スバル スバル XV 2012年モデル のクチコミ掲示板

スマートキー・ステアリングについて

[H6式サンバー]

はじめまして。
現行モデル（？）のスマートキーとステアリングのデザインが大好きで、現行モデルを買いたいのですが、予算の都合で初期型になりそうです。
購入後、スマートキーやステアリングは現行モデルのものと交換できたりするんでしょうか…？？
何卒よろしくご教授ください。

書込番号：20536333　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スマートキーが交換出来るのかは知らないけど、現行は2.0i-L EyeSightを選択しないと装備されません

なのでA型の中古を買うにしてもグレード（オプション？）が違うとスマートキーの装備無しと思われますので注意。

書込番号：20537479

[えむあんちゃ]

アイサイト２と３の違いもあり，どちらも無理だと思います。B型からE型への乗り替え時，E型車のキーは大きくて嫌なのでB型車用のキーに替えたいとDLに聞いたら，無理だと言われました。

書込番号：20537501

この数値に違和感アリアリ

[redswift]

システム診断チェックシート

１２か月点検に出してきたのですが、アイドルストップの始動回数が１７３７回となっております。
納車2日目位で、ある方法を使ってアイドルストップを切ってしまっているので、この回数は無いわと思うのですが、いかがなものでしょうか？
違和感アリアリです。

車両は稼働が300日程度、走行距離９０００Ｋｍ弱、その内６０００Ｋｍは１００ｍごとに信号のある市街地を走っております。

書込番号：20504024

[スーパーアルテッツァ]

redswiftさん

実際にアイドリングストップした回数では無く、アイドリングストップ信号を出した回数では？

300日程度乗車したのなら、1日平均5〜6回のアイドリングストップ信号が出た計算になりますが、如何でしょうか。

書込番号：20504037

[ai3ri]

僕も、信号が出た回数だと思います。

ある方法は、信号を出さないのではなく、出た信号をカットしてるだけでは。

書込番号：20504108

[batabatayana]

該カウント更新の仕様が今一な気がしますね。

アイドリング停止が可能となった、をベースとして始動可能となった、でカウントしてるのでは？
｢ある方法｣”(通常ボタンへの常物理的対応かは？ですが)ではカウント更新をも
スポイル出来ないとあきらめるか？
しかし、”説明”の如く”始動回数”で有るべきですね。
それと、本来手法の毎々機能停止操作をしての確認をするとどうなるか気になりますね。

書込番号：20504120

[ねこっちーず]

アイドリングストップを強制的にキャンセルさせる商品をお付けになっているみたいだし、そのテスト数値は本来ならばアイドリングストップしている回数なのでしょう。

お使いになっているキャンセラーはメーカーが認定しているものではないし、違和感ありありって当然の結果だと思いますけど。

書込番号：20504222

[redswift]

皆さま、返信ありがとうございます。

点検の日、代車でステラを借りたのですが昼、嫁を乗せてＸＶでいつも走っているように買い物で３０分位走ったのですが、数えられないぐらいアイドルストップします。（笑）
６０００Ｋｍで少なく見積もっても１Ｋｍに一回信号に引っかかってアイドルストップしたとして６０００回じゃないですか。

スーパーアルテッツァ さんの書き込み、
＞＞300日程度乗車したのなら、1日平均5〜6回のアイドリングストップ信号が出た計算になりますが、如何でしょうか。

これで、ふと思ったのですがクルマを動かした日は最低、自宅と仕事場を２往復から３往復します。つまり最低セルを４回か６回まわします。
セルのまわった回数なら、そんなものかもしれないですね。

実際、Ｇｏ-Ｓｔｏｐが多い環境で乗られておられる方のアイドルストップ回数がわかれば、面白いかもしれませんね。

書込番号：20504231

[JTB48]

用紙も汚いし字も綺麗でないのでチェック者の品位を疑いますね。ちゃんとしたディーラーですか？

書込番号：20504369

[redswift]

＞JTB48さん

ワロタ。
知りませんけど大阪スバルって、そこそこスバル車売るＤラーじゃないんですか？
次、行った時にはこのスレ見せて「ちったぁ〜綺麗に書かんと、ボロクソに言われてるでぇ〜」と言っときます（笑）

書込番号：20504536

[ごまたた]

はじめまして。
診断結果みて、思ったことですが、
良否の判定基準が書かれてないですね。

書類の書式が 否 。お恥ずかしい…

書込番号：20505158　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

結論が知りたくＤラーにＴｅｌしました。

この数値は、アイドルストップから起動した回数＋スタートボタンでエンジンをかけた回数がカウントされるらしいです。
つまり、私の場合アイドルストップ切ってしまっているので、スタートボタンでエンジンをかけた回数みたいです。
因みに、１２か月点検で入ってくるクルマで一般的に１００００回は、いっていないみたいです。

ステラはアクセルオフでスピードが１０Ｋｍ程度になると、アイドルストップの信号が出るらしく、ＸＶのように完全に停止状態にならないと信号の出ないクルマよりアイドルストップの回数は増えるみたいです。

又、この数値が１２００００回位になってくると、セルモーター交換した方がベターとなるみたいです。

ベストアンサーは、スタートボタンでエンジンをかけた回数に気づかせて貰ったスーパーアルテッツァ さんと、書式の品質を上げるように注意して下さったJTB48 さんに付けますね。
他の皆さんもありがとうございました。

書込番号：20509566

[えむあんちゃ]

解決済みになっているので一言だけ・・・

項目の名称が適切では無いと感じます。単純に：スターター始動回数：で良いのでは？　アイドリングストップからの復帰も含むと言う追記が有っても良いが。

書込番号：20509913

[redswift]

＞えむあんちゃさん

おぉ！まさしく。
もうちょっと早く書いていただかねば、グッドアンサーもう付けられません。
m(_ _)m

書込番号：20509930

オレンジのステッチについて

[hamujing]

はじめまして。
xvの購入を検討している者です。
先日試乗をしてきまして、乗り心地も良く、特にアイサイトの性能の良さにびっくりしました。
しかし、どうしても気になるのがシート等のオレンジのステッチです。
あれだけがどうも気に入らないです。
ハイブリッドの方はシルバーのステッチで落ち着いた感じなので良いのですが、普段の運転から考えるとハイブリッドの必要性は感じていません。
ハイブリッドのシートに交換等出来るのでしょうか。
はたまたカバーで対応するしかないのか･･･。
当方車についてあまり詳しくないため、ご教示お願いします。

書込番号：20306501　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

シートが黒なので黒の油性マジックで塗っちゃえばいいのではないでしょうか

書込番号：20306531

[一義]

フォレスターにしときゃあ

書込番号：20306594

[えむあんちゃ]

いたるところオレンジステッチですよ。一番目に付くのはハンドルのステッチ。シートだけ替えたり，カバーしてもしょうがないのでは？
オレンジは別型との差別化でしょう。個人的にはシルバーよりオレンジの方が・・・。

シートは多分交換出来るでしょう。もちろん有料で。

書込番号：20306832

[スーパーアルテッツァ]

hamujingさん

シート全体を交換するのでは無く、シートを覆っている布地だけをハイブリッドのシートのものに交換すれば良いでしょうね。

ただ、それでもかなりの高額になる事が予想され、前後のシートを覆っている布地やヘッドレストをハイブリッドのものに交換すると本革では無くても30万円を超えると思います。

これだけ高額になるのなら、ハイブリッドのシートの布地に交換する事は諦められると思います。


という事で↓のClazzio等の社外品のシートカバーを装着される事をお勧め致します。

http://www.11i.co.jp/store/products?maker_id=8&model_name=XV&age_from%5Byear%5D=2012&age_from%5Bmonth%5D=10

書込番号：20306833

[ねこっちーず]

＞ハイブリッドのシートに交換等出来るのでしょうか。

基本的にはできないと考えるべきかと思います。

ステッチの好みはそれぞれあるかもしれませんがそこまでメーカーは個別な意見を取り入れることはできません。

シートごとの交換は仮にできてもメーカーの補修部品扱いで定価でしょうし、シートカバーがあればそれで対応していただくしかないと思いますね。

ＸＶはＳＵＶでも派手めなところがあるのでそういうのが嫌であればフォレスターをおすすめします。

書込番号：20307030

[hamujing]

＞餃子定食さん
黒のマジック！
さすがにそれはちょっと笑
＞一義さん
フォレスター今度試乗するつもりです。
かっこいいですよね。

書込番号：20307454　スマートフォンサイトからの書き込み

[hamujing]

＞えむあんちゃさん
そうなんですよね。
ハンドルのステッチも気になります。
ステッチも何色か選べればいいのにと思います。
＞スーパーアルテッツァさん
リンクまでありがとうございます。
シート交換って30万もするんですね。
カバーってこんなにあるんですね。
妻と相談してみます。

書込番号：20307464　スマートフォンサイトからの書き込み

[hamujing]

＞ねこっちーずさん
ステッチ以外は凄い気に入り、それだけに気になってしまいました。
フォレスターいいですよね。
試乗次第では多少無理してでもフォレスターにするかも知れません。

書込番号：20307473　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th@coyote2]

＞hamujingさん
我が家のXVは、先週納車されたばかりです。
私の場合、スレ主様とは逆で、オレンジのステッチが大変気にいっております！と言うか、オレンジに釣られて決めたようなものです(笑)。
シートに座って、周りを眺めると、あちこちのオレンジ色が目に入って来ますが、何だか、ワクワクして楽しい気分になります！
内装は外装よりも、オーナーの目に触れてる時間が長いでしょうから、内装は車選びの重要なポイントですよね。
オプションで、ハイブリッドと同じシルバーステッチのパーツがありますが、全てを網羅してるわけでもないので、どこかしらにオレンジが残ってしまうけれど・・・
オレンジ率を減らして、我慢してでも、XVが気にいられたならば、苦渋の選択ですね(泣)

書込番号：20307616　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

7th@coyote2さん

> 私の場合、スレ主様とは逆で、オレンジのステッチが大変気にいっております！と言うか、オレンジに釣られて決めたようなものです(笑)。

何を隠そう・・・隠すことでは無いが・・・私もオレンジに（ほんのちょっぴり）釣られてBからEに乗り替えた口です。(同じく笑)

書込番号：20307736

USB差込口について

[7th@coyote2]

とうとう、先日XVの納車になりまして、毎日会社帰りに遠回りしてしまうくらい、楽しんでます。
取説とにらめっこの日々ですが、一つ気がついたことが。
シフトレバーの前方のスペースにUSBの差込口があるのですが、取説では「ナビゲーション装着車」は差込口が上下に並んでいるイラストです。
私のXVもナビありですが、差込口は横に並んでいます。

何故、ナビの有り無しで形状が違うのかも不明ですが、何か理由があるならば不安になります。
お分かりの方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いいたします。

書込番号：20290322　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

「ナビゲーション装着車」とはメーカーオプションのSDナビを指しますが

スレ主さんのナビはディーラーオプションのビルトインナビとかではありませんか？。

書込番号：20290379

[7th@coyote2]

＞北に住んでいますさん
ありがとうございます！
あっ！そーゆーことですか…(汗)

確かにうちのは、Dopです。
お手数おかけしました。

でも、何のための形状違いなんでしょう？
f(^^;

書込番号：20292460　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

標準仕様は”USBコネクタが２個”でメーカーオプションのSDナビを付けた場合はそこにピンジャックがプラスされます”。

たぶん、お話し的にはディーラーオプションのナビが選択されているので前者の仕様になっているかと。

なぜ違うかに関してはスバルお客様相談室あてにお問い合わせください。なぜそうなっているかはメーカーか販売店でないとわからないと思います。

書込番号：20293237

[壊れた時計]

D型の話ですが、標準仕様のUSBコネクタは充電専用です。
なのでDOPナビでここにUSBメモリ等を挿してもナビで認識しません。USBの信号線がそもそも接続されていないので。
MOPナビ装備車のみ信号線もナビに接続されます。（AUXピンジャック＋USBｘ2）
E型もたぶん同じだと思います。
DOPナビでUSBケーブルを付けた場合、とくに指定しないとグローブボックス内にケーブルが引き出されるようです。

MOPナビ装備車のUSBパネル品番
86257FJ000 AUXターミナルユニット ￥11,000
86273FJ350 アダプタコードアセンブリ ￥3,000
(コネクタの互換性が不明なのでDOPナビに付くか判りません)

社外品のパネルもあるようです。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00TST2BKQ

書込番号：20309049

[7th@coyote2]

＞壊れた時計さん
詳しい説明、ありがとうございます！
確かにグローブボックス内にケーブルがあります。USB用ですね。
私の読解力が足りないかもですが、スバル(パイオニア？)の取説は
いまいちですね。

書込番号：20314309　スマートフォンサイトからの書き込み

[momos_papa]

日曜日にＤラーに赴き、サービスから説明を受けました。


1.カバーがずれて内部の部品が露出する原因

　（１）もともと装着してあるシートカバーと問題となっていたグレー色の部分のカバー及びゴムヒモは縫合されていて一体と
　　　なっている。（→私が知らなかっただけ？）

　（２）グレーのカバーは背もたれと座面の隙間から後部座席方向に通し、ずれのあった部分を座面底部にクルリと包み込んで
　　　座面底のスプリング（？）にゴムヒモを引っ掛けて固定している。

　（３）シートカバーの左右はいくつか固定用の引っ掛け金具が取り付けてあり、同様に座面をクルリと包み込んで座面底部の
　　　スプリングに引っ掛けて固定するようになっています。

今回の不具合（メーカーは正常）は、「もともと装着してあるシートカバーと問題となっていたグレー色の部分のカバー及び
ゴムヒモは縫合されていて一体」となっているため、乗り降りするたびにシートカバー全体が少しずつずれ、固定が一番弱い
と思われるグレーのカバー部分に負荷がかかり少しずつずれた結果、黄色いチューブが露出するまでのずれを生じたもの
だそうです。
参考までに、オプションの本革シートを装着しても、カバーの構造は同じなので全体がずれて同じ現象になる可能性はある、
ということでした。

2.今後の対策

　（１）もともと装着してあるシートカバーが乗り降りで少しずつずれるということは何となくわかりますが、ずれるような仕様に
　　　　なっていることが正常とは思えないと指摘。しかし、メーカーは正常であるとの回答を変えないのであれば、カバー全体
　　　　がずれないようにカバー裏面にずれ止めを挟むとか、取り付け金具を増やして補強する、とか何か対策を考えるよう
　　　　依頼。→検討する、とのこと。

　（２）今後今回のような不具合が再発したら、無償でカバーのずれを復元してほしい
　　　→無償で対応するが、今回のようなカバーの交換はなし。

　（３）自己責任で自作するかどうかわからないが、グレー部分のカバーがずれても内部が見えないようにカバーのカバーを
　　　　作る場合、どんな仕様が良いか考えて欲しい。→何か考える、とのこと。

参考までに、黄色のチューブはサイドエアバッグを作動させるための電気配線が挿入されているそうです。スバルの場合、エア
バッグ関連部品は黄色に統一しているそうです。チューブの取り付け位置の変更は不可能ではないが、メーカーの取り付け
規定から外れるため、もしエアバッグが作動しない状況になったとき改造とみなされ、保証外になってしまう。それを了解すれば
位置を変えてもよい、とのこと。

＞九連宝燈さん
ご指摘いただいた、市販品の取り付けに関してですが、サイドエアバッグの吹き出しは、運転席は背もたれの右側上部、助手席は
左側上部だそうです。それ以外は特にないので、私の場合のランバーサポートやオプションのシートカバーの取り付けについては
全く問題ないそうです。

以上が、昨日説明を受け、今後の対策（？）も含めた結果報告です。メーカーの品質基準や今回の対応については納得しがたく、
今後大いに改善を期待したいですが、販売店のサービスの誠意ある対応に一定の評価をすべきと思いこれで収束することとしました。この件で、皆様から多数のご意見や情報をいただきありがとうございました。
今後もグレー色のカバーがずれる可能性があるので、Ｄラーの対策案待ちであると同時に自作でカバーのカバーの取り付けを
検討してみたいと思っています。

書込番号：20326140

[7th@coyote2]

＞momos_papaさん
私はつい最近、XVオーナーになった者です。
皆さんの投稿が大変勉強になります。
ただし、投稿された内容はスレ違いでは？

書込番号：20327903　スマートフォンサイトからの書き込み

[momos_papa]

＞7th@coyote2さん
申し訳ありません。間違えていました。今頃気付きました。

書込番号：20329565

初アイサイト、ドラレコは一択？

[ロボット三等兵]

ドラレコを選定中ですが、アイサイト+ASPの場合純正一択のような
気がします。

純正でもバイザー干渉を排除するとセパレートしかないようです（高い・・）

書込番号：20245102

[kibidango]

ロボット三等兵さん
最近Ｅ型を購入した者ですが、納車前にディーラーにて前車につけていたドラレコ（ＫＥＮＷＯＯＤ　ＤＲＶ-610）を
移設してもらいました。
アイサイトの干渉が怖かったのでディーラーにお願いしたのですが、ちゃんと付いてますよ！
今のところ双方とも問題なさそうです。
ディーラーのメカニック曰くは設置場所は限られているのでスバル純正と同じ位置につけたとの事でした。
場所はアイサイトの進行方向右側の隣りあたりです。サンバイザーもなんとか使用できる感じです。＞ロボット三等兵さん

書込番号：20246989

[ロボット三等兵]

＞kibidangoさん、ありがとうございます。

スバル用品のドラレコをベンチマークとし、８４×４０×３０以内の寸法であれば社外品でも
取付は可能かと考えていました。

メーカー側としては安全マージンを当然取っての製品絞り込みとは思うのですが、純正品
でもモニタが無いのは甚だ使い勝手が悪いと思います。
（訴訟沙汰も考慮して？）


アイサイトには画像記録が残される仕様だそうですが、一般にデータの利用が出来ないのは
残念ですね。

書込番号：20248087

[ロボット三等兵]

メーカーＨＰでは設置可能範囲を示していますが、メーカーに確認すると社外品をものすごく
嫌がるようです。明確に禁止できないのは商いの事情があると思います。


今回は初物故に安易に考えていましたが、少しは勉強になりました。

書込番号：20254047

[さんようや]

友人の話、しかもフォレスターなので参考程度で申し訳ないのですが、
アドバンスドセイフティパッケージ装着車で、
社外品のディスプレイ付ドラレコを付けたようです。

取り付け後10ヶ月程度は経っていて、
今のところ問題は出ていないとのことです。

メーカーやディーラーは社外品だといい顔はしないかもしれませんね。
おそらく『アイサイトが誤動作しても責任取れない』といったところでしょうか。

書込番号：20261709

[ロボット三等兵]

＞さんようやさん

事故を想定すると究極の場合揉めそうなので嫌がりますよね。

しかも法的かつ公表されている設置可能域でもローカルルールでＮＧ扱いらしいですから、
やはり揉めちゃいます（電波が〜云々）。

特にアイサイト+ＡＳＰは何処につけてもダメと公式に条件づけた方が分かり易いかなと。
まぁ、アイサイトのドラレコ機能が解禁されればスマートなんですが。

書込番号：20263519

[ロボット三等兵]

SAA3060330 を選択しました。

・指定位置に沿ってカメラはやや中央向きに角度をつけて設置されている。
・サンバイザーの干渉はほとんど気にしない程度。
・トランセンドの64GBは使用できた。（同梱品　SanDisk Ultra 8GB）
・音声録音は解除できる。

書込番号：20363772

Dレンジ中のパドルシフト操作について

[t5642]

パドルシフト付きcvt車に乗るのが初めてで、よくわかっていないので、ご存知の方がいらっしゃれば教えていただけるとありがたいです。
クルコンで走行している時みたいなブレーキを使わないスムーズな速度調整を目指しているのですが、現状上手くいっておりません。
今悩んでいる点は以下の3つです。

�@Dレンジ中にパドルシフトでギアを下げてエンブレをきかせた後、アクセルを踏み込むとギクシャクするのですがどうにかなりませんか？

�A先ほど�@の過程でギアを下げてからアクセルを踏むまでにMレンジに入れてすぐDレンジに戻してアクセルを踏むとギクシャクしなかったのですが、このDからMに入れてすぐDに戻す動作はエンジンに負荷がかかるのでしょうか？

�BそもそもDレンジ中にパドルシフトを使うより、エンブレを使いたい時は先にMレンジに入れてからギアチェンジした方がいいのでしょうか？

ご存知の方ぜひご教示ください。

書込番号：20217822　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

t5642さん

＞�A先ほど�@の過程でギアを下げてからアクセルを踏むまでにMレンジに入れてすぐDレンジに戻してアクセルを踏むとギクシャクしなかったのですが、このDからMに入れてすぐDに戻す動作はエンジンに負荷がかかるのでしょうか？

パドルシフトでの操作でMモードになりシフトダウンすれば、エンジン等への負荷は多少は掛かるかもしれません。

次にD→M→Dと操作する事で、Mモードが解除されます。

このD→M→Dという操作は、Mモードを解除するだけの操作の為、エンジン等へ負荷を掛ける行為ではありません。

＞�BそもそもDレンジ中にパドルシフトを使うより、エンブレを使いたい時は先にMレンジに入れてからギアチェンジした方がいいのでしょうか？

私の場合、エンジンブレーキを掛けたい時はMレンジに入れる事無く常にパドルシフトでシフトダウンしています。

書込番号：20217907

[zop_qro]

＞t5642さん

�@の原因は いきなり操作に 車の方が 驚いて てんやわんやしてる、と言った感じですね。

基本CVTのギヤ切り替えは擬似的で 動力伝達には 普通金属ベルト式が多いのですが、スバルさんはスロットル操作に リニアに反応できるチェーン式で コンピューターで負荷のロス管理をしているのですが、マニュアル減速途中の同じギアで いきなりのアクセルON操作に対し、制御上のギクシャク感が 出やすいと思います。(確か アウディも 同じチェーン式だったと・・・)

CVTのパドルで 減速操作ですが、基本シフトはDのままでOK、 『−』 操作すればオートモードから擬似マニュアルモードになって任意にギアを落として減速 した後、アクセルONより気持ち早めに 『＋』 操作で増速を1・2秒長押しすれば また擬似マニュアルモードからオートモードに復帰して 増速可能状態に切り替わると思いますので それからアクセルONすれば ギクシャク感も緩和されると思います。

�Aの切り替え操作はシフトで オートモードとマニュアルモードの切り替え信号を出すだけで、上記のようにパドル信号で認識させれば 同じです。
よって�Bは 運転スタイルしだいということですね。


ユーザーではありませんが 国内外各社試乗してまして、当方がCVTでの知りうる範囲での漠然とした乱文回答で 少し分かり辛く申し訳ないです、また スバルさんに別の裏技等があればまた異なるかと思います、その場合は ご容赦願います。

書込番号：20219163

[t5642]

＞スーパーアルテッツァさん、zop_qroさん
返信ありがとうございます！

＞スーパーアルテッツァさん
エンブレをかけること自体がエンジンに負荷がかかるのは仕方ないと思ってます…
特にMレンジ使わないんですね！それでギクシャクしないんですか？

＞zop_qroさん
使い慣れてないこともあって＋でMモード解除のタイミングがイマイチ掴めてないんですが、それも挑戦してみようと思います！

お二人とも分かりやすい説明をしていただきありがとうございます！！
運転下手なんで凄いタメになります！

書込番号：20220491　スマートフォンサイトからの書き込み