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満充電時の予想走行距離って?

2020/03/19 01:29(2ヶ月以上前)


自動車 > 三菱 > アウトランダーPHEV 2013年モデル

クチコミ投稿数:19件

おばんです!
早速でが、2016年式34000kmを購入、2週間前に納車されたルーキーです。
長い目で見て家に充電器を設置。満充電での予想走行距離が20kmと表示(インパネ)されました。

現在コロナ注意報により遠出出来ず、毎日、自宅〜会社の往復4kmの道のりを走るだけなので燃費・電費が悪くても仕方ないのですが、この予想走行距離って
@過去の実績
A現在時点でのアクセルワーク
のどちらかなのでしょうか?

居住生活する地域環境によって大きく変動することは理解してます。因みに、質問者の居住地域は国道12号線、旭川寄りです。

以前このサイトで「電費80km」の画像見る機会があったので、「悔しい!何故?」との事からの質問です。

書込番号:23292391 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:166件Goodアンサー獲得:2件 アウトランダーPHEV 2013年モデルのオーナーアウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度4

2020/03/19 05:01(2ヶ月以上前)

完全に駆動バッテリー無償交換レベルじゃ無いですか?
私のスレ見て下さい。6年落ち旧型で40キロは表示されますよ。
新車保証継承してますか?
ディーラー認定中古車なら継承必要ないてますが

書込番号:23292459 スマートフォンサイトからの書き込み

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殿堂入り金メダル クチコミ投稿数:44789件Goodアンサー獲得:12786件 縁側-車よろず相談所の掲示板鳥撮 

2020/03/19 06:46(2ヶ月以上前)

happy2うらら〜さん

EV航続可能距離は下記のものから算出しているとの事です。

・現在の駆動用バッテリー残量

・直近の電力消費率

・エアコンの運転状態

この事は最新版になりますが、下記からアウトランダーPHEVの取扱説明書をダウンロードして6-14頁に記載されています。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/index.html

又、アウトランダーPHEVの取扱説明書の2-5頁にはエアコンは駆動用バッテリーの電力を消費する為、過度に使用するとEV航続距離が短くなるので、冷やしすぎや温めすぎにならないように設定温度を控えめに調整するようにとも記載されています。

という事でhappy2うらら〜さんが極寒の地域にお住まいの為、EV航続可能距離が短くなっていると考えて良さそうですね。

書込番号:23292501

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クチコミ投稿数:1594件Goodアンサー獲得:114件

2020/03/19 08:09(2ヶ月以上前)

>happy2うらら〜さん
私はリーフですが満充電時の航続可能距離は
@過去の電費(特に直近50km程度の電費が大きく影響)
Aバッテリー容量(劣化具合)
それからエアコンオン/オフ
満充電で20kmというのはAが特に悪い状態だと思いますね
バッテリーのSOHを調べてもらったほうがいいですね
条件がそろえば保証交換になると思います

書込番号:23292572

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akaboさん
クチコミ投稿数:1088件Goodアンサー獲得:46件 アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度3

2020/03/19 08:42(2ヶ月以上前)

2016年式3万kmのアウトランダーでそこまで電池が劣化しているとは考えにくいです。

極寒地でエンジン起動頻度が増している,低温で性能が発揮できない,エアコン設定温度が高い,ストップアンドゴーが多いなど要因は考えられます。

ざっくり,エアコンオンで半分になっても大げさではないでしょう。
往復4kmが短すぎるので,25kmぐらいエアコン無で走行してみたら数値が変わると思います。
エアコン無で電池が空になるまで走ってみたらどうですか?

三菱電動サポートのプレミアムプランに加入すれば,容量測定が年1回無料で受けられるはずです。

保証なしの車を購入していると,三菱の保証が引き継げなくなってしまう可能性がありますので,その場合は,三菱の販社で相談しましょう。

書込番号:23292614

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クチコミ投稿数:21278件Goodアンサー獲得:1210件

2020/03/19 09:27(2ヶ月以上前)

>毎日、自宅〜会社の往復4kmの道のりを走るだけなので

片道2kmだと
普通のガソリン車でもやっと暖気が終わるくらいかな
走行の電気より暖房(エアコン)の影響が大きいかも

書込番号:23292660

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クチコミ投稿数:517件Goodアンサー獲得:33件 アウトランダーPHEV 2013年モデルのオーナーアウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度5

2020/03/19 13:16(2ヶ月以上前)

>happy2うらら〜さん
スーパーアルテッツァさんが細かく回答されていますが、ご質問の
@過去の実績
A現在時点でのアクセルワーク
いずれも影響します。また、「充電残量」「エアコンのオンオフ」と大きく影響します。

ただ、ここからは私の経験からの予想も入るのですが、過去の実績は、電源OFFして長時間経過した後に再度電源オンすると、随分以前からのアクセルワークなども反映されると思います。そう思う理由は、帰宅してから充電残量がたっぷりあるので、充電せずに翌朝を迎えると、10%前後の走行可能距離の減少が見られるからです。最初は放電かと思っていたのですが、電池残量としては変化がほとんど見られないですし、何台かのPHEVで私が運転した後に同様のことが起きたので、おそらくそういうことだと思います。

ちなみに、航続可能距離80kmですが、まともでは出ません。下り坂ばかりをたくさん走った後や、高速でチャージしながら走った後に満充電するとなるくらいですので、もし保証で電池交換になっても、期待しない方がいいです。

書込番号:23292940 スマートフォンサイトからの書き込み

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akaboさん
クチコミ投稿数:1088件Goodアンサー獲得:46件 アウトランダーPHEV 2013年モデルの満足度3

2020/03/19 16:36(2ヶ月以上前)

電源OFF時にバッテリー残量セグメントに変化が生じたり,推定航続距離に変化が生じるのは,「電池セル電圧のバランサー駆動制御」と呼ばれる動作が行われるからです。セル電圧差の解消は普通充電時や電源OFF時に行われるもので,異常ではありません。

書込番号:23293174

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クチコミ投稿数:19件

2020/03/19 18:56(2ヶ月以上前)

読ませて頂きました。

只々「スゲー」って思ってます。
この差はなんなんだろう?

書込番号:23293364 スマートフォンサイトからの書き込み

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北のGGさん
クチコミ投稿数:67件Goodアンサー獲得:10件

2020/03/19 23:05(2ヶ月以上前)

>happy2うらら〜さん
 同じ北海道の札幌市でPHEV乗っています。
 EV可能距離表示は諸先輩のコメントされているとおりと思いますが、北海道は冬と夏で表示距離は大きく変わるようです。私のケースですが、2014型をフル普通充電した場合、郊外走行後で夏は50km位、冷房ONの状態だと43km位ですが、冬は40km位、暖房ONだと25km位まで低下します(電気温水ヒーターを装備しACをONにしている場合)。happy2うらら〜さんの場合、風量などの表示パネル下の右端にあるOFFボタンを押すともっと距離表示が増えるかもしれませんので試してみてはどうでしょうか。
 それでもだめな場合はバッテリーの劣化の可能性もあります。三菱デイラーで容量測定してもらうことが一番正確で良いのですが基本は有料です。あくまで参考値になりますが、層雲峡(有料)やJR滝川駅の横にある〇〇施設(無料)にある急速充電器は充電%とKWHが充電時に表示されるので、容量を計算し推定することも可能です。心配であれば活用されてはと思います。充電器の場所は「GoGoEV」でネット検索すれば分ると思います(計算方法は下の書き込み参照にして下さい)。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000452194/Page=5/SortRule=1/ResView=all/#23145144

書込番号:23293766

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クチコミ投稿数:19件

2020/03/19 23:34(2ヶ月以上前)

>モグたんネオさん
レス読ませて頂きました。満充電+満タンで約500kmとは、とても羨ましいしいです!

現在、三菱自動車に点検時のバッテリー残量確認依頼中です。これで少しは原因がわかると思って居ます。

書込番号:23293843 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:19件

2020/03/19 23:38(2ヶ月以上前)

>スーパーアルテッツァさん
複合的に航続可能距離を算出されてるんですね。

毎朝の暖気運転では、車内25度に設定してるのですが、この温度ももう少し下げて見ることを検討します。

書込番号:23293849 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:19件

2020/03/19 23:42(2ヶ月以上前)

>らぶくんのパパさん
エアコン切っての走行なんですが、それでも航続距離が伸びないのは、搭載バッテリーの劣化を疑うのも一つですね。

書込番号:23293856 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:19件

2020/03/19 23:46(2ヶ月以上前)

>akaboさん
一回の走行距離が短いのも、航続距離伸び悩みの原因と思ってます。エアコン完全offですか?それも試してみます。
バッテリーは、三菱ディーラーで購入してるので保障付きです。その点では安心してます。

書込番号:23293867 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:19件

2020/03/19 23:49(2ヶ月以上前)

>gda_hisashiさん
そうですよね、一回の走行距離が短すぎるのが主たる原因だと、徐々に思い始めてきました。

書込番号:23293872 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:19件

2020/03/19 23:56(2ヶ月以上前)

>ラニラニさん
複雑な計算をして航続可能距離を算出するのはわかりました。しかし、帰宅して電源off→翌朝 電源onで10%も違うのですか〜驚きです。かなり大きな誤差と理解します。80km行かないですよね。

書込番号:23293882 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/03/19 23:58(2ヶ月以上前)

>北のGGさん
北海道在住です。今時期は朝がまだ寒いので、毎朝暖気運転10分程度行っています。温水式ヒーター装着により、それによって満充電でも20km表示となるのかな?って思います。
滝川に測定器付き充電器有るとは知りませんでした。

書込番号:23293885 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:19件

2020/03/20 12:30(2ヶ月以上前)

満充電で航続距離が26kmとなりました

エアコンoffで38kmまで延びました!

深夜電力で満充電にしての航続距離です。

エアコン始動で26kmだったのが、offにするだけで38km迄延びました。こんなに違うものなんですね、驚きです!

書込番号:23294696 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/03/20 21:26(2ヶ月以上前)

>happy2うらら〜さん
良かったですね。2000ccの型は特にエアコンの影響が大きいと思います。現行型は航続可能距離44kmの時点でエアコンオンで40km表示になる程度でした。
バッテリー残量70%を切る時は、エアコンオフの満充電状態で航続可能距離が30km以下くらいみたいですよ。

>akaboさん
よく異なる意見をいただき、参考になりますし、自分の考えを振り返る良い機会となっています。
でも、電源OFFにしても、短時間での再電源ONでは航続可能距離の変化はないですし、普通充電の後に航続可能距離が激しく上下する時があることを考えると、akaboさんの
>電源OFF時にバッテリー残量セグメントに変化が生じたり,推定航続距離に変化が生じるのは,「電池セル電圧のバランサー駆動制御」と呼ばれる動作が行われるからです。セル電圧差の解消は普通充電時や電源OFF時に行われるもので,異常ではありません。

と言う説明には、何か不足している部分があるか、勘違いか、と言うことになるかと思います。

書込番号:23295646 スマートフォンサイトからの書き込み

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akaboさん
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2020/03/21 04:33(2ヶ月以上前)

>ラニラニさん

勘違いとは,せっかく書いたのに,かなりひどい言い方に感じました。そんなことなら書かない方が良かった!

これは,とある方から頂いた,三菱からの公式見解ですよ。距離の変動に対して疑問を持っていたときに教えていただいたものです。

距離が動くことが,走行条件を反映したものであるというのは,貴方も,推測であると断って記載していますよね?


書込番号:23296156

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2020/03/21 09:28(2ヶ月以上前)

>akaboさん

気分を害して申し訳ありませんでした。全く攻撃するつもりはありません。
実際の現象とマッチしない部分があるので、
>何か不足している部分があるか、勘違いか、と言うことになるかと思います。

と書きました。「何か(説明で)不足している部分があるか」とも書きましたので、決して「勘違い」と断じている訳ではありません。
ところで、その公式見解というのは、どこで見られるでしょうか?

書込番号:23296446 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:19件

2020/03/21 11:27(2ヶ月以上前)

三菱自動車が2014年1月30日公開特許広報【車両の電池制御装置】に「バランサー制御」についての記述があります。
https://patentimages.storage.googleapis.com/33/6c/42/627190134598d6/JP2014017997A.pdf

電気関係の知識が無いので、しっかり読んでみたいと思います。

書込番号:23296654 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/03/21 12:18(2ヶ月以上前)

>happy2うらら〜さん
ありがとうございます。
じっくり読み込んでみました。

その結果…途中で挫折しました 苦笑

外部充電が頻繁に行われるEVと違って、エンジン発電するPHEVは、外部充電時以外も最低電圧のセルに合わせて放電するセルバランスを取らなければならず、、、、

というところまでは理解できたのですが、もう無理です…。

ただ、結構放電するんだな、ということは分かりました。あんまり頻繁に放電されると、実質燃費が下がるという危惧をしてしまいました。

書込番号:23296769 スマートフォンサイトからの書き込み

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北のGGさん
クチコミ投稿数:67件Goodアンサー獲得:10件

2020/03/22 00:56(2ヶ月以上前)

>happy2うらら〜さん
バッテリー劣化の影響ではなさそうでよかったですね。
 ローカルな話になりますが、夏用タイヤで石北峠を超え北見市でフル充電するとEV走行可能距離70〜80kmの表示になると思いますよ。逆に北見市から旭川市まで走行してもせいぜい60kmまでが限界のようです。おそらく標高差によるものでしょう。

書込番号:23298225

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2020/03/22 01:23(2ヶ月以上前)

>ラニラニさん
特許内容の読み込みで挫折、わかりますぅ。。。
放電よりもボディーアースによる電気回収率が悪いように思えますね。何か良い方法が見つかれば良いのですが。

>北のGGさん
行きと帰りで10km以上の差が出るのですか?電気を使わない-回収できる下り坂が長ければ長いほど、航続距離も伸びますよね。

書込番号:23298256 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/03/31 07:30(1ヶ月以上前)

>happy2うらら〜さん
お久しぶりです。
結局私は読むのをやめましたw
本日書き込んだのは、やはり「電源OFFで時間が経つと、だいぶ前からの電費も航続可能距離算定に使われる」と思われる事象が生じたからです。
登り坂を多めに走行した日、満充電で表示は48km。ちょっと走って42kmくらいで電源OFF。翌朝の電源ONで表示は45km。
単純な放電だけではこのような事象は起きません。

happy2うらら〜さん、バッテリー測定したら、残量がどれくらいだったか、また教えてくださいね。

書込番号:23314383 スマートフォンサイトからの書き込み

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