三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

ハイブリッドモニターについてお教えください。

[birdshiba]

2013モデルに乗っています。バッテリー残量は今月の測定結果75％でした。
保証期間8年まで2年足らず。無償交換できるかどうかやや微妙です。
残量が常時把握できるハイブリットモニターというものがあると聞きました。
お使いの方がいらっしゃれば、効果、数値の信頼性等、お教えください。
また、どんなタイプ、ブランドがよいでしょうか。

書込番号：24035774

[イトバ]

ハイブリッドモニターとは愛知県にあるMAC　AUTO　PARTSという会社が作っている商品名になります。

現在買えるのはヤフーオークションのみです。
約15000円
リンク貼れないのでヤフオクで検索してみてください。



バッテリー容量以外にも走行時の色んなデータを得られますが、どこまで必要かは人によります。
正直、私はバッテリー電流とバッテリー容量以外は必要のないデータです。

しかしながら私も2014年式に乗っており、70％切るか切らないかギリギリのところなので
バッテリー容量を知ることが出来るだけでもこの値段の価値はあると思っております。

書込番号：24036267

[birdshiba]

＞イトバさん

ありがとうございます。
知りたかったことが、すべてわかりました。
私も手に入れてみようと思います。

書込番号：24038040

駆動用電池交換したが走行距離が復活しない

[xyzhiro]

容量６４％で補償交換しました
交換後乘った所、交換前と状態が同じだったのでデーラに取りに来て見て欲しいと伝えると
リセットをすれば直るので持ってきて欲しいと言われた
なんで取りに来ないの？本当にリセットで直るの？
と思いながら明日持って行くことになった。
これでいいのか？

書込番号：23996789

[akabo]

古いデータが残ってるだけでしょう。心配ないと思います。たまにこの手の話があります。
電池が新しくなったことに感謝しましょう。

書込番号：23997475

[xyzhiro]

実走行距離が復活しません。

書込番号：23997879

[ラニラニ]

＞xyzhiroさん
はじめまして。
その後、どうなりましたでしょうか？
結構関心を持っている人は多いと思うのですが…
後日談を聞かせていただけるとありがたいです。

書込番号：24006420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペンギンズ]

＞xyzhiroさん
その後どうなりましたか？
私は無事に復活しました、

書込番号：24029261　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyzhiro]

サービスマンがパソコン接続でリセット後、
写真８０Kmの所が３５Ｋｍ⇒５０Ｋｍに
実走行距離は変わらず３５Ｋｍ
　現在１０回程、充放電をして、
表示は５０Ｋｍ⇒６５Ｋｍ
実走行距離は４５Ｋｍです
もうしばらく様子を見るつもりです。

書込番号：24029715

[ハリー@キャラハン]

私は8年67000kmでバッテリー交換してもらいました。
69%で実走行30kmが40kmになりました。多少勾配のある地域です。
思ってたほど伸びず50なんてまっさらでも無理やん、とは思いましたが、燃費みたいなもんかなとおもって楽しんでいます。

書込番号：24034423　スマートフォンサイトからの書き込み

新型アウトランダーPHEV

[jzhaguregumo]

アウトランダーの新型が発表されましたね。
私の興味は来年にも噂されている新型アウトランダーPHEV！
どうなりますかね？
個人的な思いを勝手に書かせていただきます。
1．スタイル⇒今回のフェイスは個人的には好みではありません、変更を期待します。
2．動力システムに感しては、素人ながら思うのは、日産のe-POWERを使ったPHEVはできないかと思います。
EVの走りに魅了されています。エンジンは駆動に使わず発電に特化した方が、メカニズム的にシンプルになって、車重の軽量化や車両の低価格化に寄与しませんかね？
高速道路でもEVだけで走れるようにモーターの性能をアップしてはどうでしょうか？（現行でも良いような気もしますが）
3．暖房のためだけにエンジンがかかることは何としても避けて欲しいですね。ヒートポンプ式のヒーターを装備すれば可能なのでしょうか？であればそのようにして欲しいですね。
4．バッテリー性能はRAV4以上、少なくとも同等を期待したいですね。
5．インテリアに感しては、ナビの見やすさや性能をプリウスPHEV以下にはならないようにお願いしたいです。
今回のアウトランダーのナビ画面は、どうなのでしょうか？ちょっと小さいのかも？とか思ってしまいましたが。
6．ボンネット重いですよね、ダンパー付いたら良いな〜と思いませんか？危険ですかね？
7．アウトランダーに限らず、SUVの最低地上高ちょっと低くありませんか？SUVならもう5cmか10cm高い方が雪道などで良いと思いませんか？走行安定性が下がってしまいますかね？
8．ロービームは明るくて良いのですがハイビームは暗くて見づらいと思いませんか？更に、フォグランプは点けても点けなくても同じだと思いませんか？ランプにはもう少し気を遣って欲しいと思います。
9．災害時に1500Wの電源が使えることは非常に有難いですが、窓を開けて電源コードを入れておくことは不自由です、窓やドアを開けずに使える電源コンセントあると良いと思いませんか？
以上、勝手な思いを書きましたが、オーナー各位の次期モデルのへの思いはいかがでしょうか？
お聞かせいただけると嬉しいです。

書込番号：23974660

[Hirk]

こんにちは。
ついに新型発表されましたね！
PHEVの発表が待ち遠しいです。

上記9項目で
賛成は3,4,5,6,9です。特にヒートポンプ暖房でエンジン暖気を回避できる状況を多くして欲しいですね。効率はどちらがいいかわかりませんが、選べたりするとなおいいです。9に書かれている社外給電はオプションで充電口に付けれるものがありますが、コンセントがついていれば追加費用でないですし、、

反対は2ですね
日産のe-POWERはただのシリーズハイブリッドですから、機能低下先進性マイナスですね。
e-powerからバッテリー大きくして充電できるようにして基本モーター走行、モーターが苦手な電費の悪くなる高速域をエンジン直結でカバーできるのが三菱PHEV
e-powerよりバッテリーは多少大きく、充電はできないけどエンジンは発電を担い基本モーター走行、モーターが苦手な電費の悪くなる高速域をエンジン直結でカバーできるのがホンダe:HEV
基本はモーター走行単独はそれほどできないハイブリッドだけど、充電と大きなバッテリーを搭載したトヨタPHV
日産は宣伝が大袈裟で、e-powerがすごく高性能で日本初みたいな感じで宣伝してますけど、よっぽど他メーカーの方がコスト以外のメリットがあります。

書込番号：23979030

[ミヤノイ]

＞jzhaguregumoさん

1.はそれぞれ好み
2.e-powerのシステムはダメです｡簡易版でトヨタのTHSの方が効率的｡
しかしPHEVとするならどちらも良いシステムではありません｡
エンジンを発電専用とするとエネルギー効率が悪い｡
エネルギーは変換する度に主に熱としてエネルギーロスをする｡
エンジンの熱効率は35-40％､モーターは90％以上､電池に充電するにも熱ロスする｡
HVはあくまでガソリン車では捨てている回生エネルギーの分だけ省エネになる｡
PHEVの電池の充電には不経済すぎる｡

モーターは1回転目から最大トルクを得られる反面､高回転では急激にトルクが落ちていく｡
その為高速になるとガソリンエンジンより不利になるのでエンジン直結が必要｡
PHEVを最大限有効利用するにはEVシステムとHVシステムを完全に分離することです｡
現状のPHEVの多くはエンジン→モータ→ギアとう形でエンジンを補佐する形で
モーター補助を行いますがこれではEV走行時に抵抗ロスが大きい｡（e-powerは低速では有利）
このためBEVに比べ1kwhあたりにおける走行距離が短くなる｡

一方エンジンはトルク曲線が大きく上下するので変速ギアがないと
エンジン走行出来る範囲が小さくなってしまう｡
完全に独立したシステムで2つを同期させる必要があります｡

エンジンは高い効率を求められます
真性アトキンソンサイクル､高圧縮比､EGR､ヘットとブロックを分離した冷却
真性アトキンソンエンジンは高効率ですがレスポンスに弱いという欠点があるので
普通のガソリンエンジンには不向きです
しかし発電用エンジンや定速走行エンジンとして高い効率を発揮できます｡

60km/hまでの市内走行ではモーター走行でエンジンは発電のみ（e-powerと同じ）
それ以降は定速ではエンジン走行+モータ補助（THSに似ている）
それに加えて長いEV走行距離で高出力なモーター採用｡
250馬力くらいの高性能モーターを使用しながら高い経済性を両立｡

3.ヒートポンプの原理はエアコンの逆なので外気温に左右されるので一概に良いとは言えません｡
冷暖房エアコンは本州では良くても北海道では使い物になりません｡
寒いと効率が悪く余計に電力を喰います｡
電池冷却（電池､モーター､インバータ）の冷媒を利用したヒーターが一番良いように思います｡
電池は冷却しないとすぐに劣化するので必要ですし寒いときは電池のヒーターが必要です｡
それらを複合して室内電池暖房に回せば余分な設備費もかからないので効率的です｡
冬でもエネルギーを使えば電池､モーター､インバータはそれなりに発熱するので廃熱利用ヒーターが良いですね｡

4.少なくても実測で100km以上走る電池が必要ですね｡
100m走れば充電頻度は増えますがBEVとしても使えます｡
急速充電も必要

9.室内コンセントに加えて充電口からリバース給電出来れば
家電や他のEVにも充電出来ます｡
インバーターにも元々そういった機能があるので難しくはなく
今のEV車には殆ど付いています｡

10.後は必要なのはいつエンジンがかかったか分からないくらいの遮音装置

書込番号：23979202

[eg_webi]

今出ている情報をもとにして思うこと。

・2列シートの真ん中の可倒式背もたれ　
　→　アームレストとして使用できるよう改良してほしい。パッドを当てて腕を置けるように。

・動力性能
　→　PHEVのスペックは、最低でもRAV4の性能を超えること。　加速と航続距離。

・このご時世、高性能な空気清浄機を

・サイドムービングシート（福祉車両設定）

・プロパイロット2.0　　　縦列駐車を自動でやってくれる機能

書込番号：23986771

[爽やかホリデイ]

ついにアウトランダーphev7にん乗り発売だわ。

待った甲斐があった。

補助金たくさんもらえるし、
やっぱ、待った甲斐があった。

新型アウトランダー買いましょうか。

12月だから9月に予約だね。
あと4ヶ月ぐらいですねぇ。

楽しみだな。

書込番号：24124162　スマートフォンサイトからの書き込み

新型アウトランダー発表…

[サモハンきんペ〜]

待ちに待った、新型アウトランダーが発表されましたが、まずは北米向けのようですね？
ガソリンの7人乗りみたいですが、サイズはどうなってるか、ご存知の方はいらっしゃいますか？

書込番号：23972085　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ここから探しましょ
https://www.mitsubishicars.com/2021-2022-mitsubishi-outlander-redesign

書込番号：23972101　スマートフォンサイトからの書き込み

[eg_webi]

幅がほぼ1900ｍｍってとこ？

書込番号：23973047

[ども丼]

かず＠きたきゅうさん紹介のサイトを見ると、現行型が70.9インチで新型が74.7インチなので約1.9ｍで間違いないと思う。
個人的には現行型でも大きいと感じているので、新型は購入対象から外れたなぁ・・・

書込番号：23973769

[s-nakka]

ということは、エクストレイルもこのサイズになるのでしょうかね。もはや、我が家の車庫には入らないサイズなので、現行モデルの後期型がマストかな。

書込番号：23973776　スマートフォンサイトからの書き込み

[サモハンきんペ〜]

皆さん、コメントありがとうございます。新型アウトランダーを心待ちにしておりましたが、自宅がマンションで立体駐車場なもので、サイズの縛りがあるんです！約1.9mですか？まぁ世界戦略車でしょうから、仕方ないかなぁ…
入らない物は入らないので、エクリプスクロスPHEVにしようと思います。

書込番号：23974671　スマートフォンサイトからの書き込み

[eg_webi]

サイズ的には歴代のパジェロよりも大きくなるということですかね。
マツダのCX-8よりも大きい、レクサスRX並みのサイズ感か。
三菱のフラッグシップとして生まれ変わった感じですね。
エクリプスクロスはMCでサイズが大きくなっているので、現行アウトランダーの
ポジションを埋め合わせできるということで、次期アウトランダーは思い切って大型化したということですか。

内装も今までの三菱車とは雰囲気が違いますね。
液晶メーターとかシフトノブの形状とか。
オーディオも現行のロックフォードが廃止されてBoseになっているのは
日産の影響か。

PHEVの情報はまだ出てきませんが、そちらも気になりますね。

書込番号：23975002

[akabo]

プレミアムセグメントと言ってますね。
横幅が1895mmのレクサスRX相当か。

普段使いはエクリプスクロスPHEVに任せるということか。
2022年モデルアウトランダーとエクリプスクロスの中間サイズのラゲッジが欲しい人にとっては困りますね。

書込番号：23976085

[ども丼]

レスポンスの記事だと全幅1862mmになってるね。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=103520/?lid=myp_notice_prdnews

測る場所で多少変わるのかもしれないけど、約5cm広くなるのかな？

書込番号：23976708

[akabo]

三菱のプレゼンテーションの数値で，インチをcmに変換すると1870mm位？となる。
インチ表示の場合，小数点を付けないと，2cm程度の差異は出るかな。

世にあふれているアルファードより，やや幅広，長さ短いと考えると，乗れないサイズではないと，考えようによってはなるけれど。
PHEVで500万は越えるだろうな？

書込番号：23977377

[サモハンきんペ〜]

やはりアウトランダーは三菱のフラッグシップと言う事になるんでしょうか？　
私はエクリプスクロスPHEVにしますが、Ｇにオプションつけ、乗り出しが500万程と見積もりされました。高いですが、東京都はお徳になりますね…

書込番号：23978054　スマートフォンサイトからの書き込み

[chiro1chan]

不確定の情報ですが、国沢氏のブログを読んでたらPHEV仕様は三菱のプラットホームを使うとありました。今回発表のものは日産の物を使用しているので大きなサイズですが、PHEVは今回のより大きくなるとは考えられないので、もう少し日本の事情に寄ったサイズだと良いなぁ。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/新型アウトランダー、やっぱりエクストレイルと/

書込番号：23995787　スマートフォンサイトからの書き込み

駆動用バッテリー容量チェック

[ripvanwinkle2]

みなさま、お久しぶりです。昨日、駆動用バッテリーの容量チェックが終了しましたので、報告させていただきます。

購入時期:2015年2月(6年:72ヶ月)
走行距離:73000km
EV航行距離:32km
充電:普通充電(1回/2日)+急速充電(5〜6回/年)
バッテリー容量:70.8% ※いずれも2月に計測
2016年(99%)→2017年(94%)→2018年(88%)→2019年(81%)→2020年(76%)→2021年(70.8%)

結果として、バッテリー交換には至りませんでしたが、1年後は確実に交換との見立てをいただきました。コロナ禍で遠出もできないし、来年で良かったかなと思います。
ちなみに、劣化の感覚ですが、購入時は58km走りましたので、気温を加味しても60%ぐらいかと思ってました。上記のように一年で6〜7%ずつ残量が減っていますので、購入時は106%か、それ以上の容量があったと思います。これが、オーナーと三菱の認識の違いを生む要因かもしれません。

書込番号：23968010　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

レポートお疲れ様でした。

ちなみに、バッテリーを交換するとおいくらくらいなんでしょうか？私はユーザーではありませんが、後学のため出来ればよろしくお願いいたします。

書込番号：23968093

[akabo]

アウトランダーPHEVは、登場から保証期限の8年を迎えるところで、自費で交換は、聞いたことがないです。ミーブだと100万円位の予算です。

書込番号：23968469　スマートフォンサイトからの書き込み

[ripvanwinkle2]

三菱自動車の補償制度があります。初年度登録8年&16万ｷﾛの範囲内で容量が70%を下回れば、無償交換となります。以前、ディーラーで有料交換を仮定して価格を聞いたことがあります。バッテリー本体だけで、40〜50万円(工賃別)とのことでした。また、10年以上も前のことですが、業界初の電気自動車i-MiEVの故障によるバッテリー交換の明細をネットで見ることができましたが、車体価格300万円に対して、バッテリー交換の費用は工賃込みで280万円ぐらいだったことを記憶しています。現在は、バッテリー価格も安くなり、作業も定型化したことで、そんな状況ではないと思います。

書込番号：23968547　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

なるほど、、、ということは、この製品の中古は１０年落ちくらいまでは問題無いけど、それ以降はバッテリー交換費用で数十万円を見込まないといけないわけですね。プリウスとかは現行あたりは１０万とか聞いてますが、ＰＨＥＶモデルだから容量も違うでしょうし、高価になるわけですね。

書込番号：23970102

[ripvanwinkle2]

バッテリーに対する所有者の考え方に大きな違いがあるようです。この車は、バッテリー容量が減ってもエンジンで走行できますし、１日の走行距離が短ければ、エンジン始動もありません。私の場合、一回の充電で32kmの航行(現状)は物足りないですが、来年はリセットできそうなので、期待と満足しかありません。毎年車検に切り替わるまでの13年間所有しても、劣化は現状に近いものと予測できますので、十分もとをとれると思います。
ちなみに、この車はガソリン車+100万円の価格でした。当時は減税と免税で、50万円が戻ってきましたので、実際は+50万円の支払いでした。旧車は、ガソリン代に20万円/年かかっていましたが、現在は3〜4万円程度です。電気料金は、800〜1000円/日ですので、あわせて15万円/年は倹約になってます。もとをとった印象です。

書込番号：23970508　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーチェックしてきました

[コロンボＮｏ１]

まもなく8年になりますので
念のためバッテリーチェックしてみました

結果は７５．２５％で良好
交換には至りませんでしたが
8年で25％の劣化なら優秀でしょう

計算式は
写真にある電池現在容量３０．１Ahを40で割り100をかけると75.25
この数値が現在の残量割合だそうです

現在の普通充電完了後EV走行可能距離は35〜37�qですので
３０�q切ったあたりがボーダーラインかも知れません

書込番号：23936057

[モグたんネオ]

私も先日チェックして交換になりませんでしたが貴殿の様なしっかりとした紙での結果では無く、画面をハードコピーしたようなものでした。
簡易検査では無く、しっかりとした検査をしてくれたのか不安です。

書込番号：23936201　スマートフォンサイトからの書き込み