マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

cx-5 ナビとセキュリティについて

[ちょび]

1、社外品のアルパインのx08vをつけたいと思って調べたのですが、実際に設置された方のご意見をお聞きしたくて書き込みしました。
ステアリングリモコンはアルコンをつけると使えるとの話を見ますが、全ての機能が使える様になるのかと、もし購入するのであれば赤外線？直結型？どちらになるのでしょうか。
ルームミラーに映るバックモニターは純正品のバックカメラ中間コードは不必要で、量販店などの配線でまかなえるのでしょうか。購入した配線などをお聞き出来ますでしょうか。
２、セキュリティをつけたいのですが、
cx-5のデータが少ないので量販店でのセキュリティがつけられるか問い合せ中です。
ダメな場合、バーグラアラームを…と考えていますが、ガラスを割られたり、車外からの振動だけでは感知しないので、補助的にユピテルなどの簡易セキュリティを併用しようかと思っています。
バーグラアラームをお使いの方のご感想を
お聞き出来ますでしょうか。

素人なので調べても分からない事ばかりです。どうかよろしくお願いします。

書込番号：14434715　スマートフォンサイトからの書き込み

[なっしゅD]

CX-5のﾊﾞｯｸｶﾒﾗには中間コード（KE01V7533)が必要です。
カメラコントロールユニットから10P（専用カプラー）からたしか5Pに変換なので。
またﾃﾞｰﾀｼｽﾃﾑのRCA004Hも必要となります。
またｱﾙｺﾝは直結タイプ（GAP-MULT05M24CZ）で対応できるみたいです。

セキュリティーに関してはイモビライザーなどが関係するので純正OPのバーグラアラームがいいと思います。今の車はCANシステムなのであまり社外品は取り付けないほうがいいと思います。先日も友人が自分自作配線してエンジンが始動不可能になってしまいましたよ。

書込番号：14435074

[ちょび]

なっしゅDさん、
直ぐにお返事下さってありがとうございます(*^^*)

アドバイスに書かれていた配線などを早速調べてみました。
パナソニックのナビだとアルコン無しでステアリングリモコンが使えると書いてる内容をみつけたのですが、やはり純正品と同じメーカーのアルパインでも社外品だとアルコン必要なんですね。

セキュリティも悩む所なのですが、新しい分、書き込みも少なく市販のセキュリティをつけた方のお話が見つけられませんでした。
以後のメンテナンスでも純正品のバーグラアラームの方がいいのかな…と。
明日にでもディーラーさんに聞いてみようと思います。

実は、私も同じ20SFFなんです。
ディーゼルも試乗して迷ったのですが、ガソリンの方がしっくりきたのでガソリン車にしました(*^^*)
燃費の情報も参考になりました！

書込番号：14436952　スマートフォンサイトからの書き込み

[オリーヴ]

パイオニアの楽ナビlite、セキュリティはHONET、を専門店で着けました。
純正のアドバンストキーでセキュリティのON/OFFができるので、便利です。
本体はそんなに高くないのですが、
取付けにはかなり専門性が求められるようで、
工賃が高くつきました（本体の5倍）。
でも安心感はありますので納得してます。
（出たばかりのCX-5なので、信号を拾うのに、
かなり苦労したようです。）

書込番号：14437747　スマートフォンサイトからの書き込み

[オリーヴ]

追記です。
純正のイモビライザー機能との干渉を避けるため、HONET自体のイモビライザー機能はカットしてもらいました。

書込番号：14437777　スマートフォンサイトからの書き込み

[オリーヴ]

すいません。
スペルが間違っていました。『HORNET』でした。

書込番号：14437838　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょび]

オリーヴさん、ありがとうございます(*^^*)
頂いたアドバイスを参考に急がずセキュリティを探して見ます！

書込番号：14440127　スマートフォンサイトからの書き込み

バックカメラのガイドラインについて！

[tomoty]

カロッツェリア　ＦＨ−７７０ＤＶＤの購入を検討しているのですが純正バックカメラで取り付けた場合、ガイドラインの表示はされるのでしょうか？

ちなみに標準のルームミラーでは、ガイドライン表示がありました。

書込番号：14432321

[なっしゅD]

ｶﾒﾗ側にガイドラインがありますので線が出ます。
又ナビにガイドライン表示があれば二重表示になりますよ。そのときはナビ側の表示をOFFにしてください。

書込番号：14434947

[tomoty]

遅れてすみません。
本日、購入いたしました。

書込番号：14485065

耐久性は？

[犬好き野郎]

ディーゼルの購入を考えているのですが、１つ気になった点があったので質問させてください。
以前までのディーゼル車は、圧縮比が高かったため、エンジンブロックやピストンの強度を上げなければいけないのでエンジン自体が重くなるが、耐久性に優れていた。と認識していたのですが、合っていますか？
今回のディーゼルのウリは圧縮比を下げることにより、ピストンなどの強度を下げることが出来るので、コストが下がり、さらに軽くなったので、高回転まで良く回る。
と言うことは、エンジンの耐久性はガソリン車並みに下がったと言う事なんでしょうか？
詳しく知っている方がおられましたら、ご教授お願い致します。

書込番号：14418406

[ちょっぴり]

圧縮比が高いため強度を上げる　○　圧縮比が低いから強度を下げる

エンジンの耐久性はどちらが上なのか、この○の中に　＞＜＝　を入れて下さい。
という事でしょうが、開発にたずさわった人でも、わからないと思いますよ。

書込番号：14418512

[すーぱーりょうでらっくす]

今回のディーゼルは圧縮比を下げることにより、異常自然発火による発火タイミングズレを防止して完全燃焼させ、
環境汚染物質削減させる事が目的だと思います。
ピストンなどの強度や耐久性を下げて、エンジンを軽量化しているのではなく、排ガスの後処理部品を簡素化して車重を軽くしてます。

試乗したら判ると思いますが、今まで通り高回転は不得意で、低回転高トルク型エンジンです。

書込番号：14418521

[cx-555]

圧縮比13のガソリンエンジンと
並んで見比べると
かなりシャフト ビストンが太く厚いので発生圧力には耐えれるがその圧力が従来ディーゼル170から130位になっている発生圧力から計算で設計されていますから十分だと私は思います

ただ性質がガソリンエンジンよりでよく回るのでディーゼルの耐久力の要因の一つ低回転でなくなるから耐久性は落ちる

寒い時に排気を戻す可変バルブが煤でやられるとか言う人もいます

メンテナンスとか乗り方で相当変わりそうですから大事に乗ろうと思います

書込番号：14418629

[犬好き野郎]

返信ありがとうございます。
ピストンの軽量化は、雑誌かどっかのレスで見たので本当だと思います。
現に、高回転は言い過ぎましたが、回転数のリミッターが上がったり、回転の吹き上がりが従来のディーゼルより良くなかったですか？
また、興味があれば調べてみて下さい。

書込番号：14418646

[アバルト695SS]

何故ディーゼルエンジンがガソリンエンジンよりも堅牢に出来ているのかは、犬好き野郎さんの言うとおりだと思います。
ガソリンだと一般的な圧縮比10〜12ぐらいで、プラグを使った着火で爆発させているのに対し、ディーゼルだと圧縮比16〜18ぐらいで、ピストンで高温高圧にして自然着火（ガソリンでいうところのノッキング）で爆発させています。
このためより高圧縮による強い圧力に耐えるエンジンブロックやピストンにするためため、ガソリンエンジンよりも重くなっていました。

しかしマツダのスカイアクティブDエンジンは、圧縮比14と従来に比べて低圧縮にすることに成功したので、その分エンジンブロックの薄型化や軽量化が可能となったようです。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html

耐久性も考慮して軽量化していると思いますが、結論は10年後に分かるんじゃないかな・・・

書込番号：14418792

[カメカメポッポ]

過給してましたよね？　過給している分は下げているので、ＮＡディーゼルより低くて普通なのかも？　低いと着火しません。（でも、着火に必要な下限走りませんけど。）

強度はわかりません。高圧縮である事は変わりないので、コンロッドもクランクも商用目的で無い分はそぎ落としているかもしれません。

ガソリン並みと言う表現も難しくて、欧州車並みガソリンエンジンなのか？　乗用目的の国産ガソリンエンジンなのか？

怖いのは、ディーセル経験の少ない所でのそぎ落としかな？　商用目的を熟知していれば、この程度で乗用車は良いのかな？の落とし所がわかって行えるでしょうけど？

後は、ド鉄がアルミに変わった所かな？　遮音性は落ちるので・・・まあ、何かしらの手法で下げられるようにしているのでしょうね？　強度も落ちるでしょうけど、ド鉄に代わる何かをしているのでしょうか？

コストは下がらないと思う。　マツダのエンジンは、ガソリンも含めて金をかけていると思います。販売台数も少なく設定するので・・・更に割高かも？

書込番号：14419132

[犬好き野郎]

シャフト？ピストン？コンロッド？の太さを見られたんですね？それを聞くと、ちょっと安心しました。
煤の問題もどうなんでしょうね？
まあ試作段階で実験してるんでしょうが、大体何万Kmまで実験してるんでしょうね？

書込番号：14419606

[サントリーニ]

＞ すーぱーりょうでらっくすさん

めちゃくちゃトンチンカンなことを言っているように感じるのですが、勘違いでしょうか？

書込番号：14419746　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

日本国内では、近頃は平均的な使用年数も増えてきていますしそれに伴い平均走行距離も増えてきています。
ただ、それでも１０年１０万ｋｍ程度
そう言ったデーターを考えると日本車の耐久性は普通に使って１５年１５万ｋｍ程度を想定していてもおかしくはないと思います。（普通は無茶をする人のことも考えて整備なども含めて大切に扱う人であればもっと距離を乗れると思いますが）

ただ、ＣＸ５と言うかマツダが日本での販売数がそれほど多くないということもあり欧州での販売に重きを置いているように感じられます。
今までのエクストレイルの状況を考えれば日本国内では余り売れないと判断するしか無いのですから、そのていどの生産台数では日本仕様を別に作る方がコストが掛かってしまいますからね。
そう考えると欧州の基準を想定してエンジンなどを作っている可能性が高く
日本よりも欧州のほうが年数的にも距離的にも大きくなるでしょうから、そのぶん耐久性は高いと考えられます。

エンジンブロックなどの強度は確かに下がっていますが圧縮比などの低下によりそれだけの強度が必要無いからその分強度を減らしていると考えるほうが正しい答えです。

書込番号：14420150

[サントリーニ]

＞ 過給してましたよね？ 過給している分は下げているので、ＮＡディーゼルより低くて普通なのかも？

もちろん過給してます。
今どき自動車でＮＡのディーゼルなんてないです。

書込番号：14420431　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

ディーゼルはディーゼルなので「高回転型エンジン」ではなですが、「高回転まで回せる」エンジンだといえます。もちろんディーゼルエンジンとしてはの話ですが。

有害物質と騒音振動の発生原因は圧縮比が問題なのではなく燃料噴射の制御(微細化、タイミング等)が一番の要因です。

エンジン本体の耐久性については十分な解析と実機テストもしているので問題無いでしょう。
ただ噴射ポンプなどがどこまでもつかは使用状況によっても左右されるので分かりません。

長距離では能力を存分に発揮し、エンジン自体にも良いですが、短距離チョイ乗りばかりではディーゼル本来の恩恵も少なく、エンジンに対しても優しくないなと思います。
大変魅力的なエンジン、車ですが残念ながら日本という国にはハイブリッドの方が適しているのではないでしょうか。

書込番号：14420546　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケイン＠]

低圧縮のため、シリンダー厚もかなり薄くコンパクトになり、且つ
アルミが採用されているため、従来の重い鉄製のエンジンに比し、
耐久性が劣ってくる可能性がある為です。

従来のディーゼルエンジンだと、20万kmや30万kmは、大丈夫
でしたから（燃料ポンプやプッシュロッドの交換は必要）

書込番号：14420665

[Hirame102]

実使用の範囲であれば気にする必要は全くないと思います。

書込番号：14423456　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsuzi]

担当の営業さんが仰っていました。
「このディーゼルは１５年間マツダが暖め続けていたんですよ。やっと世に出す事ができました。」
開発を始めてから１５年、成功も失敗も沢山繰り返し出来上がった傑作だと思います。

納車後まだ７００ｋｍ程しか走っていませんが、普通に走っていれば２５００ｒｐｍ以上回すことはほとんど無いと思います。１００ｋｍ／ｈ巡航６速では１９００ｒｐｍ弱です。自分は慣らし運転中で、２０００ｒｐｍ以上にはまだ上げていませんが、十分速いです。常用回転が低いので、磨耗等に対してはガソリンエンジンより有利かと思います。
でも、耐久性はメンテと使い方次第で変わるのが普通・・・機械ですもんね？
メンテの行き届いたガソリンエンジンは平気で２０万ｋｍ以上走ってますし。赤帽の軽トラが３０万ｋｍってのも見たことがあります。

書込番号：14424238

[T１２２]

ガソリン車ですが、昔乗っていたパルサーは、9年で23万キロでした。タイミングベルトを変えた事もありませんでした。いつもオイル／フィルター交換のみで、まだまだ走れそうだったのでまだまだ乗り続けるつもりでしたが、妻がだだこねたので買い換えました。妻への制裁としてアクセラMTを購入しました。8年で9万キロでまだまだ絶好調で乗れそうでしたが、CX−5を購入してしまいました。（笑）
ガソリンもデイーゼルもたぶん2〜30万キロぐらいは、消耗部品交換ぐらいでへっちゃらだと思いますよ！！ただしちょくちょくメンテや連続走行はしてあげてください！！

書込番号：14426927

[exlokh1p]

バランスの問題かな
エンジンなんてオイル交換すればめったにコワレヘン。過剰品質要らんし
ヨーロッパの車はディーゼルメインダニ〜。何万�`も走るだよ〜。車は当てなきゃへたらんね。定期的に乗ったがいいら。

書込番号：14438371

ＬＥＤ、スーパーブルービーム

[おかし８]

納車された方で、ＬＥＤポジションランプやスーパーブルービームを
付けた方いますか？
明るさや綺麗さはどうでしょうか？
ブルービームは日中での色は青なのでしょうか？
それとものクリアタイプのようにクリアなのでしょうか？
ＬＥＤは綺麗なんでしょうね。

書込番号：14415422

[ai3ri]

CX-5乗りではないですが、
ＬＥＤポジションランプやスーパーブルービームは、マツダのオプションですよね。

他車で見た時の感想になりますが、
LEDは、明るさに大きな違いは無いです。LEDの正面から見ると明るいと感じるかな。
色は、純正の電球色が白くなります。

スーパーブルービームは、
青色の電球ですので、日中の光が当たればライト内は青っぽく見えました。
ライト点灯時の光は、純正より白っぽいです。

書込番号：14417053

[おかし８]

ai3riさん、ありがとうございます。
そうです。マツダのオプションパーツです。

最初から付いているフォグランプ、ポジションランプと
大差が無いと言う事ですね。

参考になりました。

書込番号：14417184

[ぽんぽん 船]

>ＬＥＤポジションランプやスーパーブルービームを付けた方いますか？

ブルーバルブは青色電球なので、
マルチリフレクター（反射板）に写り込んで、日中はヘッドライト部分が青くなる。
・・・って掲示板で聞いたので試してみました。
※車種がデミオなので、CX-5だと結果が違うかも知れないけど・・・

ガラス部分は青ですが、バルブの頭は普通のシルバーなので正面方向から見ると普通です。
斜め前から見ると青い部分が見えます。
実際には、リフレクターに写り込んだりはしなかった。
なので、交換したことを忘れてました。（笑

ちなみに、
マツダ純正スーパーブルービームです。
量販店で市販されているブルーバルブだと、もしかしたらリフレクターに写り込むのかも知れません。

書込番号：14422473

納車まで長過ぎる・・・。

[kanakopapa37]

３月契約でその時は、車検費用を夏の賞与で賄う為に７月中旬登録にしてもらいました。

ですが長過ぎる・・・。納車待ちの人は何して待ってますか？

せっかく安い旅行プランや、花見情報を色々仕入れても肝心のCX-5が無いんじゃどこも行けない・・・。

今までデミオ乗っていて非力ながら乗り心地は良かったのでどこにでも行けましたが、納車費用捻出の為にもう売ってしまって今は嫁の軽自動車なのでどこにも行けない・・・。

多少は気が紛れるかと思って”CX-5のすべて”を買いましたが余計に欲しくなるだけでした。

ぐだぐだすいませんでした・・・(TT)

書込番号：14412779

[ai3ri]

＞せっかく安い旅行プランや、花見情報を色々仕入れても肝心のCX-5が無いんじゃどこも行けない・・・。
＞納車費用捻出の為にもう売ってしまって今は嫁の軽自動車なのでどこにも行けない・・・。
ご自身で、そう選択されたのですね？購入を5月や6月にすれば良かったのでは？

納車待ちの人は、ドキドキ・ワクワクしながら、
納車された後の事を考えて、楽しんで待っていると思いますよ。

書込番号：14412873

[kanakopapa37]

ai3riさんありがとうございます。

納車直後の最後の２人での旅行と、８月に嫁が出産するので３ヶ月後当たりに近場の旅行する為にプランでも練っています。

書込番号：14412952

[当たり前田のおせんべい]

軽自動車でも何処へでも行けますよ。

軽自動車だと疲れるのが嫌なら、レンタカーを借りればいいじゃないですか？

書込番号：14413015

[ai3ri]

kanakopapa37さん、おめでとうございます。
納車後の楽しみが、いっぱいあるじゃないですか！

旅行プランなど考えていれば、あと3ヶ月なんてあっと言うまですよ。
お子さんとの思い出を、CX-5でたくさん作って下さいね。

書込番号：14413020

[次郎汰]

必要時のみレンタカーを借りるというのが一番現実的ですよね。
もしくは、納車まで代車をお願いするという手もあります。
７月までずっと・・・というとディーラーも困るでしょうが、必要な時にスポットで
貸して欲しいと頼めば融通を利かせてくれると思います。
自分は約３週間、代車を借りていますよ(笑）

書込番号：14413131

[kanakopapa37]

ディーラーで代車良いですね。

今度聞いてみます。

書込番号：14414776

[henokappa]

私の場合ですがＣＸ−５を買おう！と決めた時にランクルを手放したんですが
業者さんが　アッ！と云う間に現金持って来て積載で持って行きました
よく”腐っても鯛”と云う言葉が有りますが、その時はやっぱランクルは凄ェ〜！って思いましたネ
ついでに妻の　イスト　も見積もって貰いましたが返事は少し待ってもらって
マツダさんへＣＸ−５の契約に行きました

マツダさんでも見積もって貰いましたが納車が約２か月先の４月末と云う事で
”足”が無くなってしまいます
でもマツダで「下取り」と云う形を取れば納車までイストを乗ってて良い事にしてくれました
勿論１か月分の自動車税はワタシ持ちと云う事で契約書に盛り込みましたが
下取り額も買い取り屋さんよりも４万円ほど上乗せしてくれました

こういうケースって珍しいんでしょうかねェ
納期までが長いんで皆さん苦労しているようですが　
私の場合良い車に当たる前に良い営業さんに当たったのかも・・・

書込番号：14415238

[ちょっぴり]

＞納車費用

納車待ちで、納車費用って要求されるんですね、マツダは。
自分は契約時に前金で１万円ぐらい払うぐらいしか経験がありません。

ちなみに納車も自分で取りに行くので、納車費用なんて今まで支払ったことはありません。

書込番号：14416097

[kanakopapa37]

ちょっぴりさん納車費用とは新車を自宅まで届けるサービスのことで納車待ちがどんなに長くても関係有りませんよ。

それと頭金払ったとの事ですが、自分は頭金なんか払ってません。６月中に登録諸費用と納車時に残りの金額を払えば良いと言われました。

書込番号：14416766

[zaobear]

＞代車

3月18日契約で6月中旬納車予定です
4月末で車検が切れるって言っただけで，聞いてもいないのに「代車は出せません」云々

赤いファミリア（古い）以来のマツダなんですけど，納車まで長いだけにうきうき感を
台無しにするグダグダセールスマンにすっかり興覚め

書込番号：14417996

[zaobear]

＞　頭金

取られました　
最低一割っていうから３０万円近くのコンビニで下ろして払いました
言うこと聞きすぎ？
何だかここに書いてる人たちとＤの対応が違い過ぎる

書込番号：14418673

[saebon]

>zaobearさん

まあ、怒るほどのことではないのでは？(^^;
いずれにしても、諸手続きに必要なお金は事前に払う必要があるでしょうし、いずれは払うお金ですから・・・。
「言うこと聞きすぎ」とかそうでないとかの問題では無いように思います。
まあ、さすがに生産にすら入っていない車に対し、「全額払え」と言われて払わされたなら別ですが・・・。
ちなみに私は、事前に30万以上払ってきていますが、その事でDの対応に不満を覚えてはいません。

書込番号：14419769　スマートフォンサイトからの書き込み

[kanakopapa37]

頭金については自分はそこのディーラーとは長い付き合いだったからと言うのも有るかもしれません。

もう２０年以上の付き合いが有るし、もうその人が店長になってるのも有るかも・・・。

色々と無理聞いてもらってるのでそれも有るかもですね。

書込番号：14420369

[あかさあかさあかにやな]

マツダもここまで売れるとは思ってなかったのでは? 発売当初はガソリンエンジンを主につくってたらしく ディーゼルエンジンが予定より売れて ガソリンエンジンをどのように売るか悩んでるらしいよ（笑） 今増産してるらしいからしばらく待てば納車では?

書込番号：14420458

[L大好き]

私は予約金10万を払いました。
7月末ごろ？納車ではと言われてます。

納車費用はディーラーに取りに行けば
どこのメーカーでも費用はかからないと
思ってましたが？私は0円になってます。

納車の前に5月に今乗っている車が車検になり
車検を取って納車まで乗る予定です。
ディーラーに下取りに出すことで契約しましたが
買い取りの方が値段がよかったので後悔してます。
買い取りに出すと納車までの車が無くなってしまう為
下取りにしましたが、台車とかがあれば良かったけど。

納車まで長いですよね〜。

書込番号：14421316

[中年ヴェルクカッツェ]

契約日に予約金として1万円、登録諸費用分として3月中に12万円払って欲しいと言われ、計13万円を支払済みです。
残金は納車日までにと言う事で。

2/26に契約したのに…、4月半ばから下旬にかけて納車と言われてたのに…。
今になっても生産日が決まらないってどないなっとんね〜ん！

と怒鳴りたい(^^;

書込番号：14422176

ディーゼルのデメリット

[おかし８]

最新のクリーンディーゼルは興味ありますが、
ディーゼルには乗った事が無いので教えて頂ければと思います。

ずばりディーゼルのデメリットって何でしょうか？

書込番号：14412770

[kanakopapa37]

まずは維持費。

オイル代・バッテリー代・重量税・自動車税がガソリンのCX-5に比べると高いです。

次に音、振動。
良くなったと言ってもやはりディーゼル。新車時は気にならなくても経年劣化で大きくなります。
（これは遮音材等の交換で解決できます。エンジン自体ではなく、あくまで遮音材の経年劣化なので・・・）

それと、何とか処理出来ない距離での走行を繰り返すのも良くないです。

書込番号：14412795

[つぼろじん]

購入価格や維持費を考えるとディーゼル車は高くつく　走行距離が20万キロ以上とか多い人ならいいかもしれないが

書込番号：14412990

[次郎汰]

ディーゼルならではのデメリットは、DPF再生の問題が出ないかどうか(短距離のみ走行の繰り返しだと可能性あり）と、経年で振動が大きくならないか（SKY-Dは低圧縮比なので未知数）ですね。
維持費がかかるという意見は、ディーゼルに限ったことではなく、同一車種でより大きなエンジンを積めばガソリンでも同じことです。
要は、維持費と性能(トルク、燃費）を加味して質問者様が良いと思った方を選択されれば良いと思いますよ(^^)

書込番号：14413139

[もぐらまん]

デメリット以上に、メリットがあればいいのでは？
かなり昔にディーゼルターボに乗っていましたが、
維持費が高いとはまったく感じませんでした。
バッテリーが大きかったぐらいですね。

メリットは、普段の燃料単価が安いのと、
走りじゃないでしょうか！数値でいうなら、トルクという数値が
同じ排気量の車とは比べ物にならないと思います。

そのメリットが金額に見合えば、買いです
コストパフォーマンスを狙うなら、ハイブリットでも、ディーゼルでも
得する人のほうがすくないでしょう。

車は、コストと一言といえないものです。

書込番号：14413158

[北に住んでます]

メリットはやはり低速トルクがある事による運転のしやすさでしょう

デメリットは音と振動だと思います（昔のディーゼルと比べると小さくなっているらしいですが）

乗り比べてみるのが一番分かり易いと思います。

書込番号：14413323

[おかし８]

皆さんありがとうございます。

バッテリー等のコストや乗り方（距離等）によって
メリットがあったり無かったりと言う事ですね。

クリーンディーゼルはまだ出たばかりなので、３年、５年
経たないと結果でないでしょうから、気にしない事にします。

書込番号：14413432

[すーぱーりょうでらっくす]

ディーゼルのデメリットは、
オイル交換サイクルが短い。
車重が重くなる。
バッテリーがカソリン車より大きな物が必要。
肺ガンや光化学スモッグ、酸性雨の原因となる窒素酸化物を排出する。
などです。


メリットは、
燃料代が安くなる。
二酸化炭素排出量が少ない。
ぐらいですね。

ディーゼルエンジンは長期間使用すると、エンジンが劣化して、環境破壊物質や健康被害物質の排出量が増えてきますので、環境破壊割り増し金として自動車税が割り増しになります。

書込番号：14413524

[神戸みなと]

セルフ給油のとき、手に付着させてしまうと洗ってもなかなか取れない。
寒冷地へ出向くときは軽油の凍結に気をつけろといわれているね。
現地で給油するということです。

書込番号：14413721

[なかでん]

まだまだ新世代ディーゼルを理解しようともせずに悪者にしようとする人がいるんですね・・・

近頃のディーゼルは昔と違って圧縮比が低くなっていますし噴射ポンプの高圧化や噴射ノズルの微細な制御も相まってＮＯｘやＰＭの発生は非常に少なくなっています。
その減ったＮＯｘはＮＯｘ吸蔵還元触媒を使い、ＰＭもＤＰＦを使って処理しています。

今の排ガス規制値はガソリン車もディーゼル車も変わらなくなっていますので、排気ガスに関してはガソリン車もディーゼル車も変わらないというのが実際です。

また、ＣＸ５のディーゼルエンジンではより低圧縮比に切り替えることでＮＯｘの発生が極端に減りＮＯｘ吸蔵還元触媒を使用しなくても各国の排ガス規制をクリアー出来るようになっています。

音や振動が少ないのは昔のディーゼルに比べて噴射ノズルの微細な制御によるモノですし圧縮比が大きく下がっているのもその理由の一つです。
また、圧縮比が低いことでエンジンそのものの重量も軽くなってフリクションロスが減っているから燃費の向上にもつながっています。

ＣＸ５の極端な低圧縮のディーゼルエンジンは非常に新しい技術ですが
低圧縮のクリーンディーゼルというのはもうすでに１０年近い歴史がありますのである程度技術的な熟成が進んでいる分野ではありますので技術的な心配はしないで良いと思いますし
排ガスに対しても先ほど言ったようにＮＯｘやＰＭはガソリン車と遜色なく、ＣＯｘに関してはガソリン車よりも低減されていますので排ガスについてももうすでに熟成が進んでいる分野でもありますよ。

書込番号：14414837

[ヨダレ俺だよ]

ズバリ！初期投資から維持費まで高いという事です。
軽油価格がレギュラーとそう違わないというのもデメリットですね。
私が若かりし頃は50円/Lでしたから。

書込番号：14414880

[ちょっぴり]

リセールはディーゼルの方が高くつくと思います。
おそらくガソリン車と比べて、
新車購入価格の差と同じぐらいか、それ以上の価格差が出ると思いますよ。
知り合いが排ガス規制で１０年落ちの９０プラドを売却したのですが、
１００万円で売れたと喜んでました。

書込番号：14416307

[ケイン＠]

リセールは、もしかしたら微妙かもしれません。

低圧縮のため、シリンダー厚もかなり薄くコンパクトになり、且つ
アルミが採用されているため、従来の重い鉄製のエンジンに比し、
耐久性が劣ってくる可能性がある為です。

従来のディーゼルエンジンだと、２０万Ｋｍや３０万Ｋｍは、大丈夫
でしたから（燃料ポンプやプッシュロッドの交換は必要）

話がそれました。

スレヌシ様のデメリット

　その１
　　カリカリ音です。
　　以前のディーゼルと比較した場合、全く気にならない程度ですが、
　　ガソリン車からの買換えだときになるかもしれません。
　　走ってしまえば、静かです。

　その２
　　値段　ターボもついているせいか、５０万ほど高いかな。

　その３
　　近所へのチョイ乗りを繰り返すとＤＰＦが詰まる。（メーカーは連続15回前後）
　　この場合、Ｄでの作業が必要。

こんなところです。

書込番号：14416535

[夏のひかり]

>近所へのチョイ乗りを繰り返すとＤＰＦが詰まる。（メーカーは連続15回前後）
>この場合、Ｄでの作業が必要。

XDの試乗を終えてディーラーに戻ってくると
ディーラーの整備工場から
異常なまでの白煙がもうもうと立ちこめていました。
えっ！火事？

同乗の営業さんから
点検中のディーゼル・ワゴン車の
DPFの作業中であることを知らされました。
たまったススを焼いているとの事です。
初めて見ました。
ご近所さんは迷惑でしょうね！(^^;

降りようとしてドアを開けるとクサイです。
20分くらいかかるとの事でず〜っと煙幕状態でした。
店内にも入っておりクサイので早々に引き上げてきました。
これを見て一気にテンションが下がりました。

CX-5にもDFPが付いているそうですが
作業は定期点検中に行うので気にしないで大丈夫との事でした。

書込番号：14416737

[Tears999]

＞ﾁｮｲ乗りでDPFが詰まる(連続15回程度)

げっ…
その程度で詰まるんですか！？

自分は通勤では使わず…週末に必ず遠出するわけでもなく…スーパーやコンビニで買い物が多いんですが…

それを15回繰り返すと、DPFが詰まる？詰まると毎回ﾃﾞｨｰﾗｰに持っていき処理しなきゃいけないんですか？？
スミマセン車初心者なもんで。

どなたか教えて下さい〜

書込番号：14416845

[ＭＴフェンダーミラー]

余談と推理です。
軽油とガソリンの原価はほとんど同じで価格差は税金の差でしょう。密造軽油が横行してやむなく価格差を縮めざるを得なかったのだと思います。でもまだ灯油と差があるし、寒冷地用というのは灯油成分を加えているわけで、、

１３年経過すればガソリン車も自動車税アップします。

ヤフー知恵袋で同じ様な回答見ました。ちょい乗り？繰り返すとまず警告が表示されるのであり修理ではありません。通常そうなると自動ＤＰＦが作動するはずです。警告を無視してさらに負荷をかけ続けた場合に点検表示が点いてＤ行きに。ＣＸ−５は他のクリーンディーゼルより格段にススが少なく作動も少ないはずです。

ガソリン車の排ガスは自殺出来る程有毒です。Ｄ排ガスは酸素過多という欠点？の為自殺困難かも、分かりませんが聞いたことがなありません。

各メーカー最低２０万キロはテスト走行しているそうです。

私には高嶺の花のＣＸ−５、中古なら少しは安くなるのではと狙ってますが、当分難しいそうですね。

書込番号：14417108

[もぐらまん]

ちょっぴりさん

プラドだからでしょうね。
ランクルは根強い人気があります。
ＣＸ−５の未来は暗そうですね。

書込番号：14417266

[夏のひかり]

10年後の車社会はどうなっていると思いますか？
ディーゼル全盛でしょうか？
ハイブリッドも終演を迎え
電気自動車や燃料電池車の時代到来でしょうか？

電気自動車の欠点は充電と航続距離です。
これさえ解決出来れば一気にブレークすると思います。
あと何年かかるでしょうね！

基本的に電池とモーターだけなので構造がシンプルです。
海外に負けない日本の新しい産業としても有力です。
自動車各社の動向が注目されます。

■ SIM-Drive、第2号試作EV「SIM-WIL」を発表
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000026152.html

>中級レベルのスポーツカーに匹敵する0-100km/h加速5.4秒など、
>既存のクルマとは明らかに違う次元の内容を備えている。

ディーゼルに乗れる最後のチャンスかも知れませんよ。(^^;

書込番号：14417858

[もぐらまん]

１０年後のことなど、考える必要はありません。
今、現時点でメリット、デメリットを自分なりに納得して
欲しい車を買えば良いと思います。

将来はどのようになるかは、誰もわかりません。

好きな車が買えて、ドライブ、楽しいですね。

書込番号：14418015

[夏のひかり]

>１０年後のことなど、考える必要はありません。

では5年後はどうでしょうか？
ディーゼル人気が廃れていればリセールは期待できません。

車は一度買うと長い年月乗る物です。
次の下取りの時の事も考えて買わないと損します。

書込番号：14418052

[もぐらまん]

>クリーンディーゼルはまだ出たばかりなので、３年、５年
>経たないと結果でないでしょうから、気にしない事にします。

それが正解ですね。ディーゼルライフを思う存分楽しんでください。

書込番号：14418144