日産 ノート 2012年モデル のクチコミ掲示板

新型ノートEV e-POWER 11月2日発表

[合格2016！！！！]

発表は１１月２日です。

ズバリ燃費は38�q/Lです。

ノートHVの走行会が行われたみたいで、関係者が興奮していました。

１.２Ｌエンジンにリーフのモーター。

加速性能が素晴らしいです。

グリル、バンパー、バンパーが変更。
　
シフトがリーフと同様のもの？　に代わるので インテリアが１ランクUPした印象、との事。

値段は確定してないが、アクアと同程度に抑えるみたい。

乗り心地はサーキットでアクアも同時に乗ったが、ノートのほうが全然いい、らしいです。

書込番号：20192509

[合格2016！！！！]

1200kg前後の車体にリーフと同じ80kWモーター！

最初の3秒はGT-R並と言われるリーフが1430kg〜ですから、退屈なクルマになりようがありませんね。

それもアクア並みの価格で！

皆さん、気軽にどんどんコメントしてください。

書込番号：20192534

[チモア]

＞合格2016！！！！さん
私も、営業マンから聞きました。
試乗した人によると、エンジンは常時掛かってるのではなく、バッテリーメインで走って、バッテリーの残量に合わせてエンジンが掛かるらしいですね。
非常に楽しみです。

書込番号：20192621

[合格2016！！！！]

アクア、プリウス等のハイブリッドのカタログ燃費はユーザーの燃費とかけ離れています。

新型ノートEV　e-POWERはカタログ燃費に近い燃費になると予想しています。

しかもリーフで培った電気自動車の技術が投入されています。

これにより、EV「リーフ」に匹敵する軽快な走りと、静粛性、優れた加速性能、低燃費を実現している模様。

書込番号：20192627

[合格2016！！！！]

＞チモアさん


気になる燃費はトヨタ「アクア」のJC08モード燃費37.0kmより１�q超えます。

車両価格も200万円以下となると予想され、同車の強力なライバルモデルとなりそうです。

新型「ノートEVハイブリッド」はEVと異なり、ガソリン給油によるエネルギー補給が可能で、航続距離の心配や充電の手間が無いことから今後の普及が期待されます。

リーフより実用的な量販車種になりそうです。

ガソリンモデルと合わせて販売上位にランクインしそうです。

書込番号：20192655

[合格2016！！！！]

CMは矢沢永吉の「やっちゃえ日産」でしょう。

「やるか、やらないか」

「やりたいことやっちゃう人生のほうが、間違いなく面白い」

楽しみです。

書込番号：20192704

[合格2016！！！！]

マイナーチェンジ後のデザインです。

Vモーショングリル、ヘッドライト、フロントバンパー、リアバンパー、リアランプが変更されています。

ドルフィンアンテナ(シャークフィンアンテナ)もあります。カッコイイです。

書込番号：20192718

[E11toE12]

こんにちは。

また！が増えてますが。

＞気になる燃費はトヨタ「アクア」のJC08モード燃費37.0kmより１�q超えます。
プリウスの40km/Lより下の段階で、こりゃダメだと思いますが。

＞アクア、プリウス等のハイブリッドのカタログ燃費はユーザーの燃費とかけ離れています。
JC08という仕組みの中で計測した結果なので、シリーズハイブリッドの不得意な
走行をすれば、当然燃費は悪化します。
高速走行、ストップ＆ゴーの繰り返し、渋滞での走行など、バッテリーが
切れた後、充電できないまま走る状態が続く場合です。
なんだか、「高速時燃費が悪いのですが外れですか」、というスレが立つのが
予想できています（ｗ　合格さんが立てたりして（ｗ

やはり、リーフにレンジエクステンダーを積んでくれるのを待つしかないかな。
三菱がCOLT PHEVとか出したら、飛びつきそうな自分が怖い（ｗ

書込番号：20192753

[合格2016！！！！]

＞E11toE12さん

E11からE１２に乗り換えたなら、次もノートでしょ。

ノートEVに試乗してください。

リーフは完全な電気自動車でいて欲しいです。コンセント充電する様が絵になっています。

書込番号：20192784

[合格2016！！！！]

９月は決算期です。

マイナーチェンジ前のノートはお買い得ということになります。

在庫車はマイナーチェンジ前に売らなければならないので値引きも大きくなるでしょ。

しかし、せっかく買うなら、新型のノートEVハイブリッドでしょ！

書込番号：20192813

[teddy bear 2009]

永ちゃんのＣＭ、良いですね。

先日セレナのＣＭが、契約期間切れで家族連れイメージのＣＭつくろうとしたら、契約期間がまだ2か月くらい残っていてセレナのＣＭが家族仕様のイメージ通りに制作できなかった為、ぎくしゃくしたと聞きましたが、11月だとギリギリ間に合うのかな・・・？

さて7月にDで聞いたモーターメインでエンジンは補助的な役割となるみたいな（書き込み��200260082）、発電機的に使われるのではとの推測も合っていた様ですが燃費が40キロに迫る数値だったのには少しびっくりしました。

又、このクラスの軽い車体に１.２Ｌエンジンにリーフのモーターなら加速性能が素晴らしくて当然ですよね。

そんなノートがもし、お手軽な価格で発売されたら・・・

初期不具合も無く、うまく波に乗れば、売れ行きが伸びそうですね。

今度ノートも合格！ですね。

書込番号：20192920

[Jailbird]

「お気軽に書き込んで」と言われても、連投し過ぎで引いてしまうのでは？

ここ
http://kakaku.com/bbs/-/SortID=20190183/
でも触れましたが、"現実的"な選択としてアリだと思っています。

フレームとエンジンマウント位置(駆動系は外されますが)に縛られますので、手持ちの現行エンジンと車体を利用すれば、新たに開発を行わずにレンジエクステンダーHEVを生み出す事が出来ます。

増えるのはモーターと小型のバッテリー、制御ユニットとワイヤー類だと思いますので、さほど増える事もないと予想出来ます。
燃料タンクと同居がネックですが、重量バランス的にも難しくはないでしょう。

わざわざ"現実味"、"将来的"に小型化と書いているのに、軽自動車のエンジン、PHEVという言葉に反応のしようも無く、もう意味不明としか。

悪く言えば、まかない料理的な手法で造られたHEVで、未来まで続く方式ではないです。

安価で高性能、その一点に集約した、合理的で現実的な手法だと思います。

走行はモーターオンリーなので、1.2Lエンジンはウェイトに過ぎませんし、高速の連続走行は苦手だと予想できるのではないでしょうか？

書込番号：20193210　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

システム的にはアコードやオデッセイ用HVと類似したシステムから、コストダウンの為にエンジンから直接駆動を省いた感じでしょうか？
アコードHVは巨体ながら旧型プリウスと同等の燃費と素晴しいスペックながら、ベース車両から70万upと高価で受け入れられませんでした。
アクア程度の値段に抑えた分、燃費はアクアと同程度と期待はずれですね。
コストをかけず燃費向上って難しいですね。

書込番号：20193393　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ハイブリッド車って，小さい電池を載せて走るガソリン車でしょ！？

電池を大きくしてEVで無理して走ろうとすると電池の減るスピードを気にして走る羽目になり不便．

大きいバッテリー積んで走ろうとするなら三菱の某車．

時速80km巡行以上のパワーを使って頻繁に走りたい人は排気量の大きいガソリン車の方が快適ですよ．

書込番号：20193568

[norimonobaka]

やはり現段階ではエンジンを積んでいた方が現実的ですね。

書込番号：20193726　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

一時期のピュアEV一神教路線から、日産は方針転換？

EV乗りとしても部品の共有化でコストが下がるので大歓迎です。バッテリー価格が下がった今だからこそアクア並みの価格で発売できるのでしょう。もしかするとリーフが登場した頃からプランだけはあったのかも。

モーター、エンジン、シャーシーも既存部品の使い回しで、コストを掛けずに魅力的な新型車が作れるのですから、実に賢いやり方ではないでしょうか。

書込番号：20195788

[フォリオ]

大方の予想通り高速燃費はアクアより良くないようですね。

しかしこのノートはe-POWERの初代製品。実はたたき台で、将来的にここから上積みがあると予想します。例えばジャトコのEV用変速機、発電に特化して無駄を廃した新型エンジンなど。e-POWER採用車種が広がって販売台数が増えれば、これらにコストを掛ける余裕が生まれるのではないでしょうか。

書込番号：20201837

[Jailbird]

アクアにしても高速連続走行はウェイト(こちらはモーターとバッテリー)を抱えた状態ですので、省燃費性能は低下します。素でプアな1.5Lエンジンが主役に座ります。

今のところ噂レベルの話を真に受ければ、常時ではありませんが1.2Lエンジンは2,000rpm前後でドロドロまわり、車速・加速とはシンクロしないので、エンジン音がする車としては異色だということです。

おそらく搭載バッテリーもかなり容量が少なく、高速連続走行のケースだと、発電→モーター駆動が直結しているような使い方になるのではないでしょうか？

連続航続距離は400Km強となりそうで、リーフの280Kmに対してアドバンテージがありますが、同クラスのガソリンエンジン車には劣ります。

この車の場合連続航続距離が主軸であり、結果として換算された燃費数値がありますので、単純な水平比較は難しくのでは、と思います。
ユーザーが比較するのはその一点だということも理解しています。

ただ(噂の)JC08値と航続距離から逆算すると、燃費タンクは11L程度しかない事になるので、その辺は確定情報待ちです。

重量はガソリンエンジン車比で100kg増加という噂もありますね。ちょっと多い気も。

書込番号：20202108　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞Jailbirdさん

> おそらく搭載バッテリーもかなり容量が少なく、高速連続走行のケースだと、
> 発電→モーター駆動が直結しているような使い方になるのではないでしょうか？

たぶん大丈夫です。リーフで平坦路を時速100キロで走行する際の電力はおおむね10kW〜20kWの間ですので。仮にユーザブルで1kWhの容量があれば、80kW全開走行を発電なしに45秒間持続可能です。きつい登り坂を大幅にスピード違反しながら走りでもしないかぎり、エンジン回転数はほぼ常に低位安定だと思います。

書込番号：20204791

[槍騎兵EVO]

＞フォリオさん

>仮にユーザブルで1kWhの容量があれば、80kW全開走行を発電なしに45秒間持続可能です。

その計算は多分フル受電された状態からカラまで使用した場合ですよね？
今度のノートはHVですから、容量の８５％〜４５％程度しか使えないんじゃないかと・・・
電池酷使する設定だとリーフのセグ欠け問題みたいなのが発生してしまうしね。

書込番号：20205259

[槍騎兵EVO]

あ、すいません。ユーザブルって使用できる容量が、って事かな？
でもそんなに有るかなぁ・・・FITの３倍弱になるけど、最近リチウム安くなったのかな？

書込番号：20205278

マフラーからの湯気について

[ノリサマー]

納車から2ヶ月半ぐらいのノーマルニスモに乗っています！
最近気温低下のせいかマフラーからの湯気が目立つようになりました！(というか気にしてなかった)

そこでききたいのですが、エンジンやマフラーが暖まるくらいに走行後、目的地に到着してもエンジンを切らずにアイドリング状態で停車していると、またマフラーから湯気が確認できるほど発生してきます。
量的にはモワモワって感じでミラーから確認できるぐらいです、、エンジンマフラーが暖まれば湯気は水蒸気となり見えなくなるという認識でしたが、暖まっている状態ても湯気は出るものでしょうか？

あとマフラー内側が黒い煤汚れが有りました！

書込番号：20411780　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ノリサマーさんの

気温が低い今の時期は、マフラーから水蒸気が出るのが目立ちます。

又、水蒸気が出る理由は↓のようにガソリンが燃焼する事で水蒸気も発生するからです。

http://hmmmhmmm.com/25689.html

という事でマフラーから水蒸気が出る事は、特に異常ではありません。

ただ、エンジンオイルが燃焼しても白煙が出ますので、本当に水蒸気かどうか、臭いやエンジンオイルの減りが無いかを念の為、確認してみては如何でしょうか。

ご自身で確認するのに自身がないのなら、ディーラーで本当に水蒸気かそれともエンジンオイルが燃焼しているのか確認してもらっても良いでしょう。


それとマフラーの排気口が煤で汚れるとの事ですが、私のスバル車も直ぐに排気口内が煤で黒く汚れますが特に異常ではありません。

書込番号：20411872

[k_yoko]

＞ノリサマーさん
心配ですね。
でも大丈夫。暖気後、ガスが臭くなければ多分、湯気です

排気管の出口を良く観察してみてください

出口からすぐの部分ではガスが透明だと思いますが、少し出口から離れガスの温度が下がると白くなって見えると思います

水蒸気は無色透明で見えません
寒いと水蒸気が凝縮して細かい水滴になって見えるようになります(湯気です)

夏は気温が高いので凝縮せずに見えないのです(水蒸気のまま)

スーパーアルテッツァさんの回答のように、オイルが燃えているなら暖気後も臭いガスになります

書込番号：20412111　スマートフォンサイトからの書き込み

[世界のSM]

＞ノリサマーさん
多分湯気ですね。
私も朝歩くとき皆湯気出して走ってますから、大丈夫ですね。
心配ならエンジンかけて匂いを嗅ぐなり、ディーラーに見てもらうなりしたらどうですか？

書込番号：20412184　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノリサマー]

皆さんありがとうございます！
自分でも湯気かなとは思っているのですが、暖気しある程度走ってエンジン、マフラー共に十分暖まった状態で停車してアイドリング状態の場合でも発生していたので、少し心配になりました！
エンジンが暖まり走行中は後ろが分からないのですが見る限り湯気は見えませんでした！

走行後エンジン、マフラーが暖まった状態からでも、アイドリング状態で停車したらマフラーが冷えてまた湯気が発生するという認識でよろしいでしょうか？

書込番号：20412412　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞ノリサマーさん
マフラーが冷えるんではなくて、排気ガスが冷えるんです
それで排気ガス中の水蒸気が凝縮して白く見えるんです

書込番号：20412521

[AQUAパッツァ]

こんばんは。

エンジンがあったまった状態でも走行中に湯気が見えなく、アイドル中に見えるのは

走行中
　気流により冷やされる、または散るのが早いため水蒸気が消えるのが早い。

アイドル中
　気流がないため排ガスが冷やされにくく、アガラスから見えるところまで水蒸気が立ち昇る。

大まかには以上の理由です。

書込番号：20412529

[ノリサマー]

＞AQUAパッツァさん
＞k_yokoさん
反応感謝です！
走行中他の車はあまり見えないので、少し心配になりましたが、安心しました！
そろそろオイル交換しようと思うので、念のためディーラにオイルの煙でないことを確認してもらいます！
ありがとうございます

書込番号：20412775　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノリサマー]

余談ですが、走行後直ぐにエンジン切っていれば、こんな事気にせずに済んだのにと思います！
e12ノートライダーで事故に遭い、修理後の後遺症を懸念して急遽ニスモ購入し、ローン返済生活、今この車に何かあれば大変！と少しナーバスになっています！
ライダーからニスモ、同じエンジンなのに走りが違う！

書込番号：20412906　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノリサマー]

ベストアンサーは3人しか選べないのですが、皆さんベストアンサーです！ありがとうごさいました！

書込番号：20412934　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーの交換時期が来たようです

[やちゃ☆]

25年3月に納車されたX DIG-Sに乗っています。
いろいろあって満足度はとても低いです(笑)

さて、バッテリーの交換が必要になってきたようです。
アイドリングストップが機能しなくなったのでディーラーに持って行ったらバッテリーの交換が必要と言われました。

電圧は13.04V
測定値404CCA
定格値530CCA
と書いてありますね。

バッテリー健康状態は14目盛り中、下から6目盛りのところのようで「warn」の範囲になってます。

交換技術料が540円、バッテリーが48600円の見積もりでした。

満足度低いんであまりお金かけたくありません笑
アイドリングストップもあまり好きでないので、他に故障しているのでなければ現状のままもう少し引っ張ろうかと思ってます。
とはいえ、出先でエンジンかからなくなったら困るのでほどほどのところで交換しなくてはいけませんが、問題はそのタイミングでしょうか。

みなさん、バッテリー交換はどちらで、いくらくらいで実施されたでしょうか？

書込番号：20242822　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

最近よく聞きます

アイドルストップ車のバッテリーが高額

アイドリングストップでどのくらい燃料が節約できるか解らないが
数万円分も浮いているのか・・・

（まあ環境的には優しいんだろうがお財布にエコかどうかは・・・）

書込番号：20242832

[やちゃ☆]

ですよね。
私の感覚は、昔のままなのでバッテリーなんて6000円くらいが妥当だろうと…

アイドリングストップとかいろいろな役目が任されているからといっても20000円、いっても25000円以上はかけたくないというのが正直なところです。

アイドリングストップによるお財布への効果もたかがしれてると思ってるんで、できれば次の車はアイドリングストップなし、機能もなるべく絞られた、シンプルな構造の車がいいなと思ってます。

でも、そんな車、ほとんど売られてないか、
すごく安っぽい車ってことになってしまうんでしょうね…

書込番号：20242858　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

オートバックス!!

書込番号：20242861

[やちゃ☆]

ですかねー笑

書込番号：20242871　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

安価なバッテリーなら
例えば、 アイドリングストップ車用 バッテリー アトラス SE Q85 　　11,580円 (税込)
http://batterywebcom.jp/SHOP/AT-Q-85D23L.html

サイズやLタイプかRタイプかなどはしっかり確認してください。
もっと安いタイプでも良いのではと思いますが、Q85であれば安心では・・・

書込番号：20242876

[やちゃ☆]

なるほど！
そんな価格帯のもあるんですね！
性能のさも多少はあるのかもしれませんが、やはりいろいろ調べてみる価値はありそうですねー

書込番号：20242883　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

純正ピットワークQ-85 48000円 馬鹿高いし 旧式だし売るディーラーもどうかしますね。
もう少し待って 10月上旬発売の パナソニック 新型 カオスアイドリングストップ車用 Q-90がおすすめです。 保証期間基本2年 延長保証キット取り付け時は3年走行距離は問わないです。

書込番号：20242961　スマートフォンサイトからの書き込み

[やちゃ☆]

ふむふむ
近々新しいのも出るんですね。
コスト最優先で安いものを目指すのではなく、それなりにきちんとしたものに交換するにしても、バカ高い値段ではなく、妥当な値段で交換しないといけませんよね。
ありがとうございます。参考になります。

書込番号：20242977　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

純正バッテリーはバカ高いので社外品にしたほうがいいです。

純正バッテリー＝高性能ではありませんし！

書込番号：20242987　スマートフォンサイトからの書き込み

[見賢思斉]

日産って、面倒なメーカーになってきましたねぇ。毎回、事前見積もりは面倒ですし、ビックリ請求が来そうで^^:
確かに、ディーラーはサービス業務のみで収益を確保する体制が必要でしょうが・・・

サイズが違うので単純比較は出来ませんがダイハツの例です。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287328/SortID=19633443/
M42の交換工賃込みで、9000円の書き込みがあります。

書込番号：20243067

[akabo]

アイドリングストップ時間は，積算を見ていると意外と長く思います．

ストップ＆ゴーがあるところをちょっと長く走行すると，20分500mlとか出ます．

仮に月1500円でも年間では2万円弱ですから，損するわけではないと思いますね．

言われるままにバッテリーを選ばないのは前提ですね．

リモコンのバッテリーが減ってますと日産で車検時に言われて見積もり500円だったので断りましたよ！

書込番号：20248444

[やちゃ☆]

人それぞれと思いますが、私はアイドリングストップは以前から懐疑的でした。
止まるとき、再開の時のショックがありますし、
停まってからすぐに進まなければいけないときもしばしばあり、そういう場合は始動時に消費するガソリンの方が多くなってしまうのではないでしょうか？

アイドリングストップのためにバッテリーの性能を上げ、コストに跳ね上がるとしたら無駄なものと感じてしまいます。
減速時に充電する機構？のためにもバッテリーの高性能化が必要なのかもしれませんが、果たしてそれも必要なことなのか疑問だと…

書込番号：20254521　スマートフォンサイトからの書き込み

[見賢思斉]

＞akaboさん
リモコンのバッテリー交換、工賃込み1000円でやってもらいました^^;
開く時に、自信満々に”こうやるんですよ！”パキッっと外装部品が欠けて、目の前でサービスとフロントが狼狽。
元々割れてたんじゃないかとか、電池が標準品と違うとか、アッセンでしか部品が出ないから1万円オーバーとか。

500円で、ちゃんと交換してもらえるなら、現在の日産サービスマンの実力として、かなり上等な部類では？ｗ

書込番号：20254575

[占い受付けてます！！]

スタンドとか信用できないんで、昔から自分で交換しています。全く問題ないです。
交換の仕方とか説明書に書いてあるし。
バッテリーが4万なんて考えつかないです。ネットで1万あればカオスが買えます。

書込番号：20282451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

アイスト用の純正バッテリーって高いですね。。
車種は違いますが、自分の車もアイスト付いてるし、年数のわりに走行距離短いので、
交換時は悩みますね。。

私はバッテリーに限らず、車のパーツは大抵ネットで買って交換してます。
最近は廃バッテリー引き取ってくれるネットショップもあるようです。

で、Q-85の価格調べてみましたが、アトラスが一番安いようです。（韓国メーカ）
次に欧州メーカ勢、VARTAが14000円位、ボッシュが15000円位で買えます。

日本メーカはG&Yuが16000円位、GSYUASAとパナカオスが18000円位。

ホームセンタとかで売ってる安いのを付けれないのは痛い！！

書込番号：20283013

[やちゃ☆]

別のディーラーに行ったら33000円ほどでした。
オートバックスのバッテリーもそのくらいの値段でした。
結局、日立化成の15000円ほどのやつを手配しました。

バッテリー交換の際、コンピュータにつないでリセットとかの作業が必要なのかなーと懸念もあったんですが、その別のディーラーに行ったときに聞いたところ、そのあたりは必要ないようでした。
オーディオ類の設定しなおしとパワーウインドウのオート機能の再設定が必要なくらいとのこと。
その程度で済むならということで自分でやることにします。

また、古いバッテリーの処分も全国ネットの某カー用品ショップで無料で引き取ってくれるとのこと確認取れました。

ちなみに、日立化成のHPに記載されていた取扱店が近所にあったので、そちらにも問い合わせたところ21600円＋工賃1000円でした。
自分でやるのが心配という場合でもディーラーではなく、オートバックス等でもなく、そこでやったらいいってことですねー。
ネットで買って自分でやればこれより7000円安く済むわけなので、今回私はそうさせていただきますが、ご参考までm(_ _”m)ﾍﾟｺ

皆様、いろいろとアドバイスありがとうございました。

書込番号：20332473

走行中に急停止した件を原因究明したい。

[Tarou777]

数日前の走行中に突然ピーという音が鳴り、エアバッグなどのほぼ全ての表示が点灯し、アクセルを踏んでもスピードが出なった上、ハンドルも重く回しづらくなったほか、ブレーキも踏みづらくなり、遂には車が動かなくなりました。
ピーと音が鳴ってから５分もしないうちに完全停止してしまいました。
最初は、自動ブレーキがかかったのかと思いましたが、すぐに違うことに気付いて、幸い駐車場があったので、そこに入りましたが、駐車場の通路の真ん中で、完全停止してしまったことから、警備員から散々怒られ、早よ業者呼べと怒鳴られたので、業者を呼んで、レッカーで牽引してもらい、ディーラーの工場で修理をしてもらいました。
数日して、修理が終わりましたが、話を聞くとバッテリーを新しく替えたとのことで、故障の原因は不明とのことでした。自分としては、まだ買って1年も経っていないので、今後も乗りたい気持ちがあります。ゆえに、なぜバッテリーが切れてしまったのか、その原因が知りたいのです。原因が分からないことには再発防止の対策をすることができないと思います。また繰り返すかもしれません。
バッテリーが切れるに至った原因は何なのでしょうか❓
車の事は、素人でよくわかりません。
家族も乗せるので買い替えた方が良いのでしょうか❓
また停止するのではないか、高速で停止したらどうしよう。などと不安でいっぱいです。

書込番号：20085879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミスター秋元]

半ドアか何かでバッテリーが上がったんじゃないのかな？日産自動車でなきゃ原因はわからないと思います。デイーラーで駄々こねて日産自動車のテクニカルセンターで診てもらいましょう。

書込番号：20085921

[富士山3776ｍ]

日産車走行中に急停止・・・・・有名な伊勢湾岸道路のリコール隠し？死亡事故を連想させる、高速は走れないな。

書込番号：20085922

[伊予のDOLPHIN]

＞Tarou777さん

とりあえず、事故に繋がらなくて何よりです。
おそらく発電機（オルタネータ）が不具合を起こしたにも関わらず、インパネ内の警告灯が反応しなかったって事で、バッテリー以外に色々改修されているとは思います。
今後、安心して車に乗る為にも、改修個所の詳細を聞いた方が良さそうですね。
単純にバッテリーしか交換されていなかったら、再発の可能性がありますので。

書込番号：20085941

[[正]メカニック[義]]

バッテリーの不良じゃないですかね。

まぁ、駐車場で警備員に怒鳴られるまで放置するほか無かったような方には原因究明は難しそうです。
ニュートラルに入れて押せばノート程度なら１人で動かせますから。

書込番号：20085963　スマートフォンサイトからの書き込み

[天霧響]

単純に原因と思われることを書くと

>突然ピーという音が鳴り
これは不明、キー残留警告の類いか？

>エアバッグなどのほぼ全ての表示が点灯し、
エンジン停止のため、エンジン始動前にキーをON位置にしたのと同じでしょう

>アクセルを踏んでもスピードが出なった上、
エンジン停止したためでしょう

>ハンドルも重く回しづらくなったほか
エンジン停止したためパワーアシストされなくなったからでしょう

>ブレーキも踏みづらくなり、
エンジン停止したためマスターバックが効かなくなったためでしょう。

>遂には車が動かなくなりました。
エンジン停止したためでしょう

と言う訳でエンジン停止が全ての原因で、エンジン停止の原因を突き止めなくてはと思います。
バッテーリーが完全放電して停止したのであれば、計器板の警告類が付くのかな？って気もしますが･･･

>ディーラーの工場で修理をしてもらいました。
一年経っていないそうですが、新車ですか？
バッテリー交換、レッカー等の費用はどうなっていますか？
ディーラー持ちなら、ある程度ディラー側が有責を認めてると言う事でしょう。

>バッテリーが切れるに至った原因は何なのでしょうか
雨の日ばかり短距離の運行をした、
半ドア等でバッテリーを上げたことがある、
夜間停車中にヘッドライトを点灯、ブレーキを踏んだまま停止する癖がある、
等は知らず知らずのうちにバッテリーに負担を掛けています。

そう言う憶えが無いのでしたら、過去に運転中[CHG]ランプが付いたりしたことは無いですか？
ファンベルトが鳴ってたとか、そんな記憶は無いですか？

もう遅いかも知れませんが、交換したバッテリーを見せて貰い、バッテリー液の比重を確認したいところです。

書込番号：20085989

[Tarou777]

車は中古で試乗車です。

購入時4500キロ、現在7000キロです。

雨の日ばかり車に乗ったり、半ドアにすることはなく、唯一、停止時にブレーキを踏むクセはあります。

レッカーは実費、修理はディラー持ちです。

書込番号：20086032　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tarou777]

あと、CHGのランプが点灯したことはありません。
購入直後、車の外にいた親が気付いたものですが、エンジンをかけるとカチカチ音が鳴っていることはありました。
ただし、車内の私と妻は気づかないような音でした。

書込番号：20086053　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tarou777]

ありがとうございます。

改修箇所を詳しく聞いてみることにします。

書込番号：20086069　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tarou777]

返答ありがとうございます。

半ドアは、まずないかと思います。
妻が細かいので、毎回チェックしております。

書込番号：20086077　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっぽい]

>レッカーは実費

任意保険　入っていないの？

書込番号：20086114

[Tarou777]

返答ありがとうございます。

【正】メカニック【義】さんへ

バッテリー不良は、質問文に記載のとおり、分かっております。それで車がとまった訳ですから、素人でも分かります。
その不良の原因が分からないから、再発防止できず困っているんです。

書込番号：20086116　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tarou777]

任意保険は入っています。

ただ既にJAFを呼んでおり、駐車場に居づらいこともあり、任意保険を使わずJAFで移動しました。
これは、私の判断でしたので、自己負担で良いと思ってます。

書込番号：20086148　スマートフォンサイトからの書き込み

[富士山3776ｍ]

走行中にエンジン停止・・・エンジンか掛かっている状態ならバッテリーを外してもエンジンは止まらないはず、確かバッテリー交換はエンジンを掛けっぱなしにしてデーターを飛ばないようにして交換します、（自分のトヨタ車はそうやって交換していた）バッテリーが原因で起こった事とは考えにくいです。

また再発して原因が不明なら、本当に買い替えを検討した方が良いかも知れませんね、後ろからどんな車に突っ込まれるか分からんですから。

書込番号：20086162

[すっぽい]

1，D又は電装屋に徹底的に検証してもらう
2，そのまま乗って様子を見る
3，気持ち悪いので買い換える
他

素人なら選択肢は無い

ここで聞いても適切な回答は期待できないし、聞いても対処できないでしょ。
文章だけでは・・・実車を見ないと想像の回答しか来ないよ。

書込番号：20086175

[Tarou777]

ありがとうございます。

ディーラーに調べてもらうほかは、解決策がないようですね。
どのような改修をしたのかを中心にディラーに聞いてみることにします。

そして、それで納得できなければ、買い替えるしかないようですね。

書込番号：20086197　スマートフォンサイトからの書き込み

[MS100]

＞Tarou777さん
>駐車場の通路の真ん中で、完全停止してしまったことから、警備員から散々怒られ、早よ業者呼べと怒鳴られたので、業者を呼んで・・・

それは、施設の駐車場ですか？
だとしたら施設に警備員のクレームを入れましょう。
私も警備員をしておりますが、その対応に唖然としました。
怒るや怒鳴る事は、警備員として最低ですのでクレームを入れてその警備員がした愚かな事を分からせてあげないといけません。

書込番号：20086238　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tarou777]

パチンコ店の駐車場です。

かなり狭かったので、真ん中にとまってすぐに何してるのかと、ここはパチンコ以外はとめられないなどと怒られました。
こちらが説明しようとしても、延々と怒り続けて説明を聞いてくれず、やっと車の故障を説明したら、早やく業者を呼べと怒鳴っていました。
普通は、通路に駐車するはずもなく、かつ、明らかに困っている様子から車の故障と分かりそうなものですが、違法駐車と思いこんでいるみたいで、おかしな警備員でしたので、ひたすら謝って、やりすごしました。

すぐにJAFを呼んで、車を牽引する際も、ナンバーをメモしていました。何をしたいのかなとは思いました。

世の中には、いろんな人がいるので、警備員の対応には、特に不満な点はありません。

書込番号：20086291　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

その時、エンジンは掛かっていたのですか？

私の過去の経験の中にe52で走行中（信号で停止直前）にエンストした事があります。

直ぐにDへ持って行ったらサービスマンより一言。

アクセルとブレーキを一緒に踏みませんでしたか？

そういえば横断歩道を渡ろうとしていた親子が居たので慌てて減速したので同時に踏んだかも…

その場合システム保護の為エンストする構造なのだそうです。

的外れでしたらご容赦下さい。

ご参考まで。

書込番号：20086545

[すすすゆう]

バッテリーの突然死みたいですね。
充電不足では無く、中身が壊れた（ヒビが入った）
はずれバッテリーの可能性が高そうです。

充電不足のバッテリーの場合は、走行中に充電されるので、発電に問題無ければ突然止る事は少ないでしょう。

壊れたバッテリーの場合、アイドリングでエンジンがかかっていても、ブレーキやパワーウインドウの使用でエンストし易いです。

減速中や、何か電気を多く使ったすぐ後にエンストしてませんか？

バッテリーだけの問題であれば、バッテリー交換だけで大丈夫でしょう。

交換前のバッテリーのＣＣＡ値を、テスターで計測してエラーならばバッテリーの問題と判りますよ。
しばらく充電してＣＣＡ値が問題無く（２５０〜３００程度）１３Ｖ弱の電圧があれば、バッテリーの問題では無いですね。
外したバッテリーの計測結果を教えてもらうのが良いでしょう。

書込番号：20086598

[batabatayana]

オルタネーターが逝き気味なのでは？
別車ですが道走行状態でブレーキ踏んだタイミングでほぼ近い経験しました。

書込番号：20086930

ノートのブレーキについて

[やちゃ☆]

連投失礼します。

X DIG-Sに三年超乗車して、満足度はとても低いんですが、一つの理由にブレーキの感覚があります。

私の運転が下手なのかもしれませんが、以前の車に比べて停車時にふんわりと停まることが難しく感じています。
丁寧にやろうとすればするほど、ガクガク変なショックを発生させてしまうこともしばしばです。
停止直前あたりのコンピュータ制御に原因があるのではないかと思っていますが、みなさんはそのあたり違和感はありませんか？

ちなみに先日、九州を旅行した際のレンタカーで不本意ながら同じノートをあてがわれてしまいました。
タイプはスーパーチャージャーなしの一番シンプルな型のものと思います。
加速がとても悪かったけど、停止についてはこの車の方が操作しやすく、自然にふんわり停まれました。

個体差なのか、ペダルの遊びの具合の差なのか、スーパーチャージャーのあるなしなのか、なんなのか…

レンタカーでノートに乗る機会があり、あらためて気になった次第です。

書込番号：20242839　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

単純簡潔に言えば、下手なのだと思います。

細かく言えば、ブレーキアシスト設定やCVT特性など、ブレーキング時の特性は製造側(メーカー)による要因で上手く (スムーズ) できにくいことは有ると思います。

しかし、それに対応するのが運転手で、対応できれる運転手が上手いのです。

それとノートのブレーキはABSにエマージョンなど付いていますが、通常時は普通のメカニカルブレーキでコンピューター制御されている高等なシステムではありません。

書込番号：20242965　スマートフォンサイトからの書き込み

[やちゃ☆]

なるほど、そうですか。
端的に言えば、へたなんですね。

所有した前の車と、前の前の車、それにノート以外のレンタカーも含めると今まで15台以上乗ってきてますが、現在私が所有しているほど扱いにくいものは初めてなもので、気をつけていてもいつまでも扱いにくいままなもので…
がんばって精進しますね。

書込番号：20242992　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

下手なのかもしれないけどシューズどうしてますか？まさか革靴とかでしょうか？スニーカーなんかでもいいですけどドラシューにすると凄く良いですよ！

書込番号：20243109

[宿題は家に帰ってから]

＞以前の車に比べて停車時にふんわりと停まることが難しく感じています

チャージャーの無し有るでふんわり停止が出来る出来ないとか
最初はシートと主さんの体型の問題かと思いましたが
同メーカーの他車種や他社の車を試乗されてみてはいかがですか？

最新のどの車を乗っても同じ様にふんわり停止が難しいので有れば
主さんが新しい物に対応出来てない事に成りますし
レンタカーの話の様に他グレードで問題無くふんわり停止が出来るとしたら
この車の仕様として諦めるか無いですね

この先何年も我慢しイライラ冷や冷やしながら乗り続けるよりも
他の車に乗り換える事をお勧めします

書込番号：20243379

[槍騎兵EVO]

＞やちゃ☆さん

X DIG-Sって停車前アイストでしたよね？
クリープの力が突然抜けるのでガクッとしやすいとか。
レンタカーとの違いはその辺りですかね。
アイストをOFFにするとどうですか？

書込番号：20243398

[ナオタン００]

＞やちゃ☆さん
現在E12メダリスト（マイナー前）を所有しておりますが、同じ様に停車時の違和感を感じます。
私はCVTの仕様のせいでドライバーのテクニックの問題ではないと思っています。
ただ、同乗者にはドライバーが感じるほどの違和感はないようです。

書込番号：20244050

[北に住んでいます]

停車前アイスト（8km/hになるとアイストする）なら頑張っても難しいと思います

アイストを切ればスムーズに停車出来るのなら、それば停車前アイストのせいです。

書込番号：20244236

[ラフェスタオーナー]

アイストとそれに付随するヒルクライムアシストと、燃費のためCVTのロックアップが停止ぎりぎりまでロックされていてロック解除の時の抜け感、ブレーキアシストやEBDが主な原因ですよね。
運転していると感覚としてギクシャクしている感じがします。
でも、ナオタン００さんが仰る通り、同乗者には全く感じません。
自分的には細かにコントロールしようとすればするほど、ギクシャク感は強く感じますね。
特に止まるか止まらないかのところでアイストのタイミングが悪かったり、ヒルクライムアシストが介入したりするとガクガクして「イラッ」とします。
勝手に踏力を増やすブレーキアシストなんて「余計な事するな！！」といつも思います。
逆に何も気にせず「エイ・ヤー」と大雑把に操作した方が気になりません。
自分の感性の問題だと思います。
気にならない人は気にならないという事じゃないですか？

まあ、人間の感性としては電子デバイスが介入すると不自然さを感じる事が多いですよね。
それを慣れちゃう人も慣れない人もいますので、「下手」の一言で済ませてしまうのはちょっと違う気がします。

アイストをオフにすると、アイストとヒルクライムアシストが動作しないのでギクシャク感は減ると思います。

書込番号：20244401

[ラフェスタオーナー]

連コメ失礼します。
最近の日産車はアクセル操作の時の様に踵を床に付けて付けたところを軸にしてブレーキ操作すると、自分的にはブレーキ操作がやりにくいです。
他社の車はコレで自然に操作できます。
若干踵を浮かす感じ、実際は浮かしていなくて踵を付けながら踵を滑らす感じで操作すると、自然なブレーキングが出来ると個人的には感じています。

書込番号：20244449

[やちゃ☆]

みなさん、いろいろと情報、ご意見、ありがとうございます。
機構的なところは不勉強でわからないのですが、ラフェスタオーナーさんのご指摘が一番しっくりきます。
そこらへんの調整が日産が下手なのか、燃費のためにギリギリまで調整して乗り心地が悪くなるケースが生じるのかなぁと。

アイストを切ったときに変化があるかどうか、試したことはあります。
が、すみません。
マシになるような、大して変わらないような、はっきりとはつかめてません。

ちなみに停止前にニュートラルに入れてしまえばふんわり停まれます。
エンジンブレーキが利いてないことから、また別の違和感、ふんわりしすぎ感？みたいなのは出ちゃいますけどね。
このやり方は問題もいろいろありそうなので、基本的にはやってませんが。

書込番号：20244465　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフェスタオーナー]

ノート乗りによくあるアルアルなんですが
止まる少し前(ロックアップが抜ける前)にスポーツモードにすると自然に止まれる。
というがあります。
これで自然に止まれるなら、完全にCVT制御の問題です。

ディーラーでブレーキ時の違和感を話すと、ECUのリプロを行なって、CVTの制御変更(エンブレの効きを弱くする等)出来ますのでCAやTAにご相談ください。
ただ、これでも違和感は改善しないかもしれません。

書込番号：20244558　スマートフォンサイトからの書き込み

新型ノートハイブリッド

[合格2016！]

2016年にノートハイブリッドが発売予定と自動車雑誌で見ました。

トヨタのハイブリッドの方式と違うみたいです。

詳しい情報を知りませんか？

書込番号：19837677

[アルカンシェル]

こんにちは。

アウトランダーPHEVのハイブリッドモードと同じように、エンジンで発電機を回し、そこで作った電力を使ってモーターで走るというものらしいです。

http://autoc-one.jp/nissan/note/special-2612971/

書込番号：19837753

[[正]メカニック[義]]

ホンダのアコード、オデッセイもノートと同じようにエンジンで発電しモーター駆動ですが、ホンダ方式はエンジンの直結モードがあり、高速走行時はエンジン駆動になります。
しかし、ノートHVは完全にモーター駆動で、エンジンも専用設計ではなく、既存のエンジンの改良のようなので、どこまで燃費が伸びるか未知数ですね。

書込番号：19837764　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2016！]

ノートはフルモデルチェンジするのですか？

書込番号：19838604

[アルカンシェル]

１０月頃に、ハイブリッドモデルの追加のようです。

http://jidoshafan.com/nissan-note-hybrid.html

書込番号：19838611

[合格2016！]

価格、燃費、タンク容量、航続可能距離が気になります。

書込番号：19838645

[コウ吉ちゃん]

コメントの度に画像UP要らない。
くどいので止めて頂きたい。
あと、何でもかんでも新車スレ立てるのも止めて雑誌なんかで自分で調べたらどうでしょう。

書込番号：19845861　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2016！]

調べましたが、よくわかりませんでした。

書込番号：19845926

[キーウィ55]

メーカー直営ディーラーが２０１６年１１月発売と言ってましたが。

モーター直結駆動のみなら、レンジエクステンダーってこと？ですか。

リーフの部品と共用してるなら、「チャデモ」もオプションで択べればよいのに。

書込番号：19950781

[フォリオ]

株主総会で「最新のEVパワートレインを搭載した新型コンパクトカーの投入」がアナウンスされましたね。
発表が年内で登場時期が2016年度中。十中八九、ノートHVのことでしょう。

噂では時速70キロ以下ならアクア以上の効率とされ、プラグインなしのシリーズ・ハイブリッドとして登場するようです。
となるとバッテリー搭載量は1.5kWh〜2.0kWh程度でしょうか。リーフと同等のモーターなら、ベタ踏み80kW全開で67秒〜90秒分に相当します。

リーフ乗りの感覚では20kW=27馬力あたりが高速含めて普通に運転したときの平均出力で、EV専用チューンの1.2Lエンジンなら余裕でしょう。Rex付きBMW i3のように電欠でスピードが出せない事態には簡単に陥らないはず。

でも純粋なシリーズ・ハイブリッドは世界的にもほぼ前例ゼロなんですよね。
過去に登場しなかった理由は性能との見方が大勢ですが、実はコストだった可能性も高いと考えます。EVパワートレインのベースになる量産車があること、充放電性能＆長寿命に特化したバッテリー（パナ製？）が調達し易くなったことなど、やっと機が熟したということなのではないかと。

魅力的な価格と燃費で登場すれば、動力性能の高さでライバルと一線を画す魅力の1台になることでしょう。楽しみ！

書込番号：20001526

[槍騎兵EVO]

＞フォリオさん
>最新のEVパワートレインを搭載した新型コンパクトカーの投入

EVパワートレインではなくe-パワートレインみたいですよ。

書込番号：20001601

[E11toE12]

こんにちは。

＞槍騎兵EVOさん
＞EVパワートレインではなく

日産の「株主のみなさまへ」内の記載では、「EVパワートレイン」であっているようですが。
http://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/HTML/FINANCIAL/SPEECH/2016/fs_speech20160622.html

まあ、現時点でのノート乗りの私には、走行がモーターであっても（常時動く）エンジンを
積んだノートなら、特段の興味がわいていません。オプションでも、チャデモ対応があったら
買いに走ります（笑）

書込番号：20001933

[フォリオ]

＞オプションでも、チャデモ対応があったら買いに走ります（笑）

バッテリーを積むスペースさえあれば、ノートPHVはいずれ出てくるじゃないかと妄想してます（笑）。

お手頃価格のPHVはまだどこも出していないので、日産にとってもチャンスだと思います。
シリーズHVベースのPHVなら、高速燃費ではプリウスPHVなどに見劣りしても価格競争力では負けないはず。

10kWhも積めば70〜80キロはエンジンを回すこと無く走れると思います。この容量にCHAdeMOは無用かもしれませんが、あれば便利ですよね。

書込番号：20002254

[槍騎兵EVO]

＞E11toE12さん

あら、某業界紙ではe-パワートレインって書いてあったんですけどね。
「e-Power」システムと言うのも言ったみたいですから、記者が混じって書いたのかな。(苦笑

書込番号：20003347

[フォリオ]

リーフより100kg単位で軽い分、同じ80kWのモーターならさらに軽快に走りそうですね。
世界一楽しい（低予算で買える）コンパクトカーになるのではないでしょうか。

仮にコストダウンでデチューンされたとしても、その良さを残して欲しいところです。

書込番号：20003531

[合格2016！！！！]

新型ＥＶノートの発表日11月2日が楽しみです。

書込番号：20235271