日産 デイズ のクチコミ掲示板

エクステリア GOOD DESIGN

[tsuyoshi555]

昨年マイナーチェンジから採用された、Vモーションの太さが上下にグラデーションで変化するクロームメッキのラインの車種の中では
デイズのフロントは絶妙にマッチしていて軽自動車の中では秀逸だと思います。サイドビューの屋根の後部が折られた形状になって
長辺三角形になっていて、下部のボディーラインとマッチして美しいラインを醸し出しており、ツートンだと一層引き立ちます。
しかし、バックビューは今一で気に入ってません。

ミニバンのセレナも同系のマイナーチェンジのVモーション採用しているが、今一取って付けた様なイメージで関心しないです。

機能的にはホンダのN系が売れてるだけあって良いと思いますが、私的にはホンダN系のエクステリアデザイン(特にフロント)がアウト！で受け入れ難く選択肢には入りません。

その他の軽ではスズキハスラーのエクステリアデザインが成熟してきて美的トレンドが感じられます。

書込番号：25989725

[tsuyoshi555]

追伸 : ハイウエイスター(特にフロント) についての感想です。

書込番号：25989781　スマートフォンサイトからの書き込み

普通車をダウンサイズした設計

[Celery1.5Ghz]

3日間、200キロほど乗りましたが、日産デイズは普通の軽自動車を軽く超える質感と剛性感で作られてると感じました。
N-BOX、N-WGN、ワゴンRに乗ってましたが、まぁ別物です。質が高いと言っても軽の延長。
デイズはシートの作り、厚み、安全性の装備、サスペンションの作動感、遮音、全部これらを越えていました。唯一、エンジンの吹け上がりだけはホンダの方が軽快ですが。
普段１人乗りだったら、普通車をダウンサイズしたデイズでいいじゃんと思わせる車でした。

書込番号：25966322　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

全く興味のなかった車種ですが、そこまで書かれると少し食指を動かされますね。(^^ゞ

デイズは三菱のekワゴンですよね。
ekクロスも同じように剛性感が高いのでしょうか。
そろそろ我が家のタントも買い換え時なんで、候補に加えてみようと思います。
https://kakaku.com/item/K0001139845/

書込番号：25966369

[28タロハウス]

レンタルでディズを乗りましたが加速は遅いし車内は狭いし自分的には他の軽に比べてかなり劣ります

書込番号：25966406　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ekワゴンを車検や点検の代車で何度か借りました。
自車のワゴンRは低回転域でもそこそこ加速していきますが、ekワゴンはワゴンRと比較してかなり高回転側で引っ張って加速していく感じでした。（ワゴンR時と同じようなアクセルワークで）
高回転で引っ張る分、燃費が落ちるなといった印象でした。

書込番号：25966468

[JamesP.Sullivan]

年式も、過給器の有無も、2駆か4駆かも、
一切合切無視しての感想になんの意味が？

興味を持たれた方もいるようだから、
ステマとしてなら、一応は成功と言えるのかもね。

書込番号：25966484

[BREWHEART]

代車で３日間乗ったけど、そこまで言うほどの車ではないよ。
N-WGNとかN-BOXの方は試乗したことあるけど、こちらの方が断然に上だよ。
N系に比べると走ってて不安を覚えるレベル。
私個人の主観です。

書込番号：25966489

[ナイトエンジェル]

デイズには乗ったことないけど、今まで乗った三菱車は、どれもしっかりした作りで頑丈って感じだったね。
いわゆる無骨でチャラチャラしてないみたいな感じが好きだったな。

書込番号：25966515　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

生存空間の広さはどうにもならないし、屋根のひずみの違いを見たら、同等なんて言えないな。
サイズ的な問題でコンパクトカーと軽自動車との違いは埋められないよ。

デイズ
https://www.youtube.com/watch?v=Jh7FoTIx4cQ

ノート
https://www.youtube.com/watch?v=86dtBa1-Dh4

キックス
https://www.youtube.com/watch?v=dWvp-D9nosg

書込番号：25966626

[あかビー・ケロ]

＞Celery1.5Ghzさん

ルークス四駆turboは知人とよくスキー場往復で運転代行みたいな役で数回千キロくらい運転した事ありますが、所有してた初代NBOXturboや現行のNBOXと比較してそこまで良いとは思えない。
ルークスはエンジン音がうるさいし、powerの出方も唐突でワインディングで2テンポくらい遅れて反応するので一体感無い。
乗り心地も硬い。
荷室も床高くN-BOXより積載性、量も劣る。


内装質感はさして変わらない。
良いのは見た目くらいかなと自分ら思いました。
これまてレンタカー等で他メーカーの軽自動車乗ってるが走行フィーリング、静寂性で勝てるのサクラくらいかなと思ってます。
もちろん人によって評価や基準変わるのは承知してますが、そこまでもは思えなかったのでお気に障ったらすいません。
失礼しました。

書込番号：25966632　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

あら？皆さんイマイチな印象ですか・・・
そうですか。(^^ゞ

書込番号：25966738

[tarokond2001]

＞あら？皆さんイマイチな印象ですか・・・

私も、試乗と代車とレンタカーくらいしか乗ったことはありませんが、
所有するサンバーを代替するために結構真剣に比べて見ました。

結果、よくできてるのはN-BOXでしょう。

次にデイズもいい車です。ルークスも。

ダイハツのタントやミライースは、その下。
スズキは新しいスペーシアを試乗しただけですが、
ダンパーの所為でしょうか、サスがスムーズに動いていない感じ。とくに後席はちょっと…。

それと大切なポイントだと思いますが、ホンダと日産の軽自動車は、
普通車と同様に、後席のシートベルトにプリテンショナーとロードリミッターを備えてます。
しかしダイハツとスズキの軽自動車にはありません。たぶんコストカットのタメでしょう。

ちょっと前に、
後席に乗せていた子供さんがシートベルトをしていたにもかかわらず、事故で亡くなった事例がありました。
前席の母親は無事でした。後席のシートベルトにもロードリミッターがついていたら、子どもの命も助かったかもしれません。

書込番号：25966797　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞Celery1.5Ghzさん
すいません。
ルークスでなくデイズでしたね。
乗ったことはないですがルークスより低く軽いので多少乗り味は変わるかも知れませんが、エンジンの印象は変わらないかと思います。

書込番号：25966813　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

なんか皆さん試乗したデイズは前車型で、三菱製エンジンの載った低速トルクの無いやつの様に感じます。
現行型は別物です。
ブラシレスモーターのステアリングのキレやターボ車のエンジン音の静かさは普通車並みだと思う
3b20エンジンが煩く疲れるので、現行型ルークスですが　に乗り換えました。

書込番号：25966983

[茶風呂Jr.]

＞なんか皆さん試乗したデイズは前車型で、三菱製エンジンの載った低速トルクの無いやつの様に感じます。

今年の9月にオド473kmの真新しいNAのekワゴンが代車でしたが、ワゴンRと比べ高回転でトルクの細さを補っている感じでした。
なお、前期型か現行型かは確認してません。

書込番号：25967009

[Celery1.5Ghz]

Brewheartさん、

走ってて不安に思うとは真逆の感想で面白いですね。

N-BOXやN-WGNを何年も乗りましたが、デイズは住んでる町で3日間だけのレンタルでした。どちらもNAエンジンでしたが、明らかに加速や吹け上がりのいいエンジンはホンダでしたね。
ただ、あくまでも感想レベルなので、タイムを計ったわけでもないし、ECUの味付けやエコモードオフでどうにでもなる範囲の話しかもしれませんが。

書込番号：25970430　スマートフォンサイトからの書き込み

[Celery1.5Ghz]

ダンニャバードさん、

所詮、個人の感性に基づくインプレであって、校正された精密な計測機器を持ち込んだテストじゃないんで、元投稿のように絶賛すれば、当然、反対の意見も出ると思いますし、それがまた面白いんです。

新車選び是非楽しまれてください。

書込番号：25970497　スマートフォンサイトからの書き込み

[Celery1.5Ghz]

28タロハウスさん、

デイズはN-WGNやN-BOXなどより狭いですね。広さや解放感を重視する人には勧められない車種ではありますね。

茶風呂Jr.さん、

デイズは高回転で引っ張る印象なんですね。
遮音性能が高く感じたので、高速では気になりましたが町中では高回転であってもこちらは気になりませんでした。

ナイトエンジェルさん、
パジェロは無骨でしっかりした作りのシンボル的存在のように思います。
ただ昔、ミニカに乗ってたので、これはこれはもう今のデイズと比較してしまうと隔世の感しかない代物でした。時代の進化とはすごいものです。

高く機材ほと難しいさん、

軽自動車の安全基準は普通乗用車に比べて緩いですね。個人的には、日常的に走行距離が遥かに多い商用車の基準が乗用車より低いことに疑問を感じます。

あかビー・ケロさん、

所詮、こちらも個人のインプレなんで、全然真逆でも構わないんです。むしろなぜそう感じたのか違いを探るのもまた面白いです。

ルークスはN-BOXの競りますが、乗ったことないです。ただ初代N-BOX NAは検討しましたが、加速性能やサスペンションが不安で止めました。２代目に乗ったら大分改善してて驚きました。町中はコンパクトじゃなくて、もう、これでいいしゃないかと思わせられる走りでした。

tarokond2001さん、

N-BOX派なんですね。売れ行きからも多くの自動車のプロも認める車種で、他のメーカーはN-BOXに追いつけ追い越せなので、確実な選択ではあると思います。
ただデイズはちょっと提案の方向性が違うのかなと感じさせられました。

後部座席の幼子だけが死亡した事故、プリロードテンショナーとロードリミッターが装備、作動していれば防げたかもしれないとの指摘、大事ですね。
専門家からすればあのテレビ映像からでも死因は明確に分かるもなのかもしれませんが、是非公的機関などで死因をはっきり検証して欲しい事故だと思います。

yukamayuhiroさん、

現行デイズはより静かに感じられたんですね。
町中ではこちらは全然気にならないレベルでした。　
高速では唸りましたが、まぁ軽自動車のエンジン、車体なのでさすがに限界はありますがそれでも昔の軽自動車と比べれば天国です。

書込番号：25970518　スマートフォンサイトからの書き込み

スロコン取り付ければECUプログラム書き換えを待つ必要なし

[ルーキー60]

当方はHS Jですが、発進後すぐにエンジン回転が下がり加速が鈍くなる事についてストレスを感じておりました。

去年のECUの対策プログラムの書き換えも行ったのですが、、あまり変わらず少しマシになったのかなくらいでした。

それでも冬になるとエアコンを使用しなくなる為、発進後の加速不良についてはあまり感じなくなっていましたが、この夏にエアコンを入れて走ると発進後や減速後の加速で加速しないため更に踏み込んでキックダウン気味に加速しなければならなかったのでイライラしておりました。

我が家はアップダウンが激しい道を走行する事が多い為、坂道発進なども多く上記の走行をしなければ後続車両に迷惑をかけてしまっていました。
大きな国道の右車線で先頭で信号待ちになった時にドキドキしながら発進するのがストレスでした。

そこで、別の車種について調べていた所、スロットルコントローラーなるものを発見し、調べると電子制御式アクセルのコネクタに中継するだけで、アクセル開度の調整をしてくれるというものでした。
エアーの量を調節する事によりガソリンを燃やす量を変えるだけなので、エンジンやミッションに悪影響も出ないとの事でしたので、試しに早速購入し、取り付けてみました。

購入したのは、PIVOT 3-drive　COMPACTというもので車種別のコネクタセットで1.5万円以下という安さでした。
取り付けも簡単で内装をばらしたりする必要もなく暗闇の作業でも30分かかりませんでした。

このスロコンはスポーツモードが7段階でエコモードが5段階で設定できます。
ためしにスポーツの３（エアコンOFF）で走行した所、イメージしていた通り発進後の加速がスムーズになり５０Km/hまで一定のアクセルでスムーズに加速していきました。
回転数は発進時2000回転でその後1200回転くらいまで落ちるのは今まで通りですが、そのままのアクセルのままでグイグイ加速します。
今までなかった引っ張られている感覚を常に感じます(笑)
エンジン回転数は取り付ける前よりも下がっていますのでエンジン音も前よりうるさくないです。
私の感想（助手席の妻も同様）としては全然別の車になった印象です。

100Km程度走行した感想としては、日産のECUプログラムの書き換えを待ちながらイライラするよりスロコン付ければノンストレスで運転が楽しくなりました。
こんな安い機械を入れただけで全く別の車になるなんて、ディーラーは本当に無能だなと思いました。

私の設定では下記のセッティングがベストでした。
・エアコンOFFではスポーツモード３
・エアコンONではスポーツモード５

スポーツモードの４では一定アクセルですがキックダウン気味になってしまうので少し乗りにくいのですが、３と５では素直に加速していくため乗りやすいです。

ちなみにエコモードの３と５も試してみましたが、こちらでも変な加速不良などはなくむしろノーマルよりも乗りやすいです。
燃費計も走るほどに上昇していきましたので、効果がかなりあると思いますので、もう一台の普通車にもエコモードを使用するために取り付けようと思います。

気になる燃費ですが、モードBで給油毎にリセットしており、スロコン装着までに１００Km走行していて燃費計の表示が１３．６Kmでしたが、装着後１２０Km走行した所、１３．７Kmになっているので今までと同じか少し良くなっていると思います。
ちなみに色々試してみたのでスポーツモード７で全開飛ばしてみたり色々しておりますので、実際はもう少し上がっているのではないかと思います。
次回給油後の燃費が楽しみです。

そして、驚くべきことにもう一つデイズの大きな問題が解決されました！！
それは走行中にアクセルを離した時に異常なくらい強烈にかかるエンブレですが、これが無くなりました。
デイズは前の信号が赤になって惰性走行しようと思ったらエンブレが強烈すぎて、追加でアクセルを踏まないといけない状況が発生していましたが、これもストレスでしたのでそれも解消されました。

スロコン付けてやっと普通に走行できるようになって本当にうれしいです。
ただし、私の場合はという事ですので、他の方の感じ方や取り付けても私と全く同じ状況になるかはわかりませんが、とりあえずご報告致します。

書込番号：17893269

[はみ出しチャンピオン]

スロコンはチューニングパーツでは無いです。
ドライバーがアクセル開度2の時にスロコンが3の信号を車両に送っているだけです。
スレ主さんが感じているのは、DAYZの潜在能力で、パワーアップしたわけでは有りません。

アクセル開度が少なくて前に進むと人間はストレスを感じず、その反対はストレスになりますからね。
ドライバーが運転が楽に感じるのならばいい事です。
しかし、スロコンは燃費悪化も否めません。
何せ踏み込む量が増幅する訳ですから。

それにしてもスレ主さんの燃費リッター13キロは悪過ぎ。

書込番号：17896426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルーキー60]

はみ出しチャンピオンさん

いつもありがとうございます。

全て理解した上で装着致しました。
デイズの本来の姿がこんなに乗りやすい車だというのを感じる事が出来てうれしく思っています。

燃費悪化に関してはスロコン付けてアクセル開度が以前よりも減っている事と、発進後の再度の踏み込みが必要無くなったので、燃費は悪くなる事はないと思いますよ。
ただしスロコン付けて飛ばすのであれば燃費は悪化すると思います。

ちなみにこの商品はアクセル開度モニターが付いていますが、常に１３％程度です。

あと燃費悪すぎるということですが、我が家の劣悪な道路走行条件下ではエアコンOFFで１３キロ台は良い方です。
夏場エアコンを28℃設定で使用すると１１キロ程度ですから。
ちなみに私は飛ばしませんし、発進時もエコ運転を意識してゆっくり走りますが、現行ノートでも８．５キロしか出ませんでした。

山を下りて走行すると１８キロ以上でるのですが、我が家の環境では仕方ないと思ってます。

書込番号：17896571

[はみ出しチャンピオン]

スレ主さんは山にお住まいでしたか、それは失礼しました。
燃費は生活環境に左右されるものですから、起伏の激しい所などは高回転を多様しなくてはならなくなりキツイと思います。

書込番号：17896935　スマートフォンサイトからの書き込み

[shige2xt]

こんにちは、スレ主様。拙宅ではDAYZハイウエイスターX初期型を使用しています。
この車は、アクセルべた踏みでの出足が鈍く、右左折時の一瞬の加速が非常に難しいと感じていました。もちろん、メーカーのCPUプログラムのリプロも２回実施しました。単純に加速が鈍いのではなく、スタート直後パワーが絞られる感覚に悩んでおりました。
　もとよりNA660ccが絶対的に速くない事は承知の上ですが、娘のN−ONEはアクセルのツキが良く快音を響かせて飛び出すので、「このプログラムだめでしょ」とディーラーにも言った事があります。
　昔の５０ｃｃや１２５ｃｃの２サイクルバイクのように､アクセル全開で「開け待ち」をすると遅くて、スロットルに付いてくる分だけ開けてやると加速する感覚でした。
　自分は、バイク感覚で繊細に神経を尖らせて加速していますが、妻にはこんな芸当はできません。ベタ踏み=全速加速が自然の感覚に近いと思っていました。
　そんな時、このクチコミを発見して、早速注文、本日取付を致しました。SP3モードのみ試しましたが、かなりアクセル開度と加速が自然フィーリングになりました。今後、更に走り込んでみたいと思います。現時点でもDAYZには有効なパーツだと思います。有益な情報に感謝致します。

書込番号：17924889

[ルーキー60]

はみ出しチャンピオンさん

山での利用ですが、他の車種に比べれば燃費が良いので満足しています。
今回スロコンを付けたおかげで高回転まで回す事が劇的に減りましたので快適です。

ちなみに先日満タン法で給油しました所、実燃費で13.7km/Lでしたのでエアコンを３０％程度利用していたにしては燃費が良かったです。
次回の給油では最高記録を出してくれそうで楽しみです。

書込番号：17928007

[ルーキー60]

shige2xtさん

スロコン付けられたのですね！
リニアに加速するようになったという事で良かったですね。

確かに右左折時や上り坂の発進で出足が鈍いですよね。
私の場合も嫁さんも運転するので、こういった状況が怖かったので悩んでいました。
走らない事が危険だという事をこの車に乗って思ったので、加速が良くなった事で普通に乗ることが出来てうれしいです。
もっと早くつければよかったと私は思いましたwww

書込番号：17928032

[shige2xt]

ルーキー６０様､ありがとうございます。クチコミを参考にPivot３drive compactを装着しました。
カプラーオンで、本当に簡単に取付けることができました。
　自分は、スロコンというパーツを妻に説明するのが大変なので、左足の膝元の緊急用キーBOXを取り外し、
その脇を直径5mmほど切り欠いてハーネスを通しました。
小物入れの上側に吊り下げて貼りつけましたので、普段は表示は全く見えません。完全に実用品として取付ました。
　結構走りにガッツが出てきたので、次は、マイナーチェンジ後のエアダクトを取り付けて、フロントグリルの
左上を枠に沿って切り抜いて、昔のヤマハオートバイの「フレッシュエアインテーク」状態にしてみたいと思っています。　

書込番号：17932418

[よしくん48]

はじめまして。私もガッツンエンブレに悩んでいます。なので、ピボットの商品購入を考えているとこです。できれば作業の内容を教えてほしいです。どこにどう付けるとか。
お願いしますm(_ _)m

書込番号：17934631　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルーキー60]

shige2xtさん

うちのデイズもハンドル下の小物入れの右端上側に装着しました。
配線はドアとの間にむき出しで引き回しましたが目立つ部分ではないので問題ありません。
表示は右下を見れば常に見えるので設定変更するのも楽です。

マイナーチェンジ後のデイズにはエアダクトが着いているのですね〜。
走りにストレスが無くなるとカスタムも楽しくなりますよね。

私は燃費が悪くなった印象は全くなくむしろ良くなっていると感じていますが、いかがでしょうか？

書込番号：17935787

[ルーキー60]

よしくん48さん

はじめまして。
エンブレは無くなったと書いたのですが、取り付け後走行を繰り返していますが、全く無くなったというのではなく前は100％発生していたタイミングで３０％程度まで発生が減ったという感じが正しいかと思います。
それでもエンブレがかかる時でも前より強烈なエンブレではないと感じています。
ただ主観でしかありませんのでよしくん48さんの車両で改善されるかはわかりません。

作業内容はアクセルについている電子スロットルの配線をはずしてその間にスロコンを入れて電源をハンドル下の点検用からとるだけです。
本体は両面テープでどこかに貼りつけるだけですし、全てカプラーオンで取り付け可能ですので簡単です。
私は本体をハンドルしたの小物置きの右上側に貼りつけました。

書込番号：17935821

[shige2xt]

ルーキー６０様。こんにちは。
やっぱりべスポジは右下ですよね。ウチのHS-XはそこをETCが占拠しており､秘密工事の時間内では入替えは不可能でした。今後の課題ですね。

　燃費なのですが、平坦な地方都市で郊外の移動６km以内が中心でAC−ONで16.5km/l.OFFでは17.5km/lほどです。スロコンはまだデータ不足ですが、ACを入れると即座に燃費計が下がる事から、SP３とノーマルではマイナス0.1km程度かと思われます。
　
　
ウチのHS-Xは現在、12.000ｋｍ走行ですが、エンジン/ミッションともに、7.000ｋｍ過ぎたあたりから調子が良くなり、燃費も1.5ｋｍ程向上しました。同時にCVTのカックンエンブレもかなり緩和されて穏やかな挙動になったと思います。ブラシボーかもしれませんが、最近の車にしては、ナラシ運転が必要なタイプかもしれません。ルーキー６０さんや､よしくん４８さんの個体はどのくらいの走行距離なのでしょうか。　
　
　ハイウエイスターJとXのエンジンの違いも気になる所です。自分の認識では、HSーJの方が、若干パワフルで実用燃費もXと遜色ない。HS−XはJC-08スペシャルで､ツボにハマる好燃費ですが、Jと比べカムタイミングを遅閉じ?にしているのでトルクが薄く運転し難いと解釈しているのですが。

書込番号：17936335

[よしくん48]

ルーキー60さん
返答ありがとうございます。
感じ方は車によっても人によっても違いがあるでしょうね。
今より少しでも良くなるので試してみる価値あるかもですね。
カプラーに差し込みなら自分でも出来そうです。早速購入しようと思いますm(_ _)m

書込番号：17937353　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャロポテト]

ルーキー60さん、情報有り難うございます。
私もデイズの走りに不満でプログラムのバージョンアップをずっと待ち望んでいたんですが、
その悩みが解決しました。
早速取り付けて、富士山の須走ルートを走ってきました。取り付け前に苦い経験をしたので。

[取り付け前]
　スピード：２０〜３０km(べた踏みのDモード＆Dsモードで)
　備考；後ろに走っていた車全てに抜かれた。というか譲らざるをえない(軽(トラ)も)

[取り付け後　モードはSP7]
　スピード：２０〜５０km(20kmは２箇所のみ。べた踏みしないで５０もいく)
　備考：前走っていた軽乗用車が道を譲ってくれました。

ただスピードの上がり具合が増すんでなくパワーアップですね。これは。
１万５０００円でこの結果は大満足です。

試しに帰りの下りでアクセルも踏まないんだからとEC5モードにしたら、Aモード燃費で56.5kmまで
記録しました。
そのまま246号線も下りが続いていたのでEC5のまま走っていたら、平地だとべた踏みで
50〜60kmまでしか速度が出ないので後続の車に迷惑になったのでEC3モードに替えました。
EC3モードで市街地だと燃費30は軽く超えましたね。ECモードでもエンジンブレーキはないし。

とにかく、いろいろ楽しめそうです。

書込番号：17937708

[shige2xt]

たびたびで、恐縮ですが、スロコンハーネスの取り付けで一点です。

各カプラーは、それぞれ形状が異なり、固有の場所にしか挿入できませんが、アクセルのコネクターは向かって右側にロックピンがありますので、ご注意下さい。また、作業は簡単ですが、見難い位置なので、自分は、昼間よりも夜間に額にＬＥＤランプを付けて潜り込んだ時が作業が容易でした。

ご参考までに。

書込番号：17938001

[ルーキー60]

shige2xtさん

取り付けの補足もありがとうございます。
みなさんの参考になればと思います。

うちのデイズは走行距離が8,000kmを超えたところで
スロコン付けてから調子が上がっていますが、付ける前にすでに7000km超えていましたが、調子良くなった感じはなかったです。
ディーラーからは慣らし不要と聞いていましたが、念のため3,000kmまでは慣らし走行をしました。

私は購入前にHS-JとHS-Xを試乗しましたが、同条件でもHS-Xは私の環境では発進後減速したんじゃないかというくらいの異常な程の加速不良を感じました。
その後HS-Jを試乗した所加速不良もそんなに感じず素直に走るという印象でしたので購入しました。

確かに仰るようにHS-Xの方がトルクが薄く走りにくい印象を私は持ちましたね。


燃費はエアコンON16.5km/LでOFFでは17.5km/Lは羨ましいですね。
私は信号、一時停止、プチ渋滞、起伏が激しい所での走行の為エアコンONで11.5Km/LでOFFでは13.5km/L程度です。

実家（平坦な市街地）の近くで給油し走行した場合は燃費計は18.5〜22.5km/L程度表示しますので
私の普段の走行条件はかなり劣悪なんだなと思います。

スロコン付ける前より走りは格段に良くなりましたし、燃費もエアコンを３０％程度使用して13.7Km/Lが出ましたので逆に良くなっている感じです。
恐らく発進時キックダウン気味に加速していたのが無くなり一定のアクセルで加速する事が出来るようになった為、燃費にも良い影響が出ているのだと思います。
なにより無駄なアクセルワークや加速しない事での恐怖感が無くなったのが一番の効果です。

書込番号：17942608

[ルーキー60]

よしくん48さん

他の方も取り付けてみて良い印象を持っているようですので、取り付けてみる価値はあると思います。
私の場合は取り付けて大正解でした。

コネクタセットになっていると思いますが、デイズ用のコネクタをHPで確認した上で購入してくださいね。

書込番号：17942617

[ルーキー60]

キャロポテトさん

取り付けられたのですね！
早速のレビューありがとうございます。

山間部でのデイズの走行は厳しいものがありますよね。。。
明らかに良くなっていますねー私も参考になりました。

下りの瞬間燃費とはいえ56.5Kmはすごいですね！
グレードは何に乗っておられるのでしょうか？

SP3モードで前回の給油後120Km走行Bモード燃費14.4km/Lを表示しており、大満足の結果です。

私も本日平坦な道路でECO3モードで走行してみましたが、やはり加速不良も強烈なエンブレもなく結構アクセルを踏み込んでも2000回転以上上がらない感じでしたので燃費には効果大だと思いました。
急加速は出来ませんが必要十分な一定の加速が出来ますし、ノーマル状態のように変な挙動もない為、
しばらくECO3モードで走行してみようと思います。
急な上り坂での一旦停止からの発進がどうなのか不安ですが、問題ないような気もします。
また結果レビュー致します。

書込番号：17942658

[shige2xt]

　こんにちは､ルーキー６０様。
　HS-Xの加速フィーリングは､まさに的を射ているとおもいます。HS-Jには乗ったことがありませんが､様子が良く解りました。
　自分は､普段は必ず試乗してから車を買うのですが、E11ノートからの急な入れ替えだったため、発売待ちで購入しました。
　3B20エンジンもCVTも実績のあるパーツだったので大丈夫と踏んだのですが、まさか､まさかの燃費スペシャル､デチューン版でした。
　
　カッコ良い車なので遅さを我慢して５年以上は乗ろうと覚悟していたのですが、スロコンのおかげで乗るのが楽しくなりました。できれば、三菱にはマルチメーターのコマンドか何かで、数種類のセッティングを入れておいて欲しかったです。

　燃費なのですが、週末、家内が無作為に120km程乗りましたが、メーターで0.2km向上していました。暫くリセットしていませんので、実質的には更に向上していると思います。今回は、有意義な情報をありがとうございました。

　

書込番号：17944642

[よしくん48]

ルーキー60さん

質問なんですが、電源はどこからとるのでしょうか？

書込番号：17944835　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャロポテト]

最高値ではないですが、信号待ちの時に撮った値

グレードはHS-Gの2WDターボ無しです。
走行距離は5200kmでBモード燃費は16.0位の走りです。

20kmしか上りで出なかった時、ターボ付きにしとけば良かったなーとディーラーに愚痴ったこともあった。ディーラーもそこまで速度は出ないと思ってなかったようで。

おすすめのSP3で走っていると、やはり前よりも加速を感じますね。
あとは、登りの高速でどのくらい走るか試してみたいですね。
取り付け前、べた踏みでも煽られましたから・・・登り高速べた踏みで90kmでした。

書込番号：17945137

一目惚れ

[fineootuki]

ホンダライフJB5に乗っていましたが
事故にあいもう少しで車検でしたが
買い替えすることになりました。

書込番号：25857641　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

せっかく書いたのに、内容無しですか。
個人的にやきもきしますので、なんなっともっと書いてください。
残念です

書込番号：25858021

[fineootuki]

＞バニラ0525さん
申し訳ありません。
続きですが、
予定では10月に車検を受けて2年間乗って
買い替えるはずだったのですが
思わぬもらい事故で全損になってしまったので
買い替えることになりました。
最初は同じライフの１０年落ち位を探しましたが、
５年くらいしか乗れないし
グーネットで５年から７年で探していたら
デイズハイウェイスターが２台見つかりました。
1台は7年落ちで6万キロのハイウェイスターX　白
もう1台が
今回の5年落ちで18,000キロのハイウェイスターX　パープルです。
ほぼ通勤で往復30キロを乗るだけです。
10日しか乗っていませんが瞬間燃費で22キロです。
若い人向けではなさそうですね。

書込番号：25858805

[バニラ0525]

＞fineootukiさん
ありがとうございます。
お手数をおかけしました。
良きカーライフを！

書込番号：25858820　スマートフォンサイトからの書き込み

デイズ同乗とちょっと運転

[神戸みなと]

今市の石畳で車で通行可能です	豊後森駅の公園で扇形機関庫と転車台	原尻の滝	フェリー内のプライベートベットというカーテン仕切りの個室

先週の土曜日、７時半ごろ友人に大分港のフェリーターミナルへ迎えに来てもらった。
友人のはデイズのハイウェイスターという真っ白な車。ここから夕方まで大分の各地をドライブです。

今市の石畳ー久住を抜けて瀬の本ー牧ノ戸峠ー長者原ー宝泉寺ー豊後森扇形機関庫跡ー小国ー大観峰。ここで運転を替わる。
大観峰から下りが続きます、エンジンブレーキの効きが良くないのでフットブレーキに頼る運転、友人に聞くとセレクターレバーの大きなボタンの下に小さなボタンがあってパワーモードに切り替わってエンジンブレーキが効くと、ここでこのボタンを積極的に操作して竹田まで下る。
そして原尻の滝で小休止です。ここで私の運転は終了。
デイズの印象は友人運転での石畳の走行はまあとんでもない挙動で悪印象、出来の悪いトラックのようですが登坂時のＣＶＴの挙動は良い感じです。舗装路でも後輪サスから発生する突き上げ音はいただけませんね。

次は沈堕の滝で道も狭いマイナーなところ、そこから国道５７号線のバイパスになる無料の高速道路で犬飼インターまででて国道１０号線で大分へ、中半田白滝で国道１０号線から分かれて大野川沿いを鶴崎駅へ、ここで友人とお別れです。
鶴崎駅からＪＲで大分駅へ出て路線バスにてフェリー乗り場近くまでー徒歩で数分でフェリー乗り場。
神戸から乗ってきた船が待ち構えてくれるように出航待ちです。

カペラカーゴからスバルのヴィヴィオに乗り換えて初めてのＣＶＴを味わい４気筒ステラに乗りかえて同じくＣＶＴ、そして３年前に中古で買ったダイハツの旧型コペン４速ＡＴに乗ってます。
ステラのＣＶＴよりデイズのエンジンブレーキは効きはもう一つですのでパワーモードを選択できるスイッチは必須ですね。
コペンの４速ＡＴは手動で変速できるのデイズよりより細かいエンジンブレーキ制御ができます。
デイズも手動で変速できるのを選んだ方が良いのかなと思った。
デイズの乗り心地は後輪のガタガタと大きなショックは未舗装の道路には合いませんね。
最近の軽４はみなこんなものでしょうか、私はスバルの軽４との付き合いが長かったので驚きです。

舗装路での走りは素直でブレーキも安心して踏めるし踏力の調整にも素直です、ハンドルは敏感すぎるかもという反応で座面は高く前方視界は良く運転に特に違和感はなしでした。
それでもデイズが欲しいかと聞かれたら、特徴が無いので好みではないと言いますね。

書込番号：25278815

DAYZ買取価格共有

[ひろ1972]

ガソリン高騰の煽りと、半導体供給不足の状況で2020年10月登録のハイウェイスターXプロパイロットエディションLEDフォグ仕様のマイナーチェンジモデルパールホワイト単色を買取店に売却しました。走行距離6200km 9インチディラーナビ買取価格145万円でした。元々ディラー認定中古車でしたが、購入価格より5万円お小遣い帰ってきました。epowerモデル噂されてるので売却は急がれた方が、ちなみにディラー下取りでは110万でした。

書込番号：24565240　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞ひろ1972さん
凄く良いお値段ですね。買取は、どちらの地域のどちらの会社さんでしょうか？
DAYZの購入を検討しておりディーラーに出向きますとほぼ即納とのお話でした。

書込番号：24611140

[ひろ1972]

＞USA1188さん
ご返事遅くなりました。
買取店での買取価格です。
兵庫県での買取価格でお店の名前はネがつく全国展開の買取店舗です。DAYZ良い車ですがさほど燃費が良く無かった事と乗り心地の面で軽自動車感が強く売却致しました。またepower.EVモデルの搭載情報が有り価格下落の波が予想出来たので現行モデル内で売却しました。現在買取個体は愛知県で販売されてますが再販価格が高すぎて1ケ月になりますがまだ売れては無さそうです。

書込番号：24653475　スマートフォンサイトからの書き込み