかな？

とりあえずありがとうございました

書込番号：26376105　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

86の中身はスバル車なので、純正装着ホイールナットはM12×P1.25のテーパーナットです。

トヨタ車純正のM12×P1.5の平面座ナットは86には装着出来ませんので注意が必要です。

書込番号：26376119　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

tiba-jinさん

＞ところで今の純正１７インチも外してみたことはないですがナットはトヨタの平面座なのですかね
＞スバル製造の車両なんですが、平面座だとしたらBRZは同じデザインでテーパーなのかな？

86のホイールナットのネジサイズやナット形状は、下記の協永産業のWEBページに記載されています。

https://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/Domestic%EF%BC%86OEM-CAR.html

つまり、ホイールナットのネジサイズはM12×P1.25で、ナットは60°テーパーナットです。

書込番号：26376138

[tiba-jin]

あ、テーパーなんですね
知りませんでした。
ありがとうございます。

書込番号：26376377　スマートフォンサイトからの書き込み

クラッチを踏むと、回転数が少し上がる

[gon0510]

MTを今まで何台も乗ってきましたが、これは私のハチロク特有のものだけか、同じオーナーの方で、同様な現象なのか教えて下さい。

■気になる現象
シフトアップ、シフトダウンに限らず、アクセルをペダルを離して、クラッチを踏んだ瞬間、回転数が約100〜200回転程度上がり、そこから回転数が落ち込みます。

これはアクセル離す⇒クラッチ踏むを瞬間的に操作したからではなく、アクセルを離して、2〜3秒間隔をあけてから、クラッチを踏んでも同様に回転数が微妙に上がります。

走行やエンジンレスポンスに特段影響はありませんが、当然シフトアップ時、回転数が微妙に上昇してから落ち込むため、シフトアップのタイミングがワンテンポ遅れます。

ボクサーエンジンは初なので、最初はボクサーエンジン特有のものか？と思い、先ほどいくつか検索してみたら、このような現象は物理的におかしい！と言う意見がいくつかあり、ちょっと悲しくなってきました。。。汗

この時間じゃ、ディーラーに電話できないので、明日電話してみようと思ってます。

コンピューターのセッティングが意図的によるものか、それともそうでないのか？

はたまたフライホイールマスによるものか？

車種が全く違いますが、同様な現象による書き込みもありました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1460732/blog/26228733/

でも確かに乗ってて思うのは、意外と吹け上がり悪いので、フライホイールマスによる原因もかなり大きいような感じもします。

これが原因であれば、軽量フライホイールに変えてやれば、シフトダウンもアップも吹け上がりも良くなり、シフトチェンジもスムーズになりますね。

何かご存知の方いらっしゃいましたら、情報提供願います。後、幾分無知な部分もあるので、上記書き込みで間違いなどありましたら、その辺のご指摘もお願いします。

書込番号：14726154

[スモークスクリーン]

電スロ(電動スロットル)の性では、ないですか？スロコン(スロットルコントローラー)付ければ変わると思います。

書込番号：14727306

[Gblue]

gon0510さん
後半のほうですが、空ぶかしはともかく1速のアクセル開度と感覚的な車速の乗りは異様に悪いです、山間部では1速も使うので、私の場合も最重要な懸案事項です。
恐らく燃費はいいので、燃調だと思います、この辺が切り替えられたらいいんですが、今後の対応に期待したいです。
あとフライホイールの重さはシフトアップ、ダウンでもギクシャクしやすいですが、こちらは体で学習中です。

書込番号：14727608

[gon0510]

お二方、ご回答ありがとうございます。

本日、合間を見つけて、ディーラーに電話をしました。

ディーラーの私の担当がいなかったせいもあり、対応が少々微妙と言うか、丁寧な対応ではありませんでしたが・・・

回答としては、クラッチを踏んで回転数が上がると言う症状は、異常ではなく、ありえる現象であるとの事。

ただ、このような問い合わせやトヨタからの情報も無く、何とも回答しづらく、異常ではないと断言できないが・・・と言う事でした。
要はとりあえず実際に見てみないと、的確な回答が出来かねると言うことでしょう。

私も逆の立場なら、同じ事を思うので、まぁ仕方ないなぁ〜って感じですね。

私自身も異常とまではいかないにしても、他車種では見られない現象だし、スポーツ走行を楽しめることをコンセプトにしていただけに、シフトアップをワンテンポ遅らせる原因とも言える仕様？セッティング？にしたのが意図だとしたら、ちょっと残念だと思いますね。

この症状が直る直らないは別として、何が起因してこのような現象が起きているか？だけ、調べてもらうようにお願いしました。
原因がわからないと、何かしっくり来ませんからね。汗

ちなみに、電動スロットルの影響？と、私も考えましたが、アイドリングの安定感、回転数の落ち込み方の遅さや、吹け上がりを見てると、電動スロットルが影響しているとは感じませんでした。
まぁ確かにハッキリとした情報が無いので、これを否定は出来ないですけどね。。。汗

以前、シビックタイプR（FD2）に乗っておりましたが、両者の方向性は違うので、比較をするつもりはありませんし、優劣をつけるつもりはありませんが、過去に乗ってきた180SXとS14（どちらもNA）と比較しても、アクセルレスポンスはこの2車種よりも若干悪く、地味にストレスを感じますね。

書込番号：14729911

[ぱそこんしょしんしゃ]

トヨタのディーラーからでた８６に乗り換えませんかというので
試乗だけしましたが、所有のシビックタイプＲと比べたら物足りなく
車検してもう何年かは乗ることにしました。

少しは期待していたので、その気にさせないクルマに残念（個人的に）.......

書込番号：14730599

[SIどりゃ〜ぶ]

それは、ダウンシフトブリッピングコントロールですよ〜
手練れのＭＴ乗りには余計な装備かもしれませんが、おいらみたいな下手っぴ＆ビギナーに少しでも速くＭＴに慣れて楽しんでもらうよう・・装備です。
なお一部のＡＴ変速車にもありますよ〜
外付けメーターでも似たような機能付きがあったりしますよね、変速する回転数になったらランプが点くタイプとか。

ＢＬレガシイアプライドＤ型組が地団駄踏んで悔しがってたＥ型になってからの装備でもあります（泣）

書込番号：14731278

[aoao525]

タイプrと比べるのはおかしいと思いますね。
タイプrのが刺激的なのはそりゃそうでしょう、、
普通なの乗ってきた身としては、十分その気にさせてくれますけどね。
そんなに飛ばなさくても楽しいです(mt限定の話)

回転数に関しては、素直に落ちる時と、少し上がってから一泊遅れて、のパターンがあって、なんだか気持ち悪いですね。
クラッチ切る時もですが、ギア入れた時も上がってる気がします、、

クラッチ切る前の加速度、その時の速度、シフトチェンジの速さ等試してますが、3000以上まで上げてからだとすぐ落ちる気もします(ギアによって異なるかも)
あと、5から6に上がる時は100%すぐ下がります。

乗りやすくって事かもしれませんが、クラッチはもう慣れたけど、これは逆にすごく乗りづらい。mtでこんな機能いらんから切らせてほしい。

書込番号：26285286　スマートフォンサイトからの書き込み

只今８６の購入を考えてます。

[ぉじぃさん]

2013年式
15000�`
220万
内外装とも綺麗なんですが、10年落ちと言うのが気になります。
長く乗りたいのですが86の10年落ちどう思われますか？

書込番号：25615890　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

どう思われますか？
自分の好きにすればいい。
ただし、中古を買うときには必ず確認しなければならない部分もある。
1→オイルフィラーキャップ
オイル交換の頻度により蓋裏の汚れが変化。
汚れが少なければまめにメンテナンスはされていたでしょう。
2→エンジンのメカニカルノイズ
エンジンをかけたときにカチャカチャなどの異音が無いか、しっかりと聞くこと。
ノイズがある場合には点検整備の履歴をしっかりと再確認。
3→価格
市場価格を調べたうえでその車両の値段と照合してみる。
価格に乖離がある場合には事故車など、不具合があった可能性がある。

後はその車両にどの程度注ぎ込めるかでしょうね。

書込番号：25615913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ぉじぃさんさん

全く事情通ではありませんが・・・

10年落ちで1.5万キロと走行距離が少ないのが逆に気になりますね。
クルマはある程度コンスタントに乗っている方が長持ちする印象があります。
普段は屋内ガレージで保管していて、ごくたまに乗るだけというオーナーだったなら良いですが、野ざらしで長期間放置されているような保管状況だとちょっと避けたい気がします。

私は素人でメカニックの知識はありませんが、ボンネットを開けてエンジンルーム内のサビや汚れ具合、車体を下からのぞき込んで足回りやその周囲、マフラーのサビの状況などをチェックして、比較的綺麗なら前向きに検討するかも。

あとは保証の条件がどうか？ですね。
納車後乗り回して初めて分かる不具合やちょっとしたトラブルなど、まず間違いなく出てくると思いますので、その際にしっかりとディーラー保証修理を受けられるのかどうか？によると思います。
ある程度のトラブルはご自分で対応できる、という方ならエイヤで買ってしまっても良いと思いますが、そうでなければ保証は一番重要なポイントかと。

書込番号：25615936

[桜.桜]

その店が信用できるかどうかだと思う

書込番号：25615939　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX松戸]

長く乗りたいという希望に対して、
問題はどこまでお金と時間をかけられるかにかかっていると思います。

昔、１０年落ちの初期型AW-11を知人に譲ってもらって
楽しく数年乗り回していましたが、やはり色々壊れてきて直しながらでした。

部品の保有期限内であれば大抵の故障はディーラーで治せます。
エンジン載せ替えだってできますが、100万かかりますと言われて
はいわかりましたと出せますか？
故障も楽しみながら乗る事が出来ないなら新しい車をお勧めします。

書込番号：25615964

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞ぉじぃさんさん

外装色は何色でしょうか？

自分は２０１２年１２月に赤色を購入して２０２１年に手放しましたが、
車を複数もっていたので１０年乗っていましたが距離数は似た様なものでした。

ボディはガラスコーティングしていたので艶や水弾きは保てていたのですが、
ドアハンドルは色あせがひどくてディーラーに２回ほど直してもらいました。

その年数だと長く乗るとしても車検が１３年目から高くなるので、
自分なら初期型へのこだわりが無い限り、
今のモデルを購入すると思います。

書込番号：25615977

[ぉじぃさん]

ありがとうございます。
色は白を検討しています。
現行の形より好きなんですよね。本当は後期の方がいいのですけど

書込番号：25616287　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫＥＵＲＯＮ]

白（サテンホワイトパール）だと赤（ソリッド）と比べて耐候性が良いので、
気になる傷等がなければ問題にはなりにくそうですね。

自分も好みの問題かもしれませんが外観が現行よりも魅力的なのは感じます。

乗っていた者としてはパワーが上がったとか、
クルコンや安全装備が付いて機能性が良くなった等で、
ディーラーから買い替えを勧められることもありましたが、
そういうのではなく見た目にこだわりを感じず、
これなら他車でも良いんじゃみたいな印象だったのを思い出しました。

見た感じ綺麗で事故や補修歴もなく年数経っているだけなら、
前オーナーが大切に乗っておられたかもしれないですし、
走った時にエンジンやボディシャーシに問題が無いか、
その辺りが試乗出来るなら判断材料としてよい感じがします。

書込番号：25616517

[マイペェジ]

街行くクルマで10年落ちはザラ。メンテ次第ですが問題はないと言えそうです。

ただ値付けを考えると中古車としてのウマミは少ないかなと。
10年落ちに重点をおくなら、現行型或は200万円代のクルマも候補に挙がりますね。

何にせよ一点物であり水物である中古車。余り考えている時間はないのかもしれません。

書込番号：25616552

[Reinhard vR]

美人は3日で飽きるが不美人は3日で慣れると言いますw
見た目に拘って10年落ちのZN6より、中身の良いGR86を
お勧めします。

ZN6のパワー不足、特に3千回転あたりの谷は致命傷です。
GR86も脚の弱さを感じますが、サスやタイヤを交換すれば、
ポルシェにも負けない乗り味で、全く不満がありません。

私は見た目でローマを選びましたが、2ヶ月でF12に
買い替えましたw

書込番号：25616614　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ぉじぃさんさん
10年落ちが200オーバーが相場なら遊び車として良いんじゃないですか？
旧型ならアフターパーツも沢山あるので。
ただ自分的には頑張って現行86買うかな。
球数の割に今は高値すぎる気がする。
ちなみにMTご希望ですか？

書込番号：25616625　スマートフォンサイトからの書き込み

[省エネ派]

まもなく12年落ちのZN6をまだ所有している者です。

当然ケースバイクケースですので、目利きが必要としか言いようがありませんが。私の様な個体がある事を伝えたくレスさせて頂きます。

2013年ですと一部改良は入っていると思いますが、走行距離が少ないので初期不具合がで出尽くしているか気になります。アイドリング不調でECU書き換え若しくは交換の事例もあったかと思います。私の場合は書き換えのみでした。

走行距離の少なさゆえに価格が高い印象を持ちました。

初年度登録がやはり古いので、まもなく増税がある事は心の片隅に入れた方が良いかもしれません。

走行距離は少ないですが、ゴムパーツの劣化は止められません、下廻りのボールジョイントやドラシャブーツ等 見た目の状態は良くても、そう長くは持たない事は頭の片隅に入れておいた方が良いかもしれません。摩耗がほとんどなければ、ブーツ交換のみでOKだと思いますが、自分で作業出来ない場合、工賃等の費用は高いのでそれなりの資金計画は必要かと思います。

クラッチのレリーズベアリングあたりは数年前に対策品に切り替わっている様ですので、一回オーバーホールすれば、以降は比較的長持ちすると思います。


という事で私の個体は13万キロ超えていますが、サーキット不使用ですのでゴムパーツの劣化以外は、機関良好、電装品のトラブルもなしです。
寿命によるベアリング交換や、クラッチオーバーホールは3回しています。
ジョイントブーツ類は高額なアッセンリ交換しかメーカーには設定がなく、仕方なく自己責任で交換していますが、ドラシャブーツも間も無く交換必要な状態です。

書込番号：25622965　スマートフォンサイトからの書き込み

ボイス4センサー（純正コーナーセンサー）

[haruta]

初めまして。
86（ZN6）にトヨタ純正ボイス4センサーを付けている方に質問です。

フロント、リアのセンサーは
地面から何センチに設置されてますか？
車高改造なく、センサー中心が、
地面から何センチかを知りたいです。

目的はGR86にこれを流用するためですが、
トヨタの説明書では、台紙で位置を決めるようになっており、トヨタへ質問しても教えてくれなかったためです。

ちなみにデータシステム社のコーナーセンサーは
地面から55cm以上でないと、地面を感知してしまうため、使えないです。
想定では51cmの予定です。（写真）

よろしくお願い致します。

書込番号：25608232　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

超音波センサーの反応域は、センサーによって大きく変わります。
穴あけリスク大きいので取り付け前に電源を入れて反応域を調べて確認しても遅くはありまん。

一般的超音波センサーの反応域の説明
https://www.sick.com/jp/ja/catalog/products/distance-sensors/ultrasonic-sensors/um30/c/g185672

書込番号：25608286

[高い機材ほどむずかしい]

追記
高さだけでなく、センサー取り付け方向での角度や広がり具わいがあるので、確認する方が良いです。

書込番号：25608288

[haruta]

アドバイスありがとうございます。
おっしゃる通りですね。　　
86の高さでokだから、GR86でもokとはならないと。

取り付け業者さんと相談しようと思います。

書込番号：25608301　スマートフォンサイトからの書き込み

リアサスペンションについて

[yasuESTIMA]

A型に乗っています。
9年乗ったので、足回りの交換を検討しています。
希望として、リアの接地性、トラクションの向上です。
トランクに30kgのお米を積んで走ると、リアのバタつきが減り、とても気持ち良くドライブできます。
後期型のサスペンションは、バネレートが変更されているようです。
後期型サスペンションへの換装で、私の希望に近いフィーリングが得られるのでしょうか。
アドバイス、よろしくお願い申し上げます。

書込番号：24088008　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉私の希望に近いフィーリングが得られるのでしょうか。

あなたが希望する足回りということに対して、米30kgと言う情報だけで他人に伝わると思っていますか?

他人に伝えられない個人の感覚をネットに求めるのであれば、減衰力調整タイプの足回りを組むのが妥当かと…

書込番号：24088600　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

旧型および新型のバネレートが公開されてない現状で何を以って評価すれば良いと思いますか？

米30kgで改善するならずっと載せておけば良いんじゃないのかしら。

コスパ最強で賞味期限近づいたら食べて消費すれば良いのだし、品種変えれば乗り味も変わるかしらね。

書込番号：24088780

[Che Guevara]

後期型の変更点がバネレートだけなら、スプリングを後期にすれば、近い感じにはなるでしょうけど
メーカーがセッテイングを見直すのに、スプリングレートだけってのは考え難く
ブッシュとかサスアーム、下手すりゃ全体の重量バランスまで手を出している可能性もあります。
街のチューニングショップのような、プロセスではないと言う事です。

バランスウエイトが計測出来るお店もあるので、そこからリア寄りに荷重を移動するパーツ変更と
セッティングを煮詰めていくことにはなると思います。
具体的には車高調でリアをフロントより下げることで、重心が後ろに下がってリアタイヤに荷重が載ります。
これmm単位で性格変わります。
その代わり荷重がリアになるので、旋回力が下がります。が、荷重移動する運転で克服できますね。

書込番号：24088800

[爆睡太郎]

９年も乗ってるんですよね
スレ主さんが感じるバタつきが
仕様なのか？新車からか？
劣化の為なのか？ある時から気になったのか？
あと、単純に移動時の乗り心地なのか？
お楽しみの時なのか？

９年も経てば
色々な部分が劣化していますし
スレ主さんが
何をもってバタつきと言っているのか？

まずは、ご自分で整理しないとですね

書込番号：24088938　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasuESTIMA]

みなさん、アドバイスありがとうございます。
お1人ずつお礼を申し上げるべきですが、ご了承下さい。

私の勉強不足で、ご迷惑な質問になってしまいました。
お恥ずかしい限りです。

メーカーが高い開発費をかけてセッティングしたはずですので、このまま乗り続けることにします。

経年劣化については、ディーラーで点検時に問題があれば指摘して頂こうと思います。

また何かありましたら、ご質問させて下さい。
お世話になります。

書込番号：24089110　スマートフォンサイトからの書き込み

[牟田口中将]

タイヤやダンパーを工夫してダメならサスペンションだと思うんだお(o^−^o)

書込番号：24089250　スマートフォンサイトからの書き込み

[オジオン]

前記よりマイルドにされたと言われている後期Hに乗っています。安物スポーツサス特有の突き上げ感はまだあります。後ろに重しを乗せるのが一番安価な改善方法です。

書込番号：24767109　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasuESTIMA]

やはりフルモデルチェンジレベルの変更でないと、明らかな変化を感じることは難しいようですね。

サスペンション周りをトータルにチューニングしていく覚悟が必要であることを感じました。

アドバイスをいただきありがとうございました♪

書込番号：24767170　スマートフォンサイトからの書き込み

86前期から乗り換え

[ユタックス]

はじめまして。86前期に乗ってます。通勤と近場買い物くらいしか使用してません。サーキット行かないけど、年式古いので高いオイル入れてお金かけてます。メンテナンスにお金かけて過ぎて生活に厳しくなりてます。そこで新しい車に乗り換えを考えています。MTを最後卒業として、２台候補有ります。BRZ後期とスイフトスポーツ1.4ターボのどちらかに乗り換えを考えてます。違うタイプなのでどちらも面白いと思います。どちらも維持費はあまり変わらないと思いますが、長く乗りたいのでオススメどちらですか？

書込番号：23146554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

生活防衛が目的なら、そのまま乗れば良いのではありませんか？

後期型に乗り換えたらメンテナンス費用が減りますか？
減らないでしょ？

書込番号：23146557　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ちなみに二者択一なら私はスイフトスポーツかな。

（理由）
私の好み

趣味性の高い車なんだから自分の好きな車を買えばいいかと。

書込番号：23146573　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちやんちやらぷっぷ1]

なんだかんだで買い替えしたいんでしょ。
自分で決めなさいよ。赤の他人に言い訳して買う必要ないでしょ。

書込番号：23146577　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|
|､∧
|Дﾟ　そのままが１番良いですね！
⊂)
|/
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書込番号：23146578　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

用途同じで二択ならスイスポ

ドア四枚のほうが買い物楽っす

書込番号：23146594　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

ありがとうございます。＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

書込番号：23146607　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

ありがとうございます。いろいろ言われるのは理解してます。最終的に自分で決めます。＞ちやんちやらぷっぷ1さん

書込番号：23146617　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちやんちやらぷっぷ1]

最終的には自分で決めますって当たり前でしょ。
それ以前に他人に聞いてることが自分で決めていないってことよ。

書込番号：23146630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

前期と後期でそこそこ変わると思います。まったく変わらないのはないと思います。＞ぜんだま〜んさん

書込番号：23146638　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

８６から８６、BRZに買い替えてもランニングコストは修理費用まで至っていないんであれば下がらないですね。
スイスポならそれよりも少しは下がるかも知れないけど、オイルなど拘れば大して下がらないかと。
油脂類などのコストを下げるには、軽自動車などコンパクトカーにした方が下がります。
というか街乗りなら８６でも純正オイルで良いと思うけど。
スポーツカーならコペンとかS660とか。

生活に支障が出るなら車を手放して、安定するまで、そのかかるであろう費用を蓄えて
余裕が出来てからにした方が良いね。無理して乗るモンでもないですよ。

書込番号：23146651

[☆観音 エム子☆]

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|
|､∧
|ω･` ぶーんX4!!!
⊂)　　https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700250565330190702001.html
|/　　　MT卒業駄目!!!
|

書込番号：23146679

[ユタックス]

愛車86は燃費良くないしオイルは純正だと減るので高いオイルにしてます。後期乗っている86オーナーにはビックリされました。オイルも純正又は86専用オイル入れても減らないし燃費も僕より凄い良いし維持費僕より安いので、乗り換え考えました。愛車違うスイフトスポーツ面白いと思い候補２台しました。確かに軽自動車スポーツカーも有りますが、狭いのとオープンカーなので乗り換え考えてません。軽自動車にするほど生活に苦しく無いです。でも確かに好きな車乗っても生活苦しくってすぐに手放すならコンパクトカーとか軽自動車が良いと思います。＞Re=UL/νさん
ありがとうございます。自分で後悔しないように決めます。

書込番号：23146701　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

ずっーとスポーツカーに乗っていて、若くないので最後MTに考えてます。BRZとスイフトスポーツMTを壊れるまで乗って、おっさんは＞☆観音 エム子☆さん
MTを卒業したいと思います。スポーツカーはずっーと好きです。

書込番号：23146712　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

排気量が違うので税金がちょっとスイスポのほうが安いです。ドアが2枚と4枚なので実用性は圧倒的にスイスポのほうがありますね。
しかし86からの乗り換えで1番きにするべき点は駆動方式かと

書込番号：23146856　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

ありがとうございます。FFとFRの駆動系違いの楽しさはあります。FFとFRのスポーツカーに乗っていたのでわかります。FRは楽しい。スイフトスポーツは3ドアじゃないんですね。＞エンディミオンの呟きさん

書込番号：23146911　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

やっぱり
男は黙って2ドア。

書込番号：23146970　スマートフォンサイトからの書き込み

[cibi-PDQ]

金額的には乗り換えないほうが経済的だと思いますが、維持費だけ考えたらスイフトスポーツでしょうねぇ。

書込番号：23147022　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

前期から後期に乗り換える追い金がいくら掛かるかは知らないですが、今乗ってる前期のエンジンオイルを純正オイルに戻して、500キロから1000キロ毎にオイル量を点検。減ってればオイルを足しながらメーカー指定の距離ま走ってオイル交換。
これでなんの問題もないと思いますが？

いや。本音は後期に乗り換えたいって事なら仕方ないですが...

書込番号：23147045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

トヨタでのメンテナンスはNGで断れたので、昔から知り合いチューニングショップでメンテナンスしてます。オイルだけの問題で乗り換え考えてません。86はもともとノーマルじゃないのでいろいろ出費多いので乗り換え考えています。もともとドレスアップしてる車を乗っています。乗り換えはします。＞マジ困ってます。さん

書込番号：23147085　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　メンテナンス断られるって!?
⊂)　 そんなにバタバタに弄ってあるのですか？
|/
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書込番号：23147368　スマートフォンサイトからの書き込み

[無い物ねだり人]

”86はもともとノーマルじゃないので”　が問題の前提なら、早く開示すべきだった！！！！！！

書込番号：23147435

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　前期 後期とかの問題じゃねーし
⊂)　 好きな方に乗れば良いと思います！
|/
|

書込番号：23147454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

目的は生活防衛じゃなかったの？

書込番号：23147497　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

トヨタの車検はNGだけど車検やっている店は大丈夫です。＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

書込番号：23147586　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

生活防衛とは言ってません。今の愛車がいろいろメンテナンス凄くかかるので乗り換え考えています。燃費+メンテナンスにある程度安く考えて乗り換え考えていて、今の愛車だと出費でかいので乗り換え考えています。生活防衛なら軽自動車又はハイブリッド車に乗り換えてます。＞ぜんだま〜んさん

書込番号：23147609　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

どんなクルマでも前期型から後期型に変更すると代わり映えしないし見えない箇所のコストダウンを見つけてガッカリするだけです。
メリットは故障や不具合は殆どないことぐらいです。

どちらを選べって言われてたら私は気分転換にもスイフトですね。

書込番号：23147971

[けんてぃ]

メンテナンス費用が生活を苦しくなってきてる為乗り換えを検討していますと書いてあったので、きっと生活を圧迫？生活防衛といったのですよ、文脈からそう受け取れます。

まずは、弄ったのか弄ってある中古車を買ったのかは分かりませんが、新車で購入しドノーマルのまま乗ることをお勧めします。それが一番維持費は安いはずです。
普通に考えて追金考えれば箱替えしないものを、乗り換えたいと仰っていることから、購入資金は払えるけど、月々ないしは年間のチマチマ出ていく固定費を削りたいと解釈できましたのでメンテパックなども購入時付けちゃってください、既に払っているので点検時お金のやり取りはありません。

但し燃費に関しては個人の運転の仕方の癖なので一概に良くなるかは分かりません。

スポーツカーが好きと仰っている程の車好きな方の様ですので、それぞれ現行モデルを試乗できる店舗を探し足を運び、直感とフィーリング、そして肝心の持病の有無（エンジンオイル減り）、実燃費カタログ何割かを聞いて判断してください。

書込番号：23148027　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

私ならその二択ならスイフトスポーツにしますね。
86より軽いし、トルク感のある加速を味わえると思います。
衝突安全性は良くないけど、衝突安全試験の結果は86よりは良いみたいですね。86は設計も古いし、スイフトのほうが良いかなぁと。
チューニングせずにノーマルで乗ればいいと思います。
個人の感想です。

書込番号：23148044　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

スイフトスポーツのほうが自動車税が安いのと、車重1トン未満のグレードなら重量税も安くなります。
燃費も同じように走れば86より良いでしょう。

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[ユタックス]

ありがとうございます。わかりました。文書書き方を気をつけます。言ってもらうまでわかりませんでした。ノーマル車が一番だと思います。ノーマルから少しドレスアップくらいまでにします。86はいろいろチューニングしてるから余計にかかります。でも86乗れた事に嬉しいです。＞名乗るほどの者ではないさん

書込番号：23148486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

86からBRZに乗り換えも良いけどスイフトスポーツならオールマイティーに楽しい車だと思います。兄弟みたいな86とBRZで走り方も違うけど、まったく違う車に乗り換えも楽しいと思いますね。＞名乗るほどの者ではないさん

書込番号：23148498　スマートフォンサイトからの書き込み

[tterui]

2019年式の86GT Limited Black Packageに乗ってます。
オイル交換5000kmごと、フィルター10000kmごと、タイヤローテーション5000kmごと、冬になればスタッドレスに履き替え。
燃費は12〜13km/l。タイヤもブレーキパッドも消耗品なので、交換しなければなりません。
後期BRZなら、今持っている86の部品(タイヤ、ホイール)が流用できたり、使い回しききませんか？
ドアスタビライザー、ボンネットダンパー、タワーバーなど、共用できるパーツも多いと思います。
他の車の維持費は判りませんが似た様なものかと...。
あとは好みですね。
前期と後期で維持費どれだけ差があるかと。

書込番号：23162014

[ユタックス]

ありがとうございます。走行会使用にチューニングしてある86を買ったためオイルなどのメンテナンスは高いです。前期と後期どちらもノーマルならメンテナンスは安く押さえると思います。社外パーツを外して86又はBRZに取り付けしたいけどできません。そのままパーツ付けて売るしかないです。前期後期関係無く僕の86が維持費高いことです。＞tteruiさん

書込番号：23162146　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユタックス]

回答くれた人ありがとうございます。解決しました。

書込番号：23167625　スマートフォンサイトからの書き込み

[オジオン]

日常の足車として3000回転以下を常用されているならわざわざ後期型に買い換える意味はありません。
スイスポが便利だし同等レベルでスポーティです。

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