マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

cx-5 ナビとセキュリティについて

[ちょび]

1、社外品のアルパインのx08vをつけたいと思って調べたのですが、実際に設置された方のご意見をお聞きしたくて書き込みしました。
ステアリングリモコンはアルコンをつけると使えるとの話を見ますが、全ての機能が使える様になるのかと、もし購入するのであれば赤外線？直結型？どちらになるのでしょうか。
ルームミラーに映るバックモニターは純正品のバックカメラ中間コードは不必要で、量販店などの配線でまかなえるのでしょうか。購入した配線などをお聞き出来ますでしょうか。
２、セキュリティをつけたいのですが、
cx-5のデータが少ないので量販店でのセキュリティがつけられるか問い合せ中です。
ダメな場合、バーグラアラームを…と考えていますが、ガラスを割られたり、車外からの振動だけでは感知しないので、補助的にユピテルなどの簡易セキュリティを併用しようかと思っています。
バーグラアラームをお使いの方のご感想を
お聞き出来ますでしょうか。

素人なので調べても分からない事ばかりです。どうかよろしくお願いします。

書込番号：14434715　スマートフォンサイトからの書き込み

[なっしゅD]

CX-5のﾊﾞｯｸｶﾒﾗには中間コード（KE01V7533)が必要です。
カメラコントロールユニットから10P（専用カプラー）からたしか5Pに変換なので。
またﾃﾞｰﾀｼｽﾃﾑのRCA004Hも必要となります。
またｱﾙｺﾝは直結タイプ（GAP-MULT05M24CZ）で対応できるみたいです。

セキュリティーに関してはイモビライザーなどが関係するので純正OPのバーグラアラームがいいと思います。今の車はCANシステムなのであまり社外品は取り付けないほうがいいと思います。先日も友人が自分自作配線してエンジンが始動不可能になってしまいましたよ。

書込番号：14435074

[ちょび]

なっしゅDさん、
直ぐにお返事下さってありがとうございます(*^^*)

アドバイスに書かれていた配線などを早速調べてみました。
パナソニックのナビだとアルコン無しでステアリングリモコンが使えると書いてる内容をみつけたのですが、やはり純正品と同じメーカーのアルパインでも社外品だとアルコン必要なんですね。

セキュリティも悩む所なのですが、新しい分、書き込みも少なく市販のセキュリティをつけた方のお話が見つけられませんでした。
以後のメンテナンスでも純正品のバーグラアラームの方がいいのかな…と。
明日にでもディーラーさんに聞いてみようと思います。

実は、私も同じ20SFFなんです。
ディーゼルも試乗して迷ったのですが、ガソリンの方がしっくりきたのでガソリン車にしました(*^^*)
燃費の情報も参考になりました！

書込番号：14436952　スマートフォンサイトからの書き込み

[オリーヴ]

パイオニアの楽ナビlite、セキュリティはHONET、を専門店で着けました。
純正のアドバンストキーでセキュリティのON/OFFができるので、便利です。
本体はそんなに高くないのですが、
取付けにはかなり専門性が求められるようで、
工賃が高くつきました（本体の5倍）。
でも安心感はありますので納得してます。
（出たばかりのCX-5なので、信号を拾うのに、
かなり苦労したようです。）

書込番号：14437747　スマートフォンサイトからの書き込み

[オリーヴ]

追記です。
純正のイモビライザー機能との干渉を避けるため、HONET自体のイモビライザー機能はカットしてもらいました。

書込番号：14437777　スマートフォンサイトからの書き込み

[オリーヴ]

すいません。
スペルが間違っていました。『HORNET』でした。

書込番号：14437838　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょび]

オリーヴさん、ありがとうございます(*^^*)
頂いたアドバイスを参考に急がずセキュリティを探して見ます！

書込番号：14440127　スマートフォンサイトからの書き込み

耐久性は？

[犬好き野郎]

ディーゼルの購入を考えているのですが、１つ気になった点があったので質問させてください。
以前までのディーゼル車は、圧縮比が高かったため、エンジンブロックやピストンの強度を上げなければいけないのでエンジン自体が重くなるが、耐久性に優れていた。と認識していたのですが、合っていますか？
今回のディーゼルのウリは圧縮比を下げることにより、ピストンなどの強度を下げることが出来るので、コストが下がり、さらに軽くなったので、高回転まで良く回る。
と言うことは、エンジンの耐久性はガソリン車並みに下がったと言う事なんでしょうか？
詳しく知っている方がおられましたら、ご教授お願い致します。

書込番号：14418406

[ちょっぴり]

圧縮比が高いため強度を上げる　○　圧縮比が低いから強度を下げる

エンジンの耐久性はどちらが上なのか、この○の中に　＞＜＝　を入れて下さい。
という事でしょうが、開発にたずさわった人でも、わからないと思いますよ。

書込番号：14418512

[すーぱーりょうでらっくす]

今回のディーゼルは圧縮比を下げることにより、異常自然発火による発火タイミングズレを防止して完全燃焼させ、
環境汚染物質削減させる事が目的だと思います。
ピストンなどの強度や耐久性を下げて、エンジンを軽量化しているのではなく、排ガスの後処理部品を簡素化して車重を軽くしてます。

試乗したら判ると思いますが、今まで通り高回転は不得意で、低回転高トルク型エンジンです。

書込番号：14418521

[cx-555]

圧縮比13のガソリンエンジンと
並んで見比べると
かなりシャフト ビストンが太く厚いので発生圧力には耐えれるがその圧力が従来ディーゼル170から130位になっている発生圧力から計算で設計されていますから十分だと私は思います

ただ性質がガソリンエンジンよりでよく回るのでディーゼルの耐久力の要因の一つ低回転でなくなるから耐久性は落ちる

寒い時に排気を戻す可変バルブが煤でやられるとか言う人もいます

メンテナンスとか乗り方で相当変わりそうですから大事に乗ろうと思います

書込番号：14418629

[犬好き野郎]

返信ありがとうございます。
ピストンの軽量化は、雑誌かどっかのレスで見たので本当だと思います。
現に、高回転は言い過ぎましたが、回転数のリミッターが上がったり、回転の吹き上がりが従来のディーゼルより良くなかったですか？
また、興味があれば調べてみて下さい。

書込番号：14418646

[アバルト695SS]

何故ディーゼルエンジンがガソリンエンジンよりも堅牢に出来ているのかは、犬好き野郎さんの言うとおりだと思います。
ガソリンだと一般的な圧縮比10〜12ぐらいで、プラグを使った着火で爆発させているのに対し、ディーゼルだと圧縮比16〜18ぐらいで、ピストンで高温高圧にして自然着火（ガソリンでいうところのノッキング）で爆発させています。
このためより高圧縮による強い圧力に耐えるエンジンブロックやピストンにするためため、ガソリンエンジンよりも重くなっていました。

しかしマツダのスカイアクティブDエンジンは、圧縮比14と従来に比べて低圧縮にすることに成功したので、その分エンジンブロックの薄型化や軽量化が可能となったようです。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html

耐久性も考慮して軽量化していると思いますが、結論は10年後に分かるんじゃないかな・・・

書込番号：14418792

[カメカメポッポ]

過給してましたよね？　過給している分は下げているので、ＮＡディーゼルより低くて普通なのかも？　低いと着火しません。（でも、着火に必要な下限走りませんけど。）

強度はわかりません。高圧縮である事は変わりないので、コンロッドもクランクも商用目的で無い分はそぎ落としているかもしれません。

ガソリン並みと言う表現も難しくて、欧州車並みガソリンエンジンなのか？　乗用目的の国産ガソリンエンジンなのか？

怖いのは、ディーセル経験の少ない所でのそぎ落としかな？　商用目的を熟知していれば、この程度で乗用車は良いのかな？の落とし所がわかって行えるでしょうけど？

後は、ド鉄がアルミに変わった所かな？　遮音性は落ちるので・・・まあ、何かしらの手法で下げられるようにしているのでしょうね？　強度も落ちるでしょうけど、ド鉄に代わる何かをしているのでしょうか？

コストは下がらないと思う。　マツダのエンジンは、ガソリンも含めて金をかけていると思います。販売台数も少なく設定するので・・・更に割高かも？

書込番号：14419132

[犬好き野郎]

シャフト？ピストン？コンロッド？の太さを見られたんですね？それを聞くと、ちょっと安心しました。
煤の問題もどうなんでしょうね？
まあ試作段階で実験してるんでしょうが、大体何万Kmまで実験してるんでしょうね？

書込番号：14419606

[サントリーニ]

＞ すーぱーりょうでらっくすさん

めちゃくちゃトンチンカンなことを言っているように感じるのですが、勘違いでしょうか？

書込番号：14419746　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

日本国内では、近頃は平均的な使用年数も増えてきていますしそれに伴い平均走行距離も増えてきています。
ただ、それでも１０年１０万ｋｍ程度
そう言ったデーターを考えると日本車の耐久性は普通に使って１５年１５万ｋｍ程度を想定していてもおかしくはないと思います。（普通は無茶をする人のことも考えて整備なども含めて大切に扱う人であればもっと距離を乗れると思いますが）

ただ、ＣＸ５と言うかマツダが日本での販売数がそれほど多くないということもあり欧州での販売に重きを置いているように感じられます。
今までのエクストレイルの状況を考えれば日本国内では余り売れないと判断するしか無いのですから、そのていどの生産台数では日本仕様を別に作る方がコストが掛かってしまいますからね。
そう考えると欧州の基準を想定してエンジンなどを作っている可能性が高く
日本よりも欧州のほうが年数的にも距離的にも大きくなるでしょうから、そのぶん耐久性は高いと考えられます。

エンジンブロックなどの強度は確かに下がっていますが圧縮比などの低下によりそれだけの強度が必要無いからその分強度を減らしていると考えるほうが正しい答えです。

書込番号：14420150

[サントリーニ]

＞ 過給してましたよね？ 過給している分は下げているので、ＮＡディーゼルより低くて普通なのかも？

もちろん過給してます。
今どき自動車でＮＡのディーゼルなんてないです。

書込番号：14420431　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

ディーゼルはディーゼルなので「高回転型エンジン」ではなですが、「高回転まで回せる」エンジンだといえます。もちろんディーゼルエンジンとしてはの話ですが。

有害物質と騒音振動の発生原因は圧縮比が問題なのではなく燃料噴射の制御(微細化、タイミング等)が一番の要因です。

エンジン本体の耐久性については十分な解析と実機テストもしているので問題無いでしょう。
ただ噴射ポンプなどがどこまでもつかは使用状況によっても左右されるので分かりません。

長距離では能力を存分に発揮し、エンジン自体にも良いですが、短距離チョイ乗りばかりではディーゼル本来の恩恵も少なく、エンジンに対しても優しくないなと思います。
大変魅力的なエンジン、車ですが残念ながら日本という国にはハイブリッドの方が適しているのではないでしょうか。

書込番号：14420546　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケイン＠]

低圧縮のため、シリンダー厚もかなり薄くコンパクトになり、且つ
アルミが採用されているため、従来の重い鉄製のエンジンに比し、
耐久性が劣ってくる可能性がある為です。

従来のディーゼルエンジンだと、20万kmや30万kmは、大丈夫
でしたから（燃料ポンプやプッシュロッドの交換は必要）

書込番号：14420665

[Hirame102]

実使用の範囲であれば気にする必要は全くないと思います。

書込番号：14423456　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsuzi]

担当の営業さんが仰っていました。
「このディーゼルは１５年間マツダが暖め続けていたんですよ。やっと世に出す事ができました。」
開発を始めてから１５年、成功も失敗も沢山繰り返し出来上がった傑作だと思います。

納車後まだ７００ｋｍ程しか走っていませんが、普通に走っていれば２５００ｒｐｍ以上回すことはほとんど無いと思います。１００ｋｍ／ｈ巡航６速では１９００ｒｐｍ弱です。自分は慣らし運転中で、２０００ｒｐｍ以上にはまだ上げていませんが、十分速いです。常用回転が低いので、磨耗等に対してはガソリンエンジンより有利かと思います。
でも、耐久性はメンテと使い方次第で変わるのが普通・・・機械ですもんね？
メンテの行き届いたガソリンエンジンは平気で２０万ｋｍ以上走ってますし。赤帽の軽トラが３０万ｋｍってのも見たことがあります。

書込番号：14424238

[T１２２]

ガソリン車ですが、昔乗っていたパルサーは、9年で23万キロでした。タイミングベルトを変えた事もありませんでした。いつもオイル／フィルター交換のみで、まだまだ走れそうだったのでまだまだ乗り続けるつもりでしたが、妻がだだこねたので買い換えました。妻への制裁としてアクセラMTを購入しました。8年で9万キロでまだまだ絶好調で乗れそうでしたが、CX−5を購入してしまいました。（笑）
ガソリンもデイーゼルもたぶん2〜30万キロぐらいは、消耗部品交換ぐらいでへっちゃらだと思いますよ！！ただしちょくちょくメンテや連続走行はしてあげてください！！

書込番号：14426927

[exlokh1p]

バランスの問題かな
エンジンなんてオイル交換すればめったにコワレヘン。過剰品質要らんし
ヨーロッパの車はディーゼルメインダニ〜。何万�`も走るだよ〜。車は当てなきゃへたらんね。定期的に乗ったがいいら。

書込番号：14438371

サンルーフを付けたい！！

[ttBOSE]

現在購入を検討中です。
馬鹿だと言われることを承知でサンルーフの装着を真剣に検討しています。もちろん後付けです。
これまでの所有車は全てサンルーフ付きだったので、しょうもないこだわりです。あの開放感がたまりません。でもCX-5にはメーカーオプションの設定がなく、仕方なく後付けサンルーフを検討しています。
関連サイトを見るとサンルーフが設定されていない車でも施工されている例はあるのですが、どうにも心配です。
クルマ自体は本当に素晴らしいので、すぐにでもハンコを押したいのですが・・・。まさかもうサンルーフを付けた方はいないと思いますが、サンルーフ好きな方がいらしたらコメントをいただけたら嬉しいです。

マツダさん、海外向けにはあるんだから、サンルーフを設定してくださーーーい！！！

書込番号：14376468　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

↓のような後付けサンルーフを付けるという方法はありますが・・・。

http://www.rarevalue.com/sunroof/

書込番号：14376514

[北に住んでいます]

どうしてもサンルーフを付けたいのでしたら止めませんが

メーカー保障が一部無くなる（当然雨漏り等の不具合はディーラーでは見て貰えない）、また売る時は買い叩かれると思われます

その覚悟が有るのでしたら頑張って下さいとしか言えません。

書込番号：14376528

[ttBOSE]

＞スーパーアルテッツァさん
早速の情報提供ありがとうございます！
このページを見るとマツダ車での施工事例も多数ありますね。
CX-5と同一カテゴリーのCX-7にも装着されていますね。
ますます付けたくなってきました。

＞北に住んでいますさん
アドバイスいただき、ありがとうございます！
そうですよね、保証面を考えると・・・不安はありますね。
CX-5には3度試乗しましたが、比較的ヘッドクリアランスがあるので
いま乗っているクルマよりは快適そうな感じでした。
ただ・・・更にサンルーフを付ければ・・・と考えただけで楽しくなります。
多少（じゃないかも）の不具合とリセールバリューを気にしなければ・・・
もちろん安全性というか、剛性面での影響もあるのでしょうが。
ディーラーの方も奨めないでしょうけれど、じっくり検討してみますね！

書込番号：14376553

[おこたんぺ子]

自分もスレ主さんと同じくサンルーフ設定が欲しいと考えていました。
サンルーフを開けて海沿いの道をまったりドライブできたら最高ですね。

海外向けには設定あるんですか？だったら日本向けにもオプション設定に追加して欲しいです。

あとキャリア載せたいのでルーフレールもオプションで追加できたらいいんですが、それはさすがに無理ですかね。

書込番号：14376796

[乳蛙]

私の友人でも後付けでサンルーフを付けたつわものが、２人ほどいますが
どちらの車両も2年ほどで雨漏り、フレーム修正が必要で結局つけ直ししました。

純正でも環境によっては経年劣化で雨漏りなどでますからねぇ。
私もサンルーフが好きですが、結局最初に動かしたりしてあとは動かさず(笑)
単に外からの見た目が好きなだけですね。

今のガラスルーフも夏暑く冬寒いので開かずの窓と化しました(爆)

書込番号：14378843

[みなみだよ]

後付でサンルーフをつけてくれるピットはあるわけですし
それで商売しているわけですけど
雨漏りが起きる可能性もあります。

酔ってその辺の補償についてよく聞いておきましょう。

書込番号：14379154

[時代遅れの親父]

間違いなく、ボディの剛性は落ちるのですが、問題ないんですかね？ちょっと気になりました。

私も、初めてのマイカーにサンルーフをつけました。メーカーオプションです。とても楽しく車を乗ることが出来ました。唯一の失敗は、サンルーフをきちんと閉めていなかったために、雨で水漏れを起こしてしまいました。これには、かなりショックを受けました。

書込番号：14382651

[ttBOSE]

皆さんのアドバイスを受け、納車段階でサンルーフを付けることは見送りました。
車は昨日契約したので、７月頃の納車でしょうか。
先が長いですが、楽しみながら気長に待ちたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：14405154

[一太郎Lite]

サンフールはいいですねえ。新車を買うなら、サンルーフの付かない車なんか、考えられませんよ。開ければ爽快、開けなくてもキャビンが明るくて、夏の暑さはサンシェードを引けばいいので。陽光の乏しい北欧で始まったと聞いています。すばらしいオプションですね。ＣＸ−５には無いんですか？信じられないですね。そうなら、これだけで「却下」になってしまいます。付け加えて言えば、エンジンは縦置きの方がよかったですね。

書込番号：14428945

[aki32ttc]

一太郎Liteさん

>付け加えて言えば、エンジンは縦置きの方がよかったですね。

縦置きエンジンのメリットは何ですか？
ＦＲベースは縦，ＦＦベースは横と思いこんでいたので
お教えいただけるとうれしいです。

書込番号：14434890

[ttBOSE]

＞一太郎Liteさん

ですよねぇ〜！！
サンルーフを装着すると言うと、やれ剛性だの、重量増だの言う方もいらっしゃいますが
そんなの関係ないんですね！
例え開けなくても、装着する「意味」があるんですよね！
これは付けたことある人しか、好きな人しか理解できない感覚でしょう。
でもそれでいいんです。所詮、嗜好品なんですから、車なんて。
あの解放感、明るさは、曇りの日でも気持ち良く感じるほどです。
今回はデザインや走りに惹かれて契約しましたが、サンルーフ装着は諦めません！

書込番号：14437159

[一太郎Lite]

そうなんです。晴れていなくても、ガラスサンルーフの魅力はいっぱいです。「あ、雨が降ってきたな・・・・・」と感じるだけでもｇｏｏｄです。これからの季節、雨が降っていない限り、常にサンルーフは開けて走りたいです。加えて両側の窓もオープンするとなおいい感じですね。

　エンジン縦置きＦＲのいいことはいっぱいです。仕組みが単純、メンテナンスがしやすい、前後の重量バランスが５０：５０に近づく、前輪が駆動系から解放されて、ハンドリングが素直になる、アクセルだけで車体の動きを制御できる、路面に雪が積もり始めたのを感知するのも楽ですし、その場合の後輪のスリップは怖くないです。さらに、前輪の重量が大きくないので、４輪のタイヤがほぼ均等にすり減っていき、タイヤのローテーションは不要です。前輪ブレーキの負荷が多くないので、前輪のホイールがブレーキパッドの粉で汚れません。前輪を駆動するためのメカが不要なので、フロントのオーバーハングが短くて、横から見ていいバランスになります。軽くジャンプしたとき、地上にボディ下部をぶつけることもないでしょう。
　「ＭＴ」仕様が欲しいと言う人がいましたが、ＣＸ−５の様にエンジン横置きのＭＴは、きっと失望しますよ。クラッチのフィーリングが良くないです。半クラッチが使いにくいです。シフトフィーリングもよくないです。カチッと決まらず、「ゴクッ」という感じになります。まだまだあるんですが・・・・・。

書込番号：14438133

[一太郎Lite]

そうそう、一つ大切なことを忘れました。
エンジン横置きのＦＦでは、フロントの重量が大きくなるので、左カーブの時、アクセルを踏み込んで加速していくと、ツツツツーとクルマがセンターラインを超えて対向車線に入り込んでいきます。いわゆる「アンダーステアが強い」という症状です。ＣＸ−５も多分そうでしょう。この点、気をつけて運転して下さいね。なお、右カーブの場合も同様です。

書込番号：14438165

carrozzeria FH-770DVD

[pika3216]

CX-5にFH-77DVDを付けようと考えています。メーカーサイトでは未だ、取付オプションの必要の有無が掲載されていません。オプションとしましては、取付自体とステアリングリモコンアダプターがあると思います。
そこで、取付実績のある方や例えばデミオと配線が同じだからこのオプションが必要だと断言できる方がいらっしゃいましたら、必要なオプションを教えて頂けないでしょうか。

書込番号：14410388

[なっしゅD]

おそらくＦＨ−770ＤＶＤだと思います。
取り付けｷｯﾄはＫＥ０１Ｖ６０２５で配線ｷｯﾄはＫＫ−Ｔ１０１ＳＴ（ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ)でＯＫですよ。ついでにﾊﾞｯｸｶﾒﾗを接続したければ中間ｺｰﾄﾞＫＥ０１Ｖ７５３３とﾃﾞｰﾀｼｽﾃﾑのＲＣＡｱﾀﾞﾌﾟﾀｰﾎﾝﾀﾞ用をご使用ください。

書込番号：14413196

[pika3216]

なっしゅD様
ご回答ありがとうございます。
ただ、KE01V6025については、検索しても該当する製品が見つかりません。
製品サイトなどのURLを教えて頂けないでしょうか。
以上よろしくお願いいたします。

書込番号：14413387

[なっしゅD]

こんにちは、KE01V6025はﾏﾂﾀﾞ純正品番ですからﾏﾂﾀﾞﾃﾞｨｰﾗｰか部品商で注文ください。
CX-5のｼｮｯﾌﾟｵﾌﾟｼｮﾝのﾅﾋﾞの7から14ﾍﾟｰｼﾞにのっております。

またﾃﾞｰﾀｼｽﾃﾑのﾘｱｶﾒﾗ接続ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰはRCA004Hでした。

書込番号：14418062

[pika3216]

なっしゅD様
ご回答ありがとうございました。
パーツはディーラーオプションなんですね。

書込番号：14423723

ディーゼルの維持費・工賃等について

[地蔵77号]

こんにちは
ランドクルーザープラド　3000CC　ディーゼルターボより　乗り換えを検討しています。
ディーゼル車はガソリン車に無い費用がかかる部分があり、購入にあたって不安があり
構造や費用に詳しい人へお聞きしたい質問があります。

�@僕のランクルはグロープラグがシリンダーの中に落下して
　エンジン交換が必要になりましたマツダグロープラグ設置位置と
　構造はどのようになっていますか？劣化するとシリンダーに落ちますか？
　（サポートセンターに電話して聞いたがのおじさんは明確な回答ができなかった）

�Aグロープラグ交換の費用はいくらでしょうか？
　プラドは総額7万円（プラグ4000円x4本）工賃5万円強　
　貧乏なのでインタークーラーを自分で取り外して交換した。
　インタークーラーの下にあり結構簡単には外せなかった　
�Bオイル交換の油量と頻度は？

すみません自分で調べようとしましたがわかりませんでした。
詳しい人教えて下さい。

書込番号：14386244

[地蔵77号]

自己レスです。
下に書いてありましたね。
ごめんなさい　
�Bはスルーしてくださいね。

＞エンジンオイルは1年もしくは10000キロ毎の交換で1万円前

書込番号：14386292

[くくるりんぐ]

http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/

こちらにオンラインマニュアルがあります。
下でオイル交換について書いたものですが、
P328〜にもある、ちょい乗りメインのシビアコンディションに該当する場合は頻度が高くなります、気を付けてください。
ディーラーの私見では半年に一度を推奨したいとのことです。

書込番号：14386524

[ケイン＠]

グロープラグはありません。
維持費も、ガソリン車とかわりません。

オイル交換がやや高めですが、10000kmまたは、一年毎の、交換ですみます。

維持費は、従来のディーゼルターボより安価です。

じぶんも、90プラドに乗っていました。
お気に入りで、規制がなければ、まだ乗っていたとおもいます。

書込番号：14386575　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケイン＠]

因みに、プラドは、副燃焼室に、グロープラグがありますが、CX-5は、副燃焼室がありません。

また、プラドは、過去にエンジンヘッド部分に問題があり、副燃焼室にひびが入ったり、グローが溶けたりする不具合が発生し、リコールしています。

平成11年前後の生産が対象です。

書込番号：14386647　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケイン＠]

>サポートセンターに電話して聞いたがのおじさんは明確な回答ができなかった

　従来のディーゼルエンジンの知識がなかった為、グロープラグすら理解できなかった
　のでしょう。

　ま、最近のサポートセンターの質は、以前に比べ下がっていますね。

書込番号：14386907

[地蔵77号]

くくるりんぐさん　

こんにちは
ディーゼルエンジンは1度エンジンをかけると
エンジンオイルが真っ黒になってしまうので交換時期が分かりにくいのです。
（僕のプラドの場合ですが）
判断に迷うと思いますね・・・・。
高圧縮だったりエンジンストップ機能があればなおさらシビアでしょうね。


ケイン＠さん
そうですか。
プラドに乗っていたんですね。
この車の良さ乗った人ならわかるんでしょうね。
エンジンの欠陥は除いて・・・・(怒)

ちなみにヘッド問題やグロープラグの問題は
平成11年式前後とメーカーでは言っていると
記載されていますが、あくまでもメーカーの見解
であり、その前の型式でも被害を受けている人が大勢いますよ。

もう22万キロ走行して14年目、そろそろ新しい車を考えているのですが

プラド　 4000CC
CX-5　　 ディーゼル
ﾍﾞﾙﾌｧｲｱ　ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ

の３車種を検討中です。

書込番号：14390655

[Q-pon]

XDを購入したものです。
オイル交換についての情報をディーラーへ確認したのでご参考までに。

オイル交換の1回10000円という情報ですが、
ディーラーでは「オイル交換3回分のチケットが10000円で買える」との事でした。
なので1回約3000円程度で市販品と比べてもお得だと説明を受けました。

※オイル量が多いので市販品だと7000円〜10000円程してしまうそうです、
　そういう意味では1回10000円という情報もあながち間違いではないですね

オイル交換の頻度は4〜5年後のエンジン劣化を少なくするためには
走行距離5000〜10000kmの間で行うのをお勧めするとの事でした。

ちなみに1ヶ月点検時には無料でオイル交換をしてくれるそうです。

ご参考になれば。

書込番号：14407147

[吉備の住人]

XDを購入しているものです。
納期３か月待ちですが

マツダには、パックDEメンテというショップオプションがあります。
３０か月、定期点検とエンジンオイル、オイルフィルターの交換をパッケージしています。
半年おきでエンジンオイル交換が付いていて
１９，８７６円（税込）
私は、このお得なオプションを購入しています。

書込番号：14409371

[ぽんぽん 船]

>グロープラグはありません。

ディーゼルなのにグロープラグが無い？
本当？

試しに、
セラミックグロー CX-5 で検索すると結構ヒットしたけど・・・

書込番号：14422518

[地蔵77号]

ぽんぽん　船さん

こんにちは　グロープラグ無しだったら
北海道のスキー場等では長時間放置したらエンジン始動しないのになー
って思っていました。
どうやらポンポン船さんの情報が正しいようですね。

ガセ情報を自信満々にいうのはやめて欲しいです。

するとますますグロープラグの位置・構造が気になりますね。
セラミックスプラグは、劣化するとシリンダーに落下する可能性高いですよ。
シリンダープロックとヘッド交換高額だからユーザーは気をつけてくださいね。

書込番号：14423142

[ケイン＠]

＞>グロープラグはありません。

　ごめんなさい。
　誤った認識をしていました。
　たしかに、構造上の配置が気になりますね。

書込番号：14423287

ＬＥＤ、スーパーブルービーム

[おかし８]

納車された方で、ＬＥＤポジションランプやスーパーブルービームを
付けた方いますか？
明るさや綺麗さはどうでしょうか？
ブルービームは日中での色は青なのでしょうか？
それとものクリアタイプのようにクリアなのでしょうか？
ＬＥＤは綺麗なんでしょうね。

書込番号：14415422

[ai3ri]

CX-5乗りではないですが、
ＬＥＤポジションランプやスーパーブルービームは、マツダのオプションですよね。

他車で見た時の感想になりますが、
LEDは、明るさに大きな違いは無いです。LEDの正面から見ると明るいと感じるかな。
色は、純正の電球色が白くなります。

スーパーブルービームは、
青色の電球ですので、日中の光が当たればライト内は青っぽく見えました。
ライト点灯時の光は、純正より白っぽいです。

書込番号：14417053

[おかし８]

ai3riさん、ありがとうございます。
そうです。マツダのオプションパーツです。

最初から付いているフォグランプ、ポジションランプと
大差が無いと言う事ですね。

参考になりました。

書込番号：14417184

[ぽんぽん 船]

>ＬＥＤポジションランプやスーパーブルービームを付けた方いますか？

ブルーバルブは青色電球なので、
マルチリフレクター（反射板）に写り込んで、日中はヘッドライト部分が青くなる。
・・・って掲示板で聞いたので試してみました。
※車種がデミオなので、CX-5だと結果が違うかも知れないけど・・・

ガラス部分は青ですが、バルブの頭は普通のシルバーなので正面方向から見ると普通です。
斜め前から見ると青い部分が見えます。
実際には、リフレクターに写り込んだりはしなかった。
なので、交換したことを忘れてました。（笑

ちなみに、
マツダ純正スーパーブルービームです。
量販店で市販されているブルーバルブだと、もしかしたらリフレクターに写り込むのかも知れません。

書込番号：14422473