三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

19型の中古駆動バッテリー容量

[ぷいっぷ]

先日、19型GG3Wを中古車屋に見に行ったのですが、チャージモードで満充電にしてのEV航続距離はエアコン有り30km、エアコン無し37kmでした。

2018年12月登録4.8万キロなので7年10ヶ月の経年劣化もあり、13.8kwhから何%と推測できるでしょうか？
もし、先日達の教えにより70%以下のようでしたら、購入しようかと思います。

過去の事例も見ましたがおおよそ30km表記だと、交換対象になるものが多い気がします。
ただしEV航続距離については記載あるものの、エアコンの有無について言及が無いのでおおよその判断になるかと思いますが、どなたか詳しい方いらっしゃいましたらアドバイスお願いします。

書込番号：26560743　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞満充電にしてのEV航続距離はエアコン有り30km

航続距離からバッテリーの健全性は推し量れんよ。

ほとんど同じパワーユニットのエクリプスクロスで、
新車当時からそれまでの走行条件によって、
満充電でも42km前後が表示されることは珍しく無かったしね。

安く買ってバッテリー新品に買えてもらったらラッキー、
って動機なら、少し慎重になった方が良いでしょうね。

書込番号：26560759

[つぼろじん]

ただのHVだと考えたら20ー30キロ走れたらラッキーだと自分なら思う

書込番号：26560786

[mokochin]

劣化を気にするなら
7年経過なら、今後劣化速度が上がるかもしれないし、乗っている間気になって気疲れしませんか
ただのＨＶの方が良い様に思いますが

書込番号：26560789　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

これ、保証期間内（８年）だから、中古で買って無償でバッテリー交換してもらおうという話ですよね・・・

まず、表示だけで判断なんてできません。
測定器が必要です。

次に、バッテリー交換してもらうのは、かなりハードル高い。

↓このスレが参考になるかも。
〔書込番号：26493197〕
https://s.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26493197/

老婆心ながら。

書込番号：26560880　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷいっぷ]

皆さんコメントありがとうございます。
ハイブリッドモニターを購入して取り付けて見たいと思います。

書込番号：26561694　スマートフォンサイトからの書き込み

自転車の積載について

[ブルトレ族]

現在中古で検索中ですが、自転車の積載について質問させてください。
後席を倒せばシティサイクル（通学用の自転車26インチくらい）を載せることはできますでしょうか？

書込番号：26552657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

ディーラで、及び中古車販売店で
この車の購入を検討しているけれど
条件のひとつは自転車が積めることと伝えて

目的の自転車が載るかどうか試させてもらえば
良いのではないかと思います

断るディーラ・販売店はあるかもしれません

自転車は養生する必要はあるかもしれません
養生した方が良いでしょう

実車で試すのが簡単で確実です

書込番号：26552726　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ブルトレ族さん

↓の先代アウトランダーPHEV乗りの方は↓のように27インチのTB1eを積載されています。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2504269/car/2510222/6125580/note.aspx

書込番号：26552759

[ダンニャバード]

＞ブルトレ族さん

通学用自転車は意外と大きいですよね。
うちの子供らも自転車通学だったので、悪天候や体調不良で迎えに行かなくてはならないときなど、自転車を積んで帰る必要がありました。
なので車種選択の条件に、「通学用自転車が積めること」が必要でした。

アウトランダーのことは申し訳ありませんがわかりませんが、一般的なSUVタイプだと少なくとも立てた状態では入りません。
横に倒してなんとか入るかも？ですが、かなりキツキツだと思います。
我が家の場合、前車イプサムでは自転車を横に倒した状態でギリギリ積むことができましたが、かなり大変でした。
通学用自転車って20kg近くあり重いんですよね・・・

その後エスティマに乗り換え、なんとか立てた状態で載せられるようになりましたが、バックドアの開口高さギリギリです。
SUVのバックドア開口だと高さが足りず、おそらく立てた状態では入らないと思います。
ただしこれは自転車のハンドル高さ＆サドル高さにもよりますので、お子さんの体格次第で変わると思います。

＃画像はエスティマに通学用アルベルトを積んだ際の例です

書込番号：26552764

[banichann]

＞断るディーラ・販売店はあるかもしれません

あるかもしれない、より、

断ってほしい。
従業員などの私物の車ならいいが、
これから販売する、展示車、試乗車、中古車でも、
傷つけるリスクあるし、そんなの試された車、買いたくない(実際には、分からないですが)。

まして、新車なら、試してもらう方も、申し入れできる神経を疑われるのでは。
言わないほうがいいと思います。
失礼致しました。

書込番号：26552802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞banichannさん

そうですね。
実際に積んでみると分かりますが、高確率でクルマに傷つけます。
バックドア下部のモールとか、開口部周囲の天井付近とか、自転車のハンドルやチェンジレバー等を擦って小さなキズを付けちゃいます。
展示車両で試すのはやめておいた方が良いでしょうね。修復費用の請求が怖い…

書込番号：26552859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

よくカタログなどで自転車載せた写真あるけど、ただ、載せるのと、載せた状態で車を走らせるのは全く違います。

僕も他車で自転車載せたことあるけど、自転車が動かないように縛ったり、車内を傷つけないよう養生したり大変です。

書込番号：26553044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブルトレ族]

現在マツダ、ビアンテに乗ってまして、ビアンテは２列目、３列目を倒せば自転車を倒した状態で積むことができるのですが、アウトランダーphevに興味がありまして同じように積めれば懸念がクリアになると思って質問しました

書込番号：26553100　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ブルトレ族さん

ビアンテはいわゆるミニバンですから、SUVのアウトランダーやSEALION6はそれよりも困難になる可能性が高いでしょう。
（乗らないとは限りません）

実際に自転車を持っていくのは別としても、一度展示車を見に行かれたらイメージが湧くのではないかと思います。

書込番号：26553121

[BREWHEART]

ビアンテと比較は厳しいでしょ、アウトランダーもシーライオンも。

比較するならデリカD５とかでは？

書込番号：26553335

[ナイトエンジェル]

>比較するならデリカD５とかでは？

確かに。

平面的な広さが有っても積み下ろし等では、やはり広さプラス高さの有る車にはかないませんね。

以前パジェロに１０年乗って実感しました。

自転車搭載だけでなく、
ワンちゃんとの車中泊でも、運転席を一番前にスライドさせてヘッドレストを抜いてシートバックを倒せばリヤシートの座面とフラットになり、さらにリヤシートの背もたれをリクライニングすれば何も敷かずに寝袋のみで快適なベッドになりました。

で、寝ながら横を見れば、ラゲッジで大型ケージに入った賢いボーダー君とアイコンタクトが取れました。

アクティブなボーダー君は良き相棒で海、山、川、に行き、こっちが遊んでもらったのが懐かしい。

書込番号：26553625　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

皆さんは、自転車を愛車に積むのに何も傷対策もせずに載せるのでしょうか？？？
傷対策を説明してディーラーに承諾を得た上で、試乗車に実際に自転車を積んでみたら良いと思います。

昔、トヨタ アイシスに自転車を立てて載んでいた時は、傷防止用の大型シートを車内に敷いて、自転車を載せてシートでくるんでからロープで固定していました。

老婆心ながら。

書込番号：26554210　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞ブルトレ族さん

ディーラーに、行って、試されるなら（されないと思いますが）
この自転車が乗ったら、必ず車（展示車そのものならなおいい）を購入するか、傷、へこみができた場合、金銭的補償すると、一筆書いて、試すくらいの気持ちでお願いします。
ディーラーにリスクを背負わすのはかわいそうなので、よろしくお願いします。

書込番号：26554241

[Scottish_Fold]

お願いすると試せるみたいですよ。

https://www.cycle-gadget.com/blog/2015/06/post-d7dd.html

傷対策とあとは自転車を磨いて行けばいいんじゃないでしょうか。

自転車が載る車を探してるのだから、ディーラーもokしてくれると思いますヽ(=´▽`=)ﾉ

書込番号：26554268　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞お願いすると試せるみたいですよ。

まあ、そのへんはディーラーによる・・・というか、その時対応した営業スタッフの経験値によるんじゃないですかね？
過去にOKしてエラい目にあった人なら言下に断るでしょうけど、経験が浅く、とにかく販売成績を上げたい人ならOKしちゃうかも？

あと、ロードバイクは楽勝で積めますよ？
タイヤ外せるし、何より軽い！
10kgないでしょう？
でも通学用自転車は20kgあるんですよ。意外と大きいですしね。

やったことない人には想像つきにくいんじゃないですかね？
私は子供らの急な体調不良などで何度も学校までお迎えに行って積んで帰りましたが、クルマにはチョイチョイ細かな傷をつけてしまってます。(T_T)

書込番号：26554302

[banichann]

なるほど、いい方法ですね。

スレ主様も、取材と言う名目で、ディーラーに行かれたら、喜んで対応してもらえるかな。

名刺は、偽造しないといけないかもしれませんが。
それと、自転車は、同形の新品を用意しないといけないですけね。

書込番号：26554308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

あとは、僕も経験が有るけど、気になる部分の実車寸法をコンベックスで計らせてもらうのが良いのでは。
家で簡単な図を書いていくと、手際よく計れるかと。

書込番号：26554510　スマートフォンサイトからの書き込み

EVモードの設定があるモデルは何年式？

[a01-DE]

昨今の地震や豪雨災害時の対策のひとつとしてアウトランダーPHEVを自宅の電源車として購入を検討しています。
初代初期モデルだと10年以上落ち10万km以上の中古車で数十万程度で購入できそうなので候補になっています。

そこで質問ですが、電源供給の際にEVモードが選択できるのは何年式のモデルからでしょうか？
できるだけ夜間にエンジンをかけないように家に電源供給できればと良いと思っています。

購入にあたってはセカンドカーとしての予定で、EVモードでの航続距離、燃費は重視していません。
過走行の個体でもバッテリー容量が60%近くあれば7kWhの自己発電できる大きなポータブルバッテリーとして使えるのではと考えた次第です。
V2Hは導入していませんので電源コードを家に引き込み、最低限必要な家電（冷蔵庫、トイレなど）に使用する想定です。

書込番号：26533647

[エメマル]

アウトランダーPHEVの発売は2013年からでしたが、最初からEVモードは搭載されていますよ。
https://www.webcg.net/articles/-/1882

書込番号：26533741

[JamesP.Sullivan]

＞電源供給の際にEVモード

EVモードってのは走行時の挙動であって、
駐車給電中には無関係。

電池に残量が有る限りエンジンを始動させず電力供給、
無くなった自動でエンジンを始動して電力供給。

トヨタぐらいじゃないかね、
電池がカラになった時に、

そのまま電力供給を停止するのか、
エンジンを始動させて電力供給を継続するのか、

と設定できるのは。

書込番号：26533775

[ユニバーサルセンチュリー]

2013年モデルに乗っていましたけど、EVモードスイッチはありませんでした。
PHEVシステムのマイチェン時にEVモードスイッチも付いたので2017年モデルからのはずです。

ただ給電時の挙動はJamesP.Sullivanさんが書かれた通りではないかと思います。
電池が残っている限りはエンジン始動しなかったような気がします。

書込番号：26533884

[明日のその先]

＞a01-DEさん
＞できるだけ夜間にエンジンをかけないように家に電源供給できればと良いと思っています。

であれば、質問は、
「EVモードで給電した場合の、給電中の充放電サイクル（何％〜何％）と充電にかかる時間等を教えてください」
にしないと参考にはならないと思います。

おそらくスレ主さんは、100％→0→％100→％0〜をイメージされているのではないかと思いますが、
本当にそうできるのか？も含めてお尋ねになった方が良いと思います。

私の勝手な予想では、おそらく、EVモードは１番最初にバッテリーが空になった時点で解除される
のではないかと思います。

メーカーのお客様相談室に尋ねられた方が早いのでは？

ちなみに、私は検討を重ねた結果、〔PHEV２台＋V2H〕にしました。

老婆心ながら。

書込番号：26533961　スマートフォンサイトからの書き込み

[a01-DE]

＞エメマル様
ご返信ありがとうございます。
初代のカタログやレビューを見ると走行時のEVモードが搭載されていることは知っておりましたが、"選択して"EVモードにできる記述を見つけられませんでした。
現行の2021年モデルのように「EVプライオリティモード」で強制的にEVモードにできるものが初代にもあるのか確認したかったわけです。
エンジンを掛けずにバッテリー残量ギリギリまで電源供給するにはEVモードに選択する必要があるのではないかと思い込みしていましたので。


＞JamesP.Sullivan様
ご返信ありがとうございます。
電源給電中は走行モードを選択することなくバッテリー残量が何％か(0なのか数％なのか)までは基本的にエンジンはかからず給電し続けるということですね。
バッテリーが空になってからの挙動は別途確認が必要ですね。


＞ユニバーサルセンチュリー様
ご返信ありがとうございます。
2017年モデルからはEVモードが選択できるのですね。
車中泊したい場合はEVモードを選択することでエアコンを使用しながら車中泊できそうですね。
(Youtubeで現行型ですがEVモードでエアコンを使用して車中泊されている動画を見ました)


＞明日のその先様
ご返信ありがとうございます。
たしかにおっしゃっる通り「給電中にバッテリー残量が何%までエンジンがかからずに使用可能か、バッテリーが空になった場合自動でエンジンがかかり給電が継続されるのか？」という質問の仕方でないといけませんね。
ご指摘ありがとうございます。

PHEV2台＋V2Hは強いですね。
理想を言えば、私も最新型のアウトランダーとV2Hを組み合わせて備えたいのですが、
車両が高価で手が出ないのと今乗っている車(コンパクトカーのMT車)を気に入っており手放すのが惜しい等です。


返信くださった方々のご指摘を元に質問を修正いたします。
電源供給を長時間行った場合、バッテリー残量が何％になるまで電源供給が可能でしょうか？
バッテリーが空(もしくは数％)になった場合、自動でエンジンがかかり充電され連続して電源供給が使用できますか？
もし実際に長時間使用された方がおられましたら体験談を伺いたいです。
（別途メーカーのお客様相談室にも聞いてみます）

書込番号：26534023

[a01-DE]

三菱自動車の相談センターから回答がありました。

Q1.駆動用バッテリー残量が何％になるまで電源供給が可能か？
A1.2013年1月〜2014年5月に発売された車は電池残量計が"ほぼ0に近い状態”まで、
2014年5月のマイナーチェンジ以降の車は電池残量系が"0"まで供給が可能。

Q2.バッテリーが空(もしくは数%)になった場合、自動でエンジンがかかり充電され連続して電源供給が使用できるか？
A2.年式の違いなく駆動用バッテリーの残量が少なくなると、自動的にエンジンが始動し充電を行う。

ということでした。

書込番号：26538091

6回目の車検

[なこしん]

6回目の車検、無事通過。費用は\138000(内車検諸費用\49150)でした。ワイパー、エンジンオイル、ブレーキオイル、オイルフィルターそれぞれ交換。総走行距離18万キロほどです。
14年目突入の割に故障がないのでまだまだ乗ります。車検時ディーラーの方が、初代アウトランダーPHEVは部品が全て三菱純正だから壊れにくいのかもって言ってました。

書込番号：26445756　スマートフォンサイトからの書き込み

小刻みにブレーキが効く症状

[teddybommer]

初めまして。質問させて下さい。
gg2w前期型距離14万km弱に乗っていますが、しばらく前から、アクセルオフにすると、小刻みに僅かにブレーキを踏んだような前後に揺れる感覚があります。ずっと続きます。運転中気になってまた揺られて気持ち悪くて相談させて頂きました。
どうやらエアコンonの時にその症状が出るようです。
液晶を切り替えてみると、回生ブレーキ？が効いてバッテリーに充電しているような矢印も発生しています。
ブレーキの不具合なのでしょうか？プログラムリセットとかすれば直るのか、なにぶん素人で、、ご意見伺いたいです。

書込番号：26386550　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

>なにぶん素人で、、ご意見伺いたいです。

ココで回答する人も殆ど素人ですよ。
支障でてるみたいなのでちゃんとプロがいるところに相談した方が良いですよ。

書込番号：26386604

[ナイトエンジェル]

その年式でそれだけ乗っていれば、何があっても不思議ではないですね。

専門家に診て頂くのがよいのでは？

書込番号：26387647

[むぎのか]

もう見ていないかも知れませんが…。

駆動バッテリーが劣化してくるとあまり大電流では回生しない様にプログラムされているようで、「出来るだけ積極的に回生する」と「あまり回生しない」の境界線がちょうど時速60キロ近辺にあるみたいです。

なので、時速60キロ辺りの速度でウロウロしていると回生制動を強めたり弱めたりしてブレーキジャダーの様な挙動が出ますね。

バッテリーが新しい時は峠道をB5で殆どノーブレーキで下れましたが、今ではブレーキペダルを踏まないとどんどん加速して行ってしまいます。

当時は瞬間で最高100A以上回生してくれてたのに、今では最高でも50Aくらいしか回生しません…(泣)

書込番号：26428813　スマートフォンサイトからの書き込み

ACモードでの消費電力が大きい？

[すはらGG3W]

はじめまして、2019年式GG3Wに乗っている者です。

キャンプで車載冷蔵庫（定格40W）をACモードにて使用していますが、一晩で明らかに消費電力以上に駆動用バッテリーが減ってしまいます。
例）夕方６時バッテリー残80%→翌朝8時バッテリー残10%
※メーターのバッテリー残量メモリ。

電力消費計測器を繋いでみたところ、車載冷蔵庫の消費電力は一晩で0.13kWh 程度でした。

AC電源以外に、もっと大きな電力消費があるんでしょうか？
これほどバッテリーが消費する理由は何が考えられますか？
何か、もっとバッテリー消費を抑えられる方法があれば教えて頂きたいです。

車両情報
距離６万キロ
EV総合距離　55km程度
搭載電子機器は純正クラリオンナビと純正ドラレコのみ

なにかご存知の方、よろしくお願いします。

書込番号：25925075　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

すいません、オーナーでもない門外漢ですが・・・

＞AC電源以外に、もっと大きな電力消費があるんでしょうか？

たぶん一つはシステム稼働用の電力でしょうね。
コンピューター1台分くらいは消費するかもしれませんが、とはいえ多すぎる気がしますね。
あと、HV車でもそうですが、エアコンの電力消費は非常に大きいです。
おそらくエアコンはOFFで使われているだろうと思いますが、もしかするとバッテリー冷却用にエアコンOFFでも実は稼働しているのかもしれません。
もしそうだとすれば1kW近く電気を食っていてもおかしくありませんので、そのあたりは取説などに記載がないでしょうか？
想像でコメントしてスミマセン。

書込番号：25925181

[あさとちん]

＞すはらGG3Wさん

バッテリーのDC出力をACに変換するためにインバーターを使います。
インバーター自体の消費電力が大きいのでしょう。

書込番号：25925186

[すはらGG3W]

＞ダンニャバードさん
返信ありがとうございます。
何かしらシステムは動いているとは思いますが、流石に消費が大きすぎるので悩んでおりました。
エアコンはOFFにしております。
消費電力は分かりませんが、バッテリー冷却のためにファンが回ることはあるようです。

書込番号：25925257　スマートフォンサイトからの書き込み

[かに食べ行こう]

＞すはらGG3Wさん

これを購入してそこから電源取ったらいいのでは
https://www.jackery.jp/products/explorer-2000-new

書込番号：25925259

[BREWHEART]

インバータはコンセントに繋がってる機器の電源がOFFでも常時AC変換してるので待機電力の消費もありますし、
インバータの熱ロスもありますから使ってる機器の消費電力以上に消費しますよ。

書込番号：25925269

[すはらGG3W]

＞あさとちんさん
ありがとうございます。
変換ロスも結構無視できないものなのですね。

そうなると、アウトランダーって使える電力（AC）は意外と少ない？
短時間で大容量よりも、長時間でチョロチョロ使う方がロスが多い？

参考になりました。

書込番号：25925272　スマートフォンサイトからの書き込み

[すはらGG3W]

＞かに食べ行こうさん
ありがとうございます。
アウトランダーがあれば、ポタ電よりも大容量で快適かも！と期待しておりました。

こんなにバッテリーが減るなら、ポタ電買ったほうがいいかもしれないですね…
車載冷蔵庫だけなら小型モデルで済みそうですし。

書込番号：25925279　スマートフォンサイトからの書き込み

[すはらGG3W]

＞BREWHEARTさん
情報ありがとうございます。
まさかここまでロスや消費が大きいとは思っておりませんでした。

車載冷蔵庫はシガーソケットでも稼働するので（そちらのほうが効率が良い？）、これならレディ状態でシガーソケット挿して稼働させたほうがバッテリー消費は抑えられるかな？と考えています。
シガープラグの延長が面倒ですが…

書込番号：25925285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

車載冷蔵庫（定格40W）って　こんなに小さいのありましたっけ

仕様を再確認したほうがいいかと

書込番号：25925423

[すはらGG3W]

＞ひろ君ひろ君さん
スペック表では定格40W、実測でも最大45W程度でしたので間違いないと思います。
車載冷蔵庫は大体このくらいの出力ではないでしょうか？

書込番号：25925440　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞車載冷蔵庫（定格40W）って　こんなに小さいのありましたっけ

ググればいっぱい出てきますけど。

書込番号：25925630

[ヌマノナカ]

＞すはらGG3Wさん
現行での話なので参考になるか分かりませんが…

キャンプで600Wのセラミックヒーターと40Wの電気毛布を10時間使用してバッテリー残が15％くらいでした。

バッテリー容量や仕様が異なる影響があるにせよ、冷蔵庫40Wでは考え難い程バッテリーを消耗している気がします。

ヘッドライト、低速コール音、稼働し続けている電子機器、何かないでしょうか。

ひとまず、「そんなもんだ」ではない意見ということで。
私も、キャンプでの電源としても期待した人間ですので、良い解決に向かうことを願っています。

書込番号：25925948　スマートフォンサイトからの書き込み

[すはらGG3W]

＞ヌマノナカさん
貴重な情報ありがとうございます。
エアコン、ヘッドライト、ナビ画面などはOFF、メーター照度も最低にしています。

ひとつ気になるのは、低速コール音（近接車両接近音のことですよね）はOFFにはしていない点です。
私の年式の車両はOFFスイッチがありますが、押しても押さなくても全く変化が分からなかったので、特に使用していませんでした。
（先ほども確認してきましたが、停車中には鳴っていないようです。低速走行時にはフォォォーンと聞こえます）

もしかしたら、これが電力食ってる可能性が少なからずあるかもしれません。
ドラレコも動きっぱなしなので、次回はケーブル抜いて、一つずつ可能性潰していくしか無いのかなぁと思います。

書込番号：25926025　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

アウトランダーの走行用バッテリー容量は調べていないので分かりませんが、おそらく10kWh以上は搭載されていると思います。
10kWhと仮定し、容量に対して使用可能領域が8割と仮定して8kWh。
夕方6時〜朝8時までの14時間で80％→10％とのことなので、70％として5.6kWh。
1時間当たり400Wh消費したことになりますね。

使用された冷蔵庫が40W消費したとして、ACインバーター等によるロスを多めに見たとしてもせいぜい100W。
残りの300Wがどこかに消えたことになります。

ナビやドラレコは消費したとしてもせいぜい数ワット〜十数ワット程度じゃないかと思います。
もっと大きな消費源があると思いますが、可能性としてはやはりシステムインバーターとかエアコンくらいではないでしょうか。
空調のエアコンスイッチは切っていても、バッテリー冷却のためのエアコンは稼働しているかもしれません。
その判断には、コンプレッサーと冷却ファンの稼働音がしていなかったか？ということと、冷却すれば結露水が出ますので、車体下に水が垂れていなかったか？が判断材料になると思います。

書込番号：25926337

[すはらGG3W]

＞ダンニャバードさん
ありがとうございます。
計算は概ね合っていると思います。
（バッテリー容量13.8kWh、残量80%だと実質7kWh程度使えます）

やはり消費が大きな要因がどこかにありそうですね。
真夏のキャンプだったので、夕方〜夜にかけてもバッテリー冷却動作が行われている可能性もあると思います。

私のモデルは空冷式なので、エアコンではなくファンだけが回るようです。
実際にどのくらい稼働していたかは、今となっては分かりませんが…。

今はかなり涼しくなってきましたが、自宅でもいろいろ検証してみようと思います。

書込番号：25926355　スマートフォンサイトからの書き込み

[すはらGG3W]

皆様、貴重な情報ありがとうございました。
インバータ自体の待機電力と、バッテリー冷却の為の電力が大きい、というところで着地しそうです。
更に検証しながら、少しでも効率的で便利な使い方を見つけられればと思います。

書込番号：25935165　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOLDJP]

テントとソーラー発電	発電状況

こんばんは。

車の電源の解決方法では無いのですが、私もキャンプで冷蔵庫(コンプレッサー式冷蔵庫)はよく使っています。


私の場合は車から電源を取らず、テント内にポータブル電源(2330Wh) 100V 2200W (最大3000W)を設置して
冷蔵庫を -10度設定で利用しています。 テントの外には　ソーラーパネル210W一枚を設置してポタ電に接続しています。

夏場での検証ですが、朝から設営、冷蔵庫を稼働させて夕方までは　太陽光発電により　ポタ電の残量は100%を維持したまま
冷蔵庫が利用出来ています。そのまま翌朝まで冷蔵庫稼働させっぱなしでも　翌朝バッテリー残量は 80%以上を残しています。

日中の冷蔵庫の消費電力は 46W前後 発電が123w (多い時で 150w前後) 余剰電力はポタ電に溜まります。

翌朝日が昇り、お昼の撤収頃には　発電によりバッテリー残量は100%に戻っている事が多いです。

車から電源を取りますと、インバーター以外の車両コンピューター系でも消費されるかと思いますので
電源に特化したポタ電をお勧めします。

書込番号：25939371

[しらねっこ]

＞すはらGG3Wさん
1年前の投稿への返信になりますが、情報共有しておきます。

私の車はGG2Wですが、この車、「Ready ON」の状態で300w近く電力を消費してしまします。（AC1500Wスイッチオフ状態でも）
（写真はヤフオクで売られているハイブリッドモニタですが、モニタの左下に消費電力「-1」、右下に電圧「319V」と表示されています。）

「Ready ON」ということは当然車は走行可能状態なので、各種ECUやセンサー等へ電力供給によって、これだけの電力を消費しているものと思われます。

なので、「Ready ON」にして10時間車を放置していると、3kWhも消費してしまうのです。
またこの車はEVモードの場合、電池残量が28%の状態でエンジンがかかります。
ということは、GG3Wが新車状態でも10kWh弱しか使えない計算になります。

よく言う「家庭の電力を◯日分まかなえます！」ってやつ。あれ、嘘ですｗ
あ、V2H使用時は分かりませんが･･･。

書込番号：26386937