三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデル のクチコミ掲示板

[温州みかん2]

前スレ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000432362/SortID=15532612/#tab
から引っ越してきました。

リコール問題で国交省の立入検査が入ったり、エコ車発表があったり、ここにきて良くも悪くもアクティブな三菱自動車ですが、プレスリリースのあった12月26日、ウェブでアウトランダーPHEVの取説を公開しました。いままでは噂レベルの話題が、メーカーの正式リリース資料で確認できます。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/outlander_phev.html#manual

いいこと、悪いこと、何か発見したらここでみんなで共有しませんか？

書込番号：15535810

[温州みかん2]

回生レベルのついて。

回生ブレーキの強さは、弱い順にB0,B1,B2,B3,B4,B5の６段階であり、パドルセレクタで設定できる。
セレクタレバーDでの標準回生レベルはB2。また、クルーズコントロールが作動中は回生力 の小さい B0,B1 は選択できない。レーダークルーズコントロールシステム起動中は回生ブレーキの操作はできない。
　#オートクルーズによる初動減速は回生ブレーキB2レベルで行っていると読める。
セレクタレバーをB側に倒すと回生レベルが上がる。2回倒すと回生が最高レベル（すなわちB5相当）になる。
では、1回倒したときの回生レベルはB3相当？B4相当？。これが不明。「回生力が1段階大きくなる」って書いてあるからB3かな？
尚、「回生ブレーキを選択しているときはセレクトポジション表示灯のBの表示部に回生力を表示します」ってあるから、そこに0〜5の数字でも表示されるのだろうか。

書込番号：15535926

[ミスターX線]

回生ブレーキめんどくせえ(高橋優風）、何でモーター車なのにエンブレ操作させるんだよ！
速度維持が出来るように自動で回生ブレーキかかればいいのに！めんどくせえ！

アクセルブレーキペダルに、シフトレバー、パドルシフト、オートクルーズスイッチ操作、速度調節にここまで操作必要なのか？

教習所で回生ブレーキ操作なんか習わなかったぞ！

書込番号：15537854　スマートフォンサイトからの書き込み

[makaru]

前レスの続きですがマニュアル7-56をみると、eアシストの設定速度は40-100で前方の車を検知時に40Km設定のまま10-40で車速追尾とありますので、車が見えていれば10-100Kmで追尾可能なのですね。

しかし、上限100Kmというのは、実際の高速で走行レーンでも後ろの車にあおられそうですね。
アイサイトの114Km設定は、メーターの誤差をみて、そのくらいにしているそうで、実測だと110Km以下のはずです。

停止時にホールドがないのは、パーキングBが電子式でないためで、こちらはインプレッサやフォレスターも同じです。レガシーだけパーキングBも電子式なので、最長2分ホールドします。

実際使ってみると、通常の信号待ちくらいなら、問題なく追尾しますし、高速の渋滞でも、Bを踏む頻度が相当減りますので、せっかくのがちがち電子制御なら、パーキングも入れてほしかったですね。

ということでeアシストは渋滞用ではなくあくまでも長距離楽なAクルーズ用なのですね。

個人的には1500W電源が一番ほしかった機能ですので、eアシストはおまけくらいみれば
十分ありなのでしょう。

書込番号：15538017

[温州みかん2]

レーダークルーズコントロールの設定車速がマニュアル表記上100km/hまでであるのは、法定速度を超える速度設定が可能であると文書化することをメーカーが遠慮しているからであって、実際にはもう少し高い速度まで設定できると思います。
現在の私の愛車CX-7も、レーダークルコンの設定上限は115km/h（GPS計測で108km/h前後）です。
スバルのアイサイトもそのくらいのようですね。
本当に100km/h止まりであれば、高速道路の実状に合いませんからね。試乗実車で誰か確認してくれればいいのですが。

前車停車に伴う自車停止後のブレーキの保持に関してですが、試乗会で運転しているときに聞いたのですが、止まった後の振る舞いは機械まかせにせず、人間による主体的な操作を促すようなことを言っていました。いつまでも自動でブレーキが効いていれば、それに慣れてしまって、操作しなくなることの方がリスクが大きいと考えたのでしょう。
このへんは、セーフティー機構の技術的な問題ではなく、安全設計の哲学の問題だと思います。もっとも、今の三菱に安全哲学は厳しい話題ですが。
ブレーキの保持時間が2秒であることは、それで「バキュームが抜ける」からとも言っていました。

回生ブレーキは意図しなければ操作する必要はありませんね。それこそ、器械まかせの自動です。
しかし、回生機構の無い車の摩擦ブレーキ（運動エネルギーを熱エネルギーに変え、地球を温めるために貢献してしまう）に対して、運動エネルーを電気エネルギーに変換して回収し、それを再利用できるという点が効率的観点で素晴らしく、積極的に活用しようと思います。また、そういう機構を能動操作することで、運転が楽しくなるだろうと想像しています。
運転の新しい価値観を提供してくれる、画期的な車だと思います。

書込番号：15539409

[sorehadouyo]

説明書の、
謎の液体が漏れていたら消防へ通報
って言うのが斬新でした。
あと、こんなデカいバッテリーを積んでるのに、他車をジャンプスタートして助けてやれないのも斬新です。

基本的な操作自体はガソリン車と概ね一緒ですね。
クルーズコントロールは、ガソリン車も115Kmまで設定できるそうなので、
一緒じゃないでしょうか。
既出のように、説明書に法定速度を超えて設定とは書けないですよ。

書込番号：15539694

[麺るい 三菱アウト -Ｄ-]

↑　へー、「他車のバッテリー上がりを救援できない」んですか？　ためになります。

書込番号：15540324

[sorehadouyo]

麺るい 三菱アウト -Ｄ-さん
13-24をご覧くださいませ。
補機用12Vバッテリーが車体後端の荷室下あたりにあり、普通の車のように露出していません。
このバッテリーは基本的にいじるな、手動で充電もするな、ということなので、つまり他車のために電力を取り出す方法がありません。
助けてもらう場合のブースターケーブル接続端子も、あれはシステム起動のために行うだけでバッテリーを充電するわけでは無いみたいですね。
READYさえ点灯できれば、自分で駆動用バッテリーから補機用バッテリーへ充電します。

書込番号：15540985

[ミスターX線]

ターミネーターみたいに全電源が落ちても20秒後にライトが点灯再起動し走り出すのかな。

書込番号：15541454　スマートフォンサイトからの書き込み