マツダ CX-5 2012年モデル のクチコミ掲示板

オーバーヒート

[こたろう￥]

長文となり、大変申し訳ありませんが情報お持ちの方いましたら宜しくお願いします。

先日よりDPF再生時にノッキングのような症状が出ていて、一度目は何かの勘違いかと思っていたのですが二度目の再生時にはっきりと感じられるほどの振動だった為、すぐにディーラーに連絡し、週末に入院となりました。その間も再生時以外はいつも通りに走れていました。2回の再生をしている為、正確ではありませんが少なくとも300キロ以上は走っていることになります。

ディーラーでの確認の結果、リザーブタンクに吹き返しがあり、恐らくヘッドガスケット抜けによるオーバーヒートとの事で、エンジンごと交換しかないと言われました。

私自身そこまで知識はないのですが、二ヶ月前に車検を行っており、そんなにすぐにエンジン交換になるような不具合って出るものなのでしょうか…
走行距離が多い事は自覚していた為、車検時には補機類等交換必要なものがあれば一緒に見て欲しいと伝えてあり、実際に消耗部品はいくつか交換やメンテをしてもらっています。（明細は車に乗ったままなのなで何をどう交換したかは今はわかりません）

ちなみに走行中に水温異常やエンジン不具合を知らせる表示は一切ありませんでした。
DPF再生時の振動はありましたが、何の通知もなくいきなりオーバーヒートして、エンジン交換で70〜100万かかると言われて途方に暮れています。

あまり関係ないかもしれませんが、車の整備状況を記載しておきます。
・エンジンオイルは5000キロ毎に（たまに7000とかはあります）交換、2回に一回はエレメントも交換
・メンテパックに加入し、点検やサービスはすべてディーラーで実施
・2013年12月登録後、現在約11.５万キロ走行

書込番号：23326912　スマートフォンサイトからの書き込み

[タックヤマハ]

ついでに言っておくと、マツダはエンジンのブロックの剛性を上げているでしょうから
その辺を追及すればいいかと思います。

剛性を上げる方法は、肉厚を上げる、弱い部分にリブを追加する、などですが、
載せ替える前のエンジンと載せ替えるエンジンを比べてみれば分かると思います。

書込番号：23331469

[ホントの事が知りたいでござる]

突然にそれはやってくる　　　ですね

私は軽油を燃やすことと財布につられて2.2dを50万�`程度使いましたが、3回載せ替えました
載せ替えも段々高くなり70万くらい

インホォディスプレイに何か表示された時には手遅れ
オーバーヒート表示が出たらまずダメ
エンジンとしては0.06mmまでの歪みは許容範囲ですが、ガス漏れでは、既に超えてます
ラジエーター液が飛散したらまず駄目
因みに研磨も不可
経験から言えばディーゼルのアルミエンジン耐久性は15から18万km

北斗のケンシロウ曰く
お前はすでに死んでいる


次の2年後はトヨタのカムリの予定だす
これは30万�`は固いでしょう

書込番号：23333609　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

＞タックヤマハさん
不具合情報はたしかに多くでていますね。自分も国交相のやつは確認しました。ただディーラーでも原因ご分からず、上記の不具合と同じか判断できないようでメーカーに問い合わせしてもらった結果、無償載せ換えとなりました！工賃はこちらでの負担になりますがディーラー側も粘り強く交渉してくれたようです。また皆さんの情報も非常に役に立ちました！本当にありがとうございました！

＞ホントの事が知りたいでござるさん
たしかに車に搭載されてる純正の水温計は動き出す＝ヤバいってのは昔から言われていますよね。今回も警告らしい警告はなく、まさにすでに死んでいる状態ですね…

書込番号：23334600　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

私の場合、いつも中古の実勢価格とにらめっこでどうしようかと考えます

６年半乗って十分モトがとているのではないでしょうか

正常な１０．５万キロ程度の買取価格が３０万〜５０万〈トラブルを抱えていない状態〉
新品のパーシャルはもったいないので、リビルト品を使ったとして４０−５０万

ここは修理をせず、新しい旅立ちをするタイミングですね
私の今一番乗り換えたいのは、カムリのパールですが、トヨタはそのあたり安心感がありますね　
ちなみに私は２年半なので修理しますが

ですからあと2年程度はCX5スレにも登場します

書込番号：23334632

[ふん転菓子]

突然すみません。

ホントの事が知りたいでござるさん。
随分と距離を乗られていますが、交換部品の件でお尋ねしたいことが有ります。

燃料ポンプ・スターター・オルタネーターそして、ドライブシャフトブーツの前後。
この件について、ご経験がありましたら交換距離など教えて頂ければと。
宜しくお願い致します。

書込番号：23337202

[ホントの事が知りたいでござる]

上記の物、何も交換してません
バッテリーも１度も交換してません
ブレーキローターを前輪一回　パッドは2か3回か？忘れました
CX5では未だ何も交換してません
エンジンオイルはマメに5000キロでフィルターと同時交換
ギヤオイルとコモンレールの噴射調節は5万キロ単位
因みにタイヤは6万キロ位もちます

要は高速主体で負荷変動がほとんどなく、車には良い環境なんですがね
ただひとつ気にしてるのが燃料
トラック主体のセルフで97円まで下がりましたが、あれ、中身がどうなんだろ？と

結局は圧縮比14に対しアルミの肉厚が薄いんだと思います
だから20万�`行く前に歪んじゃう

このエンジンもトヨタに載せる話があるそうですが、レクサスに今の設計思想じゃ無理ですね

書込番号：23337432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

情報ありがとうございます。
高速がメインだと話が変わってきますよね。

発電機
ハイエースが２０万ｋｍ手前で交換する人が多いような。。

スターター
アイドリングストップがあるので不確定ですが１６−２０万ｋｍ位？（勝手な想像）
パッドは１０万ｋｍ以上は持つので耐久性はありますが、KEのローターはKFと違いますよね。
KFは逆ベンチ。

メーカーは２０万ｋｍ走行しても排ガスに問題が無いのが条件？
寿命はこの辺りが想定なのかな。

結局この車、装備の割に比較的安いので削っているように思う。
例えばデフの容量。
トラクションアシスト出ましたが、常時使えずデフロックにすると耐久性に問題があるのでは？と。

エンジンオイルはディーゼルなら、大型車のように、フィルター２個装着の方が無難かな。(笑)
軽油については私は近所のエネオスで購入時から同じGS。
特に不具合感じたことは無いですね。

＞レクサスに今の設計思想じゃ無理ですね
８６はスバルのEJ20。元々トヨタは社外のエンジン使うことが多いから(笑)

書込番号：23337483

[ホントの事が知りたいでござる]

私が言ってるのはエンジンのモチに難ががあると言ってるだけで、他は必要十分だと

実際、エンジン以外大したものは交換してませんし

書込番号：23337668　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

本日ディーラーよりエンジン交換の詳細情報貰えました！当初の見積もり通りどうトータル70万ほどでした。一応お知恵をいただいた皆様にご報告しておきます。ただエンジンのSHYE-02-300Bが何年先のどう言ったスペックのエンジンなのかイマイチはっきり教えてもらえませんでした。

書込番号：23395110　スマートフォンサイトからの書き込み

[YC8118]

＞こたろう￥さん

突然失礼いたします。現在、私の乗っているCX-5がこたろう￥さんとほぼ同じ症状になっており、
ガスケット抜け箇所からのエアー混入による冷却不能に陥っています。
今現在ディーラーとやり取りを行っている最中ですが納得の行かない事が多々あり、
こたろう￥さんの様な事例もあるという話をしたいと思っております。
差し支えなければ、どこのディーラーで対応してもらったのか教えて頂けないでしょうか？
突然の御願いで大変恐れ入りますが宜しくお願いいたします。

書込番号：23449434

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞YC8118さん

> こたろう￥さんの様な事例もあるという話をしたいと思っております。

なんか、勘違いしてませんか？
差し支えなければって、誰が詳細を伝えると思ってるんですか？
そんな、クチコミですよ！
情報を仕入れても、使うのは、自分自身です。
自分でまとめて、交渉しましょう！

大体、納得の行かない事が多々有るのに、交渉すら出来ないって事が問題ですね！

書込番号：23449877

[happy new yaer.!]

なんでこの人、こんなに偉そうなの！
情報を提供できないなら無視してればいいのに！

書込番号：23450304

[YC8118]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
いきなりヒートアップしてて良くわからないですが、アドバイス通り仕入れた情報は自分で使わせて頂くので安心してください。

＞誰が詳細を伝えると思ってるんですか？
伝えるか伝えないかを決めるのはスレ主さんですね。

貴重なご意見ありがとうございました。引き続き交渉頑張りますね！

書込番号：23450468　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞YC8118さん

この人、安心とか言ってるけど、何も分かって無いですね！

失礼しました。

書込番号：23450711

[こたろう￥]

＞YC8118さん
愛知県のディーラーですが、店舗名までは先方のご迷惑になるかも知れないので伏せさせていただきます。

私の時もメーカー側の説明が納得できず、かと言っても車両の保証はとっくに切れていた為、おそらくディーラーの担当の方がメーカー側といろんな交渉してくれた結果だと思っています。
ですので私の知る限りの情報はお答えしますが、上にも書きましたが、ディーラーの担当範囲までは先方の迷惑になる可能性もあるため控えさせていただきます。

書込番号：23451157　スマートフォンサイトからの書き込み

[YC8118]

＞こたろう￥さん
ご返事ありがとうございます。
店舗名を聞くという不躾なお願いをしてしまい誠に申し訳ございませんでした。公表出来ないのは当然です。
今後改めてご質問させて頂くこともあるかと思いますが、その際はお力添えを頂ければ幸いです。

書込番号：23452691　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

ご協力頂いた皆様に追伸です。
以前報告させて頂いたエンジンですが、あっという間に壊れて再度入院となりました…
現在新しいエンジンの載せ換えが完了した為、何かの役に立てばと思い、一応載せ換え後の経緯を簡単に記載しておきます。

・エンジン交換後、ディーラーよりアイストップが効かない旨、連絡あり(原因不明)
・約1000キロほど様子見で走る、その間もアイストップは作動せず
・約1000キロの慣らし後、ディーラーにてオイル交換、その場でエンジンをチェックしてもらい問題がないことを確認
・数日後、エンジンチェックランプおよび、油圧の警告灯点灯→即刻入院
・原因を探るも、何もわからないまま結局エンジン交換となる

という感じです。
再交換時の資料をのせておきます。
気になるのは前回交換したエンジンと品番の末尾が変わっている事です。こんな短期間でしかも旧型のエンジンを仕様変更するなど、あまり考えられない為どうゆう理由があるのか…
また情報わかれば追加するようにします。

書込番号：23728470　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

画像見にくすぎました（笑）
再投稿しておきます

書込番号：23728512　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

使用に伴う経年劣化などによる故障なので、お気の毒としか言いようが無いです。

エンジンはおそらくリビルトに交換されたと思います。リビルトと言っても全部新品同様ですので心配はないです。

全くの素人推測ですが、シリンダーブロックやヘッドのガスケット接触面付近で、鋳造時の残留応力が高い箇所があって経年変化で変形/平面度悪化やクラックを生じて不具合となるか、シリンダー壁面にリークパスが出来た　ように見受けられました。

1度目に載せ替えたエンジンもその傾向が残っていて、すぐに発症したとも考えられます。

2度目のエンジンが無事な事を祈ります。

エンジンのシリンダーブロックやヘッドはアルミダイカストですから、基本的に気泡が残ってますので漏れて当たり前で、そうならない様に成形しますが、運が悪いとこうなり得ます。
凝固時のバランスが悪いと高い残留応力となったり、意外と難しい様です。

書込番号：23729113　スマートフォンサイトからの書き込み

[きようかず]

自分も5年前13万キロくらいのとき同じ症状でマツダに持っていったらヘッドガスケット交換で25万くらいかかると言われました。ガスケット自体は三万弱くらいだったと思います。が、コモンレール式(燃料を超高圧で送る)のため、シリンダヘッド上の配管の接続部など、細かい部品は再利用できないから、その分の部品代と工賃が高いと説明されました。
修理見積もり25万くらい。
下取りした場合25万といわれたので、下取りにだして20sを買いました。
XDから20sにしたら、走りはまったくつまらないものになりました。エンジンうなるし。
まぁ必要十分なんですけどね。XDと比べるとガッカリ。
でも、20sにしたら安全運転するようになりました。20万キロ走っても、夏タイヤはまだ２セット目だし、年間四万キロくらい走るけどXDのときは夏タイヤは１シーズンしか持ちませんでした。

書込番号：26318670　スマートフォンサイトからの書き込み

電動なしリアゲート

[返品大魔王１１１]

電動なしリアゲートの中からの開け方ってどうやるんですか？もしかして中から開けることはできないのかな？

書込番号：26160721　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

返品大魔王１１１さん

＞電動なしリアゲートの中からの開け方ってどうやるんですか？もしかして中から開けることはできないのかな？

↓の発売年月：2015年1月〜2017年1月のCX-5の取扱説明書（PDF版）をダウンロードして505頁に記載されています。

https://www.mazda.co.jp/carlife/manual/cx-5/

―――以下取扱説明書505頁抜粋―――

リヤゲートが開けられなくなったとき

バッテリーあがりや電気系統の故障などで､リヤゲートの解錠ができず開けられなくなったときは応急処置として以下の方法で開けることができます。

1.リヤシートを倒します。
2.マイナスドライバーなどを使ってリヤゲート車内側にあるカバーをはずします。
3.レバーを右側に動かして解錠します。
応急処置後はできるだけ早めにマツダ販売店で点検を受けてください。

書込番号：26160737

[麻呂犬]

中から開ける必要有りますか？

書込番号：26160828　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

＞麻呂犬さん
緊急時の時のために
ありがとうございます

書込番号：26160939　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます

書込番号：26160940　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞返品大魔王１１１さん

電動なしリアゲートだよね。緊急時というけれど、外を回ったほうが早いのでは？
ドアも4枚あるし。

書込番号：26161268

[黒い招き猫]

緊急時ってどういう状況を想定しているのでしょう？
故障で外からリアゲートを開けられなくなった時に、内側から開けるため...ですかね？

車両火災や水没時の脱出のため...な訳ないか。
マイナスドライバーを手にリヤゲートまで移動して、カバー外してレバーを...って、最悪間に合わなそうですし。
私は運転席から手の届く場所にレスキューハンマーを置いています。
Amazonで2個950円位の安物ですが。

書込番号：26161382　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

5〜6日前にTVで救急車のリアハッチが開かなくて、救急搬送が20分くらい遅れたようなニュースがあった。
救急車がどこのメーカーで、リアハッチが電動式かどうか不明だけど、おそらく電動式なんじゃないのかなあ。
自動車メーカーを問わず電動リアゲートの不具合で開けられなくなったスレもたまに見るので、信頼性の高い手動式の方が良いと思う。
特に救急車なんかは。

書込番号：26161390　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒い招き猫]

仕事柄急患の搬送に携わったり救急車に同乗する事もありますが、私が見た事のある救急車は何れも救急隊員が手で開閉していますね。
内部的な構造がどうかは分かりませんが、閉める時は隊員が最後まで手で閉めているので機械式っぽい気も...

どちらにしても故障で開かなくなるケースがあり得ると思うので、日頃のメンテナンスが大事ですね。

書込番号：26161493　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

＞funaさんさん
中から見るとリアゲートと開けるノブがみあたらなかったので　前の車はノブがついていたから疑問に思って。

書込番号：26161555　スマートフォンサイトからの書き込み

下取り価格を聞いて うふふ

[返品大魔王１１１]

ディーラーで十年落ち　下取り価格が15万だって言われて嬉しくなった。ホントならがっかりする金額だけどバリバリ動く自分のcx-5に100万以上の価値があるとおもえるので大切にのります。金に余裕あれば買い替えだが日本経済不安定だから目指せ20年所有します。しかしcx-5はいい車だ。

書込番号：26051223　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

走行距離，車の状態が不明ですが、、動く車に15万円は安すぎると思いますが。
もしかして，外観が、全面ボコボコとか？
スクラップするにしても、部品取りとか鉄くずとか、使い道あるので。

書込番号：26051260

[返品大魔王１１１]

＞肉じゃが美味しいさん
距離１６万km超え　なんですよ。

書込番号：26051266　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

走行距離は？
私は18万キロです。
15万つくかな？
深刻な故障するまで乗るつもりです。
燃費は悪くなりましたね、13キロ台です。
でも出足は軽いしね。
周囲に遅れる事も無いです。

書込番号：26051268　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

＞麻呂犬さん
私のも燃費　１３kmです。全然okです。

書込番号：26051273　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

参考になるかも？な話ですが・・・

一昨年、27年23万kmのボディに錆が浮くほどボロボロで、オルタネーターが不安定だけど、何とか走行可能だったレガシィセダンを中古車を購入する条件で、[約6万円]で下取りして貰えました。

0円だと思っていたので、ビックリです！(自走できる事が値の付くポイントかも？)

未来は明るい？

書込番号：26051325

[KIMONOSTEREO]

そこまで安いとむしろ諦めもつきますね。特に大きな問題も無いのでしたらそのまま乗られるといいでしょうね。


私が売った車で1番安かったのは、10年乗ったアトレーワゴンで走行は7万kmでしたが、手入れをほとんどしてなかったので内外装がボロでした。特に外装のメッキ塗装は剥げてきてましたし、ボディもあちこちに擦り傷が入ってました。シートとかは割と綺麗だったと思いますが、、、これが3万円でした。今思えばもったいなかったなぁって思ってます。

書込番号：26051372

[茶風呂Jr.]

買取価格ではなく下取り価格であれば、車両の値引き額の上澄みかな。

書込番号：26051413

[返品大魔王１１１]

＞KIMONOSTEREOさん
そうなんですよ。車って道具ですからね。　動いてナンボです。　日本人の給与が30年も上がってないで車の価格は10年前から100万近く上昇してますから、私の周りの人も10年は最低乗らないとねって　言ってますよ。　私　10年経ちましたが　欲が出て（節約思考）20年乗ろうと思った次第です。笑

書込番号：26051428

[み〜おんちゃん]

CX8（フジ）は不調だけどCX5は好調のようね(ΦωΦ)

書込番号：26051441

[肉じゃが美味しい]

中古車サイト見たら、16万キロ付近の車両が、50〜60万で売られていますね。
保証無しの、現状渡しで、市場に出るかもしれないですね。
今は、中古車サイトでも、車台番号の3桁が表示されるので、すぐに自分の車だってわかりますね。

新聞等で見る買い取り広告は、エンジンかかって動けば、
軽で三万円、登録車で五万円が最低だったような。

あと，期末の拡販時期は、メーカー本体から下取りキャンペーンで
対策金が出る事がありますね。
よくある、ディーラーオプション3万円プレゼントも、対策金が絡んでると思います。

書込番号：26051645

[SP_unders]

ディーゼルで16万�qで15万円の値段が付くなら御の字。

煤の溜まり具合がとんでもない事になってる個体が多いから、乗り方を知らない人は容易く気軽に買っては乗ってはいけない代物。

中古で買うならまずは吸排気系統のクリーニングから。
燃料計のポンプとインジェクターとフィルターも必要だな。

書込番号：26051745

[ダンニャバード]

＞返品大魔王１１１さん

10年16万キロで15万円は素直に「高額買い取りですね！」と個人的には感じました。
やはりモノの価値が上がってるんですね。

ちなみに私が前乗ってた14年14万キロだったかな？のイプサムは0円でした。
15年くらい10万キロくらいのパジェロミニは1万円だったかな？
それ以前の10年落ちくらいの車達もいずれも下取り値引きで0円〜5万円くらいでした。
足下見られてたのかなぁ・・・(^0^;)

書込番号：26051831

[SP_unders]

憶測ですが吸気系にこってりたまった煤等でトラブルを起こす車はさっさと市場から回収しろとメーカーの指示かも？なので査定が意外高いのでは？
SH-VPTSディーゼルは煤の溜まり方が2020年代のディーゼルよりもひどいタイプでは？
ただし煤ばかりがクローズアップされていますが煤だけじゃないですけどね。

トラブルが山積みだった初期のトヨタD4や三菱GDIや過渡期の直噴エンジンにおけるトラブル車は市場からさっさと回収？ということで、初期GDIに乗っていた親戚のおじさんが昔三菱に行くとランサーに買い替えたいけど20万�qなので査定してもらったら良い値段が付いたという話を聞いた覚えがあります。0かと思ったら10万円付けてくれたと。ハイオク入れてたし高速も走るのでそこまで煤が溜まらなかったから無事だったのかも。

なんにせよ下取り15万はマツダのこの車種にしては良い金額ですね。

書込番号：26052332

[返品大魔王１１１]

＞SP_undersさん
いい車ですからね

書込番号：26052456　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞返品大魔王１１１さん
いまは中古車の値段上がってるから安いと思います。
去年ですが、私のＣＸ5XDＬパケＡＷＤ12年式なので12年落ち、１５万キロは、
最高30万の値が付きました。
でもって同程度の中古車は60-７０万していました。

調子も良く乗りつぶすつもりでいましたが、娘が欲しいというのであげました。
なので、最後まで見届けられそうです。

ディーラーでも下取り聞いたんですが、購入するときじゃないと査定するのが時間の無駄なので教えられないと言われてしまいました。
またCX5を購入するつもりだったんですが、新しい営業との相性が悪かったようです。

書込番号：26052728

[返品大魔王１１１]

＞まきたろうさん
時間の無駄っ失礼しちゃいますね

書込番号：26052870　スマートフォンサイトからの書き込み

[SP_unders]

良い車とは人それぞれの解釈ですが、自分には故障しない車とか故障しても致命的ではないという風に思ってます。

オイル交換をしていれば10万�qくらいはへっちゃら。
無理や強引な操作をしなければ。
走る場所にもよるだろうけど。

書込番号：26052881

[肉じゃが美味しい]

販売店のやる気の無さが目に浮かびますが。
こういう小さい事をやると、車の購入につながる可能性を
捨てていますね。

ところで、いまだに，査定料を請求する販売店ってあるのかな？

書込番号：26053338

[BG30]

昨日マツダディーラーにて点検時に下取り査定をしてもらいました。
２０１５年１２月・ディーゼル・Ｌパッケージ白色、走行７万キロ無事故。
新車よりパックでメンテ、車検もマツダで行っております。不具合は出ていません。
買取価格は８０万円でした。びっくりです。
この車は非常に気に入っているのでこのまま行けるところまで乗り続ける予定です。

書込番号：26161062　スマートフォンサイトからの書き込み

2013年製CX-5車体のブレ？揺れ？

[シュウ009]

以前から一般道では症状が出ないのですが高速道路で起こります。タコメーターを1500前後、スピードが80~90Km位で車体全体が小刻みに揺れます？ハンドルからシート体で同乗者も感じるくらいブルブルと揺れます。スピードを100Km程出すと治ります？昨日も高速道路を走っていたらエンジンマークオレンジ色点灯、三角のビックリマーク赤点灯、ガソリンメーターの所からエンジンの点検をって言う字がオレンジで点灯、それと交互に赤色で燃料異常と出ました！直ぐ近くに出口があったので高速を降りて広くて安全な場所が有ったので車を止めて購入店に電話をして保険会社の電話番号を聞いてレッカーで運んで貰いました。チェックマークも気になりますが車体のブレが気になって仕方有りません。購入店もディーゼル車は多少の揺れはあるとの事でちゃんと見てくれません。何処が悪いのでしょうか？同じ様な症状が出た方でここを修理したら直ったって方居られませんか？よろしくお願いします。

書込番号：26005214

[湘南MOON]

＞シュウ009さん

＞2013年製CX-5車体のブレ？揺れ

ブレ・揺れはタイヤバランスの問題では。
赤色で燃料異常等は別の問題では

書込番号：26005231

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞シュウ009さん

何処が悪いのでしょうか？

2013年製ですよね。
ダメなのはそこではないでしょうか？
初期のマツダ車のディーゼルはいろいろ有りますし、耐久性の問題とかじゃないですか？
既に、10年目を過ぎ、12年目突入ですよね、車検の年数もそろそろ減るしね！
昔と違い、最近の車は10年位が維持費も含めて、寿命じゃないですか？
手を掛ければまだまだ乗れると思いますが、エンジン交換とかに成ったら大変ですね！

CX-5の初期型ではエンジン不良も多かったですし、その後、何度か改良されてるので、
今とは比べ物にならない位、耐久性がないかも？
まあ、現行の車は10年持てば優秀なんですよ！
昔の車は構造も簡単だから、修理一つで、20年、30年も簡単ですが、CX-5のディーゼル車では無理ですよ！　知らんけど！

書込番号：26005235

[Ｇｏｅ。]

＞シュウ009さん

>スピードが80~90Km位で車体全体が小刻みに揺れます
>スピードを100Km程出すと治ります

この症状に関しては、湘南MOONさんのご意見と同じで恐らくホイールバランスが狂っていると思います。
なので、ディーラーにてホイールバランスの調整を依頼すれば治ると思います。

各種警告灯については、上記症状と切り分けて考えるべきと思いますので、点検を依頼する際には
・ホイールバランス調整
・エンジンの異常履歴の確認
の２点を伝えると良いかと思います。

書込番号：26005255　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュウ009]

そうなんですか？ホイールバランスはフロント右側が25g狂っていたので調整して貰いました。燃料異常じゃ無くて油圧異常でした。
今月で購入して1年ですが乗り換えですかね？

書込番号：26005258

[コロナ大嫌い・弐]

＞シュウ009さん

煤詰まってエンジンからの警告
燃料まともに噴いてない
エンジンマウントの劣化でエンジンが揺れてる
足回りの劣化で車全体が揺れてる
タイヤの交換時期

これからも長く乗られると思いますのでディーラーよりドライアイス洗浄とかやってる専門店に聞いた方がいいと思います

書込番号：26005262

[ひろ君ひろ君]

共振点があるなら
タイヤの　バランス　か　こぶ

リア　フロント　を入れ換えると収まることがあります
（リアは影響が出にくいので　リアのもっていったタイヤが真円ではない）

書込番号：26005295

[ひろ君ひろ君]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
＞既に、10年目を過ぎ、12年目突入ですよね、車検の年数もそろそろ減るしね！

うそ言っちゃいかん

書込番号：26005297

[麻呂犬]

1995年ぐらいから機能停止していると思う…

書込番号：26005405　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞シュウ009さん

もしバランサーが原因だったとして、私はバランス・ウェイトの上にアルミテープを貼っています。
マツダ車のホイールの場合はバランス・ウェイトはシールになっていますので、はがれることがあると思います。
なので上からアルミテープをはることをおすすめします。

書込番号：26005409

[ジャック・スバロウ]

＞シュウ009さん
走行距離はどのくらいですか？
修理して整備すればまだ乗れますが、急いでいる時に限って走行中に故障したりするんです。
私なら乗り替えますが、検討されてはいかがでしょうか。

書込番号：26005722

[ねずみいてB]

＞本当に好きな事はさん
＞上からアルミテープをはることをおすすめします

アルミテープ自体が、バランスに影響しませんか？
テープがしっかりしてなかったら、意味なさそうで、しっかりしたテープなら、それなりの面積で覆うと、それだけでウエイト何個かの重さありそうで・・・

余計な話でしたね、すいません

書込番号：26005746

[シュウ009]

購入店に先程行って担当セールスに聞いたらエラーがバキュームのエラーが出ていたらしいです？後何年持つか分かりませんが気に入っているのでそのショップ専用の3年保証に入っているので大体の故障には対応していますので直し直し乗っていこうと思っています。

書込番号：26005758

[本当に好きな事は]

＞ねずみいてBさん

タイヤローテーションのついでに確認しました。
アルミテープはこんな感じななります。
高速走行時の安心感はかなり高いですよ。

書込番号：26067883　スマートフォンサイトからの書き込み

最近減ってきたけどね

[返品大魔王１１１]

KE型減ってきましたね。この車角度によってすごく不細工に見える時と　スタイリッシュに見えてかっこいい時があるんだよね。

書込番号：25941798

[西もも]

むしろ以後の顔と違うので好きですけどな

若い人だとCX-5だと分からないらしく、MAZDA乗りでもカッコいいですねーなんて言うクルマですかという人もいますよ。笑

書込番号：25942057　スマートフォンサイトからの書き込み

ＣＸｰ５、突然のエンスト

[計太郎]

ＣＸｰ５が出た初期モデルを購入し、現在１０万キロほど乗っています。
先日エンジントラブル(？)の為にディーラーに修理をして戻ってきたのですが、修理した部分が直っていないどころか悪化していました。
修理した原因は坂道でアクセルを踏み込んで2000回転まで行くと突然回転数が落ちてスピードが上がらないというものでした。
修理に１週間程かかり戻ってきたその日に再度同じ現象が発生したためディーラーに連絡しましたが、代車の理由などで１１月まで再度の修理は出来ないとのことでした。
仕方なくそのまま乗っていたのですが、本日信号で止まっている際エンジンが止まっていることに気付きました。
シフトをパーキングに戻し、再度エンジンボタンを押したところエンジンはかかりましたが、今度はブレーキを踏んで止まろうとするとエンジンだけがふっと止まってしまう現象が発生しました。
アクセルを踏んでも全く反応がなくエンジンだけが止まっていて特に警告灯なども点灯していませんでした。
ちょうど信号だったので再度エンジンをかけ直すことで走行は可能となりましたがまたいつ止まるとも知れません。
車検では何も問題がなく、先日メンテナンスも完了したばかりでした。
バッテリーは昨年交換し、エンジンオイルも交換したばかりです。
皆様で同じような現象が発生した方はいらっしゃるでしょうか？
またどのように解決したか教えていたはだけると幸いです。

ちなみにディーラーは次回パーツの交換で直らなかった場合は６０万程かけてエンジンを交換しないといけないといっていますが、それもあまり納得できません…

書込番号：21284871　スマートフォンサイトからの書き込み

[tacyamaha]

Tomotomo-Papaさん

私は、憶測で次のように言いましたが、尿素SCRの追加の目的は「高圧縮比で増加するNOXを尿素水溶液処理」は絶対にないんですね？
「北米仕様は、問題のポスト噴射・低圧縮比を改めて、高圧縮比で増加するNOXを尿素水溶液処理追加し、DPF再生は専用インジェクターにする可能性もあり、逆共用で日本仕様にも織り込むべきですね。」

北米向けのエンジンスペックはご存知ですか？　私は、調べても見つけられませんでした。
CX8の国内モデルの諸元では、圧縮比が14:0→14.4:0　と変更されていましたが。

書込番号：21356093

[Tomotomo-Papa]

　東名高速であおり運転をした挙句車を停止させ，結果的に夫婦を死亡させた犯人の住所と近くて同姓ということで，建設会社にいやがらせの電話をかけるという輩が多数いるとか。その輩達のように，間違った思い込みで他人を誹謗するような犯人がもし私の知り合いなら，反省の姿勢を見せるまで罵倒する，当然敬意など表しない，というのが私の基本スタンス。

　愛周 さん

　折角アドバイスくださったようですが，かようなわたしのポリシーと，マツダユーザーにも何かしらの参考になるかと思いますので，敢えて続けさせていただきます。目障りになるようでしたら，ゴメンナサイです。


＞あなたは、触媒で起こる酸化の際の熱でPMを焼くと言われているようですが、

　やっぱり食いついてきたね。

　私があげた，

　https://www.env.go.jp/air/car/conf_diesel/com01/ref01.pdf
　http://www.joto-garage.co.jp/environmentinfo16.html　
　https://www.env.go.jp/air/car/conf_diesel/com01/ref01.pdf#page=4

は，いずれも大雑把な書き方で，細かなプロセスが省略されている，ということ。

　因みに，

　http://www.mr-imai.com/mgs/info/%E5%90%84%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%81%8C%E6%8E%A1%E7%94%A8%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%EF%BC%A4%EF%BC%B0%EF%BC%A6.pdf#search=%27DPF%E5%86%8D%E7%94%9F+%E9%85%B8%E5%8C%96%E9%82%84%E5%85%83%E8%A7%A6%E5%AA%92%E3%81%A8%E3%81%AF%27

はもっと大雑把で，細かいプロセスを読み取ることすらできない。おまけにこれは大型車用のことだし．．．


　まず，https://www.env.go.jp/air/car/conf_diesel/com01/ref01.pdf#page=4

＞SCRを活性化させるために一酸化窒素（NO）を酸化させNO2にする。

　これが酸化熱を発生させるということ。この書き方はSCRのためだけのように読み取れるけれど，SCRの前段にあるDPFが当然その影響を受ける。

　http://www.joto-garage.co.jp/environmentinfo16.html

＞フィルタの前に配置した酸化触媒により生成させたNO2を用いて、フィルタで捕集したPMを比較的低温で連続的に酸化除去し、フィルタを再生する方式です。

　これは，DPFについてしか述べていないので，上記酸化熱をDPF再生に使うのは明らか。ただこの文章はその酸化熱で直接ススを焼くように読み取れるけれど，そしたらポスト噴射の意味がなくなる。多分，これは古いタイプの説明。

　このように，端折られている部分を補って読み取るべき。

　イオウ成分によって触媒が劣化することによって起きることについては，すでに述べた通り。尿素SCRによって触媒の被毒を防ぐわけではない。尿素SCRの方が下流にあるのだから当たり前のこと。

書込番号：21357955

[Tomotomo-Papa]

・PCI燃焼について

　煤の“材料”は軽油に含まれる炭素で，煤が多いということは炭素が有効利用できていないので熱効率が下がるということ。SKY-Dは熱効率も燃費もトップレベル。つまり使われる材料が少なくかつ有効利用されている，ということ。したがって煤の発生が少なくなるのは当然のこと。だから世界最小レベルのDPF容量という事実。

　これでも，「SKY-Dは煤が多いから」と普遍的に言うのは，難癖。

書込番号：21357971

[Tomotomo-Papa]

・ミナト自動車のブログについて

　同じ容量のコップに，一つはポタポタと水を落としてあふれさせる。もう一つはジャーと水を入れてあふれさせる。水でいっぱいになったコップを見せて，どちらが水を勢いよく入れたものかがわかる人がいるものなのか？　ミナト自動車の写真で見ているのは水で一杯になったコップで，どんな勢いで水を入れたのかはわかるはずがない。

　実際，「SKY-Dが他に比べて煤が多いというわけではなく，故障ということでもない。新車時のフィーリングを取り戻すためのもの」と，ブログには書かれている。

　かつて何人かの人が書いていたけれど，私も1,000km点検から帰ってきたとき，リプロした？　と感じた。相変わらず力強さはあるものの，軽やかさがなくなったように感じた。

　新車時はEGR内はピッカピカで，おそらく煤が堆積するにつれて軽やかさが失われていったのだろう，と想像する。DPF再生も2〜300kmくらいであると聞いていたけれど，初めてのDPF再生は1,000km点検後で，異臭がしたのもその時1回だけだけだったので，それが初回だったのは間違いないだろう。EGR堆積が飽和するまで，DPFにはほとんど煤が回らなかったからだろう，と思う。

　ブログには，同じcx-5でも確か山口と福井のものでは煤の性質が違う，とあったはず。どちらがどうだったかは忘れたけれど，片方は湿っていて片方は乾いていたというもの。これでわかることは，煤の堆積は使用状況に大きく左右される，つまり個々の問題としてとらえるべきだということ。　

　ミナト自動車のブログを根拠にSKY-Dに本質的問題があると難癖をつける者達の，なんと非論理的なことか！

書込番号：21357980

[Tomotomo-Papa]

・SKY-Dのリコールについて

　1.5Dでは原因がわからないときにはバルブスプリングの交換などもやったけれど，製造上の問題や部品の不具合を除けば，りプロで改善されるというもの。

　ガソリン，ディーゼルを問わず，新しいエンジンはほとんどリコールでECUのりプロをやっていると思う。面白いのはBRZと86のリコールの違い。エンストが頻発することへの対応が，スバルはメモリーの書き換えで済ませ，トヨタはECUのユニットごと交換するというもの。さすが高利益率のスバル。実際，メモリーの書き換えでは改善しない例もあったとか。

　りプロで済むということは人為的ミスであり，エンジンの構造的，理論的，つまり本質的問題ではない，ということ。

　それをあたかもリコール＝本質的欠陥のように決めつけて言うのは難癖，というもの。

書込番号：21357986

[Tomotomo-Papa]

・噴射量の補正（マツダでは学習と言うみたい）について

　今どき，「軽自動車には軽油を入れないでください」という注意をしなければならないとか？　でも全国あちこち出かけて給油するけれど，まだそんな注意書きを見たことはない。「注意書きがなかったから軽油を入れて壊れた」と言ったら，弁償してくれるのだろうか？

　マツダ以外は噴射量の補正を呼び掛けているのだろうか？　純正の12か月点検を受けても，まあこれだけ知らない人が多いんだから，呼び掛けた方が良いのだろうけれど．．．もしディーラーの立場だったら，「わざわざ“常識”を言ったら，『バカにするな』と怒られないかなあ」と，気の弱い私だったら思ってしまうかも。

書込番号：21358006

[Tomotomo-Papa]

・自身の経験と普遍化について

　私のSKY-2.2Dは33ヶ月目に入ったところで，42,000kmあまり。年10,000kmオーバーのペースだけれど，噴射量の補正は12か月点検時の2回やっただけ。もしちょっとでも不調が現れればすぐディーラーに行くつもりだけれど，今のところすこぶる快調，運転が楽しくて仕方ない。そういう人は多いはず。

　それを無視して，自分の例を挙げるだけで「自分の車種は全く問題ない」と断定し，いくつかの例をあげつらってSKY-Dは本質的問題をはらんでいるかのように言うのは，論理性が欠如している証拠。

書込番号：21358013

[Tomotomo-Papa]

・ポスト噴射について

　筒内噴射ではオイルの希釈，それによりエンジンブローというリスクがある。排気管噴射ではそのリスクはないものの，距離が近いのでDPFに均一に軽油を届けることが難しく，燃焼ムラにより煤が残り，それがたまって異常燃焼を起こしてDPFを壊すというリスクがあるそう。

　前者は定期的なオイル交換でほぼリスク回避できるけれど，後者はユーザーにはできることがなく運を天に任すしかない。確率は低いだろうけれど，万が一ハズレに当たったら確実に60万円コース。さて，どちらがユーザーフレンドリー？

　そんな事情も考慮せず，筒内噴射を選択したメーカーを批判するのはナンセンス。因みに三菱は，先発パジェロが排気管噴射で後発デリカD:5は筒内噴射。三菱がどういった理由で選択しているのかは，わからない。

書込番号：21358023

[ぬご]

＞Tomotomo-Papaさん
＞tacyamahaさん

すみません、もうやめて！

書込番号：21358043　スマートフォンサイトからの書き込み

[うっちーみっき]

＞Tomotomo-Papaさん
目障りだとわかってるのなら止めれば？？

書込番号：21358125　スマートフォンサイトからの書き込み

[tacyamaha]

33ヶ月目に入ったところで，42,000kmあまり。　なのか。
煤が問題になるのが5万キロ程度。　エンジンがぶっ壊れる情報は10万キロあたり。
自分が、スレ主さんの様な目に遭えばどうなんでしょうかね。　　それじゃあバイバイ！

書込番号：21358516

[Tomotomo-Papa]

＞すみません、もうやめて！
＞目障りだとわかってるのなら止めれば？？

　なんで？

＞これだからマツダ、マツダオタは気持ち悪がられるんじゃないのかね。

　マツダユーザーに対する侮辱，公開の場でやられたら公開の場でやり返す。当たり前のことだと思いますが？　まったく論的根拠を持たずに言っているのはどっち？

＞33ヶ月目に入ったところで，42,000kmあまり。　なのか。
煤が問題になるのが5万キロ程度。　エンジンがぶっ壊れる情報は10万キロあたり。

　論理的根拠なしの憶測だけで，10万キロでも無問題，という人がいるのは無視かい。

　で，これまでのやり取りに対する論的反論はなしかい？　“敵前逃亡”？

　
　http://car-maintenance-labo.com/10375.html

　う〜ん，確かに10万キロ当たりでぶっ壊れるみたいだね。

書込番号：21358978

[ken_ken7]

＞Tomotomo-Papaさん
日々ネットで仕入れた知識を一生懸命ひけらかしてお疲れ様です。

内容については好きにしてって感じですけど、1点だけ反論。

>山口と福井のものでは煤の性質が違う，とあったはず。どちらがどうだったかは忘れたけれど，片方は湿っていて片方は乾いていた>というもの。これでわかることは，煤の堆積は使用状況に大きく左右される，つまり個々の問題としてとらえるべきだということ。

確かに車は仕向地によって仕様を変えることがあります。極寒、高温、砂漠、高湿など。
しかしながら日本国内でバッテリーを強化するレベルは有りますが、エンジンの仕様まで変えません。
当然ながら日本全土の地域において、ある要求性能を満たせるレベルで開発はしますので
『山口と福井で大きく左右されることは、個々の問題』なんて言われちゃうと笑うしかないです。
そんな楽な開発目標を与えてくれるなら、こんなに苦労しませんからｗ

　

書込番号：21360096

[とーちゃんかーちゃん]

こんな関係ない所で高速道路での事故の話をされたら遺族はどう思いますかね？

書込番号：21360446　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞確かに車は仕向地によって仕様を変えることがあります。極寒、高温、砂漠、高湿など。
しかしながら日本国内でバッテリーを強化するレベルは有りますが、エンジンの仕様まで変えません。
当然ながら日本全土の地域において、ある要求性能を満たせるレベルで開発はしますので
『山口と福井で大きく左右されることは、個々の問題』なんて言われちゃうと笑うしかないです。
そんな楽な開発目標を与えてくれるなら、こんなに苦労しませんからｗ

　？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

　趣旨を読み間違えていませんか？

　私が言いたいのは，同じcx-5で，山口と福井で煤の性質が違うのはなぜか？　煤の堆積が本質的な問題ならば，同じ仕様のエンジンなので同じようになるはずなのに，それが異なるのはその使用状況が違うからと考えるべき，ということですよ。

書込番号：21360509

[Tomotomo-Papa]

＞こんな関係ない所で高速道路での事故の話をされたら遺族はどう思いますかね？

　その遺族に直接聞いてみたら？　それで気分を害されているようなら，私が直接謝罪しますから，結果を教えてください。

　でも，私は「いやがらせの電話をしている犯人」の話はしていますが，「高速道路での事故」については直接論評していませんよ。そんなことも読み取れないんですね！

書込番号：21360553

[とーちゃんかーちゃん]

確かに書いててそう思った！

書込番号：21360599　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞tacyamahaさん

>煤が問題になるのが5万キロ程度。　エンジンがぶっ壊れる情報は10万キロあたり。

何か定量的な根拠があるのでしょうか？

書込番号：21360747

[fummys]

同じような感じで私のＣＸ5はエンジンがかからなくなりました。ディーラーに持って行くと排ガスセンサーの周りのフィルターの劣化で目詰りで修理代に27万円と言われました。その前にもリコール部分が７箇所ありました。私のＣＸ5は8年11ヶ月でエンジンが止まりました。まだ10万キロも走ってません。国交省に訴えようと思ってます。ディーラー側は国交省がメーカーに連絡がないと異常原因を探さないらしいです。隠ぺい体質です。
現在はディーラーに放置ままになってます。

書込番号：25660805　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞fummysさん

今日同じような内容のスレ立ち上げられた方あります。
よろしければ、コメントしてあげてください。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=25875569/#25875569

書込番号：25875688