マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

ディーゼルは、マツダ専用オイルじゃなくても可ですね。

[メルビル6300]

2.2リットルディーゼルを、マツダディーラーで交換すると、オイルフィルター交換なしでも約1万円かかりますが、
DL-1規格のディーゼル専用オイルは、オートバックスでも取り扱いがあります。

こちらの方が少し安いです。
なにより、ディーラーにいちいち行く手間が省けます。

CX-60のリプロで忙しいそうで、オイル交換の入庫でも10日先の平日の予約になりましたので、これはもう無理だな〜と思って、次からはこちらに変更しようと思っています。

書込番号：25868225

[ヤフン]

＞メルビル6300さん
同じくCX-5 2.2D乗りです。
価値観の違いもあるでしょうが私の場合、
少し高いくらいならディーラー交換を選択します。
また、オートバックスよりもディーラーの方が近いのもありますし、以前オートバックスやガソスタで嫌な思いをしたこともあるので、整備は現在実質ディーラー一択となってます。
まぁ、もしこの先ディーラー整備で納得いかない出来事があれば、どうなるか分かりませんが…

書込番号：25868239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

予約して２週間近く待たされるとはそりゃ酷い
オートバックスが好きなのならそれが一番

でもディーラーも交渉次第では安くなるのよ　要交渉力だけど
私は当日か前日予約で、2.2dの時はフィルター交換・洗車付きで5,000円　税込み　

今も予約タイミングは似たものだけど、3.3dも聞きたい???

でも今からじゃもっとするだろうね

書込番号：25868375

[メルビル6300]

5000円は安いですね。その辺は販社によりけりでしょうね。
とくにオートバックスを勧めている訳じゃないです。

BMWで、ディーゼル専用オイルの話をしたら、？？？？って顔をされました。
BMWは、ガソリンエンジンと同じオイルで構いませんよ・・・・ディーゼル専用オイル？？？なんですかそれ？って言われました。

マツダのSKYディーゼルオイルは、出光興産製なのかな

https://www.idemitsu.com/jp/apollostation/gasoline_oil/oillineup.html

書込番号：25868495

[ねずみいてB]

＞メルビル6300さん
スレのマークが、特　になっていましたが、これは特価情報の意味だったんですね

わたしは今のところ、新車のパック期間なので意識していませんが、終わってしまうと高っって思うでしょうね

燃料代では助かっていますが・・・
いっそのこと給油時に、オイル代も自動車税も割賦にしてくれ・・・ってふと思ったけど、逆にその時、自分で積み立てとけばいいのか・・・って考えたら・・・税金高すぎ、トリプル課税・・・脱線失礼しました

本題では、オートバックスあたりなら、お店の人が薦めてくれれば、問題ないでしょうね
整備記録に書いてくれるか、とか、マツコネのデータ更新してくれるか、とかも確認されればいいかと思います

書込番号：25868526

[mokochin]

前に純正オイルをディーラーで交換しなかったから保証されなかったというスレがありましたね

https://s.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=23094003/

書込番号：25868973　スマートフォンサイトからの書き込み

[タメ口悪口毒舌のちゃん不破]

DL-1よりもＣ3の方ちょっと高いですがＣ3の方が良いですよ。
灰分は合成油なので問題ありません。
潤滑性能そのものはＣ3の方が良いです。

ディーラーも働き方改革でちょっとでもポカしたら労基がうるさいんですよ。
なので余計な残業ができないんです。
少しでも残業して手当てがもっとが欲しい人もいるのに。

書込番号：25868977

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　　　
|　
|､∧　
|Дﾟ　3.3Dも聞きたい・・・!!!
⊂)　　　
|/　　　
|

書込番号：25869256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

ディーゼルとガソリンは兼用出来るのですね
確かに潤滑剤だもんね
知らなかった

見るとDL1とはDPF対応って感じなのでしょうか？？

出所は確かに出光かも

書込番号：25869262　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

買うの？
買うんだったら教えてあげる
あと値切り方も

書込番号：25869265　スマートフォンサイトからの書き込み

[メルビル6300]

＞ねずみいてBさん
燃費は確かに良いのですが、1回の給油で1000km走るとしても、
3000kmで1回のオイル交換+オイルフィルター交換で1万4000円ほどかかりますので
3000km毎のランニングコストは、だいぶ下がります。

4−5万キロで煤掃除、もともと車体本体が高い、など考えると、あまり安く済む訳ではないようです。
ならば、音が静かで、レスポンスの良いガソリン車が良いかなと最近は考えています。
マツダではあまり聞きませんが、外車のディーゼルエンジンはインジェクターやNOXセンサー、アドブルー関連機器の故障も多く
もちろんマツダ同様に煤の詰まりますので、次はガソリンエンジン車にしようと思っています。


＞Ｍ６☆ Mark�U さん

マツダ3.3Dの音は、4気筒ディーゼルと大差ないですよ。少しV8チックでもありますが・・・・直6の音じゃないです。どうしてあんな音になったのか・・・。マツダディーラーで試乗してみてください。

書込番号：25869465

[ねずみいてB]

＞メルビル6300さん
＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
2.2D　→　3.3D　に行った者としては（車が軽くなり、AWDからFRになりましたが・・・）

まず燃費が良くなり　18km/Ｌ　→　20km/Ｌ
DPF再生間隔が3倍以上　1500km弱くらい
なので、仮に煤掃除をするにしても、3倍くらいの許容がある感じ

オイル交換は、ディーラー半年点検ごと　5〜6000ｋm　で変わりませんが、入る量は多いので、実際の金額は上がるでしょう
メンテパック終了後が、ちょっと怖い

4気筒　→　6気筒　になるので、当然部品も増えて、その分は故障の確率も上がるでしょう
まぁ、わたしの、ただ1ユーザーとしては、故障無しです

税金は上がります


＞音が静かで、レスポンスの良いガソリン車が良いかなと
この話もアリだと思います


車両価格の上昇分に比例するくらいの、ランニングコスト増になると思いますが、わたくし個人的には、ふだんの余裕や上質さも、それくらいか、それ以上に上がると感じています

書込番号：25869505

[たつや78]

DL-1 5W-30は燃費悪化します。　
マツダ純正　0W-30はACEA C2/C3相等です。　
市販でおすすめはシェル　ヒリックスウルトラ
0W-30 ACEA C2/C3です。　
イエローハット　オートバックス取扱です。

書込番号：25869585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネバーランド]

マツダDL-1のペール缶をネットで買って、オートバックスで持ち込みオイル交換（５５０円）
これで、CX-5の場合１回５Lだから、一回当たり４５００円。
これ最強。

フィルター交換の場合はオートバックスで買ってあげる（交換料無料）
オートバックスは店によっては持ち込み交換受け付けてないので、事前に要確認です。

書込番号：25871552

[happy new yaer.!]

取扱説明書より抜粋

＞メルビル6300さん

相変わらず価格コムは不正確な書き込みで溢れていますね。

マツダのディーゼルは DL-1 も C3 も保証していません。
取扱説明書には純正ディーゼルオイルエクストラ SKYACTIV-D と 純正ディーゼルオイルエクストラ DL-1 の記述がありますので、この二つのみになります。

純正ディーゼルオイルエクストラ DL-1 と記載されているから 市販の DL-1 規格のオイルも指定オイルだということではありません。
この辺りは過去に何度もやり取りがあって、常連は知っているはずですが、相変わらずのデタラメぶり。
だから価格コムの書き込みは信用できません。

DL-1 は安いですが、純正ディーゼルオイルエクストラ SKYACTIV-D がおすすめです。
DL-1 規格には含まれていない（含まれてはいけない）潤滑成分が含まれています。
だから DL-1 を名乗れないのですが、SKYACTIV-D はこの潤滑成分を許容するので。

オイル交換が高いと不満なら、20L 缶を Amazon などで買って、オートバックスでオイル持ち込みで交換してもらうというのも手です。

どうしても市販の DL-1 や C3 オイルを使うなら自己責任で。

書込番号：25908001

[帰ってきたmaz2]

＞happy new yaer.!さん
お久しぶりです
ご自分でも書かれてる様に
〉どうしても市販の DL-1 や C3 オイルを使うなら自己責任で。
--------------------------------------------------------
自己責任でっと言ってるなら
いつまでも価格コム常連を見下すくだりは書かなくても良いと思うけど
なぜ感情的な書き方しか出来ないのですか？

書込番号：25930912　スマートフォンサイトからの書き込み

CX-5からの乗り換え

[アクション仮面X]

現行CX-5のディーゼルの3回目車検が来年春に控えているため、新型のフリード ehevへの乗り換えを予定しています。
子供も産まれるためスライド車の選択肢としてフリードの購入を決意しましたが、現行のCX-5が良いクルマだったので乗り換えに不安があります。内装の質感は諦めますが、その他運転支援、加速感や安全性能が劣らないか心配です(試乗だけでは判断も難しいので)実際に乗り換えた方はおりますでしょうか...。

書込番号：25863591

[BREWHEART]

モータートルクも十分にあるのでそこまで気にする必要はないと思うよ。
安全性なんかはマツダより確実に上だし。
まずは試乗をお勧めします。

書込番号：25863855

[じゅりえ〜った]

運転席はまだしも、2列目など後席は床面から座面までの高さが低いので、背が高い人が後ろに乗る場合は体育座りみたくなり、今どきの軽自動車より窮屈な感じはします。

あくまでも個人差ですが、そういう部分も含め実車での確認をしてください。

書込番号：25863919　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞アクション仮面Xさん

＞CX-5からの乗り換え

CX-5とフィットGP5に乗っています。
リヤはフィットの方が広くフリード ehevならばさらに良いのでは
XDですので走りはCX-5の方が気持ちよく走れました。
山みっちは別として普通に走るのでしたら問題はないのでは。

書込番号：25864125

[まみむーむ]

私はセレナからCX-5に去年乗り換えました。
スレ様とは逆で子供が大きくなってきた為、ミニバン卒業しました。
運転支援、安全性能はホンダの方がMAZDAよりも先を進んでる様な気がしますよ。プロパイロット1.0?よりかはMAZDAの運転支援は良かったですが…
前の方がおっしゃってる様に走行性能、走ってて楽しいのはCX-5かもしれませんが子供や奥さんの事を考えたらミニバンの方が良いかなと思います。

書込番号：25864933　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞アクション仮面Xさん
まぁそもそもＣＸ−５Ｄと加速感を比較しちゃうと大抵の車は・・・
フリード、おとなしく運転する限りは快適な車だと思います。

私は初期型CX-5Dからの乗り換えをします。まだ納車されてないのですけど、試乗はしつこくした迷惑な客です。
初期型なので加速感しか比較できませんが、まぁ、加速感は期待しないでください・・・

けれど、加速感さえ求めなければ、不満を感じることはないかと感じました。
坂道や高速道路の合流で、アクセルをじわっと踏んでいくなら、静かにトルクフルにゆっくりスピードがのりますが、
ガバッと踏むとエンジンも吹けあがります、が、加速は1500CC程度な感じです。
高速での追い越しで80ｋｍから一気に100ｋｍまで加速して抜くときなどは床まで踏み込んじゃう感じです。
まぁ、一気に抜かなければいいだけです・・・。

もし、ちょっとでも同等を求めるならステップワゴンeHEVなら不満を感じず乗れると思いますが、
8月に値上げをしたただけでなく値引きも抑えられてしまっていました。４ＷＤもないし・・・大きいし。

書込番号：25865138

[ねずみいてB]

＞アクション仮面Xさん
実際に乗り換えとかしておりませんが、余計な一言を・・・

みなさん子供が生まれるならスライドドアがいい・・・って言われますが、車外からチャイルドシートにアクセスする場合、十分な開口幅がないと、ヒンジドアのほうが楽だったという場合があります　（フリードは狭くないと思いますが）

また、ご存じCX-5は、ドアの下で足元が汚れず、ドア開ければ少しスペースも生まれますので、チャイルドシートへ赤ちゃんを乗せるときや、最近のシート部分ごと乗せるやつなど、案外使い勝手悪くありませんよ

また、車内スペースについて、CX-5なら横幅も広く、急な車内でのオムツ替えも大丈夫ですし、荷室もベビーカーと荷物普通に積めます

みなさん結構イメージ先行だと思っています
CX-5なら、ドアなども含め、しっかりした車ですので、産まれた子供を守ってるっていう実感もあると思いますが・・・
まぁ、もう決められているなら、ほんと余計な話ですみません

書込番号：25865467

ホイールサイズに関して

[Teddy7188]

純正の17インチのホイールセットを社外のホイールセットに変えたのですが、車検に通るでしょうか？
タイヤサイズは225/65R17で変更ありませんが、
変更後のホイールサイズが
7.0J +38 5H 114.3P
となり、オフセットだけ変わり+38となります。
気になり質問させていただきました。

書込番号：25862444　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Teddy7188さん

↓の「はみ出しが点検される範囲」をご確認下さい。

https://www.yellowhat.jp/column/tire/150/index.html

この「はみ出しが点検される範囲」のところにはみ出しが無ければ車検に通るとお考え下さい。

という事で先ずはご自身ではみ出しが無い事の確認ですね。

はみ出しの確認方法として↓のように糸に錘を付けてフェンダーから垂らせば、概ね判断出来るでしょう。

https://minkara.carview.co.jp/userid/266061/car/1743642/2897980/note.aspx

書込番号：25862453

2025マイナーチェンジモデルの発表

[Rissa]

このまま次期モデルに移行すると思ってたんですが、先頃カナダでマイナーチェンジモデルが発表されてちょっと驚きました。
このモデルの登場により2025年中のFMCはないと考えるべきでしょうか？
また今回のマイナーチェンジモデルが日本で発売されるのはいつごろになるのでしょうか？

書込番号：25857706

[げんたろう・・]

2025年度にフルモデル発表 2025年度に発売されるか
どうかですかね。勝手な予想です。

書込番号：25860563　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Rissaさん

未だ発表は無いみたいですが新型CX-5　ってどんな車になるんですかね？
新型ディーゼルの用意はなさそうだから、HEV、HPEVになる？
シリーズハイブリッドなら短期開発も可能でしょうが、商品力が？ですよね。

開発リソースも無いだろうから、フルモデルチェンジしないで販売継続ってこともありそうですよね。

書込番号：25860931

[Rissa]

＞MIG13さま
FMCのCX-5の存在はマツダの株主総会で明らかにされています。
トヨタ供給ではなく自社開発のストロングハイブリッドの搭載です。
また申し訳ないですがそういうことの質問ではありません。

書込番号：25861075

[MIG13]

＞Rissaさん

https://motor-fan.jp/mf/article/212915/

の予想によれば

「パワートレインの注目は、同社が2025年頃に登場する新型モデルに投入することを明言している、自社開発「ストロングハイブリッド」の導入だ。モーターがエンジンを補助する「マイルドハイブリッド」をアップデートさせ、2.0リットル直列4気筒と組み合わせることで、高い走行性能を発揮する。」

つまり、2025年中にFMCされる計画と予想しているようですね。　（パラレルHV？かな）

書込番号：25861271

[Rissa]

＞MIG13さん
その情報は多くの人が知ってます。
CX-80は2023年発表の予定が１年遅れました。
CX-5は2025年を目指していたけれど、2024年にグレード名を一新するマイナーチェンジを行うということは、2025年を目指していたけれど遅れるのではないかというのが今回の質問です。

書込番号：25861420

[Rissa]

まだ明らかではないですが、一応現時点での自己解決です。
2024年12月にBTEをベースにBlack Selectionという特別仕様車を出し、このまま完了する模様だと思います。
すると2025年11月12月、もしくは2026年初頭にFMCというのがわたしの予想です。
つい最近カモフラージュしたCX-5画像が流出し、グリルの縦が短くなり少しコンパクトに、シグネチャーウイングがまた細くなり、ライトは若干細くなりそうですがほぼ現行並み。でも細長い感じは現行型と同じでCX-60やCX-80のようなタイプではない。
現在はルーフが後ろで下方向に下がっていく感じのクーペ的なデザインですが、より直線的でSUV感が強くなり、流麗なイメージから少しどっしり感もあるようです。
FMCになっても、しっかりCX-5のイメージで、キープコンセプトというよりビッグマイナーチェンジといった印象です。（ただしボディ全体は随分違うのでマイナーではなくFMCは間違いない）

現行CX-5は「都会派SUV」というイメージで、性格的にCX-60との差別化がイマイチできてません。
CX-60は、ほんとはCX-5の後継モデルとして開発されたという噂もあるので当然かもしれません。
そして両車ともトヨタでいえばハリアーがライバルです。
そうだとするとCX-5は次はRAV4の対抗となるべく、CX-50のようなオフロードっぽいキャラクターにするほうが販売戦略的にもいいように思ってましたが、どうやらそういう雰囲気でもなく、そこもキープコンセプトいう印象です。

2025年1月時点での、スクープ画像を見た上での、確定的でない個人の考察に過ぎないことを申し添えておきます。

書込番号：26046813

[定年再雇用]

CX60にリソースを投入してCX-5の後継を狙ってたんでしょうけど、不具合頻出で尻つぼみ。CX-5初代から乗っていて今は現行の3台目で先日初回車検受けましたが、そろそろ買い替えしたいのですがモデルチェンジのインターバル長すぎだと思います。動力性能には不満ないですが、内装にはさすがに飽きてきたし古臭い。今のCX-5より大きな車体は欲しくないです。一台で多用途に使うのにデカイ車はスーパーの駐車場でも気をつかうし、住宅街の狭い道だとスレ違いにも気を遣う。山間部の1.5車線くらいしかない地方道走るのにも不敵です。CX-5がちょうど使いやすいサイズなのがマツダの企画者は理解できてないのでしょうかね？マツダの社員って高速道路の長距離移動しか興味ないのかな？それでSUVってなんか理解できない。

書込番号：26050218

[犬も猫も好き♪]

＞CX-5がちょうど使いやすいサイズなのがマツダの企画者は理解できてないのでしょうかね？

自分の環境だと全幅1800mm以下、最小回転半径5.3m以下が理想ですね。

書込番号：26050597

[ラpinw]

60などMAZDAは北米など海外をメインに想定していて、日本の取り回しなどは二の次じゃないですか。

書込番号：26050603　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

レスポンスはボディ拡大と予想してますね。
全長4770mm、全幅1910mm、全高1705mm、ホイールベース2800mm

https://response.jp/article/2025/01/27/391276.html

となると最小回転半径は5.8ｍくらいかな？
本当にこんなに大きくなっちゃったらCX-５も日本で売れなくなっちゃうな。

書込番号：26053038

[ねずみいてB]

＞Rissaさん
カナダの2025モデルは、昨年発表されている分ですよね
販売と発表は別だとすれば、年末に新型発表とか、コンセプトカーで先行発表とかはあるかもしれません

でも、新しいプラットフォームなら、実際の発売はちょっと熟成されて、来年かも・・・
AWDの後輪はモーターだけかも・・・

書込番号：26053222

[Rissa]

＞定年再雇用さん

＞CX-5がちょうど使いやすいサイズなのがマツダの企画者は理解できてないのでしょうかね？
そこの理解以前に、海外需要にフォーカスしてると思いますよ。

書込番号：26054998

回転数

[ピピン21]

現在、フィールドジャーニー20sに乗っています
走行中で気になったのでご質問させて頂きます。
通常の走行では回転数が2000以下で変速が綺麗に入るのですが、坂道や急にスピードを上げたりすると一気に3000回転以上までいき変速が上手くいかなく引っ張っる状態に感じます。
この車はやはり他の車種に比べて非力なのでしょうか？
それとも故障でしょうか？
諸先輩方の意見を教えて頂きたく思います

書込番号：25851254　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞ピピン21さん

＞坂道や急にスピードを上げたりすると一気に3000回転以上までいく

アクセルの踏み方が強いため、コンピューターがシフトダウンをさせ、回転が上がっているだけです。
もう少し踏み方を弱くすれば、それほど上がらないのでは。

書込番号：25851266

[ktasks]

^_^
よく免許取れたね

元々エンジンは低回転ではパワーが出ないため
変速機がついてます
つまり低回転では非力なのです

回転が上がっても思うように速度が上がらないのなら
ダメダメですが、
そうで無いなら
必要に応じて変速するのは当たり前です

変速するのが嫌ならEVを買いましょう

書込番号：25851278

[あさとちん]

＞ピピン21さん

急な坂道を登る時や急加速する時は、パワーが必要なのでアクセルを踏み込みます。
そうするとシフトダウンしてギヤ比を下げ、エンジンの回転数を上げてパワーを出すのです。
パワーを出している時は変速も感じやすくなります。
AT車では普通の動作です。

書込番号：25851291

[神楽坂46]

＞ピピン21さん
＞通常の走行では回転数が2000以下で変速が綺麗に入るのですが、坂道や急にスピードを上げたりすると一気に3000回転以上までい＞き変速が上手くいかなく引っ張っる状態に感じます。
＞この車はやはり他の車種に比べて非力なのでしょうか？
＞それとも故障でしょうか？

安心してください

ごく普通の正常な状態だと思いますよ。

正常なAT車ならみなそのように変速します。

書込番号：25851295

[ピピン21]

前の車はセレナでしたが、こんなに回転数が上がることはなかったんです。
坂道はパドルシフトて変速しています

書込番号：25851296　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ピピン21さん

>一気に3000回転以上までいき変速が上手くいかなく引っ張っる状態に感じます。
この車はやはり他の車種に比べて非力なのでしょうか？

他車と比べなくても、CX-5の中で比較ができると思います。
20sは最も非力です、坂道や急にスピードを上げたりしたときに回転数が上がるのは非力を補う手段（味付け？）です。

書込番号：25851303

[Che Guevara]

最大トルクが4000rpm、最大出力は6000rpmという出力特性で、中回転型って感じかな。
登り坂や加速するのには回転数が上がらないと出力は増えないので加速しない事になるので正常です。

セレナの様なCVTの無段変速と違い
６速オートマなので、入っているギアに寄って回転数も変わります。
2速や3速に入れてアクセル踏めば
3000rpmどころか5000rpmとか6000rpmと
エンジンはより回る仕組みですね。
逆に5速や6速でアクセル踏んでも回転数の上がりが緩やかになります。
セレナCVTでもここは同じですけどね。

Dレンジが自動変速で、パドル操作は手動変速とすれば、走りに応じて自分でギアを選ぶものですね。

書込番号：25851376　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

平たく言えば味付けですね。
基本で言えば粘らせても良い事は有りません。
CX5で言えばディーデルが有名ですね。
あれと比べた時トルクで勝る？いや匹敵する程のエンジンは有りません。
ディーデルに寄せる為にはガソリンエンジンとしては回転数で稼ぐしか無いので自然な設定ですね。

こればかりはユーザーの好みとはズレる可能性が高いですがマツダ自体ノコノコ加速するよりは思い切ったシフトダウンで気持ち良く走るのを心情としていますからね。

書込番号：25851444　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞この車はやはり他の車種に比べて非力なのでしょうか？それとも故障でしょうか？

CX-5の中でもエントリーエンジンですので非力なだけです。
故障ではありません。

難しい説明を書くより車格にエンジンが合ってません。
そのためエンジン回転を上げ引っ張っらざるを得ないだけです。

前車であるセレナのミッションは無段変速機のCVTなので、現車のCX-5の6ATとは制御が異なります。

CVTはエンジンの力を出す回転数を勝手に使いますので引っ張る感覚はありません。

書込番号：25851479　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

スペックみたら、156馬力、トルク約20キロ，車重1600キロですね。
見る限りでは、すこし力不足のようですね。
後は，皆さんが書かれている通りかと思いますが。
25Sだったら、パワーに余裕がありますね。

書込番号：25851498

[たぬし]

スポーツモード無いですか？
うちのデミオも１３００ｃｃの非力なので
スポーツモードに切り替えますよ。
パドルシフトは下り坂しか使いませんね。

書込番号：25851638

[BREWHEART]

オートモードは燃費優先の低回線域でシフトアップする仕様ですから、
非力な場面ではマニュアルモードでギア落とせば済む話では。

書込番号：25852149

[爆睡太郎]

2LのNAにあのタイヤですから
キビキビ走らせる時は
少し回転数を上げないと
厳しいですよね。

逆に、平らな所で
2,000回転以下で普通に走れているなら
そっちを褒めてあげましょう。

書込番号：25853263　スマートフォンサイトからの書き込み

100周年記念車のナビサイズについて

[kotax110]

色々と調べてみたところ、100周年記念車はナビサイズが全車標準で10.25インチとの記載がありました。しかし、中古車情報を見ていると小さいサイズのものが見受けられるようです。登録年の違いなのかモデルの違いなのかよくわからなくなってしまいました。詳しい方がいらっしゃいましたら、ご教授ください。よろしくお願いいたします。

書込番号：25842706

[平和でんでん]

詳しくはありませんが、
２０２０年１２月登録の25T Exclusive Mode 4WDに乗っています。
購入時に役立ったサイトがこちらです。
https://response.jp/assistance/catalog/model/MA/S087/F002/M007/

2020年12月マイチェン以降に大型モニタが採用されているのではないでしょうか？

ちなみに過去レビューになってしまいましたが、私はこんな経過で購入しました。
＞国産メーカーで唯一所有したことのないマツダ、数年前に試乗したCX-5の25Tはトルクが豊かで好印象、まずまず高い安全性能、マツコネの評価はまちまちだが美しい10.25型モニタ、4WDは頼もしい安全装備で乗り心地も良いとの口コミを散見、等々でこのグレードに決めました。
＞25T Exclusive Mode 4WDの10.25型モニタ搭載で安いモノを探し、北海道で陸送費等込み総額250万円の現車に出会いました。実物を見ることなく契約するのは冒険でしたが、実物は内外装ともとても綺麗な上にスタッドレスセットも付いてお得だったと満足しています。

お役に立てば幸いです

書込番号：25843131

[kotax110]

ご回答ありがとうございます。
実は100周年2021年式を中古購入して、まもなく納車なのですが、マツコネ2の10.25インチだったかどうかよく確認しておりませんでした。2021年3月登録だと年次改良後モデルということでしょうか。

書込番号：25843368　スマートフォンサイトからの書き込み

[kotax110]

本日無事に納車されまして、懸念していたナビ画面サイズは10.25インチ（マツコネ2）でした。ご回答いただきありがとうございました。

書込番号：25844938　スマートフォンサイトからの書き込み

[平和でんでん]

よかったですね！

ちなみに（しつこくてすみません）
購入前に不安だったマツコネの操作性は、
私にはバッチリでした

節度感のあるダイヤルを回して押すだけ、
メニューの階層も非常にわかりやすいです
肝心の目的地入力は
マップコードを入れるか、MyMazdaから飛ばすかなので
何の不便もないどころかとても楽です
もしも買い換えたらマツコネ良かったなあ…と思うかもしれません

書込番号：25844971

[kotax110]

ありがとうございます。
当方16年前のホンダオデッセイRB1からの買い替えですので、全てにおいて快適でございます。
マツコネも慣れれば問題なさそうです。

書込番号：25848083