マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

オールシーズンタイヤへの交換について

[wanio]

ラジアルタイヤとスタッドレスタイヤを季節ごとに交換して履いているのですが、年に3回程度しか雪道を走らないため、オールシーズンに換えようと思っています。
手持ちの9.5j 20インチに合うオールシーズンタイヤを探したところ、下記の2つに絞り込めました。(ピレリのスコーピオンヴェルデは、モデルが古く除外)

１　ミシュラン　クロスクライメイト2SUV 255/45R20
　　外径　738mm　レビュー評価が良い
(クロスクライメイトには245/50r20がない)
２　BFグッドリッチ　トレイルテレイン　245/50R20
　　外径　753mm　オフ系の中でも最もオンより

　価格はほとんど差がありません。純正730mmとタイヤの外径が違うのは、ダウンサスからノーマルサスに戻すにあたって、ホイールとタイヤの隙間を減らしたいのと、妻から乗り心地改善を訴えられているためです。(現在はダウンサスに夏はビューロVE304 245/45R20　4年目約35000km。外径729mm　9.5j+45に1cmオバフェンでわずかにツラ内)

上記のどちらにしようか悩んでおり、アドバイスをいただきたいです。宜しくお願いします。

書込番号：25906668　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞wanioさん　『夏はビューロVE304 245/45R20』

ノーマルサスに直すのでしたら、245/45R20をお薦めします。
このサイズなら、1のミシュランはあります。

２のBF Goodrich Trail-Terrain T/A 245/50R20 102H RBLではCX-5に合わないでしょう。
それに9.5J?　引っ張りすぎで履けないと思います。このタイヤは7.5Jです。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec004=1&pdf_Spec201=20&pdf_Spec202=245&pdf_Spec203=45,50&pdf_Spec303=7.5-8.5

書込番号：25906709

[１とらぞう]

スタットレスの引っ張りタイヤは
性能が落ちる（滑る）
オールシーズンタイヤを引っ張りタイヤ？
分からない、やってる人いるのかな？

書込番号：25906750

[kmfs8824]

＞(現在はダウンサスに夏はビューロVE304 245/45R20　9.5j+45に1cmオバフェンでわずかにツラ内)

上記の引っ張りタイヤ状態から標準サスに戻すとホイールがはみ出すと思います。

現状オバフェン付けて僅かにツラ内だと 2 は更にキツイでしょう。

オバフェンも両面テープなど簡易的取付けの場合、純正状態からのはみ出しと判断されるかも。

なので車高を上げてからの判断で遅くはないと思いますよ。

書込番号：25906815　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

wanioさん

先ず両タイヤの欧州ラベリングを下記します。

・CROSSCLIMATE 2 SUV 255/45R20 105V XL：省燃費性能B、ウエット性能B、静粛性71dB

・Trail-Terrain T/A 245/50R20 102H RBL：省燃費性能D、ウエット性能E、静粛性72dB

上記のようにTrail-Terrain T/Aは欧州ラベリングでのウエット性能Eとウエット性能が弱いです。

叉、Trail-Terrain T/Aの静粛性は72dBと71dBのCROSSCLIMATE 2 SUVよりも劣ります。

以上の事からタイヤの性能面で考えるとCROSSCLIMATE 2 SUVが良いでしょう。

参考までに現在履かせているタイヤと同サイズのCROSSCLIMATE 2 SUVの欧州ラベリングは下記の通りです。

・CROSSCLIMATE 2 SUV 245/45R20 103W XL：：省燃費性能C、ウエット性能B、静粛性71dB

次に各サイズのタイヤの適用リム幅は下記の通りです。

・245/45R20：7.5~9J

・245/50R20：7~8.5J

・255/45R20：8~9.5J

この適用リム幅を考慮すれば、9.5Jのホイールに履かせる事が出来るタイヤは255/45R20というサイズのCROSSCLIMATE 2 SUVになります。

書込番号：25906816

[gda_hisashi]

＞wanioさん

車高を上げ夏タイヤとし
年に３回程度タイヤチェンを使うってどうですか

書込番号：25906897

[wanio]

皆様、ありがとうございます。
クロスクライメイト2SUVにしようと思います。
半ば、トレイルテレインにしようと思っていたのですが、オフ系タイヤはリムの適用幅が狭いと初めて知りました。ラジアルなら9.5J245幅は少し引っ張っている程度ですが、オフ系は違うのですね。また、単純に性能面でもクロスクライメイトの方が上のようです。オフを走ることはほとんどないので、クロスクライメイトにします。
ありがとうございました。

書込番号：25907041　スマートフォンサイトからの書き込み

マツコネ裏側の隙間について

[kotax110]

先月中古でKF前期モデルを購入したのですが、その際、TVキャンセラーも同時に取り付けしてもらいました。しかし、Youtubeなどで散見する不具合が心配になり、本日、取り外しました。ところが当方の取り付けの問題かマツコネの裏側に隙間が生じております。このくらいの隙間が開くのはデフォルトでしょうか？ご存知の方ご教授ください。

書込番号：25893096

[バニラ0525]

何も知りませんが、
最初からこれほど開いてるとしたら、クレーム言う人多いのでは。

書込番号：25893162　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

CX-8

初めから数ｍｍの隙間は存在しますから、特段問題とは思いません。
通常利用で背面が気になることはないですし、何か問題あるのでしょうか。

書込番号：25893193

[redswift]

＞kotax110さん

＞BREWHEART さんの写真と見比べると黄色で囲った部分が見えるので、組付けがおかしいような？

書込番号：25893232

[のり太郎 Ｊｒ]

これ参考に

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1770650/car/3052483/6655717/note.aspx

書込番号：25893238　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

私が投降した画像は2020年式のCX-8なので

書込番号：25893249

[redswift]

＞kotax110さん

申し訳ない、車種違ってたみたいです

＞BREWHEARTさん

ありがとうございます

書込番号：25893256　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞kotax110さん
失礼いたしました。

これがマツダでは普通みたいですね。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000962483/SortID=24636366/

勉強になります。

他メーカーも探してみます。
失礼いたしました。

書込番号：25893264　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

他メーカーは、わかりませんでしたが、
この話は、
みんカラ、価格コムその他でよくヒットします。
有名な話ですね。
失礼いたしました。

書込番号：25893272　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/3662778_f.jpg
|　　　
|　
|､∧　
|Дﾟ　仕様ですね・・・・・・・・・　
⊂)　　　
|/　　　
|
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/3662778_f.jpg

書込番号：25893278　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotax110]

ご回答いただきました皆様、色々と調べてくださり、ありがとうございます。
まだ走行していないので、音などするようでしたら再度組み付けしてみます。

書込番号：25893721

[muttley55]

乗り遅れました。
CX-5 25S スポーツアピアランス　4WDに乗っています。
私も納車時にテレビキャンセラーを付けてもらった際、この隙間に気付きました。
取り付けていただいたお店は、マツダの車を多く扱っているお店でしたので聞いたら、正常との事。丁度CX-5とCX-8が整備で入庫されていたので見させていただいたら、同様でした。
ですので、これがスペックだと思います。

補足ですが、テレビキャンセラーを付けて１年半経ちますが特に不具合は発生していません。

書込番号：25895022

[kotax110]

教えていただき、ありがとうございます！

そーなんですね…
上側のツメがちゃんと入らないんですよね💦
でも仕様なら仕方来ですね。

当方前車に１６年乗っておりまして、地デジに移行後は、ＴＶずっとみてなかったので、YouTubeで言われている不具合気にするくらいなら、無くても良いかと外しました。

書込番号：25895227　スマートフォンサイトからの書き込み

ＣＸｰ５、突然のエンスト

[計太郎]

ＣＸｰ５が出た初期モデルを購入し、現在１０万キロほど乗っています。
先日エンジントラブル(？)の為にディーラーに修理をして戻ってきたのですが、修理した部分が直っていないどころか悪化していました。
修理した原因は坂道でアクセルを踏み込んで2000回転まで行くと突然回転数が落ちてスピードが上がらないというものでした。
修理に１週間程かかり戻ってきたその日に再度同じ現象が発生したためディーラーに連絡しましたが、代車の理由などで１１月まで再度の修理は出来ないとのことでした。
仕方なくそのまま乗っていたのですが、本日信号で止まっている際エンジンが止まっていることに気付きました。
シフトをパーキングに戻し、再度エンジンボタンを押したところエンジンはかかりましたが、今度はブレーキを踏んで止まろうとするとエンジンだけがふっと止まってしまう現象が発生しました。
アクセルを踏んでも全く反応がなくエンジンだけが止まっていて特に警告灯なども点灯していませんでした。
ちょうど信号だったので再度エンジンをかけ直すことで走行は可能となりましたがまたいつ止まるとも知れません。
車検では何も問題がなく、先日メンテナンスも完了したばかりでした。
バッテリーは昨年交換し、エンジンオイルも交換したばかりです。
皆様で同じような現象が発生した方はいらっしゃるでしょうか？
またどのように解決したか教えていたはだけると幸いです。

ちなみにディーラーは次回パーツの交換で直らなかった場合は６０万程かけてエンジンを交換しないといけないといっていますが、それもあまり納得できません…

書込番号：21284871　スマートフォンサイトからの書き込み

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

私は、憶測で次のように言いましたが、尿素SCRの追加の目的は「高圧縮比で増加するNOXを尿素水溶液処理」は絶対にないんですね？
「北米仕様は、問題のポスト噴射・低圧縮比を改めて、高圧縮比で増加するNOXを尿素水溶液処理追加し、DPF再生は専用インジェクターにする可能性もあり、逆共用で日本仕様にも織り込むべきですね。」

北米向けのエンジンスペックはご存知ですか？　私は、調べても見つけられませんでした。
CX8の国内モデルの諸元では、圧縮比が14:0→14.4:0　と変更されていましたが。

書込番号：21356093

[Tomotomo-Papa]

　東名高速であおり運転をした挙句車を停止させ，結果的に夫婦を死亡させた犯人の住所と近くて同姓ということで，建設会社にいやがらせの電話をかけるという輩が多数いるとか。その輩達のように，間違った思い込みで他人を誹謗するような犯人がもし私の知り合いなら，反省の姿勢を見せるまで罵倒する，当然敬意など表しない，というのが私の基本スタンス。

　愛周 さん

　折角アドバイスくださったようですが，かようなわたしのポリシーと，マツダユーザーにも何かしらの参考になるかと思いますので，敢えて続けさせていただきます。目障りになるようでしたら，ゴメンナサイです。


＞あなたは、触媒で起こる酸化の際の熱でPMを焼くと言われているようですが、

　やっぱり食いついてきたね。

　私があげた，

　https://www.env.go.jp/air/car/conf_diesel/com01/ref01.pdf
　http://www.joto-garage.co.jp/environmentinfo16.html　
　https://www.env.go.jp/air/car/conf_diesel/com01/ref01.pdf#page=4

は，いずれも大雑把な書き方で，細かなプロセスが省略されている，ということ。

　因みに，

　http://www.mr-imai.com/mgs/info/%E5%90%84%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%81%8C%E6%8E%A1%E7%94%A8%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%EF%BC%A4%EF%BC%B0%EF%BC%A6.pdf#search=%27DPF%E5%86%8D%E7%94%9F+%E9%85%B8%E5%8C%96%E9%82%84%E5%85%83%E8%A7%A6%E5%AA%92%E3%81%A8%E3%81%AF%27

はもっと大雑把で，細かいプロセスを読み取ることすらできない。おまけにこれは大型車用のことだし．．．


　まず，https://www.env.go.jp/air/car/conf_diesel/com01/ref01.pdf#page=4

＞SCRを活性化させるために一酸化窒素（NO）を酸化させNO2にする。

　これが酸化熱を発生させるということ。この書き方はSCRのためだけのように読み取れるけれど，SCRの前段にあるDPFが当然その影響を受ける。

　http://www.joto-garage.co.jp/environmentinfo16.html

＞フィルタの前に配置した酸化触媒により生成させたNO2を用いて、フィルタで捕集したPMを比較的低温で連続的に酸化除去し、フィルタを再生する方式です。

　これは，DPFについてしか述べていないので，上記酸化熱をDPF再生に使うのは明らか。ただこの文章はその酸化熱で直接ススを焼くように読み取れるけれど，そしたらポスト噴射の意味がなくなる。多分，これは古いタイプの説明。

　このように，端折られている部分を補って読み取るべき。

　イオウ成分によって触媒が劣化することによって起きることについては，すでに述べた通り。尿素SCRによって触媒の被毒を防ぐわけではない。尿素SCRの方が下流にあるのだから当たり前のこと。

書込番号：21357955

[Tomotomo-Papa]

・PCI燃焼について

　煤の“材料”は軽油に含まれる炭素で，煤が多いということは炭素が有効利用できていないので熱効率が下がるということ。SKY-Dは熱効率も燃費もトップレベル。つまり使われる材料が少なくかつ有効利用されている，ということ。したがって煤の発生が少なくなるのは当然のこと。だから世界最小レベルのDPF容量という事実。

　これでも，「SKY-Dは煤が多いから」と普遍的に言うのは，難癖。

書込番号：21357971

[Tomotomo-Papa]

・ミナト自動車のブログについて

　同じ容量のコップに，一つはポタポタと水を落としてあふれさせる。もう一つはジャーと水を入れてあふれさせる。水でいっぱいになったコップを見せて，どちらが水を勢いよく入れたものかがわかる人がいるものなのか？　ミナト自動車の写真で見ているのは水で一杯になったコップで，どんな勢いで水を入れたのかはわかるはずがない。

　実際，「SKY-Dが他に比べて煤が多いというわけではなく，故障ということでもない。新車時のフィーリングを取り戻すためのもの」と，ブログには書かれている。

　かつて何人かの人が書いていたけれど，私も1,000km点検から帰ってきたとき，リプロした？　と感じた。相変わらず力強さはあるものの，軽やかさがなくなったように感じた。

　新車時はEGR内はピッカピカで，おそらく煤が堆積するにつれて軽やかさが失われていったのだろう，と想像する。DPF再生も2〜300kmくらいであると聞いていたけれど，初めてのDPF再生は1,000km点検後で，異臭がしたのもその時1回だけだけだったので，それが初回だったのは間違いないだろう。EGR堆積が飽和するまで，DPFにはほとんど煤が回らなかったからだろう，と思う。

　ブログには，同じcx-5でも確か山口と福井のものでは煤の性質が違う，とあったはず。どちらがどうだったかは忘れたけれど，片方は湿っていて片方は乾いていたというもの。これでわかることは，煤の堆積は使用状況に大きく左右される，つまり個々の問題としてとらえるべきだということ。　

　ミナト自動車のブログを根拠にSKY-Dに本質的問題があると難癖をつける者達の，なんと非論理的なことか！

書込番号：21357980

[Tomotomo-Papa]

・SKY-Dのリコールについて

　1.5Dでは原因がわからないときにはバルブスプリングの交換などもやったけれど，製造上の問題や部品の不具合を除けば，りプロで改善されるというもの。

　ガソリン，ディーゼルを問わず，新しいエンジンはほとんどリコールでECUのりプロをやっていると思う。面白いのはBRZと86のリコールの違い。エンストが頻発することへの対応が，スバルはメモリーの書き換えで済ませ，トヨタはECUのユニットごと交換するというもの。さすが高利益率のスバル。実際，メモリーの書き換えでは改善しない例もあったとか。

　りプロで済むということは人為的ミスであり，エンジンの構造的，理論的，つまり本質的問題ではない，ということ。

　それをあたかもリコール＝本質的欠陥のように決めつけて言うのは難癖，というもの。

書込番号：21357986

[Tomotomo-Papa]

・噴射量の補正（マツダでは学習と言うみたい）について

　今どき，「軽自動車には軽油を入れないでください」という注意をしなければならないとか？　でも全国あちこち出かけて給油するけれど，まだそんな注意書きを見たことはない。「注意書きがなかったから軽油を入れて壊れた」と言ったら，弁償してくれるのだろうか？

　マツダ以外は噴射量の補正を呼び掛けているのだろうか？　純正の12か月点検を受けても，まあこれだけ知らない人が多いんだから，呼び掛けた方が良いのだろうけれど．．．もしディーラーの立場だったら，「わざわざ“常識”を言ったら，『バカにするな』と怒られないかなあ」と，気の弱い私だったら思ってしまうかも。

書込番号：21358006

[Tomotomo-Papa]

・自身の経験と普遍化について

　私のSKY-2.2Dは33ヶ月目に入ったところで，42,000kmあまり。年10,000kmオーバーのペースだけれど，噴射量の補正は12か月点検時の2回やっただけ。もしちょっとでも不調が現れればすぐディーラーに行くつもりだけれど，今のところすこぶる快調，運転が楽しくて仕方ない。そういう人は多いはず。

　それを無視して，自分の例を挙げるだけで「自分の車種は全く問題ない」と断定し，いくつかの例をあげつらってSKY-Dは本質的問題をはらんでいるかのように言うのは，論理性が欠如している証拠。

書込番号：21358013

[Tomotomo-Papa]

・ポスト噴射について

　筒内噴射ではオイルの希釈，それによりエンジンブローというリスクがある。排気管噴射ではそのリスクはないものの，距離が近いのでDPFに均一に軽油を届けることが難しく，燃焼ムラにより煤が残り，それがたまって異常燃焼を起こしてDPFを壊すというリスクがあるそう。

　前者は定期的なオイル交換でほぼリスク回避できるけれど，後者はユーザーにはできることがなく運を天に任すしかない。確率は低いだろうけれど，万が一ハズレに当たったら確実に60万円コース。さて，どちらがユーザーフレンドリー？

　そんな事情も考慮せず，筒内噴射を選択したメーカーを批判するのはナンセンス。因みに三菱は，先発パジェロが排気管噴射で後発デリカD:5は筒内噴射。三菱がどういった理由で選択しているのかは，わからない。

書込番号：21358023

[ぬご]

＞Tomotomo-Papaさん
＞tacyamahaさん

すみません、もうやめて！

書込番号：21358043　スマートフォンサイトからの書き込み

[うっちーみっき]

＞Tomotomo-Papaさん
目障りだとわかってるのなら止めれば？？

書込番号：21358125　スマートフォンサイトからの書き込み

[tacyamaha]

33ヶ月目に入ったところで，42,000kmあまり。　なのか。
煤が問題になるのが5万キロ程度。　エンジンがぶっ壊れる情報は10万キロあたり。
自分が、スレ主さんの様な目に遭えばどうなんでしょうかね。　　それじゃあバイバイ！

書込番号：21358516

[Tomotomo-Papa]

＞すみません、もうやめて！
＞目障りだとわかってるのなら止めれば？？

　なんで？

＞これだからマツダ、マツダオタは気持ち悪がられるんじゃないのかね。

　マツダユーザーに対する侮辱，公開の場でやられたら公開の場でやり返す。当たり前のことだと思いますが？　まったく論的根拠を持たずに言っているのはどっち？

＞33ヶ月目に入ったところで，42,000kmあまり。　なのか。
煤が問題になるのが5万キロ程度。　エンジンがぶっ壊れる情報は10万キロあたり。

　論理的根拠なしの憶測だけで，10万キロでも無問題，という人がいるのは無視かい。

　で，これまでのやり取りに対する論的反論はなしかい？　“敵前逃亡”？

　
　http://car-maintenance-labo.com/10375.html

　う〜ん，確かに10万キロ当たりでぶっ壊れるみたいだね。

書込番号：21358978

[ken_ken7]

＞Tomotomo-Papaさん
日々ネットで仕入れた知識を一生懸命ひけらかしてお疲れ様です。

内容については好きにしてって感じですけど、1点だけ反論。

>山口と福井のものでは煤の性質が違う，とあったはず。どちらがどうだったかは忘れたけれど，片方は湿っていて片方は乾いていた>というもの。これでわかることは，煤の堆積は使用状況に大きく左右される，つまり個々の問題としてとらえるべきだということ。

確かに車は仕向地によって仕様を変えることがあります。極寒、高温、砂漠、高湿など。
しかしながら日本国内でバッテリーを強化するレベルは有りますが、エンジンの仕様まで変えません。
当然ながら日本全土の地域において、ある要求性能を満たせるレベルで開発はしますので
『山口と福井で大きく左右されることは、個々の問題』なんて言われちゃうと笑うしかないです。
そんな楽な開発目標を与えてくれるなら、こんなに苦労しませんからｗ

　

書込番号：21360096

[とーちゃんかーちゃん]

こんな関係ない所で高速道路での事故の話をされたら遺族はどう思いますかね？

書込番号：21360446　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞確かに車は仕向地によって仕様を変えることがあります。極寒、高温、砂漠、高湿など。
しかしながら日本国内でバッテリーを強化するレベルは有りますが、エンジンの仕様まで変えません。
当然ながら日本全土の地域において、ある要求性能を満たせるレベルで開発はしますので
『山口と福井で大きく左右されることは、個々の問題』なんて言われちゃうと笑うしかないです。
そんな楽な開発目標を与えてくれるなら、こんなに苦労しませんからｗ

　？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

　趣旨を読み間違えていませんか？

　私が言いたいのは，同じcx-5で，山口と福井で煤の性質が違うのはなぜか？　煤の堆積が本質的な問題ならば，同じ仕様のエンジンなので同じようになるはずなのに，それが異なるのはその使用状況が違うからと考えるべき，ということですよ。

書込番号：21360509

[Tomotomo-Papa]

＞こんな関係ない所で高速道路での事故の話をされたら遺族はどう思いますかね？

　その遺族に直接聞いてみたら？　それで気分を害されているようなら，私が直接謝罪しますから，結果を教えてください。

　でも，私は「いやがらせの電話をしている犯人」の話はしていますが，「高速道路での事故」については直接論評していませんよ。そんなことも読み取れないんですね！

書込番号：21360553

[とーちゃんかーちゃん]

確かに書いててそう思った！

書込番号：21360599　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞tacyamahaさん

>煤が問題になるのが5万キロ程度。　エンジンがぶっ壊れる情報は10万キロあたり。

何か定量的な根拠があるのでしょうか？

書込番号：21360747

[fummys]

同じような感じで私のＣＸ5はエンジンがかからなくなりました。ディーラーに持って行くと排ガスセンサーの周りのフィルターの劣化で目詰りで修理代に27万円と言われました。その前にもリコール部分が７箇所ありました。私のＣＸ5は8年11ヶ月でエンジンが止まりました。まだ10万キロも走ってません。国交省に訴えようと思ってます。ディーラー側は国交省がメーカーに連絡がないと異常原因を探さないらしいです。隠ぺい体質です。
現在はディーラーに放置ままになってます。

書込番号：25660805　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞fummysさん

今日同じような内容のスレ立ち上げられた方あります。
よろしければ、コメントしてあげてください。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=25875569/#25875569

書込番号：25875688

CX-5からの乗り換え

[アクション仮面X]

現行CX-5のディーゼルの3回目車検が来年春に控えているため、新型のフリード ehevへの乗り換えを予定しています。
子供も産まれるためスライド車の選択肢としてフリードの購入を決意しましたが、現行のCX-5が良いクルマだったので乗り換えに不安があります。内装の質感は諦めますが、その他運転支援、加速感や安全性能が劣らないか心配です(試乗だけでは判断も難しいので)実際に乗り換えた方はおりますでしょうか...。

書込番号：25863591

[BREWHEART]

モータートルクも十分にあるのでそこまで気にする必要はないと思うよ。
安全性なんかはマツダより確実に上だし。
まずは試乗をお勧めします。

書込番号：25863855

[じゅりえ〜った]

運転席はまだしも、2列目など後席は床面から座面までの高さが低いので、背が高い人が後ろに乗る場合は体育座りみたくなり、今どきの軽自動車より窮屈な感じはします。

あくまでも個人差ですが、そういう部分も含め実車での確認をしてください。

書込番号：25863919　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞アクション仮面Xさん

＞CX-5からの乗り換え

CX-5とフィットGP5に乗っています。
リヤはフィットの方が広くフリード ehevならばさらに良いのでは
XDですので走りはCX-5の方が気持ちよく走れました。
山みっちは別として普通に走るのでしたら問題はないのでは。

書込番号：25864125

[まみむーむ]

私はセレナからCX-5に去年乗り換えました。
スレ様とは逆で子供が大きくなってきた為、ミニバン卒業しました。
運転支援、安全性能はホンダの方がMAZDAよりも先を進んでる様な気がしますよ。プロパイロット1.0?よりかはMAZDAの運転支援は良かったですが…
前の方がおっしゃってる様に走行性能、走ってて楽しいのはCX-5かもしれませんが子供や奥さんの事を考えたらミニバンの方が良いかなと思います。

書込番号：25864933　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞アクション仮面Xさん
まぁそもそもＣＸ−５Ｄと加速感を比較しちゃうと大抵の車は・・・
フリード、おとなしく運転する限りは快適な車だと思います。

私は初期型CX-5Dからの乗り換えをします。まだ納車されてないのですけど、試乗はしつこくした迷惑な客です。
初期型なので加速感しか比較できませんが、まぁ、加速感は期待しないでください・・・

けれど、加速感さえ求めなければ、不満を感じることはないかと感じました。
坂道や高速道路の合流で、アクセルをじわっと踏んでいくなら、静かにトルクフルにゆっくりスピードがのりますが、
ガバッと踏むとエンジンも吹けあがります、が、加速は1500CC程度な感じです。
高速での追い越しで80ｋｍから一気に100ｋｍまで加速して抜くときなどは床まで踏み込んじゃう感じです。
まぁ、一気に抜かなければいいだけです・・・。

もし、ちょっとでも同等を求めるならステップワゴンeHEVなら不満を感じず乗れると思いますが、
8月に値上げをしたただけでなく値引きも抑えられてしまっていました。４ＷＤもないし・・・大きいし。

書込番号：25865138

[ねずみいてB]

＞アクション仮面Xさん
実際に乗り換えとかしておりませんが、余計な一言を・・・

みなさん子供が生まれるならスライドドアがいい・・・って言われますが、車外からチャイルドシートにアクセスする場合、十分な開口幅がないと、ヒンジドアのほうが楽だったという場合があります　（フリードは狭くないと思いますが）

また、ご存じCX-5は、ドアの下で足元が汚れず、ドア開ければ少しスペースも生まれますので、チャイルドシートへ赤ちゃんを乗せるときや、最近のシート部分ごと乗せるやつなど、案外使い勝手悪くありませんよ

また、車内スペースについて、CX-5なら横幅も広く、急な車内でのオムツ替えも大丈夫ですし、荷室もベビーカーと荷物普通に積めます

みなさん結構イメージ先行だと思っています
CX-5なら、ドアなども含め、しっかりした車ですので、産まれた子供を守ってるっていう実感もあると思いますが・・・
まぁ、もう決められているなら、ほんと余計な話ですみません

書込番号：25865467

ホイールサイズに関して

[Teddy7188]

純正の17インチのホイールセットを社外のホイールセットに変えたのですが、車検に通るでしょうか？
タイヤサイズは225/65R17で変更ありませんが、
変更後のホイールサイズが
7.0J +38 5H 114.3P
となり、オフセットだけ変わり+38となります。
気になり質問させていただきました。

書込番号：25862444　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Teddy7188さん

↓の「はみ出しが点検される範囲」をご確認下さい。

https://www.yellowhat.jp/column/tire/150/index.html

この「はみ出しが点検される範囲」のところにはみ出しが無ければ車検に通るとお考え下さい。

という事で先ずはご自身ではみ出しが無い事の確認ですね。

はみ出しの確認方法として↓のように糸に錘を付けてフェンダーから垂らせば、概ね判断出来るでしょう。

https://minkara.carview.co.jp/userid/266061/car/1743642/2897980/note.aspx

書込番号：25862453

回転数

[ピピン21]

現在、フィールドジャーニー20sに乗っています
走行中で気になったのでご質問させて頂きます。
通常の走行では回転数が2000以下で変速が綺麗に入るのですが、坂道や急にスピードを上げたりすると一気に3000回転以上までいき変速が上手くいかなく引っ張っる状態に感じます。
この車はやはり他の車種に比べて非力なのでしょうか？
それとも故障でしょうか？
諸先輩方の意見を教えて頂きたく思います

書込番号：25851254　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞ピピン21さん

＞坂道や急にスピードを上げたりすると一気に3000回転以上までいく

アクセルの踏み方が強いため、コンピューターがシフトダウンをさせ、回転が上がっているだけです。
もう少し踏み方を弱くすれば、それほど上がらないのでは。

書込番号：25851266

[ktasks]

^_^
よく免許取れたね

元々エンジンは低回転ではパワーが出ないため
変速機がついてます
つまり低回転では非力なのです

回転が上がっても思うように速度が上がらないのなら
ダメダメですが、
そうで無いなら
必要に応じて変速するのは当たり前です

変速するのが嫌ならEVを買いましょう

書込番号：25851278

[あさとちん]

＞ピピン21さん

急な坂道を登る時や急加速する時は、パワーが必要なのでアクセルを踏み込みます。
そうするとシフトダウンしてギヤ比を下げ、エンジンの回転数を上げてパワーを出すのです。
パワーを出している時は変速も感じやすくなります。
AT車では普通の動作です。

書込番号：25851291

[神楽坂46]

＞ピピン21さん
＞通常の走行では回転数が2000以下で変速が綺麗に入るのですが、坂道や急にスピードを上げたりすると一気に3000回転以上までい＞き変速が上手くいかなく引っ張っる状態に感じます。
＞この車はやはり他の車種に比べて非力なのでしょうか？
＞それとも故障でしょうか？

安心してください

ごく普通の正常な状態だと思いますよ。

正常なAT車ならみなそのように変速します。

書込番号：25851295

[ピピン21]

前の車はセレナでしたが、こんなに回転数が上がることはなかったんです。
坂道はパドルシフトて変速しています

書込番号：25851296　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ピピン21さん

>一気に3000回転以上までいき変速が上手くいかなく引っ張っる状態に感じます。
この車はやはり他の車種に比べて非力なのでしょうか？

他車と比べなくても、CX-5の中で比較ができると思います。
20sは最も非力です、坂道や急にスピードを上げたりしたときに回転数が上がるのは非力を補う手段（味付け？）です。

書込番号：25851303

[Che Guevara]

最大トルクが4000rpm、最大出力は6000rpmという出力特性で、中回転型って感じかな。
登り坂や加速するのには回転数が上がらないと出力は増えないので加速しない事になるので正常です。

セレナの様なCVTの無段変速と違い
６速オートマなので、入っているギアに寄って回転数も変わります。
2速や3速に入れてアクセル踏めば
3000rpmどころか5000rpmとか6000rpmと
エンジンはより回る仕組みですね。
逆に5速や6速でアクセル踏んでも回転数の上がりが緩やかになります。
セレナCVTでもここは同じですけどね。

Dレンジが自動変速で、パドル操作は手動変速とすれば、走りに応じて自分でギアを選ぶものですね。

書込番号：25851376　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

平たく言えば味付けですね。
基本で言えば粘らせても良い事は有りません。
CX5で言えばディーデルが有名ですね。
あれと比べた時トルクで勝る？いや匹敵する程のエンジンは有りません。
ディーデルに寄せる為にはガソリンエンジンとしては回転数で稼ぐしか無いので自然な設定ですね。

こればかりはユーザーの好みとはズレる可能性が高いですがマツダ自体ノコノコ加速するよりは思い切ったシフトダウンで気持ち良く走るのを心情としていますからね。

書込番号：25851444　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞この車はやはり他の車種に比べて非力なのでしょうか？それとも故障でしょうか？

CX-5の中でもエントリーエンジンですので非力なだけです。
故障ではありません。

難しい説明を書くより車格にエンジンが合ってません。
そのためエンジン回転を上げ引っ張っらざるを得ないだけです。

前車であるセレナのミッションは無段変速機のCVTなので、現車のCX-5の6ATとは制御が異なります。

CVTはエンジンの力を出す回転数を勝手に使いますので引っ張る感覚はありません。

書込番号：25851479　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

スペックみたら、156馬力、トルク約20キロ，車重1600キロですね。
見る限りでは、すこし力不足のようですね。
後は，皆さんが書かれている通りかと思いますが。
25Sだったら、パワーに余裕がありますね。

書込番号：25851498

[たぬし]

スポーツモード無いですか？
うちのデミオも１３００ｃｃの非力なので
スポーツモードに切り替えますよ。
パドルシフトは下り坂しか使いませんね。

書込番号：25851638

[BREWHEART]

オートモードは燃費優先の低回線域でシフトアップする仕様ですから、
非力な場面ではマニュアルモードでギア落とせば済む話では。

書込番号：25852149

[爆睡太郎]

2LのNAにあのタイヤですから
キビキビ走らせる時は
少し回転数を上げないと
厳しいですよね。

逆に、平らな所で
2,000回転以下で普通に走れているなら
そっちを褒めてあげましょう。

書込番号：25853263　スマートフォンサイトからの書き込み