三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

リモートアプリの改悪きました

[モグたんネオ]

初期モデル使ってます。
最近リモートアプリのバージョンアップがされ、タイマー充電キャンセル機能を排除するなど改悪されました。
充電キャンセルするにはその都度、タイマー充電全部を一個一個はずさなければいけません。
充電キャンセルは、キーレスのサイドボタンでも可能です。って初期型にサイドボタンなんて高価なものはついてねーのよ。
改悪やめろ
サポートには連絡して担当女性から謝りの言葉ありましたが、貴方が表面的に謝ってもねーって感じ
User目線でモノづくりしましょうね。三菱さん

書込番号：25875580　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

すみません、
そもそもタイマー充電キャンセル機能って
私のアプリにはないのですが。

gn0w初期です。

ggの話でしょうか？

書込番号：25878844　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｲｯｷｰﾓﾝﾁ]

ggでしたね。

すみませんでした。

書込番号：25878848　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞ｲｯｷｰﾓﾝﾁさん
GNのアプリでいう所の「開始」ボタンが車両のタイマーOFFボタンと同じ機能になりますね。
逆の普通充電を停める機能もリモートであればいいのにな、とは思います。

＞モグたんネオさん
何故無くなったんでしょうね・・・無くすのにもアプリ改修で費用がかかるので何か理由があるのだと思いますが、僕も残量が空になってしまったときに普段よりも早めに充電したいなと思うタイミングがあるので即時充電が無くなるのは困りますね。

書込番号：25879972

2014年式GG2Wのテールランプ型番について

[キトサン入りバイオリン弦]

2014年式GG2Wのテールランプ型番について教えていただきたいことがあります。

主人の車なのですが、アウトランダーPHEVの、最近右テールランプ(テールライト？)をぶつけてしまい、透明のプラスチック部分が割れてしまいました(>_<)

お盆期間でもあり修理もできず、応急処置をしてくれたところ、割れどころがマシだったようで、光の漏れや防水は大丈夫だそうです。ただ早いとこ部品交換しなければと…

ディーラーさんにお任せするのが原則とは思いますが、
テールランプは取り付けが簡単らしく、中古部品があったら、アッシーごと？取り替えればいいから探しておいて欲しいと頼まれました。

もう10年前のクルマですし、たしかにディーラーさんで新品にするのも高額なので、セルフで交換に私も賛成です。ほかの車の電球やバッテリー、ワイパー交換(のお手伝い)も楽しかったですし、お掃除するのも好きなので楽しみながらやりたいと思います^ ^

主人のアウトランダーは、今どきのイーッとした怖い顔のデザインではなくて、ぼへーんとしたハコフグみたいな優しい顔つきのデザインです。テールライトは、クリアテールというぜんぶが透明のタイプで、私もとても気に入っています^ ^

話がそれてすいません、本題なのですが、破損した右テールランプには、「8330A790」という部品番号が書いてあり、基本的にはそのパーツを見つけて買おうと思っています。

ただ、同じGG2W型で、アウトランダーphev、右テールランプ　の中にも、複数部品番号があるように思うのです。

8330A790の他に見つけたのは、「8330B104」というのがあり、全く同じに見えるものです。(部品を外す前の状態の車も掲載されており同じデザインの車でした。)

果たして、8330A790の右テールランプを外して、8330B104に交換してよいものなのでしょうか？
また、他にも型番違いのランプはあるものなのでしょうか？

お詳しい方いらっしゃいましたら、ぜひ教えていただきたいと思います。
どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：25854249　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

アウトランダーのテールランプは、リアフォグの有り無しがあったけかな？

書込番号：25854265

[Che Guevara]

中古ではないけど、モノタロウで入手可能です。
https://www.monotaro.com/car/partsSearch/

8330A790は部品廃盤のようで、8330B104が代替品でヒットします。

部品番号で検索すると怪しいサイトがたくさんヒットするので
ご注意を。

書込番号：25854291

[神楽坂46]

＞キトサン入りバイオリン弦さん
＞果たして、8330A790の右テールランプを外して、8330B104に交換してよいものなのでしょうか？

部品がないので有れば仕方ないですけど、同じ番号の部品が有れば同じ番号の部品を選ぶのが賢明ですよ（間違いが有りません）

なお検索して見ました
参照先、ヤフーショッピング
https://store.shopping.yahoo.co.jp/tamostore/20240304-3133-0009560.html

書込番号：25854314

[キトサン入りバイオリン弦]

たくさんご回答いただきありがとうございます！

＞茶風呂Jr.さん
主人のアウトランダーは、初期型なのでリアフォグはないそうです。ありがとうございました♪

＞Che Guevaraさん
モノタロウさんのサイト、すごいですね！
8330A790は部品廃盤で、8330B104が代替品、後継品ということですね！

私も先ほどアップガレージさんのサイトで、そのような記述を見つけましたところで、これで確信できました！^ ^本当にありがとうございました！

＞神楽坂46さん
たしかに同一であれば絶対に間違いないですね！ありがとうございました♪

皆さまのおかげで、自動車部品の仕組みについて、少し賢くなれた気がします！(^-^)

書込番号：25854373　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞キトサン入りバイオリン弦さん

付いているのが8330A790で
全く同じ形で8330B104の中古品が売られているのですが適合しますか？

って感じでディーラーで部品番号を確認して貰えば
教えてくれるとは思いますので
確実にはなるかと思います。

書込番号：25854382

[キトサン入りバイオリン弦]

＞Che Guevaraさん
再度のご回答ありがとうございます♪
ちょっと聞きづらい…と思いましたが、普段お世話になっているディーラーさんじゃない三菱さんに聞いてみようと思います笑

このたびはありがとうございました！

書込番号：25854430　スマートフォンサイトからの書き込み

2017年式の電費とバッテリー無償交換

[Cloretsmint]

表題の通りですが、現在2017年式走行距離55000kmで満充電時の街乗りEV走行が30km程度です（エアコンOFF）
年式的にみてこれくらいが妥当なのでしょうか？
あと、無償のバッテリー交換になった方で「走行バッテリー交換直前のEV走行距離は何kmだった」など
情報がありましたらお聞かせいただきたいです。

書込番号：25794898

[sakkunsakusaku]

＞Cloretsmintさん
https://s.kakaku.com/bbs/K0000452195/SortID=25058370/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%83o%83b%83e%83%8a%81%5b

上記のスレッドを見る限り、70%を割り込んでいる可能性はあると思います。バッテリー容量測定をおすすめします。

書込番号：25794979　スマートフォンサイトからの書き込み

[外野の夜明け]

＞Cloretsmintさん
13.8kwhのバッテリー容量で平均電費が4km/kwhとしたら55km程度なので、新車時は50km、電費良い運転すれば60km程度は走れると思います。
スレ主さんの電費がどのくらいで走行されているのかが気になりますね。メーター表記で平均どのくらいですか？

見かけ上電費が良い走行しているのに30km程度しか走れないのであれば単純60％。ならまだ保証期間中だと思うので、有償ですがディーラーに測定を依頼しても良いかもしれません。
そうでなくとも保証ギリギリで交換チャレンジはしても良いと思います。

書込番号：25794988

[sakkunsakusaku]

揚げ足をとるつもりはないのですが、17年式はgg2wなので12kwhだった記憶が。

書込番号：25795013　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cloretsmint]

＞sakkunsakusakuさん
ありがとうございます、拝見してみます。


＞外野の夜明けさん
13.8kwh×4km=55km で算出かと思われますが、メーター上でバッテリーがなくなりエンジン走行になった場合でも
CHAdeMOに繋ぐと残量は約30％~35％はあります（シリーズハイブリッドなので当然と言えば当然）
充電後のチャージ量をCHAdeMOで見ると大体 90% 5.65kwhくらいが表示されます。（正確かは不明）
現状だと満充電からエンジンが始動するまでをトリップで測ると（実電費）およそ30kmです。

書込番号：25795027

[tarokond2001]

＞Cloretsmintさん

＞充電後のチャージ量をCHAdeMOで見ると大体 90%５.65kwhくらいが表示されます。（正確かは不明）
＞現状だと満充電からエンジンが始動するまでをトリップで測ると（実電費）およそ30kmです

ということは、
５.６５kWhで30km走れるということでしたら、電費は、5から6km/kWhくらいなので、標準的だと思います。

問題は、現在のバッテリー容量ですが、
30％から90％まで充電して、充電量5.65kWhなら
単純計算で、バッテリー容量は約９.４kWh。

新車時点で12kWhなら、現在は約78％まで劣化。
マイナーチェンジ後の13.8kWh版ならば、約68％です。

仮に後者なら、バッテリー保証の適用もあり得ると思います。

書込番号：25795263　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

30km電気で走れるのが、実走行距離なのか、航続可能で表示される距離なのか

今の時期か　冬か　

全然違ってくると思うのですが、

そのうえで、2017年１月なのか１２月なのか、年式にも１年近く違いが出るので
古くなれば、経年で、能力は落ちますね

難しい計算は抜きにして、三菱のクルマが、実際に使ってる電気量は、スペックよりもずーーーーと小さいと思って間違いなし。

そして、保証交換に該当するかどうかはAhなので、距離表示は目安、充電量も目安

69.9%になるかどうか。それがカギ。

７年１１か月後に測定したらいいと思いますよ。
もっと早く、交換にしてもらえるかなって思えば、善は急げ
仮に１回分のお金使っても、１万円はかからないし、参考になるので、１年前に1回測るのもいいかな。

書込番号：25795477

[Cloretsmint]

＞tarokond2001さん
CHAdeMOの数値が正しければその計算が正しいかと思うのですが
実際、交換に至った2017年以前の年式車で交換直前のバッテリーでの走行（実走行）が知りたいところであります。

＞akaboさん
電気での実走行距離が30キロですね。流石に予想走行距離は当てにならないので汗
初年度登録が2017年4月で、測定は寒い時期が理想と聞いたことがあるので
来年の1&#12316;2月に測ろうと思っているところです。

書込番号：25797654

[akabo]

過去の書き込みを参考にすると、
実走行で３０�qが目安だと思います。
それよりも短いなら、使い勝手に影響する程度の容量低下だと思いますが、
あとは７０％を割るかどうかなので。
寒い時期に図ると、Ahが低く出るということは無いと思います。
充電できる容量や走行距離は、変数が多く、気温の影響を受けますが、Ahに限っては、電圧や温度の影響を排除する計算式になっていると思いますので。

書込番号：25797679

[cordia-xp]

＞Cloretsmintさん
遅レスで申し訳ありません。
久々にここを覗いたら少し興味のあるテーマでしたので書き込ませてください。

私は2014年型GG2Wに乗っています。
３年落ち走行距離36000�q、バッテリー容量90%のものを購入して、ちょうど今月で満７年乗りました。
よって新車登録からは１０年になります。
走行距離が約30キロとのことですが、一つの目安にはなります。
ただ、これだけでは容量が70%未満に低下しているかの判断はできません。

GG2Wの容量は12Kwhですが、満充電したからといって12Kwhすべて利用できるわけではありません。
初期型では28%程度容量が残った状態でエンジンがかかりますし、
中期型以降でも25%くらいでエンジンがかかります。
なお、初期型の急速充電はMAX50アンペアですが、中期型以降はMAX60アンペアになりました。
つまり、初期型の方がバッテリー保護重視の傾向が強く、中期型以降はバッテリーに負荷がかかりやすい設定です。

私の場合ですが、年1回の容量測定はかならずしていました。
そして新車登録から5年くらい経過したころに、ハイブリッドモニターを購入し、
ほぼ毎日容量を記録しました。
このハイブリッドモニターは大変正確で、ディーラーでの容量測定の結果との誤差はほとんどありません。
バッテリーには個体差がありますので、私の測定データがほかのものと全く同じになるとは思いませんが、
わたしの車の場合は3000�qで1%劣化するという結果でした。
そこで、新車登録6年目の頃から、「8年以内に70%を切る使い方をしよう」と思うようになりました。
バッテリー劣化の最大要因は
１.満充電での放置
２.高温状態
と言われています。
急速充電はそれほど関係ないようです。それでも夏場に急速充電を集中して複数回利用すれば
必然的にバッテリーは高温になりますので劣化は進むと思います。
こうしてバッテリー劣化計画を進めました。特に夏場は夜ドライブと急速充電をセットにしました。
ディーラーでの容量測定はセルバランスを整えるという意味がありますので、定期的に行うと効果があります。
駆動用バッテリーはたくさんのバッテリーの集合体です。
一つのバッテリーの容量が低下すると全体の容量も下がります。
なので、ディーラーで容量測定すると、容量が数%アップすると言われますが、
これはセルバランスが整っただけで、バッテリーが修復されるわけではありません。
(よく世間ではバッテリーがリフレッシュされたと表現されますが、一度劣化したバッテリーは元には戻りません)
結局新車登録から7年7か月くらいでハイブリッドモニターが68%を表示しましたので、ディーラーで測定をお願いし、
結果は「68%で無償交換」となりました。(走行距離101000�q)
ただし、これからも長く使いたかったことから交換は7年11ヶ月にしてもらいました。
その後２年経過し現在は93％の容量があります。(走行距離118000�q)

スレ主さんがまずしなければならないのは、現在の容量把握だと思います。
そして出来ることならハイブリッドモニターを購入して、毎日記録を付けてください。
GG2Wの中期型以降のオーナーの方には走行距離5〜6万�q程度で無償交換できた方が結構いらっしゃるようです。
がんばってください。
無償交換はおよそ70万円のボーナスと考えれば、これは大きいですよ。

書込番号：25807353

アウトランダー 100v 充電について

[あけのこ]

アウトランダーの100vの充電器で家庭用の一般のコンセントを使い充電している方はいますか？ディーラーで確認すると100vは一般のコンセントで充電可能とのことですが、ネットで見ると必ず専用のコンセントを使用してくださいと記載されていて不安です。

書込番号：25771708　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

トヨタの場合は低負荷充電600Wで充電するものがあるのに対し、日産と三菱の場合は、1500Wと考えた方が無難です。

ひょっとして、1200Wだったりすることもあるかも知れませんが、600Wの家電を持続的に使う場合と全然違うと考えたらイメージしやすいかと思います。

この手の話題は、繰り返し出るのです。

緊急時の使用や、一時的に借用するような場合を除くと、安全性を重視して、工事ガイドライン等を参照して考えた方が宜しいかと。

古い車両を除くと、差込口の形状も違うのではないかな？
アダプターや延長コードは推奨されません。

書込番号：25771718

[sakkunsakusaku]

＞あけのこさん
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/1037?category_id=295&site_domain=default

ネット上では「問題なく使えている」という感想も散見されますが、メーカーが「一般の家電製品用のコンセントは絶対に使用しないでください。」としている以上、おすすめはできないですね。
100Vだと充電時間もすごいことになりますし。

書込番号：25771735　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞あけのこさん　　　　　こんにちは

専用コンセントとは、メインブレーカーから分岐された独立するコンセントのことです。

エアコンも同様なコンセントが必要な場合が多いです。
理由は他の家電機器（電子レンジ、冷蔵庫、エアコンなど）と同じ回線ではサブブレーカーが落ちてしまうからです。

メインブレーカーが例えば60Aでも、充電用コンセントのサブブレーカーは20Aにしてもらってください（工事業者さんから）。
PHEVの充電用とお伝えください、車の取説も見せてやってください。

書込番号：25771737

[キャタイ]

Amazonで売ってる2万円くらいのAC100&#12316;240V対応の充電器で充電してます。 最近のは8A&#12316;可変出来るみたいです。(欲しい) 私のは11A固定なので、1100W充電です。 わりと使えます。熱も持ちません。 自己責任でどうぞ。

書込番号：25771748　スマートフォンサイトからの書き込み

[外野の夜明け]

＞あけのこさん
質問の意図に回答するために纏めますと、100Vのコンセントに挿せば動く場合がほとんどです。
「専用のコンセントに繋いでください」と書いてるのは100Vは非常に繋ぎ方が多様なので想定されない繋ぎ方でのトラブルをメーカーとして防止したいから書いてあるという事になります。
また、3Pコンセントに繋いでください、アースちゃんと繋いでくださいと書いてあるのは万が一漏電が起きた際に車体触れて感電が起こりうるからです。屋外コンセントが2Pの場合は3Pタイプへの交換はしたほうが良いです。

個人的には正しい知識がない方は200Vを黙って使うべきだと思います。どうしても屋外にコンセントを新設出来ない理由がある場合は100Vやむなしですが、必ず問題ないかを確認したうえでお使いいただいたほうが良いです。

メーカーの建前を考えずにチェックポイントだけ。
基本的に細い電線使っても1.6Cという太さの線は使っているはずなので、最大で15A。数時間継続して使う事を考えると10A前後までに抑えられる充電器をチョイスされることをお勧めします。あ、すでに書きましたが2Pのコンセントだけはホントに駄目ですからね！

書込番号：25771925

[外野の夜明け]

＞あけのこさん
安全に関係するのでひとつ補足しておくと

なぜ一般コンセントの使用で「発火や火災の可能性がある」とメーカーが言っているかというと、先ほどの話で説明しましたが、一般的によく使う電線の1.6Cという太さの配線は15A程度（1500W）までが限界です。

すごく具体的に一般家庭でいうと屋外コンセントから室内に入った後に、すぐ近くにトイレの換気扇とかコンセントとかと繋がっている事が結構あります。そうすると場合によって合計で15A超えているという事は起こりえます。その場合建物の中の配線は発熱します。

中の配線が発熱しているかなんてわからないですよね。しかもすぐに配線溶けるほどでは無いので少しずつ変形していったりケーブルが固くなってひび割れたりして、数年後とかにショートしたり、発火して火災になったりします。

これは脅しでは無くて普通に起こりえます。

なので専用でコンセントを用意してください。とメーカーが書くのは当然と言えるでしょう。
なので一般コンセントを使う場合はあくまで自己責任でおねがいしますね。可能なら問題ないか電気工事業者に見てもらうだけでも良いと思います。点検なら数千円で済むでしょう。

＞キャタイさん
充電器の発熱は充電器の問題なので、熱を持っているかどうかが心配なのはコンセントから先の建物内部の配線です。
気を付けてくださいね。

書込番号：25771942

[sakkunsakusaku]

＞外野の夜明けさん
すごい解説ですね！これはもう完全版といっていいのではないでしょうか。感服しました！

書込番号：25771963　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

逆に興味があるのですが、電圧が低いと、電流の損失ロスの割合が増すのでは？

あるもので充電したいという方々は、差込口の工事を省略して、アース無しで充電することを念頭に置いているのでしょうか？

ということは差込口に何らかの変換用の部品を差し込んで行おうとかでしょうか？

アリエクとかアマゾンとかシャインとかテミュとか、安く買えるよポップアップ広告があふれて、そういうのに慣れてる、上手に買い物してるってノリでEVも扱おうってなるんでしょうか？

それよりか、充電不要のハイブリッドを選んで乗ったらいいのに？

まったく予備知識が無くて、とりあえず聞いてみて、あるいは、自分はやってるよ、自己責任でどうぞって人が居ると、参考にして自分もやろうってことなのでしょうか？

最低限、差込口の部分の工事だけは行うって、ならないのでしょうかね？

低負荷充電の旧式トヨタPHVを選ぶってなら、それもありかもしれませんが。

書込番号：25772609

[外野の夜明け]

＞sakkunsakusakuさん
そういう仕事を手伝っていたこともあるし電気工事の資格も持っているので・・・

＞あけのこさん
屋外コンセントなんて沢山電気使うわけないと思って、業者は魔がさしてすぐ近くにあるコンセントの所から分岐・・・なんてよくあるんですよ。
トイレなんかが近くになるならなおさら。あそこも消費電力少ないから。
そのコンセントを1000W級を日常的にたくさん使うとしたら恐ろしいことこの上ないです。

どうしても工事が出来ないなら仕方ないけど、ちゃんと「大丈夫」という点検はしたほうが良いと思います。
たぶん10分くらいで終わるレベルの点検。大した金額取られない。

脅すつもりはないけど、電気火災の割合ってとても高いんですよ〜

書込番号：25775736

[いやはやなんともならないもんだ]

はてさて、スレ主さんはどこへやら、、、

書込番号：25782202

[ナイトエンジェル]

＞キャタイさん
変圧機能つきの充電機器のようですが、昇圧側(充電機器の2次側)は小電流でも、一次側(100V側)の電流は２倍くらい流れるので注意は必要かと。

書込番号：25782905　スマートフォンサイトからの書き込み

タイマー充電について

[モグたんネオ]

他の曜日はOFFする必要無いですよね？

私はループ電気と契約していて基本的夜中の零時から3時まででタイマー充電しています。
ループ電気はランダムの時間が鬼安価格になる曜日があるため基本充電時間を変えて充電することが多々あります。
今まではしっかりとタイマー充電できていると思っていたのですが1ヶ月前にチラッと充電状態を確認したところ、変更した時間にタイマー充電していなかったので、調べたところ、タイマー充電前に充電が完了してしまっており、変更した時間に稼働しないことがわかりました。
今日で例えると、午前9時30分から充電を開始させたかったのですが、既に満充電となっており作動しませでした。おそらくなんですが基本のタイマー充電時間である零時から3時の間に充電されたものと思われます。過去にその時間に確認したら充電が始まってましたので。
この件を三菱サポートと某ディーラーに相談しましたがわからないで終わりにされてます。
タイマー充電使われてる方で同じ症状出る方ありますか？
ナビを初期化してみようかも思いますがその前に質問させて頂きました。

書込番号：25748583　スマートフォンサイトからの書き込み

GG2Wプレ空調

[す ず む し]

月曜日の朝だけプレ空調の暖房が効かない。

診断してもらったけど異常なし。

同じ事例ありますか？

書込番号：25548640

[モグたんネオ]

ありえなく無いですか？月曜日だけって
そういうのって単に土日の設定をしていなくて曜日月曜日跨いでるとか初歩的はミスの様な気がしますが
違いますか？

書込番号：25548750　スマートフォンサイトからの書き込み

[す ず む し]

＞モグたんネオさん
返信ありがと今はこんな感じです

書込番号：25548762　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

1で月から金までのタイマー設定してあり、2で月曜日タイマー設定offにしてますね。
なので2が優先されて月が起動しないのでは？

書込番号：25548914　スマートフォンサイトからの書き込み

[モグたんネオ]

しかも2は10分前ですね
2を削除してみてはどうですか？

書込番号：25548921　スマートフォンサイトからの書き込み

[す ず む し]

＞モグたんネオさん
去年は、２番がない状態で使っていて、月曜日はプレ空調付きませんでした。

今日、１番消して２番だけで試そうと思います。

書込番号：25549262

[す ず む し]

プレ空調しませんでした

書込番号：25551588

[モグたんネオ]

ダメなんですね。
プログラムのバグですね。
三菱得意の隠蔽かも、しれません。
徹底してディーラーに詰問して解決すべきです。

書込番号：25552717　スマートフォンサイトからの書き込み