三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

スポーツモードで走行中も充電しているのか？

[audi romeo]

チャージモードだと停車中でも走行中でも充電しているようですが、同じくエンジンがかかっている
スポーツモードでも充電しながら走っているのでしょうか。
また、チャージモードでは満充電できないと聞きましたが、急速充電と同じく８０％止まりなんでしょうか？

書込番号：23579496

[らぶくんのパパ]

＞audi romeoさん
取説にはチャージモードで満充電近くまで充電と書かれていますね
また、急速充電が80%で停止することはありません。
急速充電は充電率が上がるにつれて充電出力が落ちる仕様になっていますから、たとえ90%でも遅いながらも充電はつづきます。
もちろん非効率で時間の無駄、充電器の占有にもなるのでそれ以上の急速充電を続ける意味はないと思います。
満充電は普通充電ですね

アウトランダーPHEVも中、低速域ではエンジンは発電機として稼働しています。　高速域のみ直結駆動です。(変速機はなし)
その為、スポーツモードでも発電した電力が駆動に使われて、駆動力の変化によって余った電気はバッテリー充電、足らなければバッテリーから持ち出しというシリーズハイブリッドの動作になります。

書込番号：23580027

[audi romeo]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。
ということは、チャージモードも急速充電と似たような電流値で充電するんでしょうね。
仰るように、８０％を越すと効率は悪くなるけど充電は継続しているということですね。

また、スポーツモードを試すと踏み込んだ時のパワーが相当なものだと実感しましたが
交通の流れに乗って走っていればチャージモードと似たような感じで充電もできてると
いうことでしょうね。

購入を検討しているのですが、マンション住まいなのでかなり慎重に下調べをしています。

書込番号：23580058

[らぶくんのパパ]

PHVバッテリー使用域

＞audi romeoさん
図は一般的なPHVのバッテリー使用状態を表したものです。
プラグイン(またはチャージモード)で充電したEV走行域の電気をEV走行で使い果たすと、あとはHV域でのHV走行になります。
チャージモードではバッテリーEV走行域まで充電しますが、それ以外のモードだとハイブリッド走行域内でバッテリーが減ったり増えたりするようにエンジン稼働をコントロールしていると思います。
(図ではバッテリー20%〜30%の間になるように必要に応じてエンジンを起動したり停止したり)
車種で少々の違いがあっても基本は変わらないと思います。
また、チャージモードで充電して走るとHVで走るより燃料を消費すると思いますから必要な時だけに止めた方がよいと思います。

書込番号：23580123

[audi romeo]

＞らぶくんのパパさん

ご丁寧な解説ありがとうございます。
よく理解できました。
やはり、HV状態での走行比率が高いので頻繁に充電できるかがポイントですね。

充電はスポーツモードでもゆっくり走っておればチャージモードに近い発電を
しているのでしょうか？
ご存知ならご教示下さい。

書込番号：23580256

[ラニラニ]

＞audi romeoさん
＞充電はスポーツモードでもゆっくり走っておればチャージモードに近い発電をしているのでしょうか？
ご存知ならご教示下さい。

　私の車の場合で、正式なデータとは違うかもしれませんが、チャージモードとスポーツモードでは、同じ速度の時のエンジンの回転数がだいぶ違います。
　ですので、ご質問のスポーツモードにおける低速走行時のチャージ量は、チャージモードには及びません。

書込番号：23590580　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞ラニラニさん

ありがとうございます。

やはり、走行中の充電はチャージモードに任せるのが良いみたいですね。

書込番号：23590626

VICS情報の認証について

[つりばかしもかず]

MMCSでopen info を利用してVICS情報を受信しようとすると常に「認証に失敗しました」となります。どうすれば良いでしょう？会員登録は済んでいます。よろしくお願いします。

書込番号：23340095

[デリカ6288]

2015年後期型のG ナビに乗ってますが、AndroidのスマートフォンでDUN アプリ使って通信してます。
アプリで通信してますか⁉️

書込番号：23341289　スマートフォンサイトからの書き込み

[つりばかしもかず]

＞デリカ6288さん
ありがとうございます。ナビゲートウエイを使っており、ブルートルースは利用しています。

書込番号：23342972

満充電時の予想走行距離って？

[happy2うらら〜]

おばんです！
早速でが、2016年式34000kmを購入、2週間前に納車されたルーキーです。
長い目で見て家に充電器を設置。満充電での予想走行距離が20kmと表示(インパネ)されました。

現在コロナ注意報により遠出出来ず、毎日、自宅〜会社の往復4kmの道のりを走るだけなので燃費・電費が悪くても仕方ないのですが、この予想走行距離って
�@過去の実績
�A現在時点でのアクセルワーク
のどちらかなのでしょうか？

居住生活する地域環境によって大きく変動することは理解してます。因みに、質問者の居住地域は国道12号線、旭川寄りです。

以前このサイトで「電費80km」の画像見る機会があったので、「悔しい！何故？」との事からの質問です。

書込番号：23292391　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

完全に駆動バッテリー無償交換レベルじゃ無いですか？
私のスレ見て下さい。６年落ち旧型で40キロは表示されますよ。
新車保証継承してますか？
ディーラー認定中古車なら継承必要ないてますが

書込番号：23292459　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

happy2うらら〜さん

EV航続可能距離は下記のものから算出しているとの事です。

・現在の駆動用バッテリー残量

・直近の電力消費率

・エアコンの運転状態

この事は最新版になりますが、下記からアウトランダーPHEVの取扱説明書をダウンロードして6-14頁に記載されています。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/index.html

又、アウトランダーPHEVの取扱説明書の2-5頁にはエアコンは駆動用バッテリーの電力を消費する為、過度に使用するとEV航続距離が短くなるので、冷やしすぎや温めすぎにならないように設定温度を控えめに調整するようにとも記載されています。

という事でhappy2うらら〜さんが極寒の地域にお住まいの為、EV航続可能距離が短くなっていると考えて良さそうですね。

書込番号：23292501

[らぶくんのパパ]

＞happy2うらら〜さん
私はリーフですが満充電時の航続可能距離は
�@過去の電費(特に直近50km程度の電費が大きく影響)
�Aバッテリー容量(劣化具合)
それからエアコンオン/オフ
満充電で20kmというのは�Aが特に悪い状態だと思いますね
バッテリーのSOHを調べてもらったほうがいいですね
条件がそろえば保証交換になると思います

書込番号：23292572

[akabo]

2016年式3万kmのアウトランダーでそこまで電池が劣化しているとは考えにくいです。

極寒地でエンジン起動頻度が増している，低温で性能が発揮できない，エアコン設定温度が高い，ストップアンドゴーが多いなど要因は考えられます。

ざっくり，エアコンオンで半分になっても大げさではないでしょう。
往復4kmが短すぎるので，25kmぐらいエアコン無で走行してみたら数値が変わると思います。
エアコン無で電池が空になるまで走ってみたらどうですか？

三菱電動サポートのプレミアムプランに加入すれば，容量測定が年1回無料で受けられるはずです。

保証なしの車を購入していると，三菱の保証が引き継げなくなってしまう可能性がありますので，その場合は，三菱の販社で相談しましょう。

書込番号：23292614

[gda_hisashi]

>毎日、自宅〜会社の往復4kmの道のりを走るだけなので

片道２ｋｍだと
普通のガソリン車でもやっと暖気が終わるくらいかな
走行の電気より暖房（エアコン）の影響が大きいかも

書込番号：23292660

[ラニラニ]

＞happy2うらら〜さん
スーパーアルテッツァさんが細かく回答されていますが、ご質問の
�@過去の実績
�A現在時点でのアクセルワーク
いずれも影響します。また、「充電残量」「エアコンのオンオフ」と大きく影響します。

ただ、ここからは私の経験からの予想も入るのですが、過去の実績は、電源OFFして長時間経過した後に再度電源オンすると、随分以前からのアクセルワークなども反映されると思います。そう思う理由は、帰宅してから充電残量がたっぷりあるので、充電せずに翌朝を迎えると、10%前後の走行可能距離の減少が見られるからです。最初は放電かと思っていたのですが、電池残量としては変化がほとんど見られないですし、何台かのPHEVで私が運転した後に同様のことが起きたので、おそらくそういうことだと思います。

ちなみに、航続可能距離80kmですが、まともでは出ません。下り坂ばかりをたくさん走った後や、高速でチャージしながら走った後に満充電するとなるくらいですので、もし保証で電池交換になっても、期待しない方がいいです。

書込番号：23292940　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

電源OFF時にバッテリー残量セグメントに変化が生じたり，推定航続距離に変化が生じるのは，「電池セル電圧のバランサー駆動制御」と呼ばれる動作が行われるからです。セル電圧差の解消は普通充電時や電源OFF時に行われるもので，異常ではありません。

書込番号：23293174

[happy2うらら〜]

読ませて頂きました。

只々「スゲー」って思ってます。
この差はなんなんだろう？

書込番号：23293364　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞happy2うらら〜さん
　同じ北海道の札幌市でPHEV乗っています。
　EV可能距離表示は諸先輩のコメントされているとおりと思いますが、北海道は冬と夏で表示距離は大きく変わるようです。私のケースですが、2014型をフル普通充電した場合、郊外走行後で夏は50km位、冷房ONの状態だと43km位ですが、冬は40km位、暖房ONだと25km位まで低下します（電気温水ヒーターを装備しACをONにしている場合）。happy2うらら〜さんの場合、風量などの表示パネル下の右端にあるOFFボタンを押すともっと距離表示が増えるかもしれませんので試してみてはどうでしょうか。
　それでもだめな場合はバッテリーの劣化の可能性もあります。三菱デイラーで容量測定してもらうことが一番正確で良いのですが基本は有料です。あくまで参考値になりますが、層雲峡（有料）やJR滝川駅の横にある〇〇施設（無料）にある急速充電器は充電％とKWHが充電時に表示されるので、容量を計算し推定することも可能です。心配であれば活用されてはと思います。充電器の場所は「GoGoEV」でネット検索すれば分ると思います（計算方法は下の書き込み参照にして下さい）。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000452194/Page=5/SortRule=1/ResView=all/#23145144

書込番号：23293766

[happy2うらら〜]

＞モグたんネオさん
レス読ませて頂きました。満充電＋満タンで約500kmとは、とても羨ましいしいです！

現在、三菱自動車に点検時のバッテリー残量確認依頼中です。これで少しは原因がわかると思って居ます。

書込番号：23293843　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞スーパーアルテッツァさん
複合的に航続可能距離を算出されてるんですね。

毎朝の暖気運転では、車内25度に設定してるのですが、この温度ももう少し下げて見ることを検討します。

書込番号：23293849　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞らぶくんのパパさん
エアコン切っての走行なんですが、それでも航続距離が伸びないのは、搭載バッテリーの劣化を疑うのも一つですね。

書込番号：23293856　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞akaboさん
一回の走行距離が短いのも、航続距離伸び悩みの原因と思ってます。エアコン完全offですか?それも試してみます。
バッテリーは、三菱ディーラーで購入してるので保障付きです。その点では安心してます。

書込番号：23293867　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞gda_hisashiさん
そうですよね、一回の走行距離が短すぎるのが主たる原因だと、徐々に思い始めてきました。

書込番号：23293872　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞ラニラニさん
複雑な計算をして航続可能距離を算出するのはわかりました。しかし、帰宅して電源off→翌朝 電源onで10%も違うのですか〜驚きです。かなり大きな誤差と理解します。80km行かないですよね。

書込番号：23293882　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

＞北のGGさん
北海道在住です。今時期は朝がまだ寒いので、毎朝暖気運転10分程度行っています。温水式ヒーター装着により、それによって満充電でも20km表示となるのかな？って思います。
滝川に測定器付き充電器有るとは知りませんでした。

書込番号：23293885　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

満充電で航続距離が26kmとなりました	エアコンoffで38kmまで延びました！

深夜電力で満充電にしての航続距離です。

エアコン始動で26kmだったのが、offにするだけで38km迄延びました。こんなに違うものなんですね、驚きです！

書込番号：23294696　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞happy2うらら〜さん
良かったですね。2000ccの型は特にエアコンの影響が大きいと思います。現行型は航続可能距離44kmの時点でエアコンオンで40km表示になる程度でした。
バッテリー残量70%を切る時は、エアコンオフの満充電状態で航続可能距離が30km以下くらいみたいですよ。

＞akaboさん
よく異なる意見をいただき、参考になりますし、自分の考えを振り返る良い機会となっています。
でも、電源OFFにしても、短時間での再電源ONでは航続可能距離の変化はないですし、普通充電の後に航続可能距離が激しく上下する時があることを考えると、akaboさんの
＞電源OFF時にバッテリー残量セグメントに変化が生じたり，推定航続距離に変化が生じるのは，「電池セル電圧のバランサー駆動制御」と呼ばれる動作が行われるからです。セル電圧差の解消は普通充電時や電源OFF時に行われるもので，異常ではありません。

と言う説明には、何か不足している部分があるか、勘違いか、と言うことになるかと思います。

書込番号：23295646　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞ラニラニさん

勘違いとは，せっかく書いたのに，かなりひどい言い方に感じました。そんなことなら書かない方が良かった！

これは，とある方から頂いた，三菱からの公式見解ですよ。距離の変動に対して疑問を持っていたときに教えていただいたものです。

距離が動くことが，走行条件を反映したものであるというのは，貴方も，推測であると断って記載していますよね？

書込番号：23296156

[ラニラニ]

＞akaboさん

気分を害して申し訳ありませんでした。全く攻撃するつもりはありません。
実際の現象とマッチしない部分があるので、
＞何か不足している部分があるか、勘違いか、と言うことになるかと思います。

と書きました。「何か（説明で）不足している部分があるか」とも書きましたので、決して「勘違い」と断じている訳ではありません。
ところで、その公式見解というのは、どこで見られるでしょうか？

書込番号：23296446　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy2うらら〜]

三菱自動車が2014年1月30日公開特許広報【車両の電池制御装置】に「バランサー制御」についての記述があります。
https://patentimages.storage.googleapis.com/33/6c/42/627190134598d6/JP2014017997A.pdf

電気関係の知識が無いので、しっかり読んでみたいと思います。

書込番号：23296654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞happy2うらら〜さん
ありがとうございます。
じっくり読み込んでみました。

その結果…途中で挫折しました　苦笑

外部充電が頻繁に行われるEVと違って、エンジン発電するPHEVは、外部充電時以外も最低電圧のセルに合わせて放電するセルバランスを取らなければならず、、、、

というところまでは理解できたのですが、もう無理です…。

ただ、結構放電するんだな、ということは分かりました。あんまり頻繁に放電されると、実質燃費が下がるという危惧をしてしまいました。

書込番号：23296769　スマートフォンサイトからの書き込み

[北のGG]

＞happy2うらら〜さん
バッテリー劣化の影響ではなさそうでよかったですね。
　ローカルな話になりますが、夏用タイヤで石北峠を超え北見市でフル充電するとEV走行可能距離７０〜８０ｋｍの表示になると思いますよ。逆に北見市から旭川市まで走行してもせいぜい６０ｋｍまでが限界のようです。おそらく標高差によるものでしょう。

書込番号：23298225

[happy2うらら〜]

＞ラニラニさん
特許内容の読み込みで挫折、わかりますぅ。。。
放電よりもボディーアースによる電気回収率が悪いように思えますね。何か良い方法が見つかれば良いのですが。

＞北のGGさん
行きと帰りで10km以上の差が出るのですか？電気を使わない-回収できる下り坂が長ければ長いほど、航続距離も伸びますよね。

書込番号：23298256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞happy2うらら〜さん
お久しぶりです。
結局私は読むのをやめましたw
本日書き込んだのは、やはり「電源OFFで時間が経つと、だいぶ前からの電費も航続可能距離算定に使われる」と思われる事象が生じたからです。
登り坂を多めに走行した日、満充電で表示は48km。ちょっと走って42kmくらいで電源OFF。翌朝の電源ONで表示は45km。
単純な放電だけではこのような事象は起きません。

happy2うらら〜さん、バッテリー測定したら、残量がどれくらいだったか、また教えてくださいね。

書込番号：23314383　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞happy2うらら〜さん
＞らぶくんのパパさん

三菱アイミーブＭタイプ乗りです。航続距離計の話はJC08モードとかけ離れているので参考にならないかもしれませんね。
当家の愛車アイミーブＭは新車登録後８年地点での容量測定結果42Ah/新車時42Ahで残存率105%、意外にも伸びてます。残り航続距離計も136km表示。
ただ50kmくらい走ると使用電気量により大きく変動します。そして冷暖房の有無でも相当変わります。実際満充電の際も冷暖房同時使用で60kmと半減しますんで。
20km表示は冷暖房同時使用が影響してるかもしれません。もし電池劣化の目安が知りたいなら満充電後に冷暖房オフで起動してみてください。それでカタログ値から３割以上かけ離れていれば劣化を疑うべきかと。

ちなみに予想走行距離は上り坂下り坂で結構変わります。上り坂は化学エネルギー(電池として)を位置エネルギー(標高)へ変換、下りは逆と考えればよろしいかと。
かくいう自車アイミーブＭは美濃太田〜道の駅南飛騨小坂間93kmで5‰の上り坂まで9.5kWhで走りました(約10km/kWh)。下りは逆条件で80%→20%だから6.3kWh消費、その差3.2kWhを2で割って1.6kWhが標高差と想定できます。
できれば平坦な区間で測定してみてください。では

書込番号：23810269

[happy2うらら〜]

皆さま、ありがとうございます。


僕のモデルは電池容量12.0kWh。
12kWhの内、実質使用できるのが約10kwh。
実電費5km/kWhぐらいと言われているので、
使用可能量10kwh×実電費5km/kWh≒50km
JC08モード＝18%アップとして
50km×18%アップ≒59km�@

カタログ参考値では【60.2km走行可能】となっていたのでまあまあですね。(燃費偽装？前の数値)


Dラーさんでバッテリーの残量測定した結果96%�Aだったので、単純計算すると
59Km�@×96%�A≒56.64km


ところがどっこい！

満充電ー満タンクで401km
内、電気35kmです(涙)
エアコン・ヒーターoffですよ(大涙)
乗り方が雑なのかな(爆涙)

冬なのでまだまだ落ちる覚悟しています。

書込番号：23812752　スマートフォンサイトからの書き込み

中古での購入を検討中です。

[やんころはん]

中古での購入を検討中ですが、このような車ですので購入後の点検等も気になります。
一般の中古車販売店よりも、ディーラー系の中古車販売店で購入した方がよいですか？
また、予算的に2015年後期型以降の年式のGナビパッケージあたりかなと思っています。
Gプレミアムパッケージとは本革シート、ロックフォードの違い以外に何かありますでしょうか？

書込番号：23252091

[お好み焼きは広島風]

購入元よりも、点検実施店舗が重要かと思います!
記録簿への確実な記載と。

書込番号：23252118　スマートフォンサイトからの書き込み

[HIDセレナ]

今年か来年あたりモデルチェンジなので待ってみるのもいいのではないですか。

書込番号：23252175

[やんころはん]

ありがとうございます。
年式と走行距離度のどちらを重視すべきでしょうか？
予算は諸経費等全て込みで300万以内です。

書込番号：23254391

[ラニラニ]

＞やんころはんさん
ずっと乗り続けるつもりなら、年式重視で良いと思います。私もたくさん乗る方ですが、走行距離による劣化はあまり感じられません。
年式重視の理由は、バッテリーの保証期間が長くなることと、将来の重量税を考えてのことです。

予算が300万円ということであれば、何とかあと50万円を調達（借入）して、最新型にした方が乗り心地の満足度は高いと思います。新型が近いせいか、相場が下がってきていますので。
電気代とのコスパを考えるならば、旧型の方がお得にはなります。満充電での走行可能距離は変わりませんが満充電までの電力が新型の方がたくさん必要なので、1kwあたりの走行距離は新型の方が短くなります。

書込番号：23254552　スマートフォンサイトからの書き込み

[やんころはん]

アドバイスありがとうございます。
実際に見た結果、
�@ 2018年式　Gリミテッドエディション　5000km 320万円未満
�A 2017年式　Sエディション　3万キロ未満　300万円未満
のどちらかで決めようと思っています。
どちらも状態には差がない感じです。
＞ラニラニさんの仰るように、年式の新しい方でと考えているのですが、�Aの方を推す理由はありますか？
外装や内装の違いは理解しています。

書込番号：23269950

[ラニラニ]

＞やんころはんさん
だいぶ変わりましたね(^^)
＞�@ 2018年式　Gリミテッドエディション　5000km 320万円未満
＞�A 2017年式　Sエディション　3万キロ未満　300万円未満
ですが、�@はGG3Wで、�AはGG2Wですよね？
でしたら、間違いなく�@で決定ですね。乗り心地やエンジンがかかった時の快適さが全然違います。
�Aを推す理由を挙げるとすれば、「足廻りがビルシュタインで攻めた走りには良い」「サンルーフ」「電費がいい（満充電で走れる距離はほぼ同じだが、電気代が違う）」「自動車税が安い」ですかね。
私なら迷いませんね。

書込番号：23270341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞やんころはんさん
ちなみに、もし�@もGG2Wであるなら、車検月によりますが、半年以内の差であるなら、私ならSエディションにするかもしれません。
理由は、安くSエディションに乗れるなら、そちらの方が所有欲を満たしてくれるからです。

書込番号：23270435　スマートフォンサイトからの書き込み

[やんころはん]

＞ラニラニさん
いつもありがとうございます。
大変参考になります。
�@もGG2Wです。
�@で決めようと思っていたところ、�Aが出てきたので気になってしまいました。
もう30万出せば、現在モデルかなと思うのですが、そこまではちょっと…
ちなみに、�@はナビなしです。

書込番号：23270544

[ラニラニ]

＞やんころはんさん
�@もGG2Wですか…。しかも、ナビ無し。
それは私なら買うのは迷います。
�Aにしますね。
中部地方ではないですか？中部地方でしたら、岐阜の正規ディーラーで現行車が安く出ていますが…。とは言え、やはり30万追加の可能性は高いですが（交渉次第でまけてくれるかも。決算月ですし、車庫証明を自分で取れば…）
いずれにしろ、�@はあまりお得感を感じません。
予算が合わないのであれば、もうすぐ新型が出ますから、そうしたら現行もグッと値段が下がるはずです。それまで待たれても…
ちなみに、私は現行に乗り換えたのですが、乗り心地は異次元です。乗り換えて良かったと思っています。

書込番号：23270993　スマートフォンサイトからの書き込み

[norm007]

＞やんころはんさん
Gリミテッドエディションは、リーズナブルにPHEVを楽しむ人向けの車であり、例えば三菱リモートコントロールがない為、乗車前のプレ空調が出来ない、車両側のみではタイマー充電ができない、安全装備もBSW/LCA/RCTAは非装着などと最低限であるなど、ある程度ユーザーに我慢を求めるグレードです。
なのでその二つからの選択であれば、私なら　＞�A 2017年式　Sエディション　3万キロ未満　300万円未満のほうを選ぶと思います。

ただある程度距離を走っている個体のようなので、バッテリ容量測定の結果を確認する必要があるように思います。

書込番号：23271937

[やんころはん]

＞ラニラニさん
＞norm007さん
ありがとうございます。
いろいろとアドバイスいただき、自分でも調べると本当に迷いますね。
現在乗っている車が7月に車検なので、それまでに…さらに今、自分の仕事が比較的空いており販売店に行く時間等も確保しやすいので、3月中に決めようかなと思ってました。4月からはまた多忙になりますので。
�@は試乗車上がりで新車のように新しかったので、これかなーと思ったのですが、確かに装備の点ではもう一つですね。
�Aは、来週に入ってくる予定だと販売店から聞いており、まだ実物は見ていません。
それを見て、今回は見送ることも含めて決めようと思います。

書込番号：23273347

[超安全運転]

こんにちは。PHEV2年目となりました。絶対にディーラー車おすすめです。ディーラーの認定中古車であれば保証が1年はありますし、もし保証期間が切れていない中古車であれば、保証の継承もできると思います。この車は消耗品の駆動バッテリーありますので保証は重要だと思います。また、有料になりますがハーティプラスメンテナンスに入れば、点検も安く済みますよ。でもおすすめは、現行車2.4Lですけどね。残価設定プランなら、おサイフ優しいと思います。

書込番号：23274550　スマートフォンサイトからの書き込み

[やんころはん]

＞超安全運転さん
ありがとうございます。
正規ディーラーでの購入を考えています。
次に見に行く車は、私の予算等を伝えた正規ディーラー販売店がオークションで落として、入ってくるものです。
駆動用バッテリーの残量確認と車両品質評価は必ず行ってもらおうと思っています。
オークションからの車ですので、見えない部分等も含めて大丈夫かな…とも思いますが、まずは見に行ってみようと思います。

書込番号：23275591

[やんころはん]

以前に書いた通り、今週見に行くのは、
2017年式　Sエディション　3万キロ未満　300万円未満です。
調べると、ビルシュタイン製のダンパーを使用しているので、「足回りが固すぎる」といった評価が多く見られます。
実際は、どんなものなのでしょうか？
当方、今まであまり走りにこだわるタイプではありません。
普段は、往復10km強の通勤に。週末は子供のスポーツの送迎…往復40km、最後に山の中のグラウンドに入っていくので凸凹の悪路を1kmほど走ります。高速を使っての遠出も週末にはしばしばあります。

書込番号：23276052

[超安全運転]

やんころはんさん、今日は、ビルシュタインは乗ったことがないので分かりませんが、私は社外の車高調を入れています。好みの問題となりますが、私は硬い方が好きなので。確かにノーマルは普段乗るには乗り心地は良いと思います。中古をお探しとの事ですが、新車しか受けられない税優遇や補助金もあるので、営業の方と相談されてから決められるのも良いかと思います。私は愛知ですが、5年間自動車税免除(約22万円)や、CEV補助金(20万円)の補助がありました。(CEV以外は各都道府県により異なります)CEV補助金も今年度分は終了してますが、私も購入した時、当年度分は終了してましたが、翌年分で受けられなかったらメーカーが負担してくれるとの事で契約をしました。参考になれば幸いです。

書込番号：23277813　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞やんころはんさん
三菱アイミーブ乗りですがアウトランダーPHEV購入検討中ですので混ぜて下さい。
というのも既に三菱ディーラーとの付き合いが長く万一の電池劣化にも余裕で対応できそうなのと100V/1500W電源出力可能である点を見込んで。
現在2016年モデルGタイプ6万キロが220万で出てますが肝心の電池容量が不明です。もっとも三菱ディーラーだから納車時に保証継承の有無や容量測定結果は出しますよ、i-MiEV(M)中古購入時に教えてくれたので判りますが。
三菱電動車両サポートのプレミアム会員なら年１回電池余裕量測定無料クーポンが配られるので遠出が多ければ活用しましょう。実際アイミーブで急速充電を定額範囲内ギリギリまで使ってますが。
ただアウトランダーで40kW以上の急速充電器を使っても充電速度は25kW機と変わりません。記憶にある限り充電電流が60Aまでですから。

書込番号：23810313

充電時の電気代

[太刀風]

一戸建てで自宅で充電設備を設置できる環境にあるのでPHEVを次回購入の候補に入れています。
そこで質問ですが 1回のフル充電で電気代はどれくらいの金額になるのでしょうか？
自宅をオール電化にしていないのですが 夜間割引あると無しでも結構違うのかも気になります。
(因みに自宅は東北電力管内です)

書込番号：23242650

[里いも]

＞太刀風さん こんにちは

友人がアウトランダーPHEVを深夜電力で使っています。
この車の仕様書には、一回の充電による電力量は12.29KWHとあります。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/spec/pdf/outlander_phev_spec_figure.pdf
東北電力の深夜電力料金は1KWH当たり約11円ですから、12.29×11=約１３７円になると思います。
それに一か月１２６６円の基本料金がかかりますので、毎日充電すると仮定すれば、一日当たり４２円が加算されます。

書込番号：23242699

[らぶくんのパパ]

＞太刀風さん
深夜帯がある契約だと夜間11円/kWh、ただし昼間の電気料金が30円/kWh以上と高くなります。
普通の従量電灯B契約だと時間帯かんけいなく25円〜29円/kWhですね
また、どの契約でも再生可能エネルギー発電促進賦課金として3円/kWh程度が加算されます。
https://www.tohoku-epco.co.jp/dprivate/menu/

充電が12kWhとしたら
深夜料金で132円+36円=168円
普通契約で348円+36円=384円
倍以上違ってきますね
毎日だと月でかなりの差になります。

書込番号：23242868

[エメマル]

＞太刀風さん

三菱のHPでも案内されていますが、一回あたりの充電量は約12.5kWhです。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/outlanderphev/CA00000073.html

なので12.5にご自身が契約しているプランの電力量単価を掛ければ、一回当たりの電気代が計算出来ます。

書込番号：23243161

[オルフェーブルターボ]

＞里いもさん

途中の計算式がよくわかりません。

ご説明よろしくです。

書込番号：23245339

[心配グッバイ]

＞太刀風さん
自宅環境によりけりだと思いますが、オフグリッドでソーラーで充電すれば、電気代がかからないです。
Youtubeで見ました。
https://youtu.be/UoQkjsuH6dc
EVは燃料を自分で作れるところも良いな〜と思います。

書込番号：23304253

[ヒラタツ]

＞心配グッバイさん
僕もオフグリッドソーラー実践者です！ただし愛車はアイミーブですが(笑)
i-MiEV(10kWh)充電の電力量は自宅HEMSで見る限り9kWh以下です。アウトランダーPHEVはたしか12~13.8kWhだと思うので10%残すとしても11~12.5kWhじゃないですか。
仮にオフグリッドソーラーで充電するなら…一日10kWhとするとパネルは最低2kW要ると思います。平日自宅に居ないならDC48Vで蓄電するとして燐酸鉄リチウムイオン電池で12kWh、鉛蓄電池なら33%まで放電するとしても15kWh必要。
ただし蓄電池保管庫に注意が必要、消防法の規定で電圧に関わらず4800Ahまでの制限があります。鉛蓄電池9.6kWh/リチウムイオン電池17.76kWh…消防設備士・電気工事士・電気主任技術者の資格があるとそれが気になってしょうがないです(爆)

書込番号：23810335

購入を検討中ですが、悩んでます。

[いなばたっく]

このモデルの購入を検討中ですが、2種類で悩んでます。
1.2013年登録　走行距離7万キロ　駆動バッテリーは、交換済100% ワンオーナー
2.2015年登録　走行距離4万キロ　駆動バッテリーは82% ディーラー系の整備工場で使用

駆動バッテリーの保証が8年16万キロだと思うのですが、2だとあと3年で70%以下になるのかが、当然わかりません。3年で急速充電や普通充電を繰り返しながら、約4万キロは走行予定です。

乗られてる先輩方は、どちらを選択されますか？
ちなみに2の方が10万円ほど高いです。

よろしくお願いします。

書込番号：23194944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

高いほう(^^)/

書込番号：23194976　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

四千キロチョイ

私は2013年ですが走行距離4000キロなので2013を買いました。バッテリーは82%残りでした。
3年間走行無制限、補償つけてますので三年間安心して乗れます。
給電は、１日急速最低二回、家電一回は最低やっていますので、三菱認定中古車の残り４年十万キロ補償で1回目の車検時に蓄電池補償受けるくらい劣化してると、思います。
貴殿の選択なら年式新しい、距離の短い2015選びますね。
バッテリーの差は体感する程差がないと詠みます。

書込番号：23194997　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

詳細が分からないので、いくつか質問させてください。
その二台で、10万円しか差がないと言うのが、ちょっと驚きなのですが、
�@グレードは同じですか？
�A急速充電は二台とも付いてますか？
�B100Vのコンセントは付いていますか？
�C２の車体は前期型ですか？
これらの質問に答えていただけるとお答えしやすいです。
特に、�Aや�Bは、使用形態によっては、かなり影響があります。出先で充電もするつもりでしたら、�Aは必須だと思います。近場だけでの行動で、自宅充電設備があるなら、�Aは無くても何とかなります。
�BはPHEVに何を求めるかによりますが、基本は災害時の非常電源としての役割も期待すると思うので、�Bはあった方がいいです。�Aも�Bも前期型はオプションだったはずです。

書込番号：23195003　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなばたっく]

＞ラニラニさん
ありがとうございます。
�@ 両方とも、2.0 G セイフティパッケージ 4WDです。
�A両方とも急速充電付きです。
�B1のみ100V付きです。
�C2の車体は前期です。
よろしくお願いします。

書込番号：23195052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞いなばたっくさん
ご回答ありがとうございます。
その条件なら、私なら１ですかね。100Vコンセントが無いと、PHEVにした意味が薄くなると思いますので。
私は災害時の非常電源も兼ねて、PHEVを購入しました。今のところ、幸いにもその需要は無いですが、万一災害に遭った時に100Vコンセントが無いと、あり得ないくらい後悔すると思いますよ。

書込番号：23195122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞いなばたっくさん
ちなみに、２を購入した場合、あと四万kmでバッテリー交換の保証を受けられるかは分からないですよ。
１の八万km前の保証交換はまれだと思います。２は「四万kmで18%減っているから、あと四万キロで64%になる」とお考えなら、そううまくいかない可能性があります。新しいバッテリーから最初の一年くらいは、減り方が速いからです。残りは少しずつ減って行くのが普通ですので、保証交換は微妙かもしれません。
また、バッテリー容量が少ないと、満充電で走れる距離がかなり短くなります。冬だと、70%くらいで約30km、82%なら37kmくらいだと思います。それも、表示の航続可能距離で、実際の走行可能距離は0.8〜0.9掛けすることになります。
また、急速充電はすぐに充電効率が落ちて、EV走行を楽しむためには、マメに充電する必要があります。

いきなりこの状態が続いて、PHEVを楽しいと思えるかどうか、、、

普通の車なら高年式の２ですが、PHEVを楽しむなら、１だと思います。

書込番号：23195490　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなばたっく]

＞ラニラニさん
ありがとうございます。
4万キロは、保証期限の8年になるまでの3年に4万キロ走行予定です。
保証が受けれるかのことが最大の問題だなと思ってます。
一度、中古車屋さんに現状のバッテリーを測ってもらおうと思ってますが、1の方が100%なので安心が大きく、
家族でもこちらかなと思ってます。
ちなみに色は
１：黒
２：水色（イメージ色）
です。

書込番号：23195547

[HIDセレナ]

差し支えなければ参考までに1の2013年式車両の価格教えて下さい。自分のPHEVは2013年8月登録｡ナビパッケージで急速充電､リモートコントロール､サンルーフ付きで去年9月に70000km超えたあたりで駆動用バッテリー交換しました。(保障の無償交換)　交換前はEV航続距離35km位だったのが交換直後は60km､今は45km位です。ほぼ毎日普通充電してます。あとV2Hで家に給電してます。

書込番号：23195806

[いなばたっく]

＞HIDセレナさん
こんにちは。
バッテリー替えてるんですね。
車両は130万円くらいです。
よろしくお願いします。

書込番号：23195820　スマートフォンサイトからの書き込み

[carkun0929]

初めまして！
2013年モデルから、昨年3月に2019年モデルに乗り換えたものです。

スレ主さんが、この車に惹かれたポイントとすれば、おそらく、バッテリー駆動による電動車の部分だと推測します。（モーターによる加速感？静寂性？車内で電気製品が普通に利用できる点など？）
その辺をメインに考えるのであれば、バッテリーが交換され、新品状態になったものの方が、存分にPHEVライフを満喫できるのではないでしょうか？

2015年モデル、いわゆるダイナミックシールド顔の方が、デザイン的に惹かれるのであれば、バッテリー性能気にせず、そちらを検討される方がBetterと思われます。（所詮、車って見た目で好きかどうかが大切な比重を占めるような気がします）
その後、バッテリー交換対象になればラッキーと思っていればいいんじゃないでしょうか？
自由に急速充電や、継ぎ足し充電など、いろいろ試しまくってバッテリー酷使して、ご自身なりのPHEVライフを楽しむたたき台がわりってのも良いのではないでしょうか？

ダイナミックシールド顔が多い中、MC前の2013年モデルの顔がお嫌いじゃなければ、バッテリーが新しいものの方が、フルにPHEVライフを満喫できると思います。

両モデルにおける装備の違いについては、その重要性を加味して検討するのも必要ですね・・・その辺のアドバイスになってなくてすいません。

参考にして頂ければ幸いです。

書込番号：23196026

[いなばたっく]

＞carkun0929さん
ありがとうございます。
2015年も前期型なので顔はほとんど一緒なんです。
たしかに酷使して試してみるのもありですね。
ただ70%切らなかったら最悪ですよね…。
アドバイス参考にさせて戴きます。

書込番号：23196205　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

別のスレッドに書き込みましたが，バッテリー交換にならない70％は，悲惨に近いですよ。
実質交換になるものと同じなのにこの先も乗れと言われた気分です。顧客の方を向いた施策とは言えないですね。
ギリギリキープするラインを知っているかも知れないなと疑いたくなります。
交換になると思って乗らない方がいいです。
2年の違いがあって10万円しか違わないなら，古い方の価値が高いと考えるのが普通でしょう。
130万円で楽しむと考える方がいいとおもいます。

書込番号：23196887

[HIDセレナ]

もしV2HでPHEVから家に給電するなら注意して下さい。2013年式だと給電出来るバッテリー残量下限は40%,それ以外の年式ではバッテリー残量20%まで給電となります。あと2013年式は給電リッドに内蓋とロックはついていません。

書込番号：23203269　スマートフォンサイトからの書き込み