マツダ CX-5 2012年モデル のクチコミ掲示板

オーバーヒート

[こたろう￥]

長文となり、大変申し訳ありませんが情報お持ちの方いましたら宜しくお願いします。

先日よりDPF再生時にノッキングのような症状が出ていて、一度目は何かの勘違いかと思っていたのですが二度目の再生時にはっきりと感じられるほどの振動だった為、すぐにディーラーに連絡し、週末に入院となりました。その間も再生時以外はいつも通りに走れていました。2回の再生をしている為、正確ではありませんが少なくとも300キロ以上は走っていることになります。

ディーラーでの確認の結果、リザーブタンクに吹き返しがあり、恐らくヘッドガスケット抜けによるオーバーヒートとの事で、エンジンごと交換しかないと言われました。

私自身そこまで知識はないのですが、二ヶ月前に車検を行っており、そんなにすぐにエンジン交換になるような不具合って出るものなのでしょうか…
走行距離が多い事は自覚していた為、車検時には補機類等交換必要なものがあれば一緒に見て欲しいと伝えてあり、実際に消耗部品はいくつか交換やメンテをしてもらっています。（明細は車に乗ったままなのなで何をどう交換したかは今はわかりません）

ちなみに走行中に水温異常やエンジン不具合を知らせる表示は一切ありませんでした。
DPF再生時の振動はありましたが、何の通知もなくいきなりオーバーヒートして、エンジン交換で70〜100万かかると言われて途方に暮れています。

あまり関係ないかもしれませんが、車の整備状況を記載しておきます。
・エンジンオイルは5000キロ毎に（たまに7000とかはあります）交換、2回に一回はエレメントも交換
・メンテパックに加入し、点検やサービスはすべてディーラーで実施
・2013年12月登録後、現在約11.５万キロ走行

書込番号：23326912　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

リビルドエンジンに載せ換えたほうが安くないですか？

リビルドメーカーにて分解洗浄したエンジンなので保障もあります、１００万もしないと、思いますが。

マツダは車メーカーとしてはいいのですが、ディーラーの質がねぇ、いまいち。

書込番号：23326969

[tkfm7]

ガスケットならばオイルよりもクーラント交換が効いてくると思います。フロントとかラジエーター周りぶつけてると、後々冷却系のトラブルが生じたりします。

書込番号：23327013　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ちなみに走行中に水温異常やエンジン不具合を知らせる表示は一切ありませんでした。

サーモスタットが原因じゃないでしょうか。
サーモスタットの不具合(開かない)でラジエターまで冷却水が循環せず、結果オーバーヒートを起こした。

＞二ヶ月前に車検を行っており、

冬場など外気温が低く尚且つヒーターを高め設定にしてると、サーモスタットの不具合に気付かないず、暖かくなってきた春先にサーモスタットの不具合に気付くケースもあります。

尚、エンジン載せ替えならリビルトエンジンを探してもらった方が安く済みます。

書込番号：23327120　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

NSR750Rさん
リビルドエンジンの選択肢真剣に考えてみます！情報ありがとうございます！ディーラーには確かエンジン単体で約50万で載せ換え工賃等でプラス10万、ほかの部品にダメージがどれくらいあるかでさらにプラス10〜って感じで言われました

tkfm7さん
クーラント交換は…いつやったか少し記憶がありませんが量は適量だったと記憶しています。あと車をぶつけた事はありませんので物理的な故障はないと思っています。ただパイプ等の経年劣化は可能性あるかもしれないのでディーラーに調査結果聞くようにしてみます。アドバイスありがとうございます！

kmfs8824さん
サーモスタット調べてみると意外と壊れやすい部品のようですね…これもディーラーに調査結果聞いてみるようにします。情報ありがとうございます！

書込番号：23327138　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞こたろう￥さん

原因について
ログ(コンピューターの記録)にはオーバーヒートの記録無いんですか
この車は解りませんが水温が上がっても水温計の針が上昇するだけで
ランプとか点かない車も多いですから

ガスケットが原因でオーバーヒートは考えにくいので
一番あり得るのは電動ファンの故障(センサーなのかファンなのかリレーなのか他)

走っていれば冷却しますが渋滞とか停止が長いとオーバーヒートします


車検後の故障について

車検はその時問題がないかです
極端な話し翌日故障だってあり得ます
一部部品を交換したとの事ですが
例えば10万キロでエンジン交換なんてメニューは有りません
※今回の事例は特殊な事例
　
今後の対応について
この車やメーカーやディーラーに不信感を持ち乗り換えるのではなく
まだ乗り続ける(気にいっている)場合
他にもコメント有りますが
リビルトエンジンへの交換が良いかと思います
調べた訳では有りませんが
今提示されている半分強の予算で交換が可能かと思います


マツダのエンジンには故障との事例が多い気もしますが
それでも大多数の車は問題無く走っている
外観の魅力も有りますし悩ましいです

書込番号：23327141

[japanv]

MAZDAは10万キロ走るのが限界みたいですよ。
10万キロ前後で壊れた人が身近に3人いました笑

書込番号：23327152　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

車検なんてなんも見ないですよ。
基本的には安全に走行停止出来ればオッです。

制度的には保険や税金の徴収が根本です。
発足当時は走行安全のみ為だったのですが…今は業界維持と天下りの組織かな。

ヘッドガスケットのみではダメかな？
バラして歪み次第ですが…
面研も必要かな？
多少馬力アップが必要見込める…

壊れるってそんなものですよ。
バラツキがあって当たり前です。

書込番号：23327157　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞麻呂犬さん

残念
今基本ディーラーでエンジンは開けません
最近どこかのリコールでもエンジンを降ろし専門の工場に送り直したエンジンをディーラーに戻し
載せる（戻す）ってありましたよね


町の工場でってのもあるけど
このエンジンいじりたがるか・・・

書込番号：23327182

[Rheinlandヴュルテン]

マツダディーデルでよく聞く話で
短距離走ったらダメ 壊れる

今回は10万キロの長距離走ってもダメ 壊れた

結局どっちなのか？

書込番号：23327210　スマートフォンサイトからの書き込み

[FUJIっ子]

主さん

車検から2ヶ月後の事とのことですが、車検はディーラー車検ですよね？
ディーラー車検は半年間の保証があると思いますがマツダはそんな制度ないんですかね？
あと自分はこの手のクリーンディーゼルエンジンはあまり詳しくはないのですが、煤焼き中でも走行可なんですか？（メーカー的にも可能とされてるから大丈夫なんでしょうが）
トラックなんかがたまにもうもうと白煙出
しながら走っているの見かけますが、けっこうDPDトラブル聴きます。
まぁ考えたら再生中レブが上がっている上に走行でさらに回転が上乗せされて、しかもDPDシステムってマフラー塞いでますよね。
エンジンにかかる負荷はかなり大きいかと思います。
恐らくは水温等がけっこうギリギリで保たれていて、それがなにかのキッカケで綻んだって感じじゃないでしょうか…？
マツダは自分はどーしても色眼鏡でみてしまうんですが…あまり永くは乗るクルマじゃないってイメージがあるんですよね^^;

書込番号：23327248　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞gda_hisashiさん
私なら開けてみたいです。
ところでヘッドはアルミ？それとも鋳鉄？
ディーゼルなら鋳鉄が基本だろうけど…

一番の懸念は燃料ラインの後々の漏れかな。

書込番号：23327497　スマートフォンサイトからの書き込み

[さが付くいとう]

スカイDはヘッドもブロックもアルミ合金製。鋳鉄ヘッドなんか1世代前のディーゼルでも使ってはないわ。
サーモスタットも環境性能の一環で機械式じゃなくて電子制御。
だけどヘッドガスケットが抜けたなら疑うポイントは昔と同じところを一つづつ調べるのが筋なんだけど、普通ディーラーじゃそこまでやらずエンジン載せ換えね。
スカイDのオーバーヒートの話題は過去何件かあったけど、高水温ランプが点灯したって人がいないのよね。もちろん車には装備されてるんだけど。困ったエンジンね。

書込番号：23327715　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑爽やか]

ディーゼルではありませんが、ホンダバモス、アクティ系もヘッドガスケット抜けが多い車種ですが、水が流れる音がエアコン辺りからしたりして比較的わかりやすいのですけど。
水温警告灯が点灯点滅しなければ、ヘッドガスケット交換ですみますが、マツダのスカイDは何も変化がなくてないきなりご臨終は怖いですね。

書込番号：23327950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

当方KE型の後期。
2015年1月登録で現在14万ｋｍ走行。２回目の車検受けました。

＞メンテパックに加入し、点検やサービスはすべてディーラーで実施
＞2013年12月登録後、現在約11.５万キロ走行

ラジエーターのキャップ交換したことありますか？
５万ｋｍも走れば寿命で、それ以下で交換した方が無難。冷却水が減るのでわかる。
減っていたのを知らず走ると危険です。

キャップに寿命が来ると１００度で沸騰。
最近気温が高くなった事も原因かも。
オーバーヒート気味だったのかもしれません。

１００度なら警告灯が点灯しないのでは？キャップが正常なら１２０度位までは沸騰しないので。
そんな事気にしなくて良いのがメンテパックと思いますけどね。

トヨタ・日産・スバル・マツダと乗ってきましたが、キャップの交換を言われたことはありませんでした。
CX-5と言うより今のクーラントは「スーパーロングクーラント」と言って１０万ｋｍ位はOKだったような気がします。
私は今でも変えていませんが、強化剤は時々入れます。一度凍結温度確認しても良いのですけどね。

書込番号：23328180

[こたろう￥]

皆さま情報ありがとうございます！こんな前の車なのに丁寧に申し訳ありません！

いろんな方が言われているように車検受けたからといって安心せず日頃のメンテをしっかり行えという戒めとして…なかなか受け入れられない気持ちがいっぱいですがそう受け止めるしかないようですね。

＞gda_hisashiさん
ログはまだ何も言っていませんが今度ディーラー行った際に記録確認するようにします。ただファンに関しては動いていたように思います。（たまたまその時だけだったのかも知れませんが）

＞japanvさん
私も周りにも数人乗ってる方がいますが、原因にもよりますが、もし普通に乗っていても壊れるような原因だったとしたらすぐ知らせてあげたいと思っています。

＞麻呂犬さん
面研というのは多少の歪みであればその分を削って…という事でしょうか。今度ディーラーに何とかならないか合わせて聞いてみます。

書込番号：23328513　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

＞Rheinlandヴュルテンさん
チョイ乗りは極力しないように心がけていましたが、週末になるとかなりの距離走ってしまうので過走行になりがちでした。ほんといい車だったので余計に残念です。

＞FUJIっ子さん
保証整備に関しては確か制度があったはずですが、どのような内容でどれくらいの期間が対象かわからない為、それも今度聞いてみます。
あと再生中の走行ですが、可能です。一応回転数高めを維持して数分ほど走ると再生が終わる感じです。

＞ふん転菓子さん
ラジエーターキャップは純正のままです。まさかそんな効果があるとは…完全に勉強不足です。

書込番号：23328536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

＞ラジエーターキャップは純正のままです。

純正→純正で良いので、忘れず交換。
圧力の高い社外品に交換すると、弱いところが壊れるので、純正で十分です。

書込番号：23328900

[タックヤマハ]

その不具合は多数発生しています。
国土交通省の不具合情報の不具合情報をご覧ください。
エンジンブローの方も見受けられますよ。

不具合情報は氷山の一角で、ホンダライフのリコールの例で言えば、
実際はこの数百倍の発生件数です。（数千件以上）
アルミのブロックがゆえにディーゼルエンジンとしては剛性が足らず、
ブロックが歪んでしまいヘッドガスケットが抜けるものかと。

DPF再生時の燃料のポスト噴射によりエンジンオイルの希釈が発生し、
エンジンのダメージから熱的な問題があり、それもブロック歪みに影響
していると思われます。

国土交通省の不具合情報では、オーバーヒートの際に警告灯が点灯しない
と言われる方も多数おられます。
これではユーザは対応できないでしょう。

この問題は明らかにマツダの責任であり、エンジン載せ替え費用はマツダが
負担するべきです。

書込番号：23331455

[タックヤマハ]

ついでに言っておくと、マツダはエンジンのブロックの剛性を上げているでしょうから
その辺を追及すればいいかと思います。

剛性を上げる方法は、肉厚を上げる、弱い部分にリブを追加する、などですが、
載せ替える前のエンジンと載せ替えるエンジンを比べてみれば分かると思います。

書込番号：23331469

[ホントの事が知りたいでござる]

突然にそれはやってくる　　　ですね

私は軽油を燃やすことと財布につられて2.2dを50万�`程度使いましたが、3回載せ替えました
載せ替えも段々高くなり70万くらい

インホォディスプレイに何か表示された時には手遅れ
オーバーヒート表示が出たらまずダメ
エンジンとしては0.06mmまでの歪みは許容範囲ですが、ガス漏れでは、既に超えてます
ラジエーター液が飛散したらまず駄目
因みに研磨も不可
経験から言えばディーゼルのアルミエンジン耐久性は15から18万km

北斗のケンシロウ曰く
お前はすでに死んでいる


次の2年後はトヨタのカムリの予定だす
これは30万�`は固いでしょう

書込番号：23333609　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

＞タックヤマハさん
不具合情報はたしかに多くでていますね。自分も国交相のやつは確認しました。ただディーラーでも原因ご分からず、上記の不具合と同じか判断できないようでメーカーに問い合わせしてもらった結果、無償載せ換えとなりました！工賃はこちらでの負担になりますがディーラー側も粘り強く交渉してくれたようです。また皆さんの情報も非常に役に立ちました！本当にありがとうございました！

＞ホントの事が知りたいでござるさん
たしかに車に搭載されてる純正の水温計は動き出す＝ヤバいってのは昔から言われていますよね。今回も警告らしい警告はなく、まさにすでに死んでいる状態ですね…

書込番号：23334600　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

私の場合、いつも中古の実勢価格とにらめっこでどうしようかと考えます

６年半乗って十分モトがとているのではないでしょうか

正常な１０．５万キロ程度の買取価格が３０万〜５０万〈トラブルを抱えていない状態〉
新品のパーシャルはもったいないので、リビルト品を使ったとして４０−５０万

ここは修理をせず、新しい旅立ちをするタイミングですね
私の今一番乗り換えたいのは、カムリのパールですが、トヨタはそのあたり安心感がありますね　
ちなみに私は２年半なので修理しますが

ですからあと2年程度はCX5スレにも登場します

書込番号：23334632

[ふん転菓子]

突然すみません。

ホントの事が知りたいでござるさん。
随分と距離を乗られていますが、交換部品の件でお尋ねしたいことが有ります。

燃料ポンプ・スターター・オルタネーターそして、ドライブシャフトブーツの前後。
この件について、ご経験がありましたら交換距離など教えて頂ければと。
宜しくお願い致します。

書込番号：23337202

[ホントの事が知りたいでござる]

上記の物、何も交換してません
バッテリーも１度も交換してません
ブレーキローターを前輪一回　パッドは2か3回か？忘れました
CX5では未だ何も交換してません
エンジンオイルはマメに5000キロでフィルターと同時交換
ギヤオイルとコモンレールの噴射調節は5万キロ単位
因みにタイヤは6万キロ位もちます

要は高速主体で負荷変動がほとんどなく、車には良い環境なんですがね
ただひとつ気にしてるのが燃料
トラック主体のセルフで97円まで下がりましたが、あれ、中身がどうなんだろ？と

結局は圧縮比14に対しアルミの肉厚が薄いんだと思います
だから20万�`行く前に歪んじゃう

このエンジンもトヨタに載せる話があるそうですが、レクサスに今の設計思想じゃ無理ですね

書込番号：23337432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

情報ありがとうございます。
高速がメインだと話が変わってきますよね。

発電機
ハイエースが２０万ｋｍ手前で交換する人が多いような。。

スターター
アイドリングストップがあるので不確定ですが１６−２０万ｋｍ位？（勝手な想像）
パッドは１０万ｋｍ以上は持つので耐久性はありますが、KEのローターはKFと違いますよね。
KFは逆ベンチ。

メーカーは２０万ｋｍ走行しても排ガスに問題が無いのが条件？
寿命はこの辺りが想定なのかな。

結局この車、装備の割に比較的安いので削っているように思う。
例えばデフの容量。
トラクションアシスト出ましたが、常時使えずデフロックにすると耐久性に問題があるのでは？と。

エンジンオイルはディーゼルなら、大型車のように、フィルター２個装着の方が無難かな。(笑)
軽油については私は近所のエネオスで購入時から同じGS。
特に不具合感じたことは無いですね。

＞レクサスに今の設計思想じゃ無理ですね
８６はスバルのEJ20。元々トヨタは社外のエンジン使うことが多いから(笑)

書込番号：23337483

[ホントの事が知りたいでござる]

私が言ってるのはエンジンのモチに難ががあると言ってるだけで、他は必要十分だと

実際、エンジン以外大したものは交換してませんし

書込番号：23337668　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

本日ディーラーよりエンジン交換の詳細情報貰えました！当初の見積もり通りどうトータル70万ほどでした。一応お知恵をいただいた皆様にご報告しておきます。ただエンジンのSHYE-02-300Bが何年先のどう言ったスペックのエンジンなのかイマイチはっきり教えてもらえませんでした。

書込番号：23395110　スマートフォンサイトからの書き込み

[YC8118]

＞こたろう￥さん

突然失礼いたします。現在、私の乗っているCX-5がこたろう￥さんとほぼ同じ症状になっており、
ガスケット抜け箇所からのエアー混入による冷却不能に陥っています。
今現在ディーラーとやり取りを行っている最中ですが納得の行かない事が多々あり、
こたろう￥さんの様な事例もあるという話をしたいと思っております。
差し支えなければ、どこのディーラーで対応してもらったのか教えて頂けないでしょうか？
突然の御願いで大変恐れ入りますが宜しくお願いいたします。

書込番号：23449434

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞YC8118さん

> こたろう￥さんの様な事例もあるという話をしたいと思っております。

なんか、勘違いしてませんか？
差し支えなければって、誰が詳細を伝えると思ってるんですか？
そんな、クチコミですよ！
情報を仕入れても、使うのは、自分自身です。
自分でまとめて、交渉しましょう！

大体、納得の行かない事が多々有るのに、交渉すら出来ないって事が問題ですね！

書込番号：23449877

[happy new yaer.!]

なんでこの人、こんなに偉そうなの！
情報を提供できないなら無視してればいいのに！

書込番号：23450304

[YC8118]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
いきなりヒートアップしてて良くわからないですが、アドバイス通り仕入れた情報は自分で使わせて頂くので安心してください。

＞誰が詳細を伝えると思ってるんですか？
伝えるか伝えないかを決めるのはスレ主さんですね。

貴重なご意見ありがとうございました。引き続き交渉頑張りますね！

書込番号：23450468　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞YC8118さん

この人、安心とか言ってるけど、何も分かって無いですね！

失礼しました。

書込番号：23450711

[こたろう￥]

＞YC8118さん
愛知県のディーラーですが、店舗名までは先方のご迷惑になるかも知れないので伏せさせていただきます。

私の時もメーカー側の説明が納得できず、かと言っても車両の保証はとっくに切れていた為、おそらくディーラーの担当の方がメーカー側といろんな交渉してくれた結果だと思っています。
ですので私の知る限りの情報はお答えしますが、上にも書きましたが、ディーラーの担当範囲までは先方の迷惑になる可能性もあるため控えさせていただきます。

書込番号：23451157　スマートフォンサイトからの書き込み

[YC8118]

＞こたろう￥さん
ご返事ありがとうございます。
店舗名を聞くという不躾なお願いをしてしまい誠に申し訳ございませんでした。公表出来ないのは当然です。
今後改めてご質問させて頂くこともあるかと思いますが、その際はお力添えを頂ければ幸いです。

書込番号：23452691　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

ご協力頂いた皆様に追伸です。
以前報告させて頂いたエンジンですが、あっという間に壊れて再度入院となりました…
現在新しいエンジンの載せ換えが完了した為、何かの役に立てばと思い、一応載せ換え後の経緯を簡単に記載しておきます。

・エンジン交換後、ディーラーよりアイストップが効かない旨、連絡あり(原因不明)
・約1000キロほど様子見で走る、その間もアイストップは作動せず
・約1000キロの慣らし後、ディーラーにてオイル交換、その場でエンジンをチェックしてもらい問題がないことを確認
・数日後、エンジンチェックランプおよび、油圧の警告灯点灯→即刻入院
・原因を探るも、何もわからないまま結局エンジン交換となる

という感じです。
再交換時の資料をのせておきます。
気になるのは前回交換したエンジンと品番の末尾が変わっている事です。こんな短期間でしかも旧型のエンジンを仕様変更するなど、あまり考えられない為どうゆう理由があるのか…
また情報わかれば追加するようにします。

書込番号：23728470　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

画像見にくすぎました（笑）
再投稿しておきます

書込番号：23728512　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

使用に伴う経年劣化などによる故障なので、お気の毒としか言いようが無いです。

エンジンはおそらくリビルトに交換されたと思います。リビルトと言っても全部新品同様ですので心配はないです。

全くの素人推測ですが、シリンダーブロックやヘッドのガスケット接触面付近で、鋳造時の残留応力が高い箇所があって経年変化で変形/平面度悪化やクラックを生じて不具合となるか、シリンダー壁面にリークパスが出来た　ように見受けられました。

1度目に載せ替えたエンジンもその傾向が残っていて、すぐに発症したとも考えられます。

2度目のエンジンが無事な事を祈ります。

エンジンのシリンダーブロックやヘッドはアルミダイカストですから、基本的に気泡が残ってますので漏れて当たり前で、そうならない様に成形しますが、運が悪いとこうなり得ます。
凝固時のバランスが悪いと高い残留応力となったり、意外と難しい様です。

書込番号：23729113　スマートフォンサイトからの書き込み

[きようかず]

自分も5年前13万キロくらいのとき同じ症状でマツダに持っていったらヘッドガスケット交換で25万くらいかかると言われました。ガスケット自体は三万弱くらいだったと思います。が、コモンレール式(燃料を超高圧で送る)のため、シリンダヘッド上の配管の接続部など、細かい部品は再利用できないから、その分の部品代と工賃が高いと説明されました。
修理見積もり25万くらい。
下取りした場合25万といわれたので、下取りにだして20sを買いました。
XDから20sにしたら、走りはまったくつまらないものになりました。エンジンうなるし。
まぁ必要十分なんですけどね。XDと比べるとガッカリ。
でも、20sにしたら安全運転するようになりました。20万キロ走っても、夏タイヤはまだ２セット目だし、年間四万キロくらい走るけどXDのときは夏タイヤは１シーズンしか持ちませんでした。

書込番号：26318670　スマートフォンサイトからの書き込み

足元が白い...？

[dream77]

cx-5 ke 初代の後期モデルです。
足元の部分についてです。

最近中古で購入しました。
乗りながらは見えることはない部分ですが、足元のフットライトのさらに奥の方は、白いハリボテのような感じになっている事に気づきました。

どの車体も同じでしょうか？
見えない所ではありますが、なぜ白！？と思いまして。
一応、修復歴なしという事で購入しております。

書込番号：25370259　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

ちょっと汚れて見苦しいですけど。

＞dream77さん
前期モデルに11年乗ってます。
写真の部分ですよね？
それなら多分全部同じだと思います。

気にしたことなかったですが、
言われてみれば確かに黒の方が良いかも？
って滅多に視界に入りませんが…
あえて理由考えれば見やすいので組み立てやすいとかメンテナンスしやすいとか？でしょうか？

書込番号：25370282　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞dream77さん

> 一応、修復歴なしという事で購入しております。

ビックモーターで購入ですか (笑)
CX-5は、高級車では、無いので、そんな物ですよ！
マツダ車に期待しても、無駄ですよ！
コスパが好いとか言われてるのも、そんな所です。　知らんけど！

書込番号：25370325

[新緑淡し]

うーん、その場所が白なら、上でも出ている様に「組み立てやすくメンテも楽」の他に、
使用中に「誤って何かが挟まっていた場合にも目立ちやすい」とかがあるんでしょうかね？
なお、薄暗い奥ですから、「ごみ等も取り除きやすい」は確かでしょうしね・・・。

書込番号：25370362

[BREWHEART]

ボディ鋼板そのままか、静音か防音目的のウレタンチップシートのどちらかなんじゃないですか？

一般的な大衆車はどれも同じ構造で、見えない所にまでお金は掛けません。

書込番号：25370636

[dream77]

わざわざ画像まで撮っていただいてありがとうございます。

最近のビッグモーターのひどい話を聞くにつれ、もしかして騙されたんじゃ！？って思ってしまいました汗

皆さんのも同じなら構わないんですけど、ちょっと違うような気もしますね...。
暗い時に撮ったので、分かりにくい画像ですみません。

書込番号：25370899　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

色々なメーカーのペダル回り
ネットで見てみたら、
奥の上のほう映ってるのはあまりないですが、
時々あるのですが、
カーペットの色より、薄そうですが、グレーぽい色のものが見えてること多いです。
CX5とCX8のもので、上の方の画像と同じように見えるものありました。
仕様なのでしょう。
覗かないと見えないところですが、
白っぽいのは気になるかもしれませんね。
みなければ一生気づかないところと思いますが、
特に機能的に何も問題ないのですし、
色は違えど、みな同じようなものと思います。

書込番号：25370935

[dream77]

バニラ0525さん

ネットで見ていただいたとの事、ありがとうございます。
私も色々検索してみたのですが、なかなかうまく見つけられず、こちらで質問させていただいた次第です。
ありがとうございました♪

書込番号：25371092　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞dream77さん
ありがとうございます。
気になって私の車撮ってきました。
ザビートルと前ヴェゼルです。
気にしてなかったですが、
スレ主様と同じようなものでした。
こんなものですね。
失礼しました。

書込番号：25371109　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

高級車の部類になると奥までフロアマットで隠すようになりますね。

書込番号：25371177

[dream77]

どの車も同じようなものなのですね！
ありがとうございました〜

書込番号：25371232　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞dream77さん

CX-5 KFEPですが、白かったです。
今まで気が付きませんでしたー

ちょっと悲しい

書込番号：25371990　スマートフォンサイトからの書き込み

[dream77]

>本当に好きな事はさん

そうなんですよ。
別に見えないところなんですが、なんかちょっと悲しい🥹
ここを白にする意味はそんなにないと思うんですけどね〜。
ここが白か黒かグレーかで大きくコストが変わるんでしょうかね...。

書込番号：25372373　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

BMアクセラも同じです。私は発泡スチロールかと思ってました。

書込番号：25373106　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ロードスターも同じ

皆さんが車室内の騒音やノイズに対して、異常に敏感になってしまったための対策として
吸音材のニーズが高まって、昔はフロアカーペットがもう少し上まで貼られていたのを
吸音材に変える必要が出た結果ですね。

各大手繊維メーカーと共同で開発を続けているので、コストはかかっていると思います。

結果、緊急車両のサイレンも聞こえてないのか、避けない車両が目立ってきましたね。
以前はサイレンだけで済んでいたのが、スピーカーで呼びかけるシーンが増えてます。

書込番号：25373214

[dream77]

> Che Guevaraさん

なるほど！
防音の為だったんですね。
勉強になりました！
ありがとうございます♪

書込番号：25373363　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞dream77さん

ただの好奇心からの質問で恐縮ですが、助手席側も同じでしょうか？
もしよろしければ教えて下さい。

書込番号：25373901

エンジン不調の大半の原因は煤なのか？

[返品大魔王１１１]

エンジン不調の原因は　インテーク側に溜まった煤が塊となってシリンダー内に入ることで不調になるような説がある。そこの煤を取り払うことで新品時に近いレスポンスや燃費が蘇るような話も。どなたか煤払い　ついでに厄払いした方いらっしゃいますか？

書込番号：24827759

[私はたぶん3人目だと思うから]

枯れた整備士ひでぽんちゃんねるの動画見てくれば良いんじゃない。

書込番号：24827802

[スプーニーシロップ]

12月13日は煤払いの日ですね、
14日は忠臣蔵討ち入り。

書込番号：24828045　スマートフォンサイトからの書き込み

[live_free]

「枯れた整備士ひでぽんちゃんねる」のスス問題は過分に自己宣伝にだけど。
まぁTVショッピングみたいなもの。

書込番号：24829018

[ベクタロウ]

年式とエンジン型式は記入してから聞きましょう。

書込番号：24831595　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎魚]

煤払いは3回ぐらいしてるけれども排気側の詰まりも取らないとフケはあまりよくならない感じ
DPFのことね
あそこ詰まってたら排ガスが循環する量も増えるんじゃないかと思うんだよ
DPFのケミカル品使ってみたけど爆煙のは効いた感じ
再生距離とトルクが少し改善
ブレーキの効きが良くなった。

書込番号：25078295

[MIG13]

＞返品大魔王１１１さん

>エンジン不調の大半の原因は煤なのか？

対象をCX-5のエンジンとして考えた場合、（下記）自動車のリコール・不具合情報　を見ると

不具合症状の筆頭は”冷却水漏れ”で　『エンジン不調の大半の原因が煤ということはない』が正しい認識だと思います。

ただ、ディーゼル乗用車は極少数派ですので、煤による不具合はマツダ車の特徴的な不具合になっていると言えると思います。

自動車のリコール・不具合情報：CX-5のエンジン
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=80C3A8E9&selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%EF%BC%A3%EF%BC%B8%EF%BC%8D%EF%BC%95&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=7

書込番号：25079384

[MIG13]

2017年当時　

https://mag-x.jp/2017/04/26/6330/

に以下の記載がありました。　時期的に KE系の話でしょうね。

『マツダCX-5のディーゼル車についても、今年（2017年のことだと思います）2月に同様の不具合についてのリコールが発表されている。マツダ広報は「エンジンが冷えた状態でチョイ乗りを続けるとススが溜まりやすい。エンジンが暖まってから乗ればススは燃えて堆積しないのだが。お客様のシチュエーションに合わせてエンジンも選択してもらわないといけないのに、ディーゼルエンジンが人気となってしまい、周知が不足した」と釈明した。』

ただ、リコールの公式発表は見つけられませんでした。

書込番号：25110720

ガラガラ音

[ひろ//]

ディーゼル特有のガラガラ音ですが
3000km走行くらいまでは静かだったのが
6000kmを超えてかなり大きくなってきました
(特にアイドリング時)
過去にもディーゼルは乗ってきましたが
最初が静か過ぎただけに落差は大きいです
何か対策を知ってる方いれば教えてください

書込番号：15440668

[yamanooyaji]

オイルは交換してますか？

書込番号：15440738

[ひろ//]

1000km点検時にオイル交換はしておりますが
次回は10000kまでに交換するつもりでいます

書込番号：15440819

[Kです。]

オイルは5000km毎に交換必要ではないですかね？
もしかして・・・

書込番号：15440833　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴーたけ]

まじめな話，単純に耳が慣れてきただけだと思います．
静かなクラウンでさえ，耳がなれるとエンジン音がはっきり聞こえるので．
もし，そうじゃないんだ！ほんとにうるさいんだって思われるのでしたら，
エンジンのトラブルなのじゃないでしょうか．
オイル交換などは普通にしているのでしたら，前述したように耳が肥えてきた
だけですので，あまりきにしない方がいいですよ〜．

書込番号：15440971

[yamanooyaji]

オイル交換は、10,000km もしくはシビアコンディション5,000kmとかいっても
実際には、状況に応じて交換すべきものです。
DPFの回数とかの影響も大きいし。街乗りで短距離走行が多いとDPも溜まりやすいし。

音が大きくなったと思ったら、それが替え時です。

一般的には、音が大きく感じられるようになってきたら、
真っ先にやってみることは、オイル交換です。部品の劣化より、
オイルの方が圧倒的に劣化しやすいからです。

まずはオイルを交換してみて、変化がなければその次を疑う、というのが鉄則です。

あと、ディーゼルに限らず、エンジンなどの機械部品は、低温の時は音が出やすいですね。
気温の低下も影響あるかもしれません。

書込番号：15440983

[ＪＦＥ]

上記の方も言われてますが「慣れて」しまったのでは？元々その位の音だったのでは。

車を購入した時に感じたものが薄れて、イヤな部分が耳や目に付いてくることはよくあることです。

車だけでなく時間がたつと、耳や目に付いてくることは多数あります・・例えば “妻” とか^ ^;

書込番号：15441060　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゆうこちん]

皆様が言われるように、耳が慣れたのが最大の原因＾＾
（他の方が、静か、静か、静かと言われているので、新車の時は暗示にかかっていたのでしょう＾＾）もともと、今までのディーゼルと比べて静かという静かさなのですから、普通の音の聞こえ方になっただけなのでしょう！

10000キロぐらいになると、逆に、静かに思えるのではと思います。

人間の耳は、いい加減ですね。

書込番号：15441652

[あかさあかさあかにやな]

ディラーで相談？

書込番号：15441700

[Kです。]

音はディーラーに相談して、
音かは変わってないのか、
オイルなのか確認して貰うといいですよね。

慣れも可能性としてあるんですね。

騒音計ではかるとCX-5の騒音って何dBなんでしょうかね。

書込番号：15441872　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ//]

皆様が言われる事は理解しております
そのうえで煩くなったと感じています

同じように感じている方はいないようなので
ディーラーに相談してみます

書込番号：15441908

[いろいろ考える]

いえいえ、私もこのところがらがらがやかましいと感じてます。

皆さんと同じようにオイルでは？と思っていたところです。
4700キロ新車から無交換なんで。

週末に交換してまた報告させていただきます。

書込番号：15443439　スマートフォンサイトからの書き込み

[アブラマネー]

ディーラーで試乗車のエンジンと比べてみては？

書込番号：15445132　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

XD-Lです。六ヶ月点検を終えたばかりで、15000キロを少し超えました。
1000、5000、10,000、15,000キロと純正オイル交換してます。
　走行中の騒音、振動に変化は感じません。しかし寒い朝の始動時には音というより、プルプルした振動は明らかに大きくなったように感じます。先日朝の車外温度が零度のとき、ちょっと振動が大きいなと感じました。エンジンが温まれば従来と差はないように思います。
　ディーゼルの特徴で暖気に時間がかかるのとあわせて寒いときの始動時には少し振動が大きくなるのは避けられないと思います。燃費は長距離主体なので寒くなったからといって悪化の傾向はありません。

書込番号：15449693

[ケイン＠]

単に寒くなったので、エンジンが冷えているために音が大きくなっただけでしょう。

以前プラドを乗っていた時も冬場のエンジンスタート時は、ややカンカンと
五月蝿かったと記憶しています。
ディーゼルとはそんなものです。

書込番号：15450676

[いろいろ考える]

初めてオイル交換しました。

ずいぶん、静かになりましたよ。
オイルはシャバシャバでした。

新品のオイルのとろみとはまったく異なります。
やはりクリーニングの軽油による希釈影響が大分あるのではないのでしょうか。

皆さんが言われるようにオイル交換をまずお勧めします。

書込番号：15454423　スマートフォンサイトからの書き込み

[nfuma]

本日、走行距離5175kmで、
今回６ヶ月点検でオイル交換をしたら静かになりました。
1000km点検では、オイル交換しておりません、使用状況により差が有るがこまめに交換するべきだと痛感いたしました。

書込番号：15456848

[初心者カメラマンです。]

もう解決済みならごめんなさい。
これは気温の問題です。冬場はガソリンエンジンでもアイドリング時は回転数が上がり音が夏場よりはうるさく聞こえます。
あまり気にしないことです。

書込番号：15458834　スマートフォンサイトからの書き込み

[@monpapa]

　以前、パジェロとビッグホーンに乗っていました。

　整備士の話ではジーゼルエンジンはガソリンエンジンと違ってオイルの劣化が著しいので３０００km程度でオイル交換をしているとエンジンの傷みが少ないそうです。

　高いオイルを長く使うよりも安いオイルで良いので短いスパンで交換するべきだと。

　昔のエンジンと違って燃焼効率が良くなっているのでカーボンの蓄積は少ないと思いますが酸はエンジンを傷めます。

　私自身はオートバックスで安物を入れていました。

書込番号：15484728

[ＪＦＥ]

↑50代のご意見ですね。昔の常識で回答するの笑われます。

今時のクリーンディーゼルはガソリンエンジンとオイル管理は一緒でＯＫ

進化した機構を勉強しましょう！

書込番号：15484869　スマートフォンサイトからの書き込み

[@monpapa]

　つまらない投稿をしてしまい申し訳ありません。

　クリーンディーゼルのおさらいをしました。低圧縮・低振動・低温燃焼・高効率ーーーすごいですね。ビッグホーンのOHVエンジンと比べると隔世の感がありますね。

　良い勉強をさせて頂きました。
　

書込番号：15494006

[ケイン＠]

新型でも、あくまでディーゼル。

ガソリンよりも、オイルのへたりは早いですよ。

まあ、一昔、二昔のディーゼルなら、3000kmで交換、長くても5,000km。

今回の新型は10,000kmとされていますが、5,000km程度の交換サイクルが
へたりの越させない交換サイクルだと思います。

書込番号：15604759

[トットハム]

10年前から同じなんですね。21年にKF新車購入して、6500キロ超えた辺りからエンジンのガラガラ音とシフトチェンジ後のトルクの細さ、5速に上がった後60キロ巡航で回転数1250回だったのが1,500回転くらいで車速を維持していたので、性能悪化してると思ってました。半年点検から5ヶ月弱で1年点検を行い4500キロ程でオイル交換したところ音が静かになり、1250回転巡航に戻りました。
エンジンオイルの交換は自分の乗り方だと約4ヶ月おき4,000キロ程度が目安かと思いました。
年間3回3万円。
燃費が良くてもランニングコストは高くつきそうです。

書込番号：24976442　スマートフォンサイトからの書き込み

サイドカメラ映像を純正ナビに表示したい（今更ですが）

[ＫＡＺＵ−ＳＵＲＦ]

最近ルームミラーをミラー型ドラレコに交換したのでサイドカメラの映像を純正ナビ（パイオニア C9PA V6 650）に表示させようと思い、以前の口コミを参考にさせて頂き、サイドカメラ接続アダプター（SCA031U）を購入し取り付けました。純正ナビにはＶＴＲの入力端子（ＲＣＡのメス）が付いており、SCA031Uにはサイドカメラの出力用端子（ＲＣＡ）のメスが付いていました。どちらもメス側だったので両方がオスになったコードで繋いで、サイドカメラのスイッチを押したのですがナビのオーディオ画面のＶＴＲがアクティブにならないので選択しようがない為結局ナビでは表示出来ませんでした。何が間違っているのか、もし解る方が居られましたら宜しくお願い致します。

書込番号：24894940

[まきたろう]

あの一応ですけど、エンジンかけてやってダメなんですか？

書込番号：24895131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫＡＺＵ−ＳＵＲＦ]

はい、エンジンを掛けて試したのですが、ＶＴＲが選択できる状態ではありませんでした。
本日もう一度配線を確認してみます（確認するほどの内容ではないのですが）
アダプターをかましてもそれ以外は問題無く動いています。

書込番号：24895138

[ＫＡＺＵ−ＳＵＲＦ]

この配線図に合わせました

配線を確認しました。ルームミラー電源の配線（ギボシ端子）は外しています。またサイドカメラの配線＋＆ー（ギボシ端子）は両方繋いでいます。ルームミラーの入力端子（ＲＣＡオス）は未使用です。ルームミラーの出力端子（ＲＣＡメス）をナビ側のＶＴＲ入力端子（ＲＣＡメス）にＲＣＡオスオスケーブルで繋ぎました。これで合っていますでしょうか。因みにオスオスのケーブルは家にあったケーブルを繋いだのでそれ用のケーブルを購入しもう一度テストする予定です。もしこの時点で何か間違っていましたらご教示宜しくお願い致します。

書込番号：24897195

[まきたろう]

う〜ん、あくまで自己責任でということになりますが、
ルームミラー電源の配線（ギボシ端子）を接続していないとダメだったような気がします。

私なら、
ルームミラーの入力端子（ＲＣＡオス）は未使用です。ルームミラーの出力端子（ＲＣＡメス）を接続、
ルームミラー電源の配線（ギボシ端子）を接続、
これで、普通にルームミラーに映し出されるのを確認します。

そしたら、ルームミラー電源の配線（ギボシ端子）を接続したまま、RCAだけ外してナビに繋いでみます。

これで映らなかったら、ナビの設定を見直します。
なにか、RCA出力のあるものがあればテストできるのでしょうけれど。

オスオスのケーブルを疑うときは、テスターかなんかで断線してないか試しては見ますけど購入はしないかな？

ちなみに、私の場合、アダプター使わずに、直接、RCAの配線から外部モニター（レーダー探知機）に繋いでいます。
ナビに接続することも考えましたが、サイドカメラのスイッチを押してから、外部入力に切り替えるのが手間だと思ったからです。

書込番号：24897311

[ＫＡＺＵ−ＳＵＲＦ]

まきたろうさん丁寧なコメント有難う御座います。

RCA中継プラグが届いたらルームミラー電源の配線（ギボシ端子）を一度繋いで試してみます。テスターも持っているのですが自宅のビデオデッキのケーブルを外して試した（これはダメなのかな）ので購入は必須なんです。現在純正ルームミラーは交換して外してしまっているので上記でもダメだったら教えて頂いたようにルームミラーも戻して映るか確認してから次のステップへ進みます。色々口コミを参考にさせて貰ってアダプタを付けたのですがここでつまずくとは思っていませんでした（笑）また結果を報告致します

書込番号：24897482

[ＫＡＺＵ−ＳＵＲＦ]

まきたろうさんお世話になっております。
本日RCAの中継プラグが届きましたので早速取付ました。ルームミラー電源（ギボシ端子）も接続しましたが結局ナビ側のＶＴＲがアクティブにならなかったので、教えて頂いた通りにアダプターのサイドカメラのRCAケーブル（入力／出力）を繋いで既存のルームミラーを起動させたところルームミラーにはサイドカメラ映像が無事映りました。そこでナビの設定（新車の時以来、設定は久しぶりにじっくり見ました）を一つ一つ確認していてＶＴＲの設定がＯＦＦになっているのを見付けてその設定をＯＮにしたら無事ナビでサイドカメラ映像を見ることが出来ました。アダプタのルームミラー電源（ギボシ端子）は外しても映りました。まきたろうさん本当にすみませんでしたＶＴＲに設定がいることを始めて知りました。この度はご教示有難う御座いましたお蔭様で無事解決致しました。

書込番号：24903208

[まきたろう]

無事、映せてよかったです。
ちょっと質問なんですけど、SD選択して音楽聴いてたりすると、
バックカメラのようにサイドカメラのスイッチをオンにしても即座に映りませんよね？
ナビのオーディオ画面のＶＴＲを選択しないとサイドカメラの映像映らなかったように記憶してますが、合ってますでしょうか？

書込番号：24903420

[ＫＡＺＵ−ＳＵＲＦ]

はい、ＭＳＶやＳＤを作動しているときはサイドカメラのスイッチだけでは見れませんでした。ＡＶボタン、ＶＴＲの選択をしないと見れないです。面倒なんですが年に１〜２回しか見ないので映るようになっただけで満足です。ＣボタンでＶＴＲを設定出来たら２アクションなんですが出来ないんでしょうね。ありがとうございました。

書込番号：24903514

[まきたろう]

ありがとうございます。10年も経つと忘れます。
Cボタンも確かAVソース表示までしかなかったような記憶があります。
なので３アクションでしょうか？ちょっとはマシになるかなぁ？
メニュー押すときにナビだったりすると４アクションになるので、1アクション減らせるときもあるけど、微妙な感じですよね。
では良きCX-5ライフを。

書込番号：24903550

初期型cxー5のこのスイッチなんでしょうか？

[まきたろう]

このスイッチです。

久々にグローブボックスを外しました。
このコネクタから紫色の線で生えてるスイッチが何かご存じの方がおりましたら教えて下さい。

書込番号：24772872　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

緑のフタは？
エアコンのフィルター？
フィルターの交換リセットだったり…

よー知らんけど。

書込番号：24772884　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

興味があってKE CX-5の同じ場所の写真をネットで4つ5つ見てみましたが，そのようなスイッチも配線もありませんでした．

中古で買われたなら，何らかの後付け製品のスイッチ（その黒いプラスチックボックス自身が後付け製品）ではないでしょうか．

書込番号：24772933

[まきたろう]

＞麻呂犬さん
緑のはエアコンフィルターです。
＞あるご3200さん
新車です。純正品でなければ、犯人は私なんですが記憶にないのです。

書込番号：24772957　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

気になったので配線追って調べたところ、
リバース連動ドアミラー
でありました。
○の方にすると動作停止になりました。

お騒がせしてすみませんでしたorz。。。
自分で取り付けておきながら(T . T)

書込番号：24773019　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

おいおい．．．

書込番号：24773063

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　おいおい．．．
⊂)　
|/　
|

書込番号：24773214　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` ｷタロー
⊂)
|/
|

書込番号：24773315

[ただの親父]

ドンマイ

書込番号：24773481　スマートフォンサイトからの書き込み