日産 デイズ のクチコミ掲示板

エクステリア GOOD DESIGN

[tsuyoshi555]

昨年マイナーチェンジから採用された、Vモーションの太さが上下にグラデーションで変化するクロームメッキのラインの車種の中では
デイズのフロントは絶妙にマッチしていて軽自動車の中では秀逸だと思います。サイドビューの屋根の後部が折られた形状になって
長辺三角形になっていて、下部のボディーラインとマッチして美しいラインを醸し出しており、ツートンだと一層引き立ちます。
しかし、バックビューは今一で気に入ってません。

ミニバンのセレナも同系のマイナーチェンジのVモーション採用しているが、今一取って付けた様なイメージで関心しないです。

機能的にはホンダのN系が売れてるだけあって良いと思いますが、私的にはホンダN系のエクステリアデザイン(特にフロント)がアウト！で受け入れ難く選択肢には入りません。

その他の軽ではスズキハスラーのエクステリアデザインが成熟してきて美的トレンドが感じられます。

書込番号：25989725

[tsuyoshi555]

追伸 : ハイウエイスター(特にフロント) についての感想です。

書込番号：25989781　スマートフォンサイトからの書き込み

普通車をダウンサイズした設計

[Celery1.5Ghz]

3日間、200キロほど乗りましたが、日産デイズは普通の軽自動車を軽く超える質感と剛性感で作られてると感じました。
N-BOX、N-WGN、ワゴンRに乗ってましたが、まぁ別物です。質が高いと言っても軽の延長。
デイズはシートの作り、厚み、安全性の装備、サスペンションの作動感、遮音、全部これらを越えていました。唯一、エンジンの吹け上がりだけはホンダの方が軽快ですが。
普段１人乗りだったら、普通車をダウンサイズしたデイズでいいじゃんと思わせる車でした。

書込番号：25966322　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

全く興味のなかった車種ですが、そこまで書かれると少し食指を動かされますね。(^^ゞ

デイズは三菱のekワゴンですよね。
ekクロスも同じように剛性感が高いのでしょうか。
そろそろ我が家のタントも買い換え時なんで、候補に加えてみようと思います。
https://kakaku.com/item/K0001139845/

書込番号：25966369

[28タロハウス]

レンタルでディズを乗りましたが加速は遅いし車内は狭いし自分的には他の軽に比べてかなり劣ります

書込番号：25966406　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ekワゴンを車検や点検の代車で何度か借りました。
自車のワゴンRは低回転域でもそこそこ加速していきますが、ekワゴンはワゴンRと比較してかなり高回転側で引っ張って加速していく感じでした。（ワゴンR時と同じようなアクセルワークで）
高回転で引っ張る分、燃費が落ちるなといった印象でした。

書込番号：25966468

[JamesP.Sullivan]

年式も、過給器の有無も、2駆か4駆かも、
一切合切無視しての感想になんの意味が？

興味を持たれた方もいるようだから、
ステマとしてなら、一応は成功と言えるのかもね。

書込番号：25966484

[BREWHEART]

代車で３日間乗ったけど、そこまで言うほどの車ではないよ。
N-WGNとかN-BOXの方は試乗したことあるけど、こちらの方が断然に上だよ。
N系に比べると走ってて不安を覚えるレベル。
私個人の主観です。

書込番号：25966489

[ナイトエンジェル]

デイズには乗ったことないけど、今まで乗った三菱車は、どれもしっかりした作りで頑丈って感じだったね。
いわゆる無骨でチャラチャラしてないみたいな感じが好きだったな。

書込番号：25966515　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

生存空間の広さはどうにもならないし、屋根のひずみの違いを見たら、同等なんて言えないな。
サイズ的な問題でコンパクトカーと軽自動車との違いは埋められないよ。

デイズ
https://www.youtube.com/watch?v=Jh7FoTIx4cQ

ノート
https://www.youtube.com/watch?v=86dtBa1-Dh4

キックス
https://www.youtube.com/watch?v=dWvp-D9nosg

書込番号：25966626

[あかビー・ケロ]

＞Celery1.5Ghzさん

ルークス四駆turboは知人とよくスキー場往復で運転代行みたいな役で数回千キロくらい運転した事ありますが、所有してた初代NBOXturboや現行のNBOXと比較してそこまで良いとは思えない。
ルークスはエンジン音がうるさいし、powerの出方も唐突でワインディングで2テンポくらい遅れて反応するので一体感無い。
乗り心地も硬い。
荷室も床高くN-BOXより積載性、量も劣る。


内装質感はさして変わらない。
良いのは見た目くらいかなと自分ら思いました。
これまてレンタカー等で他メーカーの軽自動車乗ってるが走行フィーリング、静寂性で勝てるのサクラくらいかなと思ってます。
もちろん人によって評価や基準変わるのは承知してますが、そこまでもは思えなかったのでお気に障ったらすいません。
失礼しました。

書込番号：25966632　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

あら？皆さんイマイチな印象ですか・・・
そうですか。(^^ゞ

書込番号：25966738

[tarokond2001]

＞あら？皆さんイマイチな印象ですか・・・

私も、試乗と代車とレンタカーくらいしか乗ったことはありませんが、
所有するサンバーを代替するために結構真剣に比べて見ました。

結果、よくできてるのはN-BOXでしょう。

次にデイズもいい車です。ルークスも。

ダイハツのタントやミライースは、その下。
スズキは新しいスペーシアを試乗しただけですが、
ダンパーの所為でしょうか、サスがスムーズに動いていない感じ。とくに後席はちょっと…。

それと大切なポイントだと思いますが、ホンダと日産の軽自動車は、
普通車と同様に、後席のシートベルトにプリテンショナーとロードリミッターを備えてます。
しかしダイハツとスズキの軽自動車にはありません。たぶんコストカットのタメでしょう。

ちょっと前に、
後席に乗せていた子供さんがシートベルトをしていたにもかかわらず、事故で亡くなった事例がありました。
前席の母親は無事でした。後席のシートベルトにもロードリミッターがついていたら、子どもの命も助かったかもしれません。

書込番号：25966797　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞Celery1.5Ghzさん
すいません。
ルークスでなくデイズでしたね。
乗ったことはないですがルークスより低く軽いので多少乗り味は変わるかも知れませんが、エンジンの印象は変わらないかと思います。

書込番号：25966813　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

なんか皆さん試乗したデイズは前車型で、三菱製エンジンの載った低速トルクの無いやつの様に感じます。
現行型は別物です。
ブラシレスモーターのステアリングのキレやターボ車のエンジン音の静かさは普通車並みだと思う
3b20エンジンが煩く疲れるので、現行型ルークスですが　に乗り換えました。

書込番号：25966983

[茶風呂Jr.]

＞なんか皆さん試乗したデイズは前車型で、三菱製エンジンの載った低速トルクの無いやつの様に感じます。

今年の9月にオド473kmの真新しいNAのekワゴンが代車でしたが、ワゴンRと比べ高回転でトルクの細さを補っている感じでした。
なお、前期型か現行型かは確認してません。

書込番号：25967009

[Celery1.5Ghz]

Brewheartさん、

走ってて不安に思うとは真逆の感想で面白いですね。

N-BOXやN-WGNを何年も乗りましたが、デイズは住んでる町で3日間だけのレンタルでした。どちらもNAエンジンでしたが、明らかに加速や吹け上がりのいいエンジンはホンダでしたね。
ただ、あくまでも感想レベルなので、タイムを計ったわけでもないし、ECUの味付けやエコモードオフでどうにでもなる範囲の話しかもしれませんが。

書込番号：25970430　スマートフォンサイトからの書き込み

[Celery1.5Ghz]

ダンニャバードさん、

所詮、個人の感性に基づくインプレであって、校正された精密な計測機器を持ち込んだテストじゃないんで、元投稿のように絶賛すれば、当然、反対の意見も出ると思いますし、それがまた面白いんです。

新車選び是非楽しまれてください。

書込番号：25970497　スマートフォンサイトからの書き込み

[Celery1.5Ghz]

28タロハウスさん、

デイズはN-WGNやN-BOXなどより狭いですね。広さや解放感を重視する人には勧められない車種ではありますね。

茶風呂Jr.さん、

デイズは高回転で引っ張る印象なんですね。
遮音性能が高く感じたので、高速では気になりましたが町中では高回転であってもこちらは気になりませんでした。

ナイトエンジェルさん、
パジェロは無骨でしっかりした作りのシンボル的存在のように思います。
ただ昔、ミニカに乗ってたので、これはこれはもう今のデイズと比較してしまうと隔世の感しかない代物でした。時代の進化とはすごいものです。

高く機材ほと難しいさん、

軽自動車の安全基準は普通乗用車に比べて緩いですね。個人的には、日常的に走行距離が遥かに多い商用車の基準が乗用車より低いことに疑問を感じます。

あかビー・ケロさん、

所詮、こちらも個人のインプレなんで、全然真逆でも構わないんです。むしろなぜそう感じたのか違いを探るのもまた面白いです。

ルークスはN-BOXの競りますが、乗ったことないです。ただ初代N-BOX NAは検討しましたが、加速性能やサスペンションが不安で止めました。２代目に乗ったら大分改善してて驚きました。町中はコンパクトじゃなくて、もう、これでいいしゃないかと思わせられる走りでした。

tarokond2001さん、

N-BOX派なんですね。売れ行きからも多くの自動車のプロも認める車種で、他のメーカーはN-BOXに追いつけ追い越せなので、確実な選択ではあると思います。
ただデイズはちょっと提案の方向性が違うのかなと感じさせられました。

後部座席の幼子だけが死亡した事故、プリロードテンショナーとロードリミッターが装備、作動していれば防げたかもしれないとの指摘、大事ですね。
専門家からすればあのテレビ映像からでも死因は明確に分かるもなのかもしれませんが、是非公的機関などで死因をはっきり検証して欲しい事故だと思います。

yukamayuhiroさん、

現行デイズはより静かに感じられたんですね。
町中ではこちらは全然気にならないレベルでした。　
高速では唸りましたが、まぁ軽自動車のエンジン、車体なのでさすがに限界はありますがそれでも昔の軽自動車と比べれば天国です。

書込番号：25970518　スマートフォンサイトからの書き込み

スロコン取り付ければECUプログラム書き換えを待つ必要なし

[ルーキー60]

当方はHS Jですが、発進後すぐにエンジン回転が下がり加速が鈍くなる事についてストレスを感じておりました。

去年のECUの対策プログラムの書き換えも行ったのですが、、あまり変わらず少しマシになったのかなくらいでした。

それでも冬になるとエアコンを使用しなくなる為、発進後の加速不良についてはあまり感じなくなっていましたが、この夏にエアコンを入れて走ると発進後や減速後の加速で加速しないため更に踏み込んでキックダウン気味に加速しなければならなかったのでイライラしておりました。

我が家はアップダウンが激しい道を走行する事が多い為、坂道発進なども多く上記の走行をしなければ後続車両に迷惑をかけてしまっていました。
大きな国道の右車線で先頭で信号待ちになった時にドキドキしながら発進するのがストレスでした。

そこで、別の車種について調べていた所、スロットルコントローラーなるものを発見し、調べると電子制御式アクセルのコネクタに中継するだけで、アクセル開度の調整をしてくれるというものでした。
エアーの量を調節する事によりガソリンを燃やす量を変えるだけなので、エンジンやミッションに悪影響も出ないとの事でしたので、試しに早速購入し、取り付けてみました。

購入したのは、PIVOT 3-drive　COMPACTというもので車種別のコネクタセットで1.5万円以下という安さでした。
取り付けも簡単で内装をばらしたりする必要もなく暗闇の作業でも30分かかりませんでした。

このスロコンはスポーツモードが7段階でエコモードが5段階で設定できます。
ためしにスポーツの３（エアコンOFF）で走行した所、イメージしていた通り発進後の加速がスムーズになり５０Km/hまで一定のアクセルでスムーズに加速していきました。
回転数は発進時2000回転でその後1200回転くらいまで落ちるのは今まで通りですが、そのままのアクセルのままでグイグイ加速します。
今までなかった引っ張られている感覚を常に感じます(笑)
エンジン回転数は取り付ける前よりも下がっていますのでエンジン音も前よりうるさくないです。
私の感想（助手席の妻も同様）としては全然別の車になった印象です。

100Km程度走行した感想としては、日産のECUプログラムの書き換えを待ちながらイライラするよりスロコン付ければノンストレスで運転が楽しくなりました。
こんな安い機械を入れただけで全く別の車になるなんて、ディーラーは本当に無能だなと思いました。

私の設定では下記のセッティングがベストでした。
・エアコンOFFではスポーツモード３
・エアコンONではスポーツモード５

スポーツモードの４では一定アクセルですがキックダウン気味になってしまうので少し乗りにくいのですが、３と５では素直に加速していくため乗りやすいです。

ちなみにエコモードの３と５も試してみましたが、こちらでも変な加速不良などはなくむしろノーマルよりも乗りやすいです。
燃費計も走るほどに上昇していきましたので、効果がかなりあると思いますので、もう一台の普通車にもエコモードを使用するために取り付けようと思います。

気になる燃費ですが、モードBで給油毎にリセットしており、スロコン装着までに１００Km走行していて燃費計の表示が１３．６Kmでしたが、装着後１２０Km走行した所、１３．７Kmになっているので今までと同じか少し良くなっていると思います。
ちなみに色々試してみたのでスポーツモード７で全開飛ばしてみたり色々しておりますので、実際はもう少し上がっているのではないかと思います。
次回給油後の燃費が楽しみです。

そして、驚くべきことにもう一つデイズの大きな問題が解決されました！！
それは走行中にアクセルを離した時に異常なくらい強烈にかかるエンブレですが、これが無くなりました。
デイズは前の信号が赤になって惰性走行しようと思ったらエンブレが強烈すぎて、追加でアクセルを踏まないといけない状況が発生していましたが、これもストレスでしたのでそれも解消されました。

スロコン付けてやっと普通に走行できるようになって本当にうれしいです。
ただし、私の場合はという事ですので、他の方の感じ方や取り付けても私と全く同じ状況になるかはわかりませんが、とりあえずご報告致します。

書込番号：17893269

[ルーキー60]

キャロポテトさん

レビューありがとうございます。

エンジンの異音という事ですが、上り坂という事ですのでレッドゾーンまで到達したのかもしれませんね。

走行自体は問題なく走れたという事で安心致しました。
私も今月末にスロコン取り付けてから初めて高速走行するので、いつもより快適に走行できるのか楽しみです。

書込番号：17967637

[バラちゃん]

キャロポテトさん,
異音がしたとき、エンジンは何回転だったのですか？
少し気になりましたので・・・

書込番号：17968376

[ルーキー60]

先日スロコン取り付け後、初めて高速道路を走行してきました。

月に一度、往復で130Km程度の高速道路を走行しており、今回は高速100Km、一般道30Kmの割合です。

走行終了後、燃費計の表示は18.2Km/Lを表示しました。
納車時より燃費記録を付けておりますが、実走行で18Km/Lを表示したのは初めてです。
（平地でガソリン入れたてで少し走行した時は22Km/L程度出ましたが）
私のデイズの場合、燃費計より実燃費の方が0.5Km〜0.8Km程度良くなる為、実際には19Km/L弱といった所でしょうか。
高速に乗る前に給油し、一般道を20Km走行した時点での表示が11.2Km/Lでしたので、大分上がりましたね。

肝心の走りの方ですが、終始エアコンOFFでSP3モードで走行しましたが、今までにない力強さで100Km/h〜110Km/h程度の巡航も楽にこなせました。
長い上り坂などもあり、以前は一定速度で走行するのが難しかったのですが、スロコン付けたことで一定速度での走行も可能になっており非常に楽でした。

110Km/Lからの追い越しなども踏み込めば加速する為、楽に出来ました。
エンジン回転数も2200rpm〜2500rpmの間で以前より回転数も下がり車内も静かになっていました。

ちなみに110Km/h以上での巡航時は燃費計は上がらず徐々に下がっていく印象でした。
やはりターボ無しでは80km/L〜90Km/L程度の速度での走行の方が更に燃費が良くなると思いますが、高速の流らずに走ると他の車両の邪魔になりますよね。

今回最高で120Km/h程度出しましたが、キャロポテトさんが言われていましたようなエンジン音は特に気になりませんでした。
アイスト付と無しの車両の違いでしょうか？

走りが楽になったことと、実用走行で最高燃費を記録した事で大満足の結果となりました。
以上、ご報告でした。

あと、今回高速走行する前に給油したのですが、前回途中でスロコン導入した時の実燃費が13.7km/Lでしたが、今回も一般道のみの走行で14.4Km/Lを記録しまして、一般道の走行のみで昨年からの燃費記録を見ても14.0Km/Lを超えた事がなかったので、やはり燃費が良くなっていました。

書込番号：17994585

[よしくん48]

皆さん、ありがとうございました。今朝方、無事に付きました。SPモードの加速に驚きました。また何かありましたら教えてほしいです。本当にありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：18015887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルーキー60]

よしくん48さん

無事に取り付け出来たということで安心しました。
SPモード3を使用されてるのでしょうか？
また走行レビューなどいただければ嬉しいです。

先日私の親にスロコン付けた事を言わずに車を貸したところ（SP3）、めちゃくちゃ走るようになってるけどどうしてだ？っとびっくりしたらしく、すぐに電話がかかってきました（笑）
やはり付けた事を知らなくても効果を体感できるようです。

書込番号：18023824　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしくん48]

普段はSP3.4.5.6あたりを使ってますが、やはりノーマルでは、もう走れません。
体が慣れてしまったせいか、とろく感じてしまいます。

書込番号：18034434　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしくん48]

エンブレは低減されてない感じで変わりません。
あとはSPモードで上げて走るとエンジン少しは、うなります。
個人的には満足してます。

書込番号：18036170　スマートフォンサイトからの書き込み

[バラちゃん]

私も、このスレを見て、クルコン（３ＤＲ）を半日かけて
ＨＳＧターボに取り付けてみました。
皆さんの意見から、ＳＰ３で使用してみましたが、ややエンジン音が高くなりますね（上り坂が多い為）
もう少しいろいろなモードを試してみるつもりです。

書込番号：18067605

[ルーキー60]

よしくん48さん

SP3〜6を使用されているのですね。
私もたまにノーマルモードを使ってみますが、もう戻れませんね。

エンブレは確かに低速域ではあまり変わりないですね。
ただ40Km/h以上でのアクセルオフ時のエンブレの異常な効きはスロコン導入以来私のデイズではありません。

書込番号：18071796

[ルーキー60]

バラちゃんさん

導入されたのですね。
ターボはよく走るとみなさん言われていましたが、やはり力不足でしたか？

エンジン回転数はNAの場合SP3モードであれば特に上がる事はなかったですが、ターボでは多少違うかもしれませんね。
また、上り坂が多いという事も関係あるかもしれませんが、当方も３０％程度の上り坂を毎日走行しますが以前と特に変わりないと感じています。

書込番号：18071804

[バラちゃん]

ルーキー60さん
>やはり力不足でしたか？
ターボは、力不足を感じたことは無いです。
ただ、私は付近では2200回転に納めるような乗り方なのですが、妻は3000回転くらいで同じ坂を登りますので、
差が少なくなるか試してみるつもりです。
３ＤＲで初めてレスポンスモードが出来たので、それも試してみたいです。

私が３ＤＲを購入した一番の目的は（主として）高速でアクセル開度と速度が比例しないので、（CVTの特性）
クルーズコントロールにより、手抜きをしたいと思った為です。
副次的に市街地で良いモードを模索しようと思っています。

あと、デイズで，おかしな挙動をしたことがあります。
⇒急な上り坂で3200回転位になったのでアクセルを少し戻したら1000回転まで落ち止まりそうになったので
　またアクセルを少し踏んだら3000回転になり、2000回転に調整できなかった。（高速走行直後の一般道）
一回だけで再現はしていませんが・・・・

書込番号：18073021

[バラちゃん]

横浜⇔東京ドイツ村

その後です。
Ｇターボはエコ３モードが良いみたいです。
⇒ノーマルのデイズ並みの鈍足さになる。

そして、本日約１２０ｋｍ（片道６０ｋｍ）走ってきたところ
初めて２０ｋｍ／Ｌ越えが出ました。
（約１２％燃費が良くなっています。）

書込番号：18356979

[ルーキー60]

バラちゃんさん

お返事遅くなりまして申し訳ありません。

ターボではエコ３モードで丁度良いのですね。
燃費もターボで２０Km／Ｌを超えたという事ですごいですね！
１２％も燃費に貢献しているという事で素晴らしい結果だと思います。

2000回転に調節出来なかったというのはまだ乗り始めの頃の事でしょうか？
恐らく高速走行時の走行を学習して一般道に降りてからもコンピュータが回転を上げようとしたのではないかなと思います。

書込番号：18365536

[バラちゃん]

>2000回転に調節出来なかったというのはまだ乗り始めの頃の事でしょうか？
2013/12購入で、半年たった頃です。約2000Km走行（高速：約300km）の時です。

クルコンを取り付ける前は、市街地で約１０〜１５ｋｍ／Ｌ　高速併用で約２０ｋｍ／Ｌ　でした。
取付後は市街地で約１２〜１７ｋｍ／Ｌ程度です。高速は取付後初めての走行です。

オートクルーズの効果も併用して今回の燃費になりました。アイスト無しでのこの結果は驚きです。
ただ、オートクルーズ時の上り坂は、やや違和感のある加速になります。
（息を継ぎながら回転が上がる　ウオー・・・・・ウオー・・・・ウオー・・・・　と言うような感じ）

書込番号：18367672

[バラちゃん]

成田⇒横浜

また、追加レポートです。
本日、雨天の中、成田から横浜まで約１００Km（ほとんど高速）でも
ほぼ、同じ結果が出ました。
（ワイパー・ライト・エアコン使用）

悪条件と好条件（約８０〜８５Km/h）の相殺結果です

書込番号：18396494

[ルーキー60]

バラちゃんさん

2000km走行後でしたら、コンピュータの学習による挙動とは思えないので、違う原因かもしれませんね。
息継ぎの様な症状もあるようですが、一度ディーラーで見てもらうのも良いかもしれませんね。

燃費は確実に向上しているようですね。
ターボ車で２０km/L越えとはすごいですねー。
私はNAですが、超えた事はありません。

ただし、私の場合は毎日の通勤距離が短いのとアップダウン発進停止を繰り返す環境であるのと、一回の給油に対して高速走行の距離が１００Km程度なので、高速で３００Km走行すればもう少し伸びると思います。
高速巡航速度も100Km/h〜115Km/ｈの為、燃費にはあまり良くないでしょう。

私は先日、ディーラーにてECUとCVTのプログラムのアップデートをしてきました。
私はまだ運転しておりませんが、運転した者によると出だしのトルク感がかなりアップしており、すごく走りやすくなったとの事でしたので、運転するのが楽しみです。

書込番号：18397481

[バラちゃん]

ルーキー60さん

>息継ぎの様な症状もあるようですが、一度ディーラーで見てもらうのも良いかもしれませんね。

息継ぎのようなのは、スロコンのプログラムと言うよりは、ＣＶＴとの相性だと思います。

加速→設定速度→アクセルOFF→→速度下がる→加速・・・の繰り返しが発生しています。

昔ながらのＡＴで有れば、ギアが決まれば、回転数と速度は比例しますが、ＣＶＴでは、比例しないのでこんな挙動になります。

多少違和感がありますが、自分で定速走行しようとしてアクセルコントロールするより、確実に燃費は良いです。

（別のスレッドにある　ＺＥＲＯ−８４Ｖの瞬間燃費計ではっきり差が出ます）

書込番号：18397772

[ルーキー60]

バラちゃんさん

再度読み返して理解出来ましたが、オートクルーズのお話でしたか。
読み落としておりました。

内容からいきますと確かにCVTとの相性のようですね。
クルーズコントロールは私のメイン車輌には付いておりますが、楽でしかも燃費にも貢献してくれますよね。

書込番号：18398100

[バラちゃん]

横浜⇔裾野

また追加です。
本日、横浜から裾野まで往復　約１５０ｋｍで
２０ｋｍ／Ｌでした。
東名は、行きも帰りも長い上り坂が有り、
２０ｋｍ／Ｌ越は比較的困難です。

書込番号：18503188

[sentosan]

スロットルコントローラの取り付けで正解です。
私も2017年製のekワゴンを購入して7年目になりますが、
最初は40k前後でギクシャクして乗りづらく、止まる時は
カックンブレーキになります。　
スタート時も吹き上がらなく乗りづらかったです。
そこで苦心の末、考えたのがスロコンでした。
おっしゃる通りスロコンの取り付けで全てが最高の加速と滑らかな走行に感激しました。
スポーツの5〜7に設定したら、ターボ車と同じ加速の走りができます。ターボ車は、必要ないですね。

書込番号：25944836　スマートフォンサイトからの書き込み

一目惚れ

[fineootuki]

ホンダライフJB5に乗っていましたが
事故にあいもう少しで車検でしたが
買い替えすることになりました。

書込番号：25857641　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

せっかく書いたのに、内容無しですか。
個人的にやきもきしますので、なんなっともっと書いてください。
残念です

書込番号：25858021

[fineootuki]

＞バニラ0525さん
申し訳ありません。
続きですが、
予定では10月に車検を受けて2年間乗って
買い替えるはずだったのですが
思わぬもらい事故で全損になってしまったので
買い替えることになりました。
最初は同じライフの１０年落ち位を探しましたが、
５年くらいしか乗れないし
グーネットで５年から７年で探していたら
デイズハイウェイスターが２台見つかりました。
1台は7年落ちで6万キロのハイウェイスターX　白
もう1台が
今回の5年落ちで18,000キロのハイウェイスターX　パープルです。
ほぼ通勤で往復30キロを乗るだけです。
10日しか乗っていませんが瞬間燃費で22キロです。
若い人向けではなさそうですね。

書込番号：25858805

[バニラ0525]

＞fineootukiさん
ありがとうございます。
お手数をおかけしました。
良きカーライフを！

書込番号：25858820　スマートフォンサイトからの書き込み

デイズ同乗とちょっと運転

[神戸みなと]

今市の石畳で車で通行可能です	豊後森駅の公園で扇形機関庫と転車台	原尻の滝	フェリー内のプライベートベットというカーテン仕切りの個室

先週の土曜日、７時半ごろ友人に大分港のフェリーターミナルへ迎えに来てもらった。
友人のはデイズのハイウェイスターという真っ白な車。ここから夕方まで大分の各地をドライブです。

今市の石畳ー久住を抜けて瀬の本ー牧ノ戸峠ー長者原ー宝泉寺ー豊後森扇形機関庫跡ー小国ー大観峰。ここで運転を替わる。
大観峰から下りが続きます、エンジンブレーキの効きが良くないのでフットブレーキに頼る運転、友人に聞くとセレクターレバーの大きなボタンの下に小さなボタンがあってパワーモードに切り替わってエンジンブレーキが効くと、ここでこのボタンを積極的に操作して竹田まで下る。
そして原尻の滝で小休止です。ここで私の運転は終了。
デイズの印象は友人運転での石畳の走行はまあとんでもない挙動で悪印象、出来の悪いトラックのようですが登坂時のＣＶＴの挙動は良い感じです。舗装路でも後輪サスから発生する突き上げ音はいただけませんね。

次は沈堕の滝で道も狭いマイナーなところ、そこから国道５７号線のバイパスになる無料の高速道路で犬飼インターまででて国道１０号線で大分へ、中半田白滝で国道１０号線から分かれて大野川沿いを鶴崎駅へ、ここで友人とお別れです。
鶴崎駅からＪＲで大分駅へ出て路線バスにてフェリー乗り場近くまでー徒歩で数分でフェリー乗り場。
神戸から乗ってきた船が待ち構えてくれるように出航待ちです。

カペラカーゴからスバルのヴィヴィオに乗り換えて初めてのＣＶＴを味わい４気筒ステラに乗りかえて同じくＣＶＴ、そして３年前に中古で買ったダイハツの旧型コペン４速ＡＴに乗ってます。
ステラのＣＶＴよりデイズのエンジンブレーキは効きはもう一つですのでパワーモードを選択できるスイッチは必須ですね。
コペンの４速ＡＴは手動で変速できるのデイズよりより細かいエンジンブレーキ制御ができます。
デイズも手動で変速できるのを選んだ方が良いのかなと思った。
デイズの乗り心地は後輪のガタガタと大きなショックは未舗装の道路には合いませんね。
最近の軽４はみなこんなものでしょうか、私はスバルの軽４との付き合いが長かったので驚きです。

舗装路での走りは素直でブレーキも安心して踏めるし踏力の調整にも素直です、ハンドルは敏感すぎるかもという反応で座面は高く前方視界は良く運転に特に違和感はなしでした。
それでもデイズが欲しいかと聞かれたら、特徴が無いので好みではないと言いますね。

書込番号：25278815

DAYZ買取価格共有

[ひろ1972]

ガソリン高騰の煽りと、半導体供給不足の状況で2020年10月登録のハイウェイスターXプロパイロットエディションLEDフォグ仕様のマイナーチェンジモデルパールホワイト単色を買取店に売却しました。走行距離6200km 9インチディラーナビ買取価格145万円でした。元々ディラー認定中古車でしたが、購入価格より5万円お小遣い帰ってきました。epowerモデル噂されてるので売却は急がれた方が、ちなみにディラー下取りでは110万でした。

書込番号：24565240　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞ひろ1972さん
凄く良いお値段ですね。買取は、どちらの地域のどちらの会社さんでしょうか？
DAYZの購入を検討しておりディーラーに出向きますとほぼ即納とのお話でした。

書込番号：24611140

[ひろ1972]

＞USA1188さん
ご返事遅くなりました。
買取店での買取価格です。
兵庫県での買取価格でお店の名前はネがつく全国展開の買取店舗です。DAYZ良い車ですがさほど燃費が良く無かった事と乗り心地の面で軽自動車感が強く売却致しました。またepower.EVモデルの搭載情報が有り価格下落の波が予想出来たので現行モデル内で売却しました。現在買取個体は愛知県で販売されてますが再販価格が高すぎて1ケ月になりますがまだ売れては無さそうです。

書込番号：24653475　スマートフォンサイトからの書き込み