スズキ Vストローム650

純正外しのキャリア

[ｐ964ｔ2]

Vストローム650（2018）に乗っております。
パニアを購入する資金がないのと数泊するツーリングをする機会がほとんどないため
サイドバックを購入し取付すると純正キャリアの膨らんだ部分（ダンデム時捕まる所）が
邪魔で綺麗に取付出来ませんでした。
そこで
ＳＶ６５０や先々代Vストームのキャリアを買ってみましたが付きませんでした。

シートと並行になるキャリアがあれば教えて下さい。

書込番号：22468300

[tuono]

＞ｐ964ｔ2様

リアキャリアが欲しいと言う事ですか？
純正であるものはそれ用では出ないと思うので、汎用品でなんとかするしかないと思います。

考え方を逆にして、サイドバッグにステーを追加する方が現実的だと思います。

数泊程度のツーリングならシートバッグでも行けそうですけどね。

ご希望の回答ではなく、ごめんなさい。

書込番号：22468586

[fk_7611_kk]

＞ｐ964ｔ2さん

Ｖスト650（2018）ですと、微妙なサイズ差はわかりませんが、
私のVスト1000（2014）とキャリアは同じ形状かと思います。

私は、パニアを購入する前は、デグナーの「スポーツダブルバッグ/SPORTS DOUBLE BAG（RED PP） [NB-36-RDP]」を使っていました。

これだと、キャリアのグラブバー部分も使ってベルト固定になり、シートリア部と「面一」になります。
（「デグナー NB-36」で画像検索されると、装着具合いが確認できますが、Vストですと、
グラブバー越しの装着になります。

同じく「スポーツダブルバッグ/SPORTS DOBULE BAG（ブラック） [NB-37-GRR]」ですと、
幅を広げて用量upできます。

しかし、バッグ下部が不安定で、サイドバッグサポート（汎用品）が欲しくなります。
（なくても何とかなりましたが、揺れたり、僅かに傾いたりと、少し格好悪いですが…）

私は、雨天時に防水カバーを掛けるのが面倒で、アルミパニアとトップケースが欲しくなり、
結局、SW-Motechのサイドケースホルダーを取り付けました。

サイドケースホルダー（３-４万円）を付けてしまえば、それ自体をサイドバッグサポートとして、
汎用ソフトサイドバッグの取付けも楽で、リアシートと面一にできますし、勿論、
アダプターを使って、各社のサイドバッグ装着も出来ますが、
結局、出費は覚悟するしかありません。

サイドケースではなく、トップケースホルダー＆トップケースだけの方が出費は少なくなりますが、
容量と積載重量の制限がキツくなりますね。

書込番号：22472922

[ｐ964ｔ2]

tuono様

早々のお答え有難うございます。

>リアキャリアが欲しいと言う事ですか？

文才がなくすみません。
リヤキャリアが欲しんです。

なかなか有りませんね。


fk_7611kk様

色々アドバイス有難うございます。
現在47Lのトップケースと15Lのタンクバックを付けているので２〜３泊の泊まりは大丈夫ですが
今年のGWに８泊の予定で出かけようと思っております。
サイドボックスも検討しましたが数年に一度しか使いそうにないので
大きめのサイドバックを購入しました。

仮付けしたら横に張り出しすぎな感じがしてスッキリ付きそうなキャリアを探しております。

書込番号：22475927

[ｐ964ｔ2]

自己完結しました。
中古のキャリアを買い邪魔なところを切断しキャリア補強ステーを購入し汎用サイドバックステーを取り付けました。

書込番号：22495189

タンクのキズと、タンクパッドについて

[990SMT]

V-Strom650XT（2018）が納車されてから、1,300kmほど走りました。
普段は革パンで乗ることが多いのですが、タンクのニーグリップ部分に細かな擦傷がついてしまいました。
革パン程度でキズがつくって、タンクの塗装が弱いんでしょうかね？

なので今更ですがタンクパッドで保護できればと思ってますが、今一つ良いものが見つかりません。
現行型オーナーの皆さんはどうされてます？

書込番号：22441604

[VTR健人]

おはようございます

今まで何台も乗り継いで来ましたが、ニーグリップする際に当たるタンクやサイドカバー、ステップ周りのヒールガードには、細かい擦り傷? 大なり小なり必ず有りましたね

ボディー色によっても、目立ち具合は変わりますよね
黒い車体の時は、ソッコーで諦めました(T ^ T)

書込番号：22441873　スマートフォンサイトからの書き込み

[tuono]

990SMT様＞

2014式オーナーです。

＞ タンクパッドで保護できればと思ってますが、今一つ良いものが見つかりません。

普通に透明のプロテクションシートでいいのでは？
ドライヤーとヘラがあれば、そんなにRもきつくないので、浮きなく貼る事が出来ます。
角になっている部分も貼ろうとすると、それなりに技術が要りますが。

書込番号：22441878

[990SMT]

＞VTR健人さん
コメント、ありがとうございます。
たしかにウチのは、、、黒です。うーむ。

まぁココは悩んでもしょうがないので、タンクパッド選びで悩むことに切り替えます。笑

書込番号：22443733

[990SMT]

＞tuonoさん
コメント、ありがとうございます。
あまり器用ではないので、↓なんかどうかなー？と思ってましたが、
どうなんでしょうかね〜？

■Eazi-Grip イージーグリップ タンクパッド ニーグリップサポート
TANK GRIP PERFOMANCE ブラック/クリア【Evolution】 タイプ：EVO(スタンダード) カラー：ブラック V-STROM 650 2017-
https://item.rakuten.co.jp/webike-rb/23438833/

書込番号：22443736

[tuono]

＞990SMT様

単純に予算の問題かと。
他にはシートスポンジを使う手もあります。

https://item.rakuten.co.jp/webike-rb/1039181/

こちらなら、エアの入りも目立ちません。＞そのうちボロボロになるかもしれませんが。

書込番号：22444143

[シグＭＡＸ]

ガラス系コーティングを施す)^o^(

書込番号：22444297

[990SMT]

うかうかしてる間に、こんなになってしまいました。うーむ。。

書込番号：22474874

[990SMT]

写真がアップされていませんでしたので、再度。

書込番号：22474880

[Tonkinman]

あちゃあ、これは酷いな
革のパンツで擦れるだけでこんなになるとは
塗装の質が悪いとしか思えない

書込番号：22475985

[990SMT]

＞Tonkinmanさん
今日、ディーラーに連絡してみたらとりあえず見てくれるようです。
コンパウンド磨きで終了、かなぁ。

書込番号：22477619

[990SMT]

ディーラーさんは、、、
コンパウンドして少し改善するも、擦り傷は消えず、、、でした。


で、ポチったものが到着しました。

取り付けは、来週末かな〜。
とりあえず、終わったらレビューします。

書込番号：22514071

[990SMT]

こんな感じになりました。
試走してみましたが、見た目はともかく、車体さばきがすごくしやすくなりました。
傷が付く前につけときゃよかったな〜。

書込番号：22538736

[Tonkinman]

別に変じゃないと思いますよ

ニーグリップもしやすくなって
これで安心して乗れますね

書込番号：22543182

足着きの悪さから来る立ちごけ恐怖で購入に踏み切れません…

[masanny]

こんにちは。このバイクの走行レポート（YouTubeの試乗インプレ）での印象と、見た目のスタイルに魅力を感じて、先日スズキのお店で試乗車に約30分間乗ってみました。

私の身長は169cmです。シートにまたがっただけでも、その足着きの悪さにびびりましたが、いざ実際に乗ってみても正直、怖い！と感じました。ある程度以上の速度で走行している間はとても快適でいいのですが、渋滞や住宅街での方向転換、ちょっとした坂道での停止と発進はかなり神経を使いました。私の身長では、両つま先がちょんちょんと着く程度で、極めて不安定な感じなのです。

中大型バイク歴20年以上で決して初心者ライダーではありませんが、大型はアメリカンタイプしか所有したことがなく、これほど足着きの悪いバイクは初めてで、駆動力がかかっていない時の一瞬のバランスの崩れがとにかく怖いのです。私よりずっと身長の低いスズキショップのおじさんが「このバイクは、Vスト250とは比べ物にならん。それくらい面白い」と絶賛されていました。相当運転技術のある人なら、たとえ背が低くてもこの立ちごけ恐怖はあまり苦にならないのかもしれません。

そもそも、高いシートのバイクでも立ちごけは、ローダウン化やローシートで回避できるものでしょうか。それとも、単に慣れてしまえば怖さは感じず、実際にこけることもなく楽しく乗れるのでしょうか。あるいは、シートを数センチ低くしたところで結局は何度も立ちごけしてしまう。そんなものでしょうか。渋滞の国道での方向転換で、もし立ちごけしたら…と思うと恐ろしすぎます。実際に乗っている方であまり身長の高くない方のご感想や体験談、ローシートの効果などが聞きたいです。

（650の試乗の後、ついでに同車の250もそのお店にあったので乗ってみました。サイズも足着きもまるで違い、超乗りやすいバイクでした。初めて中免を取ってバイクに乗る人には最適でしょう。ただ、たくさんのバイクを乗りついできた者にはちょっと物足りないものに思えました。できることなら、650の方に乗りたいというのが本音です。）

書込番号：22355684

[マジ困ってます。]

不安ならローダウンリンクキットとローシートを導入すれば良いと思います。

書込番号：22355825

[マジ困ってます。]

補足。

＞そもそも、高いシートのバイクでも立ちごけは、ローダウン化やローシートで回避できるものでしょうか。
立ちごけする確率は低くなると思いますが、それが逆に油断につながり立ちごけする事もあります。

＞それとも、単に慣れてしまえば怖さは感じず、実際にこけることもなく楽しく乗れるのでしょうか。あるいは、シートを数センチ低くしたところで結局は何度も立ちごけしてしまう。そんなものでしょうか。渋滞の国道での方向転換で、もし立ちごけしたら…と思うと恐ろしすぎます。実際に乗っている方であまり身長の高くない方のご感想や体験談、ローシートの効果などが聞きたいです。

立ちごけはテクニックと経験である程度防げると思います。
あと油断しない。集中力を切らさない事かな？

ちなみに、自分の身長は166センチ体重は57キロですが、リターンして7年。大型2台乗り継いでいますが今のところ立ちごけとか転倒はないです。

書込番号：22355859

[コメントキング]

＞masannyさん

そこまで恐怖心、不安感が強いならやめておいた方が良いでしょう。大体的中しますから。２５０cｃの方ならもう少し足つきも良いし、軽いので、この手に車両に慣れてないなら250ccの方にするのも良いと思います。250ccは試乗してみましたか？

不安感、緊張は余計身体を固くしてしまうのでよくないと思います。

書込番号：22355961

[rr1031gsx]

その物足りない250と、でかいテネレに乗ってます。
確かに、最初は怖かった。一時停止からの右左折、そこにちょっと坂になってたら、もう涙ものでしたね。
でも、だいぶ慣れました。
足つきも、爪先のバレリーナなので、ワダチの山に停車しないよう注意はしています。
650なら、軽いので、すぐに慣れると思いますよ。

何に軸足を置いて乗るのかです。長距離ならVスト650は、自分も欲しいです。

書込番号：22356082　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

自分は身長１７７ｃｍ、股下８４ｃｍですが何回も立ちゴケしております。（笑
あまり怖がらずに好きなバイクを選んでみてはいかがでしょうか？

書込番号：22356112

[Shinsyudaisuki]

V-Storm650を諦めたクチです 笑
娘との共用を考えてR1200RTから650CCにダウンサイジング

V-Sto, T-Max, Ninjya650を検討
ローダウンリンクキットを使ってのV-Stoも考えましたが、下げてしまうなんて本末転倒じゃないか？費用を掛けて乗りにくくなったら？と考えて…Ninjya650に決定！
シート高790�o（身長172）はとても楽ちんです 笑

本年９月に友人の旧V-Sto（ローダウンリンクキット組込み）に跨りましたが、思った以上に足つき良かったです！
予算に余裕があればどうぞです 笑

書込番号：22356556　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

大型アドベンチャー系は重さと重心の高さで不安感があるんでしょうね。
それに足つきが悪ければなおさら。
でも慣れも大きいと思います。例えば、

>私の身長では、両つま先がちょんちょんと着く程度で、極めて不安定な感じ

無理に両足を着こうとしていませんか？
シートが高い場合、無闇に両足をつこうとせず、片足だけにしたほうが
足つきは良くなると思いますよ。つま先ツンツンが母指球まで着けば
安心感はだいぶ違うはずです。

停止の際、地面に着いている脚は、少し車両に寄せ気味にして、ステップなどに
ふくらはぎを軽く押し付ける感じにすると安定するかと。
ふくらはぎでもバイクを軽く支える感覚です。

レンタルバイクがあれば1日乗ってみるのもいいかもしれませんね。

書込番号：22356681

[BAJA人]

追記

片足着く場合は右足を着いたほうが楽だと思います。
道路は平坦に見えても排水のために中央が高くて路肩が低いです。
つまり車体の右側のほうが地面が高い場合が多いです。
リアブレーキは踏めませんが、フロントブレーキで対応します。
教習所では右足でブレーキ踏んで、左足を着けと教えられたと思いますが。

あと体力も身長もない女子オフライダーなんかは、シートの高いオフ車では、
停車寸前にお尻をずらして足着いてますね。
また、シートは前のほうが低くて幅も狭いので、前ぎみに座るのも有効だと思います。

書込番号：22357194　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

＞masannyさん

私も身長170cmに僅かに足らない、メタボおやじです。

50歳前に大型自動二輪免許を取り、初の自動二輪がVスト1000（2014モデル）です。

ノーマルシートだと普通に両足を降ろせば、つま先立ち（「バレリーナ」に近い）で、
ローシート（3cmダウン）およびプリロード弱めで乗り始め、立ちごけは初年に５回ありますが、
そのうち３回は、例の「エンスト病」によるものでした。

他、降車し始めに傾いて支えられなかった時
→これで、サイドスタンドを立てて、ステップから降りています。
後は、泊りでのツーリングで荷物満載時に、予想以上に地面（コンクリート）に傾きがあった
ガソリンスタンドの時でした。（疲れていたのもありますが）

１年以上乗ってから、慣れたと思い、ノーマルシートに戻しましたが、ゲルザブを重ねても、
さほど違和感ありませんでした。

「少しケツずらしでの片足つき」が身につき、それだと足の裏半分着地（靴底が厚いと
踵浮きするかどうか）で、傾斜地や深い轍がない限り、さほど心配ないです。

結局、馴れの問題かと思います。

よほど不安であれば、最初のうち、安全策でローシート、ローダウンリンクとフロントサス突き出しで
乗りだされ、馴れたらローシートでノーマルリンク、ノーマルシートへと戻せばよいかと。

Vストは、よく言われますが、乗ると他のバイクに買い替えたいと思わないそうで、
長く付き合えそうです。
（私も、別種を増車したいとは思いますが、Vストを手放したいとは思いません。）

書込番号：22357437

[masanny]

足付きを考えると、やはりローダウン系は避けて通れないでしょうね。これで不安感も実際の立ちごけも遠ざけられたらありがたいです。

書込番号：22357474　スマートフォンサイトからの書き込み

[しょぼくれライフ]

2013年式国内仕様のVストローム650にほぼ6年乗ってきました。
これまで250ccしか乗ったことがなかった私も初めて試乗した時は、足つきや大きすぎる車格に不安になりました。しかし思い切って購入し、はじめは恐る恐る乗っていても、ロングツーリングを何度も重ねているうちに、このバイクの素晴らしさを実感できるようになりました。
バイク旅の鉄人賀曽利隆さんは、どんなバイクも5万キロ乗らなければ自分の手足のようにはならない、と仰っておられます。私もようやくその距離に近づいて賀曽利さんの金言を実感しています。

立ちゴケを2回喫しましたが、このバイクはオフ車の要素も残しており、車体へのダメージも最小になるように設計されていますし、ケガもしませんでした。どうぞ安心してお選び下さい。Vストロームは国内で生産され、世界80ヵ国に輸出されるグローバルバイクです。私は国内ツーリングしかできませんが、同じバイクが世界中で走っている事を思えば、自分もまた世界に飛び出したかのような誇りも感じます。

書込番号：22358918　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

私のはF800STという車種ですが、重量210kgでハイシートにしてるので820mmあります
Vスト650と似た感じではないでしょうか
（パニア３つつけるともっと重く重心も高くなりますが）

身長170cmで、プリロード高めにしてあるので両足つこうとするとつま先やっとなんですが
片足ならちゃんとつけますから怖さを感じたことはないです

とはいえ、怖いと思うのは人それぞれですからね
不安ならローダウンやローシートもいいんじゃないでしょうか

そこで一つアドバイスなんですが
ローシートやあんこ抜きは注意が必要です

車種的にツーリングなど長時間乗る機会も多い運用になると思いますが
ローシートにすると膝の曲がりが強くなるので、長時間乗っていると
鬱血して足が苦しくなってきます

多少の足つきの悪さよりもずっと苦しい思いをすることになるかもしれません

書込番号：22359553

[masanny]

短い間にたくさんのお返事を頂戴し有難うございます。

＞マジ困ってます。さん　
たちごけ転倒が一度もないというのはすごいことだと思います！熟練した技と慎重さがないとこうはいかないです。恥ずかしながら、足着きの良いアメリカンででも私は何度か経験があります。こういう方もおられると思うと励みになります。


＞コメントキングさん
250ccはあちこちのスズキで合計3回乗車してみました。初回は250とは思えない立派な車格と、想像以上に快適な高速道路走行に感激し、「次はこれ！車検も無いし！」と思ったのですが、その後、650に試乗した直後に250に乗った時にはさすがにその違いが歴然と感じ取れました。正直乗りやすさでは250に軍配が上がりますが、時間をかけて追及してゆく面白さは650にあるのでは予感しています。

＞rr1031gsxさん
こわくて涙ものだったのが、慣れることでかなり克服できたのですね。心強いコメントありがとうございます。現在、大型は降りて維持しやすい250（スーパーシェルパ）に乗っていますが、これに替えてから一切遠出をしなくなっていることに気づきました。長距離志向のバイクに回帰したくなっているのです。回帰しようとしていきなりこのバイクに出会い、ちょっとくじけ気味なので質問させて頂いているというわけです。


＞☆ゴン隊長☆さん
それだけの体格がお有りでうらやましいですが、それでもたちごけは完全には避けられないものなのですね。立ちごけなんか恐れるに足らずという心意気を感じます。また、何回もたちごけしていてもめげずに乗っておられるバイク愛に感服します。

＞Shinsyudaisukiさん
やはり800mmをきってくると随分楽なようですね。ローダウンリンクキットというものも考えてみます。ありがとうございます。

＞BAJA人さん
無理に両足を着こうとしないで右で着くこと、ふくらはぎを意識して停止することなど、今まで考えたことがありませんでした。参考にさせて頂きます。
また、一日借りて乗ってみることも考えています。ただ、レンタルで転倒すると一気に数万円が飛んでいくことも経験して知っています。あるスズキショップの人が言っていましたが、大阪からVスト650をレンタルして半日で徳島まで行って帰って来たお客さんがあったが、途中で立ちごけして修理費にかなりの額がかかった、ということです。ますますレンタルバイクではこけられないなあと思いました。でも乗ってみます。


＞fk_7611_kkさん
初の自動二輪がVスト1000とは！信じられません。初めは相当怖かったと思います。でも慣れで克服されたとのこと。他の方もおっしゃっていますが、慣れることでかなり乗りやすくなるものなのですね。他のバイクに乗り換えたいと思わない、というご意見に、簡単には諦めないぞという気持ちになりました。何らかのローダウン措置を取ることを前提に前向きに考えます。

＞しょぼくれライフさん
前向きなアドバイスありがとうございます。やはり初めは恐る恐るだったのですね。それが自分の手足になってくるにつれて、安全に乗れるようにもなってくるということですね。思い切って購入されたとのことですが、できれば私もその方向性で行きたいです。（もちろん予算の問題もありますが。）
乗れば乗るほどこのバイクの良さを実感しておられるというのは、私のモチベーションを後押ししてくれるお言葉です。（でもその二回の立ちごけは結構怖かったと思います。）

＞アハト・アハトさん
ローダウン化と下肢のうっ血の問題は知りませんでした。知識として持っておくべきですね。
片足ならちゃんと着けるから怖さを感じたことがない、とのこと、ビビり過ぎも問題ですね。バイク歴は30年近くありますが、こんなシート高があるバイクに乗ったことがないので今になって面喰らっています。一度Vスト650を一日借りて慎重に乗ってみたいと考えています。ご意見有難うございます。


皆さんのご意見でずいぶん前向きな気持ちになってきました！ローダウン処理されVすと650にどこかで試乗できると良いのですが、身近にはないかもしれません。

書込番号：22360642

[屁理屈どっとcom]

ＶストのＸＴに乗っております。

確かに足付きは悪いですよねぇ。ですので不安があるのであれば、ローダウンとローダウンシートを導入すべきだと思います。立ちゴケの不安を抱えたまま乗っても楽しさ半減だと思います。

無理するとバイクに乗ること自体が負担になってしまい嫌になってしまったら悲しいですもんね。

ただノーマルでもガツガツに攻めるとフロントの接地感が薄くなるので、リンクでローダウンされるのであれば、フロントのつき出し等でバランスを取ってあげる必要があると思われます。

足付きさえクリアできれば最高のマシンですよ！

書込番号：22360658　スマートフォンサイトからの書き込み

[masanny]

＞屁理屈どっとcomさん
足つきさえクリアてきたら最高のマシン！のお言葉にますますやる気をもらいました。ローダウンの仕方にも細かい調整が必要なのですね。具体化してきましたら研究していきます。ありがとうございます。

書込番号：22360682　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞masannyさん
個人的な意見です。
時に妥協も必要かも知れませんが、自分が好きなバイク。乗りたいと思うバイクに乗るのが１番。
その為には工夫と努力が必要になる事もあります。

１度限りの人生です。重量級のバイク乗れるのは体力のあるうちです。あとになって後悔しても、その時は体力面で乗れなくなってるかも知れません。

一言言わせています。
乗らずに後悔するなら乗って後悔しろ!!

頑張って下さい。V-Strom650に乗れる事を応援してます。

超個人的な意見でした。

話は変わりますが、１年間ありがとうそして来年も宜しくって意味で洗車してピカピカにしてあげました。バイクを大切にすると裏切らない気がします。

書込番号：22360849　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

＞立ちごけしないバイク...
そんなのバイクじゃねーよ
バイクはバランスを取る乗り物
リスクより、コントロールできる喜びが大きいからバイクに乗るんだよ。
チキンになるな

書込番号：22360932

[マジ困ってます。]

らいでぃんぐnavi

大型バイク取り回しのコツ
https://youtu.be/F3RSzx7_gvQ
https://youtu.be/X6rnsdEoBz8
https://youtu.be/VaqVmUket9A
https://youtu.be/dtlQxFgZb4w
https://youtu.be/pxphjBCQPMc
https://youtu.be/m0SyRYD7d8c
https://youtu.be/Mc7qbuRiXh0


Uターンのコツ
https://youtu.be/DMWQgk9RV4Q?list=PLP604LxK2sfLjrNv-P-lCDvVVQkfmYTG2
https://youtu.be/EzzdFf_riOI?list=PLP604LxK2sfLjrNv-P-lCDvVVQkfmYTG2
https://youtu.be/-Y8sDWocobk?list=PLP604LxK2sfLjrNv-P-lCDvVVQkfmYTG2

そんなの常識じゃんって思う人も居るかと思いますが、自分は目からうろこでした。
初心に返って練習したら取り回しが楽になりました。

取り回しとかUターンはコツが占める部分が多いと実感しました。

書込番号：22361112

[fk_7611_kk]

昨日、必要に駆られて、ショッピングセンター駐車場で
右への極低速フルロックターンをすることになりましたが、
何とか出来ました。
（これまでなら降りて取り回すところ）

出来る人にはあたりまえなんでしょうけど、Vスト1000で、
1−2年前の自分なら無理だったような気がします。

ほぼ毎日、通勤で乗っている成果かな。

でも、それで油断するとこけそうなので、気を引き締めます。

書込番号：22361266

[マジ困ってます。]

＞fk_7611_kkさん
＞でも、それで油断するとこけそうなので、気を引き締めます。

ですよね。気が張ってる時は大丈夫ですが、バイクに慣れて来たり油断してたらエンストゴケとかUターンゴケになったりします。
とにかく初心を忘れないで慎重に扱えば大丈夫だと思います。

書込番号：22361284　スマートフォンサイトからの書き込み

[masanny]

＞マジ困ってます。さん
動画見せてもらいました。初心に帰って丁寧に乗ることを心がけます。
愛車の写真もありがとうございました。乗り物は大切にすると危険も遠ざかりますよね。

＞痛風友の会さん
バイク本来の怖さを知ることと、ビビることは別のこと、激励の言葉として有難く頂戴します。

＞fk_7611_kkさん
習うより慣れよ、ですね。むやみに怖がらず気を引き締めて、ですね。

書込番号：22361913

[toyk]

はじめまして、前モデル乗りの人間です。
現行モデルで有効なのかはわかりませが2代目はハイシート化すると足付きが改善されました。
ノーマルシートだと足を降ろした位置に来るステップを避ける必要があったのですが、
ハイシート化するとまっすぐ足を降ろせるようになり、シート高+2センチにも関わらず大幅に足付きは改善されます。
元々逆輸入モデルなこともあり大柄な欧米人を想定していたせいかハンドルも結構遠いです。
ローダウン化するとポジションに無理が出て背中や腰が痛くなると思います。
私もスレ主さんと似たような身長ですがハイシート+ハンドルバックで丁度良くなりました。(170・56)
現行モデルは低重心スリム化が施されたようなので多少ハードルは下がったと思います。お互い頑張りましょう（笑）

書込番号：22369729

[masanny]

＞toykさん
ハイシートにそのような効用があるとはまったく知りませんでした！現行モデルでもそうなのか興味があります。ステップと下腿との緩衝については、試乗時にその気で見ていなかったので、次回確認したいと思います。
私くらいの身長の方で問題なく乗っておられる方のご意見はとても参考になります。ありがとうございます。

書込番号：22370416

[990SMT]

身長171cmの、2018年式オーナーです。

私は前車（KTM990SMT/シート高855mm）からの乗り換えでしたが、シート高が835mmになって
20mm下がったにもかかわらず、ステップ位置が悪い？ので足つきはむしろ、悪くなったように感じました。
ただ、足つきは「慣れ」要素が大きいので、今ではあまり気になりません。

もし本当に乗りたいのであれば、まずはローシートで慣れて、後でノーマルシートにする、
というのもありかと思いますが、いかがでしょう？

書込番号：22441617

[masanny]

コメント頂戴しありがとうございます。私も2018年モデルを第一候補に考えています。
いきなりノーマルシートではきついので、まずはローダウンシートですかね。値段は安くはないようですが、背に腹は代えられません。おっしゃるように慣れが解決してくれる部分が大きいことも考慮し前向きに考えます。

書込番号：22442087

[('jjj')]

＞masannyさん
大型取得したらV-Strom650かSV650Xに乗りたいなぁ〜と考えてます。

案ずるより産むが易し、だと思います。
タチゴケしてもダメージを最小限にしたいのなら
エンジンガードとかスライダーとかも要検討ですね。

不安ならローダウン仕様からはじめて
慣れてから標準に戻すとかすればいいかと思います。

書込番号：22442622

[masanny]

そうですね、エンジンガードも必須かもしれません。転ばぬ先の杖、保険みたいなものですね。

書込番号：22443118

[990SMT]

＞masannyさん
ちょうど日曜に慣らし完了後、初ツーをしてきましたのでインプレをちょこっと書きました。
よかったらご参考までに。

■V-Strom650XT インプレ第二弾（全開にもしてみた）│Go for a ride.
https://go-for-ride.com/?p=4423

書込番号：22443731

[masanny]

＞990SMTさん
ブログ読ませて頂きました！今後もずっと参考にさせて頂きます。
いやいや、2018年式真っ黒のブイスト650いいですね！もううらやましいかぎりです。購入資金調達あと3割がんばります！

書込番号：22443756

[masanny]

このスレッドもしばらくのご無沙汰していましたが、ついに先週私のもとへも納車されました！2018年式まっ黒のXTでない方です。中古ですが、走行1000kmのほぼ新車です。
購入前に何度もレンタルで乗って慣れていたつもりでしたが、実際に所有して乗ってみても、やはり169cmの自分にはちょっとシートが高いように思います。一定の速度で走行している時はいいのですが、両つまさきがちょんちょんだとちょっとした住宅街でのUターンなどで気を使います。近々アンコ抜きで対応しようともくろんでいます。同程度の身長の方でも、慣れによってローダウンせずそのまま乗っている方もあるかと思いますが。（途中経過のご報告まで）

書込番号：22619099

[VTR健人]

こんばんは

つま先だけでも、チョンチョン！ って接地するなら、上手くバランスを取れれば、大した問題ではありませんょ！

いざとなったら、もう少し寝かせてから、片脚をドン！ って着けば、大抵は堪えきれますョ

書込番号：22619259　スマートフォンサイトからの書き込み

[masanny]

＞VTR健人さん
おっしゃる通り、ローダウンはせず、慣れることで状況は良くなるということもあるかもしれませんね。アンコ抜きするのももう少し様子見てからにしようかな、と思っています。

書込番号：22625930

[masanny]

ご無沙汰しています。一年間乗った印象と、最近の出来事とを報告させて頂きます。

その後、2019年4月に2018年式Ｖ-stom650を900km走行の新古車で購入し、丸一年経過しました。シート高はノーマルのまま、関西から四国や東海地方、九州へと大きなツーリングを三回こなし、一度の転倒もなく、また怖い思いもせず、車体もほとんどピカピカの状態で一年が経過しました。乗ってしまえば、これほど扱いやすく、長距離に向いたバイクはない！ですね。

しかし、九州ツーリングから帰って来て思ったのは、やはり169ｃｍの身長にはシート高がややしんどいな、ということでした。信号や踏み切りでの一旦停止などで、路面状態が悪い時によろめく瞬間がたびたびあったのです。

そこでシートのカスタマイズ専門店に持ち込んでアンコ抜きしてもらいました。がばっと削ってくれました。かなり低くなって足つきがかなり改善しました。停止直前の安心感もぐっと改善しました。それはそれでよかったのですが…

慣れた頃がいちばん危ない、と言われる通り、先月いきなり人通りの多いコンビニの前で初立ちごけしてしまいました！ツーリング帰りで疲れていたのもあると思います。右側へバッタン！と。発進直後、まだ車輪にトルクがかかる前にバランスを崩したのです。一度倒れ始めると一気にバッタンと行きますね。そして二週間後にもまた発進時に右へバッタン！とやってしまいました。

幸いだったのは、エンジンガード（ヘプコ製）を装着していたことです。保険のつもりで着けていたのですが、本当に役立ち、グリップエンドとあと数か所（もちろんエンジンガードにも）のガリ傷で済みました。エンジンガードは安価ではないですが、おすすめしておきたいアイテムです。

シートを低くしていても、やってしまう時にはやってしまう、それが立ちごけですね。疲れが最大の要因だと思います。年数だけは一応「ベテラン」ライダーと言えるキャリアがあるので、かえって恥ずかしく、心理的にショックが残っています。立ちごけは、シートを低くすれば100％回避できるものではないようです。特に大型バイクの場合。皆様は立ちごけなどめったにされないとは思いますが、くれぐれも慎重に発進してください。疲れは最大の敵だと思います。

それにしても右へこけるのは怖いですね。ちょっとしたトラウマになってしまい、Uターンでは今まで以上に慎重になりました。

（足つき問題、そしてエンジンガードの有用性について、何らかのご参考になればと思い、久々に投稿させて頂きました。もし、立ちごけ防止について一家言お持ちの方がいらっしゃれば、その秘訣を教えてください。）

書込番号：23375224

[ktasks]

＞masannyさん
ハンドルを真っ直ぐにしないほうが良い？
立ちゴケというより超低速のコツですが
https://bike-lineage.org/etc/question/lowspeed_control.html

書込番号：23379742

[BAJA人]

こんにちは。

ご報告ありがとうございます。
エンジンガードは万一倒した時の角度も小さくなるので、
べったり倒れるより起こすのも楽そうですね。

我流ですが、Uターンは意識的に顔も上半身もグイっとひねって進行方向を
見るようにしています。そうすると車体がスッと回転する感じ。
Uターン中の低速コントロールはアクセル一定でリヤブレーキで調整。
アクセル少し開け気味で進もうとするのをリヤブレーキで
抑えて調整する感じですね。
スレ主さんには釈迦に説法っぽいですけど（^^;）

書込番号：23379883

[暁のスツーカ]

今晩は。

私も昨年志賀草津道路を走っているときに、渋峠手前のレストランに右折で入る時にやってしまいました。右折しながら駐車場のどこにバイクを入れようか考えていたら失速して右側に転倒！そのままでんぐり返し迄してしまいました。
幸いにも対向車は止まってくれて、バイクを起こすのに手間取っていたら一般の観光の方が手助けをしてくれました。ライダーは観光に夢中で、来てくれる気配も有りませんでした。
いやー、恥ずかしかったですね。リターン直後に立ちごけをしてから5年ぶりの立ちごけでした。

書込番号：23380728

[黒のバイク乗り]

こんばんは。昨年の7月にV-St650を新車で購入しました。身長172cm、体重75Kgです。

まず、慣らし運転が終わるころにサスがなじんできて少しシート高が下がります。これだけで結構、安心感が出ます。走りこんでいくとさらに下がった気がします（ただ単に慣れてきただけかもしれませんが・・・）

前のバイク（VTR-1000F)が足がべったりついていたので最初は恐怖でしたが、走っていくうちにコツがつかめてきます。それと重心のバランスがすぐれているので、半年もたてば恐怖心も無くなります。

とは言え自分も慣れてきたところで立ちごけをしました。ですが、プーチのエンジンガードのおかげで、ハンドルとハンドルガードに傷が入った程度で済みました。

ですので、それほど恐れなくてもよいかと思います。あとは、保険でエンジンガードを付ければなおベターかと。

書込番号：23380989

２０１７年モデルでのエンジン

[nobitak]

２０１７年モデルで慣らし段階なんですが、１速で出だし普通にクラッチ繋ぐと、エンスト気味になります。これまで低中速トルク型のバイクに乗っていたからかも知れませんが、このバイクでは出だし４０００回転くらい回して、半クラ長めに繋がないとエンストしそうになります。
それと高速で5速４５００回転くらいで走ったのですが、燃費が１２kmくらいでかなり悪いです。｛瞬間燃費｝
こんなもんでしょうか？ECUの学習がまだ完了してないからでしょうか？総走行距離３００キロくらいです。

書込番号：21759221

[マジ困ってます。]

＞これまで低中速トルク型のバイクに乗っていたからかも知れませんが、このバイクでは出だし４０００回転くらい回して、半クラ長めに繋がないとエンストしそうになります。

V-Strom650も中低速型エンジンだと思います。

＞それと高速で5速４５００回転くらいで走ったのですが、燃費が１２kmくらいでかなり悪いです。｛瞬間燃費｝
こんなもんでしょうか？

平地ですよね？だとしたらかなり悪いと思います。

なんか不具合がありそうな予感がします。

書込番号：21759248

[保護者はタロウ]

クラッチワーク・アクセルワークが下手

瞬間燃費？
満タン計測なら異常
インジケーターの瞬間なら普通

他の人に乗ってもらったことありますか？

あたいＶスト乗ったことありますけど・・・２０００で普通に発信できましたが
吹き上がり感カワサキの２気筒より鋭く、４発ほど粘らない

ｓｕｚｕｋｉのエンジンの中で優等生です

書込番号：21760005

[tuono]

> V-Strom650も中低速型エンジンだと思います。

SVのエンジンをリファインしたものですから、中高回転型エンジンです。

> 出だし４０００回転くらい回して、半クラ長めに繋がないとエンストしそうになります。

2000回転でつないでも問題ないので、クラッチワークとアクセルワークの問題と思います。
まぁ、2500回転回していれば、まず問題ないです。

> 5速４５００回転くらいで走ったのですが、燃費が１２kmくらいでかなり悪いです。

4000回転超えると燃費が悪くなります。>旧型ですがエンジンの基本は同じかと
瞬間燃費だとアクセルの開け具合でもかなり変わるのでは？
瞬間で見ないで、区間燃費で考えた方がよろしいかと。

書込番号：21760450

[アハト・アハト]

回転上げてからクラッチつなぐなんて急坂の発進以外でしたことないなあ・・・
いつもクラッチつないでからスロットルあてますが
それでもそうそうエンストなんかしないと思うよ 125でも。

操作の問題じゃないかなあ

燃費の方も
「瞬間燃費」は目まぐるしく変わるの当たり前なので
なんもおかしいことないです

満タンで一本走ってからの平均燃費とか満タン法で確認しましょう
（それでも乗り方でずいぶん変わるから、あくまで目安程度ですが）

でもまあ
エンジン不調とかブレーキ引きずりとか
不具合のセンを否定できる材料もないので
ここで相談するよりまずはバイク屋でみてもらってはどうでしょうね？

書込番号：21760490

[多趣味スキーヤー]

＞いつもクラッチつないでからスロットルあてますが
＞それでもそうそうエンストなんかしないと思うよ 125でも。
ミニバイクだと難しいですよ。
誰もいないところでそっとやるならなんとか出来ないことはないかもですが。
私が下手なだけなのかな…

書込番号：21760607

[kumakei]

自分は同じエンジンつかったSV650ABSの2016モデルのってますが、ローＰＲＭのおかげで発信時にエンストしそうになることはほとんど無いですよ。
（2017のｖスト650にもローＰＲＭついてるはずです）

発信時に4000回転は回しすぎじゃないでしょうか。
SV650では2000ちょっとまわってればクラッチつなげられています。

瞬間燃費はアクセルの開け方で数値がだいぶ変化します。アクセルがばっとあけて５速４５００回転にしたときであれば１２キロ/リットルはでるかもしれませんが、アクセル一定でしばらくはしって１２キロ/リットルがでたら異常です。


SV650の燃費なので多少差あるかもしれませんがリッターあたり28から32キロくらいは走りますよ。スズキのｖ型650のエンジンは大型バイクの中ではパワーと燃費のバランスがいいエンジンだとおもいますよ。

書込番号：21760662　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

＞多趣味スキーヤーさん

クラッチが先と言っても、アイドリングで走りはじめるって意味じゃなくて
スッと回転落ちたときにスロットルあてていく感じです

YSRでもそうやってましたけどね
確かに2stのAR50とかは神経使いましたけど

なんか
回転上げてからクラッチつなぐとか
止まる5mも前から足出しはじめるとか
右足着くとか
個人的にはどうもあんまりカッコよくないなあと・・・

書込番号：21760675

[kumakei]

＞多趣味スキーヤーさん
＞ミニバイクだと難しいですよ。

キャブ車だと難しいかもしれませんが、インジェクシィンの１２５だとわりとできちゃいますよ。

自分はグロムのってますが、自分の下手なクラッチ操作でも、クラッチだけで発信からそのまま時速１０キロくらいの走行できちゃいます。インジェクション様々です。

書込番号：21760687　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

仲間のグロムに乗ったことがありますけど出来たかなぁ。
駐車場とかでじっくりやれば出来たのかな。

ちなみに、
＞回転上げてからクラッチつなぐ
＞止まる5mも前から足出しはじめる
＞右足着く
私すべてやってます…
ついでに坂道発進は結構吹かしちゃいます…
やっぱり下手くそなせいですね。
脱線しちゃってすみません。
失礼しました。

書込番号：21760723

[v125のとっつあん]

私は　ヤマハトリッカーですが　平地ならセカンドまでアクセル触らず
クラッチを　ジワッと繋ぐだけで　走りだせます　体重は４５ｋｇです

スズキＲＧ２５０ガンマの時は　タコメーターのメモリが３０００回転以下が無かったので
けっこう回して繋いでましたね　低速トルク　スカスカでしたから

＞nobitakさんの乗り方も　２ｓｔバイクに乗ってるようですね。

書込番号：21761073

[fk_7611_kk]

＞nobitakさん

私は2014モデルのV-st 1000ですが、
書かれている内容そのままなら、
V-st 650でもおかしいですね。

2000回転でクラッチ繋ぎながらアクセルを徐々に開ければ
楽々発進できるはずです。
（正直、ゆっくりならアイドリングで発進できますから。）

5速で4500回転を維持している際中の表示燃費が12km/L程度という意味だとして、
それも悪すぎると思います。（十数km/L以上はあるんじゃないかな？）

購入店へ持ち込んで相談されることをお勧めします。

書込番号：21761081

[ダンニャバード]

V型エンジンだから...？ではないですかね？
私はVFR800Fですが、疲れてくるとよくエンストやっちゃいます。
まあ、下手だから、なんですが。(^^;)

VFRは低回転では特にトルクの谷間のような瞬間があるのか、うっかりクラッチミートよりもアクセルオンが遅れるとプスン！となることがあります。
とはいえ、上手な人は疲れていてもそんなことにはならないでしょうから、慣れるしかないかも？ですね〜
でも念のため、気になるようならバイク店で見てもらった方が良いですね。(^^)

書込番号：21761119

[v125のとっつあん]

＞nobitakさん　トラクションコントロールをオフにして試してみてはいかがでしょう
低いギヤで回して繋ぐと　ホイルスピンしないように制御が働くかもしれませんので

もしくはクラッチレバーに遊びは有りますか？
軽く握ってクラッチが切れてませんか？
クラッチレバーを握りこんだ時　クラッチが切れるように調整してみてはいかがでしょう。

書込番号：21761373

[nobitak]

回答有難うございます。瞬間燃費で言ったのは、5速４５００回転　８０ｋｍから９０ｋｍくらいの一番燃費の良さそうな高速巡航スピード、の平均瞬間燃費でこれくらいなんか？とゆう意味で言いました。あえて燃費の悪くなる街乗りやワインデイングを含めてしまう平均燃費を避けました。
皆さんの返信内容を見て、パワーや燃費からしても不具合がありそうですね。
この単車はV型２気筒ツインプラグなんですが、パワーの出方からして、１プラグ分くらい火花が飛んでなさそうな感じです。１気筒のうち１本のプラグが死んでももう１本のプラグが有るので、アイドリングだけは順調なのではないかと思います。
プラグの状態確認とプラグコードのリークチェックをして見ます。

書込番号：21761878

[マジ困ってます。]

＞プラグの状態確認とプラグコードのリークチェックをして見ます。

慣らし中って事は新車で購入ですよね？
だとしたら下手にさわらず購入店に相談して見てはどうでしょうか？

書込番号：21762038

[多趣味スキーヤー]

不具合状況から予想して調査するのはいいことだと思います。
プラグチェック程度なら簡単だし。

シリンダーばらしてみようなんていうのは無謀すぎますが。

Vストは1シリンダーにプラグ二本なんですか。
屁理屈どっとcomさん来るかと思ったら来ませんでしたね。
結果出たら教えてくださいね。

書込番号：21762053

[保護者はタロウ]

ツインプラグ？
https://www.weblio.jp/content/%E3%83%84%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
勘違いと思います
二気筒エンジンの片ハイなら解りますが
１２５のスクーター並みに走らなくなるはずです

常用回転域が１万回転回らない車種で
４０００回転回さないとエンストする車種って２スト１２５ｃｃのロードレーサーか
排気デバイスの無い２ストモトクロッサー位しか思い当たらない

バイク屋いかなくても他の人に乗ってもらったらどうですか？

書込番号：21762656

[保護者はタロウ]

思いついたんですが

カウルはずさなくてすむ、サイド側のプラグだけはずして走ってみたら？
４本のうち不具合あるの特定できるかもしんない

書込番号：21762675

[jjm]

まずは保証でみてもらいましょう
改造してないんですよね？
ツインプラグなので片側がダメでも
4000回転は異常だと思いますよ。
一気筒ダメならアイドリングできないと
思いますが ローrpm機能で回ってしまって
いるのかな？

書込番号：21762859

[fk_7611_kk]

650ではなく1000なのですけど、同じVストということで、
「5速、4500回転」の定常走行をしてみました。

結果（ｱﾙﾐﾄｯﾌﾟｹｰｽ･ﾊﾟﾆｱやｾﾝｽﾀ装着など、素のVスト650より30kgぐらい重いVスト1000での話）は、
速度：ぬぬえkm/h前後、表示燃費：14km/L前後
でした。（風向や道路の傾斜で変化）

ところで、どうして5速なんです？
本来6速の状況で、あえて5速にしての燃費の話は
あまり意味がない様な・・・

以前のVスト1000は、所謂「失火病」で、低速・低回転時にクラッチを切っていても
いきなりエンストするのがありました。（2014モデルの初期1,023台→ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝで
ECM交換。http://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2017/1005/）

上記ECM交換で、「失火病」自体はほとんどなくなりましたが、それでも冬季ｺｰﾙﾄﾞｽﾀｰﾄ直後は
起こることがありました。

650は2017ﾓﾃﾞﾙから新ECMで、ﾛｰRPMｱｼｽﾄも付いているので、
よほどﾗﾌなｸﾗｯﾁ･ｱｸｾﾙﾜｰｸでもしない限り、ｴﾝｽﾄはしないと思いますが。

いずれにせよ、電気系の弱いｽｽﾞｷですので、
販売店でしっかりﾁｪｯｸをしてもらって下さい。

書込番号：21763074

[マジ困ってます。]

＞fk_7611_kkさん。こんばんわ。
＞速度：ぬぬえkm/h前後、表示燃費：14km/L前後。
これってかなり悪いですよね？

Vストローム1000の高速での100km/h巡航とかツーリング時の燃費はどのくらいなんでしょうか？
60km/hの定地燃費値だと2名乗車してても32.1km/Lくらいなので80km/hから100km/h巡航で25km/Lくらい行くのかと思ってました。

書込番号：21763860

[アハト・アハト]

減速比で計算すると

V-Storm1000が5速4500回転だと113.6km/h、650だと86.9km/hになりますね

例えば6速で90km/hで巡航するならば
1000なら3300rpm、650なら4100rpm


fk_7611_kkさんもおっしゃってますが
わざわざ一段落として回した状況での燃費をみても
意味はないと思いますが・・・

書込番号：21765080

[fk_7611_kk]

＞マジ困ってます。さん

Ｖストの燃費って、ちょっとした条件（乗り方）変化でかなり変わってしまい、
悪い時はかなり悪いですよ。

100km/h定速走行で、21km/L前後
70km/h定速走行で、28km/L前後
ぬえわkm/hを超えると、10km/Lを切りだす（だったような）
そんな感じです。

高速90-100km/h巡行より、下道70km/h巡行の方が明らかに燃費がいいです。
4000回転を超えると、どんどん燃費が悪化します。

通勤（割と田舎十数kmで信号に3-4回かる程度）ですと、
真冬でアイドリングそのままだと20km/L切るかどうか、
最近の気候でこまめに信号待ちでのエンジン停止で21Km/Lちょっとです。

書込番号：21765346

[マジ困ってます。]

＞fk_7611_kkさん
ありがとうございます。
飛ばさないと燃費は良いのですね。

書込番号：21765521　スマートフォンサイトからの書き込み

[nobitak]

エンジン不調の原因が解りました。4本のプラグの状態確認と、プラグコードのリークチェックをプラグテスターで調べました。
比較的簡単に外せる２本のプラグから行いました。まず1本目のプラグコードを外してプラグテスターを装着し、ボディーアースしエンジンスタートさせます。プラグテスターに火花がしっかり飛んでいるのが確認できました。プラグ自体も変な着色や損傷なども有りませんでした。
もう1本のプラグコードを外してプラグテスターで火花確認すると、これも良好な火花が出ていました。次にプラグを取り外してチェックすると、何か茶色い液体が付着していたので、臭いを嗅ぐとガソリンである事が解りました。プラグに良好な火花が出ていれば、ガソリンが液体のまま付いているのは普通有り得ないはずです。｛　燃調の狂ったキャブ車なら別ですが　｝
プラグの中心電極はそこそこ正常に焼けていますが、その周りは黒茶色っぽくなっていました。しかしそれ以外に損傷などはなく綺麗な状態だったので、ガソリンが付いていた原因が解らないまま装着して、規定トルクで締め付けました。
その後プラグコードのキャップをプラグに装着しようとしたところ、しっかり奥まで入らず、通常の位置より３〜５ミリ程手前で止まってしまう状態でした。
一度プラグキャップを外してキャップの中を確認すると、一番奥のプラグターミナルが入る所の穴に小さい何かが詰まっているのが確認できました。　プラグキャップを振っても出てこないので、精密ドライバーのマイナスでほじくると、縦１ｍｍ横３ｍｍくらいの金属のバリの様な物が3個程出てきました。おそらく製造時に出たバリの除去を怠った為、そのバリがターミナルホールを塞いで接触不良　失火になったのが原因と思われます。正常に組み付けた状態でエンジンを掛けると、アイドリングの音の力強さが、3本スパークの時と比べて明らかに違いました。

このバイクは遠方から通販で購入したんですが、不具合の連絡をお店の社長にしてから、部品の保証の手配や私の近隣の修理可能店の紹介｛　一応電話したが、GWは納車整備で忙しいので修理はかなり遅れると言われ、結果自分で直すことになりましたが、｝
等、誠意ある対応をして貰えたことを感謝します。

書込番号：21768744

[鉄騎、颯爽と。]

＞nobitakさん
原因の追求とご対策お疲れさま、そしてお見事です。
プラグコードは中華製かな？
これが主さんのマシン固有の問題でなければサービスキャンペーンもしくはリコール案件ですね。
最近はこんな凡ミスによる不具合ばかりで嫌になりますね。

ともあれ、症状が回復して本当に良かったです。
他のユーザーさんも大いに参考になると思います。


さて、根拠なく主さんの運転技能を批判した人は謝った方がいいかも。(^^;)

書込番号：21769720　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンガードのオススメについて教えて下さい

[みかみつ]

Vストロームに乗り換えて3ヶ月経ちました。かなり慣れてきたのですが、立ちごけやエンストごけの不安があります。
そこでエンジンガードを付けようかと検討していますが、スズキ純正は高いのでヘプコに興味を持ちバイク屋さんに相談したところ、1)やっぱり純正品が良い、2)社外品は品質が安定していない可能性があり、工賃が高く設定されているとの事で迷っています。
　安全サイドでいくならば迷わずスズキ純正なのですが、ヘプコも捨てがたいと思い迷っています。
　実際に取り付けた方の感想を伺いたく書き込みします。純正品、社外品（ヘプコ以外も含めて）どちらを付けたか、その理由は、今満足しているか、後悔しているか、等々教えて頂ければ幸いです。
　自分で付けようと思っていますが、取り付け時の注意点も教えて下さい。
　よろしくお願いします。

書込番号：19239145

[makaru]

今年6月にスズキワールド新宿で購入しましたが、純正よりもヘプコの方が良いとのことで、かつSBSで頼むと高いのでAMAZONで頼んで無料で取り付けてもらいました。

北海道で林道走った時に、轍にはまり倒れてしまたのですが、ちゃんとボディやハンドルすら被害なくヘプコとパニアが少し傷ついたついただけですので、効果抜群でした。

書込番号：19240326　スマートフォンサイトからの書き込み

[tuono]

puigをつけています。
樹脂のエンジンカバーに干渉するのであまりすすめられません。
puigの選択理由は単純に値段です。
特に問題はないので、自分では満足しています。

書込番号：19240676

[みかみつ]

makaruさん、「純正よりもヘプコの方が良い」というのは初めて聞きました。しかもSBSの情報ですね。純正よりいいという理由も教えて頂ければ幸いです。価格以外にも何か違いがあるのでしょうか？機能（性能）は同じだが、価格だけの違いでしょうか？
若干失礼ですが効果の報告もして頂きありがとうございました。かなりヘプコに傾きました。
tuonoさん、puigも名前は知っています。「エンジンカバーに干渉する」という情報は初耳です。情報提供ありがとうございます。

書込番号：19241492

[makaru]

みかみつさん、こんばんわ。

自分のブログではないので、恐縮ですが、湘南V-Stromさんのブログに比較が出てます。

http://v-strom.jp/v-strom650/engine-guard/

私のときには、納期の問題もあったかもしれませんが、結果的に機能性も、色も満足です。

Amazoneで24000円ほどだったと記憶しています。

書込番号：19241640

[みかみつ]

makaruさん、湘南V-Stromさんのブログも参照させて頂きました。実はこの質問する前にたどり着いており、ヘプコを一押しというのは拝見致しておりました。
例えばクルマのカーナビは純正は高いので社外品を付ける人は多いわけですが、エンジンガードというパーツは取付や実際転倒した時の有用性がポイントなわけで慎重になっていて、確認の質問をさせていただきました。
皆様のおかげで迷いはなくなってきました。ありがとうございます。

書込番号：19241675

[みかみつ]

makaruさん、tuonoさん、お答え頂きありがとうございました。
ベストアンサーはmakaruさんとさせていただきましtが、御二方のアドバイスで迷いが払拭出来ました。
結局ヘプコにしました。週末取り付け予定です。

書込番号：19270758

[みかみつ]

自分で取り付けました。左右片側ずつ取り付けることだけが注意点ですね。一緒に外すとエンジンが落ちてしまうので。。。
取り付けた感想は、良くも悪くも「色が黒なので目立たない」です。個人的には、もう少し目立つ色でアピールしたい。。。
エンジンガードという機能の方はまだ良くわかりませんが、安心感はアップしました。

書込番号：19345316

[makaru]

エンジンガードとフォグランプ

みなみつさん、ヘプコ取付お疲れ様です。

Eガードですが、オフロード走ればその安心感は、ハンパないです。前にも書いた通り、釧路の丘陵の轍を走ったところ、脱出に失敗し、倒れてしまいましたが、ガードとパニアが少し傷ついたくらいで本体には一切傷がなかったです。

また、先日フォグランプもちょうど良い穴があるので付けられました。

書込番号：19351583　スマートフォンサイトからの書き込み

[みかみつ]

makaruさん、コメントありがとうございます。
これでほぼ完成と思いきや、次はフォグランプと考えているのですが、先を行かれていますね！
メーカーや価格、取付けた感想もよろしければお聞かせください。よろしくお願いします！

書込番号：19351655　スマートフォンサイトからの書き込み

[makaru]

みかみつさん、

私が取り付けたのは
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B00FJVKSFW/ref=oh_aui_detailpage_o06_s00?ie=UTF8&psc=1　を2個と
こちらのリレースイッチ
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B0054IQ6T2/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

です。フォグの端子は長すぎますので、適当に切って、圧着端子をつけてつなぎました。

明るすぎず、暗すぎずまあまあ使えました。

書込番号：19357116

[みかみつ]

makaruさん、重ね重ねありがとうございます。
思ったより低価格ですね。定価って何？て感じですね。
電装系はやったことがないので不安ですが、今度トライしてみます。

書込番号：19360824

[makaru]

やや急な坂道でUターン中に失敗して、見事に左に倒れてしまい、燃料満タンにしたばかりでしたので
被害が心配だったのですが、見事にまたしてもエンジンガードとパニアが支えてくれて、さすがに今回は
ハンドルも無傷とはいきませんでしたが、ハンドルカバーと左ミラーとバーエンドにちょっとだけ傷がつくだけで
本体はタンクもまったく当たらずに済みました。

一人ではとても起こせなかったところ、たまたまバイク運送便のトラックが近くをとおったので
ドライバーの方が助けてくれたおかげで坂道での引き起こしができました。（正直タンクが下でしたので
もう燃料抜かないとだめかと思いました。）

精神的にかなりへこみましたが、ヘプコのガードは実に役に立つことを改めて実感した次第です。

書込番号：19421935

[みかみつ]

＞makaruさん
大変でしたね、お怪我はなかったでしょうか？Uターン時はいつも緊張します。
エンジンガードでタンク等に被害がなくて良かったですね。私も取付後は安心感倍増です(^_^)。
冬に入り少々ご無沙汰ですが、休み中に遠出したいと計画中です。

書込番号：19422780　スマートフォンサイトからの書き込み

[makaru]

ガードの傷	ハンドル周りの傷

こんな感じです。不幸中の幸いで、ウィンカーとグリップカバーが上に回転することで若干衝撃を吸収してくれました。

また、割れたかと思った左ウインカーは、カウルにゴムの枠で支えているだけでしたので、あっさりカウルから、外れてほぼ傷なしでした。

バーエンドとグリップカバーはもう少し傷ついたら変えるかもしれませんが。

書込番号：19428520　スマートフォンサイトからの書き込み

[みかみつ]

＞makaruさん
しっかりガードしてくれた名誉のキズですね。
いざというときには心強いです。
装着前は高いと思い悩みましたが、コケた時のカウル等の修理費を考えると安いですね。

書込番号：19428875

購入検討中ですが引っかかる部分が

[二オブ]

vstrom650への乗り換えを検討しています。そこで先日レンタルして200kmほど走り回って吟味してきました。
感想としてはネットでよく言わているようなポジティブな部分(乗りやすさ等)ネガティヴな部分(足つき等…ツンツンでした…)十分確認できました。
中でも想像していた何倍もワインディングが楽しく走れて本当に欲しくなりました。
しかしながら気になる点が一点。うまく説明できませんが。
だいたい50km/h以下で平坦路または下り坂で一定速度をキープしながら低回転で巡航中、車体の速度をキープしようとするトルク感が一定を保たずにコツコツと不規則に叩くように不快な変動をするのを感じました。
回転数は2000から4000で低回転ほど顕著に感じられました、スロットルの開けがごく少ないと起こる？
低回転でトロトロと走るのも好きなためこの現象はとても気になります。またやや遅めの車の流れに合わせる場合にも同様の現象が気になりました。
そこでオーナーの方にお聞きしたいのですが、このような現象は皆様所有の車体でも起こっているのでしょうか？レンタルした車体は2013年式走行10000kmほどでした。レンタルした個体が偶然そうだったと判断できれば何の迷いもなくなるのですが。
※質問の回答を参考に私がしたorするいかなる判断も私自身で責任を持ちます。

書込番号：19041863　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

パーシャル域前後のアクセルの開け閉め
：：基本どんなバイクでもなります
単気筒・ビッグツイン・高回転向きマス設計（Ｖ型・クランク軽い・高圧縮・）

一番ひどいのが２スト単気筒のビッグ
ハスラー４００やＲＴ１など、アクセル締めてもノックした勢いでしゃくりあげます
２ストだと単気筒２５０ｃｃ位から気になります・１２５だとしゃくりも小さいためきになりません

４ストでも基本理屈は２ストのアクセル閉じたときの、しゃくりと違いますが
中途に開け閉めパーシャルの低回転でしゃくります
気になる感覚が、ツインや単コロ・・とくにクランクマス軽い高回転設計
プラスインジェクションの癖も相まって余計に感じます

振動などと一緒で慣れの問題でもありますよ

書込番号：19042714

[二オブ]

保護者はタロウさん、ありがとうございます。やはりある程度はしかたないのでしょうかね。
以前乗っていたゼルビスがどんな回転数、速度でも一切の不安定さもなく快適だったのでどうもそれと比較してしまいます。
また現在所有しているバイク(V4、FI)がハズレ個体ということもあってか低速かつ定速で走行中は小刻みに不規則にトルクが安定せずまたそれがかなり気になるレベルで顕著でしたので余計に神経質になってしまいました。
全域で滑らかなエンジンという評判に過度に期待しすぎていたのかもしれません。
やはりまだFIはキャブのいい意味でファジーな優しいフィーリングには追いついいていないということでしょうか。
しかしながらvstrom650が快適で楽しいバイクであったことには変わりなくそのうち買うと思います。今乗っているバイクに比べれば質問した不快感はかなりマシで許せるし慣れるレベルであろうかと思います。

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[VTR健人]

こんばんは

ゼルビスって、250のV2ですよね？

同じレベルで、見るのは難しいかと思います


自論ですが、同じ排気量なら気筒数が多いほど滑らかに回ります
同じ気筒数ならば、排気量が少ないほど滑らかです

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[二オブ]

＞VTR健人さん
返信遅くなりすみません
まあ"そういうもん"ということでしょうか
気長に慣れていくだろうと楽観的に考えようと思います

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[CHAPACO]

2013年式(現在37000km走行)に乗っています。ゆったりした気分で乗れるバイクなので高いギアで回転を落として走りたくなるのは分かります。実際、私のも50km/h以下で走るのはちょっと苦手な感じがします。この速度だと４速では余程前後が空いていてアクセルをじんわり操作できる状況でないと厳しいです。基本３速ですが、それでも車の後ろについて走るような時は気を遣います。

このバイクに乗り換えて感じたのはそれまで乗っていたW650に比べてエンジンブレーキがよく効くことです。ワインディングを走るときアクセルを閉じているだけでコーナリングに丁度いいスピードに落ちてくれるので、ブレーキを使わずに結構な距離走り続けられることもよくあります。それが災い（？）して低い速度で定速走行するとき落ち着きが悪いのかも知れません。あとエンジンが等間隔爆発でないというのも関係はあると思います。W650は360度クランクの等間隔爆発のためか５０km/hはおろか４０や３０で車の後ろについてノロノロ走っててもストレスなかったです。

私はなるべく混んだ道は走らないようにしています。車と一緒に延々と走らなくてはいけない幹線道路よりは、多少遠回りでも自分のペースで走れる田舎の道を選んでしまいます。またチェーンのたるみも少なからず影響しますので、小まめにチェックして調整するようにしています。これは結構効果があります。

ただ60km/h以上のスピードなら全くストレス無しに走れますし、絶えず加速、減速を繰り返すワインディングでは低い速度でも問題ありません。今日も1.5車線ぐらいの舗装林道を走って来ましたが、路面が小石や木の枝、落ち葉でいい塩梅に荒れていて、こういう道を走るのにVストロームは最適です。

書込番号：19055329

[ネコメンテナンス]

参考になるかどうか。私のは昨年型で、一番いい回転数は3000〜3900。4000以上は元気でぶっ飛んでいくのですが、燃費が落ちるし悪い大人に見られそうなので、ここぞという時以外は使用していません。
問題は3000未満ですね。2000巡行は厳しいでしょう。エンジンが嫌がるのがわかります。そこからアクセルを回すと、「重いです、3回ほど立ちこぎしていいですか！？」みたいなことになります。ギアを落として3000以上にしてから加速するのがいいです。
もっと古い単気筒バイクも持ってますが、あまりに低い回転をキープしすぎると、エンジン内部にカーボンがたまって嫌なことになります。多分Vst650は、3000以上がエンジンに優しい回転だと思います。
ちなみに、5速70キロちょいオーバーで走り続けるとリッター30キロを超えます。一般道では捕まらないよう注意だ。

書込番号：19779933

[おっさん_ですよ]

リッター30キロを超えられちゃうと私のシグナス負けちゃいます。

書込番号：19786465