マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

cx-5のメンテナンスについて

[sr07320]

cx-5の諸々のメンテナンスについて(車検オイル交換バッテリータイヤなど)
安く済ますためにやっていることを教えて下さい
出来ればおすすめの部品とかオイルとか教えてもらえると助かります。

書込番号：24633276

[福島の田舎人]

自分は（18年アクセラスポーツ2.2DLパケ）全てディーラーに任せてます。
保障などで安心と言うこともあるので！
維持費を安くするのなら、DIYでご自分でやり車検も格安車検と言うことしか無いと思います。
安心を取るか、安さを取るかですかね？
因みに嫁のスティングレーは、ご近所さんの修理工場で、最低限の車検と年一回のオイル交換ということで8年！未だ元気です。

書込番号：24633320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダッシュスペイド]

＞sr07320さん
スレ主さんは新車購入ですか？
うちはメンテナンスパックに入ったので多少お得にはなってると思います。
安く済ませる事も出来ますが5万も10万も変わるわけではないのでディーラーに任せてます。安心料ですね！
自分の場合はディーラーに行って他の車見るのも好きなので待ち時間も試乗したりして楽しんでます

書込番号：24633347　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka481029]

＞sr07320さん

CX-5に限らずほかの車でもですが、消耗品などはネットで必要な部品を購入して近所の自動車整備工場で取り付けてもらう方法ですと安くなる可能性があります。
グーピットというサイトで持込取り付けやタイヤ交換の可否が検索できますのでよかったら試す価値はありそうですよ。
またディーラーによっては持込の部品を交換してくれる店もあるので聞いてみるのもいいかもしれません。
オイルはどうなんでしょう。ディーゼルならディーラーで行うほうが良いかもしれません。

書込番号：24633352

[Hirame202]

車検は民間の安い業者で十分です。オイル交換はオートバックスなどでいいでしょう。タイヤはネットで買って対込取付専門店で安くなります。ディーラーに出す必要なく、整備品質も問題ないでしょう。

書込番号：24633387　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

ガソリンかディーゼルかわかりませんが、
ディーゼルならオイル交換などはディーラーに任せた方がいいです。

書込番号：24633396　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

貴方のユーザーレビューを見ると2019年XDオーナーみたいですね。

今までどこでどんなメンテナンスを行ってたか不明ですが
XDなら、デイラーでのオイル交換メンテナンスをお勧めします。
市販のDL-1オイルを入れてのエンジン保証をメーカーが行っていない為です。

書込番号：24633462

[柊 朱音]

＞sr07320さん
他の方が言ってある通り、ガソリンとディーゼルで回答が分かれるのでそこも明確にお願いします。
ここにいる方たちはあなたの事は知らないのですから詳細に書き込んでくださいね。

書込番号：24633468　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

わかりやすいのは以下の2点を買う時に了解を取り付ける事

1.オイル交換はフィルター込みで5,000円　洗車つき
2.タイヤ交換を四輪で10,000円　トーヨーのプロ？セクなら今は上がったけどアマゾンでも6万で通販
今でも半値で済みます

走行系は値切らない
板金はイロイロ

書込番号：24633497　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

排気系の管路(マフラーまでの管路)の溶接部分の錆防止対策は自分でやる　! 　意外とこれで持つんかょ　っていうジレンマになります。見ない方が精神的によろしいかと思います。

書込番号：24633539

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　私もディーゼル乗ってます！
⊂)　 ﾊﾟｯｸdeﾒﾝﾃ加入とかですかねぇ〜
|/　
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書込番号：24633540　スマートフォンサイトからの書き込み

[sr07320]

皆さん返信ありがとうございます！
参考になります！

書込番号：24633634　スマートフォンサイトからの書き込み

[JunKx]

身も蓋もないですが、新車で購入された（る）なら、初回の車検前に乗り換えたらいいんじゃないでしょうか？
オイル交換・定期点検はメンテDEパックで済ませれば、あとはメンテ代がかかるとしたら、エアコンフィルター代ぐらいじゃないでしょうか。

マツダ車なら、ほぼ年イチで安定したマイナーバージョンアップをしていて保有車の価値が下がるのを抑えられますし、
さらにリセールもいいCX-5なので、トータルではプラスになるかもしれません。

書込番号：24637901　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|　
|､∧　
|Дﾟ　ﾊﾟｯｸdeﾒﾝﾃ　
⊂)　
|/　
|

書込番号：24656667　スマートフォンサイトからの書き込み

2012年純正アルパインナビについて

[明間]

もし詳しい方がいらっしゃったら教えていただけますでしょうか。
LDA-KE2AWの純正アルパインナビですがbluetooth対応ではありますがスマホから音楽を流す機能はついていない
とのことで、後付け機器等でスマホと接続し音楽を流す方法はありませんでしょうか？
ナビ自体の買い替えしかないでしょうか。よろしく終え外致します。

書込番号：24643484

[ユニコーンII]

＞明間さん

Bluetooth付きFMトランスミッターではどうでしょ。
Amazonで2,000円程度からありますよ。

書込番号：24643628　スマートフォンサイトからの書き込み

[明間]

ご返信ありがとうございます！
FMトランスミッターはAmazonで評価の良いものを以前使用していたのですが
音飛び、音量の不安定さ、雑音が気になってしまい使用をやめました。
住んでいる場所にもよるのでしょうか・・・・

書込番号：24643638

[gda_hisashi]

>音飛び、音量の不安定さ、雑音が気になってしまい使用をやめました。

ソース(音源)は何でしたか

スマホの受信の問題か
bluetoothの問題か
ＦＭの問題か

ＦＭの問題とはあまり思えないのですが


トランスミッターへの入力は有線で出来る場合もあります

書込番号：24643709

[ひろ君ひろ君]

安いFMは温度ドリフトします

書込番号：24643791

[ひろ君ひろ君]

純正アルパインナビに外部入力AUXの選択は出てきませんか

書込番号：24643793

[gda_hisashi]

>純正アルパインナビに外部入力AUXの選択は出てきませんか

そうね
僕は古いナビでＡＵＸが無かったからビデオ入力の音声側だけ有線で使っていた時がある

今はＦＭトランスミッター使っているamazonnで2480円

書込番号：24643802

[明間]

＞ひろ君ひろ君さん

返信ありがとうございます！

>純正アルパインナビに外部入力AUXの選択は出てきませんか
ナビを見たんですが前面にはAUX端子を差し込める場所が見当たらないんです・・・


＞gda_hisashiさん

以前はＦＭトランスミッターはJAPAN AVE.(ジャパンアベニュー) 意匠取得 FMトランスミッター Bluetooth 5.0
というのを使用しておりました！

書込番号：24643820

[gda_hisashi]

>ナビを見たんですが前面にはAUX端子を差し込める場所が見当たらないんです・・・

背面には有るかも

書込番号：24643837

[gda_hisashi]

>以前はＦＭトランスミッターはJAPAN AVE.(ジャパンアベニュー) 意匠取得 FMトランスミッター Bluetooth 5.0
>というのを使用しておりました！

他車種ですが
これ使っています

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B083NSLN3Y/


ＣＸ−５との相性は解りませんが僕は問題ありません

書込番号：24643872

[明間]

＞gda_hisashiさん

裏面ですか・・・取り外すしかないですよね・・・

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B083NSLN3Y/

URL乗せていただきありがとうございました！
購入を考えてみます！

書込番号：24644016

[ひろ君ひろ君]

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07BXZMDM6/

これはスズキのものですが
純正の場合　こういったケーブルで
CDを入れずに　CDを選択すると
3.5mm入力に鳴ることが多いです

書込番号：24644130

[NSR750R]

車載用は、AUX端子を設置するスペースがないので、あればコネクタ付きハーネスが出てます。

設定メニューにAUXがないと、それも無いです。

書込番号：24649322

[落っこちパンダ]

お使いの純正ナビが2012年頃のオプション品、
C9A4　V6　650という品番だとしたら、
アルパインX08と同等品なので、
KCU-260UBというUSBケーブルが使用できるはずです。(1500円位)

ナビ背面にUSBコネクタがあるのですが、
純正ナビならディーラー持ち込みでも取付けしてもらえるかも。

但し、10年近く前だと適合表も無いので、
お使いのスマホが機能するかは
繋げてみなければ分かりません…

書込番号：24652525

CX-5のオーディオ（外部アンプ等）

[ろしあねこ]

質問失礼します。CX-5（KF）の6スピーカーBOSE無しですが、外部アンプ等を付ける事は可能なのでしょうか？
みんカラ等を見るとカロッツェリアのスピーカー交換、もしくは更にカロッツェリアのDSPを付けてる方をお見かけします。DSP付けるなら外部アンプで海外スピーカーもアリかなと思い始めて気になっています。

もう10年近く前になりますが、当時乗っていた車では海外スピーカーを外部アンプで鳴らしたりしてましたが、今のマツダ車はマツコネ等ありますし良く分かりませんので非BOSE車両でオーディオを楽しまれている方のシステム構成などお聞きできればと思います。CX-30のBOSE車両と比べてしまうと物足りなさがあるので改善したいところです。

書込番号：24630959　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

外部アンプは可能だけど

まずDSP付けないと、純正だと音質調整が殆ど出来ない。

書込番号：24631046　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイルトンプロスト]

北に住んでいますさんからそんなこと聞いてどうするというつっ込みがあるから覚悟しとききいな。

＞ろしあねこさん

書込番号：24631051

[Ｆ ３．５]

＞ろしあねこさん
CX-5には乗ってもいないし弄った事は無いですが…

現行CX-5は適合しているか？ですがマツコネBOSE無車で自分が弄るなら今は無きDEQ-1000A-MZ＋TS-V173S＋TS-WX70DAでバイアンプ接続すると思います。

外部アンプを取付しても北に住んでいますさんが書込みしている様に純正オーディオ系は調整がほぼ出来ないのでDEQ-1000A-MZを使います。

DEQ-1000A-MZの後にアンプをカマして鳴らしてもOKですがDEQ-1000A-MZだけでもそれなりな音質になると思います？

書込番号：24631150

[プローヴァ]

＞ろしあねこさん
こんにちは。
マツダのBOSEの関係は長く、信頼関係があるのか、マツダのBOSE車はお値段の割に内容が濃いものが多く、ハイエンドの音ではないですがとてもウェルバランスでフラットな特性のものが多いですね。試乗のたびに感心します。

現在は非BOSE車とのことで、これを後付けでいじりたいということですね。カーオーディオもお金を掛ければ青天井ですが、とりあえずDSPアンプとスピーカーですかね。

マツコネを活かすなら、純正のスピーカー出力からH/Lコンバーターでラインアウトを取り出してDSPアンプに入れればよいと思います。最近はアクティブタイプの高品位なH/Lコンバーターがありますので、音質劣化は最小限に抑えられます。

DSPアンプですが、安いところでは、パイオニアDEQ-1000Aあたりですかね。パイオニアのカーナビに内蔵しているのと同等程度のDSPとアンプのクオリティになります。スマホアプリはありますが、同社カーナビのようにオートセットアップができないのは難点です。

少し上だと、KICKERのKEY200.4もいいですね。DSPのイコライザ(40バンド)とタイムアライメントが付属マイクでオートセットアップできるのが大きなメリットです。

スピーカーは最低限フロントを2wayセパレートタイプのものに変更された方がいいでしょう。ドア取り付けはインナーバッフルとサービスホール埋め、鳴き止めくらいはやられると効果的です。

書込番号：24631525

[三枚起請]

＞ろしあねこさん
こんにちは、CX-5ではありませんが同系統のCX-8で動画配信をされている
８チャンネルのハマジさんが後付けオーディオの話を取り上げておられます
一度覗いてみてはいかがでしょうか
https://youtu.be/sbavCg-7AJQ

書込番号：24631598

[大和鹿丸]

電源はバッ直で引いてハイゲイン入力で付けましたよ。

配線図見てアンプに入力して出す。アンプがあれば手間だけで安価に完成。
戻すのもすぐに出来る。
アンプがこの入力に対応している必要がありますけど。

パイオニアのDSPを挟むやり方もあるんですがね。
これもハイゲイン→RCA変換なんでどうも音が悪くなる感じが嫌で。
音質はスピーカーに依拠する部分が大きいので満足してます。

シート下の空間が広いので結構大きなアンプでもココに入ります。

書込番号：24631603　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

>外部アンプ等を付ける事は可能なのでしょうか？
出来ます。

昨今コロナ禍等の影響で外部DSPの入手は大変難しいですor待たされます。
ネットショップによっては数日で発送可能とかありますが、かなり怪しいので念入りに確認した方がいいです。


>非BOSE車両でオーディオを楽しまれている方のシステム構成などお聞きできればと思います。
デミオですが、かなりいじっています。マツコネ１ですがそれなりに攻略したつもりです。
長くなるので、本気で興味があるのならお答えします。

>CX-30のBOSE車両と比べてしまうと物足りなさがあるので改善したいところです。
BOSE付車とは音の方向性が違いすぎます。
社外スピーカー＆アンプを買うような人はBOSEは眼中にないと思います。


他の回答者へ
DEQ-1000シリーズはとっくの昔に生産終了しています。安易に勧めないように！
買えなくはないですが、プレミア価格が多い。

書込番号：24632952

[ろしあねこ]

＞北に住んでいますさん
＞Ｆ　３．５さん
＞プローヴァさん
＞脱落王さん
＞三枚起請さん

ありがとうございます。
DEQ-1000a-azなりDSPはやっぱり必要なんですね。在庫薄でプレ値が付いてるので中古も含め検討してみたいと思います。

書込番号：24633209　スマートフォンサイトからの書き込み

[mithus]

アルパインの
ナビ：XF11
パワーアンプ：KTP600
スピーカー：X-180S
＋サブウーファ
に変えています

X180は対応は無いですが無理やり付きました

書込番号：24633541

[プローヴァ]

＞ろしあねこさん
そうですね。
DSPによるグラフィックイコライザーとタイムアライメントの機能は、ハイエンドカーナビやBOSEにも付いてますので、BOSEの線を目指すならこの程度は必要と思います。

書込番号：24633569　スマートフォンサイトからの書き込み

[Miracle_Oracle]

DEQ-1000A-MZ はマツコネ1にはポン付けできますが、マツコネ2(2020年末改良後)には適合しておらず、付けるにはかなり工作が必要になります。

お気をつけて。

書込番号：24634728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

＞ろしあねこさん

https://www.cyberstork.com/joyn/

これいいですよ。劇的に音質が変わります。
DSPで誤魔化した音とは別次元です。

書込番号：24634827

[脱落王]

DSPで「誤魔化す」と言ってる時点で何も分かってないので参考にしない方がいいです。

書込番号：24634861

バッテリー交換

[りゅうj]

マツダ　CX-5 DBA-KEEFW　デーゼルで　バッテリー交換で質問です　アクセサリーソケット（シガソケット）に差し込み使用するＧSユアサ　ＢＫ２０００　バックアップ電源を　借りて交換しようと思いますが　どこかのサイトに書き込みにＣＸ−５はソケットにはめ込むバックアップは使えないとあったのですが　使えないのでしょうか　また　バックアップ電源を使用したままバッテリー交換した場合　初期設定等は何かしないといけないのでしょうか？　違うサイトにはバックアップを使って交換後も
25秒以内に下記手順を実施

1. スターター2回押す
　 5秒以内にi-Stop OFFスイッチを
　　3秒以上長押し
　 i-Stop警告灯(橙)が点灯

2. ブレーキペダルを踏んで、エンジン始動
3. i-Stop OFFスイッチを1回長押し
4. i-Stop警告灯(橙)点灯から
　　緑の点滅へ切り替わる
5. このままエンジンアイドリング
6. i-Stop警告灯(緑)が消灯するまで待つ
7. i-Stop警告灯(緑)が消灯したらエンジンOFF
8. エンジン始動、i-Stop警告灯(緑)が消灯確認
9. 通常走行する。i-Stop警告灯(緑)が点灯すること確認
10. アイドリングストップすること確認
をしないといけなとあったのですが

何もしなくても学習するのでしょうか？　

それとも特別な交換方法があるのでしょうか？　よろしくお願いいたします

書込番号：24451541

[みーくん5963]

＞りゅうjさん

こんにちは。
車種固有の話は不詳なので一般論で。

車種問わずの安全牌は、バッテリーターミナルに直接繋ぐタイプのバックアップ電源を使うことでしょう。
クルマ本体からはバッテリーが繋がったままにしか見えない＝電源供給が途絶えてないですから、単純にバッテリー交換するだけでおしまいです。
無論、事後の設定操作云々も不要。

エーモン[1686]メモリーバックアップ なら実勢\1600弱、それ用の消耗品として百均で単３電池を６本買ってもトータルで\2000にお釣りがきます。

この辺↓をご参照。

●エーモン/車のメモリー保護を行えるバッテリー交換方法
https://www.amon.jp/diy/index.php?diy_id=136&mode=contents

書込番号：24451605　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

俺使ってるエーモンのメモリーバックアップは電池8本仕様。

車のバッテリーは12vなので電圧は合わせたい。

書込番号：24451645　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーくん5963]

＃横レスすみません。

＞じゅりえ〜ったさん

確かに単３×８本タイプ↓の方が無難ですね。失礼しました。

●エーモン/[8864]メモリーバックアップ
https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=8864

書込番号：24451670　スマートフォンサイトからの書き込み

[りゅうj]

返信ありがとうございます　間違えて１７年のCX-5に投稿したので現車は１６年式マツダ　CX-5 DBA-KEEFW　デーゼルで　前型となります　バックアップ電源は　ユアサの商品でシガソケットに差して　アクセサリー電源にし　その間にバッテリー交換するものです

書込番号：24451708

[tipoib]

充電された新しいバッテリとブースターケーブル2組だけで、電源切らさずにバッテリ交換できますよ。
大した電流流すわけではないですから、細い電線でも可です。

書込番号：24451747

[りゅうj]

最初期書き込みしたようにバックアップ電源だけで交換しそれだけですむのかが知りたいです

ディーラーではバッテリー交換の時　バッテリーの初期化設定もしないといけないといわれました
バッテリーの初期化をして認識させないと　バッテリーが弱っていても　アイドリングストップしたり誤作動が起きるとも言われましたが実際はどうなのでしょうか？

書込番号：24451846

[りゅうj]

https://www.kaise.com/car-info/is1.html
マツダ i-stop車のバッテリー交換後に必要な初期設定の手順
実際にここまでしないといけないのでしょうか？

書込番号：24451863

[RYONOKAMI]

＞りゅうjさん

カーメイトのOBD2コネクタ給電仕様を使えば簡単にのんびり作業出来、設定も何も必要ありませんよ！

端子に繋ぐより失敗するリスクはありません。うっかり端子から外れるとパーですから（笑）

書込番号：24452032　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

i-stopがバッテリーの消耗が原因で効かない状態のエラーが出ていなければ、初期設定は不要だったような気がします。
上記エラーが出ている状態なら、バックアップ電源を使用しようが、初期設定が必須です。
初期設定手順は、1.の前に外したマイナス端子をボディに数回接触させる儀式が必要だったかと思います。

書込番号：24452310　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

バッテリー交換して初期設定しない場合でも、i-stop しないだけで普通に走れるので、心配はいりません。

書込番号：24452319　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベクタロウ]

1 エンジンをかける。
2 かけたまま、バッテリーを外す。
3 新しいバッテリーを付ける。

あらかじめ固定カバーは外しておく。

書込番号：24453115　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

バッテリー端子をよく見ると，マイナス側にはセンサーが付いています．電流（と温度）を測っていて，積分しています．

これによって，バッテリーの状態を車が把握しています．

https://ryokai-life.com/current-integrated-value-reset/

バッテリー交換で，より「良い」バッテリーにするので，すぐにトラブルが起きるということもないでしょうが，状態を把握できていないのでバッテリーが弱ってきた時のi-Stop自動禁止や，減速時などの充電制御が狂ってはいることになりますね．

書込番号：24453170

[りゅうj]

マツダで聞いたら　交換したら普通に走れるが　やはり　学習がいるとのことです　そのため　４０分ぐらい作業がかかるという感じでした　ロードサービスの方が言うにはマツダ車ではバックアップを取ってからのバッテリー交換はダメなものもあると言ってたのですが　この車両があてはまるかどうかわかりませんが　iストップの設定　バッテリーの初期化をしないと車自体が新しいバッテリーとして判断できないと誤作動を起こす可能もあるとディーラーの人も言ってたのですが　そんな感じなのでしょうか？

書込番号：24458137

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

バッテリーの充放電履歴（回数？）を記憶しているみたいなので、交換直後はそのまま使えたとしても、その後、ヘンなタイミングで充電回数が基準を超えたとかいうエラーが出るのかもしれません。

私はデミオで自分で初期設定しましたが、手順は多いものの簡単にできましたよ。
手順はネット上にディーラーからもらったという手順書を掲載している人がいるので、それを見た方が確実です。
なお、手順の中に診断機でSOCを確認する手順がありますが、私は新品だから不要と判断し、飛ばしました。

書込番号：24458168　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

単純で正しそうな事から積み上げて考えましょう．最も重要なことです．

最近の車のバッテリー端子には電流のセンサーが付いています．この部品にもコストがかかっています．コストをかけて何がしたいのか？

充電，放電の電流を測っていて，つまりは，バッテリーに溜まっている電気の量を把握しています．

バッテリーを交換したら，この「把握量」が狂います．

充電制御車やアイドリングストップ車は，この把握量で「まだ充電しなくて良いか」「次，始動できそうか」を判断しているようです．

＃なお，バッテリー電圧では正確には把握できません

ということで，バッテリー交換後にリセットはしたほうが良いわけです．（しなくても，考えてみれば当然ですが，急なトラブルでバッテリーを交換した場合など，そのままで走れる必要はあるわけで，そのままで走れる筈です．技術者も当然考えています）

そして，どうも，初期学習にhour単位の時間がかかるようです．

これ以上の細部はわかりませんが，資料によるとリセット後1時間でバッテリー状態を学習するようです．（自動再学習があれば楽ですが，そのようなリセット手順がある以上，自動再学習はしない，と思うしかなさそうです）

https://www.furukawa.co.jp/product/catalogue/pdf/bm-sensor_e036.pdf

＃どうしてもリセットしたくないなら，リセットしなくても走ると思いますよ

書込番号：24458356

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞あるご3200さん
初期設定後、コンピュータが初期学習するんですよね？
初期学習には1時間以上かかるのかもしれませんが、初期設定は10分くらいで終わりました。

書込番号：24459014　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

エコdeスポーツwithDJ5FSさん

そうだと思います．先のURLの資料では，バッテリーメーカーのセンサーなので，センサー自身が学習するような感じに見えますが．

ついでながら，マツダの資料を見つけました．

それによると，バッテリー劣化が少ない充電状態（SOC）に制御しているようです．
https://www.mazda.com/contentassets/18ab23ac160d4a00a1c202984fbf8ce1/files/2007_no029.pdf
「満充電より若干下げた充電状態となるようにSOCを制御し，格子腐食，および，サルフェーションの劣化抑制による鉛バッテリ長寿命化の可能性を簡易評価した。」

グラフ（Fig.8）を見てびっくりするのは，SOCを2%下げたところで寿命が2倍になるように見えること．

これは，リセットをちゃんとやって充電状態を把握させたほうが良いと言えますね．（充電制御での燃費改善は1から2%とのこと）

また，

「満充電付近では精度良くSOCを推定でき，SOC絶対値を一旦特定できれば，バッテリ充放電電流を積算することでSOCの相対変化を計測できる。 バッテリ回路に電流センサを新設するだけのシンプルなシステムで実現できるため，今回，この方法を量産車へ採用した。」

とあるので，マツダは（2007年の情報ですが）リセットをすると一旦満充電にしているのかもしれません．

書込番号：24459184

[りゅうj]

鉛バッテリ状態検知センサ　カプラーが付いている　車両は初期学習設定がいるという感じでしょうか？

書込番号：24459567

[あるご3200]

りゅうjさん

やはりそのようです．

鉛バッテリーは満充電で一番劣化しないのかと思っていましたが（昔はいつも満充電），そうでもないようで，メーカーでも一応は考えているようですから，リセットして正しく充電状態を把握させておいた方が良いと思います．バッテリー，高いですから．

書込番号：24459696

[りゅうj]

電流センサみたいなのが付いていてもCX-5みたいにカプラー等で外す物が付いていない車両はそのまま　バックアップをとりながら交換しても問題ないのでしょうか？
後気になるのは
ロードサービスの方がマツダ車にはバックアップ電源等でバックアップを繋いで　バッテリー交換してはいけない車もあると言っていたのですが何か不具合があるのでしょうか？結局設定でマイナス端子も外すので　バックアップなしでそのまま交換し初期設定を白ということなのでしょうか？　それとバッテリーをはずしたら　マツダコネクトとかのナビも設定しなおさないといけないのか？というのが気になります

書込番号：24460006

マツコネの音声途切れませんか

[-もっとも]

2020年のマツコネ2になったモデルを所有しています。
Android auto接続で音楽を聴く機会が多いのですが接続が切れて音が突然途切れることが頻繁にあります。停車中は切れる事は無く走行中のみ発生します。
検索しても全くヒットしない事象なので当方の車両のみなのかと思い質問しました。
USBケーブルとスマホを別な物に交換して試して見ましたがダメでした。
同じ症状のかたいらっしゃいますでしょうか。
よろしくお願いいたします

書込番号：24615015　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞-もっともさん

> 検索しても全くヒットしない事象なので当方の車両のみなのかと思い質問しました。

貴方のスマホの問題かと思いますよ！
スマホの機種とか、キャリアとか？　そんな問題かと！

> 停車中は切れる事は無く走行中のみ発生します。

正に、その兆候かと！
停車中は、通信基地局は、1つですが、移動中は、常に切換ります。
機種やキャリアのカバーエリアや高速通信対応等、いろいろ有るかと？
停車中に問題が無ければ、貴方の車両の問題では、無い気がしますよ！

> USBケーブルとスマホを別な物に交換して試して見ましたがダメでした。

通信環境や地域性とか、キャリアとかも変更して検討してますか？
音楽を聴くアプリの問題も有るかも知れませんね！

書込番号：24615110

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞-もっともさん

android 音楽再生 途切れる　の検索で沢山、状況は、出て来ますよ！
先ずは、スマホの設定から確認下さい！

書込番号：24615118

[-もっとも]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
返信ありがとうございます。

スマホの件ですが不具合検索の際にBluetooth設定のメディアの音声オフや開発者オプションの設定等、見つけられるだけ変更してみましたが解決に至りませんでした。

携帯キャリアはワイモバイル、ソフトバンク、auのSIMがあるので複数のスマホで試しましたが何れもダメでした。
更にストリーミング再生では無くダウンロード再生なのでSIMを外して圏外の状態で試しても途切れてしまいます。
スマホはAndroid9･10･11何れもダメでした…

別の車種(マツコネ1)に乗る機会があったので、Android autoを使って試してみたところ、途切れずに再生出来た為、マツコネ2側で不具合が起きているのではと思い質問させて頂きました。

書込番号：24615327　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞-もっともさん

Android Autoでの音楽再生
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001165086/SortID=23284277/#tab

車両違いですが･･･

> 結論から言うと、Bluetoothの設定を変えることで解決しました。機種間で多少の違いはあるかとおもいますが、、、
> 《 Bluetoothメニューからペアリングデバイスの詳細をタップ》⇒《 使用目的の欄の「メディアの音声」のチェックを外す》
> 色々試行した挙句これ1発で音切れは無くなりました。

だそうです。
失礼しました。

書込番号：24615356

[-もっとも]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

ありがとうございます。
メディアの音声のチェックをオフにしましたが解決には至りませんでした。
現在メーカーに確認をして貰っています。
何度もご回答頂き有難うございました。

書込番号：24621191　スマートフォンサイトからの書き込み

CTSについて

[さぼてん0401]

皆さま初めまして。
CX5のCTSオプションをつけられている方に質問です。
当方、CTSオプションをつけるべきか悩んでおります。
もしつけられている方がいらっしゃいましたら、利便性や、その結果オプション推奨か否かなど教えていただけたらありがたいです。

書込番号：24581159　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

オプションじゃなく標準装備だったCX-30 Lパケ ユーザーだけど、
正直むちゃくちゃ空いてる高速道路くらいしかセットしないのであってもなくても…って感じだね。

オートパイロットじゃないからセットしてもハンドルから手を離すと数秒で警告音なるし、
MRCCとセットで使う事が多いと思うがコーナーに合わせて自動減速してくれるわけじゃないので
コーナー進入速度が速ければ普通に外に膨らんで行っちゃうし。

MRCCも前車間隔最小にしても中途半端な車間があるから車多いときには
割り込みしてくるヤツとか多くてこっちが意図しない急減速とかあるからあんまり好きじゃないんで使用頻度は低いね。

まぁマツダ車乗る人は「自分でクルマを操縦してる感」が好きな人多いと思うので
この辺の機能を頻繁に使いたいなら日産とか他社製のほうが優秀じゃないかね。

書込番号：24581172

[さぼてん0401]

なるほど、必須とか言われたらそうではないんですね..

とても丁寧な回答ありがとうございます！！

書込番号：24581294　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kogaso_Mania]

なんでもそうですけど完璧な機械なんて無いわけで、如何に工夫して使いこなすのか、こんなの使えないと切り捨てるのか、そのどちらかですよ。
ハンズフリーでも走行ポジションや制御が気になるでしょ。

書込番号：24581361　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

ハンドルへの介入では，

LAS: 白線（黄線）検知して逸脱防止．60km/h以上．CTS非作動時．

CTS: 白線（黄線）検知して車線に沿った走行をアシスト（全車速）
または前方車の走行軌跡に沿った走行をアシスト（55km/h未満）

55km/h未満ではハンドルへの介入はCTSのみですが，60km/h以上ならLASのみの走行とCTSでの走行が選べることになります．

この，60km/h以上での動作の違いを知りたいのですけどね．なかなか，的確なレポートを見れません．どこかにないかな．

書込番号：24581908

[MIF]

＞あるご3200さん

んーとね、CTSはレーンをキープするようにトレースするので
カーブではこまめにハンドルに力が加わる感じで
LASはラインを越えるとぐぃっと戻されるんだよ。

例えば高速道路で左車線を走っていてCTSをONにしておくと道に沿ってハンドルが左右に修正されていくので
速度オーバーで急カーブにさしかからない限りは基本的に走行レーンからはみ出さない制御。
一方でLASは意図せずにレーンをはみ出すと戻す制御なので
追い越し車線に車線変更しようと思って右ウインカーをだして車線変更するとLASは働かないけれど
ウインカー出さずに車線変更するとLASが働いて左車線に戻そうとする力がハンドルに加わるが
抵抗できない力じゃないのでハンドル右に力入れてそのまま車線変更することも可能。
なんで60km/h以上なのかってぇとたぶんだけど
片側1車線以上の一般道で歩行者・自転車や路駐等の車を回避するのに
隣のレーンにはみ出したら引き戻されるんじゃ逆に危ないからじゃないかと思う。

書込番号：24581960

[categoryzero]

>なんで60km/h以上なのかってぇとたぶんだけど片側1車線以上の一般道で歩行者・自転車や路駐等の車を回避するのに隣のレーンにはみ出したら引き戻されるんじゃ逆に危ないからじゃないかと思う。

国際的な規則で機能する速度が決まっています。

日本では高速道路を通行するトラック（総重量3.5t超）、バス（定員10人以上）などには車線逸脱警報装置(LDWS)の設置が義務付けられています。(保安基準第43条の6、細目告示第67条の2、第145条の2、第 223 条の2関係)

車線逸脱警報装置(LDWS):自動車が走行中に車線から逸脱しようとしている、又は逸脱している旨を運転者に警報することにより自動車の車線からの逸脱を防止する装置。

そして「車線逸脱警報装置(LDWS)に係る協定規則(第130 号)」に適合する LDWS を備えなければならないこととします。」と規定されています。

協定規則(第130号）は世界共通の規則です。
その5.2.3には「少なくとも60km/hを超える車両速度において機能するものとする。　The LDWS shall be active at least at vehicle speeds above 60km/h, ,,,」と規定してあります。

この規則は元々高速道路などで多発した大型車両による車線逸脱で起きる事故を予防するためのものです。
それが拡張適用されて一般の乗用車に搭載され、あるいは単に警報のみではなく逸脱時の車線修正機能（操舵あるいは片側ブレーキング）まで付加される様になりました。
さらにはACCと合わせ通常走行時（高速道路のみならず一般道でも）の車線維持機能（自動操舵）に拡張されてきています。

書込番号：24582108

[MIF]

＞categoryzeroさん

おお、そんないきさつがあったとは。
勉強になりました。

書込番号：24582111

[ちこたろー]

＞さぼてん0401さん

別車種ですがCTS付きを所有しています。
MRCCに対して車線中央を維持するため、ハンドルアシストが入ります。
比較的一定速度で流れている高速道路の走行車線を走る場面で非常に便利です。
cxｰ5のオプション価格は地デジチューナーとセットで55,000円ですが、
もし私が購入する立場でしたら迷う事なく付けるでしょう。
とは言え、高速道路をほとんど走行しないのでしたら、不要かもしれません。

書込番号：24582774

[あるご3200]

2017アテンザなのでLASだけはついているのですが，これは「早い」に設定しておいても，ハンドル操作の力を抜くと車線内を蛇行するので，確かにレーンキープ機能です．ただ，運転する意思を持って走行していると，確かにカーブなどで楽ができている気がします．

CX-5ではCTSが有料オプションなので画像処理やカメラか，どこかの性能が上がっており，前方車の走行軌跡への追従ができるようになっているのだと思いますが，（最近の業務機器などである，フル機能を装備していながら，有効になっていないだけ，という可能性ももちろんありますが勿体無いことです）

私がもし手に入れれば，以下のようなことを調べると思います．

55km/h以下では，車線か前方車か，どちらが優先されるだろうか？（前方車が分岐車線に入っても，車線認識されていればついていくことはない，車線認識されていないとついていく，のかな？）工事などで車線が規制されている場合の挙動はどうなんだろう？前方車が工事を回避すればやはり回避するのか？前方車の車線変更につられるのか？など（これらは難しい問題ですよ）

（画像処理性能を上げていると期待すると）車線の認識性能は上がったのだろうか？ CTSモードでも，LASだけモードでも，車線認識性能に差はないのかな？ CTSオプションをつけておくだけでLASでの車線認識の性能も上がる，と素直ではありますが，これは個人ではなかなか調べられない．

（曲がれる範囲であれば）CTSであれば高速や自動車専用道では的確にトレースしてくれるようになったのかな？それとも，微妙に修正しながら曲がっていく感じか？

とかですね．こういう細かいことに興味があるのです．

書込番号：24583213

[こじこし]

エクスクルーシブ所有者です。CTSは付けた方が後悔かないと思います。レーンキープだとフラフラして危なっかしいですが、CTSはほぼ白線中央を維持してくれます。市街地でも結構有効ですよ笑

高速でハンドルから手を離してもペットボトルのお茶飲んでドリンクホルダーに戻しても解除されないくらいは余裕あります。30乗りの方が数秒で解除されると言ってますが警告も間隔開いて2段階で出る様になってるのでさすがに数秒はないです。

書込番号：24583229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちこたろー]

＞あるご3200さん

CTS使っている者の感想(主観である点ご理解下さい)です。

>55km/h以下では，車線か前方車か，どちらが優先されるだろうか？（前方車が分岐車線に入っても，車線認識されていればついていくことはない，車線認識されていないとついていく，のかな？）工事などで車線が規制されている場合の挙動はどうなんだろう？前方車が工事を回避すればやはり回避するのか？前方車の車線変更につられるのか？など（これらは難しい問題ですよ）

CTSが有効な状態ではステアリングが緑色に表示され、無効な状態では白色に表示されます。
車線認識時は車線を優先している感覚で、CTSは常に有効です。
車線認識していない時は前方車に追従する感覚ですが、前方車が分岐に入る等の状況では
CTSが無効になる印象です。

>（画像処理性能を上げていると期待すると）車線の認識性能は上がったのだろうか？ CTSモードでも，LASだけモードでも，車線認識性能に差はないのかな？ CTSオプションをつけておくだけでLASでの車線認識の性能も上がる，と素直ではありますが，これは個人ではなかなか調べられない．

LASモードというものは存在しないと思います。
MRCCに対し、CTSをONにするかOFFにするかの選択です。
つまり、CTSをつけても車線認識性能は変わらないのではないかと思います。

>（曲がれる範囲であれば）CTSであれば高速や自動車専用道では的確にトレースしてくれるようになったのかな？それとも，微妙に修正しながら曲がっていく感じか？

高速道路では的確に車線中央をキープするよう、常にステアリングを微調整している状態で
初めて長距離走行した時はその正確さに感動しましした。

書込番号：24584915

[あるご3200]

なるほど，解除されてしまうのですね．そりゃ，そうですね．

なお，取扱説明書によると，

・LASステアリングアシストのON/OFFが可能
・CTS動作時は自動でLASのステアリングアシストがONになる

なので，ステアリングへの介入は

・LASもCTSもなし
・LASのみ（CTSを使っていないとき）デフォルトはここだと思いますので，何も操作しなければLASのみ．
・CTS（LASも動いている）

の3つの状態があります．（60km/h以上での話ですが）

そういえば，MAZDA3が出た時にCTSが55km/h以下だけだったため，「高速域でハンドルアシストしない！」と騒ぎになりましたが，LASはあったのだろうと思います．この辺りも，明確に書いている人がジャーナリストでもなかなかいなくて・・・

書込番号：24586294

[あるご3200]

連投恐縮です，

CTSが車線中央をキープするようで，良かったです．十分そうですね．私も使ってみたいです．

書込番号：24586358

[hazme]

現在MAZDA3に乗っていて、つい先日CX-5を契約しました。
MAZDA3にはCTSが付いていますが、この2年半で約55000キロ走行してCTSを使用したことはほとんどありませんでしたので、CX-5のオプションではCTSを選択しませんでした。
CTSを使わなかったのは、ほとんどの期間をコロナ禍であまり遠出できない状況であったことが大きいですが…。
高速道路を頻繁に利用するかどうかと、運転をどの程度までクルマに任せたいかの2点がポイントだと思います。

あまり使ってない中での使用感としては、当初は加減速も含めて結構ギクシャク感がありましたが、いつだったかの制御プログラムのアップデートでかなり自然な感じになりました。あれば良いものですが、予算や使用頻度などからオプション価格に見合わないのなら無くてもいいものと言うのが自分の評価です。

書込番号：24612195　スマートフォンサイトからの書き込み