スバル フォレスター 2012年モデル のクチコミ掲示板

ロアアーム ブッシュの修理

[M45fun]

SLフォレスターは素晴らしい出来ですが、ちょっと高くなりすぎたのと、SJ5に愛着があって、がんばって乗っています。もうすぐ15万キロになります。

先日ディーラで、ブッシュに亀裂があると指摘されました。ただし修理は、サスを完全にばらす必要があり、かなりの費用、新車を買えと言わんばかりでした（笑）他の修理屋さんにも打診したのですが、かなり面倒な修理であまりやりたがりません。
そこで、完全修理は難しそうですが、何とか延命措置ができないか試みました。いろいろ接着剤を探した結果、ボンドでそれなりに使えそうな変性シリコン/エポキシ接着剤を見つけました。

スタッドレスタイヤ交換のついでに、修理トライ。分解しない前提なので、一番奥にあるブッシュには苦戦。2液混合すると意外に粘性が低くなり、マスキングしても結構垂れ、見栄えはイマイチですがまあ支障ないかと。プライマー塗布後、切れ目にできるだけ充填する感じとしたところ、結構な量が入りました。

修理後はシャキッとした乗り心地になったような気もします。タイヤも夏タイヤに変わっているので比較が難しいですが、単に気のせいだけではない変化があったように感じます。この接着剤、エンジンマウントの修理によく用いられるとか、ダンピング特性も結構良さげに思います。以上、参考までに。

書込番号：26459097

[ひろ君ひろ君]

悪いことは言わん　ヤフオクの距離浅のロアアームにしろ

書込番号：26459104

[BIGN]

M45funさん

1点質問ですが、SJは次の車検を通さずに別の車に乗り換えるのでしょうか？

自分はこれをやったことありませんが、ロアアームブッシュのちぎれやひびを補修して乗り心地やハンドリングを少しでも改善するのであれば有効な手段の1つなのかもしれません。ただ、ディーラーが指摘したということはこの状態が進行すれば車検に通らなくなるから修理をするか否か検討してくれと言うことではないでしょうか？

もし次回車検を通す、かつディーラーの意図がそうだった場合、写真を見る限り今回の補修でブッシュ状態の判断は難しくなったと思います。なので、最悪次回車検で問答無用にブッシュ交換必要と言われるかもしれません。

自分のBPも去年の12か月点検でフロントロアアームブッシュのちぎれを指摘され、このままだと今年の車検には通らないと言われています。なので、来月あたりにブッシュリムバーを購入し、DIYでロアアームブッシュ交換を行う予定にしてます。

書込番号：26459134

[banichann]

素人で分かりませんが、
一枚目のお写真見ると、3分の一くらいちぎれてるのかと思ったら、
上のほうは、全周はがれてませんでしょうか。
また、補修されたところがしっかりしてたとしても、もともとのゴムの部分は劣化してるでしょうし、走行中にごっそりはずれたらどうなるのでしょうか。
想像しただけで、ぞっとします。
次回の車検でこれで通るとは思えませんし、
無理せず、安全のために何とかほかの方法を考えられてはどうでしょうか。

ご自分は納得されて自己責任としても、ご家族を乗せたりできますか。
歩行者、対向車、隣の車や、構造物に迷惑かけないようにお願いしたいです。

書込番号：26459141

[banichann]

写真拾ってきました。

新品にブッシュだけ交換してあるみたいです。
三分の一かけてるように見えたのは、最初からみたいですが、
スレ主様のは、縦向けに深くひびが入ってますし、危険でしょうし、
スレ主様の状態を見た整備の方が車検通してくれることは絶対ないでしょうし、

まあ、自己責任で、だれにも見つからないように頑張ってください。
失礼しました。

書込番号：26459148

[明日のその先]

banichannさん が〔書込番号：26459148〕で貼られた写真からすると・・・
スレ主さんは新品の形も知らずに修理したのでしょうか？

＞M45funさん
＞切れ目にできるだけ充填する感じとしたところ、結構な量が入りました

もしかして、「切れ目」って凹みのことでしょうか？
凹みを全て接着剤で埋めてしまって大丈夫なのでしょうか？

＞先日ディーラで、ブッシュに亀裂があると指摘されました。
＞一番奥にあるブッシュには苦戦。
肝心のブッシュの亀裂は、大部分がそのまま放置されているように見えますが・・・これで延命？？？

＞以上、参考までに。
果たして、他の方の参考になるのでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26459162　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞BIGNさん
修理屋さんで見てもらった時、このままで車検に通るか質問したら、車検は問題なく通るとのことだったので、そのまま車検を通しました。（ちなみに初めてのユーザ車検、安くていいですね） 車検場でも検査官に何も指摘されませんでした。車検を通した後、ゆっくり修理？を試みました。
　写真では結構切れているように見えるかもしれませんが、実際は最初からある切れ目（ゴムを柔らかくするため？）以外は、細かいひび割れがあるくらいです。

何か大袈裟に心配される方が多いみたいですが、最悪ここが断裂しても、がたつきが出るだけで、そんなに悲惨なことにはならないと思いますよ。私が楽観的なのでしょうか（笑）

書込番号：26459164

[M45fun]

＞明日のその先さん

＞もしかして、「切れ目」って凹みのことでしょうか？
＞凹みを全て接着剤で埋めてしまって大丈夫なのでしょうか？

私も、凹みを埋めてしまって、ブッシュが硬くなるのではと思っていましたが、乗り心地で判断すると、そうはなっていないようです。おそらくかなり柔らかい接着剤のためかと。

書込番号：26459170

[ひろ君ひろ君]

症状が進むとフルブレーキング時にトー方向が変化するようです
https://www.shu-you.com/operation/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%80%80%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%80%80%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%82%A2%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%96%E3%83%83/

車両の維持管理はユーザーに義務付けられていますので
（ディーラー整備工場はそれを手伝う立場）
ご自身でご判断ください。

書込番号：26459177

[ナイトエンジェル]

＞M45funさん

頑張って乗っておられるようですね。

今となっては希少なNAポート噴射のエンジンですね。

僕は4年前に、最後のNAポート噴射の1600XVを買うことが出来て、とても気に入っているので大事に乗っております。

ところで僕は前車SJフォレスターで9年目くらいの時、民間整備工場の点検で下廻りのブーツ切れが見つかり、軽微の切れということで接着剤補修（無料）を受けたことが有ります。
ディーラーなら間違いなく新品交換案件でしょうけど。

で、主様のロアアームブッシュについては経年による寿命のようですので、これからも乗り続けるのなら、キチンと交換なさるほうが良いのでなないでしょうか。

アッセンブリで左右交換でも、見積もり取らなければ正確にわからないけど、民間整備工場ならおそらく10万円以下で出来るのでは？

書込番号：26459182　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ロアアームのブッシュ交換なんてアームごと交換しても１０万いかないような。
打ち替えで３万くらい？

書込番号：26459224

[banichann]

このような実例ありました。
探せば、ブッシュだけでもやってくれるところあるかもしれませんね。
失礼致しました。　　　


https://www.goo-net.com/pit/shop/0121242/blog/1527901

書込番号：26459225　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

ブッシュのひび割れってグリス撒き散らすから駄目なんだと思っていた

書込番号：26459381　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

グリスを撒き散らすのはブーツ　タイロッドエンドとかスタビライザリンク

ただのブッシュは　金属パイプ二重の間をゴムで繋いである
(液体封入エンジンマウンととか例外はあるが)

日産とかマツダは　アームごと交換だが　スバルは1500円ほどで打ち換え部品が出るので良心的

書込番号：26459405

[コピスタスフグ]

自己責任ですが、接着剤の劣化の前に交換されたほうが良いかと。

ディーラーでフロントロアアーム丸ごと交換で8万円台でした（まだ5万km台だった記憶）。ハンドルセンターが緩くなる（ブレーキング時のトー変化も確かにありました）のと、高速で酷くバイブレーションが出ました（操縦不能になる可能性も感じ、速度を落としすぐ高速を降りました）。

この世代の持病ですね。私もそろそろ2回目かも。

書込番号：26459429　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザさらす]

ブッシュだけじゃなくてボールジョイントや前側の取り付け部分も劣化していると思うから、アーム丸ごと変えた方が良いと思う。

ボールジョイント部分のブーツだけ交換しようとしてブーツを交換する際にグリースも入れ替えますが、それでもボールジョイントは摩耗しており動かすときの力は新品時よりも少しで済むため摩耗が進んでいると判断しまだ長く乗るならジョイントだけ新品に交換した方が良いのですがたいていの車種はアームじゃないと出ないのが多いので。
車種によってはボールジョイントだけ出る車種もありますがこのフォレスターは出るのかな？

書込番号：26459439

再レビユー出来なかったので こちらで！

[みおらま]

2024/9/2
ダイレクトイグニッション交換確定 Dより連絡あり
症状 急加速時の加速不良 爆発が弱いエンジン回転が上がるのが遅い？
走行距離105,000k プラグ交換済みですから 真っ先に思いつくのはイグニッションコイル
その次が噴射ポンプと睨んでいました！Dのフロントも同じ考えで 最悪はCVT本体と
全く同じ考え！先づダイレクトイグニッション交換確定ですが万が一故障が治らなければ
預かりで重点整備検査 とにかくD車中古車保険を加入していて良かった！
これで保険修理が リヤハブ両輪交換・ファンベルトプーリー２カ所交換・イグニッションコイル4気筒
今お付き合いしているスバルDさんは かなりのレスポンスでいい感じですね！
だもの古いスバル車の軽も入庫しているわけだ！確かあの軽は最速の軽では？

書込番号：25877929

[みおらま]

昨日Dにて ダイレクトイグニッション4本 交換してまいりました！
出だし加速 高速道追い越し加速ん〜戻りましたね！
元気よく 走ってくれました！
CVTの不安懸念もありましたが Dサービスマン曰く
過去データーを見ても 可能性はかなり低です！と言っていた通りでした！
またこれからFA20ライフを楽しみたいと思います！
またお次は何だろうと予測もするのも楽しみです！
また何かありましたら書き込みます！

書込番号：25885785

[みおらま]

110,000kで 運転席床下左足裏からの異音と振動 急加速急減速時に足裏に1回ごとコトと異音と振動を発見しました。
即座に足回りのロアアームブッシュ/スタビリンク/ボールジョイント等を疑い いつものDへ
アポ無しで伺いましたが足回りの異音と言うことで緊急性がある為即座に対応してくれました。
そして確認作業終了で結果を聞くと同意見でした！
部位確認もしましたがロアアームブッシュひび割れスタビリンクは大丈夫そうで？
今回も故障保険対象で両輪のロアアーム全て交換となりボールジョインとも
セットなのでなお安心しました！年式的には10年目10万キロ越えですね！
Dサービスマンに今回もよくわかりましたねと言われましたが 普通床音と振動で判るのではと言いました
他は殆どゴトゴトガタガタで気づくことだそうです。
それとスバルさんは大変良くできていますが？足回りがちっと弱いかなと感じていますね！
まぁさらに弱いところは西のメーカーにありますが！
エクストレイルの時は確か20万キロ越えでロアアームブッシュ交換 ハブベアリングは45万キロで安全のために交換
まぁ弱い所も差っ引いてもスバルの出来は上ですが！
スバルD車の優良中古を購入で故障保険を付けて大変良かったですね！
もしかすると新車より自分にはあっていた様に感じている
自分がいました！だって今回も自費なら8万円くらいしますよね！
故障保険5万円でしたから元と安心が取れてます！

書込番号：26092198

3本目のバッテリに交換

[M45fun]

好評（？）3本目シリーズ第二弾です（笑）まあ、3個目と書いたほうが適切でしょうが。

20kg近いものを数年おきに廃却するのも環境に優しくなく（一部はリサイクルされるにしても）、またおサイフにも優しくないので、少しでも長持ちさせようと努力しています。
1. 純正パナソニック　寿命4年
2. Bosch 寿命7年弱　（4年目以降パルス充電月一）
3. 古河電池 UB.ACIES Q-85　寿命？

最近、アイドルストップ用バッテリが各社かなり進歩しているようです。上記3本は、入手時期がかなり異なることに留意されたし。

Bosch のは非常に調子良かったですが、4年目以降結構くたびれているようだったので、パルス充電器で補充電して延命を図りました。ただしパルス充電効果というより、単なる補充電効果だったようにも思います。これらを通じ、鉛バッテリがサルフェーション（硫酸鉛の付着により、内部抵抗が上がる）により、最後は充電不足になり寿命を迎えるということがよく分かりました。

これに対し、古河電池のはサルフェーションが起きにくい電極構造で、合わせてキャパシタ効果を持つという優れもののようです。特許(第5315256号)を読んでみると確かにサルフェージョンが起きにくいよう、いろいろ工夫しているみたいです。何と、非アイドルストップ 3年/10万キロ、アイドルストップ３年/６万キロが保証寿命です。
　
アイドルストップ時の電圧をモニターしてみると、一般のバッテリよりやや低下速度が遅く、若干のキャパシタ効果は感ずるものの、それほどドラスティックに変わるわけでもなく、キャパシタ容量はかなり小さく、効果も限定的にも思えます。

実際交換してみると、クランキング音が明らかに変わり、快調そのものです。燃費も心持ち伸びた？ まあ、バッテリ交換すればどのバッテリでも最初は好調でしょう。あとは、メーカの言うことを信じ、長寿命を期待しましょう。もっとも、このバッテリの寿命まで本体がもつでしょうかね（笑）

写真手前のオイルフィルタは今回は Bosch Z2 にしてみました。純正品とはサイズ違いの65ですが、手持ちのカップレンチが使え有り難いです。同一寸法でトヨタ用が半値、こちらにしたかったのですが、調べて見ると、トヨタ用は中のネジがインチネジ、こちらはM20と異なるようです。まったく、これくらい規格を統一すべきと思うのですが、今までのとの互換をずっと引きずっているようです。

書込番号：25648299

[神戸みなと]

パルス充電を知ってからちょっと調べてみた。
車載してパルスを送るのもあるが長時間かけてやっと効果が出るという、走行しないと電圧の関係で効果が出ないということも。
ACアダプターを使って１００V給電というパルス充電器を使った、連続５時間が限度という機器なので３日ほど続けるとセルスターの充電器では充電不可だったバッテリーが復活してます。
ショートさせてしまって壊れたので買い直しをしてます。

１万円ほどの国内メーカーのパルス充電器は１〜２時間でパルスが終了するので、これは効果なしだなと。ＹｏｕＴｕｂｅへ投稿してるのも見るが効果なしのようだ。
アマゾンで探すと８時間連続パルス充電というのが見つかって購入、３０００円ほどでＰＳＥマーク付なので安心できそうです。
我が家はフィット、コペン、サンバートラックの３台あるが月に１度ぐらいの使用の時があるのでうっかりするとバッテリー上りを起こします。
去年５月からパルス充電を行うようにしてるので今のところバッテリー上りは起こしてません。

書込番号：25648498

[M45fun]

「バッテリー q85」でググってみると、Boschハイテクプレミアムと古河電池がデッドヒートを繰り広げているみたいです。確か、この前見たときは Bosch の方が若干高かったような。エンジニアは大変ですね。

この他、GSユアサなどもかなり長寿命化が図られているように見えます。寿命ばっかりは簡単には分からないのが困ったものですが、ひょっとして、中華製格安電池にも掘り出し物があるかも。11年前のパナソニックも、補充電していればもう少し長持ちしただろうと推察します。当時はまさか充電不足なんて想像もしませんでした。車の充電制御回路もまだまだ改良余地はあると思います。

書込番号：25648512

[M45fun]

＞神戸みなとさん

私は格安の パルス充電器の効果には懐疑的です。単なる補充電との区別がつきません。私見では パルス充電の効果は、電極に振動なり機械的衝撃を与えて、電極への硫酸鉛の付着を低減することと感じています。

安い パルス充電器は　周波数 1kHzのパルスのようです。これを10kHzくらいに周波数を上げ、更に電圧ももう少し上げてやれば、効果は大きいと思います。

もっとも、電圧を上げると、車載充電では副作用のリスクが上がり、また周波数を上げるとぐっと充電器のコストが上がりそうですが。

書込番号：25648560

[高い機材ほどむずかしい]

2021年５月にキャパシタ機能につられて買いましたが、相性が良くなくて3年目で充電直後は１２．８Ｖ
　まで上がりますが、1日たつと12ｖまで落ちて充電能力が低下して劣化しています。
同時に替えたサブバッテリはまだまだ電圧保持能力は衰えておらず1日たっても１２．５ｖＩ以上をキープ
　しています。

充電制御車なのであまり充電しない制御になっており、受け入れ性能が高いため充電がすぐ終わり、
　余計におなかをすかせた状態になるようで、キャパシタ機能が逆効果になってるようです。

https://bbs.kakaku.com/bbs/70100310105/SortID=24118607/#tab

次回は違う銘柄を選ぶと思います。

書込番号：25648592

[麻呂犬]

サルフレーション除去の為のパルス充電器。
制御的に古くはニッカド充電器の流れでしょうか？

原理は分かりましたが効果はどうなんでしょうね？
効果の出る指標なら高電圧と高電流、パルスのデューティー比でしょう？
安価なものはやはり力不足でしょう。

書込番号：25648655　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

なんでバッテリーのカテゴリに書き込まなかったのか？・・・と調べてみたら、なんとなく理解できたかも？

ま、それはさておき、去年、20年乗り続けて来たレガシィセダンの優秀なオルタネーター(充電電圧14.4Vが微動だにしなかった)が不調(充電電圧が11.9V〜13.9Vと不安定)になり、バッテリーがピンチになったので、パルス充電器を急遽、購入したクチです。

当時、amazon人気ナンバーワンのメルテックの「MP-220(3年保証)」を信じ、[税込\9,702円]で購入。
オルタネーターからの充電が期待できない状態で、パルス充電器での補充電を2回ぐらいで、なんとか廃車するまでの2週間ぐらい、騙し騙し近場だけの運転で、乗り切りました。(^^;)

そして、乗り換えた車(中古車)の充電電圧を測ったら[14.32V]だったので、完全にハズレや〜と思って、早い時期にオルタネーターの交換を考えねばと、補充電を交え過ごしていました。
バッテリーは前の車で買ったばかり(ボッシュのハイテックプレミアム)だったので、乗り換え先の車に移植しました。

暫くして、先に点火プラグの方を交換したのですが、その後、ビックリ！
充電電圧が[14,96V]にアップ！

4本替えた内の1本だけ、焼け方がおかしかった（プラグの先端が白っぽかった)ので、点火不良だったからかも？
興味なかったらお邪魔しました。<m(__)m>

書込番号：25648746

[ナイトエンジェル]

ボッシュハイテクプレミアムはフォレスターで使ってたけど、良いバッテリーだよね。
今のXVもバッテリー交換の時は、ボッシュでいくつもりです。

書込番号：25648759　スマートフォンサイトからの書き込み

3本目のスタッドレス

[M45fun]

KENDA KR36	Conti VC6	KENDA雪上

愛車ももうすぐ13万キロ、いろいろありましたが、何とか快調に走っています。昨年11月、こわごわ台湾製スタッドレスに履き替えました。結構普通のスタッドレスという印象です。1000キロ位走りましたので、いままでのと比較してみます。もちろん、限られた環境での主観的I印象です。
　　　　　　　　ドライ 圧雪　バーン　 寿命
1. BS DM-V1　　　◯　　◯　　◎　　　△　　
2. Conti VC6　　　◎　　◯　　△　　　◯　　
3. KENDA KR36　 ◎　　◯　　◯　　　-

私は市街地雪道はあまり走ることはなく、もっぱら標高の高い山の雪道がほとんどです。ですからミラーバーンには遭遇したことなく、吹きさらしのバーンが多いです。

KENDAの印象として、とにかく柔らかめ（低温でも）で乗り心地もソフトです。コーナリング中にトルクをかけるとややテールが流れますが、これは他のスタッドレスも同様でしょう。摩耗寿命が気になりますが、とにかくコスパは抜群です。まあ最近の国産タイヤの価格戦略は強気すぎるように思いますね。

Conti のは、夏タイヤとして履きつぶして替えようと思っていたところ、ひと夏走っても国産タイヤのようにベロベロにならず、トレッドも結構しっかりしています。この耐摩耗性はすごいです。トレッドも硬めで限りなく夏タイヤに近いですね。このため、来夏もこれを履くことにしました。

余談ですが、フォレスターのトラクションコントロールはとても強力で、たとえ4輪ロックに陥っても決してスピンせず、平行移動していきます。これは大したものです。このため、スタッドレスの選択肢が増えた感じです。シビア条件では、X-mode という奥の手もありますので。　

以上ご参考までに。なお、私は決してKENDAの回し者ではありませんよ、念のため（笑）

書込番号：25575324

[M45fun]

１本 8000円とBSの半額以下でした。もちろん、別途 組替え費がかかります。おまけに近所の店だったので、送料もなし。これなら、少々寿命が短くても文句は言いませんね（笑）

書込番号：25575360

[ナイトエンジェル]

コスパ良さそうですね。
次回の履き替えを検討したい。

書込番号：25575397　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　スタッドレスタイヤの評価とは乖離しますが、
　『当該サイトの「新規投稿ルール」の、
　題名は具体的に！
　スレッドのタイトルは内容に沿った具体的なものにしてください。 題名だけで内容が判別できるよう、できるだけ分かりやすく、予想しやすい題名を記入しましょう。「教えてください」「質問です」などの抽象的な題名はお控えください。』にもあるように、
実際タイヤを3本交換した訳ではないので、タイトルネーミングは「3本目のスタッドレス」ではなく「3セット目のスタッドレス(交換)」が適切だと思います。

書込番号：25575467

[ナイトエンジェル]

＞たろう＆ジローさん
おっしゃる通りだけど、なんか口コミ警察のような。

書込番号：25575488　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

３本目で十分通じてると思うけどな。

書込番号：25575761

[いぬゆず]

＞コーナリング中にトルクをかけるとややテールが流れますが、これは他のスタッドレスも同様でしょう。

程度問題ではあるけどそんなことは無いと思う。

＞フォレスターのトラクションコントロールはとても強力で、たとえ4輪ロックに陥っても決してスピンせず、平行移動していきます。

意味が分からない。単にコントロール無くして偶々横滑りで済んでるだけに聞こえる。
「ロックさせない」のがトラクションコントロールだと思うんだけど。

書込番号：25577854

[ナイトエンジェル]

＞M45funさん
僕は、最近は雪山に行くこともないし、何かの用事で雪の地方に行く場合や、ワンシーズンに何回か降る雪や突然の雪に備えてスタッドレスを履いてるだけで、特にタイヤ性能には拘らないので、スレ主さんが紹介されたタイヤ、次回は本当に検討したいと思います。

今の僕にとって、スタッドレスタイヤは、チーパーイズベストって感じなので。

書込番号：25577865　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞いぬゆずさん

＞コーナリング中にトルクをかけるとややテールが流れますが、これは他のスタッドレスも同様でしょう。
＞程度問題ではあるけどそんなことは無いと思う。

それほどひどい滑りではなく、やや流れる印象です。BSの時もまったく同じ印象でした。

＞「ロックさせない」のがトラクションコントロールだと思うんだけど。

もちろん、それを目指していると思いますが、極度な低μ路では、それができない場合もあります。BSの寿命末期、全山アイスバーン状態（スケートリンク状態）の下りカーブで４輪ロックし、普通なら間違いなくスピンですが、ほぼ平行移動していくのに驚きました。このおかげでダメージなし。どこかでスバルのTRCはそのような制御を行なっているとか聞いたことがあります。ロックした場合も最悪の事態を回避する制御をやっていると考えないと、スピンしない理由が分かりません。

この辺、スバルの見解を聞いてみたいところです。どなたかご存知の方がいらしたらアドバイスを。

書込番号：25577931

[M45fun]

スバルのVDCの説明に下記の記述があります。

＞コーナリング中に車が滑り出しそうになった際には、この装置が効果を発揮します。クルマの走行状態を各種センサーで常に検知し、理想の走行状態に近づけるようドライバーをアシスト。コントロールの限界付近では、4輪個別のブレーキ制御、エンジン出力制御、AWDトルク配分制御などを行い、横滑りなどクルマの不安定な挙動を抑えます。

スバルには4輪回転センサー、ヨーセンサーなどがついていますので、スピンしないように各輪のブレーキ制御などを行なっていたのでは？ そういった点では、「４輪ロック」と書きましたが、僅かに縦方向のグリップは残っていたかも。

書込番号：25577964

[いぬゆず]

＞横滑りなどクルマの不安定な挙動を抑えます。

「４輪ロックして平行移動」って「横滑り」以外の何物でもないのだが・・・。
勿論走行中なのですから縦方向への移動も伴うでしょうけど。

偶然事故らなかった事で「性能を盲信する」バイアスかかってるのだと感じますね。
良いのですよ、「鰯の頭も信心から」ですし、その過信で本当の事故に繋がらなければ。

書込番号：25578312　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞いぬゆずさん

過信なんかしていませんよ。しかしあの状況でスピンしないのに驚いただけです。自慢ではありませんが、過去何度もスピンしてますので（笑）
車もいない山道なので、スピンしても雪壁にぶつかっただけでしょうが。

まあ、こういう状況は、体験してない方にはお分かりいただけないでしょうね。

書込番号：25578341

[いぬゆず]

富士山すそ野にいた時に、大雪が降り面白がって須走の方に行きました。
クルマはレガシィＢ４にスタッドレス（当時はヨコハマだったと思う）。
国道が渋滞し脇道に入ったらそちらも渋滞していて、内側に向かって下がってるカントが付いてるカーブで前走車が止まったか、と思ったとたんに「すうっ」と見事に横滑りして行きました。

降りてみたら美しく磨かれたアイスバーンで、歩いてても滑ってしまうほど。
詳しくは話しませんが前が空いたので徐行しながらその危険個所を無事に通過しました。

前走車はフォレスターでスタッドレス履いていました。
横に滑って行ってたのは別にクルマのアンチスキッド性能が低いとかスタッドレスの性能が低いとかの問題ではなく、危険なミラー状態の場所で偶々止まってしまったから、私が通過できたのは同じくアンチスキッド性能が優れてたわけでもスタッドレスの性能が上だったわけではなく、偶々危険個所を横滑りする前に通過してしまったからだと思ってます。

レガシィで白樺湖の方にスキーに行った時に登りから下りに急に切り替わるポイントで、要は一瞬トラクション抜けてから荷重かかるような場面で、ミシュランのスタッドレスは４輪が「ずるっ」と行く感触になりました。
なのでミシュランのスタッドレスの表情性能はあまり評価してません。

おっしゃる通り経験があるからわかることはあります。

書込番号：25578911

[M45fun]

＞いぬゆずさん

＞前走車が止まったか、と思ったとたんに「すうっ」と見事に横滑りして行きました。

前走フォレスターが横滑りしていった状況は、私の遭遇した場面に似ていますね。昔のクルマだったら、そこでスピンしてしまうと思うのですが。

書込番号：25579032

[M45fun]

1000キロくらい走った感触では、表面の細かい凸凹も残っていますし、特別摩耗が多いようには見えません。

しかし、この柔らかいゴムが耐摩耗性に優れているとは物理的に考えにくいような気もします。もしそうだったら、それはすごい技術です。

まあ、3年後くらいにもう一度レポートしますので、お楽しみに。
もっとも本体がその時まで無事に動いているんでしょうかね（笑）

書込番号：25579037

[いぬゆず]

＞M45funさん

たぶん全く違うと思います・・・路面状況は似てたかもとしてもです。
私の場合の前走車は「完全に静止した瞬間に滑り始めて奇麗に水平に滑ってイン側のガードレールに向かって落ちて行った」状況ですのでトラコンもヘチマもありません・・・多分運転手さんも「あれあれあれー！？」って感じでアクセルは踏まれてませんでした・・・むしろ必至でブレーキ踏まれてましたので、例えば「後輪が何か（トラクションが多少でもかかるような）に引っかかって前輪だけ滑って行った」って状況でも突っ込み方が変わるだけでスピンには至らないでしょう。

むしろ私自身の白樺湖の経験の方が状況似てるかもですが、私の評価は「トラコン優秀と言うよりスタッドレスが滑り出しても持ちこたえた」と感じてます。
なんぼトラコンが優秀でも、路面と設置しているのはタイヤなのでそれがダメならどうしようもありません。
横滑り＝制御出来てないのでクルマのトラコンもスタッドレスも褒めることは出来ないと思います。

書込番号：25579060

[KaiJ]

「滑ったときはコントロール不能なので何をしても無駄」

という考えは、一見正しそうで正しくない。

スレ主が言う通り、同じ路面＆同じスピードで滑った時にいきなりスピンする車とそうでない車があるのは事実。
そして、それは北国だと生死を分ける程の違いになる。

まあ、日常的に体感していればわかることだけれど、そういう地域に住んでいない人にはなかなか理解できないのかもしれない。。。

書込番号：25637164

[M45fun]

一般論として、最近の車はトラクションコントロールが実装されている場合が多いので、昔の車よりはスピンしにくいのではと思います。

中でもスバルのVDCはかなり優秀と感じています。

書込番号：25637642

[M45fun]

暖かくなってきたので、スタッドレスを履き替えました。
特に摩耗が多い訳でもなく、1シーズン乗り切りました。

新雪、アイスバーン、ドライ全てでかなり高性能だったと思います。特筆すべきは、ドライでの乗り心地。適度にソフトで絶妙でした。

1シーズン終わっても、硬化している形跡もなく、この調子だったら 3シーズン以上はもつと思います。

結論として、素晴らしいスタッドレスと思います。コスパは国産とは比較になりません。

書込番号：25698155

[ナイトエンジェル]

＞M45funさん
それにしても、雪の降らない台湾で良いスタッドレス作るもんですね。

お陰様でKenda覚えたので、次回のスタッドレスはkendaに決まりです。

書込番号：25698358　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞ナイトエンジェルさん

KENDAのスタッドレス開発は、北海道で行っているとか。
まあ、日本の雪を十分研究しているように思いますね。

書込番号：25699082

フォレスター tSのホワイトパール

[チョイス8888]

加速・コーナーリング　安定性など性能に申し分ないです。

書込番号：23869025　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちやんちやらぷつぷ2]

そーですか。

書込番号：23869104　スマートフォンサイトからの書き込み

[mad_stone]

色関係あります？

書込番号：23870292

[チョイス8888]

＞mad_stoneさん
はい、色で、車重や空気抵抗とかまるっきり関係ありませんでした。あくまで題名でしてすみませんでした。

書込番号：23870486　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　『はい、色で、車重や空気抵抗とかまるっきり関係ありませんでした。あくまで題名でしてすみませんでした。』だとしたら、タイトルは「フォレスター tS加速・コーナーリング　安定性など性能に申し分なし!」ってところでしょうか？

書込番号：23870497

[私はたぶん3人目だと思うから]

赤だと3倍ですよ(笑)

書込番号：23870787

[チョイス8888]

赤に、ラッピングでも、しましょうかね！？w

書込番号：23871618　スマートフォンサイトからの書き込み

[チョイス8888]

個人的には、レッド(赤)のツヤ消しに興味あります。
センス悪いですかね？

書込番号：23871621　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

マット塗装は憧れますが、汚れが付着しやすく、落としづらく、
傷が付いてもコンパウンドで磨けないなどでメリットが多すぎて。
知人が興味本位でやって絶賛後悔中です(笑)

書込番号：23872369

鍵を差し込むスバル車はみんな抜けなくなる

[みんな悩んでる]

やはりシフトロックのスイッチが悪いとのことで、すでに同じ症状で多くの車が入庫しているとのことでした。

最終的にはキーが完全に抜けなくなるそうで、そうなれば車から降りられない(ACC電源をOFFにできない、ドアロックできない)ため

症状が出たら早めに修理して欲しいとのことでした。

この件の新車保証は3年なので、3年未満で症状が出たら早めに修理、3年以上経過している場合はあきらめて有料でも修理しましょう。

気が済まない方は↓コチラ
国交省HP自動車のリコール・不具合情報
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/car.html

書込番号：23543782

[肉じゃが美味しい]

現象はことなりますが、以前に三菱で以下のサービスキャンペーンがありましたね。
走行中では発生しないのですが、駐車場などから発信できないと焦りそうです。対処方法は、シフトロック解除ボタンを押せば良いらしいですが、とっさでは思い使いと思われます。

三菱自動車のホームページから引用
自動変速機のシフトロック機構において、セレクターレバーのパーキング位置を検出するスイッチの接点構造が不適切なため、セレクターケーブルに使用しているグリースから発生する揮発ガスにより接点表面に酸化物が堆積することがあります。そのため、当該接点部の電気抵抗が増大し導通不良となり、セレクターレバーがパーキング位置から動かせなくなるおそれがあります。

書込番号：23544721

[M45fun]

下記に障害の詳細記録があります。参考までに。


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=22439659/#tabhttps://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=22439659/#tab

書込番号：23546983

[ms1952]

＞みんな悩んでるさん

インプレッサスポーツの口コミでも同様なスレを2本も立てておられますが、貴方自身がキーが抜けなくなって大変な目にあったということなんでしょうか？

それから貴方が乗られている車種は何でしょうか？

私はこの問題については、M45funさんの口コミで初めて知った、フォレスターしか承知していませんが、他のスバル車でも起きているということなんでしょうか。

書込番号：23547639