スバル フォレスター 2012年モデル のクチコミ掲示板

朝一エンジン始動時のブレーキ位置が高い

[かずちきくん]

ここ１週間ぐらい朝にエンジンをかけようとブレーキベダルを踏むと今までより高い位置にあり踏み込むときに硬さを感じます
エンジンをかけるとすぐに通常の状態になりそれ以外は特に問題なく運転できるのですが何か故障の前触れでしょうか？

書込番号：22948383

[JTB48]

ブレーキブースターの特性なので問題ないですよ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%96%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC

書込番号：22948420

[スーパーアルテッツァ]

かずちきくんさん

電動パーキングブレーキが作動しているからブレーキペダルが硬いという事はありませんか？

書込番号：22948465

[調べてから来てくださる]

エンジンをかけて問題ないならそれが仕様ですね

エンジンをかけている時ときっている時が同じ状態でないといけないでしょうか？

エンジン切るとハンドル切れませんよね？故障ですか？

書込番号：22948587

[とにかく暇な人]

＞かずちきくんさん
エンジン始動前のブレーキの感覚がいままでと明らかに違うのであれば、ブレーキブースターのいずれかの個所で空気漏れが発生して負圧を保持しにくくなっている可能性がありうるかもしれません。
ブレーキは重要な装置なので、早めに販売元の技術者などに念のため確認を行っていただくことをお勧めします。

書込番号：22948699

[1stlogic]

負圧が漏れてますね
一日で完全に負圧がなくなるレベルなら修理したほうがいいです

書込番号：22948829

[Rheinlandヴュルテン]

2018年製 SJGターボですが、同じ現象です。
以前にBMW３に乗っていたことがありますが、同じ現象で、サービスキャンペーンか何かで無償修理した記憶があります。

今回も故障や不具合であるならばいけないので、自分もディーラーに相談してみます。
情報提示ありがとうございます。

書込番号：22949016　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

メーカーで名称は違うかな？
チェックバルブの不良だと思う。
一時期のスバルに多いようです。

書込番号：22949478　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ayakappe]

放置時間が長いとそうなることがあります。
ブレーキ周りだと不安でしょうから点検受けたほうがいいですね。

なんかここに来る方は単語の上っ面だけ読んで回答する方が多いですね。
この質問の主旨は「それが異常か正常か」ではなく、「今までと違う状態になったがそれは何かの前触れか」だと思いますよ。

書込番号：22950269　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろもち]

わたくしも本日同じ症状で部品交換していただきました。
半年点検の時に症状を伝えたのですがこのまま乗るのは良くないとのことで部品をすぐに取り寄せていただき本日修理が完了しました。

旧部品とは品番が同じではない為対策品だと思いますとおっしゃってました

書込番号：23033140　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずちきくん]

皆さんご意見ありがとうございます！
ディラーで点検してもらいましたがやはり部品が故障してるとの事でした、無償交換の期限は過ぎており8万ほどかかると言われましたが、特に安全上の問題はないとのことなのでしばらくは様子をみてみます。

書込番号：23034027　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドフィルムフロントが車検に通らない？

[kakaku.you]

2016年製SJ5を新車購入時に、ハイブリッドフィルムフロントをディーラーにて付けていました。

今回初めてディーラーにて車検を受けていますが、フロントの透過率が規定を満たさないため剥がさなければいけないとのことです。
経年劣化により透過率が低下してしまうことってあるのでしょうか？？


正規ディーラー製品を取り付けているのに3年で無駄になった感が否めません・・・
フィルムは保障外であることは承知の上ですが、このような場合はどうなんですかね(^^;


情報提供のほどよろしくお願いいたします。

書込番号：22966562

[ぽちどらごん]

・・・(ﾟωﾟ)・・・

法律の世界は厳格です。。

・・・

本来、後ろの窓が真っ黒な車ですが

無法地帯

・・・

書込番号：22966572

[茶風呂Jr.]

検査官がダメと言ったらダメです。

剥がして車検を通してください。

剥がしたことにして車検を通すような検査場は「認証」を取り上げられます。

書込番号：22966584

[☆観音 エム子☆]

どーもヾ(´･ω･`)ﾉ



劣化します♪(´･ω･`)b

書込番号：22966588

[コピスタスフグ]

ディーラーが経年劣化で車検に通らないものを販売したのであれば、

�@剥がして車検を通してフィルム代と工賃を返金（剥がす工賃も無料）、または
�A剥がして車検に通る新しいものを装着（無料）して車検を通す、

という交渉をするということかと思います。

書込番号：22966596

[anptop2000]

え、
透明でも法的に通るカットフィルムは無いって
認識だったけど。
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/1989/

書込番号：22966603　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ちなみに今から10年以上前に日産のディーラーオプションのUVカットフィルムが保安基準のガラス透過率が不適合だったため自主回収&返金ってのがありました。

販売店舗と返金などの交渉の余地は少しはありそうですが、スレ主さんの考え通り保証期間が切れてるので、期間内なら問題ないですが3年経過時点で難しそうですね。

書込番号：22966638　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　先ず今後もＳＪ５を公道で使用する予定で、現在可視光線の透過率が車両検査上の規定をクリア出来ないのであれば、貼付しているフィルムは取り外す必要があります。
　一方、『正規ディーラー製品を取り付けている(〜略)』は、スバルディーラーを指すのか、或いは大手フィルムメーカーを指すのでしょうか？とご記述されていますが、仮に前者であったとすれば、所謂正規カタログにアップされた純正ＤＯＰパーツなのでしょうか？それとも、当該ディーラー、或いは地方販社独自の企画セールパーツだったのでしょうか？
　先ず、当該フィルム施工に関する保証書を確認し、規定内容(保証期間等)を把握した上で、その規定から瑕疵が認められれば代替品への交換等一定の保障は受けられるようにも思います。
　ただ、地方販社による独自企画であった場合、一定の保障を受けるためには、前者と同様施工に対する保証規定による瑕疵が認められるか否か確認し、明らかに瑕疵が認められればその瑕疵をご自身が説明立証の上保障請求を行う必要があります。
　また、これまで３年間使用して来たという経過もあり、仮に保障が受けられたとしても当該費用負担の減価償却後の額になるだろうと思いますし、そもそもフィルム施工に対する保証規定上の保証期間はどの程度期間が明記されているかも気になるところです。
　もし、保証書に１年(このような製品の保障期間は、ユーザーが別途費用負担を行わない限り概ね１年未満たと思いますが・・・。)の記載があり、経年劣化の取扱い記載がなければ、基本的に保障を受けるのは困難だと思います。
　後は、フィルム施工時の経年劣化時の説明責任とスレ主様のお気持ちを吐露した上で、スバルディーラーでのフィルム再施工から一定額の割引をお願いする程度かとも思いますが、何れにしても最終的にディーラーサイドでどう判断されるかに尽きます。

書込番号：22966697

[モモンガ進之介]

＞kakaku.youさん
車検どうこうの前にモラルの問題。
車乗る資格無し。
重大事故起こす前に免許返納したほうがええんちゃう。

書込番号：22966781　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞kakaku.youさん
スバル車の場合純正部品・用品の場合は原則として保証期間3年ですが、一部1年もあります。
いずれにしても、アクセサリーカタログになければ保証期間は最大1年です。
https://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/forester_acc_sj.pdf

ふつう、スバルディーラーではフロントガラスにスモークフィルムは施工してくれないと思いますが。
それに、透過率測定器がありますので、それで測ってNGならはがさなければいけませんが、費用がかかります。

どなたかが言っておられましたが、フロントガラスにスモークフィルムは過去は可能でしたが、今の車はUV・熱線カットガラス（すでに合わせガラスの間に中間フィルム材が入っている)なので透過率が落ちています。でUV&IR（赤外線）カット機能付フロントガラスを使っている車に車検対応のフィルムはありません。
https://www.coolverre.com/

書込番号：22966811

[akabo]

＞kakaku.youさん

このフィルムの詳細について無知なので教えてください。
購入時に透過率何パーセントのものを装着したのですか？
色が付いているなら，フロントガラスに色を付けるのは，さすがにやめておいた方がいいのでは？
サイドならともかく，前に色を付けるのは。。。。

もし透明ならば，車検に通らないということは無いと思うので。

ちなみに，先日，軽箱バンサイド（運転席側）に貼りました。透明のものを貼っていたのですが，交差点で暴漢に襲われ，ガラス交換になった経緯があり，この夏の暑さにたまりかねて，色の薄いのを夏の終わりに貼りました。助手席側は透明なものを以前から貼っています。

書込番号：22966818

[コピスタスフグ]

SJフォレスターのフロントガラスはIRカットじゃないので暑いんですよね…、結構貼っている人いるんじゃないでしょうか？アイサイトの調整とか面倒なので私は貼っていませんが。

書込番号：22966829

[kakaku.you]

皆様、ご返信ありがとうございます。


内容の追記ですが、この「ハイブリッドフィルムフロント」はスバルディーラーが行っていた運転席・助手席ドア用の透明フィルムです。
地方販社独自の企画セールパーツのようです。当方、運転席・助手席ドアに施工しておりました。
下記URL参照ください。
https://osaka.kinki-subaru.jp/hybrid-film


もちろん車検を適正に通すことを最優先に考えております。

書込番号：22966832

[モモンガ進之介]

＞kakaku.youさん
スレ主さんはどうしたいの？
ダメだって言われたらダメなんだから剥がせばいいだけのことでは？

書込番号：22966859　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

フロント「ドア（サイド）」ガラスだったんですね。アイサイトは関係ありませんでしたね。

車検整備を行うディーラーが推奨したものなのに、結果初回車検に通らないものを売っていたという責任をディーラーがどう考えるか、というところでしょうね。保証期間は過ぎていると思いますが、最低でもきれいに剥がす工賃はディーラー持ちだと思いますね。

書込番号：22966875

[Rheinlandヴュルテン]

スバル用品が販売していた商品ですね。
販売した後に透過率が基準に達せないことが判明し、一昨年あたりに自主的に販売中止になった商品ですね。
剥がす費用はディーラー持ちになるのが通常考えられるところでしょうか。

書込番号：22966890　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

カーフィルム専門店での記載を見ると，フィルム単体88-90%くらいのものを貼って，透過率72%あたりになるようです。
5年保証を謳っているお店がありました。経年劣化はあると記載されています。

スバルの製品がどのようなものか分かりませんが，3年保証（つまり初回車検まで）のものならば，測定値が規定以下なら，諦めるしかないのでは？それか別の機器で測定するために車検を違うところにする？

透過率不合格のまま運転するわけにはいかないですから。

書込番号：22966893

[桜.桜]

他車種で施工する時ガラス屋には合わせガラスだと透過率3%でも環境にも依るけど3年貼ってりゃ多分通らないと言われたので劣化でギリ通らなかったかな？｡

書込番号：22966902　スマートフォンサイトからの書き込み

[モモンガ進之介]

事故ってからでは遅いんですよ。
車検不適合な違反フィルムなんて論外であり、至急剥がすべきなんですよ。

書込番号：22966951　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

横のガラスなら，車検通してから，別のお店を探すか，自分で貼る？

車検通せないなら考える余地なしじゃないですか？
剥がす手間と工賃を，他の方々のおっしゃるように交渉？
馴染みの店なら，粘ってなんとかサービス品とか整備代とかゲット？
3年使ったならよしとしましょう。。。運が悪かった？

永久保証の品じゃないでしょ？

書込番号：22967005

[akabo]

車検の通らないものは論外とおっしゃっている方があり，確かにそうなのですが，実際の運用上はグレーゾーンで，透過率通過しないから暗いというほど違いが出ていないのだと考えられます。

ですので，ある意味割り切って考えた方がいいのかなと。フォレスターのガラスは最初から色が付いてるはずですから，フィルム貼ると，基準を下回るリスクがあります。

書込番号：22967105

[akabo]

名古屋地区で技術に自信ありそうなお店がhitしたので、読み進むと、前席サイドは施行しないそうです。フロントは透明だから施行するのだと。

書込番号：22967480　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞kakaku.youさん

私のは、運転席、助手席サイドガラスにスリーエムの IRカットフィルムを貼っていますが、前回の車検で、規格 70%に対し、73% でぎりぎりで通りました。多くのIRカットフィルムも同様、ぎりぎりと思います。

この辺、劣化の問題あるかも知れませんが、それ以前に測定精度（個々の計測器による測定誤差）の問題もあるように思います。車検場を変えてみたら？

というより、透過率が70%でも65％でも実用上は何の問題もないのに、何で 70%で切るのでしょうかね。国交省もコストをかけ、つまらない規則を作って皆を困らせるよりは、もう少し国民の役に立つことをヤレ！　と言いたいです。

確かに、サイドまで真っ黒な車は問題だと思いますが、だったら透過率 50%くらいの規格で何の問題もないと思います。まあ、お役人は、前例踏襲以外なことはやりたがらないので難しいとは思いますが。

書込番号：22967783

[めだか。]

＞kakaku.youさん
同じディーラーで、取り付け、車検を行っているのでしょうか？同じディーラーなら、文句の１つも言いたくなりますね。

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.goo-net.com/pit/amp/magazine/30230.html%3Fusqp%3Dmq331AQOKAGYAZuK2J23mLzVgQE%253D

車検についてですが、指定工場は、万が一、不正が見つかったとき、営業停止など、被害が莫大なので、チェックが厳しいです。フィルムを剥がしたく無いなら、認証工場に持ち込んだら多分通ると思います。

書込番号：22968017　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

>認証工場に持ち込んだら多分通ると思います

意味不明。
車検場で計られるから、測定器の誤差に期待する程度の事ですよ。
もしかして見逃すの期待してます？
フロントサイドは貼っているかどうか必ず確認されます。

書込番号：22968058

[ツンデレツン]

めだかさん、色んな所で根拠のない書き込みは笑えるよ。

ヘッドライトカバー2万円で交換できるとか
タッチペンは大盛で塗りましょうとか

書込番号：22969279

[akabo]

我が家にアウトバックがあるので，薄暗いところでガラスを確認。
このガラスにフィルムを貼ると暗くなるわなぁ。完全無色透明なフィルムなら。。。

ということで，大阪スバルの商売の結果，起こったことなので，今回は，勉強になったぐらいで上手に収めたらどうですかね？

書込番号：22972876

[redswift]

今日は、

私も、大阪スバルを通してそのフィルムを張っています。
フロント（サイド2枚）分で、町のフィルム屋なら下手すると５面張れそうな値付けですが、車検でややこしい事になるのならと、デイラーを通しました。

私は、今年初め車検をデイラーで行いましたがフィルムについて問題なかったです。
が、万一スレ主さんのような状態なっても、ニッコリ笑いながら「はがしていいよ、又貼っといてな〜」で良かったような。
それが、高い金払ってデイラーに任せたメリットだと思うのですが。
当然、「フィルム代が〜」なめた事言ってきたら、ガツンといかなあきませんよ（笑）

書込番号：22972909

[サクラ咲かす]

私もSJ乗りです。
純正品は私の地域にはなく、大手フィルムメーカーの社外品を付けましたが、２年で両サイドは車検通らなくなり剥がしました。一緒に取り付けたフロントは大丈夫でしたが、来年の車検はにダメでしょう。
なるべくウインドウの開閉はしないようにしてましたが、やはりウインドウ開閉やドア自体の開閉で影響があるのでしょう。

ただそういうものと理解して取り付けましたので、逆にフロントが通って良かったな位に思ってました。
勿論、純正だろうが同じことだと思います。純正だから耐性高いわけではないですし。

SKになりフロントだけはIRカットになっている様ですが、窓の大きなフォレスターの弱点ですね。
年次改良でフロントドアもIRカットになって欲しいですが。

書込番号：22976503　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.you]

多くの皆様のご意見ありがとうございました。
大変参考になり、感謝申し上げます。


結果、フロントサイドフィルムを外して車検を通しました。
外す工賃はスバルディーラー側から請求はありませんでした。
今回の件を踏まえて、今後はフィルムを貼らずに車を使用予定です。

書込番号：22983664

[M45fun]

＞kakaku.youさん

お疲れさまです。
フィルムを剥ぐなんて、素人でも簡単ですよ。
また剥いだフィルムの再貼り付けも可能ですので、車検が終わったらどうぞ。
（素人貼り付けでは見栄えはイマイチですが）

高いオプションが車検に通らないなんて、私だったらごねますね（笑）

それはとにかく、一般論として言えば、販売した製品が車検に通らないのは、
販売責任は大きいと思いますよ。強く抗議しないのは、ディーラにとっても
良くないと思います。

書込番号：22984204

SJG フォレスターXT タイヤについて質問です！

[まーぼー07]

現在純正タイヤのBD　DUELER　H/L400使用しています。
3年使用し、来月の1回目の車検時にタイヤの交換を検討しています。
タイヤサイズは純正同様の225/55R18、ホイールもそのまま使用予定です。
タイヤの性能や違いがまったくわからないです。
仕事の都合上、月1000ｋｍ以上の高速道路の走行や
非舗装路の山道等も走行することも多々あります。
色々口コミ等見ていますが結局どうしたらいいのか・・・
候補としてはディーラーからお勧めのブリヂストン　DUELER　H/P　SPORT
ヨコハマ　ジオランダーSUV等考えていますが、他にもお勧めありましたらご教示願いたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：22979588

[kmfs8824]

コストパフォーマンスに優れたTOYOタイヤのPROXES CF2 SUVがお勧めです。

GEOLANDAR SUVは私も過去に履いてたことがありますが、純正タイヤと比較しても違和感なく乗り心地や耐摩耗性共に良好でしたが、発売から些か年月が経過してるうえに値段も高めです。

書込番号：22979786　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

大雑把に言えば値段と性能は比例しますからＢＳとＹＨが少々お高いですが最も妥当だと言えましょうか。

タイヤにさほど拘りがないのであれば、予算で決めてしまうのも手ではありますね。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=55

書込番号：22979896

[コピスタスフグ]

お金があるならブリヂストン　DUELER　H/P　SPORT（標準装着タイヤまたはその後継）がいいと思います。

同じ車（B型）です。ミシュランプライマシー３（225/55R18）を付けましたが、中立付近が曖昧でダイレクト感がなくなりました。
乗り心地は若干改善しました。ロードノイズは微妙に改善したような気がします。濡れた路面でのグリップは優秀です。

D型以降（乗り心地が良い）であれば横剛性のあるタイヤが良いと思います。乗り心地に不満があれば乗用車用でも不足はないと思いますが、ダイレクト感は薄れると思います。

書込番号：22980091

[スーパーアルテッツァ]

まーぼー07さん

下記は225/55R18というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=18

先ず現在履いているDUELER H/P SPORTは、名前の通りSUV用のオンロードスポーツタイヤです。

フォレスターに同じ方向性のタイヤを履かせるなら、下記の2銘柄が候補になりそうです。

・ALENZA 001 225/55R18 98V
国内ラベリング：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・AZENIS FK510 SUV 225/55R18 102W XL
欧州ラベリング：省燃費性能C、ウエット性能A、静粛性70dB

ALENZA 001はDUELER H/P SPORTの後継モデルとなるSUV用のオンロードスポーツタイヤです。

AZENIS FK510 SUVも同じようにSUV用のオンロードプレミアムスポーツタイヤです。

AZENIS FK510 SUVはSUV用のプレミアムスポーツタイヤでという事でウエット性能も高いです。

参考までに、AZENIS FK510 SUVの欧州ラベリングを国内ラベリングに換算すると、転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能a〜b辺りになる事が予想されます。


次にGEOLANDARなら下記の2銘柄があります。（欧州ラベリングも記載しています。）

・GEOLANDAR SUV 225/55R18 98V
欧州ラベリング：省燃費性能E、ウエット性能C、静粛性72dB

・GEOLANDAR A/T G015 225/55R18 98H
欧州ラベリング：省燃費性能F、ウエット性能C、静粛性70dB

非舗装路の山道等を多々走行されるなら、上記何れかのGEOLANDARを履かせるのもありでしょう。

特にGEOLANDAR A/T G015なら、ダート走行性能も高いです。

又、GEOLANDARなら上記何れの銘柄を選んでも耐摩耗性は高いです。

反面、何れのGEOLANDARでもドライ&ウエット性能は、前述のALENZA 001やAZENIS FK510 SUVには適いません。


という事でフォレスターXTの280PSを活かした走りがしたいなら、オンロードスポーツタイヤのALENZA 001やAZENIS FK510 SUVをお勧め致します。

又、非舗装路の山道等を多々走行される事を考慮するとGEOLANDAR SUV やGEOLANDAR A/T G015といった選択もありそうですね。

以上のようにまーぼー07さんが何を重視するかでフォレスターXTに履かせるタイヤ銘柄が決まりそうですが如何でしょうか。

最後に下記は上記銘柄の価格コムでの比較表です。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000798830_K0000947340_K0000930787_K0001145435&pd_ctg=7040

書込番号：22980163

[まーぼー07]

皆様返信ありがとうございます。
まとめての返信ご了承ください。
参考にさせていただきます。

＞スーパーアルテッツァさん

DUELER H/P SPORTの
後継が出ているということですが
DUELER H/P SPORTと後継で大きな違いは
あるのでしょうか。
知識のあまりないド素人でこだわりも
さしてないのでどちらか安価な方を…
と思っています。

ちなみに価格.com上のこのタイヤで間違いないでしょうか？

https://s.kakaku.com/item/K0001152275/

ディーラー見積もりでは4本16万とかなり金額も高く
価格.comと差がありすぎてこのタイヤであっているのかが不安です。

書込番号：22980273　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

まーぼー07さん

フォレスターXTの新車装着タイヤであるDUELER H/P SPORTと、市販のDUELER H/P SPORTは全く同じタイヤではありません。

又、新車装着タイヤは高価で、ディーラーで新車装着タイヤと同じDUELER H/P SPORTを買えば、工賃込み16万円という金額は特段不思議でもありません。

下記がDUELER H/P SPORT等の新車装着タイヤの価格ですが、ディーラーで新車装着タイヤを買えば値引きも少ないので、工賃込みなら16万円という金額になってしまうのです。

https://tire.bridgestone.co.jp/dueler/equipment/index.html

それとまーぼー07さんのフォレスターの新車装着タイヤであるDUELER H/P SPORTの速度記号はVだと思いますが正しいでしょうか？

又、市販のDUELER H/P SPORTも速度記号はVでした。

これに対して今回価格コム内で販売されているDUELER H/P SPORTは速度記号Hですから、国内正規品とは異なりそうです。

参考までに市販のDUELER H/P SPORTとALENZA 001のメーカー希望小売価格及び国内ラベリングは下記の通りです。

・DUELER H/P SPORT 225/55R18 98V：希望小売価格税抜き34,000円
国内ラベリング：転がり抵抗係数C、ウエットグリップ性能c

・ALENZA 001 225/55R18 98V：希望小売価格税抜き37,200円
国内ラベリング：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

この国内ラベリングから性能的には後継モデルのALENZA 001の方が明らかに上です。

ALENZA 001は価格コム内のショップなら、メーカー希望小売価格の約45％引き（送料別）で買えますしね。

書込番号：22980402

[餃子定食]

個人的には乗り心地重視と言っても所詮ブリジストンなのでそこまで乗り心地は良くないので

ダンロップ　GRANDTREK PT3 225/55R18 98Vの方が良いかななんて思います。

ヨコハマタイヤは問題外。

私自身の乗るSUVはブリジストン→ミシュラン→ダンロップと履き替えましたが圧倒的にダンロップタイヤが良いですねー。

非舗装路と言ってもあくまで日本の道路ですから正直普通のタイヤでも全く問題無く走れてしまいます。

農家の軽トラを見れば分かる様にあんなタイヤでも平気で普通の人がためらうオフロードを走っていますから。

書込番号：22980642

30km/hでカクカク

[すのう＠ＳＮＯＷ]

H28年式SJ5のD型２．０ｉ−Ｌアイサイト乗りです。
走行距離は3年で2万ｋｍ、今年車検を受けてからＣＶＴに苦しんでいます。


症状は約30ｋｍ/ｈの速度でアクセルが一定の定速運転（ＡＣＣはＯＦＦ）の時に回転数が１５００前後を振れて車体がカクカク揺れます。
感覚で言うと３速から2速にシフトチェンジしたような感じです。

車検を3か月前に受けてからその症状が現れ、最初はＡ/ＣコンプレッサのＯＮ、ＯＦＦかなと思っていたがＡ/ＣをＯＦＦにしても変わらず。
ディーラーで車検を受けたので、ＣＰＵの書き換えなど行ったか聞いたが、何もしていないと。
車検ではエンジンオイルとフィルター、ブレーキフルードを交換したのみ。

ディーラーに持ち込み症状を確認、回転数が振れるので、エンジンの吸気系なども見たが異常なしと。
念のため（？）エンジンＣＰＵを交換したが変わらず。

ミッション交換の話も出ており、交換してもらえるのであればそれはそれでいいのですが、似たような症状を経験された方いましたら、ご教示ください。

書込番号：22842853

[Berry Berry]

「スバル　CVT　船こぎ」で検索。
同じ症状の方たちの書き込みがあります。
解消された方もいるようですね。

書込番号：22842913

[麻呂犬]

車検はどこで？
スバルなら色んなことやれるけど、他社なら触らないです。

書込番号：22843060　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ディーラーですから、スバルですね、見落としていました。
何かバージョン変えたかな？
バージョン戻せず大慌て…

素直にミッション交換してもらいましょう。
そして直るまで密接にお付き合いです。

書込番号：22843064　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

なんとなく、CVTの舟こぎ って症状に思えるけど。
車が、前後に揺すられるのじゃない？

NAフォレだと、エンジンをレブまでキッチリ回したらマシになったという方もいたね。

書込番号：22843067　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

“走行して” レブまで回した。 が正です。

書込番号：22843073　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキ。今回の案件だが初期化でよい？」

涼介「もちろん、そうだ。」

涼介「クルマを所有している方だからこそ、毎日運転しているから、ちょっとした異変にも気付けるんだ。」

啓介「初期化だから2日から7日程度で勉強していくという認識でよい？」

涼介「こればっかりは分からない。スレ主さんがどこまで勉強させたらそこで終了となるかは、スレ主さんしか判断できない領域だからだ。」

涼介「英才教育で勉強させればすぐにマスターするだろうし、サンデードライバーなら何週間か要するだろう。」

涼介「もしくは逆パターンで初期化版に運転手が慣れてしまう事もあるかもしれん。」

涼介「それと敏感な方は車検がキッカケ（車検後の変化）でクルマが嫌いになることもある。ある程度の割り切りや頭の切り替えが必要なのかもしれない。またはそれくらいの【覚悟】をしての車検に送り出すのがよいのかもしれない。」

啓介「アニキ。ちょっと大袈裟。」

啓介「だが、クルマとはいろんな事があるものだなぁ。」

書込番号：22843372　スマートフォンサイトからの書き込み

[すのう＠ＳＮＯＷ]

＞夜神月（ライト）　Lの後継者さん
文太「最近、俺は土日しか乗ってなかったけどすぐ気付いたぞ」

拓海「親父、俺仕事行くとき毎日乗ってるから気付いてたけどあんま車詳しくないし言い出せなかったんだ」

文太「感覚で馴れると思ったのか？」

拓海「だって、スバルで車検したんだよ」

文太「俺が乗った時には車検終わってから二週間以上経ってただろ、さすがに治まらなかったら異常だとわかるだろ？」

拓海「知らね〜よ、親父。インプみたいな四駆は86と比べたら感覚が違うんだもん」

文太「プロジェクトDのやつらも治せなかったのか？」

拓海「コンピューター替えたって言ってたけど変わんないしエンジンブローの次はミッションか？って...」

文太「とりあえず車預けて原因見つけてもらうか...」

車入院(二週間)...

Dメカ「涼介さん、原因わかりません！」

涼介「じゃあ、ミッション替えるか？」

啓介「そんな金あったら俺のＦＤの足回り強化してくれよ」

拓海「とりあえず任せます...」

書込番号：22844317　スマートフォンサイトからの書き込み

[すのう＠ＳＮＯＷ]

皆さん、返信ありがとうございます

他のスレ見ました
船漕ぎっぽいですね

車検後に現象が出始めて様子見ながらディーラーと相談していたんですが、全く治まる気配もないし入院もしましたが原因不明と...

リプロなどもすでに試してコンピューター替えても全く症状は変わらずでした
とりあえず全部保証でやってくれるらしいので気長に待ってみます

ありがとうございます

書込番号：22844348　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞すのう＠ＳＮＯＷさん

私のは、SJ5 -A型９万キロ弱ですが、あまり気にはならないですね。
ただし、まれに、低速時ガタガタを感じることもあり、これはロックアップクラッチの断続振動か、トルコンダンパーの共振かなと思っていました。
そう言われてみると、走行距離が増えてきてからのほうが感じるような気もします。

恐らくスロットルを絞りすぎると出やすいので、少し踏み込んでみるとか。燃費には悪いですが（笑）

書込番号：22844512

[すのう＠ＳＮＯＷ]

＞M45funさん

燃費を気にしてはいないのですが（元々燃費が悪いのでどうでもよくなりました笑）、交通量が多い所や大型スーパー駐車場、細い路地など定速で運転する事が多いので、大体運転する時は同じ状況で車検後にカクカクはすぐわかりました

スロットルが一定なのにグイっと加速したり減速したりとちょいと酔いそうになるので辛いんです
他のレンジでは全く問題なく走行できるんですが・・・

お盆休み前にミッション交換してみましょうとディーラーから連絡があったんですが、
９月半ばまで工場の空きが無い事と、ミッションの入荷まで時間が掛かるそうで、再度入院が決定しました。

ミッション交換したらまたご報告します。

書込番号：22852002

[すのう＠ＳＮＯＷ]

ミッション交換、その他（再コンピュータ、いろいろなセンサー類）交換が終わり、納車されました。

調子が良いと言えば良いのでしょうが、カクカクするのは若干あり、もういいかなと思える程度になりました。
もちろんエアコンオフで前回の状況と比べるとマシになったのはわかります。

結局何が原因でこうなったのかはフロントも分からずじまい
色んなセンサー交換していることから四苦八苦したのは感じました。

私も、ちょっとDとの関係性がお客以上の付き合いがあるため、とりあえずちょっと我慢と・・・

コンピューターがさらに学習してくれれば治るのかなともはや諦めムードですが、不快感とレンタカーにのる苦痛と比べると愛車が良いなぁとおもってしまい・・・

とりあえず、様子見になりましたのでご報告いたします。

書込番号：22967925

バッテリー交換したいのですが

[悩めるデジトミエモン]

購入後６年が経ち長く持たせたバッテリーですが、そろそろ交換しようと思っています
搭載されているのはＱー85(１２Ｖー５２ＡＨ)となってますが、８０Ｄ23Lで使用可能なのでしょうか？
アイドリングストップ搭載車です

書込番号：22944166

[anptop2000]

こういう話しですか？
https://s.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=22602592/

書込番号：22944173　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

誰も数年使ってどうなったか（不具合の有無や寿命の違い）など経験を書いてない（笑）

書込番号：22944185　スマートフォンサイトからの書き込み

[悩めるデジトミエモン]

AmazonでNー１００Ｄ２３Ｌ/Ｃ７を買おうと注文したのですが、アイドリングストップ車対応と書いてないのでキャンセルしました
どの型番のバッテリーを買えば良いのか分からなくて投稿しました
よろしくお願い致します

書込番号：22944198

[たろう＆ジロー]

https://minkara.carview.co.jp/userid/1872074/car/1396955/10057352/parts.aspx
↑上記『みんカラ』サイト等をググれば適正バッテリー形式、交換時の注意点等は容易にヒットしますので、当該サイトで伺う一手間かけるより効率的であるように思います。それがサイト運営者の定めるガイドラインにも結果的に合致しますので・・・。
　なお、バッテリーインプレッションなら兎も角、適正バッテリー形式を伺うのなら、顔の見えない不特定多数の匿名サイトにて伺うよりも、先ずはお手元のマニュアルにも適正なバッテリー形式の記載ページでご確認するか、お取引きのあるディーラー担当者に伺い、正確で誤りのない情報収集を図るべきかと損じます。
　最後に『みんカラ』サイトで見る限り、スバル車オーナーはパナソニックの「カオス」ブランドをチョイスする傾向にあるよう個人的には感じました。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/wacomjapan/n-q100a3-188.html?sc_e=afvc_shp_2542912

書込番号：22944207

[悩めるデジトミエモン]

たろう＆ジローさん
ありがとうございます
そちらで確認いたします

書込番号：22944215

[たろう＆ジロー]

※2019/09/24 15:37　[22944207].訂正
正(○)⇒正確で誤りのない情報収集を図るべきかと存じます。
誤(×)⇒正確で誤りのない情報収集を図るべきかと損じます。

※補足
　昨今の電子機器や補機類満載の乗用車の場合、使用環境の差異も当然影響しますが、バッテリー平均寿命は３〜５年と言われていますので、スレ主様のＳＪ５はＩＳ機能装備車でありながら、２度目の車検を乗り越え６年間使用できたのは、一重にスレ主様が定期点検や日常点検ヲ欠かさず、バッテリー保守点検を怠りなく労った運転を心掛けた結果だと思います。

書込番号：22944223

[M45fun]

＞悩めるデジトミエモンさん

アイドルストップ車で6年ももったのですか。すごいですね。
私のは 4年強で昇天しました。

Q-85 バッテリDIY交換記録が下記にあります。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=20991689/

交換後2年強が経過しましたが、アイドルストップ時間も初期と変わらず、厳寒期始動も問題なしと、今のところ順調です。

書込番号：22944744

フォレスターを５０万ｋｍ乗りたいのですが・・・

[mezase450000km]

スバル　レガシー５０万ｋｍ画像

購入して３年目のフォレスター2.0I-Lアイサイトに乗っています。
以前乗っていたジムニーは３５万ｋｍ乗ったのですが、
今度はフォレスターを５０万ｋｍ乗りたいと思っています。
また５０万ｋｍ乗るために必要なメンテナンスやコツがありましたら教えてください。
下記ｗｅｂサイトには色んな車ので５０万ｋｍ乗っておられる方が多数おられました。
http://troutinn.exblog.jp/23582316
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/10year100kkm/story17.html
https://www.youtube.com/watch?v=2-zWNXgLIUY
https://twitter.com/big_keiki/status/559692982681489408
ご回答よろしくお願い致します。

書込番号：19297869

[まじょうら]

そこそこのオイルを4000帰路で交換！

まぁ、乗る頻度にもよりますけど
ひと月に距離どれくらいのられます？
あと、どんなところをよく走られるのでしょうか？

あまり過酷な運転されないようでしたら、ポリに入ったバルボリンとかを中心に
また、軽とはちがうので、10~40とかのオイルを中心に交換して見てはいかがでしょうか？

カストロール、チタニックのオイルは使わないほうがいいです。

書込番号：19297901　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

オイル関係はもちろんの事ですが、「急」が付く運転を控え、スムーズな運転で自動車に負担が掛からない運転を心掛ける。

書込番号：19297904　スマートフォンサイトからの書き込み

[mezase450000km]

月に3000ｋｍから4000ｋｍですね。
今のところ５０００km走行ごとにオイル交換、オイル交換２回に１回エレメント交換をしています。

書込番号：19297907

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

＞以前乗っていたジムニーは３５万ｋｍ乗ったのですが、

軽自動車で３５万ｋｍとは、驚きです。
私は、４０年以上の車歴ですが、１１万キロ（１１年）が最長のレコードです。

私の方が、教えていただきたいです。

書込番号：19297943

[mezase450000km]

ジムニーは特に大きな故障はありませんでしたが、ディーラーの勧めでウオーターポンプを一度交換しました。

書込番号：19297959

[えむあんちゃ]

そのためには，定期交換部品は，壊れなくても時期できっちり替える。また整備手帳やマニュアルに記載されていない消耗品（ブッシュング等のゴム製品やショックアブソーバ）等も（壊れる前に）定期的に替える。

書込番号：19297968

[gda_hisashi]

距離もそうですが
年数にもよりますね

メンテナンスは実施すると言う事ですよね
年数が長い場合はボディが大切です
屋根付き駐車場、出来れば屋内

エンジンについては冷寒からの始動と高負荷での使用が良くないです
高速道路を巡航速度での移動が多ければ負担は少ないです

それでも(ターボ車だったら)タービンは50万キロは無理かな
オルタネーターやパワステポンプ、ウォーターポンプ
も厳しいかも

家の車は今12万キロオーバー
まだまだです

大切にして下さい

書込番号：19298103　スマートフォンサイトからの書き込み

[mad_stone]

月3000から4000kmとのことでしたら10年乃至13年くらいですか。長い年月となると部品の供給等で難しくなりますが距離を稼ぐ方でしたら今の車は充分丈夫ですし普通に定期メンテを怠らず乗れば50万km余裕で走れるでしょう。維持費と新車購入費の心理的な損益分岐点は人それぞれですが普通は途中で「買い換えた方が安い」となるので、なかなかそこまで乗れるものではありません。ぜひ大事に乗って目標達成してください。

書込番号：19298115

[kami.it.]

自称博識者が根拠のない事をまことしやかに言っているが、50万キロ乗れる 事の裏付けは何もない。
どうやったら50万キロ走れる という論理もないのに、思いつきでタービンだ何だと言える無責任さが残念だ。

要は、故障確率とそれを許容して修理して乗り続けるか のバランス点がどうか となる。

エンジンや駆動系はメーカー指定どおりのメンテで問題ない。オイル交換4000kmじゃ早い、勿体無い。
ゴム部品の経年劣化や車体のサビも期間的に大丈夫だろうね。

気にせず使って、必要な時に必要なタイミングでケチらずメンテすればOK。
大事に乗る気さえあれば、それで充分。

書込番号：19298178　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞kami.it.さん

その通り

僕はその方法でそれ以外はほぼノーメンテナンスです
ここ25年くらいほぼユーザー車検
予防的メンテナンスは全くしていない訳ではないが
エンジンオイル以外はメーカーが推奨して居留守より
かなり長いサイクルだったり全くしなかったりだが
ほぼノートラブル

今12万キロ
50万キロは目標にしていませんが
20万キロくらいはこのまま行けるかな
(今はタイミングベルト交換を迷っています)

書込番号：19298206　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

普通に乗っていれば大丈夫じゃないですかね？
オイルも年数に気をつけて固くしていけば、頻繁に変える必要もないでしょう。

後は普通に運転できれば。
たまにアクセルをスイッチの如く扱って速度調整している車を見かけますが、
そんな運転しなければ大丈夫でしょう。

書込番号：19298208

[初心者から抜け出せないorz]

＞ゴム部品の経年劣化や車体のサビも期間的に大丈夫だろうね。

私は10年程度でサビが原因で車を手放した人を知っています。
チラッと車の下を除いたら確かに不安な感じはしました。
整備工場で次の車検は通せないくらいダメ、今回はまあ通せるレベルだから通します、だとさ。まさに

＞自称博識者が根拠のない事

サビについてはオイル交換よりもはるかに個人差（環境差等）があるものでしょうに。
それで長く乗るために13年、50万キロって保障は無くとも、少なくともそれを目指す良い方法として

＞屋根付き駐車場、出来れば屋内

と言ってくれる人がいるのに。

Q.メーカーの指定に沿った整備でメーカーが保障しない13年、50万キロを目指せるか

私は、仮に車にとんでもなく詳しくて、ボランティアで車を作って、売っているわけでなかったら、保障期間をはるかに超過した場合に壊れるパーツがあっても基本的には深く考えず、改良もしません。
だってあまりにも頑丈に安く簡単に作れたとしても、利益の損失につながるのですから。
メーカーが詳しい→最良の方法の提示、ってなるのはサービス前提で営利企業って前提を忘れてるんじゃあ。

書込番号：19298218

[Yamaりゅう]

私は、18年目　21万Km　の車に乗ってます。
屋根付き駐車場で
部品交換などは、メーカーの推奨で車検時交換
オイル交換は、5,000〜6,000Km（半年）周期で交換です。

私の気負付けている事は、暖気運転とサビ対策です。

暖気運転は、夏場なら1分ぐらい　冬場なら2〜3分
（出来れば水温計のハリが動き出すぐらい）
暖気運転するのとしないのでは、差が出ます。
会社で使用している軽の営業車は、3年か5年　13万Km以上で廃車です。
営業車なので、誰も暖気運転しないので、エンジンがバタバタになります。
（オイル交換は、2ケ月で交換してます）

サビは、当方の嫁が乗っている軽が9年目の車検に通らないくらいに
なったことがあります。
（嫁は車は走ればいい　という事で放置してたのが原因）

当方　北陸に住んでますので、冬場は大量の融雪剤にさらされます。
スタットレス用のアルミが5年目で、バルブの部分から空気漏れが出る
ぐらいまで、サビます。
一応毎年、春になったら車の下を洗い
車検時には、スチーム洗浄と下塗りをしています。
（まーそれでもマフラーが腐って折れましたけど）

問いあえず今の車が、どうにもならなくなるまで、乗るつもりです。

書込番号：19298543

[まじょうら]

＞kami.it.さん
＞gda_hisashiさん

根拠は？

書込番号：19298929　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

実際5000キロでオイル交換されてればまず問題ないですけど
スラッジとか、オイル溜まりが徐々に出来て行くサイクルです。

4000キロというのは、過去どのオイルを使っても（カストロール以外）初期始動で、シャシャリ音がでなくて
フラッシングしなくとも、カムカバーレベルで汚れない距離でしたので（オイルの洗浄性能のみで落ちる、そのためにカムカバー5回ほど外して確認してます。）、金属の摩擦を心配するとそれくらいですね。

スレ主さん、距離乗ってるほうが逆にオイルの劣化も少なめですので、毎月決まった日時とかでも問題ないとは思います。

書込番号：19298966　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

　mezase450000kmさんは、ジムニーで３５万キロですか、私は、パジェロで２５万キロ乗りました。
ジムニーもパジェロも、オフロードカーで、頑丈に作られていますからね、乗る気なら、もっともっと乗れたと思います。

私は、定期交換部品は、規定通り交換し、タイミングベルト、水ポンプは１０万キロごと、２回交換しました。
スターターモーターと、発電機は、リビルトですが、１回交換しました。

長く乗るには、それなりに、メンテナンスが必要で、費用もかかります。
あとは車の、基本部分が、頑丈かどうかでしょうね。

現行フォレスターのエンジン、駆動系等で、５０万キロ、未知数ですね。

書込番号：19299044

[４駆☆]

もう解決済みなんですね、解決済みのところすみません。

他の人も言ってますが、単に５０万Kと言っても、信号の無い様な道路をストレス無く走る事で距離をかせぐ場合と
そうじゃない場合では、メンテも含め大きく変わりますよね。

オイル交換は、シビアコンディションですからメーカー推奨は5000ｷﾛ以内ですね、乗り方によってはオイル種も水平対向エンジン
に優しいオイルを選択した方が良いと思いますし、5000ｷﾛ以内でもオイル点検して汚れや、特に粘度が低下している様なら
取替周期も短くするべきでしょう。
水平対向エンジン特有のオイル漏れも、シール部を攻撃するオイル品質、これによる熱等の影響が大きい様に思います。

あと、オイルだとＣＶＴオイルも、取説には記載がありませんが、シビアコンディションでは４万Kで交換ですからこう言うメンテ
をキチンと行い、消耗部品の適宜取替えが必須になると思います。

フォレは、登場してからずっと乗り継いでいます。全てメンテは自分で行い、最高で、９年２７万K乗りました。
乗れなくなったり問題があった訳じゃなく、乗り替えで、下取りに出来ましたので、その後も、どこかで走ってると思います。
色んなフォレ仲間と比較しても、NAの方がシンプルな分、トラブルも少なく、耐久性への裕度も高い様に思います。

今は2.0i-LのA型アイサイト無しに乗って、現在４万５千キロですが、購入時と比べてもキシミ音ひとつなく調子良く走ってます。
50万K乗れるか？と言われると、制御も複雑になっており、ＣＶＴ他の耐久性も良く分かりませんが、重要機器を壊さない様
メンテして、乗ってみたいですね！

書込番号：19299165

[ルイスハミルトン]

トヨタの4WDを4台、AT車を15キロ万、CVT車を14万キロ、14万と2台、今の車もCVT車で12万キロ走行。

15万キロ程度ならエンジン系は適切にオイル、フィルターを交換していれば
問題は出なかったし、現行も問題なし。

駆動系はAT車でパブ交換(グリス切れ)、リアの駆動系交換(異音が出た・メーカー保証)
CVT車で1度ドライブシャフトのオイル滲み(予防で交換・メーカー保障)

他は、灯火の玉切れがある程度かな。
プラグは交換なし、タイミングベルトもチェーン駆動に戻っているし。
AFT、CVTオイルも未交換、ブレーキパッドの交換もなし。
現行車は車検を受けたので前だけパットを交換。

書込番号：19299307

[天空のヤジロベエ]

１１から23と乗ってましてワゴンRワイドも所有してました。
その経験から言うとスズキのクルマに35万キロ乗れたなら
フォレスターは100万キロは楽勝だと思います。



あとは“運”しだいですね

書込番号：19300623

[mad_stone]

タクシーなどの業務車両は平気で50万キロくらいなら走りますし、日本で廃車になったようなボロ車でもロシアや東南アジアに渡って遙かに長い余生を過ごします。日本は気候的には過酷ですが車は充分すぎるほど整備されています。皆さん車が好きだからでしょうが、少々神経質に過ぎませんか？

書込番号：19301418

[猫の座布団]

>タクシーなどの業務車両は平気で50万キロくらいなら走りますし

エンジンなどは暖まる前が摩耗し易いと言われており、直4とかだと冷却水の入り口側のシリンダーの方が出口側より摩耗が大きいそうです。筒温が低いと燃料によるオイルの希釈が起こりますしカーボンやスラッジも溜まり易く、金属も温度が低い方が脆性ですからね。
その点タクシーや営業車は一度エンジンを始動した後は比較的長距離を走行するので、距離の割に傷みが少ないという訳です。

なおタクシーはアイドリングの多用によるカムの摩耗が多かったそうですが、近頃はローラーロッカーアーム採用車が多いので関係ないかも？

書込番号：19301590

[ゴンチチ]

ＢＨレガシィのＮＡを21万キロ乗ってます。
普通に乗ってたら持ちますよ。
オイルは純正を4000ｋｍで交換、10万ｋｍ交換のタイミングベルトは2回交換です。
定期交換以外で交換した部品は、
マフラーとエギゾーストパイプが錆びて穴が開いて交換。
スタビリンクが音が出て交換、まぁ長いスパンの消耗品です。
デフオイルの交換も必要ですが、
ＡＴだったらＡＴＦも必ず定期交換しましょう。
ＡＴＦはミッションが詰まったら高くつきます。

書込番号：19308674

[SF5typeA]

初代フォレスターＳＦ５ですが、１６年強で、２７万５千キロ乗っています。
しかし、流石に、もうメーカーに在庫のないパーツも出てきた為、安全も考慮して、来月ＳＪのＤ型ＸＴに乗り換えます。

大前提は、メーカーで指定および推奨期間のあるパーツ等は、その時点できっちり交換することですね。それは当然として、、

ＥＦ７型ＣＲ−Ｘを１５万キロ、ＧＦ８型ＷＲＸを１０万キロ、ＳＦ５が２７．５万キロと乗って来ましたが、エンジンとデフオイルに“ミリテック１”を添加しています。ＳＦ５は、ＡＴ車なので、ＡＴＦにも２％ほど添加しています。この添加剤効果絶大で、セントラルサーキットを、ちょっと攻めると２周弱で、セーフモードに入りますが、ＡＴＦに添加すると、ブレーキの方が先にダレます（ＣＶＴには、添加できませんが、、）。また、２７．５万キロ走った今も、新車時と変わらないアイドリング安定と燃費を維持しています。エンジンをオーバーホールなしで、５０万キロ乗ろうとすると何かそういったものの力を借りる必要もあるとは思います。

また、水平対向エンジンの弱点の一つで、熱がこもり易い傾向があるため、エンジン本体特にカムカバーやミッションからのオイル漏れが発生し易いため、注意が必要です。
私のＳＦ５も漏れまくっています。ビスカスカップリングも磨り減ってきているようで、機械式のＬＳＤのようにバキバキ音を立てております^^;

フォレスターのターボ車の場合は、インプのＷＲＸやレガシーのパーツの流用が可能な場合も多いですが、ＮＡの場合は、流用が難しいと聞きます。何年で５０万キロを目指されるのか不明ですが、生産終了一定期間後は、センサーやプラスチック、ゴム部品等のスペアーをキープしておくことも必要になってくると思います。

後は、２５万キロを境に、塗装が急激に劣化してきました（ワックスは、“イオンコート　レジェンド”を月１回掛けています）。同じ頃に、ドアバイザーが走行中に割れて吹っ飛びました。両面テープを剥がすと塗装が剝げるは、超難儀しました。

ＳＦ５は、大変楽しい車なので、エンジンとＡＴをおろして、フルオーバーホールも考えましたが、なにせん無いパーツが出てきた為、今回あきらめて乗り換えることにしました。

私は、こんな感じで挫折しましたが、愛車を５０万キロがんばって維持してあげてください。

書込番号：19311899

[M45fun]

エンジンオイル交換を、4,000とか5,000km毎とか言っている方が多いようですが、時代を間違えていませんかね？

昨今の欧州車は、20,000km毎 くらいが普通で、メーカーによっては、エンジンオイル交換不要と言っているところもあるようです。
スバルも、メーカー推奨は、10,000kmであり、確かに昔に比べて、オイル汚れが少なくなっているように感じます。（回転フィールは10,000kmに近づくとやや悪くなるような感もありますが）

まあ、最近の高品質オイルを4,000kmで捨てるようなもったいないことは止めませんか？ 地球環境にも優しくないですよ。

蛇足ながら、CVTオイルはメーカ推奨は交換不要です。超精密部品なので、下手にオイル交換をやると、塵埃の混入等でトラブルの元とのこと。

書込番号：22942896