『充電しない時の実燃費は？』のクチコミ掲示板

[audi romeo]

輸入車のSUVを３台乗り継いできたのですが、リタイヤを期に維持費が安く、大き過ぎず、燃費も良いクルマに
乗り換えを検討しています。

次もSUVにするか、セダンかワゴンにするかも迷っているところですが、歳を取るとSUVの乗り降りの楽さや
アップライトの運転姿勢がやはり適しているように思っています。

で、候補車両が今のところアウトランダーPHEV、プジョー３００８、セダンならHONDAアコードハイブリッド
くらいです。
デザインで選ぶならプジョー一択ですが、使い勝手ならアウトランダーかなっ、と思って色々とリサーチ中です。

ところで、アウトランダーPHEVを充電せずにシリーズハイブリッドで乗り続けた場合の市街地／郊外での実燃費を
教えていただけないでしょうか。
高速を走る機会は少なく、回生ブレーキを上手く使って走ったらどうなんだろうっと。
マンションなので自家充電できないし、近所では充電ステーションの設置が少ないのが悩みどころです。

書込番号：23318486

[モグたんネオ]

私は戸建てで自宅充電できるのですが、前までマンション住まいでアウトランダー phev の購入を躊躇して買いませんでした。
今ユーザーになって思う事ですが自宅充電設備が無くても早く買っておくべきだったと思っています。
自宅に充電設備が無くてもチャージモードで１時間もすれば満充電になります。
実燃費は10キロ程度いくと思います。
あと回生ブレーキを意識すると運転が疲れますし、殆ど回生を体感できません。
チャージモードで走行、EVが半分溜まったらEV走行
この様なサイクルで運転して自宅まで持たせています。参考になるかわかりませんが
車格の割には燃費いいと感じています。
レビューしてますのでそちらも参考にどうぞ

書込番号：23318513　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞audi romeoさん
みんカラやe燃費を見てると、個体差や乗り方で大きな差があるのかもしれません。
私の場合、2013年度登録車では、夏場は15〜16kmくらい、エアコンをつけると11〜13kmくらいでした（下道。平坦路。信号待ち少なめ。エコ運転を心がける。）
高速だと、11kmを切る感じでした。

2019年度登録車では、今の季節で（メーター表示で）17kmくらい。
エアコンをつけると14kmくらい。（下道。平坦路。信号待ち少なめ。エコ運転を心がける。）
高速だと一気に燃費が悪くなり、（メーター表示で）14kmくらい。エアコンをつけると12kmくらいでした。（制限速度に合わせて80〜100km/h）
旧型よりは現行の方が燃費がいい感じはしました。

基本は外部充電をするので、上記は実験のために充電無しで測定した、数少ない実験結果によるものです。複数回行うと、また違ったかもしれません。
ご参考になれば。

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[あひるの親子]

初期型１０万キロ　住まいは寒冷地　山間部や坂がない平野部で田舎　通勤渋滞がない時間日常使用　で
冬12キロ　夏１５キロ　くらい　今どきの車としてはそんなに燃費は良い方ではないかもしれません
この車以上に静かな車が発売されるまで乗り続ける予定
最小回転半径がプジョー5.6メートル・ホンダアコードが5.7メートル、PHEVは5.3メートルかなり小回りが利きます

書込番号：23318847

[audi romeo]

＞あひるの親子さん

ありがとうございます。
仰るように最小回転半径も大事な指標ですね。
確かにアウトランダーは４駆にしては回転半径が小さいなと思っていました。
街中での取り回しで違いが分かりますよね！

私の試乗した印象は、「静か」「足がソフト」「意外と早い」でした。

書込番号：23318867

[tsunami attack]

昔の投稿ですが、いまも見る方はいらっしゃると思うので2022時点での自分の数値を投稿します。

GG2W15型(15年後期)サイドブレーキのある最後の型。

空になってからお任せ放置で運転すると
郊外17〜18
都心部11〜14
高速14

設計方針でしょうけれども車の充放電の制御が下手くそなので、自分で手動でエンジン始動をコントロールすると燃費は良くなります。お遊びですけど。
回生や充電という行為事態が電気を捨てているので、発電は充電させないでモーターへ行くように手動で操作すると燃費は上がります。
ほんとにお遊びの領域ですけど上記条件で
郊外17〜21
都心部14〜16
高速16
バッテリーが空になったらしばらくチャージして4キロくらいたまったらセーブを押して、エンジンが止まったらすぐチャージを押してエンジン始動。
エンジン始動したらセーブを押してエンジン回転数が低速回転で進み、エンジンが止まったらまたチャージを押す。これの繰り返し。
チャージボタンとセーブボタンの操作でエンジンを高速回転させず毎分45cc位の燃料消費をキープする感じですね。

こうすると比較的充電しようとせず発電した電気がモーターへ流れます。

ODB2で監視しているとわかりますが、チャージモード中やエンジン直結走行でも結構充電されていないタイミングがありますね。
加速時には放電もあるのでそんなに理想的には充電されませんし、回生ブレーキは6割は回生できずエネルギーを捨てているのでその辺を理解するだけでも燃費は上がります。

いま、自分の車はバッテリー劣化が進んで60%での数値です(無料保証交換待ち)
新車時は充電ロスも少なめなのでシリーズハイブリッド走行で24キロくらい走ることがありました。

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[audi romeo]

＞tsunami attackさん

書き込みありがとうございます。

スレを立てた年の年末まで悩みに悩み、結果的には新型NOTEを購入しました。
MINIも候補に加えて試乗を繰り返したり情報収集しましたが、新型NOTEの走りとハンドリングの良さが決め手でした。

アウトランダーはサイズ的にもベストでしたが、充電できる機会が少ないことがネックでした。
モデルチェンジされましたが、現行型より旧型後期の方がサイズ的にもデザイン的にも好きです。

シリーズハイブリッドに乗ってみて、おっしゃる通りに仕組みや制御状況を理解して走るのと、お任せで走るのでは燃費にかなり差が出ますね。
パラレルハイブリッドだとそういった楽しみが少ないように思います。
ただ、燃費だけに着目したらTHSの独壇場でしょうけど。

しかし、モーター走行と言うのは本当にパワフルで静か、スムースで病みつきになりますね（笑

書込番号：24866347