三菱 アウトランダーPHEV のクチコミ掲示板

停止時の前後の揺れ

[食べ歩き大好き。]

購入検討のため、試乗２回ほど行ったのですが、気になる点が一つだけあったので質問させてください。

停止時、前後に4、5回ほどプルルと震える余韻がある
　　比較対象は、自家用車の2014年式のLexus NX 4WD です。
　　他に試乗したフォレスターと比較しても、気になるレベルでした。

これって、皆さん感じたりしてますでしょうか？
もしくは、パフォーマンスダンパーとかつければ改善するとか知見あれば、ご教授いただきたく。

他にも、IRカットガラスでないのも気になりましたが、まあこれはフィルム貼れば良いですし。。。
以上、ご意見いただけたら幸いです。

書込番号：26235705

[食べ歩き大好き。]

なお、比較対象のNXですと、1、2回の揺れで完全停止という感じです。
フォレスターは同程度で気にならないレベルでした。

書込番号：26235718

[バニラ0525]

＞食べ歩き大好き。さん
　
前後に４、５回揺れるとのこと。
これは、前後1回としてなのか、前で1回、後で1回なのか、
前後を1回として、４、５回もなのか、
時間的には、何秒くらいですか。
停止する度にそのような感覚あるとしたら、
経験ないですが、違和感バリバリに思われます。
大げさに言われてるのか、
何か、止まり方に癖があるのか、
よろしければ、そちらの説明追加いただけると嬉しいです。

書込番号：26235750　スマートフォンサイトからの書き込み

[食べ歩き大好き。]

言葉足らずでした。すみません。
止まる直前、前のめりになるかと思います。
そして止まった瞬間、後ろに動いて、１回（1往復）とすると、
もう一往復（→前→後）で２回（往復）です。
減衰しながらそれが4、5回（往復）というイメージです。
ブレーキの踏み方を気をつけて（止まる瞬間緩める）も４回は感じたと思います。
ディーラー変えて2台試乗したのですが、印象は変わらず。

隣に乗るディーラー営業マンは気にならないと言うので、慣れかもしれません。
でもNXやフォレスターと比べて、違いが気になってしまい。
なお、現行のNXも試乗しましたが、やはり気にならないレベル（1、2回）でした。
アウトランダーは2tの重量ですし、慣れかなと思いつつ。
実際、ネットで調べても、同じような質問してる案件1件あったくらいで、自動車ジャーナリストで
そんなコメント出してる人いませんし。
（国沢氏や五味氏のコメントよく確認します。）

書込番号：26235784

[食べ歩き大好き。]

時間ですが、うーん多分2秒以内だとおもいます。1秒は超えてます。

書込番号：26235786

[バニラ0525]

＞食べ歩き大好き。さん
ありがとうございます。

乗った経験ないですが、
どうなんでしょうね。
ダンパーが弱いのか、
車高、重量が大きいせいか、
なんか酔いそうなイメージです。
お手数をおかけしました。

書込番号：26235792　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞食べ歩き大好き。さん
＞なお、比較対象のNXですと、1、2回の揺れで完全停止という感じです。

言われていることは分かります。
バスに乗っていて止まる時に前後に揺れる感覚
大型自動車に乗っていて止まる時（止まった時）に揺れる感覚
大袈裟ですが（船に乗っていいて前後に揺れる）

私見ですが、乗り心地を良くするためにサスペンションを工夫して入るとか？
（良い様にとらえて）

書込番号：26235815

[食べ歩き大好き。]

補足ですが、比較対象ですが
自家用車NX ガソリンエンジン
現行NX ハイブリット
フォレスター　ハイブリット
ですので、アウトランダーphevに比べて軽量です。
PHEVの比較は出来ていないのですが、重量は確実に不利な方向に働いているとは思うのですが、
機会あれば、他のPHEVも試してみようかと思います。

書込番号：26235827

[槍騎兵EVO]

＞食べ歩き大好き。さん

自動車安全性能の動画です。

アウトランダーPHEV
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/186

レクサスNX
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/257

SUVですからどちらも揺れは大きめで同じ程度の揺れ具合に見えます。

でも普段止まる時って停車前にはブレーキを抜いて揺れが残らないように止まりませんか？

私はぶつかりそうな急ブレーキ以外では、常に停車寸前にブレーキを抜いて揺れ０回になるようにコントロールしますが・・・

書込番号：26235836

[バニラ0525]

槍騎兵EVOさんが、おっしゃるように、
停止前に、一度ブレーキ緩めて、二段階に調整する方法はされてないのでしょうか。

同乗者に優しいブレーキテクニックを推奨します。

一定の踏み込みで最後に止まると、必ず揺り返しがあると思います。
アウトランダーは、より強いのかもしれませんが、
ブレーキ緩めるテクニックをしてください。

されてたらすみません。

書込番号：26235847　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞バニラ0525さん

>停止前に、一度ブレーキ緩めて、二段階に調整する方法はされてないのでしょうか。

二段とはまたずいぶん荒いですね。(苦笑

私は無段階のイメージで調整してます。

ATやHVのモーター駆動ですとクリープ(疑似クリープ)があるので、完全なノンショック停車はかなり難しいですがそれでも揺り返しが無い程度には出来ます。

MT乗っていた時は同乗者が目を瞑っていたら何時止まったか分からない、と言うような停車をなるべく心掛けてましたね。

書込番号：26235860

[バニラ0525]

＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。
二段階という表現がよくなかったですね。

まあ、少し緩めて、じわっと停止する、まあ、同じようにしてると思います。

書込番号：26235917　スマートフォンサイトからの書き込み

[食べ歩き大好き。]

>ブレーキの踏み方を気をつけて（止まる瞬間緩める）も４回は感じたと思います。

私なりに、ブレーキの踏み方を調整してみたのですが、解消できず。
2段階というよりは、除変させる感じですね。
同じ操作で、前述の車種で気にならないと言う事は、やはり重量からくる差と、私のテクニック（車の特性に合わせた操作）の問題ですかね。
前述の通り、WEB検索しても、そんな事言ってる方は、ほぼいないですので。

色々とご助言ありがとうございます。

書込番号：26235928

[食べ歩き大好き。]

あと前述の通り、横に座っていた営業マンは、揺れてます？って感じでしたので、荒いブレーキでは無いとは思ってはいます。
比較対象あると、人間のセンサーって、結構繊細に感知するんですよね、って言う事もあるのかなと、思ったり。

書込番号：26235937

[sky878]

これ自分も気になっていました。
ふとした時に交差点で斜め前の現行アウトランダーの停止しているところを見たら、停車後に前後に物凄く揺さぶられてて乗ってる人は気にならないのかな?と思ってました。

ひょんなことでエクストレイルe-POWER e-4orceの代車に乗ってみたらあらビックリ、同じ揺れでした(^^;
プラットフォームが同じなので同じ味付けというか、同じ足回りなのが原因でしょうかね。
代車は2週間乗ってたので家族を乗せたり友達を乗せたりしましたが、大体の人が気持ち悪いくらい揺れるなこれって感じでした。

どんだけブレーキの踏み方を工夫してクリープで走り始めるくらいゆるく踏んで止まってみたり、敢えてガッツリ踏んでみたり、ほぼほぼ止まったと同時にガッツリ踏み足してみたり、色々としましたが停車後にやってくる前後の揺れは絶対に消えなくて、あんぐりする乗り心地でした。
停車後、パーキングに入れサイドブレーキを踏んだ状態でタイヤのグリップ面を靴で前後に揺すってやると明らかに他の車より揺れるんですよね。

そういう所から来てるんだろうなって思ってます。
でも足回りの剛性感が低いわけでもないので、ちょっと不思議です。

色々と交差点でエクストレイルやアウトランダーを目にした時に注視しちゃうんですが、そうでない車両もいる気がするんですよね。
一度物は試しでエクストレイルとか試乗されてみてはどうでしょうか?同じならプラットフォームや足回り、ブレーキ周りや制御の問題なのかな〜と思っています。

一個前のアウトランダーPHEVでは感じたことがないし、日産車で起きているのを見るとそっちのコンポーネントを使っているのが何かありそうなんじゃないかなと。

書込番号：26236040

[sky878]

あ、ちなみにアウトランダーPHEVは乗ってません。
あくまでも外から見た時にスゲー前後に揺れてるじゃん、と思ったのと、現行エクストレイルに乗った時に同じ現象が起きたので設計上の問題なのかな〜という書き込みでした。

サスペンションが沈み込んだり伸びたりして動いてるわけではなく、足回りのアーム類やタイヤ、ブレーキ辺りが動き続けているような感触ですかね。。。

とりあえず連投失礼しました。

書込番号：26236045

[食べ歩き大好き。]

情報ありがとうございます。
とりあえず、NXのPHEV試乗してみます。
それで同様の揺れを感じるようであれば、PHEVは諦めますし、感じなければ少なくとも現行のアウトランダーは諦めます。

書込番号：26236084

[sky878]

＞食べ歩き大好き。さん
多分ですが今回の事象が出てるのはプラットフォームを共有している現行アウトランダーとエクストレイルだけだと思います。所謂兄弟車です。

なのでNXのPHEVでは起こらないんじゃないかと。

書込番号：26236613　スマートフォンサイトからの書き込み

[食べ歩き大好き。]

そうかもしれませんが、
NXのPHEV（450h）も重量2tなので、どういった挙動になるのか興味あります。

書込番号：26236798

[UchiP1006]

＞食べ歩き大好き。さん

停止の仕方に癖があるんですよ。過去に書き込みもありましたし私も急にグッと止まる感じがして揺らさずに止まる方法はない物かと試行錯誤したりしました。
回生ブレーキとリアルブレーキに切り替わる瞬間にリアルブレーキの方が強くてガクッと止まる感じになってしまっているのだと思います。

これは慣れると止まり方がわかってきます。

直前でたくさん緩めるのではなくて、手前で少しブレーキをほんの少し強めに踏んで、切り替わるタイミングで緩める感じにすると揺らさずに止まれます。

文字では伝わりにくいのですが、慣れれば揺らさずに止まれる様になると思いますよ。

書込番号：26238345

[食べ歩き大好き。]

その後の試乗の結果報告させていただきます。
　NX 450h （PHEV）　→ 気にならない
　エクストレイル　e-4orce → 気になる（アウトランダーと同レベル）
　CX−80 PHEV → 気にならない
アウトランダーphevを再度試乗したのですが、ブレーキの踏み方少し変えて（通常より止まる直前の踏み込みを少し強めにする）みると大分マシにはなるかな…という感じですですが、慣れてないので気を使います笑
同じプラットフォームだからなのか、エクストレイルが同じ挙動（いわゆるピッチングなんだと思います）だったので、対策は難しいのかもしれませんが、年次マイナーで改良されないかなぁという感じです。

以上、ご報告を。

書込番号：26259257

[おむすび兄貴]

投稿されたスレッドを拝見しました。私の初期型アウトランダーでも、同様の挙動が気になっています。三菱車に長年乗っていますが、日産との共通化により、仕様が日産寄りになったと感じています。

駐車ブレーキを引いたまま前後に揺らすと、タイヤごと動く現象は、ブッシュ系のねじれなどが原因かもしれません。GG3のアウトランダーや現行デリカD5ではこのような挙動は見られませんでした。

私はこの挙動が気になるため、停止直前（回生ブレーキからクリープに移行するタイミング）でニュートラルに入れ、ゆっくり停止するようにしています。ハイブリッドモニターを設置しており、回生中かクリープ中かは電流が0になることで判断できます。

ディーラーの方も気づいていなかったようなので、気づくのは稀かもしれません。ただ、マニュアル車に慣れている方なら気づく可能性が高いでしょう。貴重な情報共有、ありがとうございます。

書込番号：26272233　スマートフォンサイトからの書き込み

[tks3333]

GG2Wから最近マイナーチェンジ後のGN0Wへ乗り換えました。
同じように停止時に前後に揺り返しが起こっていて非常に不快です。横揺れも酷い。
乗り換えなければよかったと思うくらい。
当初減衰力が弱いのかとショックアブソーバーをエナペタルに変更し減衰力を大幅に上げたのですが改善せず。
現在リアサスペンションメンバーのブッシュを疑っています。
リジカラのHPの写真をみるとわかるのですがリアサスペンションメンバー4点支持のうちリア2点の遊びが大きいです。
リンクを介してしまっているので、ここが緩いとショックアブソーバーをいくらいじっても意味がない。
一旦リア2点を固定して確かめる予定です。

書込番号：26275706

[tks3333]

参考までに現車のメンバーブッシュの写真です。
足がついていて隙間ができるようになっています。
1Gのときは潰れています。

書込番号：26276117

[食べ歩き大好き。]

情報共有ありがとうございます。
試乗は無理そうですが、直近のエクストレイルのMCでのニスモとオーテック仕様では、足回りが変更されているようで（カヤバのスイングバルブ　ショックアブソーバーだそうな）、ブッシュ類の見直し含め、アウトランダーも年末？の年次マイナーで改善されれば良いのですが。。。
今年いっぱい様子見て、改善されないようなら、NX 350h AWDかなぁと思う、今日この頃。
（基本、300kmくらいの移動を疲れずに乗れるグランドツーリング系が良いのですが、普段は街乗りですので、そこの快適さも欲しい。）
SUVにランエボの性能はいらない（ラリーしない、峠攻めない）ので、もう少し上質な乗り心地を追求できてれば良いのですが、凄く惜しい！
（頑張って三菱！）

書込番号：26276303

[ken_ken7]

＞食べ歩き大好き。さん
この揺れはGN0Wあるあるです。
前期型から指摘されていた挙動です。
前期型の方が足回り硬くてマシなくらい。
後期型から足回りが柔らかくなりロールも増えて揺れも増えた感じです。万人にはこの方が受けが良いらしい。
前期型にパフォーマンスダンパー付けてますが全く変化ありませんので
アブソーバー交換するくらいしか手はないかと。
車重は関係ないです。ただの足回りのセッティングだけです。

書込番号：26281780

[食べ歩き大好き。]

追加報告です
最新の　エクストレイル　オーテック　スポーツスペック 試乗してきました。
足回りが変更されているという事で、ノーマル足回りに比べかなり改善され、ほぼ気にならないレベルになってました。
微かに従来通りの揺れ回数は感じるのですが、微小で気にしないレベルという感じでした。
プラットフォームが同じアウトランダーもこのぐらいなら良かったのに、、、と思いました！
以上、ご報告まで。

書込番号：26408084

ドリンクホルダー飲み物軽いと出てきません？2025モデル

[ddjp1920]

今月頭に納車になりました！いやー、素晴らしい車だと思います。
ただ、センターコンソールにあるドリンクホルダー、ペットボトルの中身が減ってくるとホルダー内のバネに負けて「ビヨーン」と押し出されませんか？

これ皆さんどうやって対策してるんでしょう？

書込番号：26392874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムニー売却後も忘れられない人]

全部飲んで捨てればよいかと
ポイ捨てではありませんよ
車内のゴミ箱とかに。

まあ聞かなくてもねーって
感じですが真面目に答えて見ましたよ。

書込番号：26392911　スマートフォンサイトからの書き込み

[TAKATA MAI]

＞ddjp1920さん
納車おめでとうございます！
普段、ドリンクホルダーには小物を入れていて、たまに飲み物を持ち込んだとしてもタンブラーを持ち込んでいたので気にならなかったです。
ちなみになんの飲み物を飲んでいるのでしょうか？
私も試してみたいと思います。

書込番号：26393393

[ddjp1920]

普通にペットボトルの炭酸水飲んでて、残り2〜3cm以下になるとバネに負けちゃうんですよね…
確かに飲みきるのが正解なのでしょう💧

書込番号：26393482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ddjp1920]

ありがとうございます、毎日乗る度にワクワクしてます！
飲んでるのは大抵は500mlのペットボトル炭酸水です。
残り2〜3cm位になるとバネに負けがちです(笑)
要は軽くなりすぎなんでしょうねぇ

書込番号：26393484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ddjp1920]

納車されて2週間、程よく弱ってきて大丈夫になりました！
アレは新車直後だけの現象だった模様です。
お騒がせしました！

書込番号：26394951　スマートフォンサイトからの書き込み

ACモードでの消費電力が大きい？

[すはらGG3W]

はじめまして、2019年式GG3Wに乗っている者です。

キャンプで車載冷蔵庫（定格40W）をACモードにて使用していますが、一晩で明らかに消費電力以上に駆動用バッテリーが減ってしまいます。
例）夕方６時バッテリー残80%→翌朝8時バッテリー残10%
※メーターのバッテリー残量メモリ。

電力消費計測器を繋いでみたところ、車載冷蔵庫の消費電力は一晩で0.13kWh 程度でした。

AC電源以外に、もっと大きな電力消費があるんでしょうか？
これほどバッテリーが消費する理由は何が考えられますか？
何か、もっとバッテリー消費を抑えられる方法があれば教えて頂きたいです。

車両情報
距離６万キロ
EV総合距離　55km程度
搭載電子機器は純正クラリオンナビと純正ドラレコのみ

なにかご存知の方、よろしくお願いします。

書込番号：25925075　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

すいません、オーナーでもない門外漢ですが・・・

＞AC電源以外に、もっと大きな電力消費があるんでしょうか？

たぶん一つはシステム稼働用の電力でしょうね。
コンピューター1台分くらいは消費するかもしれませんが、とはいえ多すぎる気がしますね。
あと、HV車でもそうですが、エアコンの電力消費は非常に大きいです。
おそらくエアコンはOFFで使われているだろうと思いますが、もしかするとバッテリー冷却用にエアコンOFFでも実は稼働しているのかもしれません。
もしそうだとすれば1kW近く電気を食っていてもおかしくありませんので、そのあたりは取説などに記載がないでしょうか？
想像でコメントしてスミマセン。

書込番号：25925181

[あさとちん]

＞すはらGG3Wさん

バッテリーのDC出力をACに変換するためにインバーターを使います。
インバーター自体の消費電力が大きいのでしょう。

書込番号：25925186

[すはらGG3W]

＞ダンニャバードさん
返信ありがとうございます。
何かしらシステムは動いているとは思いますが、流石に消費が大きすぎるので悩んでおりました。
エアコンはOFFにしております。
消費電力は分かりませんが、バッテリー冷却のためにファンが回ることはあるようです。

書込番号：25925257　スマートフォンサイトからの書き込み

[かに食べ行こう]

＞すはらGG3Wさん

これを購入してそこから電源取ったらいいのでは
https://www.jackery.jp/products/explorer-2000-new

書込番号：25925259

[BREWHEART]

インバータはコンセントに繋がってる機器の電源がOFFでも常時AC変換してるので待機電力の消費もありますし、
インバータの熱ロスもありますから使ってる機器の消費電力以上に消費しますよ。

書込番号：25925269

[すはらGG3W]

＞あさとちんさん
ありがとうございます。
変換ロスも結構無視できないものなのですね。

そうなると、アウトランダーって使える電力（AC）は意外と少ない？
短時間で大容量よりも、長時間でチョロチョロ使う方がロスが多い？

参考になりました。

書込番号：25925272　スマートフォンサイトからの書き込み

[すはらGG3W]

＞かに食べ行こうさん
ありがとうございます。
アウトランダーがあれば、ポタ電よりも大容量で快適かも！と期待しておりました。

こんなにバッテリーが減るなら、ポタ電買ったほうがいいかもしれないですね…
車載冷蔵庫だけなら小型モデルで済みそうですし。

書込番号：25925279　スマートフォンサイトからの書き込み

[すはらGG3W]

＞BREWHEARTさん
情報ありがとうございます。
まさかここまでロスや消費が大きいとは思っておりませんでした。

車載冷蔵庫はシガーソケットでも稼働するので（そちらのほうが効率が良い？）、これならレディ状態でシガーソケット挿して稼働させたほうがバッテリー消費は抑えられるかな？と考えています。
シガープラグの延長が面倒ですが…

書込番号：25925285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

車載冷蔵庫（定格40W）って　こんなに小さいのありましたっけ

仕様を再確認したほうがいいかと

書込番号：25925423

[すはらGG3W]

＞ひろ君ひろ君さん
スペック表では定格40W、実測でも最大45W程度でしたので間違いないと思います。
車載冷蔵庫は大体このくらいの出力ではないでしょうか？

書込番号：25925440　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞車載冷蔵庫（定格40W）って　こんなに小さいのありましたっけ

ググればいっぱい出てきますけど。

書込番号：25925630

[ヌマノナカ]

＞すはらGG3Wさん
現行での話なので参考になるか分かりませんが…

キャンプで600Wのセラミックヒーターと40Wの電気毛布を10時間使用してバッテリー残が15％くらいでした。

バッテリー容量や仕様が異なる影響があるにせよ、冷蔵庫40Wでは考え難い程バッテリーを消耗している気がします。

ヘッドライト、低速コール音、稼働し続けている電子機器、何かないでしょうか。

ひとまず、「そんなもんだ」ではない意見ということで。
私も、キャンプでの電源としても期待した人間ですので、良い解決に向かうことを願っています。

書込番号：25925948　スマートフォンサイトからの書き込み

[すはらGG3W]

＞ヌマノナカさん
貴重な情報ありがとうございます。
エアコン、ヘッドライト、ナビ画面などはOFF、メーター照度も最低にしています。

ひとつ気になるのは、低速コール音（近接車両接近音のことですよね）はOFFにはしていない点です。
私の年式の車両はOFFスイッチがありますが、押しても押さなくても全く変化が分からなかったので、特に使用していませんでした。
（先ほども確認してきましたが、停車中には鳴っていないようです。低速走行時にはフォォォーンと聞こえます）

もしかしたら、これが電力食ってる可能性が少なからずあるかもしれません。
ドラレコも動きっぱなしなので、次回はケーブル抜いて、一つずつ可能性潰していくしか無いのかなぁと思います。

書込番号：25926025　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

アウトランダーの走行用バッテリー容量は調べていないので分かりませんが、おそらく10kWh以上は搭載されていると思います。
10kWhと仮定し、容量に対して使用可能領域が8割と仮定して8kWh。
夕方6時〜朝8時までの14時間で80％→10％とのことなので、70％として5.6kWh。
1時間当たり400Wh消費したことになりますね。

使用された冷蔵庫が40W消費したとして、ACインバーター等によるロスを多めに見たとしてもせいぜい100W。
残りの300Wがどこかに消えたことになります。

ナビやドラレコは消費したとしてもせいぜい数ワット〜十数ワット程度じゃないかと思います。
もっと大きな消費源があると思いますが、可能性としてはやはりシステムインバーターとかエアコンくらいではないでしょうか。
空調のエアコンスイッチは切っていても、バッテリー冷却のためのエアコンは稼働しているかもしれません。
その判断には、コンプレッサーと冷却ファンの稼働音がしていなかったか？ということと、冷却すれば結露水が出ますので、車体下に水が垂れていなかったか？が判断材料になると思います。

書込番号：25926337

[すはらGG3W]

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます。
計算は概ね合っていると思います。
（バッテリー容量13.8kWh、残量80%だと実質7kWh程度使えます）

やはり消費が大きな要因がどこかにありそうですね。
真夏のキャンプだったので、夕方〜夜にかけてもバッテリー冷却動作が行われている可能性もあると思います。

私のモデルは空冷式なので、エアコンではなくファンだけが回るようです。
実際にどのくらい稼働していたかは、今となっては分かりませんが…。

今はかなり涼しくなってきましたが、自宅でもいろいろ検証してみようと思います。

書込番号：25926355　スマートフォンサイトからの書き込み

[すはらGG3W]

皆様、貴重な情報ありがとうございました。
インバータ自体の待機電力と、バッテリー冷却の為の電力が大きい、というところで着地しそうです。
更に検証しながら、少しでも効率的で便利な使い方を見つけられればと思います。

書込番号：25935165　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOLDJP]

テントとソーラー発電	発電状況

こんばんは。

車の電源の解決方法では無いのですが、私もキャンプで冷蔵庫(コンプレッサー式冷蔵庫)はよく使っています。


私の場合は車から電源を取らず、テント内にポータブル電源(2330Wh) 100V 2200W (最大3000W)を設置して
冷蔵庫を -10度設定で利用しています。 テントの外には　ソーラーパネル210W一枚を設置してポタ電に接続しています。

夏場での検証ですが、朝から設営、冷蔵庫を稼働させて夕方までは　太陽光発電により　ポタ電の残量は100%を維持したまま
冷蔵庫が利用出来ています。そのまま翌朝まで冷蔵庫稼働させっぱなしでも　翌朝バッテリー残量は 80%以上を残しています。

日中の冷蔵庫の消費電力は 46W前後 発電が123w (多い時で 150w前後) 余剰電力はポタ電に溜まります。

翌朝日が昇り、お昼の撤収頃には　発電によりバッテリー残量は100%に戻っている事が多いです。

車から電源を取りますと、インバーター以外の車両コンピューター系でも消費されるかと思いますので
電源に特化したポタ電をお勧めします。

書込番号：25939371

[しらねっこ]

＞すはらGG3Wさん
1年前の投稿への返信になりますが、情報共有しておきます。

私の車はGG2Wですが、この車、「Ready ON」の状態で300w近く電力を消費してしまします。（AC1500Wスイッチオフ状態でも）
（写真はヤフオクで売られているハイブリッドモニタですが、モニタの左下に消費電力「-1」、右下に電圧「319V」と表示されています。）

「Ready ON」ということは当然車は走行可能状態なので、各種ECUやセンサー等へ電力供給によって、これだけの電力を消費しているものと思われます。

なので、「Ready ON」にして10時間車を放置していると、3kWhも消費してしまうのです。
またこの車はEVモードの場合、電池残量が28%の状態でエンジンがかかります。
ということは、GG3Wが新車状態でも10kWh弱しか使えない計算になります。

よく言う「家庭の電力を◯日分まかなえます！」ってやつ。あれ、嘘ですｗ
あ、V2H使用時は分かりませんが･･･。

書込番号：26386937

自分でスタッドレスタイヤに履き替えされてるかた

[Sowsk]

純正ホイールから社外スタッドレスタイヤに交換されたことあるかた、教えてください。
リフト、ジャッキ、トルクレンチ、輪止めを購入し自分で交換してみました。今まではショップにホイールタイヤをもちこんでました。
スタッドレスタイヤに交換して、後で気づいたのですがハブリングを取り付けてません。今までショップに持ち込んだ時もハブリングのことやナットことは何も聞かれませんでした。
今までもハブリングなしでスタッドレスタイヤを取り付けてたことになるんでしょうか？
テーパナットだからハブリングは要らないってこともあり、ショップのかたもつけなかったんですかね？
まさか、スタッドレスのときは、サービスでハブリングを取り付けてくれてて、夏タイヤに交換したときに回収してたのでしょうか？
みなさんはハブリングどうしてますか？純正は要らないんですよね？

書込番号：26357443　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

純正ホイールはセンターハブ径にピッタリと一致するように作られています。
ということは設計上ハブボルトだけで支える構造ではないので
ハブ径があっている事が前提で出来ています。

社外ホイールは多くのメーカーや車種のハブ径よりも大きく作って
汎用性を持たせているだけです。
ハブボルトだけでもテーパーナットなどでセンターは出るという考えもありますけど
ハブボルトが精度良く立てられている事が前提になるけど
実は公差があるので「僅かな」軸ブレが起こりやすくなり
微細な振動からナットが緩む可能性が出てきます。

デメリットとしてはハブリングが固着して取れなくなったり
純正ホイールに替えるときに取れなくて苦労したりはします。

気にしない人も多いので、車屋でも気にしないところもありますね。
自分は社外ホイールをつける場合にハブ径を合わせるのは
気にして付ける方ですね。

書込番号：26357457

[らぶくんのパパ]

＞Sowskさん
ハブリングの役割は車両側のハブ径と社外ホイールのハブ径をあわせて、取り付けやすくするためですね
もしなくてもナットを対角線で均等に徐々に締め付けていけば中心のぶれは無いと思います。
もちろん純正ホイールは車両のハブ径とホイールのハブ径が同じなのでハブリングはつかないです。

うちは2台を自分で交換していますが、ある時期からハブリングは取り付けています。
つけてなかった以前より作業が簡単になったように思います。

書込番号：26357459

[スーパーアルテッツァ]

Sowskさん

ハブリングがあっても、ハブリングとホイールの間に僅かな隙間があります。

つまり、ハブリングにより概ねホイールのセンターが出ますが、最終的なセンターはテーパーナットを締め付ける事で出るのです。

という事でハブリングが無くても大きな問題はありません。

ただ、ホイールを取り付ける際にはハブリングがあった方がセンターが出ているので作業が楽です。

ハブリングが無いとホイールを手で持ち上げてセンターに合わせながらナットを取り付けるので多少苦労します。

因みに私の場合もスタッドレスに交換する時に重たくて大変なのでハブリングを取り付けました。

＞今までもハブリングなしでスタッドレスタイヤを取り付けてたことになるんでしょうか？
＞テーパナットだからハブリングは要らないってこともあり、ショップのかたもつけなかったんですかね？

ハブリング無しでスタッドレスを取り付けていたという事で間違いないでしょう。

書込番号：26357460

[ＡＳ−Ｐ]

社外スタッドレス？？？社外ホイールですよね？

今サマーもスタッドレスも社外ホイール使ってるけど今まで付けたことはないです。
ディーラーに整備に持ち込んでも危険だからハブリング付けろとは一度も言われたこと無いです。

ナットは純正ナットは純正以外適合外なので別途買ってください。
と言われたことがあります。

競技している人もちゃんと取り付けできてるなら問題はない。
とジムカーナしている人言ってます。

書込番号：26357464

[奈良のZX]

普通に取り付ければナットでセンターに寄るんですが、
作業が下手な人が付けるとセンターに寄らずに締め付けている場合があり、
走行中のナット緩み原因となることもあります。
ハブリングがあれば作業が楽だし下手な作業でもセンター寄せで締め付けができるので、
ハブリングなんて安価なパーツですからケチらずに使用する方が良いと思うけど。

書込番号：26357471

[kmfs8824]

今まで交換していた業者に聞いてみたらいかがでしょうか？

ハブリングは有料なのでサービスで取り付ける事は基本無いです。

付けていたとしてもスタッドレスタイヤ返却時にお返しするはずです。

テーパーナットだからといってハブ穴径の合わないホイールにはハブリングは必要です。

ハブリング装着の目的は社外汎用アルミホイールを自動車メーカー別に設定されているハブ径の差を補うために装着するためのものです。

例で言うと三菱のアウトランダーPHEVに適合するハブ穴径66mmのホイールを、トヨタのRAV4 PHVのハブ径60mmに履かせる場合ハブリングが必要になります。

そのため純正ホイールにはハブリングの装着は必要ありません。

自身も現行アウトランダーPHEVのタイヤ交換を先日行いましたが、20インチの夏タイヤは重くて大変でした。

ちなみにDIYで夏タイヤから交換されたのはさぞ大変だったでしょう。

書込番号：26357474　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

オートバックス、イエローハットで、社外ホイールを購入し、夏タイヤ、スタッドレスタイヤとも経験ありますが、
ハブリングを勧められたことはないですね。
はじめの頃はその存在も知りませんでした。
必要かどうかは、上の方々の話で参考になりますが、
自分でも夏冬タイヤ交換してますが、
不具合経験ないですね。

書込番号：26357488　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんなに必要な物なら車検項目に上がるでしょうね。
無くても大丈夫、有っても大きな損は無いか…
通好みの自慢の逸品ですね。

書込番号：26357526　スマートフォンサイトからの書き込み

[何が]

センターが出る出ないの話とは別に、
アウトランダーはナット留めなのでハブ径が合ってなくても比較的容易に取付できますが、
ボルト留めの車の場合、ハブ径が合ってないと取り付けがかなり大変になるのでボルト留めの車にはハブリングは必須ですね

書込番号：26357625　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sowsk]

ホイールにナットでとめる以外にボルトでとめることあるんですか？
ボルトとめってどんな物でしょうか？

書込番号：26357651　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sowsk]

外国車にボルトとめあるみたいですね。
ショップなど整備士さんはどうしてますか。客がハブリング持ち込みしなかったときは、声かけしますか？

書込番号：26357656　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

60テーパーなら　お互いのトルクに不均等がないなら　ハブリングは必要ありません　個人の感想です

書込番号：26357667

[kmfs8824]

＞Sowskさん
ホイールボルトは多くの輸入車やトヨタの電気自動車bZ4X、クラウンシリーズ、レクサスの一部車種で採用されています。

国産車で多く採用しているホイールナット式と比べ、ハブとホイールの締め付け剛性が出るそうですがどうなんでしょう。

＞ショップなど整備士さんはどうしてますか。客がハブリング持ち込みしなかったときは、声かけしますか？

一応声掛けはします。

ただ、輸入車の大径タイヤ装着時には専用のホイールセッティングボルトを使用するため苦労はしてません。

書込番号：26357672　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞Sowskさん

フォルクスワーゲンの車に乗ってます。
欧州車は、ボルト固定ですかね。
日本車は、ほとんどは、ナットで固定ですね。
ハブ側にスタッドボルトが固定されてて、
それをホイールの穴に合わせるので、位置決めできます。
フォルクスワーゲンは、ボルトで固定するために、スタッドボルトのような役割になるための「ホイールガイドボルト」なるもの使えば、補助的に先に取付け、それをガイドにして、位置決めできます。
頑張れば、使わなくて出来ますが。

書込番号：26357677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ボルト留めの車にはハブリングは必須

昔プジョー306乗ってました。
この車はホイールをナットではなくボルトで留めるのですが、純正ホイールはハブ径がピッタリ合うので、ホイールをハブにはめた後にボルト穴の位置を合わせるという事ができました。

社外ホイールは当時プジョー用なんて国内ホイールメーカーでは皆無に近かったのですが、たまたまお店にいたWedsの方に、よかったら作らせてくださいと言われ作ってもらった事があります。
その時ハブ径も合わせてくれたのかもう覚えてませんが、純正ホイールと同じ様に取付けできました。

ホイールボルト車で社外ホイールのハブ径が異なる時はあった方がいいと思います。

個人の感想ですが、三菱の純正ホイールは他社の純正ホイールに比べ、ハブ径がかなりピッタリな気がします。
社外ホイールはほとんど18、19インチで73.1mmなのでアウトランダー純正の66mmより大きいですが、今までハブリングがなくてタイヤがブレるとか経験ないので、なくても問題ないと思います。

書込番号：26357736　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞Sowskさん

> テーパナットだからハブリングは要らないってこともあり、ショップのかたもつけなかったんですかね？

ある意味、正解です。
テーパナットだから確実に締結されれば、ハブリングはなんて、不要だと言う事です。
ですけど、テーパナットだからハブリングが絶対に不要だって事ではなく、無くても良い位？
有った方がより、ベターって感じですかね？
素人が年に数回、不十分な工具で行う作業ですから、確実にセンターが出るとも思えませんが、ハブリングを使う事で、
その信頼性は増すかも？
そんな意味ではプロに任せるのも手かも？

また、アウトランダーPHEVの様な車重が重い車にはハブリングを使う事をお勧めします！
普段はハブリングの効果は無くても、まさかの時の信頼性が違うと思うな？
ショップのかたはプロで作業に自信が有るから、付けなかったのかも知れませんが、自分がスタッドレスを購入した
ショップの方はSUV車だから、車重も有るので、ハブリングを準備しましたって言ってました。
要は考え方次第です！　知らんけど！

書込番号：26357762

[funaさん]

＞Sowskさん

私もハブリング使用派です。
スバルXV、前のクロストレックのときには純正ホイールとスタッドレスタイヤをセットで購入していましたのでハブリングは必要ありませんでしたが、今回は社外ホイールにスタッドレスタイヤを付けたので、ハブリングとホイールに合わせてナットも購入しました。

書込番号：26357865

[ひろ君ひろ君]

ハブリングって　車体側に噛んだり　ホイール側に噛んだり

で　夏　冬　交換で　二重になってはめてしまう人がでないか心配で　夜しか眠れません

書込番号：26357894

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞Sowskさん
＞funaさんさん

> 私もハブリング使用派です。

時代が変わったですかね？
10年以上前、前車のCX-5の初期型に乗換えた頃！
同じく、社外ホイールとスタッドレスタイヤに、初めてのSUVで、ハブリングの必要性を聞いた時、
殆どの方からハブリング不要論を語らえました。
テーパナットだからハブリングは要らないが総論でしたかね！

純正でも僅かな隙間が有り、その隙間の大小は関係なく、テーパナットで確実に締結する事が需要だと！
でも、それには作業性とか、締付ける工具とか順番にトルク管理など、管理する事も多いかと。
自分でスタッドレスタイヤに履き替える方なら、ハブリングは必要で回答は好いのかな？
まあ、それでも不要論を唱える方も多い様で、永遠のテーマ？

> ハブリングって　車体側に噛んだり　ホイール側に噛んだり

余り、そんな事も無い様ですよ！
まあ、イメージ的にはそんな感じですかね？
10数年使って、噛むと言うより、固着してホイ―ル側に残る感じですかね？
作業を間違えない様に、交換を依頼する時はハブリングの使用を伝えてます。
車体側に固着したりは心配でしたが、それは余り無い様です、また、ハブリングが車体側にの残ったら
交換の純正ホイール取付かない訳で、ハブリングの有無を知って置くことは重要だと思います。　知らんけど！

書込番号：26358456

[ナイトエンジェル]

以前、三菱車乗り継いでたけど、三菱はハブリング付きナットでしたね。

だから穴にテーパーのないホイール付きのスタッドレスなら純正ナット(夏タイヤ用)を使うですかね。

もしくはテーパー穴のホイールなら同じテーパーの社外ナットを使えば大丈夫なのでは？

パジェロではテーパー穴ホイールのスタッドレスタイヤにテーパーナット使ってたけど、問題なかったよ。

書込番号：26358885　スマートフォンサイトからの書き込み

[何が]

ハブリング付ナットって何だ？

書込番号：26358890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

>> ハブリングって　車体側に噛んだり　ホイール側に噛んだり
>余り、そんな事も無い様ですよ！

けっこう　見てます

雪国で定期的（半年交換）してれば大丈夫ですが
温かい地方から転勤してきた車などなってます

（昔は独身寮のタイヤ交換大臣だった）

書込番号：26358909

[Che Guevara]

＞ショップなど整備士さんはどうしてますか。客がハブリング持ち込みしなかったときは、声かけしますか？

チューニングショップなどの専門店でホイールを頼んだら、要るかどうかを
聞かれたりしますけど、量販ショップでは担当者次第ですかね。
タイヤはフジとかは見積り項目に、ナットやセンターキャップやタイヤ保険など
オプション品の項目にハブリングもあるので
そのまま項目に従って聞かれますかね。

スーパーオートバックスで購入しても
特にこちらから要望を伝えない限りは聞かれることは少ないイメージです。
ですが聞いてくる担当者も居ましたので
客の車種がスポーツカー系なら聞いてみるような感じかも知れません。

書込番号：26358920

[gda_hisashi]

珍しく
ハブリング不要側になびいていますね

まあ
僕もハブリングは使った事無いですが
　

書込番号：26359787

[UchiP1006]

＞Sowskさん
ハブリングが無くてもしっかりと取り付けが成されていれば大きな問題は起きませんね。
前車はずっとスバル車でしたが、社外ホイールにしたときにハブ径が違うの知らなくてリング付けてませんでした。
高速域を使わない一般車両は振動レベルで大きな違いは出ないと言われたことはあります。
（高速域＝150km/h以上出す）

ちなみに今回僕は付けてます。インセット+38の社外ホイールを純正位置にするのに3mmスペーサー入れているのもあるのですが、ハブリングを入れている方がナットの締結が楽ですし、精神衛生的な違いはあるので。
ただ、この前スタッドレス履くときに付け忘れた際には数日気が付かなかったので・・・大差ないことは間違いないと思います。

書込番号：26370980

[ねずみいてB]

三菱の純正アルミホイール用の、ホイールナットは、ワッシャー付きの平座ナットでしたよね
昔、ランエボのoz F1 もらったときは、ナットだけ買いました
そのときは、PCDとハブ径は同じで、オフセットはちょっと外に出るくらい
耐荷重は見てないことにして・・・

で・・・
今の車にヤフオクでタイヤとホイールのセットを落としたとき、ハブ径は大きくて、オフセットは3mm内側だったので・・・
3mmスペーサーとハブリングをセット買いました
やっぱりカムカムエブリバディなので、春に外すのがしんどい

でも・・・たぶんハブリングより、スペーサーのほうで、何か言われそう

書込番号：26371015

[UchiP1006]

スペーサーを入れて接してる面積が減っている状態	正しいサイズのスペーサーが入っている状態

＞ねずみいてBさん
スレの話題からそれちゃいますけど社外ホイールって+38の方が球数多いですよね〜
私も3mmスペーサー入れてますが、ディーラーさんは特段何も言われないですし、そのまま車検通っちゃいましたね。

スペーサーってぶっちゃけ見た目で判断されるのかなぁ、と思いますね。
よく売っている「マルチスペーサー」ってやつは外した時の見た目も良くないけど、そもそもホイールとハブとの接触面積減ってませんか？

これはDらーさんも嫌がるらしいです。

僕の入れてるスペーサー（特注）はホイールの接触面積と合わせていて、5穴ピタピタで作っていてぐらつかないので問題ないと判断されてます。

三菱はこのアウトランダーよりも前の三菱車は平座ナットのホイールなので、そのホイール装着時はハブリングがいりますし、ナットも異なりますね。
今までの三菱ユーザーの人がその辺知らなくて、平座ナットの「ハブリング必要」とテーパーナットになった後のホイールの「ハブリング？要らないんじゃね？」が混ざっている人が知人に居ましたのでお知らせしておきます。

書込番号：26383327

[gda_hisashi]

〉私も3mmスペーサー入れてますが、ディーラーさんは特段何も言われないですし、そのまま車検通っちゃいましたね。

ディーラーやタイヤショップ等は基本的にスペーサーは止めてが多いですね
車検はスペーサー入っていてもハミタイでなくホイールが正しく固定されていれば何も言いません
(検査項目でない)

書込番号：26383344

[ねずみいてB]

＞UchiP1006さん
写真付けていただいて、よく分かりますね
わたくしのは、マルチ穴でちょっとだけ微妙に小さめ・・・

書込番号：26383389

ヒートポンプ式暖房について

[Lag-wagon]

朝、出勤前にリモートで暖房を入れているのですが
30分近くかけていても、全く暖かくなりません。
外気温が氷点下6℃程度、車内温度は計測してないのですが
ほぼ外気温と変わらない様に思います。
運転中もチャージモードもしくはセーブモードでエンジンが作動している時は十分暖かくなります。しかし、運転の途中にEVモードにすると（ヒートポンプ暖房にすると）段々と温度が低くなり、ほぼ暖房が使える状態になりません。
故障でしょうか？
ディーラーでは、仕様との事なのですが
皆様も同様でしょうか？
ご教授頂けると助かります。

書込番号：26363690　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

「EVプライオリティモードが作動しているときは、デフロスタースイッチを押したときを除き、エンジンは始動しません。このため、ヒートポンプ無車では暖房が効きません。暖房を効かせたいときは、EVプライオリティモードを解除してください。
ヒートポンプ付車では、暖房効−15°C近くまで下がると、ヒートポンプが停止し暖房が使用できません。暖房を使用したいときは、EVプライオリティモードを解除してください。」

上記は取説からの引用ですが、他にも暖房が効かない理由が書かれてますよ。
自分はユーザーではないので実際の作動はわかりません。

書込番号：26363714　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞外気温が氷点下6℃程度

ヒートポンプの原理からして、その弱点が出てる感じじゃね。

積まれてるのがどこまでの動作環境を想定してるのか知らんけど。

書込番号：26363716

[らぶくんのパパ]

＞Lag-wagonさん
氷点下でヒートポンプ暖房できるのはトヨタのガスインジェクション方式のみだと思います。
https://xtech.nikkei.com/dm/atcl/mag/15/397260/042600164/

エンジン熱源が無いリーフの場合、暖房はヒートポンプとPTCヒーターの併用で、氷点下ではPTCヒーターでの暖房になります
エンジンがあるPHEVでは氷点下の暖房はやはりエンジン熱の活用になると思います。

書込番号：26363718

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞らぶくんのパパさん
貼られたリンクですが、2017年とこういう技術の記事としては古すぎませんか？
AI検索ではサクラも氷点下でもヒートポンプは働くとあります。
もちろん効率は悪くなり消費電力も増えるとあります。
もちろんアリアもそうですね。

書込番号：26363739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Lag-wagonさん

EV大国のノルウェーなどは冬は極寒だと思いますが、おそらくヒートポンプ式暖房でもそれなりに暖かくなっているのだと思います。
北海道の住宅でも最近はエアコンで暖をとるお宅も増えてますし、マイナス6度で暖房が効かないとすればちょっと情けないですね。
故障、ないし性能不合格品と判断して良さそうですが、ディーラースタッフを説得するのは骨が折れますね…σ(^_^;)

書込番号：26363745

[麻呂犬]

気温が低すぎたり高すぎたりすると効率は悪くなりますよね。
冷媒も限界が有りますから。

書込番号：26363780　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ヒートポンプの原理から勉強したほうがいいのでは？

空気熱源の暖房運転では外気温が５度でも湿度が高いと外気側熱交換器は氷点下になり霜が着きます。
そのままでは氷の塊になってしまうので、冷房モードに切り替え熱交換器の温度を上昇させ霜が溶ければ暖房モードに戻ります。

また暖房運転すれば霜が着くので、デアイサー（４方弁を切り替え）が作動するの繰り返しです。


コンプレッサーは熱くなるので、蓄熱槽を利用しているヒートポンプもあります。

駆動シーケンス回路をリレーで構成している機器が解りやすいですが、今はマイコンなので分かりませんよね。

書込番号：26363790

[ミヤノイ2]

BYDのヒートポンプはマイナス30度でも効くので冬の落ち込み率は非常に低いでしょう｡
単にヒートポンプではなく車内は廃熱､バッテリー廃熱､インバーター廃熱など
BEVだけでなくシーライオン6のPHEVも同様でトータルで熱マネージメントされている｡

書込番号：26363795

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

電力消費についてはリーフだとこんな感じのようです。

BYD『シール』北海道遠征記【第二弾】16.5万km走行の日産リーフとEV車中泊のリアル
https://blog.evsmart.net/nissan/leaf/byd-seal-hokkaido-expedition-part-2-165000km-nissan-leaf-ev-car-camping-experience/

書込番号：26363804　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

よくあるお問い合わせにも書かれてるように極低温時の暖房性能を確保しているとありますが、
それはエンジン熱を併用しているときの話です。
エンジンを停止させヒートポンプのみによる暖房は極低温環境では無理があります。
ディーラーの見解は正しく、仕様です。
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/1155?category_id=9&site_domain=default

書込番号：26363835

[いやはやなんともならないもんだ]

とりあえずスレ主さんはヒートポンプに不具合がないか他のオーナーさんへお伺いを立てているわけで、この車をお持ちでないかたのヒートポンプ蘊蓄なぞはどーでもいいです。
どなたかこの車をお持ちの方、検証して教えてあげて下さい。

質問者様におかれましても情報が少なすぎだと感じます。
実際の外気温が何度で送風口から出て来る風の温度が何度なのかしっかり温度計で測って下さい。
その際の設定温度は何度にしていたのかもかもお知らせ下さい。

いくら効率の落ちたヒートポンプといえども外気温と車内温度が同じだという事は有り得ないです。
質問内容に無駄なバイアスをかけてはいけません。

また年式の情報も必要です。
年次改良やリコール、サービスキャンペーン等による制御プログラムの変更などがあるためです。
それによって同じ車でも動作が変わってきます。

書込番号：26365030

[cocojhhm]

＞Lag-wagonさん
せっかくこのスレを立ち上げたのですからスレ主さんやオーナーの方から検証データを提供していただけると有意義なスレになると思います

設定温度25度と30度など何パターンか変えて、30分、60分など作動時間ごとの外気温と室温の差のデータがあれば非常に参考になリますね

結果として、それで故障かどうかの判断もつきやすくなると思いますよ

書込番号：26365129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

この車は暖房も？？
過度な期待は禁物です。
結局は、−気温でガソリン使います。
全部電気で！と思って購入しましたが夢物語。

内気循環でなら、ヒートポンプのみで暖房なりますよ。ただ曇りは、A/C入れても防げませんが。突然曇ったりもします、要注意！
内気外気をセルフコントロールして乗れば、ヒートポンプのみでそこそこ乗れますｗｗｗ

外気循環のみだと、ヒートポンプでは外気低温過ぎて出力が追い付かない感じですね。
結局はエンジン始動しないと暖房になりません。
外気のみでなら曇り皆無ですが、燃費悪いですよー。
エンジン稼働時の、暖房理論は
先人の方々が解説してくれると思います。
が、エンジンの冷却水熱？利用ほど
エンジン動きっぱなしではないと思うんですよね……
良くわからんですが。

なので、仕様です！
諦め肝心です。

しかし！雪上アイスバーン、面白いですよね。
ノーマル、スノウ、グラベルそれぞれ別の車か！と思うくらい違いますし！

書込番号：26365560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふにまる]

リモートエアコンを30分使用というのが気になります。
正確な時間はよくわかりませんがリモートエアコンって10分くらいで自動でオフになりませんか？
リモートエアコンつけて5分くらいで車に行くとまだエアコンついてて車内ホカホカです。
ときどきステアリングヒーターも勝手についてます。
ちょっと遅れて15分くらいで車にいくとすでにエアコン切れていて、外気温3度くらいだと車内もかなり冷えてます。
たしかアプリにも時間経過でエアコンオフにしましたって通知来てた気がします。

書込番号：26369587　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞Lag-wagonさん
もし本当なら点検してもらっては？
5分前くらいにリモートでエアコンかけますが、22度設定でONして車内に入るとそこそこ温かいです。
外気温がマイナスだとシートヒーターやハンドルヒーターもONになり、かなり良いコンディションで始動できます。

しかも私はプログラム書き換えでヒートポンプの音抑えめにしているので利きが悪化しているはずなので・・・。
30分かけ続けて・・・の文もちょっと疑問ですが、10分かけたら十分暖かいと思います。

書込番号：26370973

[明日のその先]

＞Lag-wagonさん
レスへの返信が全然ない・・・

もしかして、「ヒートポンプ式暖房」の付いていないグレードということはないのでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26372149

[Lag-wagon]

北海道の極寒地域から昨日東京に帰省してまして、
ヒートポンプ式のエアコンが想定していた様に稼働できています。（リモートでの操作も含めて）
なので、極寒地域で過度の期待をしていたものと思われます。
皆様
ご教授ありがとうございました。

書込番号：26372388　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーの減り

[monaPower]

納車1ヶ月目です。
気になる事があるので質問させてください。
バッテリー残量80%くらいでエアコン使用して近所に買い物に行って帰って来ただけで57%くらいになってましたけど…こんなに減るんですかね？

書込番号：26254051　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

近所って、何キロまで近所なのですかね。
ひとによるし、
歩いて行ける近所とクルマで行く近所、
私なら歩くなら、１キロ以内、
車なら、3キロくらいでしょうか。

その日の気分で変わるかも。
スレ主様は、具体的に何キロくらいでしょうね。
失礼いたしました。

書込番号：26254061　スマートフォンサイトからの書き込み

[monaPower]

すいません、トータルで20kmくらいだと思います💦

書込番号：26254085　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

EV走行だけだと満充電で航続80〜100kmぐらいなら
20km走れば20〜30％減るのは当たり前だと思うけど。

書込番号：26254089

[バニラ0525]

＞monaPowerさん
ありがとうございます。

私の思いとはかけ離れてました。
私の往復20キロは、ちょっとしたお出かけですね。

オーナーではないし、Plug-inとか、知りませんが、
１００キロくらい走れそうで、それくらい減ってもいいのかな、
やはり、近所の感覚、生活圏とか、人により変わりますね。

書込番号：26254097　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞monaPowerさ
現行アウトランダーの一充電消費電力(交流電力量)は23kWhなのでバッテリーの電力量は19kWh程度と推測します。
80-57=23%
19 x 0.23 = 4.37kWh
20�q÷4.37km≒4.6km/kWh
エアコンは起動直後に最大電力消費になりますから自宅とお店出発の2回エアコン最大消費
猛暑の昨今であればその程度の電費でしょうね

書込番号：26254105

[monaPower]

そうなんですね〜
ev車、初めてなので…
少し安心しました、ありがとうございます🙇‍♂️

書込番号：26254109　スマートフォンサイトからの書き込み

[monaPower]

ありがとうございます🙇‍♂️
EV車、初めなので…
少し安心しました、

書込番号：26254114　スマートフォンサイトからの書き込み

[網ノ山]

カタログによるとバッテリー残量100%でEV航続可能距離100km程度だと思うので、単純に考えても20km程度走れば20%程度は減りますね。更にエアコンを使用していたこと考慮すると概ねカタログ通りだと思います。

書込番号：26254116　スマートフォンサイトからの書き込み

[monaPower]

ありがとうございます。
安心しました。

書込番号：26254122　スマートフォンサイトからの書き込み

[KKJ115]

夏はエアコンの電力消費が上がるので、それだけで、バッテリーの減りがかなり早くなります。
最近は秋になって減りは落ち着いた感じです。

書込番号：26328709