マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

cx5 ２５T

[まはるん]

中古で２５Tの購入を検討ちゅうです
FFとAWDがあるみたいなんですがどちらがお勧めでしょうか？
Gベクタリングコントロールが付いていればFFでも楽しく軽快に運転できるでしょうか？
イマイチ分からないのでコメント頂けるとありがたいです。

書込番号：25336317

[KIMONOSTEREO]

４WDの必要性を特に感じないのであればFFでいいんじゃないですかね？購入価格も安いし、維持費も安いです。


この辺は人それぞれですから、あなたしだいです。

書込番号：25336382

[John・Doe]

ターボモデルなら多少重い4WDでも楽しく走れますよ。
Gベクタは関係ないと思う。

書込番号：25336632

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞John・Doeさん

> Gベクタは関係ないと思う。

勝手に、 Gベクタの効果を感じ易いのは、AWDだと思ってます！
効果は、同じでも感じ方の違いですかね？
そんな意味で、AWD押しで！

書込番号：25337083

[Pontata]

＞まはるんさん
元々FFでも軽い車じゃないし、重量差は、所詮約60kg程度だから、FFとの重量差なんて大して気にする必要ないと思う。燃費も大差ないし。

2.5Tの中古って球数自体が多くないだろうから、選り好みできるかどうかが一番の問題だと思うけど、同じ程度で選べるならAWDの方がいいと思う。後ろも使った方が乗り心地も良くなるし、FFっぽさも薄まるし。

GVCは、そんなに劇的に変わるものじゃないです。コストを掛けずに、持っている欠点を少し補う程度に考えた方がいいと思う。

書込番号：25337094　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

中古車を買うなら少しでも装備の良い物を安く買おうw
25Tをセレクトするということは燃費は気にしないということかと思うのでAWDで良いのでは！

自分は25SのAWDに乗っていますが、良かったと思っています。

書込番号：25337496　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞再考ちゃんさん
だからFFとAWDの燃費の差なんて、カタログ値で0.4km/lしか違わないよ。非力なエンジンのように、大きな影響はないんだよね。

あとターボだから燃費が悪いって考えるのもステレオタイプだよね。パワーの出し方の幅が広がるから、燃費も使い方で幅が出やすいだけで。NAだってキックダウンしてぶん回せば、燃費が落ちるわけで。

結局、パワーを出すには熱量が必要だから、同じような加速を求めれば、同じ程度の燃料は必要。机上の理屈ほど差は出ない。ただ、ターボがあると我慢が効きにくい面はあるけど。

そう言えば、五味康隆さんの動画で、マツダ3 2.0Gがスバルのターボに、燃費は僅差で負けてたよね。

書込番号：25337705　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

うーん
高速6ー7割の所有経験で言うと
アテンザFFで18.5
cx5AWDで15.5

形状と重量を割り引いても2.2dの実質燃費で、1.5は違いますね
今乗ってるやつは，そんな理由からFRにしました
同じ乗り方で19.5です
私の場合、それで約30万程度の節約になります

あとターボ　確かに踏まなければ
ですが
間違いなく踏みます
ですから燃費は悪化しますね

ですが気持ち良さとのバランスから言えばターボでしょ
2.5は動く箱です

書込番号：25337928　スマートフォンサイトからの書き込み

[フレイムヘイズ]

昨年、代車で２５TのFFを借りて２００kmほど走りましたが、AWDのほうが良いのかなと思っています。２５Tはパワーがあるので停止からのベタ踏みをするとFFだと路面状態によってフロントが暴れるときがあります。おとなしい運転の人であればFFでも良いですが、ちょっと遊んでみようかなと思う人であればAWDがおすすめです。

書込番号：25338109

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
その比較だとCX-5 AWDの方がローギアードじゃない？(個々のギア比まで知らないけど、多分、ファイナルが違うと思う)

多分、高速巡航の回転数が少し高めになるから、巡航燃費が伸びにくいんだと思うけど。

CX-5 25Tの場合は、FFもAWDも、ファイナルまで一緒だから。大した差にはならんと思う。

まぁ、そもそも、どっちにしても燃費が良いとは言えないエンジンとATだと思うけど。

書込番号：25338772　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

うーん　両方とも100で1.800だった様な？

正確には忘れた

書込番号：25340088　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
greeco調べだけど。
2020/12発売のCX-5 XDの場合、6速100km/hでFFが1700、AWDが1940だったよ。計算値だから、多少、誤差はあるだろうけど。

私のアクセラXD AWDも、FFに比べると回転が高いんだよね。やはり高速巡航の燃費が上がりにくい。ファイナルの違いだから、どうしても街中でも少し回転が上がりやすいんだよね。7ATだったらなぁ…と、今でも思う^_^

書込番号：25344412　スマートフォンサイトからの書き込み

CX8 マツコネ２リセット方法

[ダンディ＠CX8]

2021年モデルのCX8 XD Exclusive Modeに乗っていますが、昨日バッテリーを上げてしまい復帰をしましたが、その後360°ビューモニターが作動しなくなったり、R（リバース）に入れてもバックモニターに切り替わらなくなってしまいました。

おそらくバッテリー上がりで電圧低下したのが原因と思うのですが、ディーラーに持ち込む前に自分で簡単に復帰できる物ならと思い投稿させていただきました。

一応ネットで自分なりに調べて、「ミュートボタン＋ナビボタン10秒押し」で多くの方が復帰したとの情報もあるようですが、私の場合、何度か同じ方法を試してみましたが、全く無反応でマツコネのリセットすらできません。
「ミュートボタン＋ナビボタン＋☆（お気に入り）10秒押し」の情報もあったのでやってみましたが、やはり無反応でリセットすらできませんでした。

なぜリセットができないんでしょうか？
どなたか同じ経験をされて解決された方がみえましたら是非ご教示願います。

書込番号：25341601

[funaさん]

＞ダンディ＠CX8さん

市販のナビでバックカメラがナビについている場合はナビのリセットでうまくいく場合が多いですが、マツコネもそうですが、いまどきのバックカメラなどは車のシステムコンピュータ（ECU）によって制御されている場合が多くなり、この場合は診断機によってリセットしないと復帰しませんので、ディーラーに持ち込みが一番です。

書込番号：25341702

[funaさん]

＞ダンディ＠CX8さん

確かにリセット方法はあちこちにあるようですが、タイミングが難しいようです。
何回もやってみては？

https://www.youtube.com/watch?v=bYiJFC442KM

書込番号：25341713

[ダンディ＠CX8]

＞funaさん

アドバイス、コメントありがとうございます。
リセット方法もマツコネ2は対象外とかマツコネ2はリセット方法がないとかの情報もあるようですが、情報通りの方法も何度となくトライはしてみましたが、無反応のままです。
今日午後ディーラー予約取れましたので診てもらってきます。

書込番号：25341970

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ダンディ＠CX8さん

> 2021年モデルのCX8 XD Exclusive Modeに乗っていますが、

なんで、ＣＸ−８なのに、そちらに書かずに、こちらに書くのかな？
同じ、マツコネ２だと言うんだろうけど・・・
何の為に、モデル毎に板が有るのか？
情報だけなら、CX-8の方に書いた方が、親身になって貰えたり、情報としても
有益だと思いますが？ （CX-8の方々が！）

車種毎の微妙な違いが有ったら、笑えますね！　知らんけど！

書込番号：25342622

[ダンディ＠CX8]

車種違いで失礼しました。

書込番号：25342673

現行車のi-ACTIVSENSEの実力を教えて下さい

[かずちゃん１]

現在、「CX-5 XD Lパッケージ」と「ハリアーハイブリッド Gグレード」で購入を検討しています。
私が比較項目と考えているもののひとつが「運転支援機能」です。CX-5のオーナーの方に、CX-5の「i-ACTIVSENSE」の実感をお尋ね致します。
「追従機能」や「レーン維持機能」に関して、パンフレットレベルは理解しており、両車とも同じようなレベルにみえるのですが、CX-5のオーナーが実用されて、実際どのようなレベルなんでしょうか？
私が希望しているレベルは、「高速道路において渋滞時でも通常走行時でも同一レーンを走行している限り、ハンドルには手を添えるだけ、アクセル操作は不要。高速道路上のカーブでも運転者が能動的にハンドルを切らなくても車線を勝手にトレースしてくれる」というレベルです。
トヨタ車のレベルに関しては、販売店曰く「東京から青森まで自走で納車した際に、高速道路ではほぼハンドル操作不要だった」とか「販売店の方が自宅から販売店まで市街で運転支援機能を試したところ、交差点の通行を除いて、ほぼハンドル操作不要だった」ということでした。
過去の同類投稿を探してみましたが2017年時のもしか見つからず、その時の内容はレーン維持レベルは十分ではないとの書き込みでした。
是非、現行のCX-5のオーナーの実感をお聞かせください。

書込番号：25330907　スマートフォンサイトからの書き込み

[JunKx]

さすがトヨタの営業、なかなかキワキワな表現ですね…
原文ママだとしたら「実質自動運転レベル3までやれてます」と取れるような…
録音して国交省と消費者庁に伝えた方がいいんじゃないでしょうか？

自分は22年4月納車版のCX-5に乗ってますが、
（ほぼ年一であるかないかの細かいアップデートでより良くなっている可能性があるのも念頭に置いてくださいね）

・高速道路において渋滞時でも通常走行時でも同一レーンを走行している限り、ハンドルには手を添えるだけ、アクセル操作は不要。
→もちろんできます

・高速道路上のカーブでも運転者が能動的にハンドルを切らなくても車線を勝手にトレースしてくれる
→ある程度できます
たまーにちょっと迷うことがあるので、ハンドルをしっかり握って注意しておく必要はあります

「東京から青森まで自走で納車した際に、高速道路ではほぼハンドル操作不要だった」とか「販売店の方が自宅から販売店まで市街で運転支援機能を試したところ、交差点の通行を除いて、ほぼハンドル操作不要だった」
→これはムリだと思いますし、マツダのディーラーの人もできるとは言わないと思います。

五味やすたかという人がYouTubeで試乗動画を上げてて、高速でのレーンキープアシストの挙動確認をほぼやっているので、
そちらを見てみるのはどうでしょうか？
CX-5もハリアーもあるはずです。（出先のためリンク貼れずすいません🙇）

書込番号：25331069　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞かずちゃん１さん

> 販売店曰く「東京から青森まで自走で納車した際に、高速道路ではほぼハンドル操作不要だった」とか

高速道路と言っても、東北道と中央高速他の他の高速道路では、条件が違います。
自分は、中央高速なら、怖くて、車任せは、無理です。
手を添えてるのだから、能動的にハンドルを切って下さい！

CX-5からトヨタ車に乗換えて、大差無いです。
個人の感想としては、最新のハズのトヨタ車の方が、味付けが良くない気がします。
それに、自分の車より、CX-5は、更なる進歩も期待しつつ・・・

かずちゃん１さんへの回答は、CX-5の方が僅かに、使い易いか？　同等と考えます。
HUD等、設定時に分かり易いと考えます！　知らんけど！

書込番号：25331116

[かずちゃん１]

Junkxさん
早速のアドバイスありがとうございます。大変参考になります。過去の同類質問のスレッドのレーン維持機能に関する記載がかなり不安にさせる内容だったのですが(反応をはやめにセットしても左右によたる的な)現行車は改善されているようで安心しました。
動画は参考にしてなりそうですね。見てみます。

書込番号：25331144　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっきー1015]

＞かずちゃん１さん
ぶっちゃけ自動運転なんて納車して３か月くらいしかつかわんよ。。。運転が下手じゃなければ

書込番号：25331157

[かずちゃん１]

Kouji!さん　回答ありがとうございました。
実はかみさんの実家が長野なので、中央道は頻繁に使うんです。やはりあのレベルのカーブは能動的ハンドル操作必須なんですね。失礼しました。
ちなみにKouji!さんはCXｰ5は何年式のものにお乗りだったのでしょうか？教えて頂けるとありがたいです

書込番号：25331185　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞かずちゃん１さん

> ちなみにKouji!さんはCXｰ5は何年式のものにお乗りだったのでしょうか？教えて頂けるとありがたいです

何年式かな？
平成３０年３月登録です！
2018年式ですかね？
ここで言う、CX-5 2017年モデルだと思います。

トヨタ車は、2021年モデルの新車です。
細かい設定の自由度は、トヨタ車ですが、設定の簡単さ、使い勝手は、CX-5の方が良かったです。
あと、トヨタ車の方が後発なのか？　完成度と動作も今一に感じます。
JunKxさんが言われる様に、CX-5の方が、細かいアップデートでより良くなっている可能性が有りますね！
個人の感想です！　知らんけど！

書込番号：25331327

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞かずちゃん１さん

> 過去の同類投稿を探してみましたが2017年時のもしか見つからず、
> その時の内容はレーン維持レベルは十分ではないとの書き込みでした。

どっちかと言うと、トヨタ車の方がレーン維持レベルは十分ではない様に感じます。
まあ、どのレベルを期待するかで変わるんじゃ無いですか？
個人の感想です！　知らんけど！

書込番号：25331336

[定年再雇用]

22年３月納車のCX-5に乗ってます。
兵庫県住まいで神戸から長野県八方尾根まで一人で運転してスキーに行きます。
CTS（クルージングトラフィックサポート）機能を使えばほぼ自動運転です。八方尾根で昼過ぎまで滑って神戸まで運転して帰っても、疲労度は段違いに楽です。ただしきついカーブの多い区間は制限速度前後でないと厳しい時があるのと、SAや高速道路の分岐がある場合は、分岐の方へ引っ張られる可能性はゼロではないので要注意です。渋滞時のノロノロ運転の際が一番効果を実感できますが、動いたり止まったりの繰り返しは、一定時間経過後の停車からのスタートは自動でないのでちょっと面倒です。
　なおマツダ車にはレーンキープアシストという機能（レーンからはみ出しそうになると警報が鳴ったり、ハンドルを戻す動きをする）は実用性は無いので通常はＯｆｆにしています。ＣＴＳがあるのに機能不全のレーンキープアシストを付けていること自体が理解できません。

書込番号：25331435

[tomygoro]

＞かずちゃん１さん

2023年3月登録、XD Sports Appearance 2WDを新車購入しました。運転支援機能は、現状最新のバージョンだと思います。

走行シーンですが、月に1度、名古屋と山梨を中央高速道で移動しています。運転中はCTSを常時ONにして、約280kmを連続走行します。その際の使用感です。

メーター読みで80km/h（法定速度）だとかなりしっかりとレーンをトレースします。ハンドルに軽く手を添えていれば、終始ハンドル修正舵を当てることはほぼありません。100km/hでも概ね車線をはみ出すことなく、センターをキープしていますが、Rがきついカーブだと曲がりきれず外側のラインを踏むことがあります。

中央道は上り下り、カーブの大小変化が多く、手動運転時はハンドル、アクセルとも忙しい運転となりますので、CTS使用で操作時の負担はかなり軽減されました。（以前は2014年式のXD Ｌパッケージを新車で購入、定速クルーズコントロールを使用していました。アクセル操作以外は、全て手動操作です。）

最新の追従機能で気になる点は、前走者との距離が縮まった時に、急に減速するような挙動になることです。割とガクッと勢いよく減速するので、車に任せてボーッと運転している時ほど、何事！？と返って焦ります。急な割り込み車に対応するためには仕方がないのかなと思っていますがらもう少しスムーズに減速が始まるとよいなと感じています。
あと、SAの分岐は走行車線から外れてPAに入りそうになることは何度かありました。マツコネでナビを設定していても同じ挙動になりますし、分岐で左右レーンの幅が広がった時、センターを維持しようとして、結果出口へ向かってしまうのかなと思います。

運転支援は他社製を試したことがないので比較できませんが、最新のCTSでは、YouTube等で見るピンポン玉のように左右にフラフラするとか、過度にどちらかのラインに寄ってしまうような挙動はありません。

書込番号：25331998　スマートフォンサイトからの書き込み

[VORPAL BUNNY]

4月納車のXD Sports Appearance. 2WD乗りです。

この3か月で7000kmを超えております。
愛知から青森、山形を2回ほど往復しました。
東名、新東名、圏央道、東北自動車道、中央道、北陸道、日本海東北自動車道を走っております。
また、関東方面にも数回、首都高も走っております。
強行スケジュールが多いのでトイレ休憩程度で一気に数百キロ移動しますが、本当にCTSは重宝しております。
以前は10年落ちのミニバンでしたので、比べるまでもなく疲労度は軽減されています。

他社の運転支援は、2年前にアイサイト付のフォレスターを借りたことがある程度の為、今どきの他社とのシステムとの比較はできません。

但しこの車に関しては概ねtomygoroさんの感想と同じです。
中央道のアップダウンとカーブの連続区間も法定速度の80km+α位の範囲であればほぼ追従してくれます。
東名の足柄〜大井松田IC間のカーブも法定速度+α位であれば問題ありません。
個人的な感覚ですがＲに対して速度が速そうに感じる時は、先にスピード設定を落としたりと、積極的に速度設定を変えています。ちょっとゲーム感覚です。
車線変更以外で大きくハンドルを動かす事は無く、カーブでは無意識に多少の舵角修正をしているのかもしれませんが、その程度の感覚です。

車間距離が詰まった時の減速は、車間距離設定によりますが自分の感覚よりも早めに減速が始まる感じがします。
また設定距離優先の為か、Gを感じるほどの急な減速がされる場合もあり、まかせっきりにするとギクシャクします。
前車が遅く追い抜こうとする際に先に減速されるとギクシャクしてしまうため、減速される前に先に早めにアクセル空けて加速して追い抜いています。
ブレーキを踏むとCTS？MRCC？が解除される為再セットする必要がありますが、アクセルでは解除されない為早めに加速で追い抜き、その後はCTSに頼ってらくらく運転という感じです。
渋滞時のノロノロ運転も楽です。ただし完全に停止した場合で前車が動き出した場合、アクセルをご自身で軽く踏んで始動させてやる必要があります。
走行車線を走っていると、SA/PAやICの分岐で引っ張られることがある為、その点は注意が必要です。
また多車線走行で少しきつめのカーブに差し掛かった時、別車線のトラック等を前車と判断して急に減速される時が何度かありました。

夜中や早朝の空いてる時間帯の首都高でCTS試したことが有りますが、小さなアップダウンで連続している時、上りの際に急にトルクが立ち上がって加速されるように感じる時が有ります。
設定速度内ではありますが、ドキッとしますのでこの辺りも注意が必要です。
さすがにカーブやアップダウンが多いので、当たり前ですが支援は支援で自分主体で運転しないと危ないです。

書込番号：25332397

[かずちゃん１]

kouji!さん
年式回答ありがとうございます。
現行車はきっともう少し向上してるんでしょね。
参考になります

書込番号：25332601　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずちゃん１]

定年再雇用さん
詳しいレポートありがとうございます。
どうやら実用とした問題ないイメージが湧いてきました。
参考に致します。

書込番号：25332603　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずちゃん１]

Tomogoroさん
リアルなレポートありがとうございます。
中央道の描写もイメージが湧きます。
参考にさせて頂きます。

書込番号：25332606　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずちゃん１]

Vorpalbannyさん
3か月で7000kmは凄まじいですね。我が家の1.5年分の走行距離です。
そこまで走ると運転アシストのありがたみは重要ですね。
大変参考になりました。

書込番号：25332610　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずちゃん１]

そうですか。
私がちょっと期待しすぎなのかも。
アドバイスありがとうございます

書込番号：25332612　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずちゃん１]

皆様
詳細なレポートありがとうございました。読むだけでも実感してるかのようなリアル表現大変参考になりました。
また教えて頂いた動画でも確認できました。
CX-5の運転支援が実用で十分と分かった分だけ、余計に悩みそうです。引き続き検討します。
この質問は一旦クローズとしたいと思います

書込番号：25332614　スマートフォンサイトからの書き込み

室内空間について

[CX-5購入予定]

後部座席に大人3人が座っても窮屈ではないでしょうか？小さいお子様がいらっしゃる方で後部座席にチャイルドシートかジュニアシートを取り付けて真ん中に大人がなれますか？

書込番号：25323275　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

大人の定義に寄ります。
男性3人は窮屈ですが、女性3人なら多少は余裕ありますよ。

書込番号：25323292

[のぶ９５００]

＞CX-5購入予定さん
後部座席にチャイルドシートを着けていて、一度試しに横に大人2人乗ってみましたがかなり狭いです。近所なら我慢して乗れなくは無いでしょうが、長距離は辛いと思いますね。

チャイルドシートって意外と幅があるのと、装着位置が中央寄りのオフセットなので大人一人分より空間を専有してしまっている感じで、大人3人よりチャイルドシート＋大人2人のほうが狭く感じると思います。

書込番号：25323324　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

チャイルドシートは野郎の大人より場所取るし人と違い固い、真ん中に座るのは罰ゲームだよ

その使い方するなら素直に7人乗りとかのミニバンが吉

ちなみに野郎3人が窮屈なく後席に座れる日本車は無いよ、シート形状見れば判ると思うが真ん中は緊急用だな。

書込番号：25323354　スマートフォンサイトからの書き込み

[CX-5購入予定]

＞John・Doeさん
現在トヨタのコンパクトSUVに乗っていて後部座席に3人乗ると窮屈なのでCX-5は広いのかと思いました。

書込番号：25323356　スマートフォンサイトからの書き込み

[CX-5購入予定]

＞北に住んでいますさん
現在トヨタのコンパクトSUVに乗っていて後部座席に3人乗ると窮屈なのでCX-5は広いのかと思いました。

書込番号：25323358　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞CX-5購入予定さん

>後部座席に大人3人が座っても窮屈ではないでしょうか？

３人乗れる車は多いですが窮屈でない車なんて少ないと思いますよ


>後部座席にチャイルドシートかジュニアシートを取り付けて真ん中に大人がなれますか？


>現在トヨタのコンパクトSUVに乗っていて後部座席に3人乗ると窮屈なのでCX-5は広いのかと思いました。

現在の車ではどうですか真ん中の大人乗れますか

諸元表ではホイールベースから前後に１００ｍｍ車幅や室内幅から左右方向に１００ｍｍ増えそうです
これを目安に今と比べ窮屈でなくなると思いますか

マツダに今使用のチャイルドシートとジュニアシートを持ち込み試させてもらえが答えはでますよ

ＣＸ−５欲しいなら買えば良いと思いますよ
何回聞いても乗ろうと思えば乗れますって方はいても
余裕ですなんて方まずいないと思いますよ

ランクルでもできれば３人並びたくはない

書込番号：25323735

[Pontata]

＞CX-5購入予定さん
カタログ上の室内幅は、下記の通りです。

ヤリスクロス　1,430mm
CX-5 1,540mm
ランクル　1635mm
RAV4 1515mm

シート形状的に後席3人掛けを意識しているのは、ランクルぐらいでしょうね。

大人3人掛けの場合は、肩幅と足の納め方が問題なので、いずれにせよ、ゆったりとは感じられないでしょう。

子供を乗せる場合は、チャイルドシートはゴツいけど、ジュニアシートはスリムなものもあるので、後席が3人掛けを意識した作りであれば、ジュニアシートの選び方次第で、世話役の大人を含めて3人使用も実用に耐える程度にはなると思います。

ただ少子化日本は、3人掛け形状の後席は少ないと思います。手頃なところでは、新型カングーあたりが狙い目かと。(シート座面が短めだったり、膝下が低めで、大人の男性ぐらいの体格だと座り心地が…って話もあるけど、この辺りは世話役の体型で評価も変わるかと)

書込番号：25324620　スマートフォンサイトからの書き込み

ファミリーカーについて

[SUVLOVE]

現在ヤリスクロスに乗っていて一回り大きいCX-5とハリアーで迷っています。ヤリスクロスは後部座席が狭いので…CX-5はマツダコネクトなので使いづらくないのかと…

書込番号：25307584　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

何か１つのこだわりで諦めるも有りだし納得で買うのも有りです。
但し、不安要素は少ない方が良いので無難なハリアーをお勧めします。
リセールも良いと思うので次は冒険でマツダも良いでしょう。

書込番号：25307875　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞SUVLOVEさん

スライドドアが使い易いですよ。

書込番号：25307950

[funaさん]

＞SUVLOVEさん

後席にチャイルドシート・ベビーシートを付けて真ん中に大人一人が乗るのはこの程度の車だとどれも同じく困難で、横幅的にはヤリスクロスと大同小異。

あきらめてほう助が必要な時は駐車場にするか、2列目がセパレートで3列目からほう助ができる車にするか、運転席と助手席の間に通路があり、助手席からほう助できる車にするかでしょう。

書込番号：25308004

[funaさん]

V90なら可能かも。https://wonderful-car-life.com/?p=178#outline_1__1

CX-5　https://autoc-one.jp/mazda/cx-5/newmodel-5011018/
ハリアー　https://carblo.net/harrier-rear-seat

書込番号：25308018

[ysk0313]

どういう要素で悩んでいるか不明なので、なんとも言えませんよ。なので、ご自身で実車を見に行けばよいと思いました。
百聞は一見にしかずですよ。

書込番号：25309393　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞SUVLOVEさん

>ヤリスクロスは後部座席が狭いので

>一回り大きいCX-5とハリアーで迷っています。

ＣＸ−５でもハリアーでも家族で使う場合劇的変化は無いですよ
チョット広くかな


シエンタかフリードをお勧めしておきます

書込番号：25309444

[SUVLOVE]

＞gda_hisashiさん
ミニバンは興味が無いのでSUVに乗りたいです。後部座席にチャイルドシートとジュニアシートを取り付けて3人乗っているのですが、狭いです。

書込番号：25309914　スマートフォンサイトからの書き込み

[SUVLOVE]

＞funaさんさん
後部座席にチャイルドシートとジュニアシートを取り付けて3人乗る場合狭いので不満です。

書込番号：25309919　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞SUVLOVEさん

〉ミニバンは興味が無いのでSUVに乗りたいです。後部座席にチャイルドシートとジュニアシートを取り付けて3人乗っているのですが、狭いです。

興味がなくても気に入らなくても
やりたい事と出来る事は別です
(叶わないことも多々ある)


後席にチャイルドシートとジュニアシートを取り付け３人乗車は黄本無理です

なので
先ずは
２列シートのまま
１人助手席に座るか
３列シートとするか決めなければなりません

２列シート車で有れば多少広い車にしても横方向の余裕は大差ないです

車選びはその先と思います

ハリアーが欲しければ購入すれ良いでしょうが
２列目の狭さは解決しないでしょう

書込番号：25310111

[ベクタロウ]

二列目、左右チャイルドシートで真ん中に大人一人が快適に乗るれそうなSUVとなれば、ランクルしかないですよ。
800万以上しますけど。

書込番号：25310370　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　CX-8は？
⊂)
|/
|

書込番号：25310698　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞gda_hisashiさん
＞後席にチャイルドシートとジュニアシートを取り付け３人乗車は黄本無理です

それって、左右にしかチャイルドシートが付けられないことを前提にしてない？

マツダが中央装着に対応してないシート形状なだけで、funaさんさんが書いておられるように、V90なんかだと別に可能だと思うけどな。

まぁ私も実際には見たことないんだけど。

書込番号：25310920　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞SUVLOVEさん
希望される車種のリアシート幅を調べてみてください。
ヤリスクロスのリヤシート幅とほぼ同じくらいのようですよ。

知恵袋にも似た質問がありました
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/harrier_hybrid/chiebukuro/detail/?qid=12256163662

買い替えたいだけでしたら
好きな車を選択されると良いと思います
試乗車にチャイルドシートなど載せさせてもらって
乗車シミュレーションもされることをお勧めします

書込番号：25311064　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Pontataさん

〉今後はサードシート簡単に外せますみたいな車出ると面白いと思う。

スレ主さんがどのようなアレンジで使用されているか解りませんが
スレ主さんは狭いって事でしょ

左右に付けていませんか
中央に付ければ余裕ですよ
ってアドバイスでしょうか

そしてV９０をお勧め


かな

書込番号：25311422

[ホントの事が知りたいでござる]

どーでもいい事に思われますが


問題は

それで予算があるのかな？

買った後の維持費もあるし？

心配してあげるなら、こっちでしょ？

書込番号：25311784　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞gda_hisashiさん
＞〉今後はサードシート簡単に外せますみたいな車出ると面白いと思う。

どっから引用してきたのか知らんけど、それ私の発言じゃないよ。

＞左右に付けていませんか
中央に付ければ余裕ですよ
ってアドバイスでしょうか

そうじゃなくてさ、同じセカンドシートでも、車によって作りも、座らせる位置も違うでしょ？

中央部をエマージェンシーと考えているのか、左右２座を少し中央に寄せてゆったりさせ、反面、中央部は狭かったり、座り心地も良くなかったり、チャイルドシートの装着に不向きな形状であるタイプ。

左右２座を優先させているけど、中央も、座り心地も含めてまぁまぁ座れるタイプ。

V90みたいに、３座をほぼ均等にしているタイプ。日本車でも昔、ホンダにそんなのがあった気がするけど。

…みたいな。　車内幅自体は大差なくても、シートの作りで少し狭くても我慢できるケースと、チャイルドシートの装着位置の関係で、２つ装着すると現実的にもう１人は座れないケースがあるんだよね。

最近のマツダは、左右２座を優先した作りで、位置も少し中央寄りに作られてるんだよね。また、マツダ自身が、チャイルドシートの装着は、左右に限定しているしね。

はるか昔、私自身もスレ主さんと同じような理由で、初代ハリアーを選んだんだよね。あれって、中央もまぁまぁ座れるタイプだったから、長時間は無理にしても、子供の世話をする間座るには充分だったから。昔の簡易なジュニアシートは、チャイルドシートほどゴツくなかったし。

用途や要求は人によって様々だしさ、すげー快適を目指さなくても、用途を満たせれば良い場合もあるしさ。

＞後席にチャイルドシートとジュニアシートを取り付け３人乗車は黄本無理です

って、決めつけるのはどうかと思うわけよ。

書込番号：25311891

[gda_hisashi]

＞Pontataさん

スレ主さんは二列目がせまいって事で

二列目にチャイルドシートとジュナイシートを付けても座る事が出来る車を探している訳ではなく
（乗れるか乗れないかではなく狭いかどうか）

狭くない二列目は難しいと思うのので”基本”無理
（乗れるか乗れないかではない）


極論昔のアルトバンの後席だって法的には二人座れる
座っていけない訳ではないが実情エマージェンシー（一時乗車）や荷物置き程度だと思う
”基本”は後ろに人は乗せない


そういう意味で

スレ主さんの申告ではヤリスクロスの二列目にチャイルドシーとジュニアシートを使い
今３名乗車で狭いけどハリアーなら広くなるかな
って立ち位置だと思う
（単にハリアー買いたいだっかもしれないけど）

書込番号：25311919

[Pontata]

＞gda_hisashiさん
だから、あなたは室内幅だけ考えてるわけでしょ？

大人３人が後席に座る場合は、肩幅が一番の問題になるから、単純に室内幅が一番の制約になるけれど、チャイルドシートやジュニアシートの場合、想定された着席位置に装着するから、装着出来る位置によって「狭いと感じるかどうか」また、「狭いと感じる程度」も変わってくるわけよ。

勿論、ジュニアシートの形状なんかにもよるしね。

マツダはキャビンスペースが少し後ろに位置するせいか、後輪の室内干渉が少し大きめなんだよね。他の理由もあるんだろうけど、左右を中央寄りにしてる。

だから、実際にアクセラとA3を比べても、A3の方が狭く感じないんだよね。もっともA3はドライブシャフトの張り出しが大きくて、真ん中は現実的には座れないんだけどさ。

まぁ理解できなきゃ、それでいいよ^ - ^

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ワイヤレス充電の発熱問題

[Frankbo]

ワイヤレスでCarPlayを使用しながらQiで充電してるんですが、これの発熱量が凄く、すぐスマホがアチアチになって充電が止まります。この問題について、皆さんはどうされてますでしょうか。

書込番号：25307717　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ワイヤレス充電の宿命だと思います。
熱によるiPhoneへのリスクが高いかもしれないので有線充電をお勧めします。
ワイヤレス充電は充電目的のみ利用が良いでしょう

書込番号：25307730　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

使用中の充電では往々にしてある現象だと思います。

書込番号：25307869　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

qiは適正な位置に置かないと発熱しますね
ＩＨヒーターと同じですよ

初期のqiチャージャーはコイルが最適な位置に追っかけてくれるのあったけど、最近は無いね
http://touchlab.jp/2011/06/panasonic-chargepad-qetm101-qepl201/?amp

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[funaさん]

＞Frankboさん

充電しながらのスマホ利用は電池を痛めるためご法度だったはずですが、最近は改良されているのでしょうか？
ハンズフリーフォンを利用するくらいなら大したことはないと思いますが、Carplay/AndroidAutoでナビを利用するのは？

バッテリー保護のため極力発熱を抑えてください。

書込番号：25307974

[mokochin]

充電中にスマホは使わない方が良いとよく言われていますが、carplayを有線繋いだ段階で充電止めること出来ないんで、選択肢ないですけどね(少なくともiphoneは)

そもそも、バッテリー量が少ない時は、充電熱+cpu熱で熱量が多いのは事実ですが、満充電になればcpu熱のみになるので、充電ケーブル繋ぎっぱなしで使っても問題無いです
https://tonaburo.com/blog-entry-125.html

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[JunKx]

自分の認識不足だとすみませんが、今のCX-5って無線でCarPlay使えるんですかね？
有線で繋いでるなら、その時点で充電しながら使ってるわけで、そこにさらに非接触充電をやると
そりゃ発熱でえらいことになりそうな予感がしますが…

自分はCarPlay使ってるiPhoneをあのへんにおくので、非接触充電は常にオフにしてます。

書込番号：25308462　スマートフォンサイトからの書き込み

[Frankbo]

＞JunKxさん
前回のマイチェンでワイヤレスに対応しました！
が、自分のは対応前の型なので、ワイヤレスアダプタを使用してワイヤレス化しています。

書込番号：25308503　スマートフォンサイトからの書き込み