マツダ CX-5 2012年モデル のクチコミ掲示板

ヘッドライトカバーの劣化か外部ｏｒ内部の汚れか？

[zaurus５台目C3100]

2025年3月処置後（1回目）	2026年5月処置前　クリアでなくなってきた。	2026年5月　ディープクリーナ＋ヘッドライト用コンパウンド処理後（現在）	昼間 ライトＯＮ　汚れ？が見える

ヘッドライトのカバーの材質の劣化（1） ｏｒ 外部のキズｏｒ汚れ（2） ｏｒ 内部の汚れ（３） か 教えて下さい。
　対策された方、諦めた方など体験談などがあれば教えて下さい。

購入から １４年経過 １４万ｋｍ 、 ヘッドライトのカバーの汚れが目立つようになっての経緯
ａ、 昨年２月（ヘッドライト用 ディープクリーナ＋クリアガラスコート処理 ＬＯＯＸ）で処理、見た目キレイになった。（写真１）
ｂ、１年経過で再度 表面を確認（写真２）いくらか汚れある感じ。

ｃ、そこで 残っていたディープクリーナで汚れ取り＋ヘッドライト用コンパウンドで処理、見た目キレイ（写真３）
　
ｄ、しかしながら 点灯すると 外の汚れか ｏｒ 材質の劣化か 光を遮るものが目立つ
　　昼間（写真４）　　夜間（写真５）　← 写真5は次の投稿で入れます。

材質の劣化だと とりあえずこのまま ２回目のガラスコーティング処理かなというところです。

外部の汚れだとさらにコンパウンド処理だが ＜ 表面に水を塗っても変化ない感じ ←デコボコではないような感触ではある＞

内部の面に汚れだと、強力磁石＋柔らかい布にレンズクリーナー液での内面側清掃
（Ｗｅｂにいくらかトライした方が投稿しているが難易度高いか）

現在ガラスコーティングの処理手前で中段しています。

諦めて新車購入の提案はとりあえずなしでお願いします。

書込番号：26472608

[zaurus５台目C3100]

夜にヘッドライトＯＮにしたときの状態。汚れのような感じでクリアでない

続きです。
写真5 投稿します。
夜にヘッドライトＯＮにしたときの状態。
＜ 昼間はクリアに感じているが、ライトＯＮでは汚れのような感じでクリアでない＞

書込番号：26472614

[BREWHEART]

ヘッドライトは磨いた後に専用のハードコート（紫外線吸収剤含んだ）してるんです？
https://lasthope.co.jp/hl/

ただ磨いてガラスコーティングしただけであれば、1年程度で元に戻ります。

書込番号：26472619

[zaurus５台目C3100]

使用中の製品 箱表面	セット内容 仕上げ用にクリアガラスコート	使用方法記載面　このガラスコート処理は今回未（この後予定）

＞BREWHEARTさん
早速の情報ありがとうございます。

ただのガラスコーティングかもです。 ＜ 前回 ２０２５年３月 使用で 今回も再度購入の品物の写真載せます＞

写真３の ガラスコーティングしていない状態で、クリアも
写真４，５のように　光を通すと 汚れのようなものが出てくる原因を知りたい。 が質問の趣旨です。
で １４年経過での材質の劣化だと 諦めるかな と思いつつ、対策があればと・・

UV硬化型ヘッドライトコーティング　RX3240　一通り確認しました。
耐久性ありそうですね。 材質劣化だと 表面をコーティングしても、ヘッドライトの光が通る所に汚れのような出て来そうですね。

書込番号：26472634

[ひろ君ひろ君]

塗布するコーティングはしれてるかな

専用ウレタン（２液混合）で覆わないと

書込番号：26472719

[ダンニャバード]

前回施工から1年半ほど経過した状態	研磨を終えたところ。くもりガラス状態になります	コーティング剤を塗布したあと	よく見ると拭きムラだらけですが、遠目には気にならない

＞zaurus５台目C3100さん

こんにちは。
私も似たような年式のエスティマに乗っています。

近年の樹脂系ヘッドライトカバーは、古くなってくると曇ってしまうのは宿命でしょう。
新車時の初期コーティングは5年以上保つようですが、補修用のコーティングは1〜2年しか保ちません。

なお、お写真5枚目のヘッドライト点灯時のまだらなクモリは、想像ですがヘッドライトカバー内側の汚れではないでしょうか？
消灯時に気にならないなら放置で良いでしょう。
どうしてもということなら、ヘッドライトカバー（またはヘッドライトユニット一式）の交換が最良でしょうが、費用もそれなりに掛かりそうですね。

補修、コーティング剤は私はこれを使っています。
https://amzn.asia/d/0ik7Ipae
液のみ：https://amzn.asia/d/0dDP4n20

複数台に過去2〜3度施工してます。
養生もしないテキトー作業なら30分も掛かりませんし、コーティング液だけなら数百円なので、クモリが気になってきたら天気の良い日に施工する、を繰り返しています。

書込番号：26472725

[コピスタスフグ]

＞zaurus５台目C3100さん

全体に劣化はする（ひび・くすみ）が、それが特に酷い表面をなんとかしよう、というのが対策用商品の考え方でしょう。

私もやりましたが、半年位すると直射日光が良く当たる面からまた結構な勢いで曇ってきますね。2液ウレタンクリアを吹くのが良いと思いました（作業環境とか硬化時間とか、気を遣いますが）。古い車の劣化はライトだけではないですし、安全に支障がないように維持出来れば、という思いです。

書込番号：26472769　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

車違いますが、失礼致します。

ライト点灯した時のくもりは、
内部からの可能性高いと思います。

ヘッドライトではないですが、
フォグランプを外し、内面を割り箸にカット綿をつけ、ランプの穴から、できるだけ掃除したら、くもり取れた経験あります。

内面は、直接汚れは入らないでしょうが、
中は、完全密閉されてるわけでなく(空気の出入りはある）年数経つと、熱や、湿気で、微妙に汚れてくると思います。
内面は拭くことにより、逆にムラになったりする可能性(物理的に十分には掃除できない）もありますので、ある程度は諦めるしかないと思います。

ライト点灯時には、白くなるのは、仕方ないかと思います。
肉眼で見て、きれいなら、内面清掃はやらない方がいいかと思います。
失礼致しました。

書込番号：26472777　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

追加失礼致します。

ヘッドライトの中は、雨風入らないように、ゴム栓などで密閉されてますが、
ヘッドライトの中の空気は、ライト点灯で温まると膨張し、外に出る、
ヘッドライト消灯すると冷えてきて、
外から空気入ってくる、
気温もそうですが、
空気の出入りありますので、
その中のPM2.5などの汚れや、湿気が入り、
年数経つと、内面にこびりついてくるかと、
想像してます。
長々持論失礼致しました。

書込番号：26472784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

空気の出入り部分には　専用のキャップフィルターがあるので
PM2.5は関係なくなくないかい

HIDの初期バーンはよくないらしいが

書込番号：26472796

[banichann]

＞ひろ君ひろ君さん

ありがとうございます。
そのような専用のフィルターがあるのですね。
空気の出入りは考慮されてるということですね。
光か熱による変質もあるのですね。
勉強になります。

書込番号：26472840

[zaurus５台目C3100]

皆さま早速のコメントありがとうございます。

＞ひろ君ひろ君さん
　　昨年は 評判の良い Ｎｏ１の商品を買って 諦めていたものが（昼間見た目）著しく改善した感じでした。
　　専用ウレタン必須とのこと、勉強になります。ありがとうございます。

＞ダンニャバードさん
　消灯時気にならないので、放置になりそうです。
　使用の製品（補修、コーティング剤）も了解です。

＞コピスタスフグさん
　 対策用商品の考え方了解です。
　今回 点灯時の汚れｏｒ材質劣化？ が気になって解決するかな？ での投稿でした。

＞banichannさん
　「ライト点灯時 白くなるのは仕方ない」の件了解です。

皆さま
　このまま「 同一現象になって、ｘｘｘ を行って改善した」の追加情報がなければ、
　ガラスコート処理になりそうです。

　ありがとうございます。　

書込番号：26473065

[zaurus５台目C3100]

ガラスコート塗布後 5月17日	ガラスコート塗布後 5月17日

皆さま　追加の情報がないこともあり、
今回はとりあえずこのままガラスコーティングを塗布で終了しました。
写真は塗布後、＜かつ養生テープ剥がし後＞

ライト点灯時の汚れの見える原因は材質の劣化か 内部の汚れかというところでしょうか？
ありがとうございました。

書込番号：26476272

オーバーヒート

[こたろう￥]

長文となり、大変申し訳ありませんが情報お持ちの方いましたら宜しくお願いします。

先日よりDPF再生時にノッキングのような症状が出ていて、一度目は何かの勘違いかと思っていたのですが二度目の再生時にはっきりと感じられるほどの振動だった為、すぐにディーラーに連絡し、週末に入院となりました。その間も再生時以外はいつも通りに走れていました。2回の再生をしている為、正確ではありませんが少なくとも300キロ以上は走っていることになります。

ディーラーでの確認の結果、リザーブタンクに吹き返しがあり、恐らくヘッドガスケット抜けによるオーバーヒートとの事で、エンジンごと交換しかないと言われました。

私自身そこまで知識はないのですが、二ヶ月前に車検を行っており、そんなにすぐにエンジン交換になるような不具合って出るものなのでしょうか…
走行距離が多い事は自覚していた為、車検時には補機類等交換必要なものがあれば一緒に見て欲しいと伝えてあり、実際に消耗部品はいくつか交換やメンテをしてもらっています。（明細は車に乗ったままなのなで何をどう交換したかは今はわかりません）

ちなみに走行中に水温異常やエンジン不具合を知らせる表示は一切ありませんでした。
DPF再生時の振動はありましたが、何の通知もなくいきなりオーバーヒートして、エンジン交換で70〜100万かかると言われて途方に暮れています。

あまり関係ないかもしれませんが、車の整備状況を記載しておきます。
・エンジンオイルは5000キロ毎に（たまに7000とかはあります）交換、2回に一回はエレメントも交換
・メンテパックに加入し、点検やサービスはすべてディーラーで実施
・2013年12月登録後、現在約11.５万キロ走行

書込番号：23326912　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

リビルドエンジンに載せ換えたほうが安くないですか？

リビルドメーカーにて分解洗浄したエンジンなので保障もあります、１００万もしないと、思いますが。

マツダは車メーカーとしてはいいのですが、ディーラーの質がねぇ、いまいち。

書込番号：23326969

[tkfm7]

ガスケットならばオイルよりもクーラント交換が効いてくると思います。フロントとかラジエーター周りぶつけてると、後々冷却系のトラブルが生じたりします。

書込番号：23327013　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ちなみに走行中に水温異常やエンジン不具合を知らせる表示は一切ありませんでした。

サーモスタットが原因じゃないでしょうか。
サーモスタットの不具合(開かない)でラジエターまで冷却水が循環せず、結果オーバーヒートを起こした。

＞二ヶ月前に車検を行っており、

冬場など外気温が低く尚且つヒーターを高め設定にしてると、サーモスタットの不具合に気付かないず、暖かくなってきた春先にサーモスタットの不具合に気付くケースもあります。

尚、エンジン載せ替えならリビルトエンジンを探してもらった方が安く済みます。

書込番号：23327120　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

NSR750Rさん
リビルドエンジンの選択肢真剣に考えてみます！情報ありがとうございます！ディーラーには確かエンジン単体で約50万で載せ換え工賃等でプラス10万、ほかの部品にダメージがどれくらいあるかでさらにプラス10〜って感じで言われました

tkfm7さん
クーラント交換は…いつやったか少し記憶がありませんが量は適量だったと記憶しています。あと車をぶつけた事はありませんので物理的な故障はないと思っています。ただパイプ等の経年劣化は可能性あるかもしれないのでディーラーに調査結果聞くようにしてみます。アドバイスありがとうございます！

kmfs8824さん
サーモスタット調べてみると意外と壊れやすい部品のようですね…これもディーラーに調査結果聞いてみるようにします。情報ありがとうございます！

書込番号：23327138　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞こたろう￥さん

原因について
ログ(コンピューターの記録)にはオーバーヒートの記録無いんですか
この車は解りませんが水温が上がっても水温計の針が上昇するだけで
ランプとか点かない車も多いですから

ガスケットが原因でオーバーヒートは考えにくいので
一番あり得るのは電動ファンの故障(センサーなのかファンなのかリレーなのか他)

走っていれば冷却しますが渋滞とか停止が長いとオーバーヒートします


車検後の故障について

車検はその時問題がないかです
極端な話し翌日故障だってあり得ます
一部部品を交換したとの事ですが
例えば10万キロでエンジン交換なんてメニューは有りません
※今回の事例は特殊な事例
　
今後の対応について
この車やメーカーやディーラーに不信感を持ち乗り換えるのではなく
まだ乗り続ける(気にいっている)場合
他にもコメント有りますが
リビルトエンジンへの交換が良いかと思います
調べた訳では有りませんが
今提示されている半分強の予算で交換が可能かと思います


マツダのエンジンには故障との事例が多い気もしますが
それでも大多数の車は問題無く走っている
外観の魅力も有りますし悩ましいです

書込番号：23327141

[japanv]

MAZDAは10万キロ走るのが限界みたいですよ。
10万キロ前後で壊れた人が身近に3人いました笑

書込番号：23327152　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

車検なんてなんも見ないですよ。
基本的には安全に走行停止出来ればオッです。

制度的には保険や税金の徴収が根本です。
発足当時は走行安全のみ為だったのですが…今は業界維持と天下りの組織かな。

ヘッドガスケットのみではダメかな？
バラして歪み次第ですが…
面研も必要かな？
多少馬力アップが必要見込める…

壊れるってそんなものですよ。
バラツキがあって当たり前です。

書込番号：23327157　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞麻呂犬さん

残念
今基本ディーラーでエンジンは開けません
最近どこかのリコールでもエンジンを降ろし専門の工場に送り直したエンジンをディーラーに戻し
載せる（戻す）ってありましたよね


町の工場でってのもあるけど
このエンジンいじりたがるか・・・

書込番号：23327182

[Rheinlandヴュルテン]

マツダディーデルでよく聞く話で
短距離走ったらダメ 壊れる

今回は10万キロの長距離走ってもダメ 壊れた

結局どっちなのか？

書込番号：23327210　スマートフォンサイトからの書き込み

[FUJIっ子]

主さん

車検から2ヶ月後の事とのことですが、車検はディーラー車検ですよね？
ディーラー車検は半年間の保証があると思いますがマツダはそんな制度ないんですかね？
あと自分はこの手のクリーンディーゼルエンジンはあまり詳しくはないのですが、煤焼き中でも走行可なんですか？（メーカー的にも可能とされてるから大丈夫なんでしょうが）
トラックなんかがたまにもうもうと白煙出
しながら走っているの見かけますが、けっこうDPDトラブル聴きます。
まぁ考えたら再生中レブが上がっている上に走行でさらに回転が上乗せされて、しかもDPDシステムってマフラー塞いでますよね。
エンジンにかかる負荷はかなり大きいかと思います。
恐らくは水温等がけっこうギリギリで保たれていて、それがなにかのキッカケで綻んだって感じじゃないでしょうか…？
マツダは自分はどーしても色眼鏡でみてしまうんですが…あまり永くは乗るクルマじゃないってイメージがあるんですよね^^;

書込番号：23327248　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞gda_hisashiさん
私なら開けてみたいです。
ところでヘッドはアルミ？それとも鋳鉄？
ディーゼルなら鋳鉄が基本だろうけど…

一番の懸念は燃料ラインの後々の漏れかな。

書込番号：23327497　スマートフォンサイトからの書き込み

[さが付くいとう]

スカイDはヘッドもブロックもアルミ合金製。鋳鉄ヘッドなんか1世代前のディーゼルでも使ってはないわ。
サーモスタットも環境性能の一環で機械式じゃなくて電子制御。
だけどヘッドガスケットが抜けたなら疑うポイントは昔と同じところを一つづつ調べるのが筋なんだけど、普通ディーラーじゃそこまでやらずエンジン載せ換えね。
スカイDのオーバーヒートの話題は過去何件かあったけど、高水温ランプが点灯したって人がいないのよね。もちろん車には装備されてるんだけど。困ったエンジンね。

書込番号：23327715　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑爽やか]

ディーゼルではありませんが、ホンダバモス、アクティ系もヘッドガスケット抜けが多い車種ですが、水が流れる音がエアコン辺りからしたりして比較的わかりやすいのですけど。
水温警告灯が点灯点滅しなければ、ヘッドガスケット交換ですみますが、マツダのスカイDは何も変化がなくてないきなりご臨終は怖いですね。

書込番号：23327950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

当方KE型の後期。
2015年1月登録で現在14万ｋｍ走行。２回目の車検受けました。

＞メンテパックに加入し、点検やサービスはすべてディーラーで実施
＞2013年12月登録後、現在約11.５万キロ走行

ラジエーターのキャップ交換したことありますか？
５万ｋｍも走れば寿命で、それ以下で交換した方が無難。冷却水が減るのでわかる。
減っていたのを知らず走ると危険です。

キャップに寿命が来ると１００度で沸騰。
最近気温が高くなった事も原因かも。
オーバーヒート気味だったのかもしれません。

１００度なら警告灯が点灯しないのでは？キャップが正常なら１２０度位までは沸騰しないので。
そんな事気にしなくて良いのがメンテパックと思いますけどね。

トヨタ・日産・スバル・マツダと乗ってきましたが、キャップの交換を言われたことはありませんでした。
CX-5と言うより今のクーラントは「スーパーロングクーラント」と言って１０万ｋｍ位はOKだったような気がします。
私は今でも変えていませんが、強化剤は時々入れます。一度凍結温度確認しても良いのですけどね。

書込番号：23328180

[こたろう￥]

皆さま情報ありがとうございます！こんな前の車なのに丁寧に申し訳ありません！

いろんな方が言われているように車検受けたからといって安心せず日頃のメンテをしっかり行えという戒めとして…なかなか受け入れられない気持ちがいっぱいですがそう受け止めるしかないようですね。

＞gda_hisashiさん
ログはまだ何も言っていませんが今度ディーラー行った際に記録確認するようにします。ただファンに関しては動いていたように思います。（たまたまその時だけだったのかも知れませんが）

＞japanvさん
私も周りにも数人乗ってる方がいますが、原因にもよりますが、もし普通に乗っていても壊れるような原因だったとしたらすぐ知らせてあげたいと思っています。

＞麻呂犬さん
面研というのは多少の歪みであればその分を削って…という事でしょうか。今度ディーラーに何とかならないか合わせて聞いてみます。

書込番号：23328513　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

＞Rheinlandヴュルテンさん
チョイ乗りは極力しないように心がけていましたが、週末になるとかなりの距離走ってしまうので過走行になりがちでした。ほんといい車だったので余計に残念です。

＞FUJIっ子さん
保証整備に関しては確か制度があったはずですが、どのような内容でどれくらいの期間が対象かわからない為、それも今度聞いてみます。
あと再生中の走行ですが、可能です。一応回転数高めを維持して数分ほど走ると再生が終わる感じです。

＞ふん転菓子さん
ラジエーターキャップは純正のままです。まさかそんな効果があるとは…完全に勉強不足です。

書込番号：23328536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

＞ラジエーターキャップは純正のままです。

純正→純正で良いので、忘れず交換。
圧力の高い社外品に交換すると、弱いところが壊れるので、純正で十分です。

書込番号：23328900

[タックヤマハ]

その不具合は多数発生しています。
国土交通省の不具合情報の不具合情報をご覧ください。
エンジンブローの方も見受けられますよ。

不具合情報は氷山の一角で、ホンダライフのリコールの例で言えば、
実際はこの数百倍の発生件数です。（数千件以上）
アルミのブロックがゆえにディーゼルエンジンとしては剛性が足らず、
ブロックが歪んでしまいヘッドガスケットが抜けるものかと。

DPF再生時の燃料のポスト噴射によりエンジンオイルの希釈が発生し、
エンジンのダメージから熱的な問題があり、それもブロック歪みに影響
していると思われます。

国土交通省の不具合情報では、オーバーヒートの際に警告灯が点灯しない
と言われる方も多数おられます。
これではユーザは対応できないでしょう。

この問題は明らかにマツダの責任であり、エンジン載せ替え費用はマツダが
負担するべきです。

書込番号：23331455

[タックヤマハ]

ついでに言っておくと、マツダはエンジンのブロックの剛性を上げているでしょうから
その辺を追及すればいいかと思います。

剛性を上げる方法は、肉厚を上げる、弱い部分にリブを追加する、などですが、
載せ替える前のエンジンと載せ替えるエンジンを比べてみれば分かると思います。

書込番号：23331469

[ホントの事が知りたいでござる]

突然にそれはやってくる　　　ですね

私は軽油を燃やすことと財布につられて2.2dを50万�`程度使いましたが、3回載せ替えました
載せ替えも段々高くなり70万くらい

インホォディスプレイに何か表示された時には手遅れ
オーバーヒート表示が出たらまずダメ
エンジンとしては0.06mmまでの歪みは許容範囲ですが、ガス漏れでは、既に超えてます
ラジエーター液が飛散したらまず駄目
因みに研磨も不可
経験から言えばディーゼルのアルミエンジン耐久性は15から18万km

北斗のケンシロウ曰く
お前はすでに死んでいる


次の2年後はトヨタのカムリの予定だす
これは30万�`は固いでしょう

書込番号：23333609　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

＞タックヤマハさん
不具合情報はたしかに多くでていますね。自分も国交相のやつは確認しました。ただディーラーでも原因ご分からず、上記の不具合と同じか判断できないようでメーカーに問い合わせしてもらった結果、無償載せ換えとなりました！工賃はこちらでの負担になりますがディーラー側も粘り強く交渉してくれたようです。また皆さんの情報も非常に役に立ちました！本当にありがとうございました！

＞ホントの事が知りたいでござるさん
たしかに車に搭載されてる純正の水温計は動き出す＝ヤバいってのは昔から言われていますよね。今回も警告らしい警告はなく、まさにすでに死んでいる状態ですね…

書込番号：23334600　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

私の場合、いつも中古の実勢価格とにらめっこでどうしようかと考えます

６年半乗って十分モトがとているのではないでしょうか

正常な１０．５万キロ程度の買取価格が３０万〜５０万〈トラブルを抱えていない状態〉
新品のパーシャルはもったいないので、リビルト品を使ったとして４０−５０万

ここは修理をせず、新しい旅立ちをするタイミングですね
私の今一番乗り換えたいのは、カムリのパールですが、トヨタはそのあたり安心感がありますね　
ちなみに私は２年半なので修理しますが

ですからあと2年程度はCX5スレにも登場します

書込番号：23334632

[ふん転菓子]

突然すみません。

ホントの事が知りたいでござるさん。
随分と距離を乗られていますが、交換部品の件でお尋ねしたいことが有ります。

燃料ポンプ・スターター・オルタネーターそして、ドライブシャフトブーツの前後。
この件について、ご経験がありましたら交換距離など教えて頂ければと。
宜しくお願い致します。

書込番号：23337202

[ホントの事が知りたいでござる]

上記の物、何も交換してません
バッテリーも１度も交換してません
ブレーキローターを前輪一回　パッドは2か3回か？忘れました
CX5では未だ何も交換してません
エンジンオイルはマメに5000キロでフィルターと同時交換
ギヤオイルとコモンレールの噴射調節は5万キロ単位
因みにタイヤは6万キロ位もちます

要は高速主体で負荷変動がほとんどなく、車には良い環境なんですがね
ただひとつ気にしてるのが燃料
トラック主体のセルフで97円まで下がりましたが、あれ、中身がどうなんだろ？と

結局は圧縮比14に対しアルミの肉厚が薄いんだと思います
だから20万�`行く前に歪んじゃう

このエンジンもトヨタに載せる話があるそうですが、レクサスに今の設計思想じゃ無理ですね

書込番号：23337432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふん転菓子]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

情報ありがとうございます。
高速がメインだと話が変わってきますよね。

発電機
ハイエースが２０万ｋｍ手前で交換する人が多いような。。

スターター
アイドリングストップがあるので不確定ですが１６−２０万ｋｍ位？（勝手な想像）
パッドは１０万ｋｍ以上は持つので耐久性はありますが、KEのローターはKFと違いますよね。
KFは逆ベンチ。

メーカーは２０万ｋｍ走行しても排ガスに問題が無いのが条件？
寿命はこの辺りが想定なのかな。

結局この車、装備の割に比較的安いので削っているように思う。
例えばデフの容量。
トラクションアシスト出ましたが、常時使えずデフロックにすると耐久性に問題があるのでは？と。

エンジンオイルはディーゼルなら、大型車のように、フィルター２個装着の方が無難かな。(笑)
軽油については私は近所のエネオスで購入時から同じGS。
特に不具合感じたことは無いですね。

＞レクサスに今の設計思想じゃ無理ですね
８６はスバルのEJ20。元々トヨタは社外のエンジン使うことが多いから(笑)

書込番号：23337483

[ホントの事が知りたいでござる]

私が言ってるのはエンジンのモチに難ががあると言ってるだけで、他は必要十分だと

実際、エンジン以外大したものは交換してませんし

書込番号：23337668　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

本日ディーラーよりエンジン交換の詳細情報貰えました！当初の見積もり通りどうトータル70万ほどでした。一応お知恵をいただいた皆様にご報告しておきます。ただエンジンのSHYE-02-300Bが何年先のどう言ったスペックのエンジンなのかイマイチはっきり教えてもらえませんでした。

書込番号：23395110　スマートフォンサイトからの書き込み

[YC8118]

＞こたろう￥さん

突然失礼いたします。現在、私の乗っているCX-5がこたろう￥さんとほぼ同じ症状になっており、
ガスケット抜け箇所からのエアー混入による冷却不能に陥っています。
今現在ディーラーとやり取りを行っている最中ですが納得の行かない事が多々あり、
こたろう￥さんの様な事例もあるという話をしたいと思っております。
差し支えなければ、どこのディーラーで対応してもらったのか教えて頂けないでしょうか？
突然の御願いで大変恐れ入りますが宜しくお願いいたします。

書込番号：23449434

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞YC8118さん

> こたろう￥さんの様な事例もあるという話をしたいと思っております。

なんか、勘違いしてませんか？
差し支えなければって、誰が詳細を伝えると思ってるんですか？
そんな、クチコミですよ！
情報を仕入れても、使うのは、自分自身です。
自分でまとめて、交渉しましょう！

大体、納得の行かない事が多々有るのに、交渉すら出来ないって事が問題ですね！

書込番号：23449877

[happy new yaer.!]

なんでこの人、こんなに偉そうなの！
情報を提供できないなら無視してればいいのに！

書込番号：23450304

[YC8118]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
いきなりヒートアップしてて良くわからないですが、アドバイス通り仕入れた情報は自分で使わせて頂くので安心してください。

＞誰が詳細を伝えると思ってるんですか？
伝えるか伝えないかを決めるのはスレ主さんですね。

貴重なご意見ありがとうございました。引き続き交渉頑張りますね！

書込番号：23450468　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞YC8118さん

この人、安心とか言ってるけど、何も分かって無いですね！

失礼しました。

書込番号：23450711

[こたろう￥]

＞YC8118さん
愛知県のディーラーですが、店舗名までは先方のご迷惑になるかも知れないので伏せさせていただきます。

私の時もメーカー側の説明が納得できず、かと言っても車両の保証はとっくに切れていた為、おそらくディーラーの担当の方がメーカー側といろんな交渉してくれた結果だと思っています。
ですので私の知る限りの情報はお答えしますが、上にも書きましたが、ディーラーの担当範囲までは先方の迷惑になる可能性もあるため控えさせていただきます。

書込番号：23451157　スマートフォンサイトからの書き込み

[YC8118]

＞こたろう￥さん
ご返事ありがとうございます。
店舗名を聞くという不躾なお願いをしてしまい誠に申し訳ございませんでした。公表出来ないのは当然です。
今後改めてご質問させて頂くこともあるかと思いますが、その際はお力添えを頂ければ幸いです。

書込番号：23452691　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

ご協力頂いた皆様に追伸です。
以前報告させて頂いたエンジンですが、あっという間に壊れて再度入院となりました…
現在新しいエンジンの載せ換えが完了した為、何かの役に立てばと思い、一応載せ換え後の経緯を簡単に記載しておきます。

・エンジン交換後、ディーラーよりアイストップが効かない旨、連絡あり(原因不明)
・約1000キロほど様子見で走る、その間もアイストップは作動せず
・約1000キロの慣らし後、ディーラーにてオイル交換、その場でエンジンをチェックしてもらい問題がないことを確認
・数日後、エンジンチェックランプおよび、油圧の警告灯点灯→即刻入院
・原因を探るも、何もわからないまま結局エンジン交換となる

という感じです。
再交換時の資料をのせておきます。
気になるのは前回交換したエンジンと品番の末尾が変わっている事です。こんな短期間でしかも旧型のエンジンを仕様変更するなど、あまり考えられない為どうゆう理由があるのか…
また情報わかれば追加するようにします。

書込番号：23728470　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたろう￥]

画像見にくすぎました（笑）
再投稿しておきます

書込番号：23728512　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

使用に伴う経年劣化などによる故障なので、お気の毒としか言いようが無いです。

エンジンはおそらくリビルトに交換されたと思います。リビルトと言っても全部新品同様ですので心配はないです。

全くの素人推測ですが、シリンダーブロックやヘッドのガスケット接触面付近で、鋳造時の残留応力が高い箇所があって経年変化で変形/平面度悪化やクラックを生じて不具合となるか、シリンダー壁面にリークパスが出来た　ように見受けられました。

1度目に載せ替えたエンジンもその傾向が残っていて、すぐに発症したとも考えられます。

2度目のエンジンが無事な事を祈ります。

エンジンのシリンダーブロックやヘッドはアルミダイカストですから、基本的に気泡が残ってますので漏れて当たり前で、そうならない様に成形しますが、運が悪いとこうなり得ます。
凝固時のバランスが悪いと高い残留応力となったり、意外と難しい様です。

書込番号：23729113　スマートフォンサイトからの書き込み

[きようかず]

自分も5年前13万キロくらいのとき同じ症状でマツダに持っていったらヘッドガスケット交換で25万くらいかかると言われました。ガスケット自体は三万弱くらいだったと思います。が、コモンレール式(燃料を超高圧で送る)のため、シリンダヘッド上の配管の接続部など、細かい部品は再利用できないから、その分の部品代と工賃が高いと説明されました。
修理見積もり25万くらい。
下取りした場合25万といわれたので、下取りにだして20sを買いました。
XDから20sにしたら、走りはまったくつまらないものになりました。エンジンうなるし。
まぁ必要十分なんですけどね。XDと比べるとガッカリ。
でも、20sにしたら安全運転するようになりました。20万キロ走っても、夏タイヤはまだ２セット目だし、年間四万キロくらい走るけどXDのときは夏タイヤは１シーズンしか持ちませんでした。

書込番号：26318670　スマートフォンサイトからの書き込み

電動なしリアゲート

[返品大魔王１１１]

電動なしリアゲートの中からの開け方ってどうやるんですか？もしかして中から開けることはできないのかな？

書込番号：26160721　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

返品大魔王１１１さん

＞電動なしリアゲートの中からの開け方ってどうやるんですか？もしかして中から開けることはできないのかな？

↓の発売年月：2015年1月〜2017年1月のCX-5の取扱説明書（PDF版）をダウンロードして505頁に記載されています。

https://www.mazda.co.jp/carlife/manual/cx-5/

―――以下取扱説明書505頁抜粋―――

リヤゲートが開けられなくなったとき

バッテリーあがりや電気系統の故障などで､リヤゲートの解錠ができず開けられなくなったときは応急処置として以下の方法で開けることができます。

1.リヤシートを倒します。
2.マイナスドライバーなどを使ってリヤゲート車内側にあるカバーをはずします。
3.レバーを右側に動かして解錠します。
応急処置後はできるだけ早めにマツダ販売店で点検を受けてください。

書込番号：26160737

[麻呂犬]

中から開ける必要有りますか？

書込番号：26160828　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

＞麻呂犬さん
緊急時の時のために
ありがとうございます

書込番号：26160939　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます

書込番号：26160940　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞返品大魔王１１１さん

電動なしリアゲートだよね。緊急時というけれど、外を回ったほうが早いのでは？
ドアも4枚あるし。

書込番号：26161268

[黒い招き猫]

緊急時ってどういう状況を想定しているのでしょう？
故障で外からリアゲートを開けられなくなった時に、内側から開けるため...ですかね？

車両火災や水没時の脱出のため...な訳ないか。
マイナスドライバーを手にリヤゲートまで移動して、カバー外してレバーを...って、最悪間に合わなそうですし。
私は運転席から手の届く場所にレスキューハンマーを置いています。
Amazonで2個950円位の安物ですが。

書込番号：26161382　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

5〜6日前にTVで救急車のリアハッチが開かなくて、救急搬送が20分くらい遅れたようなニュースがあった。
救急車がどこのメーカーで、リアハッチが電動式かどうか不明だけど、おそらく電動式なんじゃないのかなあ。
自動車メーカーを問わず電動リアゲートの不具合で開けられなくなったスレもたまに見るので、信頼性の高い手動式の方が良いと思う。
特に救急車なんかは。

書込番号：26161390　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒い招き猫]

仕事柄急患の搬送に携わったり救急車に同乗する事もありますが、私が見た事のある救急車は何れも救急隊員が手で開閉していますね。
内部的な構造がどうかは分かりませんが、閉める時は隊員が最後まで手で閉めているので機械式っぽい気も...

どちらにしても故障で開かなくなるケースがあり得ると思うので、日頃のメンテナンスが大事ですね。

書込番号：26161493　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

＞funaさんさん
中から見るとリアゲートと開けるノブがみあたらなかったので　前の車はノブがついていたから疑問に思って。

書込番号：26161555　スマートフォンサイトからの書き込み

下取り価格を聞いて うふふ

[返品大魔王１１１]

ディーラーで十年落ち　下取り価格が15万だって言われて嬉しくなった。ホントならがっかりする金額だけどバリバリ動く自分のcx-5に100万以上の価値があるとおもえるので大切にのります。金に余裕あれば買い替えだが日本経済不安定だから目指せ20年所有します。しかしcx-5はいい車だ。

書込番号：26051223　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

走行距離，車の状態が不明ですが、、動く車に15万円は安すぎると思いますが。
もしかして，外観が、全面ボコボコとか？
スクラップするにしても、部品取りとか鉄くずとか、使い道あるので。

書込番号：26051260

[返品大魔王１１１]

＞肉じゃが美味しいさん
距離１６万km超え　なんですよ。

書込番号：26051266　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

走行距離は？
私は18万キロです。
15万つくかな？
深刻な故障するまで乗るつもりです。
燃費は悪くなりましたね、13キロ台です。
でも出足は軽いしね。
周囲に遅れる事も無いです。

書込番号：26051268　スマートフォンサイトからの書き込み

[返品大魔王１１１]

＞麻呂犬さん
私のも燃費　１３kmです。全然okです。

書込番号：26051273　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

参考になるかも？な話ですが・・・

一昨年、27年23万kmのボディに錆が浮くほどボロボロで、オルタネーターが不安定だけど、何とか走行可能だったレガシィセダンを中古車を購入する条件で、[約6万円]で下取りして貰えました。

0円だと思っていたので、ビックリです！(自走できる事が値の付くポイントかも？)

未来は明るい？

書込番号：26051325

[KIMONOSTEREO]

そこまで安いとむしろ諦めもつきますね。特に大きな問題も無いのでしたらそのまま乗られるといいでしょうね。


私が売った車で1番安かったのは、10年乗ったアトレーワゴンで走行は7万kmでしたが、手入れをほとんどしてなかったので内外装がボロでした。特に外装のメッキ塗装は剥げてきてましたし、ボディもあちこちに擦り傷が入ってました。シートとかは割と綺麗だったと思いますが、、、これが3万円でした。今思えばもったいなかったなぁって思ってます。

書込番号：26051372

[茶風呂Jr.]

買取価格ではなく下取り価格であれば、車両の値引き額の上澄みかな。

書込番号：26051413

[返品大魔王１１１]

＞KIMONOSTEREOさん
そうなんですよ。車って道具ですからね。　動いてナンボです。　日本人の給与が30年も上がってないで車の価格は10年前から100万近く上昇してますから、私の周りの人も10年は最低乗らないとねって　言ってますよ。　私　10年経ちましたが　欲が出て（節約思考）20年乗ろうと思った次第です。笑

書込番号：26051428

[み〜おんちゃん]

CX8（フジ）は不調だけどCX5は好調のようね(ΦωΦ)

書込番号：26051441

[肉じゃが美味しい]

中古車サイト見たら、16万キロ付近の車両が、50〜60万で売られていますね。
保証無しの、現状渡しで、市場に出るかもしれないですね。
今は、中古車サイトでも、車台番号の3桁が表示されるので、すぐに自分の車だってわかりますね。

新聞等で見る買い取り広告は、エンジンかかって動けば、
軽で三万円、登録車で五万円が最低だったような。

あと，期末の拡販時期は、メーカー本体から下取りキャンペーンで
対策金が出る事がありますね。
よくある、ディーラーオプション3万円プレゼントも、対策金が絡んでると思います。

書込番号：26051645

[SP_unders]

ディーゼルで16万�qで15万円の値段が付くなら御の字。

煤の溜まり具合がとんでもない事になってる個体が多いから、乗り方を知らない人は容易く気軽に買っては乗ってはいけない代物。

中古で買うならまずは吸排気系統のクリーニングから。
燃料計のポンプとインジェクターとフィルターも必要だな。

書込番号：26051745

[ダンニャバード]

＞返品大魔王１１１さん

10年16万キロで15万円は素直に「高額買い取りですね！」と個人的には感じました。
やはりモノの価値が上がってるんですね。

ちなみに私が前乗ってた14年14万キロだったかな？のイプサムは0円でした。
15年くらい10万キロくらいのパジェロミニは1万円だったかな？
それ以前の10年落ちくらいの車達もいずれも下取り値引きで0円〜5万円くらいでした。
足下見られてたのかなぁ・・・(^0^;)

書込番号：26051831

[SP_unders]

憶測ですが吸気系にこってりたまった煤等でトラブルを起こす車はさっさと市場から回収しろとメーカーの指示かも？なので査定が意外高いのでは？
SH-VPTSディーゼルは煤の溜まり方が2020年代のディーゼルよりもひどいタイプでは？
ただし煤ばかりがクローズアップされていますが煤だけじゃないですけどね。

トラブルが山積みだった初期のトヨタD4や三菱GDIや過渡期の直噴エンジンにおけるトラブル車は市場からさっさと回収？ということで、初期GDIに乗っていた親戚のおじさんが昔三菱に行くとランサーに買い替えたいけど20万�qなので査定してもらったら良い値段が付いたという話を聞いた覚えがあります。0かと思ったら10万円付けてくれたと。ハイオク入れてたし高速も走るのでそこまで煤が溜まらなかったから無事だったのかも。

なんにせよ下取り15万はマツダのこの車種にしては良い金額ですね。

書込番号：26052332

[返品大魔王１１１]

＞SP_undersさん
いい車ですからね

書込番号：26052456　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞返品大魔王１１１さん
いまは中古車の値段上がってるから安いと思います。
去年ですが、私のＣＸ5XDＬパケＡＷＤ12年式なので12年落ち、１５万キロは、
最高30万の値が付きました。
でもって同程度の中古車は60-７０万していました。

調子も良く乗りつぶすつもりでいましたが、娘が欲しいというのであげました。
なので、最後まで見届けられそうです。

ディーラーでも下取り聞いたんですが、購入するときじゃないと査定するのが時間の無駄なので教えられないと言われてしまいました。
またCX5を購入するつもりだったんですが、新しい営業との相性が悪かったようです。

書込番号：26052728

[返品大魔王１１１]

＞まきたろうさん
時間の無駄っ失礼しちゃいますね

書込番号：26052870　スマートフォンサイトからの書き込み

[SP_unders]

良い車とは人それぞれの解釈ですが、自分には故障しない車とか故障しても致命的ではないという風に思ってます。

オイル交換をしていれば10万�qくらいはへっちゃら。
無理や強引な操作をしなければ。
走る場所にもよるだろうけど。

書込番号：26052881

[肉じゃが美味しい]

販売店のやる気の無さが目に浮かびますが。
こういう小さい事をやると、車の購入につながる可能性を
捨てていますね。

ところで、いまだに，査定料を請求する販売店ってあるのかな？

書込番号：26053338

[BG30]

昨日マツダディーラーにて点検時に下取り査定をしてもらいました。
２０１５年１２月・ディーゼル・Ｌパッケージ白色、走行７万キロ無事故。
新車よりパックでメンテ、車検もマツダで行っております。不具合は出ていません。
買取価格は８０万円でした。びっくりです。
この車は非常に気に入っているのでこのまま行けるところまで乗り続ける予定です。

書込番号：26161062　スマートフォンサイトからの書き込み

2013年製CX-5車体のブレ？揺れ？

[シュウ009]

以前から一般道では症状が出ないのですが高速道路で起こります。タコメーターを1500前後、スピードが80~90Km位で車体全体が小刻みに揺れます？ハンドルからシート体で同乗者も感じるくらいブルブルと揺れます。スピードを100Km程出すと治ります？昨日も高速道路を走っていたらエンジンマークオレンジ色点灯、三角のビックリマーク赤点灯、ガソリンメーターの所からエンジンの点検をって言う字がオレンジで点灯、それと交互に赤色で燃料異常と出ました！直ぐ近くに出口があったので高速を降りて広くて安全な場所が有ったので車を止めて購入店に電話をして保険会社の電話番号を聞いてレッカーで運んで貰いました。チェックマークも気になりますが車体のブレが気になって仕方有りません。購入店もディーゼル車は多少の揺れはあるとの事でちゃんと見てくれません。何処が悪いのでしょうか？同じ様な症状が出た方でここを修理したら直ったって方居られませんか？よろしくお願いします。

書込番号：26005214

[湘南MOON]

＞シュウ009さん

＞2013年製CX-5車体のブレ？揺れ

ブレ・揺れはタイヤバランスの問題では。
赤色で燃料異常等は別の問題では

書込番号：26005231

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞シュウ009さん

何処が悪いのでしょうか？

2013年製ですよね。
ダメなのはそこではないでしょうか？
初期のマツダ車のディーゼルはいろいろ有りますし、耐久性の問題とかじゃないですか？
既に、10年目を過ぎ、12年目突入ですよね、車検の年数もそろそろ減るしね！
昔と違い、最近の車は10年位が維持費も含めて、寿命じゃないですか？
手を掛ければまだまだ乗れると思いますが、エンジン交換とかに成ったら大変ですね！

CX-5の初期型ではエンジン不良も多かったですし、その後、何度か改良されてるので、
今とは比べ物にならない位、耐久性がないかも？
まあ、現行の車は10年持てば優秀なんですよ！
昔の車は構造も簡単だから、修理一つで、20年、30年も簡単ですが、CX-5のディーゼル車では無理ですよ！　知らんけど！

書込番号：26005235

[Ｇｏｅ。]

＞シュウ009さん

>スピードが80~90Km位で車体全体が小刻みに揺れます
>スピードを100Km程出すと治ります

この症状に関しては、湘南MOONさんのご意見と同じで恐らくホイールバランスが狂っていると思います。
なので、ディーラーにてホイールバランスの調整を依頼すれば治ると思います。

各種警告灯については、上記症状と切り分けて考えるべきと思いますので、点検を依頼する際には
・ホイールバランス調整
・エンジンの異常履歴の確認
の２点を伝えると良いかと思います。

書込番号：26005255　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュウ009]

そうなんですか？ホイールバランスはフロント右側が25g狂っていたので調整して貰いました。燃料異常じゃ無くて油圧異常でした。
今月で購入して1年ですが乗り換えですかね？

書込番号：26005258

[コロナ大嫌い・弐]

＞シュウ009さん

煤詰まってエンジンからの警告
燃料まともに噴いてない
エンジンマウントの劣化でエンジンが揺れてる
足回りの劣化で車全体が揺れてる
タイヤの交換時期

これからも長く乗られると思いますのでディーラーよりドライアイス洗浄とかやってる専門店に聞いた方がいいと思います

書込番号：26005262

[ひろ君ひろ君]

共振点があるなら
タイヤの　バランス　か　こぶ

リア　フロント　を入れ換えると収まることがあります
（リアは影響が出にくいので　リアのもっていったタイヤが真円ではない）

書込番号：26005295

[ひろ君ひろ君]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
＞既に、10年目を過ぎ、12年目突入ですよね、車検の年数もそろそろ減るしね！

うそ言っちゃいかん

書込番号：26005297

[麻呂犬]

1995年ぐらいから機能停止していると思う…

書込番号：26005405　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞シュウ009さん

もしバランサーが原因だったとして、私はバランス・ウェイトの上にアルミテープを貼っています。
マツダ車のホイールの場合はバランス・ウェイトはシールになっていますので、はがれることがあると思います。
なので上からアルミテープをはることをおすすめします。

書込番号：26005409

[ジャック・スバロウ]

＞シュウ009さん
走行距離はどのくらいですか？
修理して整備すればまだ乗れますが、急いでいる時に限って走行中に故障したりするんです。
私なら乗り替えますが、検討されてはいかがでしょうか。

書込番号：26005722

[ねずみいてB]

＞本当に好きな事はさん
＞上からアルミテープをはることをおすすめします

アルミテープ自体が、バランスに影響しませんか？
テープがしっかりしてなかったら、意味なさそうで、しっかりしたテープなら、それなりの面積で覆うと、それだけでウエイト何個かの重さありそうで・・・

余計な話でしたね、すいません

書込番号：26005746

[シュウ009]

購入店に先程行って担当セールスに聞いたらエラーがバキュームのエラーが出ていたらしいです？後何年持つか分かりませんが気に入っているのでそのショップ専用の3年保証に入っているので大体の故障には対応していますので直し直し乗っていこうと思っています。

書込番号：26005758

[本当に好きな事は]

＞ねずみいてBさん

タイヤローテーションのついでに確認しました。
アルミテープはこんな感じななります。
高速走行時の安心感はかなり高いですよ。

書込番号：26067883　スマートフォンサイトからの書き込み

最近減ってきたけどね

[返品大魔王１１１]

KE型減ってきましたね。この車角度によってすごく不細工に見える時と　スタイリッシュに見えてかっこいい時があるんだよね。

書込番号：25941798

[西もも]

むしろ以後の顔と違うので好きですけどな

若い人だとCX-5だと分からないらしく、MAZDA乗りでもカッコいいですねーなんて言うクルマですかという人もいますよ。笑

書込番号：25942057　スマートフォンサイトからの書き込み