マツダ CX-5 2012年モデル のクチコミ掲示板

エンジンオイルを回すための、チェーンが切れたらしく、

[maimai1122]

エンジンオイルを回すための、チェーンが切れたらしく突然に止まり劣化ー呼んでよなかにディーラー運んだ、結果エンジン内焼けた！

10万キロこえてるから保証はできないとさ

去年ATミッション全とっかえして、今回はこれだわ、最低エンジン

オイルもマメにこうかんしてます。

みなさん気をつけて！

書込番号：22482455

[マジ困ってます。]

こりゃショック。珍しい事例ですね。

書込番号：22482511　スマートフォンサイトからの書き込み

[face good]

＞maimai1122さん
ジーゼル？ガソリン？

書込番号：22482666　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky-D1.5]

気をつけてと言われても…(^^;)

何をどう気をつけろと…？

書込番号：22482707

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|
|､∧
|Дﾟ　走らなければ壊れない！
⊂) 　走らなければ壊れていても問題ない！
|/
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書込番号：22482766　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|
|､∧
|ω･` 暴れる!!!
⊂)
|/
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書込番号：22482797

[aquablau]

マツダ延長保証（7年14万km）に加入しておけばよかったですね。
https://www.mazda.co.jp/purchase/carlife-care/encho-hosho/7years/

書込番号：22482830

[河馬の川流れ]

ひと昔前はタイミングベルト等の交換目安が10万キロと言われたけど、
チエーン化されたのでその2〜3倍の耐久性があるって聞いたけど。
最近はコスト削減のあおりを受けて各部品の耐久性が落ちてるってことでしょうか。
鉄鋼メーカーの不正検査もあったことですし。

書込番号：22482846

[ゆずとハッピー]

ATミッション交換とエンジンの焼き付きは特に因果関係も無いような。
それにしてもなんでそんな重大インシデントが連続するのか、どんなメンテしてるのかどんな乗り方しているのかそちらの方にも興味がありますね。

書込番号：22482858

[MiuraWind]

乗り方やメンテでオイルポンプ駆動チェーン切るのは困難ですが？
単なる偶発故障の一つだと考えられます。

＞ゆずとハッピーさん
はて、オイルポンプ駆動チェーンにはどんなメンテしてますか？そっちに興味ありますw

書込番号：22482883　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

＞MiuraWindさん
オイルポンプ、駆動チェーンもエンジンオイルで潤滑しているのではないですか？

書込番号：22482925

[じゅりえ〜った]

〉なんでそんな重大インシデントが連続するのか、どんなメンテしてるのかどんな乗り方しているのかそちらの方にも興味がありますね。

ハズレ車が回ってくる凶運の持ち主なんでしょ、スレ主が…

書込番号：22482951　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

保証外なら仕方ないでしょう。過去の車経験から比較する方がいますが、メーカー保証が切れたら、どんなトラブルが起こってもおかしくないということですので、諦めるしかないですね。
気持ちは分かりますが、日本製品は壊れない、メンテナンスも要らないというような意識はなくす必要ありますね。

書込番号：22482959　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

マツダはオイルポンプの故障は多く、圧力が上がらないので警報は出ますが、駆動チェーンが切れた場合は警告表示がありませんので、単に「外れ！」ということでしょう。

で、昔のエンジンならシリンダーを削り直す修理が可能だったのですが、さすがに今のアルミブロックでは？
エンジン交換でしょうか？　その後の顛末が知りたいと思います。

書込番号：22482988

[まきたろう]

運・・・としか言えないのかなぁ？
頻発すればリコールになる可能性も？

私は11万キロでルシーダのエンジンヘッドガスケットが抜けました。結構頻発してたけど当時はリコールってあまりなかったので泣き寝入りでしたね。

書込番号：22483017　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

＞funaさんさん
＞エンジン交換でしょうか？　その後の顛末が知りたいと思います。

スレ主は『cx５初期型ディーゼル、煤がたまる件』 のスレでも事後報告無く放置ですから本件も期待薄かもです。

書込番号：22484057

[canna7]

マメに交換したエンジンオイルの銘柄を教えてください。

書込番号：22484340

[待ジャパン]

保証切れとは言え、切れる前提のタイミングベルトと違って切れない前提のタイミングチェーンが切れてエンジンが焼けたというのに、「保証外だから仕方ない」と片付けるディーラー。
「運」と言い放つ同社製品ユーザー達。
違和感しか感じないね。
マツダ車を買うにはそれなりの覚悟が必要なのでしょうかね？

メーカーの客相や国交相不具合ホットライン、消費者センター等へ一度相談してみた方がいいね。

書込番号：22484444　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

他のスレでもそうだけど、マツダスキーな人達がみんなして延長保障やメンテパックを薦めるのは・・・確かにどうなってるんでしょうねぇ・・・

書込番号：22484567

[まきたろう]

＞メーカーの客相や国交相不具合ホットライン、消費者センター等へ一度相談してみた方がいいね。
には大賛成です。

別にマツダ好きなわけじゃないですよ。
おそらくどのメーカーでもあり得る故障だし、切り捨てられて終わりだと思います。

それと延長保証、これも、どのメーカーに関わらず、特に全くの初物のエンジン積んだ車なんですから、
私なら必ず延長保証つけます。そうでなくとも最近の車って電子デバイスが複雑で故障しやすそうですし。

書込番号：22485290　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞maimai1122さん

タイミングチェーンが切れるとは珍しい事例かも知れませんね。

伸びて来るとヘッドカバーにチェーンが当る音が一時的に聞こえたりすると思いますが前兆は無かったのかな。

金属でも切れないとはいいきれないので、10万キロも走ったことだし、自分なら当たりが悪かったと考えるけどね。

書込番号：22485342　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky-D1.5]

「保証外だから仕方ない」って当たり前の話だし。

じゃあマツダ以外のメーカーは保証外でも対応してるの？


「マツダ車を買うにはそれなりの覚悟が必要」だとか…
マツダスキーとかオフロスキーとか…
まったく意味不明なことを言っているいつもの方達…。
どうなっているんでしょうねぇ…。

書込番号：22485417

[canna7]

＞sky-D1.5さん
横槍を入れるのが好きですからー

あの人は最初マツダの車に興味あるようなこと言ってましたが
ただ揚げ足とりたいだけの登場人物のようですね

知人のPoloは5年目の車検を受けた後エンジンオルが漏れ出し
オイル漏れを検証整備している最中にエンジンが壊れてしまったけど
自腹で新古車のPolo買い直してたな。

書込番号：22485431

[aquablau]

突発的な故障ってどこ会社の車にもあって、そういう故障に会うのは不運だと思いますし、延長保証に入っていればよかったね、という話になるものメーカー関係ない話だと思っているのですが、「マツダ車を買うにはそれなりの覚悟が必要」とか「マツダスキーな人達がみんなして延長保障やメンテパックを薦める」とか言い出す人がいるというのが不思議ですし、そこに10も20もナイスが付くのが不可解ですね。

自分の思い込みと事実の区別がつかない人も中にはいるでしょうけど、そんなアレな人が10人も20人もいるとは思えないのですが。

書込番号：22485562

[舞来餡銘]

>>ATとっかえ

ATF交換って日本メーカーは余り推奨しないけど、非交換だと壊れるよ

DIESELエンジンならエンジンオイル交換も早めの方が良い場合が有る

Skyactiveエンジンが特殊ゆえメンテもキチキチしてないといけない前提のエンジン

書込番号：22485652　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞aquablauさん
＞そこに10も20もナイスが付くのが不可解ですね。

え？ナイスの数が気になるんですか？

＞自分の思い込みと事実の区別がつかない人も中にはいるでしょうけど、そんなアレな人が10人も20人もいるとは思えないのですが。

さすが複数アカウント持ちの方の意見は斜め上を行ってらっしゃる。
あなたみたいな人はそういないですよ。
また荒らしてスレ毎消そうとしてるんでしょ？

書込番号：22485660

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>「運」と言い放つ同社製品ユーザー達。

自分のクルマで起きたわけじゃないですから、所詮は他人事。
自分には起きないと思ってる。

書込番号：22485946　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞待ジャパンさん

１台が壊れると「マツダ車を買うにはそれなりの覚悟が必要」とか書き込む方に「荒らそうとしている」と言われても。
この掲示板にはそんな短絡的な人が散見されますが、そういう荒らしを支持するアレな人がそんなに多いのかという疑問です。

書込番号：22485964

[aquablau]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

「突発的な故障ってどこ会社の車にもあって、そういう故障に会うのは不運だと思いますし、延長保証に入っていればよかったね、という話になるものメーカー関係ない話だと思っている」と書いた通りですが、これは「自分には起きないと思ってる」という意味ではないですよ。
むしろ、しっかりメンテナンスさえしていれば壊れないと思っている人がいるとしたら、そういう人は車に乗るべきではないと思っています。
車は絶対に壊れない様には作られていませんからね。

書込番号：22485990

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

「自分には起きないと思ってる。」は取り下げますが
自分の身に起きたらどうするか、少なくとも自分は自腹で払うにしてもすんなり10万キロ超えてるから仕方ないですね〜
にできないでしょうね。
10万キロをどの程度超えてるのかわかりませんが2012年のモデルだから購入からどんなに長くても7年でしょう。
もちろん部位によっては仕方ないと思うものもあるでしょうが、これは10万キロ程度で故障する部位とは考えにくくないですか。
数件発生すればリコールとはならないまでも他社でやってる延長保証、例えば「新車登録から９年間。（期間内であれば、走行距離の制限なし）」
などになりうるケースではないでしょうか？

書込番号：22486299

[aquablau]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

すいませんが、他社の延長保証とマツダの延長保証を混同し、突発的な故障をリコール案件であるかのように主張する意味がよくわかりません。
メンテナンスさえしていれば車は壊れないと思い込んでいるのは、Ｍ＿ＭＯＴＡさんでは？

書込番号：22486754

[ms1952]

このスレは興味深く拝見させていただいております。

マツダファンの方々の集中砲火覚悟で言わせていただきますが、私は待ジャパンさんと同意見です。
一般にタイミングベルトの交換時期は１０万キロですが、金属チェーンは２０から３０万キロといわれています。
が基本的には切れない物という扱いで、一般的には廃車まで無交換部品だと理解しています。

私はスバル車乗りですが、もし自分の車のチェーンが１０万キロオーバーで切れたとしたら、すんなり受け入れられないと思います。

ここで、待ジャパンさんを非難なさる方々は、ほんとうに物解りのよい、メーカーには有難い方達だと私は思います。

それがマツダ愛なんでしょうね。

書込番号：22488569

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ms1952さん
マツダもそこらへんは認識していますよ。
私が書いた延長保証の意味を理解できない人もいますが、不具合の発生により5年あるいは10万キロの保証を20万キロ30万キロとかに延長している事例はマツダでもいくらでもあります。
対象部品などにより製造番号を限定してはいますが、、本来10万キロ程度で壊れる部品ではないと認識しているからそういう対応をとるわけですよね。
「数件発生すれば」という表現で突発性でないことも示してるんですけどね．．．．。

書込番号：22488713

[ms1952]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

なるほど、そうですよね、なんでもかんでも、いっしょくたに、四角四面では無理がありますよね。

了解です。

書込番号：22488763

[aquablau]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

>不具合の発生により5年あるいは10万キロの保証を20万キロ30万キロとかに延長している事例はマツダでもいくらでもあります。

10万キロの保証を20万キロ30万キロとかに延長している事例が「マツダでもいくらでも」あるんですね。今度ディーラーで聞いてみます。
極めて例外的な事例はもしかしたらあるかもしれませんが、いくらでもあるとは驚きですね。
それが本当なら、保証規定なんて無意味ですから。

＞ms1952さん

それにしても、あらかじめ定められている保証規定を許容するのはマツダ愛だとか、保証規定を遵守するのは四角四面とか、そんなことを言い出す人も世の中にはいるんですね。

書込番号：22488853

[ms1952]

＞aquablauさん

＞それにしても、あらかじめ定められている保証規定を許容するのはマツダ愛だとか、保証規定を遵守するのは四角四面とか、そんなことを言い出す人も世の中にはいるんですね

お言葉ですが、世の中には１プラス１、イコール２ではない、ということもある、ということななんですよ。

私は、メーカー名とか、故障内容とかは、差しつかえがあるので言えませんが、これと似たような故障で、保証期間１年ほど過ぎた時点で、普通では有り得ない故障があり、ディーラーからの提案で修理費をディーラーと私で折半にしたことがあります。
もちろんディーラーの善意には違いありませんが、もろもろ考えた上での、落とし所だったんだと思っています。

書込番号：22489039

[aquablau]

＞ms1952さん

あなたの考えだと、ゴネずに保証規定を許容する人はマツダ愛で、保証規定を規定通り適用するようなメーカーの車を買うには「それなりの覚悟が必要」ということになるのですね。
すごいなぁというのが感想です。

書込番号：22489087

[ms1952]

＞aquablauさん

なんでもかんでもということではないよ。
故障内容によってはということですね。

あとは貴方のいいように解釈なさってください。
私的にはどうでもいいですから。

書込番号：22489110

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞aquablauさん

じゃあ、いくらでもというのと30万キロはとりけしますよ。
きわめて稀な事例というならそれでいいですよ。
少なくとも検索すれば簡単に出てくる事です。
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/oa/20171123001/
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/oa/20170829017/index.html

http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/info130124-3.html

これはリコールやサービスキャンペーンと違いユーザーに告知される事はたぶんないです。

ms1952さんがおしゃっているようになんでもかんでもということではないですよ。
それは最初から言ってる話しで、今回の事例は10万キロ程度で切れちゃいかんでしょという話です。

書込番号：22489500

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

延長保証ではなく保証期間延長ですね。
これは誤解を招く表現で私のミスです。失礼しました。

書込番号：22489503

[maimai1122]

色々提案、慰め、ありがとうございます。

延長保証も大事ですね、

でも、1年点検、5000キロオイル交換しても、一度でも７０００キロ８０００キロでオイル交換歴があれば

それを理由にされるので、お気を付けください。

愚痴を共有出来て良かったです。


この件の投稿は、最後にしますが、

書込番号：22489507

[aquablau]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

やっと話がわかりました。

保証期間延長等のその他の情報
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/other.html?link_id=sbnv

こういった「部品によっては」保証期間延長がされる場合があるということですね。
ただ、このようにユーザーに告知されていますし、ディーラーでは修理の際にきちんと保証期間延長対象部品だとわかる様になっている様です。

で、こういった特別な対応は、今回のチェーン切れとは関係ない話ではないですか？
ms1952さんの様に個別の事例でディーラーと痛み分けという話もあるとは思いますが、そういった特別な対応を当たり前だと思わず、ユーザーで取れる対応（延長保証）を検討したほうが良いと思うのは、合理的なリスク回避であって、マツダ愛とかそういうものではないと思いますが。


＞maimai1122さん

>でも、1年点検、5000キロオイル交換しても、一度でも７０００キロ８０００キロでオイル交換歴があれば

何か具体的な事例でもあったのですか？
「標準10,000 kmまたは1年ごと、シビアコンディション5,000 kmまたは6か月ごと」だというのはマニュアルにも書かれていて、ディーラーにも確認していますが。

シビアコンディションとは何ですか？
http://mazda-faq.custhelp.com/ci/fattach/get/38/0/session/L2F2LzEvdGltZS8xNTUwOTcyMjk3L3NpZC9mVVZKY19jY0VBJTdFMmJvcUdwZDVsUXEzJTdFcmxIVGgxRWx5djJFTV9GQmdqaHI0RmxfTV82bXV2X3dCazRDTThuQU1vajF1ZGxvVTNkSXZlNzFkRU9fbVlsTk5vSEtfTjNBbnklN0U3NFZCTmhYSXdlNWk1VE5nTGRaM0ElMjElMjE=/filename/0001.pdf

書込番号：22490106

[ms1952]

＞aquablauさん
ケースバイケースが良く理解いただけないようなので、極端な例でお話しします。
先にお断りしておきますが、あくまでもたとえ話ですよ。

１、信号待ちの車が発火炎上しました。原因は、何らかの原因で漏れたガソリンに、車内の絶縁が劣化した電線がショートし、火花で引火したものです。ちなみに炎上した車は製造後、４０年以上経った古い車でした。

２、同様の車両火災が新車保証期間後１年経った車で発生しました。運転者は、幸い軽いやけどで、命に別条ありませんでした。

１、については、メーカーの責任なんて全く問われないと私は思います。

でも２、についてはどうでしょう。

運が悪かった、たまたま当りが悪かったですませられるんでしょうか。

書込番号：22493905

[未知案内]

＞ms1952さん

2のケースは、リコール案件であればメーカーが責任を負うでしょうし、そうでなければ残念ながら保証対象外なのではないでしょうか？

それに当たったユーザーは二度とそのメーカーのクルマは買わないでしょうし、家族、知人にそれを言って回るでしょう。
こーゆー世の中なので、SNSで拡散されればメーカーは思いもよらず打撃を受けるかもしれませんが、いずれにしても保証期限を過ぎれば保証対象外だと思います。

書込番号：22494099　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

今回、外れのクルマをひいたという以上に外れのディーラーだったのかなと思います。
メーカーとのドタバタに巻き込まれるのを嫌っているんじゃないかなと思ったり。
もし設計段階で恐らく切れない事を前提にしているチェーンが切れたのであればメーカーにとっては大問題となるはずなんだけど、メーカーへちゃんとフィードバックしてるんでしょうかね？
単に部品発注だけで済ませてるならメーカーは何も知らないことになるだろうし。
今回のチェーンは切れない事を前提にしてるかどうかはわかりませんけどね。

保証期間延長対象部品なりうるかどうかはこういう情報がメーカーに入って初めて対応がとれる場合があるかと思います。

書かなくてもユーザーで取れる対応（延長保証）を誰も否定してないし特別な対応を当たり前だとも思ってないでしょう。

＞maimai1122さん
ちょっと検索したらこんな事例がでてきました。ちょっと古いし複合要因のようにも思えますが参考まで。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1678732/car/1246463/3677536/1/note.aspx#title

今回のチェーン切れとは関係ない話ではないですか？って？
はいチェーンが切れた事例ではありません。

出てきた事例が同じモデルのCX-5で問題のチェーンも写っています。

書込番号：22496524

[canna7]

スレ主さんはこんかいの件の後
エンジンをどうされたんですか？
　
新エンジンに載せ替え？
それとも車の買い替えですか？　　

書込番号：22498940

[マロン263]

CX-5か新型RAV4かで迷っていましたが、CX-5買わなくてよかったです。。
良スレありがとうございました。

書込番号：22499442

[ＰＡＧＯＳＵ]

スレ主さんは2012年のKE型なんでしょ。

ここの板は2017年型〜のＫＦ型なんですけど。

7年10万キロの旧型の問題を書き込んでも、何も参考にならんわ。

書込番号：22500618

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

更に昨年の年次改良で大きく変わっているので気になりますね…

書込番号：22514920　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` ﾏﾂﾀﾞ品質♪
⊂)
|/
|

書込番号：22514939

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　CX-8 XD おすすめｯす♪
⊂)
|/
|

書込番号：22514944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

＞☆観音 エム子☆さん
ＣＸ−３０、いい感じですね。
ＣＸ−５は私にとっては無駄に車幅が大きい（車幅１８００ｍｍ以下を希望）ので次はＣＸ−３０が第一候補です。
次というのは、自動運転車が出たらということですが・・・。

書込番号：22516700

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　無駄じゃないよ…
⊂)
|/
|

書込番号：22516838　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` ずんずんずん♪
⊂)
|/
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書込番号：22516853

[ダンボだよ]

今更ながら、私もチェーン切れてエンジン焼き付きました。
スカイアクティブDあるあるのトラブル何ですかね＞

書込番号：23863057

[青ペンギン]

2021/01/12に同じく走行中にオイルポンプのチェーンが切れました。160000キロ
整備もちゃんとやっています。
同じ不具合多数が出ています。
不具合情報を国土交通省で確認報告できます。

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=SH&chkDevCd=7&page=1

書込番号：23907113　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンボだよ]

青ペンギンさん
私も160,000キロでした。
ディーラー曰く、エレメント交換が14,000キロ交換していなかった(たった1回だけ)のが原因らしいです。
単に過走行による劣化とか、エンジンの寿命と言われれば、納得なんですけどね。何か釈然としません。

書込番号：23916919

[青ペンギン]

普通チェーンが切れる事はほぼないです。
伸びることはあるみたいです。
私の友達(整備士)マツダディーラー整備士トヨタの整備士の方々にも聞きましたが普通ないです。と皆同じ答えでした。
フィルター交換一回忘れただけでは切れません。
整備士の方々が欠陥の可能性があるのでリコール課に電話で報告してマツダ本社にも電話報告しました。
1ヶ月間ほど車を調べたいと言うので現在預けています。
良い報告待つのみです。

書込番号：23917771　スマートフォンサイトからの書き込み

[青ペンギン]

整備士の方々が欠陥の可能性があると言われたのでリコール課に電話で報告してマツダ本社にも電話報告しました。

書込番号：23917782　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンボだよ]

D様には、「エンジンをメーカーに送って調査します」と言われ、10ヶ月返事が有りませんでした。
こちらから確認すると、エンジンは送られておらず、チェーンだけ送って検査したそうです(半分は信用してないですけどね)。
その結果、破損したピン以外にも傷があったので、オイル管理の問題と推定されるとの事でした。
放置されないように、小まめに連絡を入れた方が良いと思いますよ？

書込番号：23918668

[青ペンギン]

10ヶ月はさすがに長いですねー
メーカー指示→ディーラーが指示通り調べる→メーカーに情報を上げる
こいう形で検査調べるみたいです。
真面目に調べてるのか。やった感を出してるだけなのか。
チェーンが切れるって事は小さい破片がエンジン内に入り込んでキズつけてる可能性大だと思います。
メーカーがダメと言われたら国土交通省のリコール課の方がーに教えてもらった無料法律相談にいくつもりです。
それでダメだったら買い替えです

書込番号：23918864　スマートフォンサイトからの書き込み

[気合い]

この初期エンジンは明らかに欠陥品です。私も切れました。
チェーンなんて普通は切れません。

書込番号：25673174　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html
にて、申告内容＝チェーン　でマツダ車を検索すると
タイミングチェーンが切れたとの訴えが
・CX-5　　SHエンジン　　１0件程度
・アテンザ　SHエンジン　　5件程度
ありますね。10万km未満でのチェーン切れも半数程度ありそうです。
リコールに繋がる欠陥とまでとは言えないでしょうが、SHエンジンの弱点のようですね。

検索していて気が付きましたが、日産等ではチェーンが伸びて異音発生等
の報告が多いですが、SHエンジンではチェーンの伸び（=摩耗？）という訴えはありません。
SHエンジンには、伸びを知らせる仕組みが無い（だから突然切れる）ということか？

書込番号：25714220

[MIG13]

>SHエンジンには、伸びを知らせる仕組みが無い（だから突然切れる）ということか？

SHエンジンには、コストを掛けたであろう大きなテンショナーが付いているので、
チェーンが多少伸びてもテンション限界に達せず異音発生を抑えており、
チェーンが伸びていることに音では気が付かない可能性がありますね。

また、チェーンの伸びが電気的に検出されて警告を出すエンジンもあるようなので、
こうした検出の感度が低い（or　こうした仕組みが無い？）　ということかな？

なお、チェーンが切れたとの訴えは、初期生産のエンジンに多く
カムシャフトの異常摩耗事例もあったようなので、潤滑不良？
でチェーンが異常摩耗する個体もあったのでしょうね。

書込番号：25715597

CX-5 車検見積もりにて ロアアームにひび！

[KURUMA7]

先日、ディーラーで車検前見積もりをしました
車はＣＸ−５で7年目3回目の車検です
見積金額は278000円でした、びっくりして内訳を聞くと2年前にディーラーにて交換したバッテリーがもう交換時期ですと言われました
他にはブッシュ関係も交換が必要とのこと、あとﾛｱｱｰﾑにひびが入っていますと言われました車検まであと5か月もあるのにﾛｱｱｰﾑにひびが入っていては乗るのも怖いと思い調べてみたらﾛｱｱｰﾑについている先端のブッシュにひびが少し入ってました、とにかくディーラーマンは新車が売りたいらしく、もうこのままでは乗れません的な言い方を何回もしてきました、ＣＸ−５はとてもいい車で長く乗っていくつもりなのにとても残念です

書込番号：24461009

[次世代スーパーハイビジョン]

＞2年前にディーラーにて交換したバッテリーがもう交換時期

ディーラーでバッテリー交換したら高いですよ。
自分で換えるか。大手カー用品店に交換依頼。

＞他にはブッシュ関係も交換が必要とのこと、あとﾛｱｱｰﾑにひびが入っています

ブッシュ関係は部品安いけど交換に手間がかかるから工賃が高い。

＞見積金額は278000円でした。

ディーラー車検ならそんなものですよ。

書込番号：24461034

[でった]

＞KURUMA7さん
3回目の車検で日本車でその金額提示は高過ぎですね(･_･;
金額の根拠も酷い内容だなと…
そんなレベルの耐久性しか無いのか。
MAZDA車を民間車検に出すリスクって他メーカーより高い気がするので、CX-30乗りですが、考えてしまうなと。
初回はディーラーでも良いかなとは思うが、2回目からは知り合いの所に入れるのが無難かなと。

書込番号：24461064　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAZDAもいいよね]

＞KURUMA7さん
車が云々ってよりディーラーの担当者に失望してる割合のが大きいんですよね？
MAZDA車がよいならディーラー鞍替えしてみては？

書込番号：24461110　スマートフォンサイトからの書き込み

[河馬の川流れ]

>ﾛｱｱｰﾑにひびが入っていては乗るのも怖いと思い調べてみたらﾛｱｱｰﾑについている先端のブッシュにひび

ﾛｱｱｰﾑとﾛｱｱｰﾑについている先端のブッシュとでは、全然意味合いがちがってきますから。
前者は金属、後者はゴムですから後者ならひび程度なら車検まで乗れるでしょうね。

書込番号：24461164

[バニラ0525]

＞KURUMA7さん
失礼します。
３回目の車検の前との事ですが、ブッシュの交換は、年数は早めと思いますが、走行距離記載ないですので教えていただけますか?

書込番号：24461168　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞KURUMA7さん

まあ、アイドリングストップ車用バッテリーのメーカー保証は2年でしょうから交換してもいいでしょうが4万円程度（私は交換しませんが）。
ロアアームブッシュ交換費用は部品代を含めて4万円/所でしょう。
税金は5万円弱。
車検点検・整備が10万円とすると、ここまでで２３万円。
あとは何でしょう。ほかのブッシュといっても部位によって変わりますが。

https://www.nextage.jp/syaken_guide/info/214936/

書込番号：24461178

[canna7]

近くに違うマツダのディーラーがあるなら
そちらへ行って見積もりをしてもらっても良いと思いますよ

書込番号：24461195

[satoshiru.y]

先日の私の点検も同じ事を言われました。
もちろんブッシュのヒビです。ロアアームではありません。
平成27年式のKE後期型です。距離は75000程

1ヶ月くらい前なので少し金額は曖昧ですが
車検代10万ちょい　パックでメンテで払済み
バッテリー4から5万　この時に交換済み
自分はディーラーでのブッシュの交換は見積もりで11万ぐらいでした。
トータルは同じくらいですが、別々のタイミングで支払いしてるので、金額は分散できています。

私の方のマツダの営業とサービスの係の人はヒビが入りかけているから長く乗られるなら破れる前に交換がいいですねという感じです。あと2から3年は乗る予定でcx-60の年次改良狙いなので次の点検で交換予定です。

あと何年乗りたいかを考えて決めれば良いと思いますが、そこ以外にも徐々にへたりは出てきますので、トータルの修理や部品交換を考えて決めれば良いと思います。ブッシュなどのゴム素材は消耗品と割り切った方がいいですね。車検の時の金額だけ膨らむのが嫌でしたら、車検ではない点検の時にこまめに交換したほうが懐には優しいと思います。

書込番号：24461288　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

サスペンションブッシュの寿命は約8万kmが目安と言われております。
環境や走り方で大きく左右はされます。

ゴムブッシュなので油分が無くなって硬化しひび割れたら交換すべき
とはなりますが、他メーカーでもゴムの劣化は変わらなく進んむので
多くのユーザーは交換費用が大きくかかりますので交換せずに、例えガタが出ても、そのまま乗り続けている方が多いのではないでしょうか。。

単純に予防整備的に交換を促していると思います。

書込番号：24461738

[私はたぶん3人目だと思うから]

コロナで車が売れないからカツカツなんでしょうね。
あれこれイチャモン付けて新品交換を目論んでるのでしょう。
まずディーラーを変更することをお勧めします。

書込番号：24461972

[RA6乗り]

ロアアームジョイントのブーツが破れる前でよかったですね。
グリスが抜け、ジョイントが死亡するとロアアームごと交換になります。

ブーツが破れていると車検は通りません。グリスが切れてジョイントが破壊すると
どんなことになるか想像できますよね？

車検での交換部品を精査されたらいかが？

書込番号：24461988

[爆睡太郎]

ディーラーですからね
とりあえず、次の車検までに
交換が必要になりそうなものは
全て見積もりますよ
車検時以外ノーメンテの人に限って
車検で何ともなかったのに壊れた
ってプンプン言ってきますからね。

壊れるまでお金を掛けたくないなら別ですが
９年目の車検も通して乗り続けるつもりなら
あと２年、ヤレたブッシュで乗り続けるよりも
ここらで大きめのゴムブッシュ交換して
リフレッシュも良い選択だと思いますよ
音がしたりガタが出るまで
オーナーは気付きにくいですからね

私なら、
フロントロアアームブッシュ、エンジンマウント
リヤのトレーリングアームの大きいブッシュ
ブレーキキャリバーのオーバーホールまで
考えて
車検時に一気にやってしまうか？
小分けにして一回の出費を抑えるか？
ですね

書込番号：24462031　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞KURUMA7さん
そもそも、ブッシュ類等の定期交換部品が
単に多かっただけでしょ。

列記とした、メンテナンスで高い金額になるのは
当然。

スレ主自身が、適したメンテナンス方法を
しなかった結果であり、スレ主の責任。

バッテリーは二年から三年が定期交換。
ブッシュとエンジンマウントは
四年から五年で定期交換。

ベルト類は四年程度で定期交換。

ハブベアリングは五年から10年の間に
定期交換。
等など。

重たい車ほど金はめちゃくちゃかかる。

書込番号：24462294　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ゴムは消耗品ですから。

一番速いのは、ワイパーゴム、その次ブレーキー回り（マスターシリンダー周辺、ディスｊクブレーキのピストンブーツ）

ドアのウエザーストリップ、エンジンマウントぐらいでしょうか。

販売減少をメンテナンスで賄うには、いつも事です。

ディーラのバッテリー代金は２倍以上です、メカが言ってました。

書込番号：24462572

[Ｋｏｕｊｉ！]

> 2年前にディーラーにて交換したバッテリーがもう交換時期ですと言われました

バッテリーって、そんなに消耗するの？
確かに、メーカー保証は2年かも知れないけど、2年毎に交換？
自分は、2回目の車検、5年以内には、換えないな！
ディーラーが交換時期だと言っても、それは、商売でも有るし、
何らかの兆候とか、表示でも出ない限り…

前のKEは、5年の6年前に乗換えたし、KFも4年過ぎたけど、交換して無いですね。
そりゃ、ディーラーは、車検毎に、バッテリーが交換時期だと言うけどね！
初回の車検で言われて、普通に、2回目の車検迄は、持つ気がします。
皆さんは、ディーラーに何て言われたら、交換するんですか？
それと、状況に関係なく、2年一度とか、3年に一度とか、定期交換ですか？
定期交換だとしたら、何年が目安ですかね？

まあ、絶対に、5年は換えないかな！
（アイストは、普通に毎回、使ってます。）

書込番号：24463007

[(ーдー；)]

ディーラー車検でチェックはしてもらって、車検通すために必要ではない作業については
�@ディーラーでしてもらう
�A他のショップにしてもらう
�B自分でする
�C何もせず放置
のどれかにしたらいいと思います。
�@が一番楽だけどお値段を気にするなら�A〜�Cの選択をすることになると思います。

書込番号：24463223

[バニラ0525]

スレ主さん返信ないなあと思ったら、
最初の内容はご自身の報告であって、質問ではないですね。
失礼しました。

書込番号：24463506　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

普通に乗っていたらバッテリーを２年で交換は早すぎると思います。
私は２０１６年のKEに乗っていて今６年目ですが、バッテリーは一度も交換せずに快調です。
但しアイストはさせないようにして、しばらく乗らないときはフロート＋パルス充電できる充電器につなぐようにしてますけど。

書込番号：24464420

[MIG13]

＞KURUMA7さん

まあ、餅は餅屋ということで、車検専門店に持っていったらどうでしょうかね。
CX-5なら車検専門店（コバック等）でも十分だと思います。
車検専門店の方が交換範囲を最少限に抑える傾向がありますし、
交換する範囲も顧客次第で変えられます。
また、同じ作業内容であればディーラーより確実に安いと思います。

書込番号：24465776

[たろう＆ジロー]

『先日、ディーラーで車検前見積もりをしました(中略)見積金額は【278000円】でした、びっくりして内訳を聞くと2年前にディーラーにて交換したバッテリーがもう交換時期ですと言われました』
→見積金額【278,000円】が、車検費用総額(公租公課[課税等の法定費用負担費]、点検整備費、パーツ代金＆交換手数料)がどの程度網羅されているのか明確ではなく、車検に係る見積額が不明瞭ですので軽々に費用の高低をジャッジすることは出来ないと思います。
　例えば、法定費用や走行距離等の車歴データから判断しメーカー推奨の交換パーツが全て含まれていたりしたのなら、車検実施後の保証、或いはメーカー長期保証への継続加入是非等も考慮すれば、決して高額とは言えない場合も想定されます。

書込番号：24467754

[0000kakaku]

278000はないわ．．．
いや、でも
自分も車検前にCPU交換とエンジンマウント交換で13万
更に車検なんで一緒ですね

新車購入からずっと修理してるイメージの車ですわ

書込番号：24542188　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞KURUMA7さん

スレ主さんの車は、2014年頃の生産ですかね。

>0000kakakuさん
>新車購入からずっと修理してるイメージの車ですわ

とのコメントにもあるように、
初代 KE系（2012年-2016年）には品質問題が多いですよね。
とりあえず市場に出して年次改良で品質改善する会社方針なんですかね？

CX-60にもその傾向（見切り発売）がありそうですね、、、
FIT3のような大問題にならなければ良いですが、、

書込番号：24966956

有償でCPU交換した人いますか？

[0000kakaku]

2013年式CX-5XD
突然エンジンシステム点検ランプ点灯でエンスト
ディーラーで診断結果CPU異常でCPU交換しないといけないメーカーに1つしかないと言われ注文せかされ注文、
んな訳ないと思いながら
修理代10万以上
購入してからリコールと故障ばかりの車今回修理代10万以上でさすがにいいことなしのマツダはもう嫌になった

書込番号：24541262　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞0000kakakuさん

> ディーラーで診断結果CPU異常でCPU交換しないといけない

CPU交換だと、ただ、運が悪いだけかと！
CX-5とか、XDとかも関係無い様な？
CPUなんて、運が悪ければ、PCだって壊れます。
ただ、それでも、少数派ですかね？

購入してからリコールと故障ばかりの車と今回のCPU交換は、次元が違う気が
します。
あなたの車にだけ起きた、不運かと！

書込番号：24541361

[イナーシャモーメント]

＞0000kakakuさん

メーカーにひとつしかないと言うのも半導体不足であり得るかもしれません。

書込番号：24541507　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞0000kakakuさん
そもそも、コンピュータ故障も普通に有り得る。
在庫の有無は、当時の部品供給センサー側が
保有しているか否かの話。
在庫数が少ないのは、単に故障する可能性が
低いから。
単純な話、誰がババを引くのかは
誰も予想出来ない。
今回、ババを引いたのが、あなただった訳。

メーカーと相性が悪い人は、とにかくババを
引く確率が高いだけなので、ある意味幸運とも言える。

書込番号：24541658　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞0000kakakuさん

>購入してからリコールと故障ばかりの車今回修理代10万以上でさすがにいいことなしのマツダはもう嫌になった

絶対故障しない物なんてまず無い

運が悪かったと考えるもあり
マツダ品質ってのもあり

嫌いになるのは自由

型番にもよるが中古コンピューターってのも世の中出回っている

書込番号：24541822

[canna7]

DIYで室内灯などをLED化等されましたか？

書込番号：24543666

[JamesP.Sullivan]

＞故障ばかり

CPUが壊れたって言ってもね。

別のところにも書いたけど、物理的に壊れたのか、
電気的に壊れたのか。

それによって、そもそもCPUが壊れた原因が別にある。

例えば、CPUの搭載された基盤の固定が緩んでて、
走行によるバイブレーションが大きくなっていたせいとか、

僅かな電気的リークが発生しているせいとか。

そこを見極めないで、場当たり的に壊れた部分だけ直してれば、
そりゃ故障を繰り返すことになるわな。

書込番号：24543698

[おじさまJP]

仕事でも自家用でもトヨタ車に多く乗っていたため、マツダ車の耐久力の低さにはびっくりしています。
物は何でも壊れる？そりゃそうだけど、自営なんで、仕事に向かう途中だと運が悪かっただけでは済まないんですよね。修理代よりも高くつく営業の損害は誰も保証してくれません。トヨタならガソリン車でも20万キロ無故障なんて普通。ディーゼルのハイエースは40万キロ乗ってますが、消耗品の交換のみで無故障です。
好きな車に乗るか、道具として優れた物を選ぶか、ですね。CX-5、楽しい車でしたが、3年でまたトヨタに買い換えました。

書込番号：24589007　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

>そこを見極めないで、場当たり的に壊れた部分だけ直してれば、
　そりゃ故障を繰り返すことになるわな。

これってディーラーの問題なのであって、スレ主さんの責任では無いですよね。
無論スレ主さんが勝手に改造なりして、それが原因なら話は別ですが。
メーカーの問題なのか、ディーラーの質の問題なのか、スレ主さんの運が悪いのかは分かりませんが。

書込番号：24589842

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞北の羆さん

> CX-5、楽しい車でしたが、3年でまたトヨタに買い換えました。

8年で、2回、CX-5に乗換えたけど、今回は、トヨタにしました。
マツダの前もトヨタで、11年間、無故障でしたね！
マツダでは、全て、保証だったけど、ミラーの動作不良で、左右、3回以上、
6回以上は、交換しました。

ワイパーは、鳴くし、どうしても直らないですね！
トヨタ車では、ワイパー鳴きなんて、経験した事無かったから、CX-5の初めての新車で、
最初の雨の日に、ビックリしました！
ディーラーに持込んだら、さも、当然みたいな対応に、更に、ビックリでした。

展示車のワイパーと換えたり、新品に換えたり、その他の対応は、無かったですね！
その内、慣れるから、怖いですね！

書込番号：24589869

iStopからエンジン始動できず国道で大渋滞を発生させました。

[へっぽこルアーマン]

2013年式のXD 走行距離５万キロ　です。先日、国道で信号待ちをし、信号が青になったのでブレーキから足を離してもエンジンがかからず、エンジンがストップしたままになりました。国道ですので、当然大渋滞になり、パトカーも呼んでしまいました。
レッカーで最寄りの販売店に持ち込み。診断結果は、スターターの劣化とのこと。スターターの交換で５万円。

その後、1ヶ月もたたないのに、アイドリングの不調発生。走行に支障をきたすほどの不調で販売店までやっとのことで持ち込み。
エアクリーナーセンサーの故障で、修理代2万円。どちらも異常を示すランプの点灯もありませんでした。

急にエンジンの不調で走行出来なくなるのは、危険です。特に、国道で止まるのは生命に関わります。

この車は、信用出来ません。。購入はやめた方が良いです。

書込番号：24039961

[福島の再雇用おじさん]

マツダの・iストップからの、再スタートは
自分の認識ではスターターを使わないシステムだと認識してましたが、
違うんでしょうか？違ってたらすみません。

書込番号：24039988　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

うんまぁソウダネ。
世界中で故障やトラブルが一度も発生したことないメーカーがあるなら教えてほしいよね。
サンプル数たった1つで全否定するんじゃ
車どころか工業製品全般使用するのに向いてないみたいだから
文明社会から隔離された山奥かどっかで自給自足生活した方がいいと思うよ？

書込番号：24040083

[紺碧の流れ星]

ハンドルネームで釣りだと分かりますよね！

書込番号：24040175　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞福島の再雇用おじさんさん

https://www.goo-net.com/magazine/6966.html

によるとセルモーターを使用しないのはスマート・アイドリングストップ・システム（SISS）
セルモーター併用がi-stopですね。

それにしてもマツダのHPの説明は誤解を招く書き方だなぁ。
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/env/i-stop/

>従来のシステムではスターターモーターだけでエンジンを再始動していました。
>これに対してマツダのi-stopでは、停止中のエンジンのシリンダー内に直接燃料を噴射し、
>爆発させることでピストンを押し下げ、エンジンを再始動させます。

こう書いてあるんだが、仕組みの図ではしっかり燃焼+モーターアシストってなっているのが何ともね・・・

書込番号：24040179　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

＞福島の再雇用おじさんさん

違う

書込番号：24040187　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

違ってたんですね！
情報有り難うございます、又一つ賢くなりました。
取説を読めばいいんでしょうが、今まで10数台乗り継いで来ましたが、恥ずかしい話し細かく読んだ事がありません、ダメですね。

書込番号：24040250　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

8年5万kmなら色々故障してもおかしくないと思うけど

アイストに関しては、地球には優しいのかもだけど財布には優しくないのは御承知だったと思うし（高価なバッテリーやセルの交換）

その1か月も経たないでセンサーの故障ってのは何も関係が無いよ

別にこの車じゃなくとも故障する時はするもの、物のせいにするのは良くないと思う。

書込番号：24040260

[待ジャパン]

珍しく煤関係じゃないねw

モーターやセンサーなどの電装品はどのメーカーもだいたいサプライヤーから完成品を仕入れるからどのメーカーのどの車を買おうが故障率はそこまで変わらないかもね。

書込番号：24040301　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

>こう書いてあるんだが、仕組みの図ではしっかり燃焼+モーターアシストってなっているのが何ともね・・・

それは「ガソリンエンジン＋i-stop」の項目。
スレ主の XD は「クリーンディーゼルエンジン＋i-stop」の項目。

>珍しく煤関係じゃないねw

ここは壊れたら何でも煤のせいというヤブ医者ばかりだから。

壊れた原因が分かりません
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=23087970/

書込番号：24040417

[anptop2000]

ちょとググって見たけど
これのエアフロは、ガソリン車なども
以前から　ポチポチ　壊れてますね。

書込番号：24040423　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の再雇用おじさん]

ん？happyさん、
やはり、ディーゼルは、スターターを使ってない？でいいんですか

書込番号：24040449　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

痛い

書込番号：24040485　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/env/i-stop/
https://www.mazda.com/contentassets/3a869ccb111c49a488e32a6e19752d4a/files/2013_no015.pdf

この辺、読むとスターターモーターを使わずに再始動していると明言していないんですけど
従来は

i-stopの仕組み（ガソリンエンジン搭載時）の絵を見ると、SKYACTIV-Gも従来は燃焼＋モーターアシストでスターターが回転矢印が書かれているけど、エンジン始動ではスターターが回ってない図解なので
ガソリンのi-stopもセルモーター使ってないのかなと思いました。
マジかって感じですが。

マツダ技報でもSKYACTIV-Dは一圧縮燃焼始動方式に読み取れますね。

まぁ故障した時の交通の妨げを可能な限り軽減する対処がダメなのは車じゃなくて運転者なので
どっちかというと、このスレの隠れたテーマはトラブル時の対処方法かな。
周囲に押してもらうとか退かす方法は何かあったはず。
その場に止まって警察呼ぶだけでは２次被害がでるのは当然でしょうね。

どこでも回避行動しない故障者がホント目立ちますね。

書込番号：24040507

[Che Guevara]

書いてる途中で投稿してしまったため文章が成り立っていません。ご了承下さい（^人^）

書込番号：24040519

[ニックネームはこれから]

＞福島の再雇用おじさんさん

i-stopはスタータをアシスト役として機能させる「燃焼始動スタータ・アシスト方式」を採用しています。

マツダのホームページでは、ディーゼルエンジンは厳密には構造は違いますが、機能はほぼ同じだとして図は省略しているのでしょう。
ディーゼルエンジンのXDでも、アシストではありますがスターターは併用されていると思います。

書込番号：24040524

[happy new yaer.!]

＞福島の再雇用おじさんさん

使いますよ。
読むべきところ（抜き出すところ）が違うということです。

https://www.itmedia.co.jp/makoto/articles/1006/29/news004.html
「直噴エンジンの燃焼エネルギーのみで再始動させようとすると、それなりの燃料が必要になる。この燃料噴射を少しでも抑える（燃費を向上させる）ため、スターターモーターを補助的に使って、エンジンを再始動させることにした。」

書込番号：24040536

[福島の再雇用おじさん]

つかってるんですね！
自分は昔のディーゼルのイメージがあり、ガソリンと違ってプラグではなく、
簡単に云うと熱戦による燃焼なので、上死点でストップさせソコに燃料を噴射させ、燃焼させると理解してたので、スターターは使わないと理解してました、
思い込みでの間違った認識でしたね。

書込番号：24040650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームはこれから]

＞happy new yaer.!さん

貴方の引用された記事の文中に出てくる「直噴エンジン」はディーゼルエンジンではなく、ガソリンの直噴エンジンの事ではないでしょうか？
記事中に書かれている数値、図、どれもマツダのホームページのガソリンエンジンの項目の物です。

貴方も、読むべきところ（抜き出すところ）が違うという事になっていませんか？

マツダのホームページの説明はガソリンエンジンの場合の説明あってのディーゼルエンジンの場合の説明だと思います。
単に「クリーンディーゼルエンジン＋i-stop」の項目の説明では分かりにくいですね。

i-stopの説明の大部分は「ガソリンエンジン＋i-stop」の項目に書かれていて、「クリーンディーゼルエンジン＋i-stop」の項目は補足説明程度ではないでしょうか。
指摘するほどの間違いではないと思いますが如何でしょう。

書込番号：24040864

[Pontata]

＞ニックネームはこれからさん
ディーゼルの場合、火花着火では無いからこそ、単なる吸排気だけではなく、しっかりとした圧縮行程が重要なわけで。

少し役割りとか意味合いが違うんだけど、モーターの働き自体は重要だと思うし、仕組み自体はそう違わないと思う。

昔のディーゼルは仕組みが少し違うけど、15Vのバッテリーだった気がする。(FRジェミニの時代^_^)

書込番号：24040889　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞happy new yaer.!さん

マツダのi-stopの説明が変だと書いてるのに、マツダ以外のページをリンクするとは相変わらず変な人ですねえ。

私のリンクしたマツダのページの一番下にディーゼルの事も書いてあるよ。
一緒だからおまけみたいになってるだけだろう・・・。

書込番号：24040967　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

2015年式のデミオXDに乗っている時に
嫁様が1、2回、私も2回、
istopから復帰しない時がありました。
嫁様の場合も私の場合も、フロントが下がり気味の場所でistopした時に復帰しませんでした。
フロントの下がり方は比較的急な感じです。
スーパーの屋上駐車場から、道路に出るところの一旦停止とか。

復帰しない時は無茶苦茶焦ります。
シフトレバー操作したり、ブレーキ踏み直したり、いろいろ操作して、何が効いたのか不明ですが、
再始動して安堵した記憶があります。
ディーラーに相談しましたが、すぐに乗り換えたので結局原因は不明のままです。

書込番号：24041039　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

＞ニックネームはこれからさん

>貴方の引用された記事の文中に出てくる「直噴エンジン」はディーゼルエンジンではなく、ガソリンの直噴エンジンの事ではないでしょうか？

その通りですよ。
ガソリンエンジンを引き合いに出した人がいたので、ガソリンエンジン＋i-stop は、スターターモーターに頼ったものでも、逆に全く頼らないものでもなく、併用したものだという説明を挙げただけです。

ディーゼルについては「ディーゼルエンジン＋i-stop」という項目に書かれているのは指摘済み。

ガソリンもディーゼルも同じなら、項目が分かれている意味がありませんが。
図にも「i-stopの仕組み（ガソリンエンジン搭載時）」とまで書かれているのに。

書込番号：24041348

[ニックネームはこれから]

＞happy new yaer.!さん

＞その通りですよ。
＞ガソリンエンジンを引き合いに出した人がいたので、ガソリンエンジン＋i-stop は、スターターモーターに頼ったものでも、逆に全く頼らないものでもなく、併用したものだという説明を挙げただけです。

しかし、ディーゼルエンジン＋i-stop もガソリンエンジン＋i-stopと同じで、スターターモーターを併用したものではないでしょうか。

それを踏まえると、項目を分けて説明した事が結果的に分かりにくい状況にはなっていますね。
ディーゼルエンジン＋i-stopの項目でスターターには触れてませんので、スターターを併用していないような誤解を生じますから。

＞ディーゼルについては「ディーゼルエンジン＋i-stop」という項目に書かれているのは指摘済み。

前述しましたが、ディーゼルエンジン＋i-stopの項目でスターターには触れてませんので、スターターを併用していないような誤解を生じますから、ディーゼルエンジン＋i-stopの説明をするには、ガソリンエンジン＋i-stopの項目を引用する必要はあると思います。
貴方のお言葉を借りれば、ガソリンエンジンを引き合いに出さなければならないという事です。

書込番号：24041494

[ナイトエンジェル]

アイストからの再始動不能って最悪じゃん。
マツダのシステムが他メーカーより劣っているのかどうかわからないけど、どのメーカーでも起こり得そう。
だから自分は、アイスト不要論者です。
出発から到着まで、エンジン君には動いていてもらわないと気分悪い。
将来EVになれば、いやでも停車すればモーターは止まるから。

書込番号：24044538

[happy new yaer.!]

>ディーゼルエンジン＋i-stopの項目でスターターには触れてませんので、スターターを併用していないような誤解を生じますから。

スターターモーターを使うのが普通なのに「触れていないから使っていないと誤解する」というのは、記述の問題というより読み手の問題。

また「ガソリンエンジン＋i-stop」の項目と「クリーンディーゼルエンジン＋i-stop」の項目に書かれているのは全く違う内容なのに、似たようなものと片付けてしまうのも、記述の問題というより読み手の問題。

書込番号：24044657

[ニックネームはこれから]

＞happy new yaer.!さん

＞スターターモーターを使うのが普通なのに「触れていないから使っていないと誤解する」というのは、記述の問題というより読み手の問題。

その通りです。
しかしながら、その普通を理解していない普通の方もいらっしゃるのも事実でしょう。
ディーゼルエンジンの仕組みをガソリンエンジンのそれとの違いを含めて普通の知識としているかは疑問がありますね。
それを踏まえると、読み手の問題と済ますのは少々傲慢かと思います。

読み手の問題を少しでも減らすような表記をする努力は企業の責任のひとつではないでしょうか。

＞また「ガソリンエンジン＋i-stop」の項目と「クリーンディーゼルエンジン＋i-stop」の項目に書かれているのは全く違う内容なのに、似たようなものと片付けてしまうのも、記述の問題というより読み手の問題。

エンジンの構造の違いで制御の違いがあるのは仕方ありませんが、最短で再始動できるようにエンジン停止時のピストンの停止位置を制御しているという説明は似ていると思います。

これを、「全く違う内容」と言ってしまうのも、ある意味読み手の問題と言えるかもしれませんね。


どこが同じで、どこが違うのか分かりやすい説明だと良かったと思います。

書込番号：24044704

[槍騎兵EVO]

＞happy new yaer.!さん

いいかげんにしときなさい。

私は福島の再雇用おじさんさんのi-stopの疑問に答えてあげたのですよ。
i-stop技術自体は私の紹介したリンク先に書いてあるように

>スカイアクティブは、エンジン、トランスミッション、プラットフォームなど、
>車の基本となる要素を刷新し、燃焼効率を大幅に高め、燃費やトルク向上させた、
>マツダの技術革新として注目を集めた、技術群の総称になります。
>そんなマツダのスカイアクティブでは、
「>i-stop（アイ・ストップ）」と呼ばれるアイドリングストップシステムが導入されています。

ガソリンもディーゼルもある意味関係無いものです。

で、i-stop調べたその過程で大本のマツダのi-stopの説明ページを見ましたが、それがある意味事実誤認しやすい説明だったから「メーカーの説明ページなのに何だかなぁ」と思ったって話ですよ。

要するに読み手であるあなたがディーゼルがぁ、ガソリンがぁ、と騒いでいるだけです。

書込番号：24045122

[福島の再雇用おじさん]

失礼します、
表題の再スタートについて、スターターは使ってないと思ってたので質問した次第です、
自分のせいで、迷惑かけてすいません。
何明日半年点検なのでプロに聞いてきます、
本当に申し訳けありません。

書込番号：24045184　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーコメンテーター]

>2013年式のXD 走行距離５万キロ　です。

なんでスレ主はそんな古い化石の車を買ったんですか？
自業自得ではないですか？

新車を買う金がないのであれば、せめて1年、2年落ちの新古車とかを
買うことはできないのですか？

書込番号：24045548

[福島の再雇用おじさん]

今、ディーラーで担当者にうかがいましたが、スターターはアシストしてるとのことでした、
取り敢えず、ご報告いたします。

書込番号：24047409　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

>ガソリンもディーゼルもある意味関係無いものです。

https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/env/i-stop/

この i-stop の説明を読めばわかる通り、ガソリンとディーゼルの i-stop の仕組みはある意味「正反対」です。
だからこそ説明を分けているのだと思いますが。

説明を読んでも分からないのは読み手の問題ですが、分からないからといって ガソリン＋i-stop の説明をディーゼルユーザーにするのは間違いです。

書込番号：24049238

[ニックネームはこれから]

＞happy new yaer.!さん

＞この i-stop の説明を読めばわかる通り、ガソリンとディーゼルの i-stop の仕組みはある意味「正反対」です。
＞だからこそ説明を分けているのだと思いますが。

前にも書きましたが、エンジンの構造の違いで制御の違いがあるのは仕方ありませんが、最短で再始動できるようにエンジン停止時のピストンの停止位置を制御しているという説明は似ていると思います。

「正反対」が説明のどの部分を指しているのか分かりかねますが、これも読み手の問題という事でしょうか？
是非ご説明いただければと思います。

書込番号：24049644

[槍騎兵EVO]

＞福島の再雇用おじさんさん

いや、貴方は何も悪くないので謝る必要は無いですよ。

＞ニックネームはこれからさん

まぁhappy new yaer.!さんはビストン停止位置が反対だぁ、と言いたいんだろうけどね。
ハッキリ言ってi-stop技術の大枠の説明をする上ではガソリン、ディーゼルどうでも良い事なのが理解出来ないのが何とも・・・

そもそもマツダのi-stopの説明で大事な部分、モーターアシストが文章中に書れてなく図にしか無いのが変だよね、って話なんだけど・・・苦笑いしか出ないわ。

書込番号：24049716　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

あ、また何時ものように重箱の隅をつつかれるかもなので一応。
ビストン停止位置とは上がる途中か下がる途中か、と言うことね。
まぁ位置自体も違うんだろうけど、反対かどうかは分からない。（苦笑

つか、そもそも合ってるかな？（笑

書込番号：24049957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームはこれから]

＞槍騎兵EVOさん

説明ありがとうございます。
成程、ピストンの停止位置（圧縮位置か膨張位置）が正反対という事ですか。
happy new yaer.!さんにとっては普通の事だと思いまして、エンジンの構造の違いで制御の違いがあるという表現にとどめており、ピストンの停止位置については割愛させていただいております。
ですから、その他の部分かと思ってしまいました。

しかしながら、当初は全く違う内容とおっしゃっていたと思いますので、それを踏まえると「正反対」は違う内容かもしれませんね。

書込番号：24050003

[槍騎兵EVO]

＞ニックネームはこれからさん

happy new yaer.!さんにとっては話しの本筋では無い、そう言う細かいのが許せないらしいので。

そんなとこはi-stop技術を軽く説明する上では関係ないんだけどねぇ。

書込番号：24050640　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

新規アカでの不具合報告＋スレ放置は釣りぽいですけどね
さらにスレ主不在でのいつものメンバーでのいつもの流れ
という解釈でよろしいでしょうか？

書込番号：24051178

[槍騎兵EVO]

文句は何でもイチャモン付けてくる人に言ってくださいな。

書込番号：24051241　スマートフォンサイトからの書き込み

[自滅の刃]

＞槍騎兵EVOさん
側から見たらアンタも理屈っぽいのは変わりはないよ。同類っす。

書込番号：24051279　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

理屈っぼいのは否定はせんが、今回私に何か非がある？

故障スレだけどスレ主や故障に関してにレスした訳でもなく、勝手に話を勘違いされて絡まれただけなんだけど？

マジでストーキングはいい加減にして欲しいね。

書込番号：24051445　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

>どうでも良い事なのが理解出来ないのが何とも・・・
>理屈っぼいのは否定はせんが、今回私に何か非がある？

すごいなぁ、ディーゼルエンジンの i-stop についての話なのに、仕組みが異なるガソリンエンジンの説明を抜き出して説明して、それがデタラメじゃない、自分に非がないと言い切る厚顔無恥さは。

書込番号：24051473

[槍騎兵EVO]

はぁ、だからさニックネームはこれからさんの言うようにマツダのHPの説明はディーゼルの項目はガソリンの説明と被る部分は省かれているのは明白だろう？

で、私がコピペした技術的な部分は

>停止中のエンジンのシリンダー内に直接燃料を噴射し、
>爆発させることでピストンを押し下げ、エンジンを再始動させます。

これだけだ。
で、これの何処がディーゼルとガソリンで反対なんだ？

教えてほしいな。

書込番号：24051582　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

あぁ、もしかしてディーゼルは圧縮から始まるから圧縮停止状態で燃料吹かないのかな？

もしそうならその部分は撤回して謝罪いたします。

因みにそもそもディーゼルのi-stopを説明した訳じゃないよ。
福島の再雇用おじさんさんのi-stopはモーターを使うのか？に対してのレスだから特にどちらかに限定してその時は答えたのでは無いです。

と言い訳をしとこう。（苦笑

書込番号：24051649　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

>モーターを使うのか？

失礼、使わないのか？ですね。

書込番号：24051652　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーコメンテーター]

スレ主よ

叩かれても立ち上がれ！
ひっこむな！
強く生きろ！

2013年式の化石のCX-5を中古で買わざるを得ない財力であってもだ、
強く生きろ！

書込番号：24053767

[ナイトエンジェル]

２０１３年製が化石という感覚が、理解できない。

普通の国産車の性能なら、まだまだ、いけるはず。

アメリカの西海岸あたりでは、とんでもないジャンカーが、いっぱい走っていて、それらに比べれば、日本車の10年落ちなんて上等。

書込番号：24054055

[スーパーコメンテーター]

>普通の国産車の性能なら、まだまだ、いけるはず。

そんな車を買うからこんなこと(スレ主みたいなこと)になるんでしょ。。。
なんちゅうか、化石な車を買うならそれ相応の覚悟もってください、というオチなだけなんですわ、
このスレ。

書込番号：24054070

[ニックネームはこれから]

＞happy new yaer.!さん

結局のところ、ある意味「正反対」とは何だったんでしょうか？

考えられるのは、ピストンの停止位置についてですが、分けて説明している割にはその説明はないですし、メーカーのホームページとしては不親切だと感じます。

書込番号：24055251

[槍騎兵EVO]

＞ニックネームはこれからさん

結局のところi-stopと言うのは、ガソリンもディーゼルも一回転目でエンジンスタート出来るようにピストン位置を調整する技術、という事ですかね。

そして「ある意味」とわざわざ書いているので本当は反対という事ではないのでしょうかね。
例えばガソリンは燃焼してピストン押し下げが主でモーターがアシスト。
ディーゼルは圧縮からスタートするなら、まずモーター有りきですからある意味反対と言えなくもない。

でもそれならなおさらマツダの説明でモーターがまったく文章で触れられないのは何故なのか・・・
本来私はその意味で最初書いたんだけどね・・・

happy new yaer.!さんは何で文章でモーターのことが書かれないと思いますか？

書込番号：24055804

[Pontata]

＞槍騎兵EVOさん
＞でもそれならなおさらマツダの説明でモーターがまったく文章で触れられないのは何故なのか・・・

動力無しでは、しっかりとした圧縮行程なんて、やりようがないじゃん^_^

ディーゼルだもん。そういうものでしょ。

マツダは効率を良くしただけ。基本は昔から変わらんと思うけど。

書込番号：24059212　スマートフォンサイトからの書き込み

[0000kakaku]

2013年式XD エンジンシステム点検点灯エンスト
CPU異常診断でCPU取替10万以上
買わなきゃ良かった
リコールと故障だらけ ろくなことない車

書込番号：24541232　スマートフォンサイトからの書き込み

シフトをDレンジに入れるとアイドリング不安定

[SEITO1931]

KE2AW　66000kmで、突如Dに入れるとアイドリングが不安定に、そのまま走りだすと車はギクシャクとハンチング状態マツダに診断を依頼するがなにもわからず、ススのせいではとの事で、考えられる部品を順に交換するしかないとの事、一応動くのでごまかしながら走るとDPFモードに、するとスムーズに走る、しかし10kから20Kと頻繁にDPFモードに、色々調べてみるとエアーフローセンサー(PE01-13-215)￥11253がくさいと判断し交換、すると嘘のようにスムーズに完治しました。
同様の症状でお困りの方の参考になればと、投稿しました。

書込番号：24270210

[神戸みなと]

これをディーラーのサービスがピンポイントで見つけられなくてユーザーが見つけるなんて、安心して乗れんでしょうね。

書込番号：24270514

[Che Guevara]

エンジン各部に聴診器充てて、調子が悪い箇所をピンポイントでみつける神チューナーは昔はいっぱい居たけど、今時のエンジンは音とか振動や感覚で何とかなった時代の様にはいきまへん。

ピンポイントで診断可能にするのなら、全部品とセンサーに診断センサーが要ります。

ディーラーがネット情報鵜呑みにして客の車をダメ元で交換し続けるような無責任な整備は出来ないでしょう。
所有者だから出来る話だが、１発で当たるのは偶然でしかない。

書込番号：24270590　スマートフォンサイトからの書き込み

[対消滅エンジン]

M田はエアーフローセンサーが汚れると力がでないのはタイちゃんでも知ってたお
知らないなんて悪いDだお

グーグル先生に聞けば教えてもらえるのにDはググらないのかお？

書込番号：24270601　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

診断機でエラーが出ない場合の故障診断は予測は出来ているが、実際に修理に取り掛かるかどうかは、お客さん次第で、スレ主さんも費用面から修理にゴーサインを出さなかっただけでしょう。

当然ながら疑わしい部品に入っていたでしょう。
センサーの汚れなど確証は無いでしょうから
順番に変えていく事も事前に伝える事になりますね。

その都度、部品代が提示されちゃうので、一旦修理キャンセルって形を取った。

ネット情報を商売で鵜呑みにする事は無いでしょう。
信憑性低いですから。

書込番号：24270644　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

北〇〇マツダでも似たような診断をされましたよ。結局自分で故障箇所発見してディーラーに教えて部品交換してもらったら治りましたがな。
もっと勉強しなきゃあかんがな。

書込番号：24298386

[shone_mond]

診断機は参考程度に見たほうがいいと思います。
Nレンジでのアイドリング不安定が発生したとき、失火のエラーは出ていないと診断されました。
エアフローセンサーの清掃などを提案され、やってみましたが改善せず、結果プラグ交換で治りました。

ある程度は知識を持っておかないと。いわれるがままの整備だけでは長持ちしませんね。

書込番号：24356308

ヤフオクで買い

[みみみみみほ]

この型番をヤフオクで購入し、納車当日に車両システム点検ランプが点灯。
前所有者に電話したところ、そういった不具合は今まで見られなかったと言われ。。
原因は油圧周りのようでしたが、10万キロ走行しており、ワンオーナーではない車です。

これは今すぐ手放した方がいいのでしょうか？
そしてこの型番は、リコール対象ではないですか？
マツダに早速預けていますが、お見積もりをと言われ。

安い中古車の値段ではないので、ショックを受けています。
どなたか、アイデアください。

書込番号：24253639

[じゅりえ〜った]

〉これは今すぐ手放した方がいいのでしょうか？

それは、あなたの愛着次第です。
直してでも乗りたいのか？
こんなボロ車とはおさらば…なのか？

リコール済みだとしても、絶対壊れないとは限らないし、不具合がリコール事例に起因したものなのかすら分かってないんですよね？

こんな事、他人に聞くことじゃないですよ。

ついでに言うなら
年式
グレード
走行距離
など、ちゃんと記載した方がいいですよ。

テンパってるのは伝わりますが、大事な事は伝わってません。

書込番号：24253671　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞みみみみみほさん

ヤフオクに限らず中古購入とはそう言うリスクへの覚悟が必要で
保証や返品の特約が無い場合それはその商取引に伴うリスクでしか有りません


>これは今すぐ手放した方がいいのでしょうか？

見積もりを見てから考えてはどうですか

書込番号：24253673

[みみみみみほ]

マツダ　cxー5xd 2013年アニバーサリー車で2014年登録車です。
クリーンデｨｰｾﾞﾙターボ　2200cc
10万キロ
型式は　LDA-KE2FWです。

書込番号：24253710

[北に住んでいます]

ディーラーや普通の中古車販売店での購入と違いネット購入は保証が無いからそんなリスクが付物です(私からしたらオクで車を買うなんて信じられません)

手放すにしてもオクで売って、また次で購入者がってループになるのかな？。

書込番号：24253743　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞みみみみみほさん
＞この型番をヤフオクで購入し、納車当日に車両システム点検ランプが点灯。
前所有者に電話したところ、そういった不具合は今まで見られなかったと言われ。。

まあ、ほぼ確信犯でしょうね。
ただ、それを立証する事は難しいので泣き寝入りでしょうしヤフオクなんて
そんな事が前提で買う場所だと思うので素直に諦めるかな。

どうせヤフオクで安く買ったんだから勉強料と思えば高くもないでしょう。

書込番号：24253774

[肉じゃが美味しい]

＞みみみみみほさん
ワンオーナーでは無いので、歴代のオーナーが故障に嫌気がさしてオークションに出した可能性も
ありますね。
きっとし試乗もされていないと思いますが。残念ですね。

＞ねこさくらさん
話しはそれますが、確信犯の本来の意味は違いますね。

書込番号：24253828

[mokochin]

＞みみみみみほさん
コストを整理すると
(A 修理する場合の費用)
オークション購入価格+修理見積もり価格

(B 買い直した場合の費用)
同等中古車相場価格+オークション購入価格-オークション車売却価格

AとBを比べて低い方を選択したらどうでしょうか

書込番号：24253829　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
ヤフオクはむつかしいですね。
カメラや時計などを買うことはありますが、単価は１０万円どまりです。
出品者者評価はしつこく見ます。

バイクなど希少なものを見ると手を出したくなるものがありますが、
我慢します。

出品者の評価ポイントとその中身を見ることは不可欠ですが、
車のような単価の高いものは、評価の蓄積が少ないのかもしれません。

再ヤフオクでは、ありのままを書けば売りにくいでしょう。
かといって、伏せて出品することは控えましょう。

買取業者を複数あたってみたらどう　でしょうか。

書込番号：24253845

[anptop2000]

実態的なのは、多々あるよ。
エンジンおしゃかなんて、簡単に出て来るよ。

お見積もりの内容が、楽しみですね。
70万ぐらいでしょうか。

書込番号：24253901　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

乗り続けるには修理しかないでしょうが残念なことです。

自動車オークションで仕入れた車が販売できないほどひどい、でも捨てられない。
自動車オークションでは評価があってごまかして出品するとペナルティーがあるのでひどいのは出品されないという、それでも見過ごされるのもあるということです。ヤフオクなど胡散臭くて問題外でしょう。
ＹｏｕＴｕｂｅに載せてる中古車屋のこと、業者オークションというのがあって格安でも値がつきゃありがたいので出品するという。
こんなのが回りまわってヤフオクへ出品されるのでは、怖い買い物だが落札する方の自己責任。
いかに安く仕入れてしっかり利益をのせて販売するのが中古車屋。

私も中古で買うが販売店を通します、店舗を構えていたらまだ安心ですね。
１７年前の走行１３万キロ弱の旧型コペンを買った、不具合はエアコンのガス漏れだけで１年乗れてます。
いいのに当たったということだが、買取販売の店なので仕入れ時の目利きが良いのでしょうね。
買い取りの相場は１０〜２０万円、私は車検取得と登録等に諸費用込みで４２万８千円で買ったが店は十分儲かったということだ。
１０００ｋｍ３か月という保証もあったが問題なしでした。修理費用として３０万円ほど覚悟していたが１年経った今は杞憂にすぎなかった。
コペンを買うために友人に買ってもらったステラ、車検残が１年半なので６か月点検を受けて引き渡したがエアコンがガス不足で効かん状態だった。１万円値引きしたのでそれでガス補充の費用にしたとのことでした。中古はいろいろありますよ。

書込番号：24253904

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　今すぐヤフオクで売りましょう！
⊂)
|/
|

書込番号：24253928　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` ヤフオクでバイバイ・・・
⊂)
|/
|

書込番号：24253947

[ゆずとハッピー]

ヤフオクはトランプのババ掴みと同じ。
私も、一度だけヤフオクでクルマを落札して、４時間ほど電車を乗り継いで引き取りに行って、受け取って３０分ほど走ったところでギヤが抜けて入らなくなって、交差点の真ん中で立ち往生して、すぐ近くのディーラーの駐車場まで押して入れました。その時は、高速に乗る手前だったのでラッキーでしたが、売主に連絡して引き取りに来てもらい返金してもらうことができました。
その後、また同じクルマがシレっと出品されているのを見つけました。
ヤフーでクルマを買うのは「ババ掴み」です。

書込番号：24254021

[岩ダヌキ]

＞みみみみみほさん
＞この型番は、リコール対象ではないですか？
＞マツダに早速預けていますが、

マツダに預けてるんでしょ？マツダに訊ねましょう

書込番号：24254245　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞みみみみみほさん
マツダのリコール情報検索のサイトから、車体番号で検索できます。

ただ、施工が済んでいるかどうかも含めて、ディーラーで聞いた方が早いと思うけど。(聞かなくても確認してくれる場合もあるけど)

私もgoo経由で中古を２台買ったけど、販売会社のことは、結構調べた^_^ １台は現車を見てから契約したけど、１台は全く見ずに。いい会社だったし、古い車だったから事前に聞かされていた内装劣化はあったけど、車自体は３年間調子良いまま楽しめた^_^

書込番号：24254290　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

幾らで買ったのかしら？
10万km超ならせいぜい50万くらいかな？

書込番号：24254443

[キタヒグマ]

シロートがヤフオクで車買っちゃダメめよ、今すぐ買い取り店に出し　ヤフオクよりかなり安くなるが　少しでも差額を
抑えるのが正しい方法でしょう。

書込番号：24254519

[ホントの事が知りたいでござる]

ヤフオクで車を買うなんて　イヤイヤ〜珍しい方だ

勇者だ

丸損と言う結果だけど

しかし陸送はどうやったの？

書込番号：24254917　スマートフォンサイトからの書き込み

[退職金太り]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
中古品は何でも一種の博打ですな。

書込番号：24254947

[脱落王]

オクで車体買いは自分で整備出来る人じゃないと手を出したらあかんやろ
高い勉強代になったようやね。

書込番号：24254982

[あるご3200]

大変ですね・・・

以下のページによくまとまっていると思います。つまりは、かなり難しい。

https://www.carsensor.net/contents/horitsu/category_32/_4950.html

新車で買ってずっとディーラーメンテだとかだと配慮されることもあるようですが、さすがにマツダ販売店もスレ主さんに何か特別な配慮をするとは・・・

書込番号：24255343

[しいたけがきらいです]

＞みみみみみほさん

負の連鎖は貴方の手で断ち切りましょう！

書込番号：24255373

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞しかし陸送はどうやったの？

委託された陸送業者がいて、新車を陸送するような大型車に積載して運び、ドライバーが指摘の場所で降ろして、そのまま納車…ってパターンじゃないかと。

私が関西からZ33を買った時が、そんな感じでした。委託された業者なので、何の説明もないし、５分ぐらいのあっさりしたものだった^_^

書込番号：24255660　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

返品は受け付けてくれない相手なんですかね？

私も大昔にヤフオクでバイクを買ったのですが、購入後バイク屋に整備に出したところフレームが曲がってるという致命傷を指摘されたので出品者に連絡を取って返品対応してもらいました。幸い快く（表情はバレたか、、、って感じでしたが）対応してもらったので、こちらも菓子折り持って伺って、無事解決したことがあります。

この経験以降ヤフオクで車両の取引はしないようにしてます。


購入前に現車を確認しても素人にはわからない不具合は多いので、今回のスレ主様は現車確認無しでの購入ですかね。
これを勉強代と思って早々にその車は手放したほうがいいかもしれません。修理しても程度の良い中古を買うより高くつきそうな気がします。

書込番号：24259712

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Pontataさん

売り主が個人か業者かにもよるけど、個人で陸送依頼できるの？

＞みみみみみほさん

私は絶対しないけど、万が一ヤフオクでディーゼル買うなら、まず当地のディーラーで圧縮検査と煤の除去約6万だけど、コレくらいはさせますね
ついでに一般検査も
そもそも現地のディーラー動かせる人がヤフオクに手は出さないだろうけど

どうせ売主は現状売りだと言うから、話は成立しないんだけど
ヤフオクの陸送はやはり怖いな
やはり外観、内装の確認も含めて、新幹線に乗り取りに行くな

こういう費用も含めたものが、結局は価格なのよ



あと手放したらと言う意見もありますが、ホントの事言って買う人いませんよ
ヤフオクの仕組みで解決出来れば良いけど
結局スレ主の手でもぎり業界にほぼタダで処分する以外無いんじゃない？

書込番号：24260277　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞売り主が個人か業者かにもよるけど、個人で陸送依頼できるの？

私は購入した側なので、詳しいことは分からないけど。

ちなみに、送ってくれたのは、関西で複数店舗やってる中古車屋みたい。他に２台積まれていたけど、販売店と私とでは数百km離れてるので、陸送専門の業者かなんかだと思うんだけど。納車も宅急便なみの簡単なやりとりしかなかったし。

しかし手放すにしても、既に不具合が発生してるわけだから、しらを切って売り払ったら、今度は自分が悪者になっちゃうよね。諦めた方がいいんだろうなぁ。

書込番号：24260987　スマートフォンサイトからの書き込み