マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

年次改良型のオーバーヘッドコンソールLEDダウンライトについて

[ぐ〜ふぃ〜]

ブラックトーン契約しました。年次改良でオーバーヘッドコンソールLEDダウンライトはエクスクルーシブモデルのみに搭載となっていますが、You Tube等見るとエクスクルーシブ以外でもコンソールにLEDを取り付ける穴が見えます。DIYでも設置は無理なんでしょうか。オプションになくなったってことはだめなんかと思いますが、後でダウンライトのこと知ってかなりイケてるので付けたいなと思っている今日この頃です。
納車時にディーラーにも聞いてみますがみなさんどのように思われますか。やはりSOSが付いたからダメなんですかね？(エクスクルーシブにもSOS付いてるのでそれを考えるといけそうな気もしますが…)

書込番号：24020958　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

exclusive modeとはオーバーヘッドコンソールの形状が違うので加工は無理っぽいように思えますね。

前回乗っていたXDプロアクでもダウンライト、オプションで付けてました。フットランプ同様細かな装備ですが何気に内装装備としては良い雰囲気を演出するライトなので自分も好きです。

書込番号：24023642　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

前車 KFプロアクに自作で付けました。
カバーに2Φ位の穴を開け、ブルーのLEDを基板に付けて、それを取り付けました。


オーバーヘッッドコンソールは、
サングラス入れの中にネジが二つあり、それを外すと全体のカバーが外れます。

まずその中を見てみれば自作可能か分かるのでは。


今はExclusive modeですが、ライトが白いのでブルーに変えようかと思っていますよ。

書込番号：24025715

[tipoib]

あ、書き忘れました。
SOSって何でしょうか？

書込番号：24025719

[ぐ〜ふぃ〜]

＞再考ちゃんさん
エクスクルーシブは少し形状が違うんですね。
付けたかったですけど残念です…

＞tipoibさん
SOSは緊急時に押したらオペレーターに繋がる機能があるボタンです。年次改良で付いてくるようになりました。

書込番号：24026315　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキオートホールド時のバーキングブレーキの動作

[arinto]

CX-5でオートホールドがONの状態で駐車するとき、
シフトをPにいれてシートベルトを外すと、電動パーキングブレーキが大体自動でかかるのですが、
稀に(20回に1回くらい)かからないときがあります。
これって何か条件とかあるんでしょうか？ちなみに社外のメモリーキットとかは付けていません。

書込番号：23991026　スマートフォンサイトからの書き込み

[写真は思い出]

こんにちは。

バックで駐車する時など、先にシートベルトを外しているとシフトをＰに入れてもパーキングブレーキは作動しなかったように思います。違ってたらごめんなさい。

書込番号：23991693

[arinto]

＞写真は思い出さん
返信ありがとうございます。はい、そこは認識してまして。
Pレンジ以外でシートベルト外すとホールドのランプ消えて、その後自動でパーキングはかからないですよね。

ただシートベルトした状態でPレンジに入れてから、シートベルト外してもパーキングかからない場合がありまして。
まあ自分でかければいいんですが、気づかずにフットブレーキ離した瞬間のフワッとした感覚が嫌で…

書込番号：23991943　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

20回に1回の確率なら良い方だと思いますよ。

自分もいろいろ試行錯誤してますが未だ原因が分からず、ディーラーで見てもらっても解決できていません。

とりあえずシートベルトを外した瞬間に先にホールドボタンのイルミが早々に消えてしまう時は、100%サイドブレーキが自動で掛かりませんね。

フットブレーキとシートベルトのタイミングなのか、パーキングにシフトした瞬間のフットブレーキの踏みしろの強弱で誤作動が起こるのか？

分かる人いたら教えて欲しいですね。

書込番号：23992473　スマートフォンサイトからの書き込み

[arinto]

＞再考ちゃんさん
おおっ、それですそれです。
頻度が高いと結構嫌ですね…

そうです、通常はシートベルト外すとホールドランプがついたままパーキングブレーキのランプがついて、ホールドが消えるのですが、
かからない場合はシートベルト外したらすぐに消えるんですよね。
私もフットブレーキの踏み具合やいっそのこと離してみだり色々やってみたのですが安定せず、って感じです。

書込番号：23993344　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

電子取扱説明書より

オートホールドは結構複雑なようです．取扱説明書を添付しておきます．

今，オートホールドを引き継ぐEPBの話をしている

この場合，まず，Pポジションは関係なさそうです．Pに入れたら自動でEPBがかかる，という記述は見当たりません．（他社ではあるようですが，マツダはそうはしていない）

ですので，「運転者が運転をやめたぞ，フットブレーキの維持をやめて，パーキングに移行するぞ」と車が判断しての動作になっています．

画像のように，Rに入れた時の傾斜による判断でオートホールドが解除されたり，維持されたりがある．

すると，Pに入れる前にRを通過するので，ひょっとすると，そのRでオートホールドが解除されているのかもしれません．

書込番号：23993528

[arinto]

＞あるご3200さん
わざわざありがとうございます。私も取扱説明書は見ているのですが、そのとおりパーキングブレーキの記述はないんですよね。

CX-5のパーキングブレーキはシフトをPに入れたときではなく、シートベルトを外した瞬間にかかると思われます。
Pに入れた時はホールドのランプはついたままなんです。
まあ説明書にないし忘れたときの保険機能だって言われたらそれまでなのですが、慣れてしまってるので条件がわかればありがたいなあ、と。
でも同じところに止めてるとは思ってましたが、確かに外したときの微妙な傾斜って関係してるのかもしれないですねえ。

書込番号：23994262　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

私も前から気になっていたので、検証してみました。


オートホールドがONで、それが効いているのが絶対条件です。

その条件下で、
シートベルトを外す。
これはシフト位置を問いません。

または、
シフトがNかPでシステムをOFFにする。

これがパーキングブレーキがONになる条件の様です。


検証不足有るかもしれません。
皆さんの追証を期待します。

書込番号：24025726

[arinto]

＞tipoibさん
コメントありがとうございます。私も色々条件変えてやってみているのですが、再現性がなくてよくわからん…って感じなんですよね。
ただ上でも書かれているとおり、パーキングブレーキがかからないときはえてしてシートベルトを外すとオートホールドのランプがすぐに消えます。
よってオートホールドが解除される条件に何か関係ありそうな気はしているのですが。
また何か手がかりが得られたら報告しますね。

書込番号：24036517　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

私の前レスでいいと思いますよ。

再現性が無いのは、
オートホールドが効いているか、否かの違いなのでは。

オートホールドをオンにしてブレーキを踏んでも、
その踏み加減でホールドされないときも有ります。

強く踏み込めば必ずホールドされますからそれでお試しください。

書込番号：24037789

[再考ちゃん]

＞tipoibさん

早速試してみました。

オートホールド点灯時、シフトをパーキングにいれ、シートベルトを外す前にフットブレーキを意識的に強く踏み込んだ状態のまま、シートベルトを外し、パーキングランプが点灯するまでブレーキを踏み込んでそれを数秒維持しているとオートパーキングブレーキが作動しました。

このブレーキの踏み込み加減は「i-stopを作動させる作動域」です。

要領としてオートパーキングのランプが点灯するまで、
「意識的にフットブレーキを深く踏見込んだままの状態を維持すること」のようですね。

強く踏み込んだだけではなく、踏み込んだ状態をコンマ数秒維持するのがコツのようです。

ただこれだと、もう手動でパーキングスイッチを引いた方の早いような・・・（笑）

書込番号：24041555　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

違いますよ。

オートホールドが効いたらブレーキから足を離しても、
前述の操作で電動パーキングがセットされます。

そのパイロットランプ点灯までわずかな時間差がありますね。

書込番号：24041784

[再考ちゃん]

とりあえず自分の要領でやってみたらほぼ100%作動しましたよ。
「オートホールド、シートベルト、フットブレーキの踏み込み量」この3点が作動のポイントになっていると思います。
もちろん発進時にパーキングブレーキをアクセル踏み込みにて自動解除した場合が前提ですが、コレ手動で解除した場合も駐車時に同じ動作をすればパーキングブレーキは自動で作動するのな？　手動で解除した場合は手動でロックするものだと思ってるのですが

とりあえず今まで駐車時にフットブレーキに意識をしていなかった際のオートパーキングブレーキの作動確率は50％以下でしたが、自分の要領で行った時の方法で操作すると確実に作動する感覚が掴めます。

書込番号：24042026　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

おー！
手動でパーキング解除しても停止時に「フットブレーキ踏み込み→シートベルト脱着」の手順で操作すればオートパーキング作動しますね。(ブレーキホールド点灯時のみ)

やっと不作動の謎が解けましたわ。

書込番号：24043438　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダスピリットアップグレード

[アナログ生活]

2019年式エクスクルーシブモード乗りです。
表記、「マツダ3」と「CX-30」の初期型モデルを対象とし、制御プログラムを更新することで最新モデルと同等の性能に引き上げる。
と、無償で行うことが発表されましたが、CX-5へも展開してもらえるのでしょうか？
対象車種が第７世代の２車種なので、CX-5は対象外としての位置づけなのでしょうか？
無償で現行の200psに変更してもらえるのならうれしい限りなのですが。

書込番号：23977271

[スーパーアルテッツァ]

アナログ生活さん

下記のマツダの説明によると第1弾としてMAZDA3とMAZDA CX-30の初期型モデルを対象に制御プログラムの最新化サービスを実施すると説明しています。

https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202102/210219a.html

この説明から第2弾や第3弾としてCX-5が最新化サービス「MAZDA SPIRIT UPGRADE」の対象車となる可能性は十分ありそうですね。

書込番号：23977289

[麻呂犬]

例えCX5もその対象だとしましょう。
だが、CX3と30の共通エンジンとしてスレさんの切望される2.2Dのエンジンは搭載されてはいないですよね。

希望は捨てずに待っていましょう。

吸気系に煤が付かなくなったとか…
DPFの再生燃料が微々たるものになったとか…
なら最高なんですがね、何を競うでもなく不満なきパワーだと思いますけどね。
カタログ数値だけで実は出ていないメーカーって多いですよ。

書込番号：23977308　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinsyudaisuki]

コロナ禍を中心とした影響で業績がふるわない中、（部品は不要とは言え）ソフトウェアのアップデートの手間代は発生する訳で…
｢台数x手間代】を考えると相当な持ち出しです
普通に考えれば経営者としては避けたいところだと思います
そんなことから考えれば、「マツダ3」と「CX-30」には深刻な問題がある？のではと想像してしまいます

逆に言えばCX5には今のところ大きな問題は出てないとも言えます
喜んでいいのかも知れません！？

書込番号：23977326　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

第1弾として
とあるので第２弾も予定にあるのかも知れません。

ありそうなのは、e-SKYACTIV搭載のMX-30か？

ただし、制御プログラムの最新化によるものに限られるとは思うので、前期、後期での出力アップが
エンジンの細部改良によって向上しているハードの更新の場合には、エンジン自体を変えないと
後期と同等とはならない。

CX-5では
エンジンとトランスミッションの制御技術をアップデートすることで、アクセル操作に対する応答性をより高め、素早く加速したいシーンで、ドライバーの意図に応じた軽快な走りを実現しています。

と

「SKYACTIV-D 2.2」搭載車では、出力の向上により、高速道路への合流や追い越し加速シーンでのパワフルな走りを強化しました。

は別々に書かれていますね。

MAZDAもエンジン内部の細部見直しは頻繁にやっていますね。

あくまでもソフト面での更新が可能なものに限れれるとは思う。
制御プログラムの更新で得られる部分（アクセルの応答性向上）は見込めますね。

社外スロットルコントロールを入れるだけでも、やばいアクセル反応にはなります。
危ないから純正では、かなり鈍くプログラムしてますね。

書込番号：23977347

[しいたけがきらいです]

＞Shinsyudaisukiさん

> そんなことから考えれば、「マツダ3」と「CX-30」には深刻な問題がある？のではと想像してしまいます

それはうがったモノの見方というもの

これをきっかけにディーラーとユーザーの距離を縮め、より多くのお金を落としてもらい、
次もマツダ車を選んでもらう戦略ですよ

ユーザー満足度も高まり、WIN-WINの関係を目指すのですよ

書込番号：23977363

[茶風呂Jr.]

年次改良でアップデートするのと、既存の車をソフトウェアだけでアップデートするのでは、企業の売上としてどちらが有利なんでしょう？

車を買い換えなくてもアップデートされるのであれば、ワザワザ高いお金出して新車になんて買い換えないし。

でも、アップデートで長く乗り続けられるのならマツダ車にするか。という考えもあるし。

素朴な疑問です。

書込番号：23977448

[anptop2000]

Dゼルは、パワーUP し無いってよ
どっちつかずの　X だけの様
モンモンとしてちょ。

書込番号：23977560　スマートフォンサイトからの書き込み

[こはく＠まる]

対象はスカイアクティブXエンジンだけなのでは？

その他のエンジンはそもそも対象外かと…

書込番号：23977609　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

別スレでも、書き込みされた方がいらっしゃいましたが、
馬力やトルク等は申請のうえ認可されてるので、それ以外でのソフトのバージョンアップというところですかね、

書込番号：23977721　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

ニュースリリースを理解しないで書き込む人が多いわね(笑)

X以外のエンジン車が該当するのは�Aと�Bだけでエンジン性能アップはしないって書いてあるのにね。

書込番号：23977867

[♪ぽんた♪]

＞アナログ生活さん
確か年次改良後の現行モデルも、ディーゼル、ガソリン車共に制御プログラムの改善で走りが改善されたはずなので、可能だとおもいますが？
現行、初期型辺り　マツコネ も古いバージョン搭載車辺りは対応する気無い気がしますね
やる気があれば出来そうですが？それより買い替えて欲しいのではないでしょいか？

書込番号：23977984　スマートフォンサイトからの書き込み

[mczuki]

先日マツダコールセンターへ以下の問い合わせをしました。
「
現在2019年式CX-5 XD(MT)を所有しております。
今回2020年度改良でSH-PVTS型がECUソフトウエアの最適化により最高出力が変わったとのアナウンスがありました。
そこで質問なのですが、2019年式のSH-PVTSのECUのアップデートにより改良するお考えがおありでしょうか?(SKYACTIV-Xのspirit1.1と同じ考え方として)
何分素人の考えで技術的、法的なことはわからないのですが、いちユーザとしての希望として可能であれば画期的なことだと思いご質問させて頂きます。
以上、よろしくお願い致します。
」
以上の問い合わせに対して以下の回答を頂きました。
「
先般の商品改良で行われた、パワートレインの改良に関しましては、既存のお客様への
ソフトウェアによるアップデートについて、実施有無も含め現在検討をしており、
適切な時期に公表させていただきます。

またこの度頂戴しました、既存車へのアップデートによる走行性能の向上に関する
ご要望につきましては、日頃よりCX-5をご愛用いただいております大切なお客様からの
大変貴重なご意見として承ります。誠にありがとうございます。

これからもすべてのお客様に走る歓びと、優れた環境・安全性能をお届けすることを
目指し、全社一丸となり努力して参る所存でございます。

引き続きマツダをご愛顧賜ります様、宜しくお願い申し上げます。
」
非常に興味深い回答をいただいたので、皆さんと情報を共有したいと思い投稿します。

書込番号：23978067

[アナログ生活]

今日、中国新聞の記事を拾いました。
記事には「マツダは２０１９年発売のマツダ３以降の新型車に、インターネットを通じて走行データを収集する機能を搭載。
プログラム更新での性能向上に役立てている。マツダは今後、商品改良で性能を高めた場合に同様のサービスを
有料でする方針でいる。」
と書かれていました。

有償の金額と、その中身が気になるところですが、対象車種になればいいと思います。

書込番号：23978358

[コウ吉ちゃん]

初期型は無理でしょうね。
あっても190psの改良後からだと思いますよ。
補機類が違うからね。

書込番号：23979001　スマートフォンサイトからの書き込み

リアシートモニターにUSB動画再生

[@かるぴす]

先日、アルパイン製のリアシートモニターをディラーにて取り付けを行いましたが、ＵＳＢに保存した動画はリアシートモニターに
映せないと言われました。（10.25インチのマツコネには映ります。）

写す方法をご存じの方はいらっしゃいますでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：23940123

[北に住んでいます]

おそらくマツコネの仕様としてUSB動画がリア出力しないからって事なのでしょう

アナログ入力が有るならポータブルメディアプレイヤーとかを使うって方法もある。

書込番号：23940374　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

アクセサリーのページより

正確な理由は（我々には）分かりませんが，できないようですよ．

添付の画像の通り，正式な機能としてなさそうですが，それ以上に，

・データシステム（サードパーティ）からも，mazda3, CX-30 含め，マツコネ2用のビデオ出力製品がまだ出ていない

ため，一般人には打つ手なしの状況のようです．（ビデオ出力製品が出たとして，純正リアモニターに入るのか，という課題は残ります）

私の想像ですが，CX-9（海外）にはリアモニターがアクセサリーにありませんでした（アメリカ）．このように，海外で需要が少ないため，マツコネ2の基本仕様の時点で，画像出力を考えていないのでは，と想像しています．

映像信号もディジタル化されたので，データシステムも手が出せないのかな，とも想像しています．（コストや信号線の関係で，HDMIなどのコンシューマー用はシステム内配線には使っていないようです）

書込番号：23940514

[ショーン７]

@かるぴすさん

何で、ＵＳＢに保存した動画がリアシートモニターに映せないか

理解できませんが、MAZDAのコールセンターに聞くのがいいと思います。

https://www.mazda.co.jp/inquiry/

それでもだめなら、オートバックスやイエローハットに

相談してみるといいと思います。

解決するといいですね。

書込番号：23941412

[@かるぴす]

ご返信頂きありがとうございます。

リアシートモニターに出力できないのはマツコネの仕様のような気がしますが、一度コールセンターやオートバックス等に聞いてみます。（HDMIもないので高い買い物をしてしまいました汗）

ありがとうございました。

書込番号：23941427　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ちなみに私の車の社外ナビも仕様でUSB動画はリアモニター出力しません(取説に記載あり)

その2年後位のモデルから出力する仕様に変わりました。

書込番号：23941914　スマートフォンサイトからの書き込み

[tipoib]

思いつきですから、その程度と思ってください。

USBメモリの動画を再生、HDMI出力するものが数千円で売られています。
HDMIを分岐するアダプタは、2〜3千円程度であります。

これでマツコネを介さないで見られないかな・・


試されるのならあくまで自己責任でお願いいたします。

書込番号：23943745

ドライブレコーダー

[あきたもち]

連続投稿すみません。

ドライブレコーダーを付けようか検討してます。
ディーラーだとかなり高いですが、社外品との違いはなんでしょうか？取り付けの見栄えが良いとか、ディーラーで付けるメリットはありますか？あと、前後装着のが良いでしょうか？

書込番号：23914636　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダッシュスペイド]

＞あきたもちさん
cx5 の場合ディーラーはグローブボックスの中に付けるので目立たなくていいと思います。
社外品でも目立たないとこに付ければ同じですけど（笑）

どちらも変わりはないので安さなら社外品、めんどくさいならディーラーにおまかせでいいと思います。
うちはめんどくさかったのでディーラーにお願いしました。

書込番号：23914646　スマートフォンサイトからの書き込み

[masami2012]

私は純正の前後録画できるのを、納車時に取り付けてもらいました。
思っていたより広角なので、ちょっと離れてるとナンバーが見えないのと、スマホと接続するのにいつも苦労する…とかあります。
また、録画を見ていてわかったんですが、真横から突っ込まれたりした場合は、全く映像に残りません（笑）
そのおかげで、車内がうつらないので、そこは良いんですが…。
ただ、確認する為のモニターがないので、取り付け時の見栄えは良いですよ！

書込番号：23914683

[nahcnih]

＞ダッシュスペイドさん
それはドライブレコーダーではなくETC車載器のことではないでしょうか？

書込番号：23914948　スマートフォンサイトからの書き込み

[shino_punk69]

＞nahcnihさん
ケンウッド製の純正ドラレコ本体はグローブボックスの中ですよ。

書込番号：23916500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショーン７]

あきたもちさん

僕なら社外品を付けます。

おそらく社外品の方が高性能、高機能で低価格です。

見栄えも悪くはないと思います。

日産の純正のドライブレコーダーはピントが甘くしかも

もやがかかったようで画質が悪いです。

マツダはそれに比べたらピントもあってるしもやもかかってません。

ただ社外品の方が最新のものが選べるし、少し前の型なら安いし

選択肢が多くてお勧めです。

書込番号：23916512

[nahcnih]

＞shino_punk69さん
おっしゃる通りでした。分離型なんですね。ご指摘ありがとうございました。

書込番号：23917062

[shino_punk69]

＞nahcnihさん
いえいえ、ちょっと前まで私も知りませんでした。
今回私は面倒なので高過ぎですが純正を付けました。。。
モニターが無いのはやはり設定や確認が不便ですね。
運転中に気を取られないし、見栄えはいいのですが。

書込番号：23917992　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

ディーラーオプションはアマゾンで買って取り付けてもらう倍くらいの価格になるし、HDでもなかったので見送りました。
外部で取り付け作業の相談しましたが、「私の車はやったことないので、工賃が実施後の積み上げになるし内装パネルの爪とか破損しかねないので、出来るならディーラーでお願いしたほうが良い」と言われ、作業工賃自体は持ち込みでもリースなぶるだったのでディーラーで取り付けお願いしました。

アマゾンで買って届け先をディーラーにして、納車時には取り付け終了。

ETCは「持ち込み取り付け」がディーラーではなかったので、同じくアマゾンで買って先述の外部で取り付けてもらいました。

書込番号：23918860

ホイールロックナットは必要？

[あきたもち]

先日ブラックトーンエディションが納入されました。
駐車場がマンションから少し離れているのですが、純正ホイールの盗難防止用ナットは必要でしょうか？サイズは19インチです。cx-5でそこまで必要ないでしょうか？車両保険には入っています。

書込番号：23914467　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

あきたもちさん

私の会社の同僚はレクサスCTの純正ホイール&タイヤが盗難に遭いました。

ただし、同僚は車両保険に加入していたので、新品の純正ホイール&タイヤが保険で戻ってきました。

因みに純正ホイール&タイヤの金額は四十数万円との事でした。

あきたもちさんも車両保険に加入しているのなら、万が一純正ホイール&タイヤが盗難に遭っても戻って来ますね。

ただ、盗難には遭わない方が良いので、私なら何らかの盗難防止用ナットを付けると思います。

それでもプロが本気で狙ったら、盗難防止用ナットを付けていても盗難を防ぐ事は出来ないようです。

書込番号：23914494

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　私のとこでは盗難はあり得ない！
⊂)　 多分ですが・・・・・
|/
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書込番号：23914564　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞あきたもちさん
価格はそんなに高く無いと思うので、
御守りと思って購入取付してはどうでしょうか？

書込番号：23914688　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|
|､∧
|ω･` 純正ﾎｲｰﾙにいらんです！
⊂) 偉い人にはそれがわからんのですよ！
|/
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書込番号：23914700

[ＲＴkobapapa]

＞あきたもちさん

夫婦でレクサスNXとUXを所有しています。

駐車場は自宅カーポートで、昨年防犯カメラを設置しました。
ホイールロックナットは、納車時に装着しました。金額的にも１万円程でしたので迷わず購入しました。

盗難防止としては、完全では無いことは理解していますが、気分的な安心感の為です。勿論、車両保険には加入しています。

もし、迷われているならロックナットを装着されては如何ですか？気休め程度だとしても防犯対策にはなりますよ。

書込番号：23914855　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキはどうしてる？」

涼介「もちろんロックナットを装着している。」

啓介「だよな。」

涼介「スタッドレスタイヤ交換のときは多少面倒だなと感じるが、数年経過したから誤差の範囲内って印象かな。」

啓介「だな。」

涼介「俺の予定調和ではタイヤが盗まれるよりもクルマが歪みかねないのが恐ろしい。」

啓介「『歪み』かねない？」

涼介「想像してみてくれ。」

涼介「盗まれるときはクルマを後生大事に扱ってタイヤ交換してくれるはずがないんだ。」

啓介「4箇所が地面に衝突するのか？安いタイヤをはめてくれないのかよ。せめてアルトの廃タイヤを地面に噛ますとかしないのか？」

涼介「甘ちゃんだな。温いこと言ってんじゃないぜ。」

啓介「たしかに夜間坂道（山道）でパンクして、自分自身でタイヤ交換して、坂道の角度が影響してバランスを崩してクルマが倒れてJAFを呼ぶって話は聞いたことがある。雪解けはボルトやネジがたくさん落ちているからな。小休憩で隅に行かないことが予防策だな。」

涼介「15cmだとしても上空から衝撃を4箇所も受けたクルマは駄目だ。直進安定性で俺は疑心暗鬼になってしまう。」

啓介「そういうことならロックナットは4箇所ではなくて、20箇所にしたいくらいだぜ。」

涼介「それは意味ない。」

書込番号：23915100　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

Wiki によると車上狙いは急減していて、ホイール・タイヤは年1500件ほどだそうです。

何千万台の車両保有台数からすると、ざっくり被害確率は年0.01%ありません。(新車、人気車、商用車があるので多めに見ています)

被害想定額から考えて、被害防止に百円程度以上支出するのは、よほどの地域や環境でないと合理的ではなさそうです。

あとは、安心感、ではないでしょうか。

セキュリティの話になっても、何故か車上狙いが急減している指摘がないのですよね。

書込番号：23916752