マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

スマートシティブレーキサポート（ＳＣＢＳ）

[こまふじ]

先日ＸＤ（ＦＦ）契約しました。

ディスチャージパッケージとセーフティクルーズパッケージをオプション選択しました。

ＳＣＢＣの機能について営業に確認したところスバル車のアイサイトの様に停車はしないとの事でした。

私としてはスバル車のアイサイトの様な物を期待していたのですが実際、詳しい仕様がわからず衝突軽減にしかならないのでしょうか？

書込番号：14255982

[Berry Berry]

機能紹介映像がComing soonとなっています。
http://www.cx-5.mazda.co.jp/safety/?link_id=c5lnv

どのような機能かは、UPされるのを待つしかないですね。

書込番号：14256105

[なかでん]

本カタログはまだもらっていませんが、薄いカタログに詳細が載っていませんでしたか？
渋滞時などの低速時に機能するモノのようです。
停車時に前に壁があるとアクセルを踏んでも急発進をさせないという機能と
３０ｋｍ以下の速度で走行中に前方の車両を検知して自動でブレーキを掛け衝突の回避もしくは衝突時の衝撃を減らすことが出来る様です。

アイサイトのステレオカメラよりもＣＸ−５のセンサーは検知する距離が短いのだと思います。

書込番号：14256175

[こまふじ]

BerryBerryさん、なかでんさん回答ありがとうございます。

薄っぺらいカタログ確認しました。
ちっさい文字で書いてました。

※ＳＣＢＳは衝突を自動で回避したり自動で停車するシステムではありません。
　ＳＣＢＳの機能には限界がありますのでＳＣＢＣを過信せず安全運転をお願いします。

youtubeなどの映像では車両停止していたので多少期待しています。

書込番号：14256299

[なかでん]

＞　※ＳＣＢＳは衝突を自動で回避したり自動で停車するシステムではありません。
＞　　ＳＣＢＳの機能には限界がありますのでＳＣＢＣを過信せず安全運転をお願いします。

同じような内容のことがアイサイトにも書いてあるような気がしますけどね・・・

書込番号：14256405

[ketoskes23]

マツダ本社が停止もすると言っています。
アイサイトより停止できる速度範囲が狭いです。
なのでおそらく営業がよく分かっていないのか、
装置への過信を避ける為に言っているのだと思いますが、
このような安全に関わる装置で実際の動きと異なる説明をするのはどうかと思いますが。

公式HPの「衝突回避をサポート」とはそういう意味です。

＞時速１５キロ以下の走行であれば、衝突することなく停止でき
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120213/biz12021316280011-n1.htm

書込番号：14258218

[サントリーニ]

レーザーでもカメラでもなく、赤外線センサーってのがちょっと気になります…。
しかも前方6mからの検知。

SCBS(スマートシティブレーキサポート)と言う名前の通り、街中走行中のうっかり追突とかは防げるのかもしれません。そこに用途を絞ったものですね。

約4〜30km/hという狭い作動範囲が中途半端。
完全停止までサポートしてくれたら高速の渋滞でも効果的かと思いますが。
AT誤発進抑制はお年寄りなどには有効かな。

個人的は中途半端で全く不要の装備と感じています。

書込番号：14258337　スマートフォンサイトからの書き込み

[こまふじ]

ketoskes23さんサントリーニさんありがとうございます。

リンク先の産経の記事のほうがカタログより詳しいですね。

まあ渋滞時のうっかり事故でも防げれば充分です。

セーフティパッケージ￥７８７５０と考えれば、そんなに高機能ではないでしょうね。

ディスチャージパッケージに比べれば費用対効果は大きいと思いますが皆さんのご意見はいかがでしょうか？

書込番号：14260003

[みなみだよ]

ＳＣＢＳでも停まるって聞いてます。
ただ過信はするなとも聞いています。

それと、渋滞で止まった場合に
ＳＣＢＳのセンサーの働きで
ブレーキをつい離してしまっても
前の車にはぶつからないシステムになっているとも聞きました。

でも万全ではないから過信は禁物ですよね？

書込番号：14260284

[サントリーニ]

こまふじさん

CX-5はなかなか魅力的な車だと思ってます。
SCBSの価格も比較的安いので余裕があれば保険の意味で付けて損はない装備だと思ってますよ。

マツダは好きなメーカーなので、後から出すシステムとしてはアイサイトは越えて欲しかったなという思いもありました。あ、スバルも好きですが(笑)

書込番号：14262914　スマートフォンサイトからの書き込み

[Birdeagle]

通常走行中に機能するというより、どちらかというと何らかの理由でクリープ動作になったときにふとした拍子でブレーキ解除しちゃったとかで機能する感じですね
何回かひやっとしたことありますしｗ自分ではブレーキ踏んでるつもりなのにちょっとずつ前に進んじゃってるとか・・

書込番号：14265742

[こまふじ]

やはり停止はする様ですね。

ただしスバルアイサイトほど高機能ではなく
15ｋｍ以下ではおおよそ停車できるという事でしょうね。

まあ中途半端な機能のような気もしますがアイサイトに比べると
ユニット価格も安いようなので、その程度のものでしょうね。

新技術盛り沢山でもあまり価格を上げてこないマツダの方針は好感もてます。

書込番号：14266971

パナソニックストラーダCN-H500D

[くるこん２]

今回購入するCX-5にカーナビ（パナソニック・CN-H500D）を
付けたいと思っているのですが、まったくの素人なので、
最低限何が必要なのかわかりません。
今用意してあるのが下記のものです。

・CN-H500D（本体・新品）
・ETC車載器 CY-ET909KDZ
・接続ケーブル　CA-EC40D
・VICSビーコン　CY-TBX55D

車に標準装備のバックカメラをナビに映すとかの希望はなく、
普通にナビとＥＴＣが使えればいいのですが、
他に必要なものはありますでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：14261789

社外品のナビを取り付けられた方に質問です。

[ryu-s]

マツダCX-5を購入しました、納車日は未定ですが。
社外品のナビを取り付けてもらう予定ですが、サイバーナビ AVIC-ZH07とストラーダ CN-H500Dで迷っています。
どなたか取り付けられた方いらっしゃいますか？
ハンドルリモコンは使えますか？また、バックモニターはどうされましたか？
パイオニア・パナソニックに確認しましたが、まだ分からないと言われました！

良かったら、使い勝手などもお願いしす。

書込番号：14253950

[ai3ri]

過去スレに、情報がありますよ。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14158050/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/Page=4/SortRule=1/ResView=all/#14185649

プロに方なので、詳しく書かれているので、参考になる事があると思います。

書込番号：14254694

[ryu-s]

ai3riさん有り難うございます。
一様、読んではいたんですが、なんせ小生まるっきりのど素人で、既に一般的な方法で取り付けた方が居られれば
と思い質問した次第です。
本当は、オプション品を取り付けてもらうと良いんですが金額が高いので、、、、

両メーカーにも電話で確認したのですが、まだ正式に確認できていないとの事でした。

書込番号：14254776

[sato_man]

別スレで同じような質問をした物です。
又聞きですが私が理解したことを回答します。間違っていたらだれか指摘してください。

バックモニター、ハンドルリモコンに関しては技術的に問題なく取付可能。（別売り変換コードなどは必要ですが特殊な加工は不用）
カーショップなどで取付してもらうなら多分大丈夫だと思います。
多分というのは・・・私も確認したのですがメーカーやカーショップではＣＸ−５に関するデーターはまだ入っていないとのことでした。前提としてマツダの他の車種と同様ならということです。

書込番号：14255836

[ryu-s]

sato manさん、有り難うございます。

ディーラーに取り付けてもらう予定ですが、ディーラーも確かな情報がないようで心配してます。
どちらのナビでも大丈夫なのでしょうか。(ハンドルリモコンは)
バックモニターはルームミラーのままでもいいのかなぁと思っています。

ネット等に正式対応が乗ればいいのですが、心配性ですみません。

書込番号：14255924

CX-5のバッテリー交換

[バド-F]

CX-5のバッテリーはどのくらいもつ？
アイストップをOFFにしてればバッテリーのもちは良い？
３年？４年？５年？

書込番号：14250503

[ケイン＠]

電装機器の利用状況に左右されます。
二年から五年ぐらいですね(-｡-;)

書込番号：14250528　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささいち]

自宅の駐車場等で、容易に電力が得られる環境でしたら・・・
充電器による補充電をすれば３年は持つと思います。

一回当たりの走行距離の短い人や、渋滞や信号待ちの頻度の高い人は・・バッテリーの負担が大きくなります。

書込番号：14251209

[風と共に去りぬ]

バッテリーの問題は解決したんじゃないの？
マツダのコールセンターに電話でもした方が速いんじゃない？

書込番号：14251637

CX-5のバッテリーとセルモーターについて

[バド-F]

CX-5のバッテリーの値段がいくらか教えて下さい。今日ディーラーで聞いたらまだわからないと言われました。
あと、噂で聞いたのですがセルモーターは３年で交換しなければならないらしいと言うのは本当ですか？本当なら交換費用はどのくらいですか？

私は新潟県住みですが
今日、行って来たディーラーでCX-5のガソリン車はどのくらい値引きしてくれるか聞いてみたら、新潟県では１円も値引きできないと言われました！
本当？

書込番号：14246994

[vtolbe]

発売されている車のパーツリストは存在しており、バッテリーの値段も調べようと
すれば可能です。　ディーラに相手にされていないだけだと思います。

セルの件も情報元を明らかにした方が良いと思います。
3年でセルが壊れるはディーラーで無償修理だと思います。

値引き0って話についても、車本体からは難しくても、用品や下取りでがんばってくれる
場合が大概です。　それすら提案してこないのであれば、営業が売る気が起きない
相手って事ではないでしょうか？

多分まったく買う気がないお客と判断されたのだと思います。

書込番号：14247962

[Jailbird]

ガソリン：新神戸 Q-85（52Ah）
ディーゼル：　〃 T-110（64Ah）ともにアイドリングストップ専用です。

マツダのサービスデータが間違ってなければT-110は新製品なのかもしれません。
Q-85（現行マーチが採用）の情報は多少あって、オープン価格なのだがディーラー定価が￥57,750、ユーザー向け割引を適用して3万円台中盤というのが多いです。

T-110はまったく情報がありません、Q-85より高いのは確かです。
アイストはバッテリー代の先払いなの？ ともいえますね。


>セルモーターは３年で交換しなければならないらしい

「自称霊能力者」が近くに居るとか…、まだ発売1ヵ月目なのだが。

書込番号：14248251

[tenman10]

SKY-G Q-85　PANASONIC
SKY-D　T-110　GSユアサ
だそうです。
　検索しても出てこないですね。

書込番号：14248323

[Jailbird]

>>tenman10さん

まさかのサプライヤー違い^^;
フォローありがとうございました。

規格化が進んでいるということなのでしょうね。

書込番号：14248373

[tenman10]

Jailbirdさん　
　セールスからいただいた資料に載っていたのでおそらく正しいとおもいますが、あちこち探しても見つかりません。おそらく値段は高いですよね。

書込番号：14248836

[風と共に去りぬ]

セルモーターを3年で交換ってのはインプレッサの話らしいね。
というか、わざわざ新しいＩＤを取ってきてＣＸ−５のスレに書くのか意味不明。
今流行のステルスマーケティングって奴ですかね？笑

値引きについては、ＣＸ−５というかSKYACTIV採用車は全般的に渋い傾向。
そもそも人気の車は値引かなくても売れるので、値引きが欲しいなら2年ぐらい待つのがいいかと。生産も追いついてないしね。
需要と供給って奴ですな。

書込番号：14249225

[みなみだよ]

新潟には
新潟マツダ自動車
株式会社新長岡マツダ販売
マツダオートザムグループマツダオートザム○○などいろいろあるみたいです。
他にも行ってみては？

書込番号：14249813

[〆マクレル]

圧縮比が高い車はセルモーターの負荷が大きいため、バッテリーが大きく高価になるのでしょうね

昔(20年以上前)1000CCのシャレードディーゼルに乗っていましたけど、ガソリン車の3倍近くしていたと思います

今は電装品が多くなりガソリン車でも大き目のバッテリー積んでいるので、3倍って事は無いと思いますが、4〜5万円は覚悟したほうが･･･？

私もこの車をMPVの乗り換え候補にしていますが、バッテリーの価格とアイドリング時の車体の振動を確認してからエンジンを決めようと思っています

書込番号：14249926

[みなみだよ]

Q85って新神戸って出てくるんですが・・・パナなの？

書込番号：14249998

[ケイン＠]

頻繁に、セルを回す為、短時間で大電流を放出できるように、調整されているようですね。

いままでに、発売されている製品で賄えないのですから、やはり高圧縮に対応する為の新製品だと思います。

書込番号：14250079　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

「 SBA S 0101:2006 」で日本語ページをググるとユアサと古河の情報は多いですね。

小さいサイズでトヨタ系のサプライヤーはユアサに実績があるようです。
パナの情報は見つからない（数ページも進んでいませんが）です。

SKYACTIVの圧縮率に関してはガソリンが高くディーゼルは低いので、もし、その理屈だと逆ですよね。
特にディーゼルの場合はクランキング時だけなので、どういう意味なんだろう？

昔のディーゼルに大容量バッテリーというのは必然なんですが…。

書込番号：14250294

[バド-F]

皆さま返答ありがとうございます。
バッテリーのことは解決？しましたが…

書込番号：14250458

オルガン式ペダルについて

[cacapopo]

現在吊り下げ式ペダルの車に乗っており、アクセルとブレーキの間に踵を置き
それを軸に足首を回しながらアクセル、ブレーキを交互に踏む感じで操作していますが、
CX-5はオルガン式のアクセルペダルですよね。アクセルとブレーキの位置関係も
私の車と比べてアクセルが少し奥に配置されています。
アクセルにしっかり足を載せるとアクセル操作時は楽ですが、ブレーキを踏むときに足の移動が大きいと思いました。
高速道路だとブレーキを踏むことが少ないのでそれで良いと思いますが、
街中ではどういう足の使い方で操作するのが正解なんでしょうか？
試乗した後でその点がどうもしっくりしませんでした。

書込番号：14196349

[サントリーニ]

どういう足の使い方…ん〜

基本的に私は吊り下げ式でもオルガン式(今の愛車はコレ)でも、ブレーキを踵つけて操作したことはないです。

踵つけてのブレーキ操作自体があまり適切ではないのかなと思います。

でも、乗っていればすぐに身体が覚えますよ。
いいクルマなんでマツダを応援しましょう。

書込番号：14196690　スマートフォンサイトからの書き込み

[BNR34Vspec2nur]

オルガン式、嫌いですか？　慣れるとアクセル開度の調整が凄くやり易いと思いますけど。

＞サントリーニさん
オルガン式ってポルシェですか？

書込番号：14196883

[cacapopo]

踵を付けての操作…普通のことかと思っていました。
妻もCX-5に乗って同じこといってましたから…。
夫婦で間違った運転をしていたのか…。
とりあえず、今の車で踵を付けない操作を試してみます。

もう少し他の方の意見も聞いてみたいので、回答受付は継続させて頂きます。

書込番号：14197152

[サントリーニ]

＞ BNR34Vspec2nurさん

古いボロいBMWです。
ポルシェをいつか買う為のステップとして購入したら、すっかり気に入ってしまい離れられなくなってます(笑)

書込番号：14197168　スマートフォンサイトからの書き込み

[cacapopo]

一応、誤解はされてないと思いますが…補足です。
踵を置くのは床の上です。ペダルを踏むのはつま先でやってます。

書込番号：14197201

[わんこnoは〜ちゃん]

こんにちは。横から失礼します。
私も「アクセルとブレーキの中間に踵つける」派なのですが・・・。

お見受けしたところ、オルガン式ペダルがどうというわけではなく、スレ主さまの現行車よりアクセルペダルがブレーキペダルより奥にあるためアクセルを放しブレーキ操作をしようとしたところ、靴の縁あたりがブレーキペダルの端にひっかかるような感じで少しヒヤッとした。
ではないでしょうか？

私の場合、以前に乗っていたＴＯＹＯＴＡ車から現行車に乗り換えた時そのような感想を持ちました。

解決方法として私が選択したのが「スポーツペダルを取付ける」です。
スポーツペダルの場合、アクセルペダルはそのまま上に被せますが、ブレーキペダルは既成のゴムパットをはずして交換します。よってアクセルペダルが少し厚くなり、ブレークペダルは既製品と変わらない厚みの為両ペダル間の距離が少し縮まる感じとなります。
気休めかもわかりませんが、社外品も多く出回っているので御一考いただければと思います。

書込番号：14197348

[rm200x]

私もかかとを付けてブレーキを踏んでいるような気がします。
ググってみると色々な意見があり、どちらが正解とかはないようです。
一般的には、強く踏むのはかかとを上げて、
微妙な操作にはかかとを付けて踏むのが適しているようですね。

たとえばちょっと踏むだけでガツンと効くブレーキの車に乗る時は
かかとを上げて踏んだらかなりガッツンとしてしまう気がします。
ブレーキサーボが弱めの車だったらかかとを上げて踏んでも
問題ないでしょう。
ブレーキペダルのストロークが深い車に乗る時は
かかとを上げて踏んだ方が良さそうです。
パニックブレーキ時に強く踏み込む時や
女性などで非力な方はかかとを上げた方が良いと思います。
しかし踏み変え時に踏み外す可能性が高いのはかかとを上げる方ですね。

マークＸもオルガン式ペダルです。
乗った時違和感がありました。
かかと付ける派の人がオルガン式ペダルに違和感を感じるのかもしれません。

車に合わせてペダル操作を変える必要があるかも知れません。
乗り続ければ慣れるのかもしれません。
できるのならば左足ブレーキが最適だと思います。

書込番号：14197351

[夏のひかり]

アクセルもブレーキも、かかとをつけて踏んでいます。

吊り下げ式アクセルペダルだとブレーキも吊り下げ式なので
かかとを軸にして簡単に踏み替えが出来ます。

アクセルペダルがオルガン式だとペダルの上に
足をのせて意識してつま先に力を入れないとアクセルが踏めません。

CX-5に初めて試乗した時にオルガン式って知らなかったので
アクセルペダルとブレーキーペダルの段差に違和感を感じました。
意識してアクセルを踏まないと加速しないこともわかりました。
でもすぐ慣れました。

オルガン式のアクセルペダルだとブレーキの位置よりも低いので
アクセルからブレーキへの踏み替え時にわずかながら時間がかかる様に思います。
帰省ラッシュ時の高速道路での40Km渋滞などでは足の疲れに差が出るのでしょうか？

書込番号：14197897

[ぽんぽん 船]

教習所では・・・
アクセルは踵を付けて、
ブレーキとクラッチは踵を上げて、
・・・って教えていますね。

レーシングスクールやドライビングスクールでは、
アクセルは踵を付けて踏んで、
ブレーキングに移行する時は踵を支点にブレーキペダルに移動させて、（踵を付けたまま移行）
踵を上げてペダルを踏む。
・・・って教わった。

踵を付けたままブレーキを踏んでも、
急ブレーキを掛けようとすると、自然に踵が浮くから、
どっちでもイイような気がするんですけどね。

ダメですかね？

書込番号：14198044

[なかでん]

私もカカトを付けて操作するのが基本ですね。
ぽんぽん船さんとまったく同じ感覚です。

後続車に減速を知らせたいときや普通のブレーキの時はカカトをつけたままでも充分に操作出来ますし、本気で踏むときには踏ん張りますから自然とカカトが浮きます。
結局のところ普通に走っている限りはカカトを浮かすことはまずありませんが・・・

ただ、足の小さい人だとカカトをつけたままでは操作しにくいかもしれませんね。

まあ、何が良いかはわかりませんが事故を起こさなければどんな操作方法でも正しいと思います。

書込番号：14198145

[cacapopo]

たくさんの回答をありがとうございます。

わんこnoは〜ちゃんさんのおっしゃる通り、夏のひかりさんも感じられたように、
アクセルとブレーキの位置関係に多少違和感がありました。ペダル形状自体は問題なしです。
その辺は確認しながらの試乗でしたので、ヒヤっとすることはなかったですが。
ペダルカバーを変更し、厚みを変えるという手もあるんですね。

rm200xさん、ぽんぽん船さんのおっしゃる通り、私も予測範囲内のソフトなブレーキは踵付き
急ブレーキのときは足をあげて思いっきり踏み込みます。
色々な運転スタイルがあるんだなーと、初めて気付きました。

CX-5試乗時は、オルガン式の利点を無視していつものような踵を付けたままつま先で…でも普通に運転はできました。
しかしせかっくなのでオルガン式の正しい踏み方でと思い、そういう運転もしてみました。
ペダルに足を全て乗せたときの感覚がなかなか楽チン&車を運転してる！って感じで好感触でした。
でも、ブレーキの際に一旦足をあげるような感じになったのがちょっと面倒でした。
このアクセル・ブレーキの足の移動はやっぱり慣れるしかないのかもしれませんね。

アクセル操作もですが、うちの場合は車幅にも対応できるか…魅力的な車ですが購入までには
越えなければならない山がいくつかありそうです。

書込番号：14198262

[サントリーニ]

私も踵はフロアについてます。
ただそれはあくまでも軸としてるわけではなく、軽く添えるような感じです。
街乗りであればスレ主さんや他の方がおっしゃるように踵を軸にしても問題ないと思います。
強く踏むときは無意識に踵浮かせると思います。

正解はない問題、自分のスタイルでよいですね。

書込番号：14199672　スマートフォンサイトからの書き込み

[乳蛙]

私の場合は、アクセルは踵を添えていますがブレーキ等は浮いていますね。
なるべくはっきりと足を動かすようにしています。

というのは、よくある高齢者のペダル踏み間違えの事故ですがこの操作をあいまいにするほど起きるような気がしているからです。

個人的に一番の問題点は過去にAT車のブレーキペダルを左右の足で踏みやすいように大きくしたことにあると思います。
踵を床に付けたままアクセルとブレーキを使い分ける、ブレーキペダルの右隅を踏むような踏み方などは楽と言えば楽ですが安全運転においては完全な操作が必要だと思います。

確実なペダル操作という点ではブレーキペダルが左に寄るのは結構ですが(左足ブレーキも考えると)、ペダルを大きくしてアクセルペダルとの距離を近づけてしまったことは問題だと思っています。

そういう意味では、一般的に当然歳をとるほど動作というのは緩慢さが出てくる場合が多いと思います。
オルガン式の車には乗ったことがありますが、あの段差・移動距離がドライバーにははっきりと操作することを求められるので良いと思っています。

私はなるべくはっきりとした操作を普段から心がける、体を癖づけることは重要だと思います。

書込番号：14200067

[ぽんぽん 船]

>私も予測範囲内のソフトなブレーキは踵付き急ブレーキのときは足をあげて思いっきり踏み込みます。

やっぱ、そんな感じになりますよね。

ちなみに私の場合、
RX-8やNCロードスターは、今のクルマらしくブレーキ・サーボが良く効くので、
踵を付けたブレーキングで大概用が足ります。
踵を浮かしてのブレーキングは、サーキットかパニックブレーキくらいです。
最近のクルマなら、大概はこのパターンじゃないですかね。
（楽って言えば、楽ですね。）

でも、
NAロードスターや旧型インプは、ブレーキ・サーボが弱いので無意識の内に踵を浮かせてブレーキを踏んでいることが良くあります。
（これはこれで、運転し易い。）
S30系フェアレディーZなどの旧車になると、（さすがにコレは持ってないですよ）
無茶苦茶サーボが弱い（そもそも付いて無い？）ので、踵は常に浮いた状態です。

人の感覚は良く出来たもので、
操作しているうちに、適切な操作方法を自然と身に付けているんじゃないでしょうか。

書込番号：14200636

[cacapopo]

正直、ここまでコメント頂けると思ってませんでした。
皆さん親切な回答で、goodアンサーを沢山つけたかったのですが、
3個までのようですので、早い段階でコメントいただいた方にさせて頂きました。

アクセル・ブレーキの形状や踏みかたは色々なバリエーションがあるんだなーと、
今までその部分について考えたことがなかったのでとても参考になりました。
今乗ってる車、これから買う車(もちろん候補はCX-5)についてのペダル操作方法を
色々試してみて自分に合った安全な操作をマスターしたいと思います。
たくさんのコメントありがとうございました。

書込番号：14201013

[名無しのゴン蔵]

cacapopoさん　　私の意見を書き込んでみます

私は　乳蛙さんの意見に同感しています。

高齢者のアクセルとブレーキの踏み間違いの原因の一つに
ブレーキ操作の曖昧さがある事は間違いないと思います。

※高齢者本人は踏み間違えている認識は無い筈です
　ブレーキを踏んでいるつもりで実はアクセルを床まで踏み込んでいる・・・
　それで暴走してしまい重大な事故を起こすケースが多い
　運転者本人曰く　ブレーキを踏んでいたのに加速した・・・
　特に運動能力や判断能力の低下がみられる高齢者の方々が、足先だけの
　ペダル操作をしていると　足全体が動いていない為、パニック時の
　ペダル操作を脳が判断ミスをしてしまいペダルの誤操作につながって
　しまっているのでは無いかと想像します。

※若い方でも上記とは違う問題があると思います
　私が３０代の頃　仕事でトラック（車載車、中型車）に乗り高速を走行している
　時でした　その日は特に高速の利用者が少なく走行中殆ど（全くと言って良いほど）
　ブレーキを踏む事など無く走行していました
　高速走行約２時間程で目的地のインターへ近づいた為　アクセルを離し減速しようと
　思った時、“えっ　あ 足が動かないブレーキが踏めない・・・”　焦りました・・・
　何でと思い自分の足に目をやった瞬間、右足がブレーキペダルへと動いてくれました
　前方に余裕があった為一大事にならずに済みましたが、冷や汗ものでした・・・
　会社へ戻り　社内の医師へその件を話し相談したら
　【高速などの変化の少ない運転をある一定時間続けていると　殆ど動かしていない
　　体の部分が一時的に麻痺してしまう事が原因だと思われるとの事でした】


私もマイカーが数十年前からＡＴになり　しだいに
アクセルとブレーキの操作が踵を浮かせない操作になっていました。（今でもですが）
ただ上記の経験をした後から　意識的に出来るだけオーバーアクション（はっきりとした操作）
で　アクセルからブレーキへの操作を行うように心がけて運転しています。
高速走行ではでは仕事でもプライベートでも　交通状態に気を付けながら
たまにアクセルから足を離しブレーキへと足だけを移動させ（ブレーキを踏んではいない）
右足の一時的な運動能力の麻痺（低下）を防ぐような運転を心がけています。

ちなみにオルガン式アクセルペダルの件ですが
右足の踵を支点にペダル操作をすると思いますが　踵をオルガン式ペダルの支点の
近くに置いた場合　アクセルコントロールで速度を調整している時に
右足のつま先を上げアクセルを離しているつもりでも　踵がアクセルに当たり
減速が十分に出来ない　と言った経験もあります・・・
オルガン式の場合はペダルの支点から少し離れた所に踵を置き操作する事を
私はお勧めいたします。

何歳になっても車と車の運転が大好きな私ですが
皆様も安全運転で楽しいカーライフをお過ごしください。

書込番号：14209898

[cacapopo]

確かに、アクセルとブレーキが横並びだと踏み間違いの可能性ってありますね。
この板で指摘されるまでは全く気付きませんでしたが…。
CX-5のようにアクセルが奥まった位置にあると踏み間違い防止にもなりますね。

昨日、車を運転するときに踵を軸にしないアクセル操作をしてみました。
思っていたよりスムーズに操作できました。
足の動きが多くなり多少面倒ですが、アクセルとブレーキのメリハリが付いて悪くないな…という感じです。
この感じならオルガン式のアクセル感覚に関してはCX-5購入検討に際しての障害にはならないと思いました。
皆さんのご意見ありがとうございました。

書込番号：14214069

[きたくま]

北国の住人です。
こちらでは、冬場、靴に雪を付けて車に乗ることが普通です。
暖房で雪が溶けてフロアマットをぬらし、あまり頻繁ですとマットから悪臭がします。
そんなことでこちらではマットの上にゴム製の浅い皿状マットを重ね
たまった水はゴムマットを持ち出して時々捨てます。
オルガン式のペダルはそのゴム製マットと相性があまり良くありません。
融雪剤を含んだ雪は酸性なのでオルガン式のペダルの付け根に良くありません。
私は以前パジェロの時ペダルが錆ついて、改造して貰いました。

書込番号：14216148

[ぽんぽん 船]

踵が床に付いたままブレーキを踏むから踏み間違える。
教習所では、そのように教えていますし、ネットで見たこともあります。
でも・・・本当なんでしょうか？
ブレーキとアクセルを踏み間違えるような人は、
踵が浮いていようが付いていようが踏み間違えるように思うんだけど・・・

教習所の指導要綱（指導の仕方）が作られた時代は、
ブレーキ・ブースターが普及していなかったので、
ブレーキを踏む足に力が入るように 「 踵を浮かせて 」 と指導していた。
それが、ブースターが普及した現在まで続いている。
そんな気がしてならない。（私の想像です）

書込番号：14219165

[じんぎすまん]

アクセルペダルはガスコンロの火力調整と同じで、エンジンへに供給される混合気の量を
調節するもの、ブレーキペダルはブレーキパッド（ブレーキシュー）を足で踏みつけると
イメージしているので、アクセルは踵を軸にペダルを回転させ、ブレーキは踵を上げて
ペダルを踏みつけるよう、意図的に操作を変えています。

アクセルもブレーキもコップの水をこぼさないこと、これが基本ではないでしょうか。

書込番号：14220093