『Dレンジ中のパドルシフト操作について』のクチコミ掲示板

[t5642]

パドルシフト付きcvt車に乗るのが初めてで、よくわかっていないので、ご存知の方がいらっしゃれば教えていただけるとありがたいです。
クルコンで走行している時みたいなブレーキを使わないスムーズな速度調整を目指しているのですが、現状上手くいっておりません。
今悩んでいる点は以下の3つです。

�@Dレンジ中にパドルシフトでギアを下げてエンブレをきかせた後、アクセルを踏み込むとギクシャクするのですがどうにかなりませんか？

�A先ほど�@の過程でギアを下げてからアクセルを踏むまでにMレンジに入れてすぐDレンジに戻してアクセルを踏むとギクシャクしなかったのですが、このDからMに入れてすぐDに戻す動作はエンジンに負荷がかかるのでしょうか？

�BそもそもDレンジ中にパドルシフトを使うより、エンブレを使いたい時は先にMレンジに入れてからギアチェンジした方がいいのでしょうか？

ご存知の方ぜひご教示ください。

書込番号：20217822　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

t5642さん

＞�A先ほど�@の過程でギアを下げてからアクセルを踏むまでにMレンジに入れてすぐDレンジに戻してアクセルを踏むとギクシャクしなかったのですが、このDからMに入れてすぐDに戻す動作はエンジンに負荷がかかるのでしょうか？

パドルシフトでの操作でMモードになりシフトダウンすれば、エンジン等への負荷は多少は掛かるかもしれません。

次にD→M→Dと操作する事で、Mモードが解除されます。

このD→M→Dという操作は、Mモードを解除するだけの操作の為、エンジン等へ負荷を掛ける行為ではありません。

＞�BそもそもDレンジ中にパドルシフトを使うより、エンブレを使いたい時は先にMレンジに入れてからギアチェンジした方がいいのでしょうか？

私の場合、エンジンブレーキを掛けたい時はMレンジに入れる事無く常にパドルシフトでシフトダウンしています。

書込番号：20217907

[zop_qro]

＞t5642さん

�@の原因は いきなり操作に 車の方が 驚いて てんやわんやしてる、と言った感じですね。

基本CVTのギヤ切り替えは擬似的で 動力伝達には 普通金属ベルト式が多いのですが、スバルさんはスロットル操作に リニアに反応できるチェーン式で コンピューターで負荷のロス管理をしているのですが、マニュアル減速途中の同じギアで いきなりのアクセルON操作に対し、制御上のギクシャク感が 出やすいと思います。(確か アウディも 同じチェーン式だったと・・・)

CVTのパドルで 減速操作ですが、基本シフトはDのままでOK、 『−』 操作すればオートモードから擬似マニュアルモードになって任意にギアを落として減速 した後、アクセルONより気持ち早めに 『＋』 操作で増速を1・2秒長押しすれば また擬似マニュアルモードからオートモードに復帰して 増速可能状態に切り替わると思いますので それからアクセルONすれば ギクシャク感も緩和されると思います。

�Aの切り替え操作はシフトで オートモードとマニュアルモードの切り替え信号を出すだけで、上記のようにパドル信号で認識させれば 同じです。
よって�Bは 運転スタイルしだいということですね。


ユーザーではありませんが 国内外各社試乗してまして、当方がCVTでの知りうる範囲での漠然とした乱文回答で 少し分かり辛く申し訳ないです、また スバルさんに別の裏技等があればまた異なるかと思います、その場合は ご容赦願います。

書込番号：20219163

[t5642]

＞スーパーアルテッツァさん、zop_qroさん
返信ありがとうございます！

＞スーパーアルテッツァさん
エンブレをかけること自体がエンジンに負荷がかかるのは仕方ないと思ってます…
特にMレンジ使わないんですね！それでギクシャクしないんですか？

＞zop_qroさん
使い慣れてないこともあって＋でMモード解除のタイミングがイマイチ掴めてないんですが、それも挑戦してみようと思います！

お二人とも分かりやすい説明をしていただきありがとうございます！！
運転下手なんで凄いタメになります！

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