日産 ノート 2012年モデル のクチコミ掲示板

カーナビ選択、スイッチパネルについて

[arsjdeiuqa]

こんにちは。
春から就職するためにこの車を検討中の者です。
純正ナビに気に入るものがなかったため社外ナビを別で購入し持ち込み取り付けをしてもらおうと考えています。
そこで気になるナビがいくつか見つかったのですが、どのナビも背面にUSBやHDMIケーブル端子があり、取り付け方を調べていると空きスイッチパネル部分に取り付けることもできるとありました。
USBスイッチパネルを調べてみると新型ノートは不適合だと書いてありました。車購入が初めてなので空きスイッチパネルのことを知らず、ショールームで確認をしていませんでした。

新型ノートには空きスイッチパネルはないのでしょうか？また無い場合カーナビ背面のHDMIケーブル等は使えないのでしょうか？よろしくお願いします。

書込番号：18342242

[マンセル F189]

スレ主様

はじめまして。

ナビの背面からUSB配線を出す際に、配線剥き出しのままグローブボックスに置くのではなく、スイッチパネルにUSBの端子を配線するということでよろしいでしょうか？

パネルの空きスペースに加工すれば出来ます。またエーモンからはこのようなキットが販売されています。

http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2313

グレードやオプションにもよりますが、ミラー調整スイッチ付近にVDCキャンセルスィッチやアイドリングストップキャンセルスイッチ付近の空きパネルには取り付けが出来ます。

ご質問の解釈が間違っていたら申し訳ありません。

書込番号：18342360　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフェスタオーナー]

マンセル F189さんが言うパネルは、E12 ノートのスイッチパネルでは使用出来ません。
形状が変更になっていて互換性がなく、たぶん、まだ、どこからも出ていないと思います。
リンク先の車種別USB接続取付適合情報には「適合なし」となってますよ。

この手のパネルを分解又は加工してご自身でDIYして付けるか、ナビ裏から持ってきた配線を何処かに垂らしておくしか、今のところは方法が無いと思います。

書込番号：18342643

[マンセル F189]

ラフェスタオーナー様

大変失礼しました。パネル形状が合わないようですね。誤情報により、ご迷惑をおかけ致しました。

残る手段はDIY加工か、他車のスイッチ流用しかなさそうですね。

書込番号：18343710　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンセル F189]

ノートの空きスイッチのサイズは、横24ミリ✖︎縦30ミリくらいなので、日産の適合にはありませんが、一回り大きなスイッチのホンダ車用Aタイプをヤスリで削り、取り付け予定です。

書込番号：18343874　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

余計なお世話なんでしょうが、E12のスイッチパネルにUSBだのHDMIだののメスコネクタが
ついていたとして、そこからつないだものをどこに置いてご使用になるつもりでしょうか？
例えばiPodをUSBケーブルでつなぐとか、スマホをUSBケーブルでつなぐとかしたら、
E12だとドアポケットくらいしか置き場所がないと思いますが。ハンドル下の謎の空間も
ありますけど、あんなとこに物を置いて、万一足元にスマホなんかが落ちたら目も当て
られませんし、ドリンクホルダーもありますが、右の足元にケーブルが垂れ下がることになり、
ブレーキペダルが引っ掛かりでもしたら、考えるだけで恐ろしいことになります。

無難なところで、グローブボックスかインストアッパーボックスに出された方が
よいと思います。

書込番号：18345619

バッテリー不良？

[JJ3XWP]

診断結果

先日、ディーラーへ入庫し点検を受けてきました。新車で購入後2回目の12ヶ月点検でしたが、これまで特に異常もなく、通勤やレジャーに使用してきました。しかし、今回の点検の結果は、バッテリー不良とのことでした。
その結果もさることながら、テスターでの診断結果を見せてもらったのですが、とても状態が悪くびっくりしました。
健全性0%、充電量20%…。
完全にダメになってました。
しかし、その日ディーラーに着くまで、特に始動不良や走行中の違和感もなく、それまでの使用状況でルームランプの消し忘れなどのバッテリー上がりなどは一度ありません。
2年で19000キロ程度の走行、ほぼ毎日の使用、週末は郊外にも出かけ、日に2.3時間の連続走行もしていました。
自宅で充電器を使用して補充電は一度もしたことはありませんが、個体差の問題でこのような使用状態でも2年でダメになるバッテリーもあるんですね。
ノートより半年前に購入した2年半経過した軽自動車のバッテリーは健全性100%、充電量100%だっただけに、えっ??って感じで驚いて帰路につきました。
始動不良になっては困るので、バッテリー交換予定なのですが、これは使っていくうちの通常状態なのか、はたまたクレームや保証などで対応してもらえるものなのか？
どう思われますでしょうか？
アイドリングストップも影響しているのか？
アイドリングストップのため、バッテリーは高額のものになるようです。
経済性に優れたものであるはずなのに、アイドリングストップして節約しても、高いバッテリー代はなかなか…。残念な結果です…。

書込番号：18216128　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuma_san_A1]

アイドリングストップ車用バッテリー
http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SHOMOHIN/BATTERY/IDOLINGSTOP-BATTERY/index.html
を読むと、
＞保証期間：25か月または40,000km
になっていますから、新車装着バッテリーも同様だったりしませんか？
2回目の12ヶ月点検なら保証対応してくれないのかな？距離的にはOKだと思いますし。

書込番号：18216164

[JJ3XWP]

ご返答、ありがとうございます。
なるほど、新車で購入したあとなので、ギリ保証の期限内ではありますね。あくまで、期限内だというだけですが…。
一度、ディーラーにも相談してみます。
良い情報をありがとうございます！

書込番号：18216357　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフェスタオーナー]

あれ？
新車搭載のバッテリーって保証が無いと思ったのですが違ったかな？
メンテナンスノートに保証内容書いてますよ。
今は見られないのでご自身で確認してみて。

書込番号：18216433

[kuma_san_A1]

メンテナンスノート見たら12Vバッテリーは新車保証の対象外ですね。失礼しました。Q 85は通販だと2万円台だと思います。アイスト切ってスモール点灯すれば充電制御も行われないのでバッテリーにはやさしくなります。

書込番号：18216567　スマートフォンサイトからの書き込み

[kozy_kozy]

Q85は定価が高いだけに、2年でその状態だと、ショックですよね。

ディーラーは、その結果を見てバッテリーの寿命と判断されたのでしょうか?

来月、1年半の点検なので、自分のノートもチェックしようと思います。

書込番号：18216961

[Berry Berry]

「要充電/再テスト」となっていますが、充電して再テストはされたのでしょうか？

CCAを見る限りではダメそうですが・・・。

書込番号：18217002

[JJ3XWP]

みなさま、ご返答ありがとうございます。

点検より帰宅して、すぐに充電しました。最近は冷え込む朝もあり、次の日の朝、エンジンがかからず出勤できないとかは困ると思ったので。点検後のその晩と次の日の夜と2晩充電しました。
結果、今の所、特に不具合はなく、いたって良好です。
今日の午後、ディーラーに相談に行った時に再度診断してもらったのですが、結果は良好で、なぜ前回はあの様な結果が出たのかがわからないとのことで、保留になりました。
結果が出るたび、状態が変わるようでは本当のところの状態がわからず、ユーザーは困ってしまいます。ましてや専門的な知識のないユーザーならなおさらのことで。信頼性に欠ける診断機なのか、はたまたヒューマンエラーなのか。
保証のないものとはいえ、今日は0%、明日は100%、みたいなバッテリーでは全く信頼できませんし…。
今日のサービスの方が、前回の点検者がどのような点検の仕方をしたのかわからないので何とも言えないが…とのことでしたので、作業中に何かしらの手違いがあったのではないかと、今は、思ってます。
もし、新品に交換してもらえたりしたら、それはそれでラッキーかなぁと思います。

書込番号：18217075　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuma_san_A1]

点検時の手違いだと思いたいのですが、その「手違いだった」との確定がすごく欲しいですね。

書込番号：18217425

[ラフェスタオーナー]

アイドリングストップ用バッテリー未対応診断機だったという落ちじゃないですよね。

書込番号：18217545

[kozy_kozy]

正常な結果が出て良かったですね。

その時に、再テストしなかったディーラーの対応はどうかと思いますが･･･。

書込番号：18218435

[エリズム＾＾]

週末ドライバーや短い距離しか走らないと、どうしてもバッテリーの充電が不足しますよね。
特に最近はアイストのせいでバッテリーに負荷が掛かっています。
なるべく毎週、長い距離を走ってあげるか、アイスト切った方が良いかも。

バッテリーの不良よりも運転頻度な気がします。

書込番号：18218505　スマートフォンサイトからの書き込み

[JJ3XWP]

2回目の診断結果

みなさま、ご返答ありがとうございます。
まとめて回答させていただくことをご了承ください。
前回の診断は12ヶ月点検時にあわせてみてもらったため、どのような機種の診断機だったのかはわかりません。しかし、ノートの他にもアイスト装備車はありますし、ノート自体の普及率もそこそこなので、今更非対応の診断機を使用したとは考えにくいかと。

診断結果のレポート（レシートみたいなやつ）にもテスト方式にアイストの表示があるので、専用のものであったと推測されます。

同一日に再テストをすれば結果がハッキリしたのですが、自宅で充電もしてしまいましたし、走行中に充電もされたかもしれないので
その辺はハッキリしません。

こちらの地域は田舎ですので、車なしの生活はできません。ほぼ毎日通勤や買い物、レジャーに使用しており、週末のみの使用ではないので、その辺も走行不足や充電不足は考えにくいかと思っております。

ちなみに…。
この車のオルタネーター、または充電システム的には、バッテリーを無駄に充電してももったいないので、適当な充電量（60%程度？）にあれば、充電をカットする、スーチャーのようにクラッチで入切する、などの方法で、満充電状態にはならないような設定なのでしょうか？
それならそれで正常なわけで、充電量60%の結果が正常なのかどうかもよくわかりません。
普段、携帯の充電で見る100%を意識しすぎているかもしれませんが…。

書込番号：18219125　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞この車のオルタネーター、または充電システム的には、バッテリーを無駄に充電してももったいないので、適当な充電量（60%程度？）にあれば、充電をカットする、スーチャーのようにクラッチで入切する、などの方法で、満充電状態にはならないような設定なのでしょうか？
＞それならそれで正常なわけで、充電量60%の結果が正常なのかどうかもよくわかりません。


充電制御で調べていただけるとご理解いただけるかと思います。
http://panasonic.jp/car/battery/jyuden/ju01.html
http://www.gandyu.co.jp/f01.php

測定のタイミングが充電制御下限ライン付近だったと考えられるかと思います。

書込番号：18219364

[ar125]

単純に初回は測定器の誤作動では？

詳しい事は解りませんが、初回値が本当なら、アイドリングストップしない等の症状があってもおかしくないと思いますよ。

もう一回測定すればはっきりすると思います。

書込番号：18221345

[JJ3XWP]

こんにちは。

数日後にまた寄って下さいとディーラーに言われ、本日再度テストに寄りました。
結果は…。
やはり、ダメのようです。
ん〜。
バッテリー自体は良好と出てますが、充電ができてないみたいで…。

2年で寿命のバッテリー…。
トホホです…。

書込番号：18230320　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

バッテリーがへたっているのは事実でしょうが、充電ができていないのはオルタネーターが悪いということは
考えられないんですかね？オルタネーターなら３年６万キロ保障の範疇内でしょうが・・・（きっと）

車ではないですが、バッテリー関係に悩まされることが多い仕事をしているものですが、
何度交換してもバッテリーの障害が短期に再発する現象に遭遇することがあって、調べてみたら
原因が充電機構側だった経験があるもので、バッテリーの障害が短期に頻発するならオルタネートも
疑ってみたら？と思います。外しているかもですが。

書込番号：18230671

[JJ3XWP]

ありがとうございます。

本日は、工場長様が直々に点検並びに説明をしてくださいました。
テスト方式もさらに追加で、通常の点検以上にしていただきました。
写真はその時のもので、エンジン始動能力テスト及びチャージングシステムテストの２つを追加でしていただきました。
さらに、それらを2度にわたって時間をあけて実施していただきました。
本日は外気温も冷えており、走行して行ったんですが来店してすぐの物は（写真右）バッテリー温度が13度でした。それに対し来店直後からしばらくおき、その後一度エンジン始動ししばらくアイドリングしてから測定。その時はバッテリー温度が走行風がないためか17度、そしてその後バッテリーの安定をはかるためエンジンを停止してしばらくおき、かつヘッドライトを点けたまま放置し、翌朝のエンジン始動時のような擬似的に自然放電したような状態を作り、再々測定を実施（写真左）。最後のもので、その結果が良好でかつ始動電圧の落ち込みもなく、また充電電圧にも異常がないため、この結果では異常なしと判断できるとのことでした。

しかし、前回、前々回の結果があるだけに、一抹の不安が残ることも事実なため、さらに通常の使用状態で明日は過ごし、明後日の朝、夜間の冷え込みの中一夜を過ごした状態のもので、放電した状態をテストしましょうとのことになりました。わざわざ出張って来ていただけるとのことで、誠に恐縮しております。
その結果をふまえ、やはりバッテリー自体がダメだと判断された場合は、新品に交換しようと思っています。
そこまでしていただけることに敬意を表すると同時に、その対応だけで満足できるところもあるので、最初はクレームや保証などの方法で何とかならないかとも思いましたが、ダメだったとしても素直に受け入れようと思います（笑）
もし、大丈夫なら、それはそれで助かるんですが…。店でカタログ見せてもらいましたが、新品バッテリー、3万円はしていましたので（汗）

書込番号：18230886　スマートフォンサイトからの書き込み

[kozy_kozy]

今までの結果では、測定する度に結果が違うので、正常か不良か判断するのが難しいですよね。

正常なバッテリーを誤診断により交換することの無いように、慎重な判断をして下さい。

書込番号：18231280

[JJ3XWP]

ありがとうございます。

本当にそうですよね。
今日もディーラーでこの様な結果では、何のための点検なのか⁉︎、不安をあおるだげだ、と何度も話し合いました。

大丈夫だろうと思う気持ちと、どこか遠くで止まったらどうしようと思う気持ちと、なかなか複雑でなのが本音です。

書込番号：18231346　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuma_san_A1]

テストの仕方が間違っているのでは？
バッテリー交換はまだしなくて大丈夫そうに思いますよ。

書込番号：18231822

リコール後の燃費悪化

[どらたつ]

購入して２年程経ちますが、先日のリコールでＣＶＴリプロ後より実燃費が２�q/Ｌ以上悪化しております。
例年寒くなる時期は多少燃費は悪くなる傾向になりますが、夏場で２０�q/Ｌ前後。真冬でも今まで１８�q/Ｌ以下となった事は一度もありませんでしたが、ここ２カ月１８�q/Ｌを超えた事がありません。
※満タン方とメーター表示共に。
私の住む地域は、今年最低気温が寒くて５℃位、ここ１カ月位平均で10℃前後はあると思います。
毎年同条件の走行とは言えませんが、ここ半年位はほぼ毎日同じ時間帯・同じ道を走行しております。
私の乗り方に合わなくなったのか、リプロ自体が燃費悪化の原因になっているか　とても気になります。
同じような方はいないでしょうか？

書込番号：18214463

[kuma_san_A1]

こちらでは特に変化したと判る状況ではありません。
減速時の回生充電の下限速度が20km/hから14km/hに変わったので長期的に見ればよくなる方向かな？と感じているくらいです。
ご参考までに。
気温も下がってくる季節なので、
・タイヤの空気圧のチェック
・バッテリーの状態のチェック
をしてみてはいかがでしょうか？

書込番号：18216177

エマージェンシーブレーキについて

[クシナダ]

先月、父親が直線道路にて自損の全損事故を起こしました。
たまたま通行人がおらず人身事故にはならずに済み不幸中の幸いでしたが、ここで本人(老人)には車を卒業して欲しいと私から言ったのですが、通院や買い物なので車がないと生活しずらいとの事で再度車を購入検討しております。
そこで、
色々な車を検討した結果、予算など現実的問題でノートが一番ではないかと結論に至りました。
最近CMなどで自動ブレーキがよく売りのひとつとして宣伝してますが、正直スズキやダイハツのそれは30km/h以下で人は検知出来ず使い物になりません。
一番はスバルのアイサイトバージョン3らしいですが、価格的に非現実的で日産しかないと思ってます。
そこで、エマージェンシーブレーキが付いてて、助かったと言う体験がある方がおられれば体験談をお聴きしたいと思い書き込みました。
私的には、事故で本人が怪我するのは仕方ないと思いますが、もし子供など他人を巻き込み最悪その方の命を奪う結果になるのが一番怖いです。
車を運転せずにタクシーを利用させるのが一番良いとは重々承知しておりますが、本人は腰や足が悪く、歩くのも不自由な為、苦肉な策でノート一択の選択をしております。
よって、純粋にエマージェンシーブレーキについての評価並びに体験談があればレスをお願い出来ればと思います。

書込番号：18008179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

車が必要なのはわかりますが‥、重々承知しているのならやめられたら如何でしょうか。

書込番号：18008241　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

エマージェンシーブレーキはやめた方がよろしいかと。
この機能はまだ過渡期。
止まって欲しくない時に止まったりすることもあり（知人が経験）、パニックで事故りそうですね。（特に老人は）
どうしてもと言うなら
使い方、挙動をキッチリ理解した上で。

書込番号：18008344　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

加害者にならないうちに免許証を返納されることを検討されたほうがいいのでは。

書込番号：18008388

[batabatayana]

｢自由に使える車が無いと｣含め理解しますしお金の問題も含め色々有るとしても

＞本人は腰や足が悪く、歩くのも不自由な為、苦肉な策でノート一択の選択をしております。

であればこそ地域的な問題も？ですがタクシーを呼ばれての移動が良いのでは？
今回の”自損の全損事故”原因は何ですか？
言い換えれば上記のお体での運転は今後も/は支障無いのですか？
また、この手の機能含めそれなりに理解運転しないと大変だと思います
実際にその様なスレも見受けられます”エンジンが止まった”とか。

完全な第三者意見になりますが、最初の方向・選択が違うのでは？現実的は難しいと思いますが。

書込番号：18008396

[JTB48]

＞本人は腰や足が悪く、歩くのも不自由な為、苦肉な策でノート一択の選択をしております。

クルマを購入する以前に運転させない事が重要です。もし今後加害者となってしまったら父上様は残りの生涯をどう生きるのでしょうか？

私自身の父親が運転すると言ってきかなかったのでキーを取り上げてしまいました。嫁さんに乗せてもらうのは気が引けるらしいのですが娘（私の妹）が時折物を買ってきているみたいです。とにかく運転させるべきではないと思いますが．．。

＞私的には、事故で本人が怪我するのは仕方ないと思いますが、もし子供など他人を巻き込み最悪その方の命を奪う結果になるのが一番怖いです。

父上様が怪我されるのも大変だと思いますよ。

書込番号：18008445

[えくすとり]

エクストレイルに乗っていますけど
エマブレは一度も作動してはいません
車線の警告は結構あります

書込番号：18008497　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

歩道が走れる電動カートが良いかと。
http://www.honda.co.jp/monpal/

書込番号：18008566

[ぽんぽん 船]

ノートのエマージョンシーブレーキでも、
全損事故になるような速度域では役に立たないのではないでしょうか。
相手が歩行者や自転車だったら、全く反応しない可能性もあります。

そもそも
安全にクルマを運転できるだけの技能を持ったドライバーが運転していても事故は起きてしまう。
その事故を出来るだけ未然に防ごう・・・ってのがエマージョンシーブレーキ（緊急ブレーキ）です。

まともに運転が出来ない人の為の補助装置では無いですよ。

書込番号：18008588

[クシナダ]

エマージェンシーブレーキについての質問なんだけどなぁ・・・・・
車の運転を辞めさせる方向でも家族会議したんですよ！
都会と違って田舎ですから！
ちなみに、父親はプロのドライバーだったので土日しか運転しないような素人ドライバーとは違います。
他人事で、運転を辞めろとか歩道を走れる電動カー？というのは簡単ですよ。
ただ、生活環境により車が必然性があるのでせめてエマージェンシーブレーキ付きだとどうかと思い検討してるので、偽善発言は要りません。
炎上するだけ。
50年近く職業ドライバーをやっていた父親にいきなり車を取り上げるのも難しく、本人も自覚はしてます。
事故の怖さも一般の人々よりもよく知っています。
徐々には車のない生活にも慣れさせるつもりです。
あなた方が突然、携帯電話やパソコンのない生活が出来ますか？
それと同じです。
事故=人命になるが、ここでもあまり無責任な書き込み=心を傷付けるということはご理解頂きたい。
私としてもエマージェンシーブレーキが全く役に立たないのであれば辞めさせる方向でも考えております。
ただ、辞めろというのは簡単。辞めろと言うからには他に手段がないか提案したり、当然お金も出さなければと思っております。
父親は、ノートではなく中古の軽で充分と言っているのですが、私がお金を出すという事でエマージェンシーブレーキ付きのノートにしようと説得した所です。
東京や大阪などの公共機関が発達してる所とは違うので苦渋の選択をした所存です。
出来る限り私が仕事を休める場合は私が運転をして買い物等連れて行くつもりですが。

書込番号：18008660　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

エマージェンシーブレーキよりアイサイトver2のほうが性能が遥かに上と思いますよ
なのでノートに形の近いインプレッサスポーツのアイサイトグレードのほうがノートよりはおすすめできますね

書込番号：18008695　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>偽善発言は要りません。

偽善発信って思ってるんですか？
直線道路で自損の全損事故を起こしたばかりの 「 歩くのも不自由な老人 」 にクルマを運転して欲しくないと思うのは、ごく普通の感覚だと思いますよ。


>あなた方が突然、携帯電話やパソコンのない生活が出来ますか？

携帯やパソコンが暴走して自分や他人の命を奪う可能性があるのなら、
携帯もパソコンも無い生活を選びます。当然です。


>私としてもエマージェンシーブレーキが全く役に立たないのであれば辞めさせる方向でも考えております。

だからですね、
エマージョンシーブレーキは、足が不自由な人のための補助装置じゃないんだってば。

将来的には自動運転のクルマも出来るかも知れません。
足の不自由な人が運転できるクルマなら今現在でもあります。（叔父が乗ってました）
ただ、それらとは違うんです。

書込番号：18008777

[hide0707]

またブレーキの話じゃなくてすみませんが、ノートは運転しやすいのでしょうか？

ブレーキ云々も大事ですが、高齢ドライバーは視野も狭くなりますし、もっと周りが確認しやすく、運転しやすい車も候補にいれてみてはどうでしょう？
軽自動車メーカーの車が、30キロ以下では止まらないから役に立たないと言われてましたが、30キロ以下のスピードで注意深く運転しても、緊急時に対応できないようなのでしたら、本当に免許返納を考えないといけません。
緊急ブレーキも大事ですが、運転しやすい車も大事では？

書込番号：18008857

[超破格.com]

プロのドライバーなら直線道路で全損事故なんて起こさないですよ。

本人は足腰も悪く、歩くのも不自由な為、皮肉な策でノートを選ぶって

ノートだけではなく他の車も駄目ですよ

足腰悪くて、歩くのも不自由してるなら車で買い物も行けないでしょう

それでも父親が運転したいと言うなら 息子の貴方が辞めさせてあげないと

父親にはプロのドライバーとしての責任と自覚を持ってもらいたいですね

書込番号：18009011

[ナオタン００]

スレ主さま

ご心配です。私も同じような状況ですのでお気持ちはよく分かるつもりです。
まずエマージェンシーブレーキの件ですが、私の身近なものがインプレッサのアイサイト付きに乗っています。
彼の感想ではかなり良く働いてくれるそうです。さすがに対人で発動したことは無いそうですが、走行中の車の割り込みには敏感に反応し、警告音は頻繁に鳴るそうです。また、一度だけ割り込みで制動が掛かったことがあるそうですが、予期せぬブレーキにかなり驚いたそうです。
上の方で他の方が書かれてますが、お父様がこれらの装置を理解して有効活用できるか、高齢の方には些か心配です。
ここで恐縮ですが、私の事情を少し書かせて頂きます。
９０歳近い伯父がおりまして、今だに運転しています。伯父も職業ドライバーで何十年も無事故無違反を誇りにし、周囲の言うことを一切聞きません。従兄弟は何とか運転を辞めさせようと何度も親子喧嘩しているようですが、さすがに力ずくで止めることは出来ないようで、我々一族の最大の心配事になっています。
私の母も８０歳を過ぎてますがまだ免許証を保有しております。しかし、数年前から私は一切運転させません。誰か運転手を付けるか、タクシーを利用するようにしております。本人はまだ運転できる様なことを言いますが、客観的に見て他の方の迷惑になってますし危険です。タクシー代は年間でも２０万円は掛かってないと思います（母の生活環境で）。
以上より、タクシーの利用をおすすめする次第です。

書込番号：18009150

[悠悠適時]

エマージェンシーブレーキやACCの話題になると、どうしても機械に頼らない事を大事に考えて否定的な意見が多くなるのは致し方ないと思うのですが、現実に多車種に搭載されてきているのですから、客観的に車種別で比較することは重要なことと考えます。

老人が危険、子供が危険、若者が危険、初心者が危険、個別の問題から離れて一般論として考えてもいいように思います。
全損事故をしたら免許取り消しになって乗れなくなるのならともかく、老人であっても免許があれば運転する資格はあります。モラルをいえば運転してはいけない人は老人以外にもっと大勢いるのではないでしょうか。

本題ですが低速しか作動しないエマージェンシーブレーキでは、やはり大きな事故を防ぐことはできないと思っています。
軽い衝突事故は減って保険会社は潤うかもしれませんが、死亡事故などを減らすにはまだまだ進歩が必要でしょう。
特にヒトへ対応しているエマージェンシーブレーキは、国産ではアイサイト一択ですから中古車で探されるしかないと思います。

書込番号：18009245

[νアスラーダAKF-0/G]

＞エマージェンシーブレーキについての質問なんだけどなぁ・・・・・

なら初めから余計な伏線を張らなければ良いのにと思うのは私だけですか？

＞たまたま通行人がおらず人身事故にはならずに済み不幸中の幸いでしたが、

次回も通行人がいないとは限りませんよ？
事が起きてからでは遅いんですよ？

＞ちなみに、父親はプロのドライバーだったので土日しか運転しないような素人ドライバーとは違います。
＞50年近く職業ドライバーをやっていた父親にいきなり車を取り上げるのも難しく、本人も自覚はしてます。

職業ドライバーでその程度の自覚しかない方が驚きですよ？

書込番号：18009292

[おなやみ2]

なんかクシナダさんかわいそうです。
たんに日産のエマージェンシーブレーキの性能について聞きたいのに、乗るのが犯罪とか言われ方向が違うんじゃないですかね。同情します。
うちの母は７５才ですが運転させてます。ほんの２〜３キロ先のスーパーに買い物に使う程度です。田舎ですから自動車取り上げたら不敏になりすぐ老いてしまいます。
（こんなこと言うとまた誰かリスクをわかってるんですか！なんて投稿されるでしょうね）

書込番号：18009369

[ポン吉郎]

スレ主さんの質問趣旨から外れることをお許しください。

75歳で免許更新に行った父は、運転免許センターの運転シミュレーター試験（ブレーキをモニターに合わせて強弱させる）で不合格のため免許更新できず父はしぶしぶ車の運転を諦め、今は電動カートで近所に出かけています。

高齢者の場合は免許更新も簡単ではないようですから運転技能が無いと免許更新で判断されるまでは、免許返納の説得は難しいと私の場合は思いましたね。

書込番号：18009520

[時計じかけの林檎]

結構スピードを出してて前の車との車間距離が縮まっていったさいピッピッピと音がなり、このままブレーキを踏まなかったらエマージェンシーブレーキが作動するんだなというような経験をしたことがあります。
過信はいけませんが、誤作動したり全く使えないということはないと思います。
ご参考まで。

書込番号：18009554　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985bko]

結局、自分の考えに共感してもらいたいだけのスレでしたね。

書込番号：18010302　スマートフォンサイトからの書き込み

エマージェンシーブレーキの感想を聞かせてください

[E11toE12]

こんにちは。

当方、MC前のメダリストですので、付けたくてもエマージェンシーブレーキは付けられません。
すぐに新車の購入予定もありませんし、次も日産を買ってエマージェンシーブレーキをつけるか
どうかなんてわかりませんが、安全性を高める上で非常に有効なシステムであると認識して
いますので、付けておられるかたの感想を中心に、情報を集めたいと思います。

似たようなスレがありますが、解決済みの上、実に不幸な経緯を辿っておりますので、
利用者の経験情報を収集することを目的に新スレを建てさせていただきます。

当方が知りたいことは、[18060192]にて悠悠適時さんが風Rさんに尋ねておられる、
＞エマージェンシーブレーキの作動条件は時速80km/hまでということですが、警告音の作動条件も80km/hまでですか？
＞遅いスピードでは作動しないようになっているのではないかと思うのですが、警告音とエマージェンシーブレーキの
＞作動条件で最低速度は何km/hになっているのでしょうか？
と、
＞車線逸脱警告はタイヤが車線に乗った状態位で作動するのでしょうか？また白線や点線またはゼブラゾーン等で
＞作動状況に差がありますか？

私からは、
「車線逸脱警告は、消えかかっているラインでも認識するでしょうか」
と、
「車線逸脱警告は、工事中などの仮設ラインでも認識するでしょうか」
です。

念のため申し添えておきますが、実験のための実験は必要ございません。また、ご回答は
当然ながら、個人の見解で感想・主観で結構でございます。
感想に対する批判などは、書き込みを禁止するわけにはまいりませんがご遠慮いただきたいのと、
この機能がいるいらないなどという本筋と違う論争はお控えいただければ幸いです。

書込番号：18071856

[ＪＦＥ]

＞感想を中心に、情報を集めたいと思います。

作動させた人が少ないことを願いたい‥。

書込番号：18071990　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

JFEさん

＞作動させた人が少ないことを願いたい‥。

車線逸脱警告が作動したことで、気が付いたこともあるでしょうしウルセーと思った
こともあるでしょうし、何にせよ感想を伺いたいと思っていますよ。

書込番号：18072004

[ＪＦＥ]

スレタイの「エマージェンシーブレーキの感想を聞かせてください」に関してです‥。

書込番号：18072020　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

うーん、確かに衝突軽減機能は働かない方がいいに決まっていますが、働いた人の
感想も聞きたしですし。GRANDRIVEでの試乗会に毎回申し込んでるんですが、
当たりませんしねえ。

GRANDRIVEの試乗会の経験でも結構ですよ、ってノート限定じゃないですから、ここで
聞いてもしょうがないか？

書込番号：18072054

[風Ｒ]

余計な私的発言はしないで、なるべく質問内容の純粋な回答に専念しますね（笑）

＞エマージェンシーブレーキの作動条件は時速80km/hまでということですが、警告音の作動条件も80km/hまでですか？

実際に時速80km/hで警告音は聞きたく無いですし、まだ聞いていませんが
取扱い説明書によると時速10〜80km/hと記載されていますので警告音もの作動条件も10〜80km/hまでだと思っています。

また取扱い説明書には「車速６０�`以上では、停止している車両や歩行者に対しては作動しません）
と記載されています。

＞作動条件で最低速度は何km/hになっているのでしょうか？

作動範囲の最低速度は時速10�`となっていますが、実際の所わかりません＞＜
警告音にかんしての私の想像ですが、２０キロとか１０キロでエマージェンシーブレーキが作動したらば、
警告音より先にブレーキがかかる気がします、あるいは警告音と同時にブレーキがかかる・・・ですかね？

そのうちに各メーカーから限界速度でのエマージェンシーブレーキの作動テスト結果とかの情報が出るのではないかと期待していますが
それによってユーザー同士の競争？や、煽りとか、けなし合い？とかが起こる様な危惧もあるので、
やはり公開しない方が平和かもですかね？（苦笑）

＞車線逸脱警告はタイヤが車線に乗った状態位で作動するのでしょうか？

タイヤの「外側」が車線に乗る直前の様な気がします。
車線を跨いでしまうと静かにり、元の車線に戻る時は鳴りません

＞また白線や点線またはゼブラゾーン等で作動状況に差がありますか？

白色実線、白色点線、黄色実線など体感的に差は無い様です　ゼブラゾーの枠の白色実線には反応しました
消防署の出入り口のゼブラゾーンはスルーしてました。

また夜に関しても白色なら多少薄くても認識はしてるようですが、黄色は認識しなかった場所がありました
もっとも、薄さにもよると思いますが・・・

工事中などの仮設ラインについては検証できていません。

車線逸脱警告は時速６０キロ以上ではないと機能しません、なので通常？車線の薄くなってるような道路は、
制限速度が５０キロ以下じゃないでしょうか？大きな国道でしかも制限速度が６０キロ以上となると限られてるかもしれません

ではどうやって検証したのか？？・・・・野暮な事は聞かないで下さいませ(;^_^A

書込番号：18072168

[風Ｒ]

今読み返し矛盾がある様な部分について余計なお世話かもしれませんが補足しておきます

作動条件が10〜80km/hまでなのに「車速６０�`以上では、停止している車両や歩行者に対しては作動しません」
についてですが

10〜80km/hはお互いが走ってる場合です、お互いに同じ速度で安全な車間距離を保ち走っていた時に
前方車両が止む負えない急ブレーキをかけた場合に、急激な速度差及び急激な車間距離の減少を感知した時に
エマージェンシーブレーキとしての動作がかかるようです。

当然ながら、運転者がシステムより早くブレーキをかければ作動しませんし、
これまた当然の事ながら、逆に元々車検距離が短かったらエマージェンシーブレーキが作動しても間に合いません。
エマージェンシーブレーキは車間距離が短くても止まれるブレーキでは無いのですから。

書込番号：18072235

[E11toE12]

こんにちは。

風Rさん、お待ちしておりました。一時はどうなることかと思いましたが、おいでいただき
感謝いたします。

＞そのうちに各メーカーから限界速度でのエマージェンシーブレーキの作動テスト結果とかの情報が出るのではないかと

これは、独立行政法人自動車事故対策機構が評価しているそうです。
http://toyokeizai.net/articles/-/35370

＞また夜に関しても白色なら多少薄くても認識はしてるようですが
＞車線逸脱警告は時速６０キロ以上ではないと機能しません、

本質的には、警告を出すだけよりは、アシストする方向に、ゆくゆくは自動運転にの
機能でしょうから、今のところはついているだけ、という感じですかね。
頼りになる機能というより、注意喚起をする機能でしょうから、ついていることを
感じないことが何より一番なんでしょう。

引き続き、ご意見求めます。

書込番号：18072284

[悠悠適時]

E11toE12さん
スレ立てありがとうございます。

風Rさん
返信ありがとうございます。

風Rさんの返信内容から考察すると、相対速度60km/hまで有効作動すると考えられますから単眼カメラとしては他社と遜色ないように思われます。
やはり夜間の機能には留意する必要がありそうですね。

車線の検知精度は良さそうですね。
日産はかつてフーガで車線維持機能を発売していたと思うのですが、私のイメージでは車線内を右往左往していたような記憶があります。その当時はこんなものかと思っていましたが、今にしてみると先進の機能でその後開発が進んでいないのでしょうか。
今の他社の車線維持機能は各社味付けが異なっていますから、今後日産がどのような車線維持機能の車を出すのか興味深いですね。

書込番号：18072420

[E11toE12]

こんにちは。

悠悠適時さん

＞日産はかつてフーガで車線維持機能を発売していたと

セーフティシールドパッケージの中の、LDPとは違うのですか？
http://www.nissan.co.jp/FUGA/equip_advance.html

ハンドルを動かすのではなく、各綸のブレーキ制御を行って車線内に戻すという
システムのようなので、スバルなんかとは違って、異質な仕組みのようですね。
VDCの穏やか版みたいな？どんな感じになるんだろう？？ドライバーは、見えない
車線に当たって跳ね返るみたいに感じるんでしょうか？
ような感じに

書込番号：18072503

[悠悠適時]

私が経験したのは先代のスカイラインを見に行った時にスカイラインの試乗車がなくてフーガの試乗をさせてもらったときのことですから数年以上前のことです。今と機構は変わっていないようですが当時の印象では制御がもう一つかなという感じで、おっしゃるように見えない車線で跳ね返る印象でした。

最近の車は車線中央維持する制御が多くなっています。
日産もスカイラインでステアリングバイワイヤを採用したのはハンドリング制御のためと思いますから今後の車線制御は機構が変わるかもしれませんね。

書込番号：18072582

[風Ｒ]

E11toE12さん

＞これは、独立行政法人自動車事故対策機構が評価しているそうです。
＞http://toyokeizai.net/articles/-/35370

おぉ〜すでにこの様な所が立ち上げられてたのですね。
メーカーにとって良い刺激、良い方向の技術研究の競争になってくれる事を期待しましょう。

悠悠適時さん

メルセデスさんはアウトバーンを封鎖してこんな実験をしてるそうです

http://jp.autoblog.com/2014/09/29/mercedes-future-truck-2025-video-official/

車線の中をゆっくり行ったり来たりを繰り返すのがちょっと愉快でした。
悠悠適時さんのお言葉通りの車線内を右往左往ですね＾＾

長距離運転手さんなどには夢の様なシステムになりそうですね。
ただ・・・こんなに楽してるドライバーと、がんばって運転してるドライバーとが同じお給料だとしたら・・・（笑）

書込番号：18072623

[北の羆]

>車線逸脱警告は、消えかかっているラインでも認識するでしょうか

ノートのカメラはモノクロですが、白線等はコントラストの違いで認識しているようです。
ですので、消えかかっている状態では認識出来ないと思われます。（程度次第ですが）
また夜や、特に雨の夜などは黄色だとコントラストがはっきりしないと、認識しずらいかと思われます。

それから白線がはっきりしない所では、例えば道路の補修跡等コントラストがはっきりしている所があれば
そこを誤認識する事があるようです。

書込番号：18073233

[E11toE12]

こんにちは。

北の羆さん

＞それから白線がはっきりしない所では、例えば道路の補修跡等コントラストがはっきりしている所があれば
＞そこを誤認識する事があるようです。

なるほどですね。誤認識した場合、警告音が鳴るんでしょうか、それともエラーみたいな状態になるのでしょうか。
マニュアルを見てみましたが、「適切な作動ができない場合がある」とあって、じゃあどうなんだ、という
ところがちょっとわかりづらかったもので。
ケースバイケースでしょうが、誤認識して警告するならそれはそれで煩いし、警告しないなら頼りないし。
警告してくれたほうがありがたいですけどね。

書込番号：18074037

[JJ3XWP]

みなさま、はじめまして。
いつも見させていただいてました。
参考になるかわかりませんが、書き込みます。
私はマイチェン前のノートメダリストに乗ってますが、先日、スカイラインの2000ターボの試乗で一区間だけ高速道を体験しました。また、レボーグの1600の試乗も体験（こちらは一般道）しましたので、その時の感想を述べます。
スカイラインの時はかなり精度の良い出来だったというのが感想です。インテリジェントクルーズコントロールと相まって、ほぼ自動運転。ハンドルはもちろん切りますが、車間はコントロールされしっかり追従し、左右どちらの車線でも接近する車両には反応して警報音がなり、お問い合わせの車線の警報も、左側の路側帯、破線、点線、右側車線の白線にも反応して警報音がなっていました。また、綺麗な線はもとより、薄くなった線（もちろんちゃんと見える程度。見えないほどの薄さではないです。）にも反応していたと思います。
さらに、レボーグの時の感想を参考までに。
もちろん反応は同じようにしていましたが、一度だけ一般道のバス停などがある時、路側が広がり始める時の導流帯（ゼブラ）には反応せず、試しにあえて左タイヤを載せてみましたが（インカット気味な内回り）そのまま走り抜けました。
スカイラインの時にも同様に高速出口などで、インカット気味に白線によってみたところ、その時はちゃんと警報音がなりました。
反応しなかったのはその一度だけで、その他はしっかりとこちらも（スバル車両）反応していて、その精度に正確さや反応の良さに驚きました。
参考になるかわかりませんが、書き込みました。
本来、路側帯は走行禁止です…
そのことだけ、申し添えます。

書込番号：18075774　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

JJ3XWPさん、いらっしゃいませ。貴重な体験、ありがとうございます。
＞路側が広がり始める時の導流帯（ゼブラ）には反応せず
風Ｒさんの体験の、
＞消防署の出入り口のゼブラゾーンはスルーしてました。
にも通じますね。レボーグでの体験ですから、アイサイトでもゼブラは反応しないこともある、と。
横断歩道とかと誤認識したんですかね？

いろいろ聞いていますと、面白いじゃないですか。引き続き、よろしくお願いします。

書込番号：18076861

[E11toE12]

こんにちは。

本来別の機能なので、別スレで聞いてもいいのですが、ついでなのでここで募集しちゃいます。

当方のメダリストは、初期型なのでアラウンドビューモニターはついていますが、
MODはついていません。コンパクトにアラウンドビューモニターなんかいるかぁ？
という意見でしたが、使ってみたらあるのが当たりまえになってしまって、この間
レンタカーでティーダ借りて、バックで駐車しようとしたら、バックモニターが
ない車ってこんなに周囲が見えないんだ、という恐怖を実感しました。

MODつきだと、カメラ補助ソナー機能なるものがついているとのこと。
アラウンドビューモニターや、MODがあってよかったこと、あっても役に立たなかったこと
なんかあれば教えてください。

書込番号：18076889

[北の羆]

白線等の誤認識ですが、間違って認識してしまうので、警告音等すると思います。

エラーはカメラが正常に作動しない（逆光等）、もしくは認識できない状態（濃霧、吹雪等）になるかと思います。

私のはアイサイトなんですが、車線認識は車線単体でしか認識しないようです。
なので、ゼブラなんかは反応しないようです。

書込番号：18077564

[ミスターエヌ]

ノートXイマージェンシーブレーキ付きを購入し、現在700キロ走行しました（納車が今月11日）
●車線逸脱警報は、ほぼ毎日作動しています。もちろん居眠り運転をしているのではありません。
例えば左を自転車が走っていて、それを避けるため、少し右に寄ったとき
例えば左に停車車両があり、センターラインを超えてしまったとき
感覚として、昼間、両サイドに白いラインが引いてある道路を走行中、どちらかのラインに近づきすぎた時は
ほぼ１００％警告音がなります。ラインを超えなくても鳴ります。

このことから、しっかりとラインが引いてある、高速道路のような道を走行中、うっかり（居眠りや不注意含む）
左右どちらかのラインに寄ってしまうことがあれば、警報がなり　事故を防げる可能性はあると思われます。
（過信禁物）

ただ夜間や、昼間でも消えかかっているラインの時は「あれ、鳴らないぞ」とか「あれ、今のでも鳴るの？」って感じで、必ずしも鳴るとは限りません。
ラインの色、実線、点線の違い等実験してみたわけではないので、詳しくはわかりません

●イマージェンシーブレーキの方は、今まで2回、警告音を聞きました。
一回目は前の車両が停止し、そろそろブレーキかけようとした瞬間、警告音を聞きました（車線逸脱の警告音とは違う音）
２回目は交差点を直進しようとしたとき、このタイミングで右折する？という感じの急発進右折車が私の車の前を横切った時でした。
2回とも、警告音だけで、自動ブレーキはかかりませんでした。
正確に言うと、自分がブレーキをかける直前、０．１秒くらい前に警告音が鳴った　という感じです。

いずれの機能も１００％事故を防げることはありませんので、これからも安全第一の運転を心がけていこうと思います。

書込番号：18077567

[まきたろう]

個人的な感想なので、つっこまれても反論できませんが・・・
私もバックモニター無しでは、運転怖い体質になっちゃいました。
車種はデイズですが、
アラウンドビューモニターは、子供が多いところとか、周囲の安全確認には必須な気もしますが、
ＭＯＰナビでは、あまりに、表示が小さすぎて、幅寄せには使えない感じです。
まぁ、サイドミラー見るからどうでも良いといえば良いのですが、
せっかくだから頼りたいのに頼れないって歯がゆさがある感じです。
つまらないことをたらたら書いてすみませんです。

書込番号：18077621

[悠悠適時]

アラウンドビューモニターはいいですね。私もバックモニター無しの車でバックするときは緊張します。

エマージェンシーブレーキ作動条件の最低速度が10km/hなのは少し気になります。
前にくっつけたいときにエマージェンシーブレーキの不必要な作動を避けるために最低速度が設定されていると思うのですが、最低作動速度はもう少し低くてもいいように思いました。
軽いジョキングで時速6〜8km/hぐらいですから10km/hまで作動しないとなると、ジョギング程度のスピードでもよそ見をしたときは衝突してしまうと考えておくべきですね。

アイサイトの最低作動速度はわかりませんでしたが、他社では5〜7km/h程度が多かったように思います。

書込番号：18078039

値引きについて

[あかまいがよ]

メダリストの新車購入交渉をしています。
値引き金額が妥当かどうかおしえてください。
本体にナビ、マットなどのオプション約24万つけて、値引き額が21万になっています。
その他、エマージェンシーブレーキの無料アップグレード8.7万、ディーラーの独自ナビ値引きキャンペーン5万、購入資金プレゼントはずれましたが、使ってくださいみたいなクーポン5万、で
別に18.7万値引きがあり、11年落ちのぼろぼろの小型車の引き取りが4.9万とあります。
値引き額は平凡だとおもいますが、キャンペーンの値引きをいれると相当な金額だと思います。
みなさんがいろいろなところでかかれている値引きは、これらキャンペーンもいれての値引き額でしょうか？

書込番号：17919484

[スーパーアルテッツァ]

あかまいがよさん

エマージェンシーブレーキの無料アップグレードはメーカーが行っているキャンペーンですから、別枠と考えるべきでしょう。

しかし、ディーラー独自のナビ値引きキャンペーンやクーポンの合計10万円は値引きと考えるても良いでしょう。

これなら実質値引き額は31万円となり、良い値引き額となりそうです。

更には下取り額も実質値引きの上乗せとなるなら、値引き額はかない良い値引き額と言えそうです。

書込番号：17919888

[あかまいがよ]

スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。
決心がつきました。
ノートは、燃費やパッケージングなど他社のコンパクトカーに比べ見劣りするところが
ありますが、安全機能はこのクラスではナンバーワンだと勝手に思っています。
うちは、高齢者が乗ることがおおいので、期待しています。
ありがとうございました。

書込番号：17922238

[ＧＴＲおじさん]

すれ主様

公的な機関で自動ブレーキのテスト結果が公表されましたよ！

<http://www.mlit.go.jp/common/001058223.pdf>

おっしゃる通り、ノートの自動ブレーキはこのクラスではベストな様です。
少なくとも、ホンダのフィットやヴェゼルよりは数倍優秀ですね。

書込番号：18089120