三菱 アウトランダーPHEV のクチコミ掲示板

パドルでの回生時のエンジン始動

[shigezo2024]

2023年9月納車の前期型所有です。

バッテリー残量70%ぐらいまでは、B2まで限定で頑張るんですが、ふと意識が飛んでB3に入れてしまいエンジン始動し、アチャーってなります。（できるだけ、静かに、ガソリンを使わないで走りたい。）

ブレーキでの回生時は、しっかりエネルギーを外に放出してバッテリーに溜め込まないようにできているんだと思いますが、パドル操作での回生時は、ブレーキを踏んで無いので、パドル操作での減速を最優先事項として、エンジンを回して減速を実現せざるを得ないのでしょうか。

100歩譲って、せめてEVモード選択時は、EVで走りたいと、宣言しているわけで、EVモードをキャンセルしてエンジン始動するのではなく、パドル操作を無効にして欲しいと思う今日この頃。（何度かパドルが効かないこともあったので、個人的には大して安全に影響はないかと。）

前期から後期に乗り換えた方がいらっしゃいましたら。この辺何かテコ入れがあったか教えていただけると嬉しいです。ジェネレーターの性能がアップしてるとか、ないでしょうか。

乗り換えも検討したく、ご教示ください。

書込番号：26207984　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞shigezo2024さん
＞（できるだけ、静かに、ガソリンを使わないで走りたい。）
これは、よくわかるのですが・・・

＞ブレーキでの回生時は、しっかりエネルギーを外に放出してバッテリーに溜め込まないようにできているんだと思いますが、・・・（略）
この部分がどうしても腑に落ちません。
「回生」とは、本来、減速時に熱で放出してしまう減速エネルギーを発電させてバッテリーに
電気エネルギーとして蓄積することです。
「バッテリーに溜め込まないようにできている」という部分が文章的に矛盾しています。

もしかしてなんですが・・・
ひょっとしてスレ主さんは、「ブレーキだと回生できない」と思い込んで、パドルシフトで
B1、B2にして回生されているのではありませんか？？？

もしもそうでしたら、ブレーキでも回生できますので、普段、平地などでは安心してブレーキを踏んで減速して、停車してください。

Bポジションは、もちろん減速時にも使えますが、基本的には下り坂等で続けて減速が必要な時に
使うと大変便利です。

そうすれば、スレ主さんが希望されている「できるだけ、静かに、ガソリンを使わないで走」れます。

老婆心ながら。

書込番号：26208008　スマートフォンサイトからの書き込み

[税込３８円]

＞明日のその先さん
＞バッテリー残量70%ぐらいまでは
と言われてる通り、バッテリが満充電に近い状態の話なのでB3以上でエンジンが掛かる状態です。
このエンジンが掛かる理由は回生した電力をバッテリに蓄えきれず廃電する必要があることからエンジンを空回しして電力を捨てるためです。
つまりエンジンを回してでも回生モータによるブレーキフィーリングを一定に保つことを優先してます。

書込番号：26208164

[明日のその先]

＞税込３８円さん
えっ？
この車は「70％」になっても、なお、回生できないんでしょうか？！

車種にもよると思いますが、100％ならいざ知らず、70％に下がっても、それでもなお全く回生できない（しない）のでしょうか？

書込番号：26208176　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞税込３８円さん

補足頂き、ありがとうございます。
なるほど、フィーリング優先ですね。
回生が弱ければブレーキを踏むので、エンジン始動しないと（せめてEVモードの時だけでも）、嬉しいのですが。

＞明日のその先さん

レスありがとうございます。
そうなんですよ、バッテリー残量が多い時は、急速充電であまり電気が入っていかなくなるのと同じで、強い回生は受け付けなくなるんですよ。よって、エンジンがかかって、エンブレ状態になります。バッテリー残量が多い時でも、ブレーキによる回生時にはエンジンがかかることは無いので、同じようにエンジンをかけないで、エネルギーを外に流してくれる方向にして欲しかったなと。

B2までの弱い回生なら大丈夫なんで、バッテリー残量が多い時は、パドル操作をB2までにしています。

書込番号：26208209　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

連投申し訳ありません。

＞shigezo2024さん
100％もしくわ（割合は車種によって違うと思いますが）100％に近い状態では回生エネルギーを
貯めることができないためエンジンを回して捨てているのはわかります。

ブレーキを踏めば必ず熱エネルギーに変換される部分があるので、Ｂポジションにせずに、
Ｂポジションにした場合と同じように減速するとそれだけ回生量は減ります。

更に加えて、スレ主さんは、
＞ブレーキでの回生時は、しっかりエネルギーを外に放出してバッテリーに溜め込まないようにできているんだと思いますが
と、たとえ駆動用バッテリーが100％であってもブレーキであれば回生エネルギーは外部に放出して
エンジンが始動することはないと書いておられます。

それでもなおＢポジションにこだわられるので不思議に思って書き込んだまでです。

必要なければ、申し訳ありませんが、私の書き込みは無視してください。

書込番号：26208220　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞明日のその先さん

ご指摘、ありがとうございます。
パドルでのスピード調整が楽しく、気持ちよく走れるので、パドルを多用しています。サクラにもパドルが欲しいなーと毎日感じながら運転してます（笑）。

回生での発生電力量が、B2.に比べて当然B3は大きいので、それを受け入れられないこのクルマの小さなバッテリーは、許容できないエネルギーをエンブレで流している（ような動きをする。）。

同じシチュエーションでも、フットブレーキではエンジンがかかるようなことはありません。熱エネルギーで逃すことができるからなんですかね。

エンジンをかけるぐらいだったらB3へのダウンを拒否して欲しいなー、あるいはドライバーの減速意思に対して応えることを優先するなら、冷えたうるさいエンジンを始動させるより、自動でフットブレーキをかけて欲しい、という戯言です。

恐らく後期型は、僅かながらバッテリーが大きくなり、急速充電速度も向上しているようなので、もっとバッテリー残量が多くても、B3に落とした時、エンジンが始動しなかったり、あるいはB3へのダウンが拒否されるような仕様になってないかなーと、想像してます。

機会があったら後期型に試乗してみます。でも試乗車は通常バッテリー残量は少ないので、試せませんね。

そこで前期ら後期に乗り換えた方のご感想をお聞きしたかったのです。

書込番号：26208337　スマートフォンサイトからの書き込み

[こにたんz]

マイチェン後の乗ってますがその辺は同じでevにしててもエンジン動いてますので乗り換えても同じかと
回生捨てるためとはいえ信号待ち停車中もエンジン回ってる事があるのは気になりますよね
とは言えそう言うもんなのだと思って気にせず乗ってます

書込番号：26208444　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞こにたんzさん

ありがとうございます。参考になります。
結構、このエンジン始動を不満点に挙げてる方が多かったので、後期型で何か手を入れてくるかと思ったのですが、大きな変化は無いのですね。

停車中もエンジンが動き続ける点は、暖機運転なんでしょうね。一度暖まれば、次は仮に始動してしまっても、短時間で止まりますものね。

書込番号：26208546　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

ちょっと気になるので、お尋ねしたいのですが・・・

Ｂ３ポジションにすると、バッテリーの残量にかかわらず「必ずエンジンがかかる」のでしょうか？

書込番号：26208764　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞明日のその先さん

いえいえ、私の記載が悪かったですが、B2からB3へのチェンジでのエンジン始動はバッテリー残量が多い時だけです。（70%というのは多いとは思いませんが、）70%ぐらいを境に（75%かもしれませんが）、それ以下になるまでは、B3にすると、エンジンがかかってしまいます。（B1、B2を行ったり来たりする分には大丈夫です、エンジンかかりません。）

要は、急速充電を行なっていて、満充電に近づくにつれ、どんどん受け入れ可能な電気が小さくなるのと同じで、回生でも小さい電気しか受け入れないということのようです。（B2に比べてB3は回生によって発生する電気が大きい。）

よって、ブレーキかけずともアクセルオフでも回生は発生しますが、満充電に近い時は回生による減速力は弱めです。

お世辞にも気持ちの良いエンジン音では無いので、個人的にはなるべくエンジンがかからないで欲しく、よって（充電量が多い時）エンジンを始動させる方向では無く、パドル操作でのB2からB3へのダウン（アップ？）を拒否してくれないかな、後期は何か良くなっているのでは、との質問でした。（後期型での急速充電の時間短縮と僅かなバッテリー増量のため、70%よりは多くても、B3時にエンジンはかからなくなっていると思いますが、どの程度改善してるか、興味がありました。）

書込番号：26208791　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

ご回答有り難うございました。

エンジン始動については過去スレでは賛否両論あるところですが、私は書き込み内容の信憑性から
見て「バッテリー残量が多いときにB3以上にすると、回生量が減って要求される減速量を確保
できないので、エンジンを始動してエンジンブレーキで要求量の減速をさせている」というのが
正解のように思います。

〔書込番号：25682512〕
が理に叶っていると思います。

回生エネルギーを破棄するためにエンジンを始動するのはストロングハイブリッド車がよく行い
ますが、これはバッテリー容量が小さくて頻度が高いからで、バッテリーの大きいPHEVでは頻度が
低く考えにくいことです。

ちなみに、私が乗っている MX-30R-EV も AMG E53 も エンジンを回して回生エネルギーを破棄するようなことはありません。

それともうひとつ。
通常、Ｂポジションは基本的には峠の下り坂などエンジンブレーキが必要な場合に使います。
（もちろん、派生的にスレ主さんのお好みのようにも使うこともできます。）

大多数の方々が、急な下り坂でエンブレが必要な時（強力な減速が必要な時）に、スレ主さんが
望まれるようなEVモードの場合にはB3に入れても拒否されたり、エンジンを始動しない仕様で
あれば大変危険です（バッテリーの残量が多いので回生量が少ない状態のままになってしまうから）。

老婆心ながら。

書込番号：26208818　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞明日のその先さん

情報ありがとうございます。
以下、長いですが私の理解です。

B2よりB3の方が、回生量が大きい（発電機の抵抗が大きくて、減速力が大きい）ものとして。

回生量が大きいと、発生する電気エネルギーが大きい。

一方で、バッテリーは、満充電に近いほど（残量が多いほど）、受け入れ可能な充電電流が減る。（急速充電の際に、充電初期は低い電圧で大きな電流を流すことができ急速に充電が進むが、満充電に近づくと、電圧が規定の最大値に達するので、バッテリー保護を目的に電流を下げる。）

よって、バッテリー残量が多い時に、減速目的で回生量を大きくしようとすると（B2からB3にする）、発生する充電電流が大きいが、受け入れ可能な充電電流が小さいので、発電機を回す方に振り分けきれないエネルギーを、エンジンの方に振り分けて（要はエンブレを効かせて）、B3にみあった減速力を持たせている。

お話にあげられた、マツダとメルセデスのPHEV（PHV）は、バッテリー残量が多くて、回生で発生した充電電流を受け入れきれない時、エンジンをまわさないのなら、その電気はどこにいくのでしょうか。興味を持ちました。BEVで満充電時に急勾配の坂を下ると、回生力がほぼ働かなくなりますが、それと同じで回生力が弱まる（減速力が弱まる）のではないですか。

ストロングハイブリッドを例に、バッテリーの大きさについての記載がありましたが、残量が多い時のバッテリーは、例えBEVの60kWhクラスの大きなバッテリーだとしても、その時の受け入れ可能な充電電流から見れば、小さなバッテリーと同じで、エンジン始動は何もハイブリッドクラスのバッテリーに限った話ではないと思います。（アウトランダー前期型は僅か20kWhの電池で、決して大きくはありませんが、残量が70%程度を割り込めば、減速時の回生力よってエンジンがかかることはありません。ハイブリッドよりは大きなバッテリーなので当然ですね。）

急な坂に限らず、ちょっとしたアップダウンであっても、パドル操作での減速は、私にとってはスムーズで楽しいですが、少数派なんですかね。

まあ、クルマの設計が万人にとって安全な方向を目指すのは良く分かりますが、フットブレーキをすぐ踏めるのに、B2からB3にした時に、B3相当の減速が得られないとひやっとする方がいるんですかねぇ。（アクセルオフで、望む減速が得られない時に、ブレーキを踏むのと何ら変わらないと思いますが、私の望む方向は「大変危険」なんですね。）

書込番号：26209321　スマートフォンサイトからの書き込み

[mingolila]

＞shigezo2024さん
フットブレーキをすぐ踏めるのに、B2からB3にした時に、B3相当の減速が得られないとひやっとする方がいるんですかねぇ。（アクセルオフで、望む減速が得られない時に、ブレーキを踏むのと何ら変わらないと思いますが、私の望む方向は「大変危険」なんですね。）

私はマツダCX80PHEVとアウトランダーPHEVで比較検討してアウトランダーPHEVにしたのですが、その理由の一つがこの件でした。CX80は回生をパドルで強めて行ったときに割と早くエンジンブレーキに切り替わるのですが、その瞬間に体感1秒程度、ブレーキが抜けたような感じを受けます。ドライバー自身は減速方向の操作をしているので、減速しないことが、ともすると加速しているかのようでヒヤッとする感覚でした。設定で回生ブレーキを強にすれば頻度は下がる（回生力の許容値が上がるんですかね？）のと、慣れれば良いのかもしれませんが、そこは三菱の方が一日の長があるなと、こちらにしたものです。ご参考になれば幸いです。

書込番号：26210670　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞mingolilaさん

ありがとうございます。
CX80、堂々としたスタイリング、興味がありました。とても参考になりました。

個体差があるのかもしれませんが、

回生を高めて行った時（例、B2からB3へ）、発電量が増えてバッテリーへの入力が許容値をオーバーした時でエンジンが始動する時でも（回りくどい記載、すみません）、それまでの発電機側での減速は継続し続ける（エンジン側での減速が追加されずだけ）と思っているので、確かにその抜けた感覚はイヤですね。

その点、アウトランダーは、残量が多い時（70とか75%ぐらい）で、B2からB3でエンジンが始動してしまう領域でも、しっかりした減速が即時始まり、優秀ですね。

残量が境（70とか75%ぐらい）を越えて下回れば、その後は、回生を強めていっても、回生を理由にエンジンがかかることはありませんが、CX80はバッテリー残量が少なくても、回生を強めるとエンジンがかかるのでしょうか。

先にお返事をくださったMX-30R-EVとも違う制御なんですかね。

些細なことなんですが、各社の設計思想はなかなか興味深いですね。

書込番号：26210696　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞shigezo2024さん
＞それと同じで回生力が弱まる（減速力が弱まる）のではないですか。
その通り、回生が弱くなります。
回生量のメーターは動きません。
ただ、両方ともブレーキのフィールは全く変わりません。
そもそも回生させなければ良いという判断なのだと思います。

正直なところ、私にはスレ主さんがパドルシフトで楽しんでおられるというイメージが湧いてきません。
アクセルを離した後の減速だけを楽しんでおられるという意味だとは思うのですが・・・
（MX-30R-EVならば、パドルシフトでの回生力の変更と同時に加速力も変わりますし、E53ならば
モータにもトランスミッションがあるのですが、この車も加速力に変化があるのかな？）

例えば、こんな感じなのでしょうか？
発進→加速→速度維持→（赤信号が見える）→アクセルを戻す→パドルシフトでB1やB2にして減速→
（停車前に青信号に変わる）→アクセルを踏んで加速→パドルシフトでDへ→速度維持→
周りの車の速度に合わせてパドルシフトをB1やB2にしてからアクセルを戻したり踏んだり→
（赤信号が見える）→アクセルを戻す→パドルシフトでB1やB2にして減速→フットブレーキで停車する。

といったような感じなのでしょうか？
であれば、最初の発進時からB2にしておいてワンペダルっぽくしておけば、誤ってB3にすることは
無いと思います。

昔のマニュアル車と違うのは、ポジションによる加速に楽しみがないことと、停車直前（停車時ではなく）
は必ずフットブレーキに頼らざるを得ないことです。
言ってみれば、軽い減速だけを楽しんでおられるという理解で良いのでしょうか？

もっと車も信号も少ない郊外や高速で平均速度も高いということであれば、そもそも回生で減速
させるよりも、そもそもエンジン駆動になってるでしょうからB3になってしまったという問題は
起きないでしょう。

やはり、スレ主さんのご希望は少数派ではないかと思います。

書込番号：26211061　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞明日のその先さん

＞その通り、回生が弱くなります。
＞回生量のメーターは動きません。
＞ただ、両方ともブレーキのフィールは全く変わりません。
＞そもそも回生させなければ良いという判断なのだと思います。

そうそう、私もそれで良いと言っているんですよ。
エンジン始動させてまで、無理してB3相当の減速力を作り出さなくても、（特にEVモードを選択しているような時は、）B2のままで良いではないかと。マツダは回生力が落ちてるのに（B3相当の回生力が得られないのに）、B3になるんですか。それはそれで変じゃないですか。

このクルマもワンペダルのボタンはありますが、全く使ってませんね。B2の減速力で空走してる時に、もっと減速力が欲しいから、B3にするわけです。

書込番号：26211136　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yohei_GT3]

私も現行型に乗っていますが、同じように満充電近くでうっかりパドル操作してエンジン始動してしまったときには残念な気持ちになります。多くのアウトランダー乗りの方は極力エンジンをかけたくないと思っているのではないでしょうか。通常はある程度加速したらB0にしてコースティング走行、そこから微妙な速度調整はパドルで行っています。その流れでB3まで減速してしまうと発生します。ブレーキ踏めば減速はできるのだから回生が効かなくてもいいのでエンジンは始動してほしくない派ですね。前の型のアウトランダーはそのような制御でした。満充電付近ではブレーキも弱くなってましたが…

書込番号：26212072　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞Yohei_GT3さん

ありがとうございます。
私もすぐにB0にしてしまう派です。

（ロングドライブであれば、エンジンが温まっても良いのですが、）ちょっとそこまで、の時にミスってB3にしてエンジン始動させてしまうと、ムダに暖機運転されてしまい（温まるまで、止まらない）、なんでかなーと（笑）。

前の型は、制御が異なったのですね。この型から方針が変わったんですね。知識が増えました。

書込番号：26212093　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞shigezo2024さん
この車はだいたい80〜70％の間位で急速充電は急速に受け入れ電流を抑制します。

強い回生ブレーキは仕組みとしては急速充電の部類なので、例えばですが長い長〜い下り坂があっても回生ブレーキでは100％満充電にはならない感じです。

なのでパドル操作で回生量を強めますと流入する電流量が受け入れ量を超えた場合はその分を捨てるためにエンジンを回すことになります。

それ以下の場合は回生４以下であればエンジンは始動しませんが、満充電の時は長い下り坂でブレーキ踏んでいる時でも急すぎるとパドル操作が無くてもエンジンは掛かってしまいます。

これは仕様なので満充電から70％切るところくらいまではパドル操作なしで通常レベルの減速を心がけて、下り坂では回生ゼロ等で距離を稼いだりする等走り方の工夫で乗り切るしかないですね。

ちなみにビックマイナー後の車に乗っている友人に話したら「そういや回生上げるとなんでエンジン掛かるのか不思議に思ってたんだよ」とのコメントが返ってきたので新しくなっても仕組み自体は変わっていないと思われます。

あ、回生中に回っているエンジンはガソリン殆ど消費していない事も付け加えておきます。

書込番号：26212627

[TOTORO-no-papa]

いままでGN0Wには２年少々乗っています。
B3にするとエンジンが起動する件については私もいろいろ試してみましたが、自車では残量表示で６６％〜６７％位までは、やはりエンジンがONになります。　（Hybrid Monitorの表示で）
結論、バッテリー残量が２／３を切った時点で、回生ブレーキがフルで機能するようにセットされているようですね。

私もPHEV乗りの性として、できるだけエンジンをかけたくない気持ちは皆さんと一緒です。(^◇^)ﾉ
なので、そこまで残量が減っていない場合は、強い下り坂などを下りる時などにはＢ２＋フットブレーキを使用して回生してます。これでも結構強い回生力が得られます。

合理性から言えばあまり意味のあることではないのかも知れませんが。

書込番号：26212738

[shigezo2024]

＞UchiP1006さん

分かりやすくご説明いただき、ありがとうございます。

結構遠くのクルマの動きに注意している方なので（詰まってるのに加速していってブレーキ踏むドライバーが嫌い）、パドルで減速してしまい、たまにB2であることを忘れて、もう一つ落として、あちゃーとなります（笑）。

満充電でのブレーキ操作でのエンジン始動は経験したことがなかったので、勉強になりました。

確かに、回生中に始動したエンジンのガソリン消費は僅かのようですね。ただ、結構近距離の送迎に使うことも多く、エンジン始動後の、長いと感じるアイドリングでのガソリン消費はそこそこありそうで、僅か10分の走行で、なんかムダをした気になります。（長距離であれば、一度暖まれば、次のエンジン停止は早いので、問題ないですが。）せこい話でもありますが、エンジン音も嫌いです。最近はB2にとどまれるようになりつつありますが。

後期型の情報ありがたいです。結構、不満点に挙げられている方を目にしましたが、B3をキャンセルする方向には進まなかったのですね。EVモードの時だけでもキャンセルして欲しかった。

書込番号：26212790　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞TOTORO-no-papaさん

情報ありがとうございます。
Hybrid Monitorの表示、参考になりました。
この境を、メーター内で教えてくれると良いのにと思いますが、Hybrid Monitorがあれば一目瞭然ですね。

私はBEVから電動車に触れて、回生を使った運転をとても心地よく感じています。回生量を増やすことに楽しみを感じます（笑）。エンジンブレーキはやはりうるさいので、始動して欲しくないですよね。確かに大した合理性ではないのでしょうけど、心地よい感性重視で良いですよね。

書込番号：26212799　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞shigezo2024さん
＞マツダは回生力が落ちてるのに（B3相当の回生力が得られないのに）、B3になるんですか。それはそれで変じゃないですか。

解決済みにレスして申し訳ありません。
途中で止めたままの話がありましたので、念のため続きを書いておきます。

マツダ MX-30 R-EV について、ようやく、PHEV車特有の「月１回普通充電で満充電」の機会を
得ましたので、実際に充電100％の状態でパドルシフトで２段階回生を強くをした場合の挙動を
確認してみました。

メーターパネルに大きく「一時的に回生ブレーキの効きが制限されています」とアラーム音と共にアラートが表示されて、回生力はかなり（とても）弱くなりました。
もちろん、回生メーターは動きません。

以上です。

書込番号：26246553　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞明日のその先さん

ご返信ありがとうございます。
MX-30 R-EVのアラート表示、良いですね。
（アウトランダーでは、100%まで充電した記憶があまりありませんが、確かアラートは無いはずです。）

ところで、MX-30 R-EVのパドル（回生ポジション？）が何段階あるか、存じ上げませんが（アウトランダーは、B0の回生ゼロからB5まであります）、記載のケースでも、アラートが表示されるものの、回生ポジションの変更は可能で、エンジンがかかる事は無いという事なのですね。

繰り返しになりますが、アウトランダーは、B2まではエンジンがかからず回生が可能な電池残量（70%ぐらいまで）の時、B3にするとエンジンをかけ、回生を高めるのと同じ効果をエンブレで実現します。B3への変更をアラート表示で、拒否してくれると良いのにと思っています。せめてEVモードの時だけでも。

「月１回普通充電で満充電」を実践されているんですね。アイミーブを所有していた時、取説で推奨されてました。アウトランダーPHEVでは確かその記載は無くなっていたと思いますが、バッテリーの特性によるんでしょうね。セルバランスを整える効果があるようなことだったと思いますが、特に実践しませんでしたか、東芝のSCiBバッテリーは優秀でした。

お付き合いいただき、ありがとうございました。

書込番号：26246612　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

MX-30 R-EV は、残念ながらシリーズ式ハイブリッドのためエンジンは駆動系には接続されておらず、
エンジンブレーキはありません。

パドルシフトによる回生力の強弱は、標準から下（回生強）に２段、上（回生弱）に２段の合計５段階で、
同時に出力も制御されます（下に行くほど低く、上ほど高くなる）。

PHEV特有の 「月一回普通充電で満充電にする」というのは、現在でも、今確認できているところで
三菱、マツダ、メルセデスの最低３社でもバッテリー保護のために推奨しています。
中途半端に追加充電・放電を繰り返すことの多いPHEVでは、非常に有効だと思います。

ちなみに三菱HPのＱ＆Ａは↓
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/10297?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=11&page=1&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc

以上で補足説明を終了させていただきます。

書込番号：26246841　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞明日のその先さん

ありがとうございます。
MX-30 R-EVは、エンジン直結モードが無いんですね。
（そうでした、復活したロータリーが発電に徹するとの記事を読んでましたが、理解が繋がっていませんでした。）

話が噛み合わなかった謎が解けました。
（シリーズ方式から見たら、何で70%も残量があるのにエンジン始動させて発電する必要があるの？ってことだったんですね。失礼いたしました。）

満充電の推奨、見落としておりました。SCiBのように優秀なバッテリーでは無いので、今更ですが、行ってみたいと思います。

貴重な情報、感謝いたします。

書込番号：26246897　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビのリコール

[Surf's Up]

https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=15654

ナビの起動不能や使用中の再起動の繰り返し等が発生することがあるとのことで、制御プログラムの書き換えを行うとのことです。

対象となる車両は、GN0W-0100101 〜 GN0W-0404646（令和3年12月10日 〜 令和6年6月26日製造）とのことです。

私の車両は症状は出ていませんが、対象車両に該当しており、車検が近いので、車検のタイミングで対応してもらえたら嬉しいなあと思っております。

書込番号：26194815　スマートフォンサイトからの書き込み

MI-PILOTのレーンキープアシストが極端に左に寄る

[中野のサンプラザ]

D5からの乗り換え候補として購入を前提に検討しているところです。
先日、ディーラーの厚意でP-EXの試乗車を2日間借りることができました。
高速道路でMI-PILOTによる運転支援を使いましたが、レーンキープアシスト（LKA）が車線内で極端に左に寄ろうとします。
3車線のどの車線を走っていても同様の現象が出ました。

・車線の中央を走りたいのに、LKAがステアリングを左にアシストし続けるので、絶えず右に修正を入れることになり、常に鼻先が左右に振れながら走る状態

・どこまで寄るのか様子を見るため、ステアリングの保持力を弱めると、車線逸脱しそうになる。そして、警報と戻すためのサポートが入る。

・タイヤ空気圧の問題かとも思ったが、MI-PILOTをオフにして走ると、特に左に流れることもなく直進安定性も問題なし。

・試乗車の走行距離は900km台

返却時にディーラーの担当にその旨伝えたところ、一部のユーザーから同様の声があるとのことでした。
現状、抜本的な解決策はないそうです。
8月に一時的に受注と生産が止まるという情報があり、そこで対策が入るのかどうかは現時点では不明とのことでした。

ほぼ購入するつもりでいましたが、この現象がネックになっています。

現行モデルで同様の現象をお持ちの方や、解決した方がいればお伺いしたく、よろしくお願いします。

書込番号：26194466

[HIDセレナ]

情報ですとこの秋またマイチェン、変更があるウワサがありますね。ところで自分の車22年7月納車の車ですが同様に高速でMI-PILOTにすると左に寄ります。ビックMCでMI-PILOTがアップデートされていないのは前から不思議に思っています。今年の秋にアップデートされるのか。。。三菱は小出し変更多過ぎて呆れます。

書込番号：26194539　スマートフォンサイトからの書き込み

[メグ猫]

2022/3のユーザーです。
左に寄りすぎるとのことで、あれっと思いました。
私の場合、通常の高速道路では、真ん中を走ってくれてる感じで、運転安心してお任せしてますが、対面高速では、右に少し寄っているようでハンドルが離せません。
対面高速では、少し左へ寄ってくれると安心なのですが。このあたり調整ができるとうれしい。

書込番号：26194806　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞中野のサンプラザさん
＞メグ猫さん
左寄りに感じる人もいれば右寄りに感じる人もいる
単に個体の調整の違いがあるのかもしれませんが、ドライバーが普段右寄りを走りがちか左寄りを走りがちかでも感じ方が違うということもあるのかもしれません

書込番号：26194899　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞中野のサンプラザさん
僕の場合は右に寄っていくのでレーンキープ入れると結局常に修正の為の介入しなきゃいけないのでまともに走れずDに相談したところ、点検しても問題なしで、「あくまで補助なので」と一度逃げられたのですが、運転支援にすらならないという事を何度か申し入れした所、じゃあ一回「キャリブレーション」してみますと言われて1時間ほど預けました。

そうしたところ、いい感じに真ん中を走ってくれるようになり、自分のキープしたい位置とマッチングして運転支援として運転者の負担軽減に役立つ状態になりました。
一応治った事例として報告しますが、本来はセンサーを交換した時などに行う作業なので、必ずしもサービスでやってもらう内容ではない事も付け加えておきます。通っているDラーには感謝です。

書込番号：26194987

[ねずみいてB]

＞中野のサンプラザさん
＞UchiP1006さん

解決事例として、とても分かりやすい話でしたね

＞本来はセンサーを交換した時などに行う作業なので、必ずしもサービスでやってもらう内容ではない事
↑
とのことですが、新車購入直後の顧客でしたら、さすがに大切にしていただけるでしょう
また、新車1か月点検などもあるくらいですから、初期不良の範疇として、正当なサービス作業にしてもらえるかもしれません

商談時から、ディーラーの担当さんに不安を伝えておけば、納車前や納車時、納車後に見てもらえるか、キャリブレーションしてもらえるかなどは、教えてもらえるかもしれませんね

書込番号：26195023

[ナイトエンジェル]

調整で直るのか、センサー交換になるのか分からないけど、車線の片側に寄るのは正常では無いような。
似たような機能をスバルなどは車線中央維持機能と呼ぶくらいなので、極力中央が正常のような。

書込番号：26195101　スマートフォンサイトからの書き込み

[中野のサンプラザ]

＞HIDセレナさん
ありがとうございます。ビッグMC前モデルでも片寄りの症状があるんですね。
今秋のマイナーではブラックエディションなどの特別仕様車追加くらいと想像していますが、アップデートされるかどうかが購入の決め手になりそうです。確かに小出し変更が多い気もしますが、以前はスバル車に4台ほど乗っており、年次改良が多かったので慣れてしまったかもしれません(^^;

＞メグ猫さん
ありがとうございます。メグ猫さんのは右寄りですか…
真偽は不明ですが、別に聞いた話では、ポールで区切られただけの対面通行区間で右に突き抜けたケースが何件かあり、左寄りの設定になったという話もあるそうです。
ハンドル保持は当然ですが、絶えず片方に介入が入り続けるのは車が落ち着きませんし、疲れますね。

＞cocojhhmさん
ありがとうございます。
走行時の違和感を感じてから両脇の白線とボディ側面をミラー越しに見て、物理的に車線中央になるようにしても左へのアシストが入り続ける状態でした。
車両によって関知範囲などに個体差はあるかもしれませんね。

＞UchiP1006さん
ありがとうございます。
「キャリブレーション」で解消されたのですね！
ディーラーの担当との話では、「キャリブレーションで解消できないか？」の問いに、「キャリブレーションはできないかも」みたいなことを言っていたので、引っかかっていました。

＞ねずみいてBさん
ありがとうございます。
解決事例としてとてもわかりやすいお話が出ました。
購入直後に同様の症状があれば、ある程度交渉の範囲内で対応はしてもらえるかもしれません。
ディーラーの担当者とはデリカ2台12年以上のおつきあいで、色々と良くしていただいているので、事前にしっかりとコミュニケーションを取っておくことが重要ですね。

＞ナイトエンジェルさん
ありがとうございます。
そうですね、センター維持されない時点で正常とは言えないと思います。
もちろんある程度の許容範囲の中であれば気になりませんが、常に左へアシストを入れてくるので…
もう1台別に欧州系輸入車を保有していますが、こちらはアシストが自然で違和感がほとんどなく、しっかりと車線中央を維持してくれるので長距離走行時の疲労度が全然違いますね。

書込番号：26196238

[エルEL]

運転支援システムの出来が車選定の重要なポイントであれば、
アウトランダーはやめておいた方が良いと思います。

ここの議題では無いですが、
小雨程度でもセンサー異常が出て使えなくなるので、
ほんと酷いシステムです。。。

書込番号：26196723

[CTキャンパー]

レヴォーグ(アイサイトX)からアウトランダーに乗り換えました。納車2週間です。高速を一度走りMIパイロット使いましたが、同様の事象でましたね。アイサイトXも、ど真ん中という事では無いものの、寄って行く事はなかったですね。
アイサイトXには、全幅の信頼を置いてましたが、MIパイロットはあくまでも運転支援という事と割り切ることにしました。
突き上げ、ピッチング以外は本当に良いクルマだと今のところ思ってます。

書込番号：26199294　スマートフォンサイトからの書き込み

[中野のサンプラザ]

＞エルELさん
ありがとうございます。
エルELさんは、実際にどのような症状が出ているのでしょうか？
またその後の対応等どうされているのか、ご教示いただけたら幸いです。
別の書き込みで、雨の日に自動ブレーキが作動したというのがありましたが、気になりますね。
ケースとしては稀なようですが、多くの方で同様の症状が出ているようであれば考えてしまいますが…
余談ですが、別に所有している車では、頻度としては極偶にですが、狭い道ではみ出し気味の電柱や歩行者や自転車との距離が近いと、警告音と共に自動ブレーキが作動することがあります。その際でも、わずかなステアリング操作とアクセルまたは軽いブレーキ操作で車側が回避操作していると判断するようで、すぐに解除されるので気になるほどではありません。

＞CTキャンパーさん
ありがとうございます。
同様の症状があるとのこと、やはり個体差（？）なんでしょうかね…
やはりアイサイトは一日の長でしょうか。Xは未経験ですがVer.2でも違和感なく使えた印象です。
別に所有している欧州系輸入車も同じメーカーで2台目ですが、1台目の時から違和感なく、高速利用ではかなりの信頼感の元で使えています。加減速はちょっと雑というかせっかちですが（笑）
突き上げはそれほど気にならなかったのですが、街中での信号停車などで止まる時のノーズの沈み込みが少し気になりました。
早い入力に対しては縮みが固めで伸びが柔らかいような、ゆっくり目の入力では縮みも伸びも柔らかめな体感です。
高速では速度が上がるにつれて路面に張りついていく感じというよりかは、なんとなく常に浮遊感というか爪先立っているような印象を受けました。
フラットととまではいかないけど少し鷹揚さがあるとでもいうのか、そんな印象です。
乗り心地そのものは良い方だと感じました。
タイヤでも少し印象が変わりそうですね。
個人的にはミシュランのPSシリーズかプライマシー辺りとの相性が良いかも？と想像しています。

書込番号：26199607

[中野のサンプラザ]

＞ご回答いただいた皆さまへ
様々なご回答ありがとうございました。
遅くなりましたがUchiP1006さんにGoodアンサーさせていただきました。
当方としては「秋頃に特別仕様車追加を含む改良がありそう」という情報を元に、もう少し待った上で購入の判断をしようと思います。
みなさんありがとうございました。

書込番号：26211748

[HIDセレナ]

すぐに改良、MCされますのでもう少し気長に検討された方が良いかと思います。前の2013年の初期型購入や今回のフルモデルチェンジの初期型を購入して以降次から次へと行われた改良やMCに悔しい思いをしている身の独り言です。

書込番号：26211982　スマートフォンサイトからの書き込み

今月末で無効となる従来型三菱充電カードの代替案

[早起きオッサン]

初代アウトランダーPHEVから長年、お世話になった三菱充電カードですが、ついに
今月末でお役御免となります。
1,500円(税抜)／月は今にして思えばハッキリ言って超破格でした。
2015年03月の登録からその生活が１０年も続くと正直、感慨深いものがあります。
それでもこれからもPHEVライフを楽しむには、何かしらの策を講じる必要がある訳で
年金生活者にとっては、非常に悩ましい問題でした。
後継のカードはあまりメリットが感じられないので申請しませんでした。

そこで出した答えが、40年以上愛読していた新聞を止める事でした。
・・・販売店さん申し訳ありませんm(_ _)m
そうすると、新聞代3,900円(税込)／月と併せて約5,400円が月々確保されることに。
その予算からエネチェンジの2,980円を引いた約2,400円をたまの急速充電等に充てる。
その急速充電もエコQ電カードを使うと三菱のディーラーでは500円／回、もしくは
30円／分で充電可能なので十分やりくり出来そうな感じです。

これまでガソリンも３ヶ月に一回程度、２０Lしか給油してませんでしたのでこれからも
EVライフをコストアップせずに満喫出来そうです。

もう３万キロ以上走っているので、夏と冬の電費は70km前後とあまり良くありませんが、
今の季節は８０km以上走ってくれるので、まだまだ快適なEVドライブを楽しめています。
また、埼玉は土地が平坦なこともあり、思いのほか電費も稼げているようです。

それでもこれからは、住んでるマンションに充電設備を付けたいと意気込んではいますが
居住者の賛同を得るのがなかなか難しいのが現状です・・・他にEV車がいないのです。

すみません・・・根が貧乏性なもんで、こんなせこい話載せちゃい申し訳ないです。

書込番号：26192988

[らぶくんのパパ]

＞早起きオッサンさん
イオンモールの普通充電器区画は必ずと言ってよいほど1-2台はアウトランダーが充電されておられます。
今まではプレミアムに加入すると普通充電は無料ですから当然ですね
来月からどうなるのか興味津々です。
私は日産リーフなのでZESP/ZESP2で急速充電使い放題だったのがZESP3になってかなりコストが上がりました。
しかし、もともと月額2000円(税別)で使い放題はそのうち無くなると思っていたので"やっぱり"という感じでした。

一つおすすめは現在従量制44円/kWhとなっている"FLASH"ですね
アウトランダーPHEVで30分充電して充電量は12kWh程度ではないかと思います。
44円/kWhで12kWhだと528円ですし、任意の充電量で停止できます。
現在109箇所ですが、増殖中ですね
会費不要、各種クレカとコード決済対応です。
コネクター差し込んでスタート押すだけの簡単操作です。
https://ev.gogo.gs/search?kw=FLASH&ac=#results

書込番号：26193036

[早起きオッサン]

＞らぶくんのパパさん へ

貴重なるアドバイスありがとうございます。
当方、GN0Wの20kWh容量なので急速充電器側の出力にもよりますし
また、充電効率的に言っても急速充電する時はいつも残量が少ない状態
からの充電なので、最低でも16kWh前後での充電終了となってます。

AEONでのこれからの充電は、WAONポイントでカバー出来るので特に
影響はないと考えております。
普通：120円／h、急速：300円／30分なので、訪問頻度から言っても
ポイントで十分カバー出来ます。

確かに"FLASH"の使い勝手は良いのですが、設置場所が少なすぎます。
一度、熊本の天草に帰省した折充電しましたが、何でこんな田舎に設置
してあるのか不思議でしたw

純EVと比べ、PHEVは普通充電に頼るところ大なので、エネチェンジは
必須です。
ENEOSも3.3円／分ですし、エネキー対応の利便性も外せません。

結局のところ、ドライブするエリアに大きく左右されてしまうのかも。
究極、やはり自宅充電なんでしょうねぇ( ・∇・)

書込番号：26193058

[Surf's Up]

＞早起きオッサンさん
こんばんは。
私はイオンモール1本で行こうと思っています。
私も埼玉なのですが、イオンモールが近いので、もともと月3回のディーラーでの急速充電以外はイオンで普通充電していたんですよね（月あたり3回の急速充電と10時間の普通充電のペースです）。
保険のために基本プランでの継続も考えたのですが、いざというときにガソリンで走れるのがPHEVなので、わざわざ高速道路で高い料金で充電するメリットはないかなと思いました。
電動車両サポートアプリが使えなくなるためイオンの充電器の空き状況を確認できなくなるのではと危惧していましたが、アンドロイドオートには対応していないものの、e-Mobility Powerのサイト及びアプリで把握できるため（会員登録不要です）、家を出る前に見れば目安にできると思いました。
難点はイオンモールには急速充電器が少ないことですが、買い物ついでの普通充電で不足はないか、暫く様子をみてみようと考えています。

書込番号：26193202　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞早起きオッサンさん

これからは、自宅充電一択ですね。

前期型はカタログでも「80%まで38分」なので、16kWh入ることは無いと思います。（このクルマはちっちゃい電池なので、30kWより高出力な充電器で充電した場合、最大充電電力が30kWに制限されてしまいます。今は20kWのハズレ充電器はほぼなくなったので、どこで充電してもほぼ同じですね。）

よって、らぶくんのパパさんの書かれているように12kWhが良いところなので、時間課金の急速の場合、粘っても良いことはありません。（自分の経験では、10分で良くて6kWh、20分で9.5kWh、30分で12kWhぐらいですかね。）

1分30円の急速で、10分使って300円。6kWh入って33km走ったとして、ガソリンリッター180円で2リッター360円で30Kmと大差なし。（リッター15も走らないですかね。）

急速粘ればさらに1kWhあたりの料金は高くなるし、1分30円より高いところが多いので、これからは自宅充電とガソリンですね。

三菱からカード継続の案内メールが届きましたが、退会一択ですね。PHEVをわずかながらでも応援してくれるような料金体系にはできなかったんですかね。

書込番号：26194603　スマートフォンサイトからの書き込み

[借りてきた熊猫]

2015年の正式サービス開始前から先行して会員募集が始まった時の興奮が懐かしいですね…。

今までが安すぎたので値上げは妥当。

ひとつ疑問なのは、今まで三菱販売店に積極的に急速充電器を設置してきたのに、三菱車が駆逐されてしまうのでは？というコト…

書込番号：26216942　スマートフォンサイトからの書き込み

[早起きオッサン]

エコQ電の活用で三菱ディーラーでもたまに充電してます。
場所にもよるみたいですが、５００円／回(30分)もしくは３０円／分なのでイオンの次にリーズナブルかと思われます。

書込番号：26217146

[Surf's Up]

＞早起きオッサンさん
コメントを拝読してエコQ電アプリをダウンロードしてみましたが、地元のディーラーは1回900円でした。
残念です…。

書込番号：26217192　スマートフォンサイトからの書き込み

[早起きオッサン]

３０円／分で３０分充電したから９００円なのですよね。
アウトランダーに限らず、残充電量が少ない時に１０分ほど充電するだけでも
４０％前後は復帰出来るので１０分充電後、残りはエネチェンジで充電すると
とても経済的です。ただし、０７時から１６時までに限られますが！
でも夏場はしんどいです。エアコン使うと時間が余計にかかっちゃいますしね。
もっと近くにあれば放置充電出来るのですが、今はまだ残念ながら・・・。

書込番号：26217300

ドアミラーカバーについて

[ながし67]

先日、自宅駐車場に留める際、右側を壁に付けれるため日頃はドアミラーを閉じるところを忘れてしまい右側ドアミラー角（ムーンストーンメタリック）のところが壁にあたり傷がついてしまい、ウインカー角も傷ついたかなと思うぐらいに（そんなに気にならないかな?）なってしまいました。
この際、ミラーカバーを黒のカバーに取替るか、ミラーカバーを従来のムーンストーンメタリック色にするかで、純正品の場合、ムーンストーンメタリック色にするには、ミラーカバーをディーラー塗装になるものでしょうか。また、ウインカー部分単体の交換は可能でしょうか。
値段的にどれくらいかかるか教えていただければと思っています。
よろしくお願いします。

書込番号：26184592　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ながし67さん

ネットで「アウトランダー ドアミラーカバー 値段」で検索すると出てきますが、
左右セットで1万円程度、ディーラーに頼むとたぶん片方でも交換可能でしょうが、工賃が入るので結局1万程度でしょう。

書込番号：26184696

[バニラ0525]

ちょっと話が違うのかな。
カバーをかぶせるのでなく、
本体の部分の交換の話だったら、もっとかかりませんかね。

ディーラーに聞くのが確実と思いますが、百も承知の上の質問でしょうね。

失礼いたしました。

書込番号：26184715

[ジャック・スバロウ]

＞ながし67さん
その指定色で部品供給するなら価格は決まっています。
しかし、バンパーのように部品供給は白色のみで他の色は現地塗装になると、ディーラーが委託している板金塗装屋さんの費用が入りますので日本全国同じ価格では無いと思います。
なので、ディーラーでお聞きした方が早くて正確です。

書込番号：26184742

[香瑩と信宏]

＞ながし67さん
＞ミラーカバーをディーラー塗装になるものでしょうか。また、ウインカー部分単体の交換は可能でしょうか。

品番見ると数種類あるので、同じ色があればそのまま交換で良いですが、もしなければ塗装になりますね。
私が見たのは同じ色でも更に左右で品番違うので、セットではないと思います。

他車ですが、ウインカー部分だけ交換した事あるので、この車も可能と思います。

爪折りだけ心配ですが、カバーもウインカーもDIY可能です。

書込番号：26184788　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

リンク先貼り忘れました・・・

ＬＨ
https://www.monotaro.com/g/06157086/

ＲＨ
https://www.monotaro.com/g/06157085/

書込番号：26184795

[麻呂犬]

各色塗装済みで納品されます。

書込番号：26184927　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

アウトランダーのアクセサリーカタログを見ますと、
本体のミラーカバー（どっちもミラーカバーって言われてる様でややこしい）の表面に両面テープなどで貼り付ける
メッキタイプ、ブラックタイプ、カーボンタイプのミラーカバー（貼り付け）がありますね。

スレ主様は、傷ついた本体のカバーの上に張り付ける話されてる様にも私は思うのですが。
それを、ボディ色に塗り替える話か、

本体のカバー自体を交換されることをおっしゃってるのか、

勘違いされて、ごちゃごちゃになってるのか、

レスの内容は、本体のカバーを交換の話が主流かと思いますが、
それなら塗装された部品として手に入る、価格もそこそこしましょうし、
もしかして、貼り付けタイプのものをボディ色に塗ってしまおうと思われてるのか、よくわかりません。

頓珍漢なこと言ってましたら申し訳ありません。

書込番号：26184949

[ながし67]

＞funaさんさん
＞バニラ0525さん
＞ジャック・スバロウさん
＞香瑩と信宏さん
＞麻呂犬さん

皆さん、回答ありがとうございます。
カバーは貼り付けタイプではなく、色がついているのであれば通常のカバーで対応することを考えています。
値段も私が考えているよりかからないようなので、ディーラーに物を頼んで、自分で取り付けしてみます。

書込番号：26185061　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ながし67さん
すみません。
私の読み間違いですね。
傷ついたので、この際純正の別のカラーの黒に交換しようかという話（左右ともですね）、それか
ボディ色と同じものにするか（片側だけで済む）で、塗装は必要かどうかということですね。

それなら、皆さん言われてる様にそれぞれのボディ色の塗装済みの部品としてあるのでしょう。
ディーラーで塗装することはないでしょう。

私の空回り（いつもですが）ご迷惑おかけしました。
また誰かに言われますね。ごめんなさい。
失礼しました。

書込番号：26185062

カーナビ更新

[Sowsk]

ナビの地図を更新したのですが、同じ道を通ったところで「新しい地図ではありません」と表示されます。
更新する前まではこんな表示されたことなかったのですが、原因がわかりません。更新したばかりなので新しい地図なはずですが…
更新した方で同じような現象になったかた、直し方わかりますか？

書込番号：26184270　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞Sowskさん
こんばんは。
ひょっとして地図データが入ったままのUSBメモリを挿しておられませんか？
参考までに同様の症状が書かれているサイトのURLを貼っておきますね（1番下の方に記述があります）。

アウトランダーにて
https://cadkeel.blog.fc2.com/blog-entry-1977.html

日産オーラにて
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2832888/car/3578193/7904271/note.aspx

書込番号：26184296　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sowsk]

USBを挿したままでした。
解決しました

書込番号：26184519　スマートフォンサイトからの書き込み