マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

昨日

[まっきー1015]

クラウンハイブリット2012年モデルからクラウンハイブリット2018Cパケに乗り換えて昨日納車された父が。。。

この車ヘッドアップディスプレイってのがついたんやぞー！！！
横から車がきたらサイドミラーに表示されるね〜〜ん！！！

ってすんげぇ自慢されたので、いやオレの乗っているCX-5全部ついとるで！って一蹴してやった

いやぁ〜　CX-5　乗っててよかったぁ〜って心底思いました

ひとつだけ羨ましかったのはハイブリットなのでガソリン満タン時の走行予定距離が1000キロ超えてたのは憧れた。。。

書込番号：22248559

[natuyamadaisuki]

お父様もご自身も、満足のいく車に乗ることができて、イイことだと思います。o(*⌒―⌒*)o

書込番号：22248604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミル1752]

クラウンとCX5を一緒にしたら、クラウンがかわいそう、、、、、。
色々と違いすぎる。

書込番号：22249382

[まっきー1015]

＞ミル1752さん
一緒にしてないですよ〜笑

最新装備が早くついててマツダでよかったなぁってだけです

マツダ地獄なんて言葉を聞かなくなるくらい良いメーカーになってもらいたいものです

クラウンはいいですよ！団塊世代は「いつかはクラウン」でクラウンに乗り続けるんですよね〜
レクサス買えと言ったのですが、自分には身の丈に合わないと断られました（どういうイメージなのか・・・）

書込番号：22252809

[koma1122]

今年の4月から約半年CX-5に乗っていますが一番満足しているのは長距離、長時間の運転でさほど疲れを感じないことです。理由はGVCによりコーナーリングで体の揺れが少ないことだと思います。年金生活で最後の車になりそうなので相当悩みましたが大満足です。納車前にトヨタレンタカーでBOXYハイブリッドを借りて1週間１０００ｋの旅をしたときの燃費17,5k、今のCX-5デイーぜルTですが７５００ｋ走行で18,1ｋです。信号待ちのほとんどない田舎に住んでいることもありますが年金生活者には予想以上の嬉しいコスパです。現役時代は会社に買ってもらったトヨタのレクサス前のセルシオに乗っていましたがCX-5のほうが満足感が大きいです。

書込番号：22254790

[ホントの事が知りたいでござる]

確かに高速は楽ですね
300キロノンストップで行けます
以前は、1回休憩いれてたから

書込番号：22254967　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakki178]

＞まっきー1015さん
マツダ、スバル、日産は欧州車に備わっている安全装備を
相応に投入しているイメージ。
トヨタは殿様商売というか、もったいぶってそれらの安全装備は
レクサスや一部の高額車にしか装備しないイメージ。

それにしても親子のそういうほのぼのした会話、羨ましいです。

書込番号：22267805

マツダCX-5ディーゼルマニュアルシフト車を注文してきました！

[空好き人間]

2008年10月に日産エクストレイルディーゼルマニュアルシフト車を購入しまして現在距離数は145000kmぼちぼち乗り換えを考えている最中にグッドタイミングでCX-5のマニュアルシフト車が発売され即決しました！
クラッチが30000kmしかもたないかもとか、書き込みされていた方がいましたが？

書込番号：22207440　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

空好き人間さん

おめでとうございます。

＞クラッチが30000kmしかもたないかもとか、書き込みされていた方がいましたが？

カキコした方はクラッチ操作が下手なだけでしょ。
個々の操作でクラッチの寿命は大きく変わりるものです。

書込番号：22207507　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ザル]

＞空好き人間さん
購入おめでとうございます。
質問です。エクストレイルもディーゼルでマニュアルということですが、ディーゼルは低速でトルクが出るので、シフトチェンジを頻繁にしなくてはならないということはなかったでしょうか。マニュアルの購入を検討しているのですが、今回のCX-5もシフトチェンジを頻繁にしなくてはならないのではないかと思っています。また、なぜマツダはガソリン車にマニュアルの設定をしないのかも疑問に思っています。

書込番号：22207604　スマートフォンサイトからの書き込み

[DOHC-4VALVES]

＞温泉ザルさん
低速でトルクが出れば高いギヤでのズボラ運転が出来る、つまりシフト操作が減るというのが一般的な考えだと個人的には思っています。この考えは違ってるんでしょうか？。

書込番号：22207841　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲッソリライフマン]

＞DOHC-4VALVESさん
高いギアまで持っていくことでシフトチェンジ回数が増えることを言いたいんでしょね

書込番号：22207960　スマートフォンサイトからの書き込み

[空好き人間]

ディーゼルマニュアル車がガソリン車に比べてシフトチェンジの回数が増えるのでは？という質問ですが、私個人的にはそんなことは待って感じません。

書込番号：22208067　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

13万キロアテンザワゴンに乗ったけど、クラッチの問題なんてありませんね。
あれは気にしなくてOK

CX5購入おめでとうございます。
羨ましいです（；^ω^）

書込番号：22208345　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

MT購入おめでとうございます。

クラッチの件を書いたのは私。
誤解を招いたようで。それに対しての返事は↓
書込番号：22167963

マツダや他社の車全部が３万キロで交換という意味ではありません。

昔ガソリン車で擦り減った人の車の整備が終わり、同乗したところエンジンが唸って発進。
乗り方次第と使う環境次第と言う事と、ディーゼルはアイドリングもトルクが大きいから、発進時、力を感じて
アクセルとクラッチの加減が出来る人なら問題ない事。

例えば、暗峠越えする人の平均と、東京都内・長崎の平均や北海道の平均も違うでしょう。
クラッチへの影響は乗り方と環境次第。
当方他車ですが１０万キロ以上は持っていますけど。

書込番号：22208763

[DOHC-4VALVES]

＞ゲッソリライフマンさん
なるほど！そういう事ですか。その車のギヤ比にもよりますが自分なら２速発進した上に途中のギヤをとばしてシフトアップしてしまいそうです。例えば6MTなら２速→４速→6速みたいな感じです。

書込番号：22208884　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ザル]

＞DOHC-4VALVESさん
これまでの車は全てMTですが、MTの醍醐味はトルクの出る中・高回転域まで引っ張ってシフトアップする、あの感覚が快感です。ディーゼル車は、「低回転ですぐ最大トルクになる＝すぐシフトアップしなければならない」と感じます。ディーゼルMTが、高いギアで低回転でイージードライブできることは理解できます。それなら、ATでいいのでは？と思ってしまうんです。

書込番号：22209785　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカイ・ブルーな気分]

＞温泉ザルさん
>MTの醍醐味はトルクの出る中・高回転域まで引っ張ってシフトアップする、あの感覚が快感です。

ガソリンMTしか乗ったことないけど、この感覚は同意です。ディーゼルMTとガソリンMTの感覚の違いは興味ありますね。

書込番号：22211855　スマートフォンサイトからの書き込み

[迷奉行 きんさんぎんさん]

ご成約おめでとうございます。
身共もMTに惹かれましたが、周辺環境によりATにて契約しました。ぜひ納車後の体感をお教えください！！

書込番号：22212185　スマートフォンサイトからの書き込み

[深淵の者]

アテンザワゴンのXD、MTに乗っていましたが1500rpmくらいのシフトチェンジで違和感なく運転出来ていました。
忙しなくシフトチェンジをしている感覚はありませんでした。
参考までに。

書込番号：22212664　スマートフォンサイトからの書き込み

[DOHC-4VALVES]

＞温泉ザルさん
なるほど、理解できます。シフトダウン⇄シフトアップが忙しいというのではなく巡航スピードまでにポンポンとシフトアップしなければならないのが忙しいというわけですよね。

書込番号：22212737　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ザル]

＞深淵の者さん
ありがとうございます。
私も、普段は燃費を稼ぐために、今乗っているガソリンMT車を、ふんわりアクセルで2000回転まででシフトアップしています。いざ、山道などでは最大トルクの出る4、5000回転まで引っ張って走りを楽しんでいます。深淵の者さんは、1500回転以上回して走られることはありましたか。
＞DOHC-4VALVESさん
そうです。ガソリン車のように最大トルクが出る中・高回転まで回さなくても、ディーゼル車は最大トルクの出る低回転で充分走りが楽しめる＝最大トルクを過ぎるとトルクは下がっていき、それ以上回しても加速感がなくなり、前のめりになる感覚（分かってもらえるでしょうか、この感じ）になるのでは？という不安があるのです。
ディーゼルMT車の試乗車がない（北陸）ので、実際乗ってらっしゃる方のご意見がお聞きしたかったんです。

書込番号：22212928　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kazut9]

別の掲示板でも書き込みましたが、6MTLパッケージ契約しました。
以前アコードユーロRに乗っていましたが、その時初のマニュアルで
多分下手だったのか3万キロでクラッチ壊してしまいました。
けれどその後は13万キロまで全然大丈夫でした。

ディーゼルだからとかはない気がします。

書込番号：22214311

[深淵の者]

＞温泉ザルさん
1500rpm以上回す時は、峠で気持ち良く走りたい時に使っていました。
新型は最大トルクが増えているので、12月の納車が楽しみです♪

書込番号：22214902　スマートフォンサイトからの書き込み

侍サイドガーニッシュタイプ2

[再考ちゃん]

	施工の際はここを起点として前後貼っていくと間違いないです。	だいぶcx-8に寄せた感じとなってしまいましたが、お上品な感じで良さげ

以前、Amazonにてチェックしていたサイドガーニッシュが突然販売終了していて、あれっと思っていたらサイドガーニッシュタイプ2というのが11月上旬で予約販売となっていて受付中だった為、とりあえずポチったのですが

なんか突然、 10月15日の時点で発送しましたメールが届きビックリ！昨日届きました。

たまたま都合よく今日が仕事お休みの日だったので早速早起きして取り付けました。

商品説明にもあったようにcx-8で標準装備となっているサイドガーニッシュを参考に開発とありましたが・・・
コレ、純正そのものなんじゃね！と思うくらいの純正品クオリティです。

安っぽくはないか、現物を見るまでは心配でしたがなかなかの代物です。

取付も簡単で、念入りに乾拭きしてから付属のプライマーで下処理したのち、両面テープを剥がし取付。

特に細かな説明書きがあるわけではないが、仮付けした際にすぐ要領が掴め、ピッタリ取付できます。
(プライマー使用に関する注意書きはありましたが)

これで納車からの社外品パーツの取付は終了

・アルミドリンクホルダーパネル(前後)
・車内照明LED化 ライセンス照明含む
・アルミペダル(3点セット)
・サイドガーニッシュ

合計25000円ほどでしょうかね。

因みにテレキャンはcx-3 から移設できました。

XDプロアクティブですが、自分としてはなかなかの仕上がりだと満足しております。

書込番号：22190871　スマートフォンサイトからの書き込み

CX-5のADW性能の実際

[ハート桜ペコ]

雪が残るヒルクライムです。

CX-5は助走を長く取り加速しているにもかかわらず、7回目でクリア。
最後は加速の勢いだけで無理やり登りきった感じかな。
http://www.youtube.com/watch?v=TXnrNLJ0v-E

ま、勢いで登れただけ良しということで。

書込番号：22099979

[河馬の川流れ]

＞性能はどちらが良い、悪い

そもそも4ＷＤが開発されたのは、悪路の走破性向上のためだとおもってます。
その観点から言えば自ずと答えは出るのではないでしょうか。
もちろん別の観点では違う答えがでるでしょうが、根本的にはその
優位性は揺るがないとおもいます。

書込番号：22142566

[ms1952]

＞Tomotomo-Papaさん
マツダ大好きの、貴方が空回りすればするほど、マツダ車が空転するような感じになるから、もう、やめといたらどうですか。

書込番号：22142606

[NorthStar9]

＞ms1952さん
うーん それもそうかもだけどスバルユーザーによくあるちょっとマニアックで変わり者というイメージも目につきますね
どっちもどっちでしょ

書込番号：22143037　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞河馬の川流れさん

　http://bbs.kakaku.com/bbs/-/CategoryCD=7010/MakerCD=7005/#22142901

　大雑把に言って，「スバルは雪道で滑ることなどがあって4WDらしさを感じられる」に対して，「マツダは雪道でも安定していて安心感がある」ということらしいです。

　どちらが良いか悪いかは，それぞれの“主観的評価基準によるもの”。それを否定しているわけではないです。私が言っているのは仕様という“客観的評価基準”。

　要するに，主観的な思い込みに凝り固まっているアンチに，「ウソつくな！」ということ。


＞ms1952さん　他　荒らし目的のスバルユーザーさんへ

　スバル大好きの，貴方方が主観的な空回りをすればするほど，スバルの表現が空転して評価を落としてしまいますから，もっともっと頑張りますか？

書込番号：22143041

[河馬の川流れ]

＞Tomotomo-Papaさん
>マツダは雪道でも安定していて安心感がある

ちゃんと圧雪されてる道（主に幹線道路）ならそうかもしれませんが、
ちょっと脇道（除雪が間に合ってない）に入った場合ですとか、道路脇の除雪されてない部分に
はまってしまった場合とかはどうでしょうか。想定外の場面に出くわした時には、トータル的に
その能力が問われてくると思います。

書込番号：22143128

[ms1952]

＞NorthStar9さん
そうですか。
いいたいことはわかりました。

ところで貴方は立ち入った質問をされる方のようですが、逆に質問です。
貴方が今乗ってる車は何ですか？
私も答えましたので、貴方も答えてください。

書込番号：22143149

[Tomotomo-Papa]

＞河馬の川流れさん

　既に上でも述べていますが．．．

　おっしゃるような“悪路”の場面では，パートタイム四駆の4WDの方が優位でしょう。でも乾燥路や圧雪路を高速で走破するときには，明らかにパートタイム四駆の4WDの方が劣るでしょう。

　要するに評価基準が変われば評価も変わる，ということです。

　アクティブトルクスプリット方式は，どのような場面を想定しているのでしょうか？

書込番号：22143150

[Tomotomo-Papa]

＞河馬の川流れさん

　もう一つ忘れていました。

＞ちょっと脇道（除雪が間に合ってない）に入った場合ですとか、道路脇の除雪されてない部分に
はまってしまった場合

　私は最低地上高160mmのアテンザワゴンですが，まさに除雪されていない登坂路で40cm以上の少し湿りを含んだ新雪がある所で，トラクションコントロールONでも，腹をこすってザラザラという音を発し，泳ぐように左右に振れながらも走破した，という経験はあります。そのときドアを開けると，雪が当たって開けづらいくらいに（車輪の半分）は沈んでいました。

書込番号：22143159

[Tomotomo-Papa]

＞河馬の川流れさん

　あっ，もちろんノーチェーンです。スタッドレスはヨコハマアイスガード50+。

書込番号：22143164

[NorthStar9]

＞ms1952さん
あれ？
消されたレスだけど、最初にあなたの車種を質問した中に下記の様に書きましたが覚えてない？

私はホントはトヨタが好きだけど、
何故かマツダのディーゼルがご縁でアテンザ、
その後今はメインcx５ Ｌ AWDとサブでロードスターND
トヨタに戻りたいですが戻れない
まっ現状に不満は無いと言う事です

車種をお尋ねするのは、オーナーでも無い者が試乗程度で悪口書いても

便所の落書き

だと思うからですよ
で、あなたは試乗すらしてないんでしょ？

書込番号：22143301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞NorthStar9さん
で、あなたは試乗すらしてないんでしょ？

御察しのとうり、試乗する機会はありませんでした。
自分の知識としてＡＷＤの比較をのべただけで、これは試乗しなくてもできること。

車種の件、了解です。

書込番号：22143373

[河馬の川流れ]

＞Tomotomo-Papaさん
>アクティブトルクスプリット方式は，どのような場面を想定しているのでしょうか？

私は開発者ではありませんので答えられませんが、
私の車に求める性能は、悪路といえば雪道くらいですので、
>まさに除雪されていない登坂路で40cm以上の少し湿りを含んだ新雪がある所
ここまでは求めてませんが、そもそもマジですかこれ？ほぼ粉雪ではないでしょうか？
ちょっとそこに突っ込んでしまったならバックで戻りますよ。バンパーが心配ですから。
その戻れる性能があればよいです。以前巷でなんちゃって4駆と言われてたやつを
4人がかりで押したことがあったもので。

書込番号：22143397

[NorthStar9]

＞ms1952さん
正直に仰っていただいてありがとうございます

ただ、オーナーには誇りやプライドもあります
知識は視点を変えれば机上の空論とも言えます
ですから物的感覚抜きに、あまりオーナーと口喧嘩はどうかと？

私は技術的な知識はさっぱりですが、アテンザの前のレガシーとも含めてスバルだから、マツダだから命拾いしたと言う経験はありません
要は普通使いで大差はない
が、レガシーを廃車にしたのは雨の高速のRの出口をノーブレで抜けるのが気持ち良くて、ハイドロで１回転して、ガードレールにぶつけたのが理由です
滑るときには何でも滑りますよ

書込番号：22143449　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞河馬の川流れさん

＞私は開発者ではありませんので答えられませんが、

　私も自動車業界の者ではありませんが，私自身がユーザーとして求めるものは「雪道や氷結路を含む普通の道を普通に走行できる」性能です。レースをやるわけでもなく，そのような目的にはアクティブトルクスプリット方式で十分（むしろアクティブトルクスプリット方式が最も適しているようです）と思っているのですよ。

＞まさに除雪されていない登坂路で40cm以上の少し湿りを含んだ新雪がある所

　マジですよ。日本海に近い標高は多分500mくらいの峠ですから，むしろウェットだと思います。足が膝まではまりましたから，いくら短足の私でも，ひざ下40cmくらいはありますから。

　20年くらい前に乗っていたFRベースのフルタイム4WD（ビスカスのパッシブ方式）だと，後ろから無理やり押されてグイグイ進むという感じでしたが，アテンザは正に泳ぐといった感じでした。

　もちろん圧雪路ではホントにぶれずにまっすぐ進む，という感じです。上述のFRベースだとお尻を左右に振り振り，という感じでした。

　こちら，　http://www.mazda.com/contentassets/caaefa70accf4ad39abac38ac34ea20e/files/2012_no035.pdf

　こちらの方が分かりやすいかも，　http://www.jsae.or.jp/auto_tech/docu/auto_tech2017_05.pdf

　（因みにスバルはいくら探してもこのような技術解説書が見当たりません。所在をご存知の人は教えてください）

　これによると，「路面μをリアルタイムでモニターして，前輪が空転し始めるギリギリのところに前後のトルクを制御している」と読めるのですが，自分の体験では納得できます。

　ついでに，

＞道路脇の除雪されてない部分にはまってしまった場合

　私は写真が趣味で，雪山風景も撮りに行きます。ポイントを見つけるとそのような場所にも，躊躇なく停めます。もちろん路肩を慎重に見極めてですが。同好の士と一緒になることがありますが，彼らはたいていバックして道に出して発進して行きます。私は上り坂でも，たいていの場合フルステアの前進で発進します。

書込番号：22143534

[ms1952]

＞NorthStar9さん

＞知識は視点を変えれば机上の空論とも言えます
ですから物的感覚抜きに、あまりオーナーと口喧嘩はどうかと？

＞私は技術的な知識はさっぱりですが、アテンザの前のレガシーとも含めてスバルだから、マツダだから命拾いしたと言う経験はありません

机上の空論はある意味屁理屈と一緒ですよね。
でも技術として確立している定説、常識は存在するわけですよ。
その部分を、わけのわからん動画を根拠に,屁理屈で否定されたたことに対して、反応してしまったのは自分の不徳のいたすところです。
でもケンカしたという意識はありませんよ。

しいていえば私は、電験２種合格者の端くれなので、技術的なことに拘るのは、事実ですね。

また一連の発言のなかで、ＣＸ−５乗りの方々をさげすんだり、馬鹿にしたりといった気持はないので、そこのところは、誤解のないよう頼みます。

書込番号：22143948

[Tomotomo-Papa]

＞ｃｘ−５は、ＦＦベースで、スリップ感知とかで適時後輪にもトルクを与える、スタンバイ方式ともいわれる、パートタイム４駆だと思います。
それがスバルのアクティブトルクスプリット方式だと、平時からトルク配分、前後６０：４０のフルタイム４駆であります。
そして、状況に応じて前後のトルクを自動配分します。
ですから、あらゆるシーンでフルタイム４駆とパートタイム４駆の違いは出てくると思います。
そして、走破性はフルタイム４駆が高いと思いますが、燃費的には、ＦＦベースが有利だと思います。
書込番号：22129009

＞そうですか、やっぱり、スバルＡＷＤが�Tまいも２枚も上手ってことですか。
書込番号：22129209

＞いくら制御系が進歩したって、スタンバイ４駆はフルタイム４駆には、かなわないと思うけど。
書込番号：22129229

＞マツダのアクティブトルクスプリットって、凄く高度な制御系を持った、ＦＦベースのスタンバイ４駆、いわゆる、パートタイム４駆と理解しています。
スバルのフルタイム４駆の、アクティブトルクスプリット方式とは違うとおもますが。
書込番号：22129372

＞https://ilovedemio.com/archives/24434
こちらのリンクに私の言いたいことが、かいてありました。
私は再三、フルタイム４駆に対し、２駆ベースで必要に応じて４駆になるものを、パートタイム４駆といっていましたが、パートタイム４駆とは２駆４駆切り替えトランスファーを持つ、本格４駆のことのようです、失礼しました。
書込番号：22130017

＞私のいいたいことは、先ほど貼らせていただいたリンク先に書いてあることが全てです。
貴方様と議論するつもりは、ありません。
したがって、揚げ足取りのような、貴方様の質問にも、お答えする気はございませんので悪しからず。
もしスバルがフルタイムＡＷＤと謳っているのが気に入らないなら、スバルの技術者に聞いてみてくださいな。
書込番号：22130538

　http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=22134286/#22140525
＞http://macasakr.sakura.ne.jp/4WDSystem10.html
＞クレーマークレイマーさん
参考になりそうなサイト見つけました。
書込番号：22140525

　これで，「ＣＸ−５乗りの方々をさげすんだり、馬鹿にしたりといった気持はない」とは，ものは言いよう，言ったもん勝ちということか。orz

書込番号：22144640

[みどり2005]

＞Tomotomo-Papaさん
>アクティブトルクスプリット方式は，どのような場面を想定しているのでしょうか？

逆にどのような場面は想定していないのでしょうか？
つまり限界点はどのあたりなのでしょうか。
エンジンパワーを最大後輪に50パーセント配分出来ると言ってますが、
そもそもこれはアクセルを余り踏み込んでいない時、つまりエンジンパワーが
そのもてるMAXより相当低い時のみ可能でしょうね。要はどれだけ後輪にエンジンパワー
を伝えられるのかってことです。
新型ＣＲｰＶはそのトルクを350Nmから550Nmへと大幅にアップしたと報道されてますが、
ＣＸ-5やフォレはそれに比べてどうなのか気になったところです。
もっともＣＲｰＶはなんちゃって4wdと酷評されたので、あえて公表してきたのでしょうけど。

書込番号：22145324

[natuyamadaisuki]

ぶっちゃけ、最後にモノを言うのは腕だから。

書込番号：22145358　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞みどり2005さん

＞逆にどのような場面は想定していないのでしょうか？
つまり限界点はどのあたりなのでしょうか。

　申し訳ありませんが，私は自動車技術者ではないので想像するしかありません。

　カップリングはクラッチですから，副駆動輪に過大な負荷がかかると壊れる可能性があるので，保護機能が働くようになっているはずです。誰かがあげていたcx-9のダイアログテストで，確か「OVER LOAD」とメーターに表示されているものがあったと思います。

　だからパートタイム四駆が得意とする未舗装林道の凸凹でぬかるんだような道では，やっぱり限界が低いんじゃないかなあと思います。でもデリカが45度を登るだけの負荷には耐えられるので，やり方次第かも知れません。

　それと原理上副駆動輪には50%までのトルク配分ですから，その壁を超える方法が見つかれば，そちらの方が良くなるだろうと思います。

　GT-Rのように速く走るため（たぶん）にこの方式を採用したものがあるので，氷雪路を含む普通の道をなるべく安定して（速く）走るためのもの，というのが私の認識です。

　とくに，氷結路ではセンターデフ方式より，アクティブトルクスプリットの方が優れているようです。

書込番号：22145373

[kiu11]

後輪駆動力が必要な時をエンジン駆動力が前輪グリップ容量を超える直前とし，
必要十分な後輪駆動力を，前輪グリップ容量を超えさせない最小限の後輪駆動力配分とする。

駆動力マネジメントコンセプトを換言すれば，前輪がスリップする直前に
後輪に駆動力を配分して前輪スリップを未然に防ぐということである。

従来システムでは，前輪スリップを後輪速度と前輪速度の差と定義していたが，
本システムでは，前後それぞれのタイヤ自体のスリップ比として求める。

これにより，後輪駆動力を必要最小化し，その頻度も極限まで低くできるため，
ユニットの小型・軽量化に貢献でき，更に小型化によって，ユニットのエネルギロス低減，
高効率化にも貢献できる。

Fig.3 4WD Energy Loss Minimize Concept
http://www.mazda.com/contentassets/caaefa70accf4ad39abac38ac34ea20e/files/2012_no035.pdf

書込番号：22145996

デジタルルームミラー

[cx5wata]

スモークが濃いので、ドラレコも付いてるということで、マックスウィン社製のデジタルルームミラーを取り付けました！

純正フロントカメラが邪魔をしてミラー右側部分に映り込みが若干ありますが、概ね良好で、画質も最高です。

夜間の視認性もアップして、大満足です。おススメします。

書込番号：22035859　スマートフォンサイトからの書き込み

[そうでやんす]

＞cx5wataさん

情報ありがとうございます。
フロント、リアのドラレコ機能があり、私も気になっていました。
もし取り付けを業者等に依頼されたのであれば工賃はどれくらいでしたか。
また、夜間にナンバープレートの読み取りはどうでしょうか。

書込番号：22036806

[terry_sato]

OVFとEVFというところか(笑)
いずれこのタイプに取って代わると思われるが、この製品は取り付け方法含めてスマートさに欠ける(笑)

書込番号：22039462　スマートフォンサイトからの書き込み

[cx5wata]

＞そうでやんすさん
工賃は17000駅でした。
夜間のナンバープレートははっきり見えます！

書込番号：22039476　スマートフォンサイトからの書き込み

[Caedeorange]

＞cx5wataさん
私もリアにスモークフィルムを貼っていまして、こちらの商品に関心があります。
ちなみに、リアカメラの設置場所はどこにされましたでしょうか？
それと配線ルートはどこを通されてますでしょうか？

付属の配線のみでリアまで足りましたでしょうか。
質問ばかりで申し訳ありません。

書込番号：22039515

[cx5wata]

＞Caedeorangeさん
ちなみに、リアカメラの設置場所はどこにされましたでしょうか？
→純正バックカメラの反対側の左です！
それと配線ルートはどこを通されてますでしょうか？
→天井、Aピラー、フロント純正カメラ内部です。

付属の配線のみでリアまで足りましたでしょうか。
→70cmくらい余りました！

書込番号：22039518　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro3_hiro3]

情報ありがとうございます。
私もミラー型のドラレコを探しているのですが、ミラー型だとカメラとセンサー(フロントの黒い部分)の干渉が気になって購入にいたらずです。
どのくらいかぶっているのでしょうか？

書込番号：22041113　スマートフォンサイトからの書き込み

[cx5wata]

＞hiro3_hiro3さん
結構、センサーと被ってます！
フロントはあまり使えなそうです。

自分の場合、リア重視です！フロントは別に買う予定です！

書込番号：22041165　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞cx5wataさん

デジタルルームミラーがあればラゲッジルームに大量の荷物を積み込んでも安心ですね。

また、カーナビ連動のバックカメラは、もはや不要になりますか？

書込番号：22041864

[cx5wata]

＞512BBF355さん
たしかにラゲッジスペースにたくさん入れても問題ないですね！
ちなみにバック駐車時は見えますが、カメラの角度の問題から、見にくいのと、距離感が掴めないので純正カメラを見たほうが安心です。

書込番号：22041959　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro3_hiro3]

やはりそうですか。
ずっと気になってたことが解決しました！
ありがとうございます！

書込番号：22045147　スマートフォンサイトからの書き込み

MTDコネクト

[skyle5]

マツダの欧州車用に新たなマツコネの提供とCarPlayなどの対応が始まりますね(^^)
来年、再来年あたりにcx-5にも搭載されること願いたいですね
参考までに
https://response.jp/article/2018/07/13/311925.html

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[ピッカンテ]

残念、MZDコネクトです。

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[skyle5]

間違いました(＞＜)
指摘ありがとうございます！

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[ぜんだま〜ん]

どんまいだぁ(^^)/

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[ピッカンテ]

日本市場に対しての対応が未だに公式に発表されていないのが気になります。

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[じゅりえ〜った]

BIGX11もCX-5や8に対応してきたし、ナビ王国日本は後回しなんじゃね？

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[ラゲッソリイフマン]

今のマツダの海外志向、日本市場軽視の状態では日本市場への展開は期待できんよ。
他メーカーが概ね展開してきた頃に遅れて展開しはじめる。
フルモデルチェンジの時期に搭載されるものと思っていた方が良い。

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[んさん]

今年中には日本でも出す予定です。
既に買った車でも後付けできるのが有り難いですね。
秋からCarPlayでも社外ナビアプリが使えるとのことなので今後はより需要が高まるでしょう。

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[じゅりえ〜った]

androidautoやcarplayって、ナビ使うとどのくらい通信料になるんだろう・・・と、使いもしないくせに気になる(笑)

書込番号：21969137

[on the willow]

＞じゅりえ〜ったさん

通信料って言っても、スマホ使ってる人の大半は固定金額かせいぜい段階制で、従量制じゃないと思いますけど。

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[Monacoblue]

Carplay をナビで使用したら、パケット月 2ＧＢで収まりそうもないな。

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[terry_sato]

ios12が出ないとアップルマップしか使えないとか分かっててしゃべってんのかね(笑)

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[んさん]

iPhone5sまでならiOS12のアプデに対応してるので大丈夫ですよ。
5年落ちのスマホが最新のOSに対応できるのもアップルならですねえ。Androidではこうはいかない。

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