マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

次期モデルからディーゼルが無くなったのは、、、

[KIMONOSTEREO]

まさかこれを見越してってことはないだろうけどね。

https://www.msn.com/ja-jp/money/other/%E8%BB%BD%E6%B2%B9%E3%81%AF%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%88%E3%82%8A%E5%AE%89%E3%81%84-%E5%B8%B8%E8%AD%98%E3%81%8C%E8%A6%86%E3%82%8B%E6%81%90%E3%82%8C-%E6%9A%AB%E5%AE%9A%E7%A8%8E%E7%8E%87%E3%81%AE%E5%BB%83%E6%AD%A2%E3%81%AB%E5%90%91%E3%81%91%E3%81%9F%E8%AD%B0%E8%AB%96%E3%81%AB-%E8%BB%BD%E6%B2%B9%E5%BC%95%E5%8F%96%E7%A8%8E-%E3%81%AF%E5%8F%96%E3%82%8A%E6%AE%8B%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F/ar-AA1KL1tb

https://news.yahoo.co.jp/articles/8e901a24a1e47886ea47f1c02e5dbd2b4aad0c55


まぁ、軽油が安いってだけでなくディーゼル特有のトルクの太さや燃費の良さもあるんですけどね〜。
ただ今のディーゼルってアドブルーが必要だったり、定期的な煤除去のメンテが必要だったりするから、トータル的にはガソリンとどっちが得なんでしょうかね〜。

やっぱり今どきはモーターでトルクの補助が出来るHVで考えたほうがいいってことでの新モデルですかね〜。

書込番号：26268642

[BREWHEART]

主要な出荷先の環境規制強化でディーゼルが立ち行かなくなっただけです。

書込番号：26268657

[ひろ君ひろ君]

本当の　製造コスト：カロリー　はどうなんだろう

書込番号：26268670

[MIF]

販売の主戦場は北米と欧州で
北米は元々ディーゼルの需要がないし
欧州は欧州メーカーのクリーンディーゼル詐欺以降
ディーゼルの需要が減少してるから
コストかけて環境基準適合させるメリットが無くなっただけでしょ。

書込番号：26268738

[ねずみいてB]

＞KIMONOSTEREOさん
暫定税率の件は、烏合の衆のような野党による、票集めのための迎合戦略みたいで、深い中身は無いようなイメージ・・・
あくまでイメージですが・・・

個人的には、もし軽油も下がるんだったら、また違ったイメージだったかも・・・

まぁでも軽油は地方税ですからね
地域に貢献してると思えばいいか

あと、ガソリンに関しては、もう目的税でなく、単に国の税収減って困るってだけなら、それより先にあまり意味のない外車EVへの補助金をカットするとか、日本車EVでも電池が海外製なら補助金カットするとか・・・



今度のCX-5に関しては、ライトアセット戦略で、身軽に行きたいのは分かりますが、それでも長い生産期間を見越しているなら、時流の変化で途中の追加とかもあったりして・・・
6気筒を継続するなら、研究開発も止めないだろうし、いざとなったら4気筒も作れそう
マツダご自慢のマルチソリューションとかフレキシブル混流生産で、変幻自在に柔軟に対応してくれるでしょう・・・って期待しすぎか

書込番号：26268823

[みどり2005]

余談ですが、そもそもいまだに軽油引取税という名の地方税にしてるのが時代に
そぐわないと思います。
昔と違っていまや長距離トラックやバスで、都道府県をまたいで移動するディーゼルのやつが
少なくありません。軽油が地産地消だったのは昔の話。国税にすべき時がきたと思います。
地方税の減収は交付税。ふるさと納税の減収も交付税ですから。

書込番号：26268884

[みどり2005]

訂正
地産地消というか、仕入れてるだけですね。

書込番号：26268888

[ひろ君ひろ君]

で　まだまだ　もめて

暫定税率の暫定廃止　に落ち着いたりして

書込番号：26268937

[つぼろじん]

すべては利権よ

書込番号：26269025

[スプーニーシロップ]

日本は軽油が余って輸出してるのにね。

書込番号：26269066　スマートフォンサイトからの書き込み

[珈琲天]

リセールを考えたらやはりガソリン車は強いですね
ディーゼルはうるさいという固定観念も未だ無くなりません

書込番号：26269251

[KIMONOSTEREO]

現行CX-5の中古市場でガソリンとディーゼルの割合はこんな感じです。

グーカー調べで、総数2959台中、ガソリン車は８８４台。ディーゼル車は2073台という結果に。（２台は何なんだって感じですが、、、）
おおよそ７割がディーゼルということになります。これはまんま新車販売割合の差ではないかとおもいます。

ここまでディーゼル車の割合が多いCX-5は新型出て、どういう感じになるのでしょうかね。

ディーゼルは廃止という線が濃厚ですが、やっぱりディーゼルが良いという面々はCX-30もしくはCX-60を選ばざるを得ないって感じなんでしょうかね。

Mazda６亡き今、CX-5のためだけに2.2Dを残すのは難しいってことですかね〜。今は1.8Dまたは3.3Dの両極端ですよね〜。
しばらく見ないうちにだいぶ車種減りましたね〜。Mazda２もディーゼル亡くなったんですね〜。

書込番号：26269274

[肉じゃが美味しい]

CX5といえば、ディーゼルという勝手なイメージでした。
無くなったら、差別化できないので、販売苦戦しそうですか？

〉Mazda２もディーゼル亡くなったんですね〜。
無くなりました。1500ccは珍しいかったけど。チーン。
シャレードの1000ccディーゼルエンジンが一番小さいのか？

書込番号：26269423

[KIMONOSTEREO]

自動車用はそうですかね。バイク用なんてのが海外メーカーであったと思います。多分800くらい。

ちなみに初愛車はシャレードターボ。
重ステ、手回しウインドウ、マニュアルです。

書込番号：26269431　スマートフォンサイトからの書き込み

[最近ピザ食べてない･･･]

ストロングハイブリッドがでるまで新型に現行のディーゼルエンジンをポン付けで載せて販売すればいいのにと思ってしまいます。
マツダも売り上げを戻したい、上げたいみたいなので余計そう思います。

書込番号：26270334

[RBNSX]

暫定税が廃止され軽油の補助金がなくなれば、ガソリンと軽油価格が逆転するそうです。

不正軽油（灯油に添加剤）が横行しそう。

書込番号：26270742

[ひろ君ひろ君]

日本はナフサを沢山作るので　燃料はその余りものっぽい(安価)なんだな

日本の樹脂ペレットは品質がいい

書込番号：26270780

[KIMONOSTEREO]

軽油が高くなるんじゃなくてガソリンが安くなるってことだから、すぐに流通などの市場への影響は出ないだろうけど、不公平感は出てくるかもね〜。

まぁ、ガソリンが安いからといってトラックのエンジンを簡単に変えれるわけじゃないしねー。


でも環境のことを考えたら税金格差で同等に出来るなら同等価格にしたがいいと思うけどね、ガソリンと軽油。むしろガソリンを安くだーねー。

書込番号：26271010

[ピーノー]

私を含めCX5のディーゼルを買っている人は
軽油が安いから買ってるわけではないと思いますよ
2.2Dのドライブフィーリング+CX5の完成度が気に入っているから買っているんだと思います
じゃあ代わりに1.8Dか3.3Dで良いかと言われたら NO と言う方が大多数ではないでしょうか
1.8Dのフィーリングならディーゼルじゃなくてもいいってなります

CX5から2.2Dが無くなったらマツダを買う理由はほとんど無くなりますね

つまらない中途半端なハイブリッドを買うならトヨタでいいやってなります

書込番号：26271255　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ピーノーさんの言う通り経済性で買ってる人って極僅かだと思う。

軽油は安いけどオイル交換頻度はガソリンより速いし、料金も高めだし、ランニングコストは微妙な差。

書込番号：26271884

[Pontata]

＞BREWHEARTさん
＞軽油は安いけどオイル交換頻度はガソリンより速いし、料金も高めだし、ランニングコストは微妙な差。

もし軽油がガソリンと同等の価格であれば、維持費の面でディーゼルは確実に不利だったでしょう。

出力特性の面で魅力を感じられたのも、軽油が安いから、あまり燃料代を気にせずに、躊躇なく踏み込めたという面も大きいと思います。

「経済性だけ」で選ぶ人は稀でしょうが、元々、出力重視で作られた2.2Dは、軽油の安さがあったからこそ、商品性が高かったのは間違いないと思います。

書込番号：26271934　スマートフォンサイトからの書き込み

新型CX-5実車公開

[rena-chin]

新型CX-5が一部だけど公開されました。
発表は7月10日らしいです。（予約受付の開始は秋以降？）

書込番号：26231724

[rena-chin]

URL忘れてました

https://kuruma-news.jp/photo/925332

書込番号：26231726

[rena-chin]

同時にディーゼルエンジンモデルはないことも判明しました。
ガソリンモデルが先行し、その後ストロングハイブリッドが追加され、パワーユニットはこの２種類だけのようです。

書込番号：26232100

[ながたま]

＞rena-chinさん
事情があるでしょうが、ディーゼル無しとは悲しいですね

書込番号：26232988

[muttley55]

ディーゼルは載らないと、昨日の中国新聞にも出てましたね（中国新聞より引用）
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/674129

今や、ディーゼルは日本とASEANの一部でのみ販売なので、全体から見ると比率は小さく、経営から考えたら集約化せざるをえないでしょうね。
因みに自分はスポアピ　AWDの2.5リッターガソリンに乗っています。ガソリン＋ストロングハイブリッドが待ち遠しいです。

書込番号：26233143

[おタントさん]

くるまニュースの記事だけはクリックしません。

書込番号：26233402　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

ストロングハイブリッドにした所で
ディーゼルの低速から湧き上がるトルクは味わえません。

高速道路巡行速度からの加速はディーゼルターボかガソリンターボ。
燃費の良さでディーゼル。

書込番号：26233431　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

2.5ガソリンにしたところで
トルクは250Nm程度でしょ。
しかも最大トルク発生回転数が4,000rpm前後。
車重考えると・・・

現行の2.2Dは450Nmですが
軽いので3.3Dの550Nmと比べてもトルクウェイトレシオ同じなんですよ。
どちらも国産SUVでは頭一つ抜けてます。

書込番号：26233441　スマートフォンサイトからの書き込み

[えつお456]

アクセラ2.2D乗りですがマツダが2.2Dを廃止する報道は寂しく思います。
ストロングハイブリッドが出るまでは現行型の2.2Dだけでも併売してほしいですね（マツダにはそこまでの余力はないですかね…）。

書込番号：26233516

[hid-13]

アクセラ、改良入る前の初期型の2.2Dですが、なんせ軽いので今でも最強加速の一台だと思います。
SUVにすると重たくなりますからね。

書込番号：26233534　スマートフォンサイトからの書き込み

[無断出勤]

ディーゼル設定無しは残念でした。
エンジンラインナップを絞っているのは分かるけど、発売直後にマイルドハイブリッドモデルだけでは心許ないのでは？
リスクヘッジとしてして、ストロングハイブリッドモデル発売まではディーゼルモデルを併売するくらいしても良かったのではないでしょうか。とは言え、決定事項にとやかく言っても仕方ありません。こうなれば新しいCX-5の運転支援やナビ周りの使い勝手の向上などに期待したいと思います。3代目もヒットすることを願っています。
　

書込番号：26233536

[tunapack8]

マツダはコマンダーやエアコンの物理スイッチは順次廃止していく方針なのでしょうか？
すごく便利だったのに残念です。
ディスプレイの縦の情報量が増えたのは素直に嬉しいですが。

書込番号：26234188

[rena-chin]

本日ヨーロッパマツダで実写の全貌が公開されました。
みなさんトルクなど動力性能のことをお考えのようですが、スタイリングについては現行型とどちらがいいですか？

書込番号：26234197

[犬も猫も好き♪]

全幅1900mm超えって噂もありましたが1860mmで良かったですね。
マフラーもダミーじゃなくて良かった。
シフトノブもストレートに戻って良かった。

【速攻解説】マツダ 新型 CX-5 が 世界初公開！
https://www.youtube.com/watch?v=P99EQoBPKeU

書込番号：26234216

[rena-chin]

続報です。
オプションでしょうけど大型パノラマサンルーフがあります。
CX-60と同じテイストの内装にはおそらく14.6インチの大型ディスプレイ。
コマンダーコントロールがないのでタッチパネルになると思われます。
またエアコンも物理スイッチがなく、ディスプレイからの操作です。

わたしとしてはリアパネルはクールになったもののエクステリアとしては現行型が好き、
でもそれを補ってあまりあるインテリアに仕上がったと思います。

やはりディーゼルはなく、マイルドハイブリッドとストロングハイブリッドだけみたいです。
2,5Lマイルドハイブリッドは2026年、ストロングハイブリッドは2027年に発売予定。

書込番号：26234285

[affettuoso]

日本国内の販売を上げたいなら全幅1850mmまでにした方が立体駐車場にも収まって差別化出来ただろうに。

まあ、国内販売の話はごく最近のことなので間に合わなかったんかな。

書込番号：26234335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

全幅1860mm
ディーゼル廃止

この2つで我家のCX5ライフは終了が決定しました
今まで3台乗りましたが、非常に残念です

全幅だけならマンションの立体駐車場は諦めて外に駐車場を借りるという手がありましたが、ディーゼルがないのであれば、そこまでする気にはなりません

同じような方は多くないのかな？
マツダの日本売り上げは半減とかにならないのか？
日本の販売店は大変でしょうね

書込番号：26234633　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーノー]

＞rena-chinさん

デザインに関しては良くも悪くも、現行イメージの踏襲レベルに見えます
どちらが好きかは人それぞれ
人気車種なので大きく変えづらいんでしょう

私的にはデザインを理由に買い替えようとは思わないレベルの変更ですね

それよりも車幅1860mmは中途半端
あと10mm小さければ日本の立体駐車場に入る
入らないなら、もっと大きくても良いのでは？
と思ってしまいます

書込番号：26234655　スマートフォンサイトからの書き込み

[foogle]

個人的には好きなデザインですけどね、CX-60/80系のデザインよりよっぽど良いと思いました。
液晶モニターが大きいのも良き。

全幅についても日本仕様は1850mmに抑えてくるんじゃないかと思うので、今の時点での判断は早計かなと思います。

ディーゼルがなくて残念なのは同意です。
CX-8が復活すれば最高なのになあ。それはないんだろうな残念。

書込番号：26234679　スマートフォンサイトからの書き込み

[tk_tk]

ドルフィンアンテナ無くなったのが良いです。

書込番号：26234725

[ブレえもん]

　「走りの楽しさの追及」と「利便性の向上」という正常進化モデル
なので、面白みはかけるかもしれないですが安心感はありますね。
ただ、パワートレインが現状のまなのは残念です。
　せめてＺの発売が2026年であればまだそのモデルを購入するため
買い替えを先延ばしにする人もいるかもですが、さすがに2027年は
遅くないかなと。
　しかもそのタイミングでまだハイブリッド。トヨタとかホンダは全個体
電池搭載のプロトタイプモデルとか出してきそうなタイミングじゃない
ですかね。

書込番号：26234905

Torque pro参考情報

[クサタロウ]

一応情報共有だけ

Torque proで車情報を読んでいる方しか参考になりませんが、
永年の不明点が解決したので、同じことで悩んでいる人は参考にしてください。

因みに、前車はCX-5 KE型、今はCX-5 CF型に乗ってます。


KEもKFも両方同でTorque proを使ってましたが、DPF堆積量、PMACC、DPF再生距離とかは表示できても
Coupling Solenoid Duty Cycle(四駆比率)だけは何をやっても表示されませんでした(^^;)
雪の日とかでどれくらい四駆が動作しているか知りたかったんですが。。。

で、ネット検索しても同じ状態の人がいますので、何人かこの状態になっているよう。。。
そして、先日この理由が分かりました(^^;)

ELM327 (OBD-2に接続する端末)、あれに安物使うと認識しないようです(^^;)
どうも安物は中国メーカーがELM Electronics(正規メーカー)のクローンチップを入れているようで、
一部のモニターが出来ないようです(^^;)

OBDLink LXを使用すると一発で表示できました(^^;)
https://www.renas.co.jp/obdlink-lx-bluetooth-scan-tool/

因みに円安で糞値上がりしているので、その値段かけてまで使うかどうかはお任せしますが
私はAmazonで13900円で購入しました。その値段はAmazonくらいで、楽天とかYahooとかなら2万くらいでしたね(^^;)
値上げ前は8000円位だったはず。。。
なお認識しなかったクローンのヤツは1600円位でした

こんなことに7年位悩んでましたわ(^^;)


因みにこのヒントをくれたのが、まさかのChat GPTでした。
何気なく聞いてみたら、↑のクローンチップのことを教えてくれました。
ホントに世の中の進化が凄いですね。。。

書込番号：26203696

[☆ポコ☆]

＞クサタロウさん
＞ELM327 (OBD-2に接続する端末)、あれに安物使うと認識しないようです(^^;)

とりあえず解決した様で何よりです。
ただ７年も悩んでおられたのですか？　ま〜表示されないなら兎も角一部の情報だけが出ないというのも原因究明に時間が掛かったのだろうと思います。

自分も含め車種は違いますが、その界隈ではもう何年も前から周知の事実でしたよ
見た目は同じで内部基盤が別物だったり対応しているVerも違ったりと様々でした。
安物がダメというより出所がまともで無い物は価格が安い事が多いという事で必ずしも安い＝ダメとは言えません。

自身今はEV乗ってますが、前日まで普通に使えていたディスプレイモニター　一般の車で言えば後付けのメーターパネルですが
車のアップデートをした翌日、車に乗り込むと画面真っ黒で不動なんて事も普通にあります。
本来物理的な配線が違うなら分かりますが、アップデートで内部信号が変わるなんて事もあるんです。
それに比べれば基盤やバージョン、情報など判断材料多いですし、１５ｋくらいの出費とポン付けで違う物を試せるなのら全然マシだと思いますよ〜

そのモニターは販売元に連絡し運よく用意されていた対応Verのファイルを送って貰いアップデートで解決しましたが、その辺りに詳しくない人がSNSで真似して皆が付けているからや、そもそも自分で付けれるスキルが無く店に頼んだ人はその時点で文鎮化して終了している人が結構居ましたね。製造元は日本では無い為に取り付け店はそこまで関与しません。
アップデート手順もこれPCに詳しくない人は敷居高いんじゃ・・・という感じでした。

それより怖いのはその販売元がクローンチップを利用してモニターサイズなど外観だけを変え発売している会社が多いので自社で対応したバージョンの物を用意出来ないのです。
長くなりましたが、出所が怪しい物には裏があるという事です。

書込番号：26204016

[クサタロウ]

☆ポコ☆さんコメントありがとうございます。

時間がかかった理由は無くても困らないっていうのと、ニッチ過ぎてネットにほぼ情報無いからですね(^^;)

ELM327疑っておりましたが、高いの買って認識しなかったときの金銭面のリスクですね(^^;)

で、最終的には某Youtubeのチャンネルで動作確認できてるヤツを買った感じですね

多分殆どの人が知らないだろと思うので情報共有させていただきました

書込番号：26204320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞クサタロウさん

CHAT GPT役に立ちますよね

私もついこないだ、パソコンのネットワーク設定とRAIDディスク設定がうまくいかなず、困ったのですが、AIに助けられました

質問以外にも体系的に説明してくれ、あっそーなんだって感じで早く片付きました
で、ありがとうって書けば、人間のような返答までしてくれて

トルクプロの事はよくわかりませんが、スッキリして良かったですね

ちなみに、すかさず20ドルと200ドルの有料プランを提示され、20ドルプランから始めようかなと

書込番号：26206749　スマートフォンサイトからの書き込み

CTS使用時の車線キープ性能について

[一眼レフが欲しいの]

2023年式XDスポーツアピアランス所有です。
以前、ピーピー音の件で、皆さんにお世話になりました。
さて、CX-80が登場して間もないですが、あるyoutube動画を観ていたら、「車線中央のキープ力が強くなってる」との感想を言っている整備士の方がいました。
私は、ど素人なので突拍子も無いことをココに書き込みます。私のCX-5もリプロ的な作業とかで、キープ力が改善出来たりしたら良いなぁ;。と妄想しております。
もう少し右寄りに走ってくれると、安心感が増すんですよね。私の場合。

書込番号：25972661　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

それは枯れた整備士のチーフドライブ適用車の話ではないですか？

書込番号：25972722

[一眼レフが欲しいの]

＞BREWHEARTさん
では無くてですね。
CX80のCTSのプログラム？ユニット？
マツダの純正で、リプロ的な対応が有ったら良いなぁ。
と、素人の希望的観測を呟いてみたんですけどね。
枯れた整備士さんの、チーフドライブでも良いんですけど、整備士さん本人が、「チーフドライブより上かもしれんなぁ」って言ってたもので・・・。

書込番号：25972860　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

CX-80のソフトウェアを、CX-5にも移植したいって事でしょうか？
CX-60/80はADAS関連も大幅に変更しているので、そのままリプロは無理です。

そしてCX-5で最後の大幅な変更は2023年。
マツダの純正で、それより新しいソフトウェアは市場に出回っていません。
一眼レフが欲しいのさんの乗られているCX-5が、一番新しい型です。


> もう少し右寄りに走ってくれると、安心感が増すんですよね。私の場合。

ここは、良く分かります。
私の乗っている2023年式のCX-8も車線中央より気持ち左寄りを走り、ディーラーの乗られているmazda 3も同様らしいです。
キープレフトの考えからそういった味付けなんでしょうけど、高速道路の追越車線でもキープレフトされるのは困りものだと感じてます。

書込番号：25973503

[買物センス３点]

＞一眼レフが欲しいのさん
　以前、MAZDA３とかCX-30とかが大幅なリプロをやった過去があったような気がします。それもCTS関係の。記憶違いならスミマセン。
　なので、記憶があっていれば可能性は無きにしもあらず。
　どんどんリプロで車が良くなっていくような仕組みがあれば良いのですけどね、有料でも構わないので。
　

書込番号：25973843

[一眼レフが欲しいの]

＞買物センス３点さん
その件は、自分なりに調べてみたいと思います。
金額にもよりますが、有料でも実施してくれたら良いのになぁ。って思ってます。

書込番号：25975995　スマートフォンサイトからの書き込み

[一眼レフが欲しいの]

＞RGM079さん
またまた枯れた整備士さんの動画で、CX-5のマツコネ周りは、CX-60とほぼ同じみたいな話をされていた様な記憶があったので、素人ながらに同じ様なシステムなら、アップデート出来るんじゃ？と妄想している所です。

書込番号：25976002　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞一眼レフが欲しいのさん

>もう少し右寄りに走ってくれると、安心感が増すんですよね。私の場合。

地方に行くと　片側１車線の中央分離帯の無い高速道路（区間）が沢山ありますよね。
こういった道路では、（正面衝突を恐れて）無意識に車線の左側に寄って走ってしまいませんか？　
主に高速道路を想定したCTSがこうした現実を考慮しているかも？　と考えると納得感が得られるかもしれませんね。

書込番号：25976043

[一眼レフが欲しいの]

＞MIG13さん
なるほど。対面通行などの区間は、左に逃げたい願望があるかもですね。そっちの考え方にするしか無いですかねぇ。

書込番号：25976623　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞一眼レフが欲しいのさん
＞　以前、MAZDA３とかCX-30とかが大幅なリプロをやった過去があったような気がします。それもCTS関係の。記憶違いならスミマセン。

「マツダスピリットアップグレード」という立派な名のサービスキャンペーン…で、サービスキャンペーンだから、実質的には不具合対策なんだよね。初期は評判悪かったし、対策後もそう褒められたレベルではなかったし。

内容は下記の通り。前者は意図的に制限していた作動速度域の解除。後者は評判が悪かった急激な制御を、穏やかにした。怖さを感じにくい程度になったけど、賢くなったのとは違うと思う。

【クルージング＆トラフィックサポート（CTS）の制御プログラム】（2019年4月2日〜2020年12月1日生産のCTS装着車）
作動上限車速を約55km/hから高速域まで引き上げ、高速道路や自動車専用道路での渋滞時等に運転疲労の軽減をサポート。

【マツダレーダークルーズコントロール（MRCC）の制御プログラム】（2019年3月5日〜2020年8月28日生産の全車）
追従走行における加減速制御をより人間特性に合わせて滑らかに。

書込番号：25976685　スマートフォンサイトからの書き込み

最近減ってきたけどね

[返品大魔王１１１]

KE型減ってきましたね。この車角度によってすごく不細工に見える時と　スタイリッシュに見えてかっこいい時があるんだよね。

書込番号：25941798

[西もも]

むしろ以後の顔と違うので好きですけどな

若い人だとCX-5だと分からないらしく、MAZDA乗りでもカッコいいですねーなんて言うクルマですかという人もいますよ。笑

書込番号：25942057　スマートフォンサイトからの書き込み

2.2L XDハイブリッド

[kkk1999]

CX-60.80に搭載の3.3Lではなく2.2Lのディーゼルハイブリッドエンジンが開発されたらパワー、燃費、税金全てにおいて世界最強クラスのエンジンになると思っているのですが次期CX-5に搭載されないのかな。

書込番号：25938911　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ディーゼルに未来は無いから次期CX-5はガソリンHVがメインじゃない？
主戦場の北米でも２０２７年以降段階的に環境規制が厳しくなるし、売れない車は作らないでしょう。

書込番号：25938934

[MIG13]

＞kkk1999さん

>CX-60.80に搭載の3.3Lではなく2.2Lのディーゼルハイブリッドエンジンが開発されたらパワー、燃費、税金全てにおいて世界最強クラスのエンジンになると思っているのですが次期CX-5に搭載されないのかな。

私も？CX-60.80に搭載された3.3Lの技術を使った2.2Lディーゼルが次期CX-5に搭載されることを期待しています、CX-60のサイズは私には過大ですので、、、
ただ、買うなら素のディーゼルになると思います。

書込番号：25938967

[kkk1999]

＞BREWHEARTさん
燃料代が1Lあたりレギュラーより約25円安くて燃費も良くトルクパワーがありユーザーのお財布にとってはとてもエコなエンジンでしたが環境的には良くないとされるクリーンディーゼルにもう明るい未来はないのでしょうか。残念です。

書込番号：25939283　スマートフォンサイトからの書き込み

[kkk1999]

＞MIG13さん
確かにCX-60は私も少し大きいと思います、直6なのでボンネットがとても長く感じられました。
CX-3や30では少し小さく感じるのでやはりCX-5くらいがちょうどいいです。エンジンも2.2で十分なパワーがあるので60ではなく5のXDマイルドハイブリッドが出ていれば即買い換えでした。

書込番号：25939292　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

##ディーゼルに未来は無いから

10年後のタイムカプセルで見てみたい言葉

些事は置いといて
最終的には
効率が良いものが生き残る
世の中の普遍の真理です

ディーゼルで、ガソリンに近い乗り心地が実現出来てるんだから、効率に勝るディーゼルは生き残ります
更なる将来の技術革新を私は信じてますよ

書込番号：25947362　スマートフォンサイトからの書き込み