三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル のクチコミ掲示板

充電時の電流設定について

[キムラカイタイ]

はじめまして。
現在購入を検討中です。
自宅での充電時の電流の設定を変更ができると聞きましたが、インターネット上でそのような記事を見かけなくここの皆さんならご存知かと思い伺わせていただく次第です。
通常200v-16Aのところ8Aに設定も可能とのことなのですが。
どなたか教えていただけると幸いです。
どうぞよろしくお願い致します。

書込番号：26468281　スマートフォンサイトからの書き込み

[税込３８円]

初期型ですがそのような機能は車側としては持ってません。
付属の充電ケーブルにもそういった切替スイッチの様なものはありません。社外の充電ケーブルで電流量を調節する機能の付いたものが市販されていますが、アウトランダーで正常に使えるのかは知りません。

書込番号：26468287

[sumatoraβ]

＞キムラカイタイさん

結論としては、おすすめしません。
車両ではなく、分電盤からコンセントまでの経路ならびにコントローラからの火災リスクが大きいです。

100Vの屋外コンセントなどは分電盤からの経路までの配線が細かったり古かったり、アースがなかったりします。
EV・PHEVの充電は、数時間にわたって大きな電流を流し続ける連続負荷です。照明や電動工具のような一時的な使用とは条件が違い、コンセントや配線、プラグの接触部に発熱が蓄積しやすくなります。

特に古いコンセントや接触が緩いコンセントでは、接触抵抗によって発熱し、焦げ・溶損・火災につながるリスクがあります。アースや漏電遮断器が不十分な場合は、なおさらで、漏電時の感電リスクもあります。

そのため、100Vで差せるから大丈夫というより、EV・PHEV充電用として設計された専用回路、適切な配線、アース、漏電遮断器付きの設備で充電するのがマストです。


アウトランダーPHEVの普通充電は、基本的にEV充電用のAC200Vコンセント/15A程度で行う仕様です。
三菱公式でも普通充電は AC200V・15A（つまり3kW）、満充電目安約7.5時間と案内されています。
受入も3kWまで。V2Hの6kW普通充電は3kW相当で受入。

ご質問の「8Aに落とせるか」については、車両側というより、充電器・充電コントローラボックス・ケーブルの機能に依存します。
社外品の一部には8A／10A／13A／16Aなどを切り替えられるものがありますが、特に中国企画・製造などの安価なコントローラー付き充電器は、安全性が不明であり、おすすめしません。

三菱の取扱説明書でも、20A以上の専用分岐回路、漏電遮断器、アース付きのEV充電用コンセントを使用するよう案内されています。 200V・15A対応のEV用コンセントをきちんと設置し、純正または信頼できるメーカー品を使うのが安心です。

※分電盤〜コンセントまでの 距離とケーブル仕様の最低推奨ライン：
　20m　単線2.6mm またはより線5.5mm2
　40m　単線3.2mm またはより線8.0mm2

※漏電遮断器：EV専用ELB 感度15mA,作動100msec　高感度高速形タイプ

書込番号：26468299

[キムラカイタイ]

税込３８円様
sumatoraβ様

早速のお返事どうもありがとうございます。
アプリや車体の設定で可能と聞いたのですが、やはり怪しい情報だったようですね。
本当にありがとうございます。

きちんと充電設備の工事をして純正品で定格で充電します。

書込番号：26468302

【相談】50%を超えると充電速度が極端に低下する症状について

[monemone_monemone]

タイトル：【相談】50%を超えると充電速度が極端に低下し、それ以上充電できない症状について

こんにちは。2024年10月〜2025年9月生産モデル（現行型）のアウトランダーPHEVに乗っています。
非常に気に入っている車なのですが、原因不明の充電不良に悩んでおり、アドバイスをいただければ幸いです。

【症状】※約3か月継続中
・SOC（充電残量）が50%程度までは急速充電・V2Hともに4〜5kW前後で充電可能。
・50%を超えたあたりから、急激に0.1〜0.3kWまで出力が落ちる。
・そのまま繋ぎ続けても、充電速度が遅すぎて60%以上に到達しない。
・V2Hだけでなく、外部の急速充電器や、ディーラーでの普通充電（200V）でも同様の挙動になります。

【使用環境】
・納車から1年強、走行距離は月500km程度（街乗り中心、たまに遠出）。
・自宅はV2H環境のみで、日常的に充放電を行っている。

【ディーラーの診断結果】
・ログに異常値は残っていない。
・「過去に普通充電を1ヶ月継続して直った事例がある」と言われたが、自宅に普通充電環境がなく、物理的に試すことができない。
・メーカー保証（8年16万km/容量70%以下）の対象か判断が必要だが、「そもそも満充電にできないため、現在の正確な容量測定ができない」と言われている。

担当の営業さんは親身になってメーカーと相談してくださっていますが、回答には時間がかかりそうです。

私としては、このままではバッテリー容量の半分（約11kWh）しか使えないことになり、これから夏場を迎えるにあたって非常に困っています。もし直らないのであれば、あと3年間、バッテリー容量の50%で運用するのは嫌なため、補助金の返納が必要になっても乗り換えを検討せざるを得ない状況です。

気に入ってる車なのでできれば直したく、「同じような症状が出たが、こういった対応で改善した」「セルバランスの異常への対処方法についてメーカーやディーラーからアドバイスがあった」など、些細なことでも構いませんので知恵を貸していただけないでしょうか。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26467167

[てるず]

ディーラーやメーカーの修理意欲は乏しいので
原因を究明し修理するのは困難と思われますが

5年10万キロ以内の保証期間内ですから
新品のバッテリーに交換してくれると思いますよ

書込番号：26467177

[Surf's Up]

＞monemone_monemoneさん
こんにちは。
前期型4年目になりますが、そのような状況になったことがない（急速で速度が落ちる目安はSOC80%、普通充電では最後の1,2%）なので、なんとも言えないですが、旧型の頃からセルバランスを整える方法として言われているのは、電欠状態から普通充電で満充電まで充電してあげる方法ですかね。

ただ、今回のディーラーの見解には疑問を感じる点もあり、
まず、満充電でない（SOCが低い）状態でもgn0wはSOHは測定できます。正確でなくてもおおよそは分かるのではないでしょうか。
次に、SOH（バッテリー容量）が劣化しても、SOCの表示には影響ないはずなんですよね。SOHが100%でも70%でも、それに対してのSOCなので（バッテリーが劣化したスマホでも充電すれば100%と表示されるのと同じ）。
ですので、私見ですが、容量（容量保証）ではなくバッテリー本体か制御システムの異常（特別保証）ではないかと考えます。

書込番号：26467244　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞monemone_monemoneさん
＞メーカー保証（8年16万km/容量70%以下）の対象か判断が必要だが、「そもそも満充電にできないため、現在の正確な容量測定ができない」と言われている。

これは、バッテリー容量の低下に対する保証であって、
そもそも、「フル充電できない」ことは、５年10万kmの保証規定に該当すると思います。
正常に使用できない＝「故障」ですから、無償修理の対象であるはず、です。
ディーラー営業マンが対応を渋るなら、メーカーのお客様相談室に掛け合うべきです。

書込番号：26467260　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞monemone_monemoneさん
＞自宅に普通充電環境がなく、物理的に試すことができない。
＞・自宅はV2H環境のみで、日常的に充放電を行っている。

V2Hの6kWh充電は普通充電です。
200V3kWhコンセントだけが普通充電ではありません。

「一般的にV2Hによる充電は普通充電に区分される」ということは、自動車メーカー３社
（トヨタ、マツダ、三菱）とニチコンに電話で確認済みです。

３年前にPHEVを購入するにあたり、各社のホームページに「急速充電の多用は駆動用バッテリーに良くない」
「月に１回は必ず普通充電で100％まで充電してバッテリーを整えること」
等々と記載されているので、
「V2Hによる充電は駆動用バッテリーに良くないのか？」
「V2Hによる充電は普通充電ではないのか？」
「V2Hのほかに200V普通充電を用意しないといけないのか？」
と各社に問い合わせた結果です。

三菱自動車でも、月一回普通充電で満充電にしてセルを整えることを推奨しています（HPのQ&Aにも記載されている）。

これまで、月一回、V2Hで満充電を行ってこられたのでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26467289　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

連投申し訳ありません。

＞monemone_monemoneさん
＞・「過去に普通充電を1ヶ月継続して直った事例がある」と言われたが、自宅に普通充電環境がなく、物理的に試すことができない。

↑直前の書き込みのとおり、V2Hで物理的に試すことはできますよ。

充電上限を100％に設定して、できるだけ残容量０％に近い状態から充電してみてください。

老婆心ながら。

書込番号：26467320　スマートフォンサイトからの書き込み

[monemone_monemone]

＞てるずさん
ありがとうございます。
5年10万キロの保証で、
「走る・曲がる・止まる・乗員保護・排出ガス浄化など重要な機能を果たす部品」に該当しそうですね。

ディーラーの営業さんは、メーカー判断という話をしていましたが、改めて5年10万キロの保証内で対応してもらえないか、聞いてみようと思います。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/newcar.html

書込番号：26467377

[monemone_monemone]

＞Surf's Upさん
返信、ありがとうございます。

>満充電でない（SOCが低い）状態でもgn0wはSOHは測定できます。
そうなんですね！
そうなるとディーラーさんの見解、おっしゃる通りおかしなところがあります。

>電欠状態から普通充電で満充電まで充電してあげる方法です。
写真の50%-60%の間をなかなか突破できないんですよね。
今日も朝から普通充電を挿しっぱなしにしてるのですが、充電完了まで28時間15分から進まず。。。
1度、放電しきってみて試してみます。

書込番号：26467386

[monemone_monemone]

＞tarokond2001さん
返信、ありがとうございます。

>これは、バッテリー容量の低下に対する保証であって、
>そもそも、「フル充電できない」ことは、５年10万kmの保証規定に該当すると思います。
なるほど！確かにバッテリー容量ではなく、5年10万kmの保証規定に該当しそうですね。

>正常に使用できない＝「故障」ですから、無償修理の対象であるはず、です。
はい、私も50%-60%しか充電できないこと自体が異常状態なのに、故障で修理という話にならないのは強く違和感を覚えました。

>ディーラー営業マンが対応を渋るなら、メーカーのお客様相談室に掛け合うべきです。
そのような方法があるんですね！次回、ディーラーさんに伝えて修理対応にならなそうであれば、お客様相談室に相談してみようと思います。

書込番号：26467392

[てるず]

普通充電とか満充電とか下限まで放電
とか不確かなことしないで一刻も早く

代車出してもらい修理してもらいましょう
仮に1ヶ月連続して普通充電で直るなら

それをやるのはスレ主さまでなく
ディーラーにやらせるべきで

原因や修理方法に関わらずきちんと
保証修理するのが当たり前です

いいかげんなこと言ってないで早く
直してくれー！でいいと思いますよ

書込番号：26467406

[らぶくんのパパ]

＞monemone_monemoneさん
tarokond2001さんがおっしゃられているように今の現象は"容量保証"(8年または16万キロ66%)とは別の"故障"(5年10万キロ)の範疇ですね
V2H(DC充電)でも200V AC充電でも50%を超えると極端に充電出力が落ちるのならバッテリーまたはBMSの故障なので、容量測定なんて関係ないことですね

なお、V2Hは装置から350V-400VのDCで直接車のバッテリーに充電
200V AC充電は200V 15Aの交流電力を車内部の変換装置で350V-400VのDCに変換して充電します。

書込番号：26467413

[monemone_monemone]

＞てるずさん
ありがとうございます！
気が弱いのであまり強いことは言えないですが（笑）、ディーラーに保証修理、依頼してみます！
ダメなら代車＋1か月連続普通充電、依頼しようと思います。
オプション入れて700万近い金額払っているので、保証期間の範囲・内容である以上、きちんと対応してもらおうと思います。

書込番号：26468581

[monemone_monemone]

＞らぶくんのパパさん
返信、ありがとうございます！
故障範疇であること、主張をして、きちんと対応してもらえるよう、ディーラーの方に話してみたいと思います！

>V2Hは装置から350V-400VのDCで直接車のバッテリーに充電
>200V AC充電は200V 15Aの交流電力を車内部の変換装置で350V-400VのDCに変換して充電

このような仕組み、教えていただきありがとうございます！
車内部に変換装置があるんですね！勉強になりました。

書込番号：26468587

パワーウインドウロックスイッチが切れない現象生起（２回目）

[TOTORO-no-papa]

以前、別の方（書込番号：25995180）のスレにもありましたが、最近、時々パワーウインドウロックスイッチが効かなくなる現象が生起しております。
先般、リコール時に車のファームウエアの書き換えを行って以降、起きるようになりました。

その場合、一度車をOFFにし、暫く経ってから車をPOWERＯＮしてスイッチにさわると正常に復帰します。（今の所）

一度目はすべての窓を閉めた状態だったので実害はありませんでしたが、二度目では窓を全オープンした状態だったので、帰宅した後、しばらくしてやっと窓を閉めることができました。

まぁ、何とも間抜けなバグですね。

こういったソフト絡みのバグは、地方のディーラーさんでは全く歯が立たんでしょうから、原因を特定してバグ潰すまでには結構時間がかかるかもしれんですね。

同型の車に乗っているみなさんは、ひょっとしたきっかけで、パワーウインドウロックスイッチが効かなくなる（意図的に入り切りせずとも、指が当たるとかでオンになる事もままあります）可能性は知って置かれたが良いかと思います。

書込番号：26455534

[高い機材ほどむずかしい]

駐車場のゲートで発生すると、慌てますね・
ドア開けて駐車券対応して、ブレーキから足が離れたりすると危険なので、早急にバグフィックスしてもらわないと
　いけませんよね。

発生条件が判れば、対応しやすいので、発生前の手順とか操作パターンが判ればディーラーに伝えてあげてください。

書込番号：26455572

[banichann]

運転席側もロックかかりましたかな。
そうなら大変だ。

書込番号：26455607

[TOTORO-no-papa]

＞banichannさん
今の所後部の窓だけです。(幸いなことに)
後ろの窓開けていて、ロックスイッチが切れない状況だと、急な雨のときなど慌てることになりますね。

書込番号：26455725

ドアボタンを押してからドアを開けるとアラーム音

[Sowsk]

どういう条件でアラーム音がなるかわからないのですが、たまに運転席からドアボタンを押し、ドアを開けるとピピピピピピーというアラーム音が鳴る時があります。
このアラーム音はなんでしょうか？
鳴ってもなにも起こることなくいつも通りにパワー音できます。

書込番号：26453670　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞Sowskさん
回答になっているか自信がないのですが、私の場合、
・いわゆるキー閉じ込み状態になりそうな場合
・ready状態にも関わらずキーを車外に出してしまった場合
に、ピピピ音がするように記憶しています。

書込番号：26453714　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

車内に人を残して車から降りて、ドアをロックして鍵を持ったまま車から離れると

車中の人が何かに触れると・何かを操作すると、警告音が鳴りました。盗難の状況と誤認？でしょうか

鍵の電池が尽きかけていて、鍵が車内にある状態を失って盗難防止で鳴ったとか

鍵の電波が遮られる・干渉される状況に合って、鍵が車内にあると分からなくなったとか

走行中と判断したことは無さそうです

書込番号：26453836　スマートフォンサイトからの書き込み

駆動バッテリー７６％になると

[Runfight]

アウトランダーPHEV、GN0W 22年型、約3年半
走行距離、約95000km
駆動バッテリー残存約76％

なんと駆動バッテリー残存７６％あたりから
エンジン始動が頻繁に起こります（メーターの針が忙しく動く）
これはこれ以上のバッテリー劣化を防ぐため電池から高出力の電気が発生しかけると
すぐにエンジン始動するようになります。要するになるべく６６％にいかないように設定されてます（爆笑）
なのでエンジン始動が頻繁に起こるので現在燃費93�q/ｌから５０�q/ｌにダウン。　


ＥＶ設定にすると坂を上ろうとしません（高出力を避けている）
最悪

書込番号：26449724

[ken_ken7]

ほえぇ〜

書込番号：26449736

[高い機材ほどむずかしい]

>エンジン始動が頻繁に起こるので現在燃費93�q/ｌから５０�q/ｌにダウン。

要求基準が高いね。５０ＫＭ／Ｌで十分だよ。

ハイオク９ＫＭ／Ｌ　市街地チョイノリ　と比べると十分すぎる燃費でうらやましい。

書込番号：26449875

[BREWHEART]

交換対象の６６％まで頑張れ〜、あと4.5年7万km。


＞ハイオク９ＫＭ／Ｌ　市街地チョイノリ　と比べると十分すぎる燃費でうらやましい。

5km/Lの身としては9km/Lでもうらやまけしからん（笑）

書込番号：26449894

[高い機材ほどむずかしい]

ガソリン入れて、ほぼ２０ｋｍが下りの道でこんな数字も出るけどね。

９５ＫＭ／Ｌ

書込番号：26450001

[UchiP1006]

＞Runfightさん

＞これ以上のバッテリー劣化を防ぐため電池から高出力の電気が発生しかけると
すぐにエンジン始動するようになります。要するになるべく６６％にいかないように設定されてます（爆笑）

設定されています　と言うのは事実なのですか？ご自身の経験からそう思っているだけですか？
要は駆動バッテリーの残存容量が減ってくるとバッテリーが残っている状態でも軽いアクセル開度でもエンジンが回るという事でよろしいですね？

こちら３年半、８万キロ弱で似てる状態ですが、残存はまだありそうな気がしています。（普通に満充電で60km以上走行できているので）
これからそうなるかと思うと正しい情報が知りたいです。

エンジンが頻繁にかかる事をディーラーに伝えたら教えられた情報なのか、ご自身の中での仮定の話をしているのか教えていただけますか？

書込番号：26450309

[のり太郎 Ｊｒ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
そんな数字見たことない！

瞬間燃費といえどスゲー

書込番号：26450397　スマートフォンサイトからの書き込み

[hasamoon]

私が投稿した駆動バッテリーのオーバーヒートでも書きましたが、劣化してくると内部抵抗が高くなるので電圧降下でエンジンがかかってしまいます。
大体電圧が290Vぐらいになると、エンジンが掛かります。
頑張って掛からないように負荷を掛けて走行すると温度上昇で停止してしまうので気を付けてくださいね。
初期の20kWのバッテリーは、80%ぐらいが限界ですね。
容量保証の66%にまでなったらヤバいと思いますよ。

私は78%ぐらいのときで交換になりましたが、根本的な解決にはならないため、現在、和解に向けて話し合い中です。

皆さんで報告して、リコールになるように頑張りましょう。

書込番号：26450536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ganagana]

スレ主様
皆様

GN0Wの貴重な情報ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

ついでに僕のデータも共有致します。
2022年6月末納車MC前GN0W
2026年4月現在走行距離約85000km
現在の駆動用バッテリの劣化度合いは販売店の簡易測定SOH86％から90％らしい。
ハイブリッドモニターでは88%との表示です。
OBD2から同じ”劣化Duty値”を見てるんで同じ値になるのは当然ですね。。

駆動用のバッテリーの容量低下についてですが、個人的には走行距離や充電仕方や程度、走り方、そして経年劣化で駆動用バッテリの容量は確実に減ってくるので、それはそれで理解して購入してるんで、良しとして・・。

一方で、高速の合流やバイパスの合流でエンジン始動が以前より早くなった気がします。（購入初期のデータが無いので数字や動画では表せませんが。）
駆動用バッテリーがヘタってきて、瞬間最大出力も低下してエンジン始動になってると思っています。
走行距離や急速充電多用でバッテリー容量が減るのは説明も受けて納得していましたが、バッテリー出力の上限が落ちてくるのはちょっと納得できないですね。
スレ主様と同じ意見になるかと思いますが、僕の車両もこのまま劣化が進めば”謎のバッテリー保護機能”が発動して時速40kmでもエンジン回りっぱなしとか、劣化Duty値が60%台になったらエンジン回りっぱなしとか？重いだけの車になりそうで心配になりますね。汗
駆動用のバッテリーの容量低下は覚悟するから、メーターパネルのバッテリーがゼロになるまで瞬間最大出力は維持してほしいところです。
走る楽しみまで奪わないでもらいたい。
メーカー保証の「駆動用バッテリー劣化66%」回避のための”バッテリー保護機能”なら外して欲しいところです。

ちなみに、駆動用バッテリー20kw載せ替えたら部品代と工賃でおいくら万円掛かるんでしょうね？

書込番号：26453461

[ken_ken7]

＞ganaganaさん
交換は100万円以上だそうです。
そこまでして乗り続ける車ではないかなと思います。

それにしても、皆様の経験談を見ていて、メーカー保証の「駆動用バッテリー劣化66%」回避のための”バッテリー保護機能”が
仕込まれている可能性がありそうで一気に冷めてきた。

書込番号：26453529

[shigezo2024]

＞ganaganaさん
＞Runfightさん

大変勉強になりました。
私の2023年8月納車の前期型も、エンジン始動が早くなったなーと感じておりました。（3万キロの少し手前です。）

瞬間最大出力の低下を補うために、エンジンが始動して、あたかも保護機能のように見えてしまう、ということなんですね。

理由を理解すると、やむを得ないなと、思いました。電池の性能が上がって、後期型は劣化が遅いでしょうけど、PHEVの盲点に気付かされた気がします。

早く電池性能と充電インフラが向上して、安心してEVを買えるようになって欲しいですね。（外部充電が安い頃のリーフに長く乗ってましたが、絶対的なクルマのスムーズさを考慮しても、今は自分の中でも若干EVの魅力が低下してます。家充電に限って利用しているサクラは素晴らしいですが。）

それがまだ先になりそうなら、静粛性に手が入ったクラスのハイブリッドを適宜電池交換して乗るのが良いかなーと思えてきました。ハイブリッドサイズの電池なら、20万ぐらいで交換できますかね。。。

書込番号：26454034　スマートフォンサイトからの書き込み

9インチナビ

[浜辺の老い人]

質問いたします。9インチナビ型ですが地図表示の時に下部のメニューを隠して全画面表示には出来ないのでしょうか？お教え下さい。お願いいたします。

書込番号：26448958　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞浜辺の老い人さん
こんにちは。常に表示されてて邪魔ですよねぇ・・・小さい画面がさらに小さく。
ナビは上下の幅が命なのに・・・

消せません。

書込番号：26449535

[浜辺の老い人]

ありがとうございます。たしかにそうですよね。本当にありがとうございました。

書込番号：26449752　スマートフォンサイトからの書き込み