マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

CX-5の4WDシステムについて

[青ランダー]

「CX-5 XD 4WD」の購入を検討している者です。
カタログを早速取り寄せましたが、4WDのシステムについてまったく記載がありません。
この車は例えば「RAV4、エクストレイル、アウトランダー、D:5」のようにダイヤルで「2WD‐4WD AUTO‐4WD ROCK」といった切り替えが出来るのでしょうか。

当方はマツダ車のオーナーだったことがないので、このメーカーの4WDシステムに無知です。どなたかご存知でしたら、ご教授ください。よろしくお願いします。

書込番号：14191126

[時代遅れの親父]

フルタイム4WDのようです。詳しくは以下リンクをどうぞ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1081819950

書込番号：14191166

[tenman10]

各社ともに。ジェイテクトの電子制御４WDカップリングではないでしょうか！

http://www.jtekt.co.jp/products/drive02.html

書込番号：14192007

[240ps]

デフの比率と勘違いしていました。
参考になりました

書込番号：14194028

[青ランダー]

　皆さんご回答いただき有難うございます。

基本的にフルタイム4WDと考えて良いですね。任意の駆動切り替えが出来ないと燃費で不利と思いますが、そこはアイドリング・ストップとSKYACTIV-DRIVEで十分にカバーできるという事
でしょう。

書込番号：14195001

[夏のひかり]

CX-5 парковка в снег(雪の駐車場）
http://www.youtube.com/watch?v=_br1csmmTGI
後輪の動きを見ると4WDですね！
4WDなのですが悪戦苦闘している様に見えます。

FFと4WDを試乗しました。乗り味はほとんど同じでした。
営業さんに聞くと通常はFF走行で前輪がスリップすると4WDになるようです。
だからFFと比べても燃費が悪化しないのだそうです。
同じFFでも重量増加分だけは悪化するようです。
JC08モード　2WD(FF)=18.6km/L 4WD=18km/L

それって生活4駆なのですか？って聞いたら
生活4駆ってなんですか！って逆に聞かれました。
説明したらそういう事なら生活4駆ですかね！との事。
ちょっとガッカリ！(^^;

書込番号：14197720

[風と共に去りぬ]

夏のひかりさん
悪戦苦闘している様に見えますかね？
自分としては、逆に新雪にも関わらず十分働いてくれてると思いましたよ。
運転しているロシアの方も頻繁に切り替えして遊んでますし。笑
(突然止まってるのは埋まってるのではなくブレーキを踏んでるせいですよ)

まぁこの車で砂漠や未舗装道路を走る訳でもないし、冬場のスキーとかその程度ならCX-5の四駆で何も問題ないと思います。
事実、挙げられた動画の中で全くスタックもしてないですし。

むしろ大半の日本人からすれば、CX-5のようなオンロードメインの車には四駆性能云々よりも燃費の方を重視していると思いますよ。
オフロードメインで走りたいなら本格的なクロカンをどうぞ、という事ですね。

書込番号：14199394

[HAPPYROMANCE]

フォレスターよりはずっと都会的な印象ですが、４WDにノンスリップ機能は組み込まれているのでしょうか？結構、気になる部分であります。

書込番号：14283168

[がらしね]

生活四駆はフルタイムと呼べないんじゃ？

なんちゃって四駆だといざとゆー時に・・・

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=0_MXK2nzt2Y

書込番号：16451182

[まきたろう]

リンクするなら、まず初めにこっちでしょう？とか思いつつ、
http://www.cx-5.mazda.co.jp/driving/4wd.html?link_id=c5lnv3
とりあえず、この通りに動作してくれるなら、申し分ないと思います。

特に、
�A片側前後車輪や体格車輪がスリップする状態
では、坂道が多いところでの雪道では、すごく重宝しました。
デフロックがある本格的なクロカン？も、こういう路面は上れない車種もあるんだけどなぁ。

書込番号：16452198

[1919ikuiku]

XD-AWD所有していますが、雪上での走破性能で困ったことは特になく
すでに雪上2シーズン経過しました。

雪上だけで無く、スケートリンク張りのブラックアイスバーンでの
志賀高原でも問題無く安心して走行できました。

技術解説と雪上レポート　2点ご紹介しておきます。

マツダ技報にCX-5搭載の4WDシステムの解説があります。
http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2012_No035.pdf


Carviewの試乗レポートも参考になります。

試乗レポート：CX-5の4WD性能を雪上テスト
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/101601/

書込番号：16453681

リアタイヤの奥

[とうまと]

先日ディーラに見に行きました。
試乗はしてませんが、気になったことがあったので回答お待ちしてます。
リアタイヤの奥に細い電線っぽいのが左右ともにありました。何のケーブルなのでしょうか？また、石などがぶつかって傷がついたり、切れたりしても、走行に影響が出ないのでしょうか？
また左のリアタイヤ奥に、ディーラの説明だと燃料タンクへの管らしいですが、プラスチックっぽくて割れないかと…。燃料泥棒の標的になったりしないのかな？

書込番号：14183562

[茶風呂Jr.]

ABSの油圧配管だと思う。

書込番号：14183797

[neh]

リアタイヤの奥と言うのがホイールハウス内のことかそうで無い場所か、具体的に書かれていないので
わかりませんが、ホイールハウス内の部分なら、ブレーキの油圧ホースやパーキングブレーキのケーブル
ではないでしょうかね。

書込番号：14184947

[サントリーニ]

ホイールハウス内ではなく、リアタイヤの車両内側
車体下面にあるもののことだと思われます。

私もちょっときになっていました。
ちなみに他社(他車)でも同じような構造のものを見かけました。
メーカーもバカじゃないのでしっかり考えているとは思いますが、個人的には不安になります。

何なんでしょう？
間違ってもブレーキホースではないので…

書込番号：14185035　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

この車にはタイヤ空気圧警告灯が付いているので
そのセンサーかも知れません。
ディーラーで気づいた時に聞けば良かったですね！

ちなみにパンク修理セットは付いていますが
バーストしたらどうなりますか？って聞いたら
それは無理との事。
スペアタイヤが無いのでレッカー移動しかありませんね。

書込番号：14185396

[カメカメポッポ]

回転センサーとかかな？　何でしょうかね？

燃料の配管は・・・樹脂かも？　別に、配管を切断しても抜け落ちてはこないし、そこまでして盗む人でもいるのかな？　やるなら、ボディ側の蓋を壊して抜きとるのかも？

書込番号：14185505

[大江戸操舵網]

ＡＢＳの回転センサーのコードでは。

書込番号：14186174

[とうまと]

茶風呂Jr.さん＆大江戸操舵網さん、カメカメポッポさんありがとうございます。
ＡＢＳのセンサーなら走行にすぐに影響はなそうですね。

また、夏のひかりさんのおっしゃるように空気圧のセンサーでも大丈夫そうですね。

nehさん、説明下手ですみませんm(__)m
ブレーキホースだとするヤバそうですが、太さが３ミリ程度だったと・・・。
パーキングブレーキのケーブルの可能性が一番かも知れません。太さ、リアタイヤ・・・。
サントリーニさん、見つけた時に聞けば良かったんですけど、出かけた先の近くにディーラーでＣＸ−５を見つけ、家からも離れてたディーラーさんだったので、遠慮してしまって。

ＳＵＶのでっかいタイヤと頑丈そうな足回りに憧れてたので、風格のある車体に不釣り合いな部品がリアホイールハウスの車体側についていたので、気になります。

書込番号：14186495

[とうまと]

解決しました！!(^^)!
今日、近くのディーラーに行って聞いてきました。
ケーブルはＡＢＳのセンサーケーブルらしいです。走行中に切れても大丈夫。ＡＢＳが作動しなくなるだけらしいです。
もうひとつ、左リアホイールハウス内のプラスチックは、燃料パイプと空気抜きパイプのカバーで、パイプ自体は金属でした。
皆様の回答ありがとうございました。

書込番号：14189462

[夏のひかり]

>走行中に切れても大丈夫。ＡＢＳが作動しなくなるだけらしいです。

それは困るでしょう！
雪道だったら事故をおこしますよ！

書込番号：14189948

[夏のひかり]

タイヤハウス内のケーブル

写真を撮ったので載せておきますね！

書込番号：14198187

クルーズコントロール

[ピロユ]

cx-5は追従式ではないですよね？
CX-7は追従式だった見たいですが。
皆さんクルコンについては、重要性低いですか？
追従式は乗ったこと無いですが、かなり便利な気がします。

書込番号：14182872　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケイン＠]

クルコンは必須アイテムです。
足がだるい時は、重宝しますし、エコ運転には、
かなり貢献しますね。

書込番号：14183394　スマートフォンサイトからの書き込み

[魂動靭雄]

私にとっては前車追従レーダークルコンは必須のスペックですね。
長距離の高速道路もこれがあれば快適です。
ただし、吹雪の時はレーダーが機能せずにクルコン自体も使えなくなるのが難点です。

MRCC(Mazda Radar Cruise Control)として既に確立した技術があるので、
CX-5に搭載されるのは時間の問題だろうと思っています。
おそらくマーケティング戦略上の理由か、SCBS(Smart City Brake Support)と
共存させる際の技術試験に時間が要しているために、今回の発表では搭載して
いないだけなのではと推察しています。

爆発的な売れ行きが少し落ち着いたら（1〜2年後？)、今回国内向けでは見送られたムーンルーフや、
CX-7にはあったレーダー・クルコン、RX-8にはあったパドル・シフトやMT･･･などが追加され、
内装ももう少しリッチにして400〜500万円くらいのCX-5specialなんてのが出てくるんじゃないかなどと、
勝手なことを想像しています。

Mazdaも増資とSMBCからの劣後ローンで1700億円規模の資金調達をするとのことですから、
社運をかけて本気でいろいろな手を打ってくると思うんですけどね。
Mazda株は大化けするかドボンするかの注目株ですので、CX-5購入に充てるお金は、
とりあえずMazda株の購入に回そうかななどと考えています。

書込番号：14186277

[きんのとび]

クルコンなんて本来他車が全然走ってないアメリカの田舎とかで使うもので、
交通状況が刻々変わる日本の道でそんなの欲しがるのが理解できないんですよね。
それでも使うとしたら大型トラックのケツを見ながら時に低年式トラックの黒煙を延々と浴びながら、80km/hで走り続けるしかないと思うんですが。

それで長距離走ったら時間もかかるし、
しかも前のトラックが遅めだと高速バスはもちろん他の大型トラックにも追い越しをかけられて。
とても快適とは思えないんですが。

書込番号：14188760

[魂動靭雄]

>交通状況が刻々変わる日本の道
だからこそ前車を追従できるクルコンが便利なんですよ。
CX-7のレーダー・クルコンは最高115km/hでセットできるので、その速度で巡航しながら100km/hくらいの車の後ろにくっついたら、
追い越し車線の状況や覆面がいないかなどを窺いながら追い越しを始めればいいだけです。

長距離運転で疲れている時は前車にくっついて走るだけですが、その際にも設定速度を変更する必要はありません。
以前、定速クルコンの車（ソアラ）に乗っていたのですが、定速だと状況が変わるたびに設定速度を落としたり上げたりといった操作が必要です。
いまは前車追従レーダーのおかげで、高速で115km/h、一般道で80km/hにいつも設定しています。

ところで、刻々と状況の変わる株取引の場合も、売値と買値をセットしておいて自動で売買できるようになったので安心ですよね。
カブロボなんか使えばいろんな条件設定できるし･･･
マツダ株も刻々と状況が変わるので、「140円で買い160円で売り」といった設定で安全運転しようと思っています。

書込番号：14188896

[ツ゛ラQ]

クルコン、あったほうが良いですよ？

ディーゼルみたいにトルクの太さで流す運転法なら、一瞬の加速がガソリンよりもしにくい場合、安定したペースで走っていけます。

ガソリンにしてはトルクが太い、今のレグナムVR−４ｓにも欲しかったくらいですから。

ＣＸ−５、狙っています。
ただ、もう少し熟成してから。

次期アウトランダーにもクリーンディーゼル積んでくるかも知れませんが、デザインが今度のはいまいち好きになれない…

書込番号：14192295

クリーンディーゼル補助金について教えてください

[なんでおじさん]

商談会に行ってきました。詳しくないので間違ってたらごめんなさい。２３年度のクリーンディーゼル補助金は２月の２９日までに登録された車に対象ということだと思うのですが、ＸＤは３月から販売開始と営業の方に言われました。ということは来年度の補助金で最大１８万が還ってくるかもということでしょうか？その来年度のクリーンディーゼル補助金は施行されてさらに金額の算定の仕方も決定されたことなのでしょうか？今月に買おうか先延ばししようか迷っています。担当してくれた営業の方はよくわかっていなかったみたいでこちらで投稿させてもらいました。詳しい方お願いします。

書込番号：14171224

[Jailbird]

概ね合っていると思いますが、登録が不可能であれば24年度枠に入るんじゃないですかね？
だとすると法案通過待ちというか、公募待ちなんだと思います。

この23年度版資料（pdf 2/16日改訂）
http://www.cev-pc.or.jp/CEV/sharyou_PDF/Car_Ouboyouryou.pdf

にXD（とLパッケージ）のFF・4WDとも型式認定されています。（添付資料9P目）
24年度がこれを引き継げばそのままになるような気がしますね。

XD（FF）を例にとれば
A. 購入費（例/ 変動）￥2,457,143
B. 基礎額（車両固定）￥2,095,000
C. 上限額（　〃　　）　￥　180,000

ですから（A-B）/ 2で ￥181,072→　上限額￥180,000となると予想できます。
（値引きが増えると補助金が減るとか、これを根拠に値引きが渋いような話は聞こえています）

エコカー補助金（10万）とは排他になり、6年間の所有義務が生じる（12P 所得財産権の処分を制限する期間 自家用車）はずです。

どちらにしてももう少し情報を収集しましょう、3月に入れば明らかになると思います。
営業マンが理解していない場合もあると思うので、自ら動かないと分からないかもしれませんね。
情報が分かりずらいような気がします。

ここ
http://www.cev-pc.or.jp/CEV/index.html

か、ここ（ともに23年度）
http://www.kankyo-business.jp/topix/ecocar_topix_04.html

の情報をチェックしていくといいと思いますよ。

書込番号：14171588

[なんでおじさん]

Jailbird　さんありがとうございました。
わたしの勘違いではないようで安心しました。
どうせ２３年度には間に合わないのであれば、２４年度の概要がわかってから購入するかどうか検討しようと思います。ただし補助金がなくなる前には決めないといきませんね。
なんでもっと早く発売してくれなかったのだろうかとちょっと残念です。

書込番号：14171755

いまCX-7（クルパケ）に乗っているアラカンドライバーですが

[魂動靭雄]

できれば今年の夏頃までに、CX-5(XD-L 4WD)に乗り換えたいと考えています。

CX-7に装備されている前車追従のレーダークルコンにすっかり慣れてしまっており、長距離(片道500km〜1000km)のドライブも多いので、いまさら定速クルコンに戻るのは嫌だなと感じています。
あとからレーダークルコンも追加されるという噂もあるようなので、今年はCX-7で車検を取ってしばらく待ったほうがいいか思案中です。
その場合、５シーズン履いたスタッドレスを履き替える必要がありそうなのですが、CX-7で履いていた235/60R18の冬タイヤはCX-5でも履けるのでしょうか。

CX-5のレーダクルコン発売予定とCX-5のタイヤインチダウンについて、誰かわかる人いたら教えてください。

書込番号：14162402

[Berry Berry]

＞CX-7で履いていた235/60R18の冬タイヤはCX-5でも履けるのでしょうか。

CX-5は純正タイヤサイズが225/55R19 99Vですね。
ベースとなるXDが17インチ装着ですので、ブレーキキャリパーの干渉等がなく、18インチにインチダウンはできると思います。

外径が225/55R19では730mmに対して、235/60R18は739mmです。
ホイールのインセット次第ですが、サイズ的には装着可能でしょう。

書込番号：14162456

[ピロユ]

クルコンはやはり、追従式ではないのですか？
残念…

書込番号：14163150　スマートフォンサイトからの書き込み

[魂動靭雄]

Berry Berryさん
アドバイスありがとうございます。
235/60R18の冬タイヤはCX-5でも履けそうだということですので、とりあえず今の18インチのホイールでスタッドレスタイヤだけ買い換えようと思います。

すぐにCX-5に買い換えるかどうかは、じっくりと研究してからにします。
試乗してみて気に入ったら衝動買いしてしまうかもしれませんね。

書込番号：14173384