三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル のクチコミ掲示板

2年3.6万キロでバッテリー容量残存率85%

[えれくと]

マイチェン後の現行モデルGN0Wに乗っていて、先日2年目の年次点検を受けた際にバッテリー容量残存率（SOH）測定をディーラーにお願いしました。無料診断なので完全放電して測定するものではないですが、残存率は85%でした。

・走行距離3.6万キロ
・EV走行比率8割程度
・2年落ち
・ほぼ全て自宅充電（急速充電は試しにやってみた１、２回程度）
・V2H利用無し
・SOC100%放置はほぼしない（平日は朝に充電完了後すぐ走り出す）

走行距離は多いものの、比較的バッテリーに優しい運用かなと思っていたところが、残存率が低くて若干ショックです。ディーラーにも点検を受ける前に、その運用ならほとんど劣化してないと思いますよ！と言われたのですが。

確かに体感的にも減ったなという感じはしていて、新車時は100%→0%までEV走行して車載電力計の走行距離、電費から計算すると大体16kWhだったところが、最近は14kWhほどなので測定結果は大体合っている感じはします。

計算してみると放電サイクル（EFC）は400サイクルちょっと相当なので、スマホ用のバッテリーじゃないんだから、って印象の劣化スピードですね。

マイチェン前のAESCバッテリーでのSOH投稿はちらほら見つかりましたが、改良後のGSユアサバッテリーでの投稿が見当たらなかったので今回投稿してみました。みなさんの実測例を教えてもらえたら嬉しいです。

書込番号：26579611

キーケースについて

[Surf's Up]

お久しぶりです。
12月頭くらいに、22年式Pから27年型P（6月改良モデル）への乗り換えるのですが、キーの形状が6月の改良で変わったらしく、今までのキーケースには入らないらしいと判明しました。
ネットで検索すると1つ2つ出てくるのですが7000円くらいする本革製ばかりで、改良前のもののキーケースの倍以上してしまいます。
私は地面に落としたときに壊れないようにしたいだけなので、別に素材にこだわりはなくシリコン製でも十分だと考えています。

そこで、26年改良モデルにお乗りの方で「自分はこういいうのを選んだ」といったご体験があれば教えていただけたら幸いです。また、アライアンスを組む日産の車種と同じ形状、といったお話もお聞かせ願えればと思います。
何卒よろしくお願いいたします。

書込番号：26576044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ちょっとお高いけど、個人的に伊の蔵レザーお勧めです。

書込番号：26576144　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞ナイトエンジェルさん
情報ありがとうございます。
その半分未満の価格帯のを探しておりまして。

書込番号：26576153　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamagocchi7]

マイナーチェンジモデルでは、FOBキーが最近の日産車と同じになったので、日産用のキーケースから探してはどうでしょうか。例えばこんな商品もあるようですよ。
https://nyty.base.shop/items/87216962?gad_source=1&gad_campaignid=20528867026&gbraid=0AAAAAqK3XrjsiygFHQlRMaJ88EnK9TwmS&gclid=CjwKCAjwl4HXBhAjEiwAHlpWhP7f5jfpUg-TOdt46Ck0JWG5nUn55NKMaJLpgc54uTNNKNKUkW9_5RoCW-8QAvD_BwE

書込番号：26576172

[Surf's Up]

＞tamagocchi7さん
ご回答いただきありがとうございます。
価格的にはバッチリです。因みに日産の車種はいまはみんな同じ形状でしょうか。

書込番号：26576189　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞Surf's Upさん

ちょっとアプローチを変えて、キーケースではなく、カラビナでベルトやカバンにぶらさげる手があります
落としたり無くしたりするリスクはほぼなくなります

スマートキーとのフィッティングや値段に頭を悩ますこともありません

いかがでしょう？

書込番号：26576214

[ナイトエンジェル]

>ちょっとアプローチを変えて、キーケースではなく、カラビナでベルトやカバンにぶらさげる手があります
>落としたり無くしたりするリスクはほぼなくなります

なるほど。

なら、こういうのもスマートなのでは？
伊の蔵レザーです。

まあ価格的にスレ主さん的には無理と言うのは分かっておりますが。

書込番号：26576222　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞しいたけがきらいですさん
ご返信ありがとうございます。
習慣的にポケットに入れ、運転中はカップホルダーに入れています。
その発想はありませんでした。

書込番号：26576235　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞ナイトエンジェルさん
ヤフーやAmazonを探していると、今持ってるキーに対応したケースは本革を謳っていても3000円しないんですよ。それを見てしまうと7000円はなあ、と思ってしまいます。

書込番号：26576238　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>今持ってるキーに対応したケースは本革を謳っていても3000円しないんですよ。それを見てしまうと7000円はなあ、と思ってしまいます。

でしょうね。

確かに。

書込番号：26576250　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamagocchi7]

＞因みに日産の車種はいまはみんな同じ形状でしょうか。

全て同じなのかは分かりませんが、リンク先に記載のあるように、エクストレイル、エルグランド、リーフなどが同じ形状のFOBのようです。
三菱でいうと日産のOEMになっているデリカミニも同じですし、ネット情報では新型パジェロも同じ形状らしいです。

書込番号：26576361

[Surf's Up]

＞tamagocchi7さん
ありがとうございます。
一応ディーラーに、日産用で間違いないか念押しして注文しようと思います。

書込番号：26576615　スマートフォンサイトからの書き込み

18インチ7.5Jホイールの装着可能インセットについて

[TAKE(no-tank)]

スタッドレス用の235/60R18用ホイールですが、
7.5Jインセット41が装着可能か分かる方いらっしゃいませんでしょうか？
純正がインセット35で、エクストレイルが38〜40と聞いております。
足回りが共通らしいので、エクストレイルが履けていれば問題無いと考えていいでしょうか？

書込番号：26575476

[funaさん]

＞TAKE(no-tank)さん

7.5J×18 インセット41でも、面が内側に移動するので、だいじょぶだと思います。
ただし、ホイールによっては同じインセットでもオートブレーキホールド機構に干渉する場合がありますので、必ずテスト装着してください。

・T33エクストレイルは純正7.5Jx18 ET40、
・GN0W系アウトランダーPHEVは7.5Jx18 ET35です。・
下のHPはホイールインセットが間違っていますが、考え方は同じです。
https://parts-erabi.com/mitsubishi/outlander-phev/outlander-pcd-offset/#index_id12
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/4108?category_id=5&site_domain=default

書込番号：26575676

[TAKE(no-tank)]

ご回答ありがとうございました。
安心しましたが、装着してチェックするように致します。

書込番号：26576019　スマートフォンサイトからの書き込み

5年目でコーティングしたい

[Sowsk]

来年2月で5年経ちます。リフレッシュしたくてコーティング考えてます。コーティングされたかたやって良かったですか？メリットなどあれば教えてほしいです。
プロショップの見積もりは15万くらいでした。
施工する技術者によって仕上がりは変わりますよね。量販店より個人店のほうが仕上がりやモチはよさそうな気がします。
こういう店で施工した方がいいとか、やめたほうがいいとかあれば教えてください

書込番号：26570702　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞Sowskさん

私はDIYでガラスコーティングをやっています。
年に１回コーティングし、あとは月一程度の洗車機で撥水性が保てます。
ワックスを毎月かけるのに比べれば、遥かに楽になります。

５年間コーティングしていないなら、塗装の状態によっては下地処理が必要になります。
自分でもできないことはありませんが、業者でコーティングするほうが良いかもしれません。
鉄粉除去やポリッシングをやってくれるところで、安いコーティングを探せばよいと思います。
10万円以下でできると思います。

書込番号：26570731

[balloonart]

＞Sowskさん
・来年2月で5年経ちます。リフレッシュしたくてコーティング考えてます。
コーティングされたかたやって良かったですか？メリットなどあれば教
えてほしいです。

５年すぐの車と、新車で納入しコーティングした車の差は結構ありまし
たので、リフレッシュは効果があると思います。

・施工する技術者によって仕上がりは変わりますよね

ですよね、キーパーより個人店のほうがいいという人もいますが、
いい個人店もあるでしょうけど、悪い個人店もあって選ぶのが大
変なので、キーパーのほうが無難ですが磨きしてくれないですね。

結局、地元の評判がよさそうなとこも探すしかないですね。
どこが評判いいか判断しにくいですが。

書込番号：26570777

[polymer coating man]

car beauty proなんかは良かったですね
但し、どこのコーティングも良いですが、少なくとも１年毎のメンテもすべきですね
３年コート　とか、
５年コート とかありますが
コーティングしてそのままは厳禁ですね
少なくとも１年毎のメンテ位はお金も時間もケチらないこと

キーパーとか　
U.S.ポリマーコート　とか
日産ディーラーの◯◯コーティングとか
出光アポロステーションでの◯◯コーティングとか

色々私も試しましたが、

定期的なメンテ怠らなければ、新車時の艶や光沢は
ある程度キープできるかと

あとはアルミホイール・コーティング　とか　

下回り錆止めコーティング　とか

全面ガラスウィンドウ・コーティング　とか

ほとんど全て私はやりましたね

ある意味、自己満足の世界ではありますが
納得のいくまで

愛車に　愛を

書込番号：26570805　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky878]

コーティングの肝は下地処理に全て掛かっているっていうくらい大事なので、磨きが上手い店を探すのがいいです。
磨きが甘いとコーティングの寿命がかなり変わります。

ただ、スレ主さんがコーティングに何を求めているかってところがあるかなと。

例えば傷も増えてきたしクスミも気になる、新車以上に戻したい・・・ってことであれば個人店の磨きに力を入れいているところを探す方がいいし、適度な艶と美観が手に入ればいいやってことであればチェーン店の一般的なコーティングでいいかと思います。

個人店の難しい所は、それぞれの考えがあってお店を切り盛りしてるので、例えばコーティングの薬剤に拘っているところもあれば、磨きに拘っているところもあれば、両方に拘っているところもあれば、オリジナル塗装を大事にして軽度な磨き以外は磨きたがらないところもあれば、考え方は千差万別で何を基準に選べばいいか分からなくなる時があります。

自分はやたらめったら磨かずに塗装の状態をしっかりと確認しながら磨きをやってくれるところを選びました。なのでスレ主さんがそこそこのコスパとそこそこの綺麗さを求めているのであればチェーン店がベストじゃないかなって思います。

チェーン店以外だとお店に出向いてお話を聞いて見積もりを取って、で決めていくのが一番いいですが少し手間ですよね。

あとコーティングのメリットは汚れが落としやすいところもありますが、コーティングをしたらしたでトップコート(撥水をする層)とベースコート(ちょっと硬い層)を労わってあげるという処理が必要になっちゃいます。
コーティングをしたからと言ってメチャクチャ傷に強くなるわけではないので、洗車機にぶっこめばコーティング層を突破して傷がつくしコーティング自体も痛みもします。
高いコーティングをしても日々のメンテナンスを怠っちゃうとコーティングは簡単にやられちゃいます。

結局月一くらいで洗車をしないと意味がないっていう点ではデメリットでもあるかなって思います。

書込番号：26570814

[ken_ken7]

5年だとしっかりと下地処理しないとコーティングの意味がないと思いますので
磨きが上手いお店を探すと良いでしょう。

例えば千葉ならまなっちガレージは間違いないです。

書込番号：26570818

[BREWHEART]

日々の作業をブログで公開してるお店は好感持てます。
作業内容も把握できますし、技術力なんかも推し量れます。
そういうのが無い昔ながらのお店の良し悪しは直接来店して確認しないと駄目だね。

満点じゃないけどキーパープロショップ（GSなどではない店舗の方）が安くて無難ですかね。
こちらは定期的に大会開いて技術力向上に努めてますし、一定の評価はできるんじゃない。

書込番号：26570821

[珈琲天]

コーティングというのは新車の時に行って、その後定期的に繰り返すという使い方だと思いますが、最初のコーティングはどこでやったのでしょうか。出来れば同じところでコーティングしてもらった方がいいように思います。

書込番号：26570849

[KIMONOSTEREO]

＞Sowskさん

5年目でのプロショップでのコーティングはいいですね。新車はどうかなと思いますが、5年目なら細かな傷もついてるでしょうから、下地処理をきちんと行ってる店は良いと思います。

私の場合は、たまたま地元でいくつか検索したら職場の近くだった下記の店を見つけました。
https://www.izumiclean.co.jp/

私が利用したときとは内容が少し異なりますが、やはり具体的な金額の記載があることがいいですね。
あと施工例が国産軽自動車から高級外車まであることもいいですね。決して高飛車な態度のお店でもなく、品質に厳しそうな高級外車でも施工できる技術も持ってるって感じました。

実際お店に行くと私のような軽自動車ユーザーでもきっちり対応してくれます。

私の場合はグーグルの口コミとかは見ずに施工してもらいましたが、あとで勤務先の同僚から「あの店は人気あるよ」って話を聞きました。なお代車もちゃんと貸してくれます。（無料です）

でコーティングの持ちですが、1年保証と言われても2年は持ちますね。2年は水洗いだけで綺麗になります。青空駐車の国産軽自動車での話です。そして上記の店の場合は、1度でもコーティングしてもらうとあとはメンテナンスコーティングとなり、料金が初回の半額以下くらいになります。メンテナンスの内容しだいでは価格は前後しますが、平均的には初回の半額って感じですかね。詳細は上記をご覧ください。


とにかく最寄りのお店のHPを見て実際に行ってみてHPの内容と相違ない説明とか、対面した感じで判断してはどうですかね？
プロショップでもキーパー対応してる店もあります。

私の所有する軽バンもももうすぐ8年目なので、ハードCareしてもらおうかなと思ってますが、車内に色々荷物が積んだままなので、まずはそれを片付けてからですかね〜

人気店は予約必須なので、訪問だけでも早めに行かれることをお勧めします。


なお、ディーラーがよくやってる３〜５年保証とかは信用してはいけません。コーティングの持ちは１〜２年と思って、その後のメンテ頻度をご自分で判断してトータルコストを計算してはどうですかね？上記の店ではコーティングの保障は1年ですが、2年経過してもメンテコーティングになりますと聞いてます。

書込番号：26570858

[コピスタスフグ]

新車の時にディーラーのガラスコートにしましたがシャンプー洗車のみだと数年で水垢だらけになりました。本来はプロによる定期的なメンテナンスが必要です（ディーラーのはそういうプログラムがないものが多い）。

先日残ったガラスコートとこびりついた水垢・汚れをポリッシャーで全て剥がして磨き、表面はツルツルに（クリア層の下の塗装は結構ダメージを受けていましたが）。この機に簡易コート（0.5から1回/月・水の拭き取りと同時にするやつ）にしました。

ガラスコートはちょっとした傷も自分で手を入れられないのがネック、簡易コートなら気にせずコンパウンドを掛けられるし、コーティングと一緒に水垢も落ちるので結果低コストで綺麗を保てる。という個人的な考えです。

書込番号：26570864　スマートフォンサイトからの書き込み

[風車の弥吉]

新車時にコーティング施工が最も良いのは言うまでもないですが、5年経過ですと、下地処理はほぼ必須と言えます。磨きからコーティング施工してくれる業者が近くにあれば一番良いのですが。下地処理とガラスコーティングで15万以上掛かると思います。コーティング後のお手入れですが、やりっぱなしだと最上級クラスのコーティングでも2、3年で終わります（笑）　鳥のフンが最悪で、毎日チェックして、見たら即除去！w
雨降り後は水掛けしてサッと拭き取りましょう。花粉の季節や砂埃が酷い場合は水洗いしましょう
新車でガラスコーティングして、普段のお手入れの手抜きが無いなら4年以上保ちますよ

書込番号：26570919

[てるず]

システム故障などの
高額修理事例が散見されます

あと何年乗るのか乗れるのか
保証期間も含めよく考えて

コーティング内容を検討
された方が良いですヨ

書込番号：26572341

充電時の電流設定について

[キムラカイタイ]

はじめまして。
現在購入を検討中です。
自宅での充電時の電流の設定を変更ができると聞きましたが、インターネット上でそのような記事を見かけなくここの皆さんならご存知かと思い伺わせていただく次第です。
通常200v-16Aのところ8Aに設定も可能とのことなのですが。
どなたか教えていただけると幸いです。
どうぞよろしくお願い致します。

書込番号：26468281　スマートフォンサイトからの書き込み

[税込３８円]

初期型ですがそのような機能は車側としては持ってません。
付属の充電ケーブルにもそういった切替スイッチの様なものはありません。社外の充電ケーブルで電流量を調節する機能の付いたものが市販されていますが、アウトランダーで正常に使えるのかは知りません。

書込番号：26468287

[sumatoraβ]

＞キムラカイタイさん

結論としては、おすすめしません。
車両ではなく、分電盤からコンセントまでの経路ならびにコントローラからの火災リスクが大きいです。

100Vの屋外コンセントなどは分電盤からの経路までの配線が細かったり古かったり、アースがなかったりします。
EV・PHEVの充電は、数時間にわたって大きな電流を流し続ける連続負荷です。照明や電動工具のような一時的な使用とは条件が違い、コンセントや配線、プラグの接触部に発熱が蓄積しやすくなります。

特に古いコンセントや接触が緩いコンセントでは、接触抵抗によって発熱し、焦げ・溶損・火災につながるリスクがあります。アースや漏電遮断器が不十分な場合は、なおさらで、漏電時の感電リスクもあります。

そのため、100Vで差せるから大丈夫というより、EV・PHEV充電用として設計された専用回路、適切な配線、アース、漏電遮断器付きの設備で充電するのがマストです。


アウトランダーPHEVの普通充電は、基本的にEV充電用のAC200Vコンセント/15A程度で行う仕様です。
三菱公式でも普通充電は AC200V・15A（つまり3kW）、満充電目安約7.5時間と案内されています。
受入も3kWまで。V2Hの6kW普通充電は3kW相当で受入。

ご質問の「8Aに落とせるか」については、車両側というより、充電器・充電コントローラボックス・ケーブルの機能に依存します。
社外品の一部には8A／10A／13A／16Aなどを切り替えられるものがありますが、特に中国企画・製造などの安価なコントローラー付き充電器は、安全性が不明であり、おすすめしません。

三菱の取扱説明書でも、20A以上の専用分岐回路、漏電遮断器、アース付きのEV充電用コンセントを使用するよう案内されています。 200V・15A対応のEV用コンセントをきちんと設置し、純正または信頼できるメーカー品を使うのが安心です。

※分電盤〜コンセントまでの 距離とケーブル仕様の最低推奨ライン：
　20m　単線2.6mm またはより線5.5mm2
　40m　単線3.2mm またはより線8.0mm2

※漏電遮断器：EV専用ELB 感度15mA,作動100msec　高感度高速形タイプ

書込番号：26468299

[キムラカイタイ]

税込３８円様
sumatoraβ様

早速のお返事どうもありがとうございます。
アプリや車体の設定で可能と聞いたのですが、やはり怪しい情報だったようですね。
本当にありがとうございます。

きちんと充電設備の工事をして純正品で定格で充電します。

書込番号：26468302

[明日のその先]

＞キムラカイタイさん
＞アプリや車体の設定で可能と聞いたのですが、やはり怪しい情報だったようですね。

過去スレを検索すると、プリウスやRAV4などでは充電時の電流量を車側で切り替えできるように記載されています。

まだ購入検討中ならば、他社（他車）も確認された方が良いと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26468704　スマートフォンサイトからの書き込み

[sumatoraβ]

＞キムラカイタイさん

“明日のその先さん”のコメントの通り
ご自身の好みや運用に合った車種を選ばれると良いと思います。

＞明日のその先さん
車両側にて電流を可変設定できる仰せの車種でも、トヨタHPで普通充電の宅側要件が明記されておりますね（下部に参考記載）。前提をクリアしていなければ前述の火災リスクは抑えられません。
従って、PHEVやBEVの車種選択において電流可変機能の有無は関係しない（してはならない）と思いますよ。

ttps://manual.toyota.jp/rav4/3098/phev/ja_JP/contents/vhch02se0204040504.php

書込番号：26468755　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞sumatoraβさん
＞PHEVやBEVの車種選択において電流可変機能の有無は関係しない（してはならない）と思いますよ。

必要な方もおられます。

過去スレを読みましょう。

老婆心ながら。

書込番号：26468786　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

連投申し訳ありません。
本来、いちいち書くまでもないことで、スレ主さんも大人対応でスルーされていますが・・・

＞sumatoraβさん
＞100Vの屋外コンセントなどは分電盤からの経路までの配線が細かったり古かったり、アースがなかったりします

よく読んでください。スレ主さんは、
＞通常200v-16Aのところ8Aに設定も可能とのことなのですが。
と書いておられるので、200Vが前提になっています。
200V-8Aの話をされているのです。

つまり、電流量を下げる設定の話をしているのに、sumatoraβさん は勝手に100Vと間違って思い込んで
書き込んでいるだけです。

充電時に他の電化製品の使用と重なるため、電気契約の基本料金を増やさないようにするために
充電時の電流量を制限される方は一定数おられます。

過去スレを読みましょう。

老婆心ながら。

書込番号：26468790　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞キムラカイタイさん
アウトランダーだと充電器に依存します。
設定などはありません。ただ上限は決まっていて6kwhの充電器に繋いでも3kwhでしか充電できません。

3kwh以下に関しては　1.5kwhの充電器を購入する事でアウトランダーでも1.5kで充電する事が出来ます。

書込番号：26469260

[キムラカイタイ]

明日のその先様
ありがとうございます。
ネタ元は生成AIなのでトヨタの情報を引っ張ってきてしまったと思います。
アウトランダーはPHEVで7人乗り有りなので検討対象になっております。
（実際に座って狭さも体感済ですがありがたい仕様です）

sumatoraβ様
ありがとうございます。
無理なことをして火災を起こしてしまっては元も子もないですよね。

UchiP1006様
ありがとうございます。
1.5kwhの充電器があるんですね。
信頼性のある物でしたら検討したいですが、やはり住宅側も改装が必要ですよね。
ネットで見た気がする三菱の取説記載の「車種専用ではない１００V充電ケーブル」がそれでしょうか？

皆さま
遅くなりまして申し訳ございません。
電流を減らせないかと考えたのは、
自宅の太陽光が3kwちょっとでして、相当な快晴でない限り買電が発生してしまうためと
車を使うのは休日のみなので、
時間がかかっても太陽光のみでゆっくり低電流で充電できないかと思った次第です。
中華製100Vケーブルで出来るような記事は見たのですが、不安があり純正で設定できるのであれば
それに越したことが無いと思いお伺いした次第です。

もし、社外でも信頼できる100Vケーブルがあるようでしたら
屋外コンセントが一応100V-15Aですが、業者に相談してリスクがあるようでしたら
きちんとしたものを設置してもらおうとは考えます。
その際２００Vの方をどうするか悩みます。
急ぎ（と言っても7.5h）で充電する時もあろうかと思いまして。

書込番号：26469726

[UchiP1006]

＞キムラカイタイさん
200V8Aは海外製になってしまいますが、100Vは三菱純正でもありますよ。（前の型用ですが未使用品も未だにオークションなどで見かけます）
心配であれば100V側を追加購入するのも手ですね。
ただ、100Vはとんでもなく時間がかかると聞いています（30時間とかかかるらしいです。せっかくの電気が変換でロスっているのはもったいないかと。）

やはり200Vの電流選択できるタイプの充電器を購入したほうが用途に向いていると思います。
amazonの2.5万円位の黒いやつを妻の実家の納屋に置いて8Aで使ってますが、特段問題ないです。
（納屋は農機具用に200Vが複数あるのですが15Aブレーカーなので8Aで使ってます）

書込番号：26469953

[キムラカイタイ]

UchiP1006様

貴重な情報どうもありがとうございます。
100V　8Aですと4倍の時間になりますよね。。。
安全でありそうですが、既存の配線が長時間の通電が想定されたものかどうかが不安になりますね。

どのみち設備を設置することを考えると、200Vで電流選択タイプがよさそうです。
探してみたいので差し支えなければ製品名をお伺いすることは可能でしょうか。

設備屋さんに100Vの長時間通電のリスクをうかがうことも考えます。

書込番号：26470678

[sumatoraβ]

＞明日のその先さん

>>よく読んでください。スレ主さんは、
>>＞通常200v-16Aのところ8Aに設定も可能とのことなのですが。
>>と書いておられるので、200Vが前提になっています。
>>200V-8Aの話をされているのです。

その後のスレ主さんのコメントを見ていただけば明解の通り、
初回投稿をよく読んだ上での回答でしたでしょう。
200Vコンセントを確保できている人が、電流値を可変したいという需要はごく稀です。
よって、私は前述投稿の通り、スレ主さんの意図を推察してコメントしたのです。

あなたは、「老婆心」という言葉で不必要に私に対してマウントを取られていますが、
大変滑稽であるため、改めた方が良いとお伝えしておきます。

本来の老婆心というのは言うまでもなく、善意によるものなのですから。

書込番号：26471086

[UchiP1006]

＞キムラカイタイさん
AMAZONのASINコードで　B0CDGMK6X6 　の商品です。
先端のコンセントプラグはねじ込み式の200Vプラグに交換しました。（当方電気工事の資格持ちです）

一応電気工事する方に直接相談されると良いとは思いますが、100Vの長時間通電のリスクについて。

�@通電時間が長いので発熱量が大きくなるので配線の太さに余裕を持たせる必要が出てくる
（許容電流に近づくにしたがって発熱量が増えます）
�A稼働時間が増えるため故障リスクが（多少）増える

専用ブレーカーでコンセントを外に出す工事をした場合、100も200も工事料金自体は変わりません。
（コンセントカバーなど部材の違いは出るか）
太陽光で賄えるなら200V8Aでの充電がお勧めです。

書込番号：26472104

[キムラカイタイ]

sumatoraβ様、UchiP1006様、明日のその先様

色々ご相談に乗っていただきありがとうございます。
やはり200Vの電源設備設置、200Vの電流調整可能なケーブルの購入
の形で検討しようかと思います。

UchiP1006様

ご紹介どうもありがとうございます。
おっしゃられるように200Vで電流調整が一番良いかと思います。
amazon探します。

書込番号：26472170

[カニヘンダックス♂]

車側で8A設定

＞キムラカイタイさん
RAV4PHV（2025年式）に乗っています。
200Vコンセントで、8A充電をメインにしています。
写真のように車両側で8A設定出来ます。MAXは基本的は16Aです。
MAXという表現は充電の仕組みに由来するからだと思います。
車両側と充電ケーブルのコントロールBOX間でやり取りする際に、
コントロールBOX側から車両側に流せる最大電流を通知します。詳細は、
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/47580489/

Amazonで売られている電流設定できるケーブルはこの仕組みを利用していると思います。
ACプラグや充電コネクターが信頼できる造りであれば良いですが、
あくまでも自己責任で使うしかないですね。
私も、当初は日産の中古ケーブルを問題なく使ってましたが、
万一の際に、原因切り分けが出来ないですし、
保証の問題もあるのでTOYOTA純正ケーブルに戻しました。
TOYOTAのケーブルはACプラグの過熱検知もしています。他社のケーブルについては分かりません。

8A充電にしているのは、電力契約を変更しなくて済むからです。
ケーブルやプラグ接続部の発熱も1/4になるので安心です。
電池にもいくらか優しいかも知れません。
200Vと100Vの充電変更は車両側で電圧で判別して自動切換えするようです。
私は100V充電も太陽光の余剰電力を使った充電で多用しています。
写真等は、レビューに掲載してます。
https://review.kakaku.com/review/K0001263252/ReviewCD=2038942/#tab

書込番号：26564540

[キムラカイタイ]

カニヘンダックス♂さん

ご連絡が遅くなりまして誠に申し訳ございません！！
貴重な情報ありがとうございます。
トヨタ車は車体側から設定できるんですね！
さすがトヨタ！！

私の方は夏前に車が無事納車され、夏の間は外気温が高すぎて効率も悪いので太陽光の活用はしておりませんでしたが
やっと最近、外気温も下がって昼間に充電できるようになってきまして、ここでご紹介いただいた電流電圧変更可能の中華製ケーブルを使用し始めました。
そろそろ、この場でご報告しようと思っていたところです。
ありがとうございます。

納車時に自宅の駐車スペースに200Vのコンセントを設置しました。
先週の三連休の晴天でとうとう太陽光発電を利用して充電しました。
自宅の太陽光パネルは3.2KWなので買電にならないようにケーブル側で200Ｖ、8Ａか10Ａで控えめに充電しています。
このレベルであれば、洗濯機やＩＨを使っても買電にはならずに充電出来まして、
ようやく当初の運用ができたと満足しております。
ただ、中華製はちょっとだけ不安なので人がいる時だけの充電にしています。
土日に10km/回で4回程度しか車に乗らないのでうまくいけばその日の分位を充電できそうです。
まとめて充電したいときはこれまで同様、夜に純正ケーブルで充電しています。

今日もPCでこれを書きつつ洗濯機を回しながらで、２００V１０A設定で買電なく充電できております笑

何より、納車4カ月たちましたがアウトランダーの良さにまだ乗る度に感動しています。
楽しすぎて運転に集中したく、オーディオも使っていません（笑）
RAV4も検討はしてディーラーまで行きましたが
７人乗がなかったのとモデルチェンジで納期が長すぎたので諦めました。
外観・性能のもに良さそうですごく気になる車でした！！

書込番号：26570227

[カニヘンダックス♂]

＞キムラカイタイさん
返信ありがとうございます。
充電電流設定に拘っていたのは太陽光発電の活用があったんですね。
私も東日本大震災を契機に、4KAVAほどの蓄電池を整備しました。
トランプの横暴を契機に、太陽光パネル設置を3月〜7月ぐらいまでDIY整備しました。
年齢や撤去も考え、東側に200W×4枚、南側も同様に設置しました。
稼働してみたら電気が余ります。曇天でも結構発電します。
RAV4PHVに補充電する仕組みを構築しました。
キムラカイタイさんのように200Vインバーターでは無いのでTOYOTA純正の100V6A充電です。
天気予報や出掛ける予定を考えながら、200V商用電力と太陽光100Vを併用しています。
PHEVは現時点では理想的なシステムだと思います。

契約時点で新型RAV4登場は見えてましたが、自分の年齢では待っているとPHEV所有は難しそうでしたし、
当時のRAV4はスタイルが気にいっていたので購入しました。
新型は初期不良もありそうなのでその対応も煩わしいと思いました。
負け惜しみではなく、結果的にはマイベストです。
電気系の技術者なので、一粒で二度美味しい車です。
しゃぶりつくそうと思ってます。死ぬまで勉強です。

書込番号：26570412

[キムラカイタイ]

カニヘンダックス♂さん

そうなんです。太陽光を有効活用したいと思ってのことでした。
買ってみてフル活用は難しいことはわかりましたが（笑）
それでもできるだけ・・・と考えています。
私も最後までしゃぶり尽くそうと思っています！！

RAV４はモデルチェン前も後もかっこいいと思います！
お互いプラグインハイブリッドを楽しみましょう！！

書込番号：26570495

【続報・情報希望】アウトランダーPHEV（GN0W）充電60%問題

[monemone_monemone]

1年半で6,800kmしか乗っていないのに1カ月入院(涙)

以前こちらに投稿した者です。

■元スレッド：
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab

その後の状況をご報告するとともに、同様の症状が出ている方や、三菱自動車・ディーラーへの対応方法についてご経験をお持ちの方がいれば、情報をお聞きしたく投稿します。

【現在の状況】
1か月強、ディーラーから三菱自動車工業（MMC）へ技術相談を繰り返し行ってもらいましたが、MMCからの技術的な回答はまだ届いておらず、「ハード面かソフト面かの特定が難しい」という状態が続いています。

その間、200V普通充電を何度繰り返しても充電率は60%から全く改善しませんでした（59%→60%に上げるのに48時間かかったこともあります）。
ディーラーが社内で協議した結果、代車（アウトランダー）を用意してくれ、2、3週間の入庫で「ディーラー側で200V充電を集中的に繰り返して容量補正を試みる」という方針で、入庫することになりました。

ディーラーは色々と親身に対応してくれますが、メーカー側が対応してくれないような状況が続いています。
お客様相談センターに直接電話をしても、「販売店から回答します」「故障かどうかは販売店の判断です」の繰り返しです。
※一方、ディーラーからは、故障で保障対象になるかどうかはメーカー判断と言われているので、何が正しいのかは不明です。


【GN0Wの仕様に関する話】
今回のやり取りの中で、以下の説明がありました。

■GN0Wは、200V普通充電を行うことで自動的にセルバランスを補正する仕様になっている
旧型（GG2W/GG3W）にはMUT-III上でセルスムージング（セル電圧均等化）を手動で実行するメニューがあったが、GN0Wではそれが廃止され、200V普通充電によって車両側プログラムが自動補正する設計に変わっているようです。
つまり、V2Hによる充電メインの運用をしていると、この自動補正が機能しにくく、セルバランスの乱れが蓄積される可能性があるということです。

私の家のようにV2Hがメインで200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという状態に陥るリスクがあるようです。

私の使用方法だと、月に最低1、2回は外出先の200Vの普通充電を利用する機会がありましたが、それでもこの状況が発生したため、もう少し回数を増やす必要があるようです。

そして修正には「約1か月間、強制放電→200V充電を繰り返す」必要があり、ディーラーにある機器を使っても短期間での回復は難しいというのがディーラーの見解です。
しかし、エラーが出ていない以上、故障では無いというのもメーカー、ディーラーの見解です。

【V2H＋アウトランダーPHEVオーナーの方へ】
三菱自動車のホームページには、V2H＋PHEVの組み合わせの話が出ていますし、電動 DRIVE STATIONページでは、V2HとPHEVと太陽光発電その使い方が積極的に紹介されていますが、その使い方が結果的にセルバランス乱れの引き金になり、1か月強経過してもメーカーから回答が来ず、ディーラーの機器でも簡単には復旧させられない、といった状態に陥る可能性があります。

V2Hメインで運用している方は、意識的に定期的な200V普通充電が必要かもしれません（あくまで私のケースの暫定的な解釈であり、MMCの公式見解ではありません）。


【お聞きしたいこと】
�@ 同様の症状（SOC60%前後で充電が止まる、V2H使用時に充電速度が急低下する等）が出ている方はいますか？
�A 三菱自動車やディーラーから「故障認定」されずに困った経験のある方がいらっしゃれば、どのようなアプローチで話が進みましたか？私の事象に関わらず、保証・修理対応につながったケースがあれば、ぜひ教えていただきたいです。

書込番号：26493197

[banichann]

＞ディーラーは色々と親身に対応してくれますが、メーカー側が対応してくれないような状況が続いています。
お客様相談センターに直接電話をしても、「販売店から回答します」「故障かどうかは販売店の判断です」の繰り返しです。
※一方、ディーラーからは、故障で保障対象になるかどうかはメーカー判断と言われているので、何が正しいのかは不明です。

このお話から、ディーラーとメーカーは、緊密に連絡取り合い、ちゃんと対応してくれてると思います。

窓口は、ディーラーですし、メーカーと打ち合わせして、いいように対応してくれるかと思います。

メーカーの窓口にやいのやいの言っても、直接車を見るのは、ディーラーですし、

お困りなのはわかりますが、
ディーラーとのやり取りに集中しましょう。
しょうもない意見失礼しました。

書込番号：26493207

[mitsuo6666]

消費者生活センターに問い合わせしてみる。ですかね。

書込番号：26493210　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

メーカーも100％まで充電できないと把握してるみたいですね。

https://faq01.mitsubishielectric.co.jp/faq/show/8567?category_id=805&return_path=%2Fcategory%2Fshow%2F805%3Fpage%3D1%26site_domain%3Ddefault%26sort%3Dsort_access%26sort_order%3Ddesc&site_domain=default

こんな方もいました。（100％充電は劣化するので、80％で止まるようタイマー充電する。）

https://minkara.carview.co.jp/userid/2286017/car/3230418/6737574/note.aspx

すみません、電気に疎い自分には車が制御してるように思います。
あまり関係ないけど自分のスマホは100%にならずに停止したり、高速充電ではなくゆっくり充電に切替わったりを設定できます。

書込番号：26493222

[降三世夜叉]

三菱らしい事案。

書込番号：26493362　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞monemone_monemoneさん

＞200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという状態に陥るリスクがあるようです。

これはメーカーが公式にアナウンスしていることなのでしょうか？

説明を読んだ限り、メーカー、ディーラーはサービスで修復は試みるが、使い方が推奨どおりではなく故障ではないので、修復できなかった場合の交換、修理は有償になると言っているように思います

ユーザー側にこのリスクが周知されていたかがポイントだと思います

書込番号：26493374　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

>>約1か月間、強制放電→200V充電を繰り返す

バッテリーへろへろのクタクタだねw

弱った分保証してくれるのかね。

書込番号：26494029

[TAKE(no-tank)]

noteで書かれていた方ですかね？
続編が気になっていたので、読みました。
メーカーが(ようやく？)動いてくれた為か、ディーラーはよく対応してくれていると感じました。
1台分の置き場所を確保し、代車を出し、充電トライするのは結構な労力、コストかかると思いますので…
一方でメーカーの対応は不満のようですが、直接の窓口がお客様相談センターしか無いので、仕方がない気がします。
世の中の製品メーカーの商流と同じで、代理店、ディーラーを窓口にするしかないんですね。何十万台も受け入れ、管理できないので。
原因が解明されることを期待します。

書込番号：26494096　スマートフォンサイトからの書き込み

[★まっく★]

＞monemone_monemoneさん

今回の事象気になっております。私も同様の使い方です。
2025年式で納車から来月で1年です。V2Hはニチコン製を
半年前から使っています。自宅にいる場合は必ずV2Hと接続しています。
外出先での充電は、V2H導入前は急速充電・普通充電をしておりましたが、
この半年間は外出先での充電は行ってなく、太陽光の余剰電力のみV2Hで充電です。
今のところ、同様の現象は発生してなく、V2Hでも90％程度まで充電できています。
今後の展開を共有願います。よろしくお願いいたします。

書込番号：26494209

[monemone_monemone]

＞banichannさん

コメントありがとうございます！

>このお話から、ディーラーとメーカーは、緊密に連絡取り合い、ちゃんと対応してくれてると思います。

私の認識では、メーカーに2回データを渡し、回答の催促をしてくれているが回答が来ず、ディーラーも話が進まずに困ってしまって、ディーラーが代車を用意してくれた、という状況です。
2,3週間の間に200Vの普通充電を集中的に行い、その間に得たデータをメーカーに投げて、問題解決に向けて動いてくれるそうです。

ひとまず、ディーラーさんに感謝しながら頼ろうと思います。

書込番号：26494217

[monemone_monemone]

＞mitsuo6666さん

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/index.html

三菱自動車のお問い合わせページに、
・国土交通省 自動車不具合情報ホットライン
・消費生活センター
・自動車製造物責任相談センター
といった記載があるので、このあたりなのか・・・、
もしくは、任意保険の弁護士特約が事故以外でも使えるものに入っているのでこのあたりなのか・・・、

ディーラーに2,3週間試してもらっても話が進まなければそういったところに頼む流れにはなるんでしょうけど、なかなか気が重いですね。
もしくは故障じゃない＝下取り額が変わらない、ということだと思うので、乗り換えか、色々迷います。

アウトランダーPHEV、車自体はすごく良い車なんですけどね。

書込番号：26494221

[monemone_monemone]

＞ゆうたまんさん

ありがとうございます！
急速充電で100%まで充電できない、はよく見ますね。

70%あたりまで充電できると、バッテリーの容量診断とかができるみたいなんですけど、私の車の状態だとMAX60%なのでそれすらできないのです。

>自分のスマホは100%にならずに停止したり、高速充電ではなくゆっくり充電に切替わったりを設定できます。
そんな機能あるんですね！V2Hのアプリでしょうか？？？
また、DCではなくACで充電ができる、ということでしょうか？
ディーラーさんの説明によると、アウトランダーPHEVは200Vの普通充電(AC)の時にバッテリーのセルバランスを整えていて、DCではセルバランスは整えられないみたいです。

書込番号：26494222

[monemone_monemone]

＞降三世夜叉さん

これ、三菱らしい事案なんですか？？？
さすがに以前話題になったリコール隠しみたいなことはもうしないと思いますが、三菱自動車、今回初めてなのであまりよく分からず・・・。

ただ、確かに言われてみれば、昔乗ってた車は、故障してディーラーに持っていったらすぐに保障で修理になって、こんなに悩んだりはしなかったなと思い出しました。（エラーが出てたから、というところはありますね）

アウトランダーPHEV、車自体はめちゃくちゃ良いんですけどね。特に電気で走っているときとかすごく良い。
なので、残念です。

書込番号：26494225

[JamesP.Sullivan]

ようわからんが、急速充電だとどうなのよ。

急速充電でも60%までしか充電できん、
っていうなら、

電池容量が66%を下回ったら保証する、
っていう保証規定に従って電池交換してくれ、

で終わりじゃないの？

書込番号：26494226

[monemone_monemone]

＞cocojhhmさん

>>200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという>>状態に陥るリスクがあるようです。
>これはメーカーが公式にアナウンスしていることなのでしょうか？

いえ、メーカーからは回答が来ず、ディーラーから聞いた話です。
ただ、同じ事例が1台だけあり、1カ月間毎日200Vで普通充電をしたら回復したため、今回私の車をそれを実施することを提案されました。

>説明を読んだ限り、メーカー、ディーラーはサービスで修復は試みるが、使い方が推奨どおりではなく故障ではないので、修復>できなかった場合の交換、修理は有償になると言っているように思います

長文を読んでいただきありがとうございます。

https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/newsrelease/2025/20251106_1.html
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/special/contents/case/

上記のようにV2Hの話題を出しておいて、V2Hを家で使うのは推奨通りではない！推奨通りではないから保障対象外！と三菱自働車が言わないことを願います。

書込番号：26494230

[monemone_monemone]

＞mikeymikey77さん

はい、セルバランスが乱れて満充電できないのであれば、充電してはダメなのでは？と、周りの人からも言われました。
他のメーカーでは、こういう時は自分で充電するのをやめ、ディーラーの機械で強制的に調整する方法があるそうです。
ただ、アウトランダーPHEVは、以前のモデルにはその機能があったが、GN0W系のモデルはこの機能が廃止されてしまったみたいです。

駆動用バッテリーの保証や、5年または10万kmのメーカー保証がありますが、三菱自動車が故障と認めてくれないと使えないみたいです。私のようなケースの場合、保証はあってないようなものなのかもしれません。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/outlander_phev/22model.html

書込番号：26494238

[monemone_monemone]

＞TAKE(no-tank)さん

コメントありがとうございます！

>noteで書かれていた方ですかね？
はい、非常に困っているため、「同じ症状の方がいないか？」や「こうやったら治った」といった情報が欲しくてnoteに投稿しました。

https://www.myoutlanderphev.com/threads/battery-charging.7355/

1件だけ、英語になりますが、40％あたりから充電が遅くなり53%で充電が止まるというスレッドのやり取りを教えてもらいましたが、2015年式のモデルで、私のモデルでは使えないと聞いているDBCAMを実施するもののようです。

>メーカーが(ようやく？)動いてくれた為か、ディーラーはよく対応してくれていると感じました。
残念ながらメーカーが動いてくれないため、ディーラーの担当の方が動いてくださり、代車を用意して200Vの普通充電を集中的に実施して回復を試みてくれる、ということになったと聞いています。
ディーラーさんには感謝です。

書込番号：26494245

[monemone_monemone]

＞★まっく★さん

コメント、ありがとうございます！

私の家のV2Hもニチコン製です。
アウトランダーPHEVは私の場合、2024年11月納車で、マイナーチェンジ後の初期に近いロットになるため、もしかしたら★まっく★さんの車両には何らかの修正が入っている可能性はあるかもしれません。

ただ、V2Hではセルバランスを整えられないということから、理屈上は★まっく★さんの使い方だと、私と同じ症状が出る可能性はあります。

他のアウトランダーPHEVオーナーの方も、V2Hユーザーなら同じ症状が出始めるのかもしれません。

この症状が出ると、200Vで1ヶ月普通充電を継続する以外に改善する方法はない、故障として保証で修理してもらえるかも不明（今のところは）なので、かなりストレスがたまるかと思います。

逆に言えば、200Vで普通充電すれば同じ症状にはならない（はず）なので、私と同じ目に合わないために、200VのEVコンセントを用意したり、出先で積極的に普通充電をする等した方が良いかもしれません。(月1回普通充電では足りなかったみたいです）
※V2Hを導入した意味が無くて悲しくなりますね。

今後の展開、レポートするようにいたします。

書込番号：26494250

[monemone_monemone]

＞JamesP.Sullivanさん

コメントありがとうございます。

>ようわからんが、急速充電だとどうなのよ。
・急速充電だと、充電時にセルバランスを整えられない。
・その結果、セルバランスが乱れる。
・普通充電でも急速充電でも60％までしか充電できなくなる。(58%→60%まで2%の充電に48時間かかる）
・60%しか充電できないとバッテリーの診断もできない(70%以上の充電が必要）
・200Vの普通充電で1ヶ月間、充電と放電を繰り返しながら何回も何回も充電をすることで改善した例がある。
と、ディーラーの方から言われました。

>電池容量が66%を下回ったら保証する、
>っていう保証規定に従って電池交換してくれ、
>で終わりじゃないの？

はい、私もこれで終わりだと思っていました。
しかしながら、
・車からはエラー等が出ていない。
・セルバランスが乱れているのは診断機で分かるがエラーではない。
・故障かどうかはディーラーではなくメーカー判断。
・メーカーは、エラーが出てなければ故障ではない（＝保証対象として修理はできない）という見解が現状。
・ディーラーから、故障ではないならどうやって回復させれば良いのか？とメーカーに問い合わせをしてくれているが、1カ月半、前に進むような回答が来ない
という状況です。

そのため、困ってしまって価格.comで同じような症状の方がいないか？対処方法をご存じな方がいないか？と相談しました。

私のケースでは残念ながら、電池容量が66%を下回ったら保証する、っていう保証規定はあってないようなものです。
そもそも66%まで充電できませんし、70%以上電池容量が無いと、電池容量測定もできないみたいです。

書込番号：26494258

[JamesP.Sullivan]

＞70%以上電池容量が無いと、電池容量測定もできない

面白いことをいうディーラーだよね。

70%以上の電池容量がある
　=　保証基準を満たさず、当然保証対象にならない。

70%以上の電池容量がない
　=　容量測定できず、66%を下回っているか証明されないので保証しない。

要は、何が何でも保証しない規定になってるぞと。

ちなみに、AIさんに聞いてみたら、

「是正できないほどのセルバランスの崩れ」は、
本来であればバッテリーの「故障」として、
メーカーの【特別保証】の対象になるべき事象です。

三菱自動車の駆動用バッテリー保証などでは通常、
こうした内部不具合は交換対応の対象に含まれます。

って言うけどね。

書込番号：26494364

[JamesP.Sullivan]

ま、私なら、

駆動バッテリーの保証対象にならない理由を文書で出してもらい、
保証規定を取り寄せ、

中身をよく読み、内容証明を送付、

ぐらいなことはするかな。

保険特約で事故以外でも相談できる弁護士さんがいるなら、
よく相談の上で、弁護士名で内容証明を出してもらえれば、

より効果的でしょ。

書込番号：26494368