三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

給油時の電源オンオフについて

[モグたんネオ]

ガソリン車で給油の場合は、エンジンを止めて給油をするのが大原則なんですけど、本機の場合、エンジンが掛かってなく、電源オン状態なのでそのまま給油してますよね？私は最近、気づきガソリン車時代の癖から消してましたが皆さんはどうしてますか？
後、給電のプレミアム会員ですが、最近になり給電すると完了通知がくる様になりましたね。親切でありがたいく思います。家充電できるので500円使い切るために店舗まで少し距離を走ってしまいます。

書込番号：23610709　スマートフォンサイトからの書き込み

[お好み焼きは広島風]

真夏など冷房が必要な時は、ONのままですね。(もちろん、エンジン停止が大前提)

猛暑で、ちょっと車を離れるだけの時にも活用しています。(ロックは当然)

EV電池モードだとありがたい一面ですね。

書込番号：23610754

[Che Guevara]

ガソリン車が給油する時のエンジンを切るのは、エンジンがかかったままが危険なのでは無くて、引火性が高いガソリンですから、ON時の電気からの帯電や静電気が危ないからです。

PHEVの給油時の取説でも、必ず必ずパワースイッチの電源モードをOFFにして下さい。
と注意書がありますネ。

書込番号：23610762　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ハイブリッドのアイドルストップ状態でもエンジンが起動することがあるのでメインをＯＦＦにしてます。

給油中にエンジンがスタートしたことがありました。

走行用バッテリーの残量が減った（電動コンプレッサーが起動した）からではないかと。

本日昼前、外気温３６度での燃費は２７Ｋｍｌでした、

約１時間の連続走行、設定は２４度で風量は７０％ぐらい、弱くすると運転席の頭付近は暑い。

書込番号：23610763

タイヤが暴れる

[audi romeo]

レビューでも書きましたが、試乗を開始した途端に気になったのがタイヤのバタつきです。
サスそのものは決して硬くはないのに少し路面が荒れているだけでタイヤが暴れます。
そんなに重量級のタイヤでもないので、ダンパーがバネに負けているのか、ボディ剛性が
弱いのか分かりません。
ビルシュタインだとこの辺りは改善できているのでしょうか。
或いは、何か改善方法があるのでしょうか、どなたかご教示下さい。

書込番号：23490350

[ラニラニ]

＞audi romeoさん
はじめまして。
教えてください。タイヤが暴れるとは、具体的にどのような感じでしょうか？
私の体験上の話をしますが、2013年式に乗っていた時には、道路の轍や凸凹にハンドルが取られると言いますか、敏感にハンドルが動くということがありました。
今乗っている2019年式では、線路の踏切横断時に、線路のでこぼこによって、上下に激しく波打った覚えがあります。ですが、轍や舗装が荒い道路程度では、ハンドルが取られたり、タイヤが歪んだりという体験はまだありません。
今後のためにaudi romeoさんの体験を教えていただけるとありがたいです。

書込番号：23490602　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞ラニラニさん

すみません、タイヤが暴れるとは分かりにくい表現をしてしまいました。
轍にハンドルを取られるとか、踏切の凸凹を超えるような状況ではなく
舗装路でも少し荒れた路面だとタイヤが接地感を失い跳ねるような挙動
をすることです。
よくできた車であれば、多少の突き上げのショックはあっても、接地感は
失われず、硬くても「しっとり」した乗り味になると思います。

書込番号：23491087

[el2368]

その症状だと、試乗車の空気圧が高かったのではないですか？

最近、ディーラーでも、ユーザーがあまり空気圧チェックをしないから、
すこし抜けてても良いように、指定空気圧より高めに入れる事が多いので、

その感覚で、試乗車も高めになってた様な気がします。

自身の車ではないので、「試す」事は難しいでしょうが、
タイヤが冷えた状態で、空気圧を測って、指定空気圧で、試乗してみてどう感じるかですね。


あと、仮にタイヤが硬いなら、サスをいじるより、ゴムの柔らかいタイヤに替える方が「無難」です。

書込番号：23491319

[audi romeo]

＞el2368さん

ありがとうございます。
空気圧は確認しませんでしたが、通常の路面を走行する限り異常に高いと感じる
場面はありませんでした。
まだ、走行１５００キロの新車のレンタルでしたので、タイヤのゴムも劣化して
いないと思われます。

書込番号：23491694

[青物ハンター]

私は2017年式のノーマル(ビル足では無い)ですが、他車と比較しても、しっとりとした乗り心地ですけどね???

書込番号：23491732

[audi romeo]

＞青物ハンターさん

ありがとうございます。
通常の舗装路だとまずまずの乗り心地なんですが、荒れた路面との差が
大きいですね。
今、YouTube を見ていたら、ジャーナリストが同じような感想を漏らして
いました。

書込番号：23491782

[ネギ盛り]

＞audi romeoさん
２０１８年９月登録の中古車（５０００�q走行）を４ヶ月前に購入しましたがそのような印象はまったく感じません
タイヤ径が大きすぎるような印象もありませんでどちらかと言えば「柔らか目」でしょうか

小柄な車に大径ホイールでポンポン撥ねるようなアンバランスさは感じません

書込番号：23492025

[audi romeo]

＞ネギ盛りさん

ありがとうございます。

バネ下が重い印象でもないし、皆さんが仰るように決して硬くない
バネなので、とても意外でした。
個体差でしょうか。
もう一度、試乗してみる必要がありますね。

書込番号：23492060

[ラニラニ]

＞audi romeoさん
返信ありがとうございます。
思うに、スピードがちょっと出てませんでしたか？
私は普段、でこぼこ道や、砂利道なども通りますが、かなりスピードを落として走るため、全く不満は感じません。
前述の線路の時は、ちょっと慌てていたこともあり、ちょっと早めのスピードでした。と言っても、40kmも出てなかったと思います。しかし、共振の様なものが起きたのか分かりませんが、上下にものすごく揺れました。スレ主さんにも、そのようなことが起きて、接地感の無さに繋がったのかもしれません。
2019年式は固過ぎず、柔らか過ぎずの乗り心地だと思っていましたが、案外、浮き沈みが激しくなることもあるのだと思いました。

過去に乗ってきた、フォレスターターボ、レガシーツインターボ、エスティマハイブリッドと比べても、アウトランダーPHEVの乗り心地は遜色ない（むしろ勝ってる）と思っていますが、この上下動だけは、過去体験したことがないものでした。（ただし、この一年間で一回だけの体験です。）

書込番号：23492571　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞ラニラニさん

ありがとうございます。
多分、信号をスタートしてすぐなので３０〜４０キロ程度かと思います。
舗装のひび割れ程度の路面で、通常ならゴツゴツは感じてもバタバタとまでは
ならないような場所でした。
大きなうねりは上手くいなしても、小さな凸凹は拾ってしまうのではないかと
思います。
６時間の試乗でしたが、バタつきをすごく感じたのは１〜２回です。
路面の「当たり」はコンコンではなく、タンタンという感じだったので
慣れてしまったようにも思います。

でも、皆さんのご意見を聞いていると、乗り心地は悪くないという意見が多いですね。
確かにSUVとして、悪いわけではないとは思いますが。

書込番号：23492710

[セールスマネージャー見習]

20年モデル？(19年11月製造)ノーマルサス保有です。
20台以上の車に乗り換えて来てますが、この車は部分的に構造用接着剤を後付けしたせいか、低負荷時の切り始めにフロントサス周りがヨレる感覚が強いですね。
少しボディがヨレてからフロントのサスペンションが沈み込むイメージです。下水工事後の簡易舗装では、私の個体でもタイヤを押さえてられていない「暴れ感覚」が出る時が有ります。一方でスピード上げると入力が強くなる為か、不思議と気にならなくなります。
SPORTSモードの驚異的な旋回性能や、EVモードで静寂の中でクラシックを聴くなど、新しい世界感は悪くないですよ。
街中の走行だけならW222のベンツより気持ち良く走りますが、高速主体だとメリット出し難い性格なので、ユースケース次第で評価が分かれます。

書込番号：23493066

[audi romeo]

＞セールスマネージャー見習さん

ありがとうございます。

恐らく仰って頂いた状況と同じ現象だと思います。
高速域では気にならなくなります。

構造用接着剤は私も気になっていました。
接合後に上から塗布しており、リアゲートを開けた時なんかは
接合部の上に接着剤が盛り上がっており、これで剛性が上がるのかと
疑問に思いました。

５００万円の内、EV関係に２００万円を支払うと考えれば納得できる
かもしれませんね。
ともあれ、回生ブレーキを頻繁に操作すればブレーキを踏む頻度が
極端に減りますし、チャージモードを上手く使えば燃費もカタログ値
以上が出そうです。
私は、平坦路の定速巡航時と下り坂ではバッテリーがあってもチャージ
モードで走った結果、約２０km/l でした。
途中、EVでの高速１３０km走行やスポーツモードも試しての結果
ですから、使い方次第で燃費も稼げる素養はあると思いました。
また、久しぶりに自分で機械を操作していると実感させてくれる
クルマでもありました。
安楽を求めず、考えながら操作を楽しみながら走ることを考えれば
「良いクルマ」だと思います。

書込番号：23493408

GG3Wに適合するオートドアロックユニットを探しています！

[5500]

これまでオートドアロック付きの車に乗っていたせいで子供などが同乗する機会は
余りないのですがオートドアロックユニットを探しています。型式GG2Wに適合する
ユニットは探せたのですがマイナーチェンジ後の型式GG3Wに適合するユニットが
見つけられません。

現在、実際にGG3Wに取り付けて問題なく使っている方がいましたら教えて下さい。
ディーラーに聞いてみたのですが分からないとの返事でした。
配線工事は不慣れなため難しい配線処理が必要ないユニットが希望です。

宜しくお願いします。

書込番号：23478780

[スーパーアルテッツァ]

5500さん

下記のコムエンタープライズの車速ロックキット Ver5.1なら、マイナーチェンジ後のアウトランダーPHEVにも適合となっています。

https://cepinc.jp/chumon/mart/dis.cgi?mode=pro&dis=unm03

書込番号：23478981

[スーパーアルテッツァ]

追記です。

あと下記のパーソナルCARパーツのOBDドアロックユニットも取り付け出来るようです。

http://www.p-c-p-jp.com/shopdetail/000000002298

書込番号：23479002

[5500]

＞スーパーアルテッツァさん

早速の情報を有難うございます。

パーソナルCARパーツのOBDドアロックユニットの方が取り付けが
簡単な様なのでのでこちらで検討したいと思います。

以前、デイライトユニットを自分で取り付けたのですがカプラーの
取り外しに大変苦労した記憶があり専門的は手技には自信が全く
ありません。結局何とか自分で取り付け出来て大変満足しましたが。

社外品の取り付けはディーラーも保証の関係もあり躊躇することが
多く、取り付けしてくれても高い工賃がかかります。自分で色々な部品
を取る付けれるようになると益々カーライフが充実すると思っています。

今回は素晴らしい情報を有難うございました！

書込番号：23479849

皆さんはどうでしょうか？

[erika118]

初めまして。初期のランダーphevを購入して3月の車検時に駆動用バッテリーの容量が基準値より下回り交換となりましたが２ヶ月経っても音沙汰無しです。交換された皆様も結構待ちましたか？

あと最近気付いたのですがフロントガラスの淵に見て分かる様な小さい気泡がプツプツと周り殆どになってたのですが皆様のは大丈夫でしょうか？これは劣化ですかね？

書込番号：23448478　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランダーパパ]

私もバッテリー容量が70%を切ったので、ディーラーにて駆動バッテリーを無償で交換して貰いました。13年式7年59000kmでの交換となりました。約一か月程待たされました。交換してからは、実走行が35kmから50kmに伸びて快適です。
私もフロント周りの気泡のブツブツ全周にあります。
気になりますけど、修理した方はいるのでしょうか？

書込番号：23449157　スマートフォンサイトからの書き込み

[erika118]

＞ランダーパパさん
そうなんですね。初めは１ヶ月くらいと言われ２ヶ月たっても音沙汰無しでこちらからまだ交換用届かないですか？と問い合わせてもまだと言われましたのでお預け状態でナビのリコールも同時にと言われて頼りない営業さんなので余計に、、

やはりフロントガラス気泡のブツブツありますよね！初期型だけですかねー今度営業さんにも聞いてみますが修理はガラス交換で高そうですね。

書込番号：23449420　スマートフォンサイトからの書き込み

[デルピ７]

先月飛び石くらってディーラーにてガラス交換しました、16万円でした。

書込番号：23454756　スマートフォンサイトからの書き込み

[erika118]

＞デルピ７さん
そうなんですね。飛び石怖いですね！相談してみて大丈夫そうなら様子見します。

書込番号：23456888　スマートフォンサイトからの書き込み

[erika118]

結局連絡したらコロナの影響かもですねで終わり、、もう3か月待ち、、

書込番号：23478364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴァサ]

初期型91000km、5年半で基準値を下回り、交換となりました。
申請で1ヶ月、手続きで半月ほどかかると言われました。

書込番号：23555184

[卑弥呼の子]

2013年11月に購入して7年です。

走行距離53000�qでインパネ表示が40�q程度だったので、
今年の11月25日の車検のときにバッテリーの検査をしてもらいました。
基準をクリア―していたので交換OKとのことでした。

デーラーが本社に報告してから1週間後、交換の日の連絡がありました。
昨日に交換完了、満充電で冬場なのか57�qの表示でした。

以上、問題なく交換できてよかったです。

書込番号：23865375

得策はありますか？

[モグたんネオ]

サイドブレーキの前方の隙間部分にクロレッツ一粒が落下、それを拾おうと割り箸の先にガムテープを付けて取り出そうとしたところガムテープが落下、現在クロレッツとガムテープが隙間の谷底に滞在しています。ガムテープはどこに行ったか分からなくなりました。今まで乗った車はハンドブレーキにブーツが履かせてあり落下する事は有りませんでした。
三菱車は初めまてでブーツを履かせていなのは何故でしょうか？
ハンドブレーキのカバーを全て外せばクロレッツなど救出出来るとは思うのですが素人の私ではできないと思います。気にしない方がいいと言われて仕舞えばそれまでですが、やはり気になります。
取り出すためにいい方策はありませんでしょうか？
知恵を下さい。、

書込番号：23342684　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

モグたんネオさん

下記の方の整備手帳のようにランエボXショートサイドブレーキブーツが取り付け出来るようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/743287/car/1990860/3726718/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/743287/car/1990860/3726785/note.aspx

センターコンソールの浮かせ方も記載されていますから、クロレッツ等を救出してブーツを取り付ければ一石二鳥になるかもしれませんね。

下記の方々の整備手帳でもサイドブレーキにブーツを取り付けされていますので参考にしてみて下さい。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2441849/car/2175263/3743162/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/2386965/car/1890094/3777347/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/2570296/car/2123069/4330709/note.aspx

書込番号：23342709

[スーパーアルテッツァ]

モグたんネオさん

追記です。

下記がアウトランダーPHEVにも取り付け出来るコレミヤさんのサイドブレーキブーツです。

https://www.5038.net/shopbrand/ct202/

サイドブレーキの前方の隙間を完全に無くすには、サイドブレーキブーツを少し工夫して取り付ける必要があるかもしれませんね。

書込番号：23342746

[ラニラニ]

＞モグたんネオさん
私も同じ事を思っていました。

＞スーパーアルテッツァさん
素晴らしい情報をありがとうございます！

書込番号：23342983　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

と思ったら、現行型は電子サイドブレーキでした。
初期型の時にだいぶ苦労していたので　苦笑
個人的にはハンドサイドブレーキの方がブレーキをかけている感があり、馴染みがありました。
ごめんなさい。板汚しになってしまいました(^^;

書込番号：23342994　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

得策、適切な情報ありがとうございました。
試してみます。

書込番号：23343102　スマートフォンサイトからの書き込み

[早起きオッサン]

フロアコンソールボックスよりアクセス出来ます。
助手席側から見ると、プラスドライバーのネジ山が２箇所見えるので
ネジを外せば、
アームレスト付きのコンソールボックスが取り外せ、サイドブレーキ下に
アクセス可能ですよ。
当方も同じような経験があり、試行錯誤の結果、辿り着きました。

サイドブレーキの根元は、隙間もなく、落ちたものも簡単に取り出せます。

試してみて下さい。

書込番号：23344158

[モグたんネオ]

＞早起きオッサンさん
情報ありがとうございます。助手席側から見てコンソールボックスのプラスネジとはどの部分になりますか？
ボックスの底に4サイズのボルト、コンソールボックスの蓋の蝶番にプラスネジ二つありますがどこでしょうか？私には見つけられません。

書込番号：23382457　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

＞早起きオッサンさん
蝶番の方を外したところ、1500W電源の部分が外せコンソールボックスの下部にアクセスできましたがサイドブレーキまでは無理でした。
間違えてますよね？わたし

書込番号：23382526　スマートフォンサイトからの書き込み

充電しない時の実燃費は？

[audi romeo]

輸入車のSUVを３台乗り継いできたのですが、リタイヤを期に維持費が安く、大き過ぎず、燃費も良いクルマに
乗り換えを検討しています。

次もSUVにするか、セダンかワゴンにするかも迷っているところですが、歳を取るとSUVの乗り降りの楽さや
アップライトの運転姿勢がやはり適しているように思っています。

で、候補車両が今のところアウトランダーPHEV、プジョー３００８、セダンならHONDAアコードハイブリッド
くらいです。
デザインで選ぶならプジョー一択ですが、使い勝手ならアウトランダーかなっ、と思って色々とリサーチ中です。

ところで、アウトランダーPHEVを充電せずにシリーズハイブリッドで乗り続けた場合の市街地／郊外での実燃費を
教えていただけないでしょうか。
高速を走る機会は少なく、回生ブレーキを上手く使って走ったらどうなんだろうっと。
マンションなので自家充電できないし、近所では充電ステーションの設置が少ないのが悩みどころです。

書込番号：23318486

[モグたんネオ]

私は戸建てで自宅充電できるのですが、前までマンション住まいでアウトランダー phev の購入を躊躇して買いませんでした。
今ユーザーになって思う事ですが自宅充電設備が無くても早く買っておくべきだったと思っています。
自宅に充電設備が無くてもチャージモードで１時間もすれば満充電になります。
実燃費は10キロ程度いくと思います。
あと回生ブレーキを意識すると運転が疲れますし、殆ど回生を体感できません。
チャージモードで走行、EVが半分溜まったらEV走行
この様なサイクルで運転して自宅まで持たせています。参考になるかわかりませんが
車格の割には燃費いいと感じています。
レビューしてますのでそちらも参考にどうぞ

書込番号：23318513　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞audi romeoさん
みんカラやe燃費を見てると、個体差や乗り方で大きな差があるのかもしれません。
私の場合、2013年度登録車では、夏場は15〜16kmくらい、エアコンをつけると11〜13kmくらいでした（下道。平坦路。信号待ち少なめ。エコ運転を心がける。）
高速だと、11kmを切る感じでした。

2019年度登録車では、今の季節で（メーター表示で）17kmくらい。
エアコンをつけると14kmくらい。（下道。平坦路。信号待ち少なめ。エコ運転を心がける。）
高速だと一気に燃費が悪くなり、（メーター表示で）14kmくらい。エアコンをつけると12kmくらいでした。（制限速度に合わせて80〜100km/h）
旧型よりは現行の方が燃費がいい感じはしました。

基本は外部充電をするので、上記は実験のために充電無しで測定した、数少ない実験結果によるものです。複数回行うと、また違ったかもしれません。
ご参考になれば。

書込番号：23318661　スマートフォンサイトからの書き込み

[あひるの親子]

初期型１０万キロ　住まいは寒冷地　山間部や坂がない平野部で田舎　通勤渋滞がない時間日常使用　で
冬12キロ　夏１５キロ　くらい　今どきの車としてはそんなに燃費は良い方ではないかもしれません
この車以上に静かな車が発売されるまで乗り続ける予定
最小回転半径がプジョー5.6メートル・ホンダアコードが5.7メートル、PHEVは5.3メートルかなり小回りが利きます

書込番号：23318847

[audi romeo]

＞あひるの親子さん

ありがとうございます。
仰るように最小回転半径も大事な指標ですね。
確かにアウトランダーは４駆にしては回転半径が小さいなと思っていました。
街中での取り回しで違いが分かりますよね！

私の試乗した印象は、「静か」「足がソフト」「意外と早い」でした。

書込番号：23318867

[tsunami attack]

昔の投稿ですが、いまも見る方はいらっしゃると思うので2022時点での自分の数値を投稿します。

GG2W15型(15年後期)サイドブレーキのある最後の型。

空になってからお任せ放置で運転すると
郊外17〜18
都心部11〜14
高速14

設計方針でしょうけれども車の充放電の制御が下手くそなので、自分で手動でエンジン始動をコントロールすると燃費は良くなります。お遊びですけど。
回生や充電という行為事態が電気を捨てているので、発電は充電させないでモーターへ行くように手動で操作すると燃費は上がります。
ほんとにお遊びの領域ですけど上記条件で
郊外17〜21
都心部14〜16
高速16
バッテリーが空になったらしばらくチャージして4キロくらいたまったらセーブを押して、エンジンが止まったらすぐチャージを押してエンジン始動。
エンジン始動したらセーブを押してエンジン回転数が低速回転で進み、エンジンが止まったらまたチャージを押す。これの繰り返し。
チャージボタンとセーブボタンの操作でエンジンを高速回転させず毎分45cc位の燃料消費をキープする感じですね。

こうすると比較的充電しようとせず発電した電気がモーターへ流れます。

ODB2で監視しているとわかりますが、チャージモード中やエンジン直結走行でも結構充電されていないタイミングがありますね。
加速時には放電もあるのでそんなに理想的には充電されませんし、回生ブレーキは6割は回生できずエネルギーを捨てているのでその辺を理解するだけでも燃費は上がります。

いま、自分の車はバッテリー劣化が進んで60%での数値です(無料保証交換待ち)
新車時は充電ロスも少なめなのでシリーズハイブリッド走行で24キロくらい走ることがありました。

書込番号：24866130　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞tsunami attackさん

書き込みありがとうございます。

スレを立てた年の年末まで悩みに悩み、結果的には新型NOTEを購入しました。
MINIも候補に加えて試乗を繰り返したり情報収集しましたが、新型NOTEの走りとハンドリングの良さが決め手でした。

アウトランダーはサイズ的にもベストでしたが、充電できる機会が少ないことがネックでした。
モデルチェンジされましたが、現行型より旧型後期の方がサイズ的にもデザイン的にも好きです。

シリーズハイブリッドに乗ってみて、おっしゃる通りに仕組みや制御状況を理解して走るのと、お任せで走るのでは燃費にかなり差が出ますね。
パラレルハイブリッドだとそういった楽しみが少ないように思います。
ただ、燃費だけに着目したらTHSの独壇場でしょうけど。

しかし、モーター走行と言うのは本当にパワフルで静か、スムースで病みつきになりますね（笑

書込番号：24866347