スズキ スペーシアカスタム のクチコミ掲示板

CVT不具合？

[ポコ右衛門]

初めて投稿します。スペーシアカスタムターボを約1年半前に購入し、当初から発進時のエンジン回転数、体感に非常に違和感を持っているのですが、ディーラーでは正常との判断です。普通の発進時に3000回転まで上がり、アクセルを戻しているわけでもないのに2000回転まで一気に落ちるため加速が遅くなり幹線道路等では前の車についていけません。電子制御のプログラムは最新のものになっており、もうやる事がないと言われています。明らかにCVTの不具合ではないかと思うのですが同じような症状の方いらっしゃるでしょうか？また、これは正常なのでしょうか？

書込番号：25683548　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ポコ右衛門さん
＞当初から発進時のエンジン回転数、体感に非常に違和感を持っている

ディーラーには試乗車があるはずですが、それと比べていかがでしょうか？
同じスペーシアカスタムターボと比べて、自車はおかしいというなら、ディーラーに対処を求めるべきだと思います。

ただ
＞ディーラーでは正常との判断
とのことですから、他のスペーシアとの差はない、のではないかと思いますが…。


ところで
CVTの車を所有するのは初めてでしょうか？
＞普通の発進時に3000回転まで上がり、アクセルを戻しているわけでもないのに2000回転まで一気に落ちる

これは、燃費を良くしようとするための、今どきの一般的な制御だと思います。

スズキばかりでなく、今の他のメーカーの軽自動車もほとんどCVTですが、それらと比べてみましたか？
CVTの制御では、他社も同様だと思います。

＞明らかにCVTの不具合
とお考えのようです。
CVTの仕組みはご存知だと思いますが、コンピュータの制御により、
入力側と出力側のプーリーを油圧で、開いたり、閉じたりして、
ベルトの回る「径」を可変させてるだけですから、「不具合」というなら、
それは「制御プログラム」の問題でしょう。

しかしながら
＞電子制御のプログラムは最新のものになっており、もうやる事がない

とのことですので、「仕様」と考えるしかない、と思います。

また
＞加速が遅くなり幹線道路等では前の車についていけません
とのことですが、

アクセルの開度（踏み込む量）から、コンピュータが判断して、
エンジン回転数（スロットルの開度）とCVTの変速比を合わせてコントロールしているのですから、
強い加速力を求めるならば、アクセルペダルを踏み込むしかないと思います。

書込番号：25683594　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポコ右衛門]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。試乗車はＮＡしかないのですが、自車のような感じではないです。
CVTはターボではないですが、ムーブに乗ってましたがこのような感覚はありませんでした。
普通の運転では2000回転ちょっとで加速していったと思います。軽自動車のトルクで2000回転以下に1000回転一気に落ちるのは運転していてかなり違和感を感じます。
ちなみに、納車の少し前ですが、同車種のCVTはリコールが掛かっていました。ベルトの滑りの発生だったと思います。ディーラーではそれは大丈夫と言ってますが。

書込番号：25683668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ポコ右衛門さん

お書きの内容だとなんとなくですが、私もCVT不具合を疑いますね。
ディーラーで問題ないと言われたようですが、口頭で説明するだけでは意図が伝わらないことも多いです。
メカニックに同乗してもらう、またはメカニックに運転してもらって自分が同乗し、実際の問題点を確認してもらうと話が早いと思います。

書込番号：25683686

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん

私もＣＶＴの特性というか、またその味付けの違いかと思います。
マニュアルトランスミッションの車では、
アクセルペダルは、エンジン回転をコントロールする役割でしたでしょうが
ＣＶＴでは、
回転とスピードやなんやらわかりませんが、
エンジン回転と、ギア比を無段階でコントロールしてると思いますので、
アクセルペダル一定でも、スピードに応じて、
エンジン回転変化するのは普通と思います。
それが、スクーターのようにＣＶＴのダイレクト感なくて嫌われる要素と思います。
私は、気になりませんが。
車により味付けが違うので、それに合わせた運転をしないといけないと思います。

書込番号：25683706　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

>> 普通の発進時に3000回転まで上がり、アクセルを戻しているわけでもないのに2000回転まで一気に落ちるため加速が遅くなり幹線道路等では前の車についていけません。

>> ディーラーでは正常との判断

アクセルペダルの踏み具合が見えないのでわかりませんが、

軽のノンターボですと、0km/hからの発進時4000回転ぐらいまでまわすと、
先行車について行かれるだけの走行が可能かと思います。

ターボを効かすには、アクセルペダルを踏まないと発揮しません。
多分、ノンターボよりアクセルペダルを踏まないとダメかと思います。

書込番号：25683726

[関電ﾄﾞｺﾓ]

回転数が2000に下がって加速力に不足が生じたと思ったのなら更にアクセルを踏めばいいのではないでしょうか。

回転数が1000下がって2000になったのは不具合なのでは無く、発進時の3000回転自体が公道での発進時限定的な加速力補助として1000回転程度付加されるような仕様なんだと自分は思います。
不具合では無く学習された賢いCVTなんじゃないですか。

なので公道で前車に追従するような走行ではなく、単にクリープからゆっくりスピードを上げていくようなアクセル操作ではそもそも3000回転まで達しないんじゃないでしょうか、一度試されて下さい。

書込番号：25683733

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

ターボの特性から、
今までノンターボで得られていた同じエンジン回転数でのトルクが少なく感じるので
加速感が劣って感じるかと思います。

書込番号：25683737

[ポコ右衛門]

みなさん、ありがとうございます。
言葉だけでは中々うまく伝わらないですね。
マニュアル車に例えると、1速から4速ぐらいになる感覚です。ディーラーとも納得いくまで話しはしようと思いますが。

書込番号：25683960　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

>> マニュアル車に例えると、1速から4速ぐらいになる感覚です。

昭和のEP71ターボ、
1速で制限速度40km/hまで引っ張って、
4速に入れて走っても
かったるいようなことありませんでした。

非力なKP61だと
1速→4速ですと、
パワー不足するのは、ありましたけど。

まあ、
昭和だと40km/h制限が多かったので、
自転車の方が速かった記憶があります。

書込番号：25683978

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

4A-G搭載のAE92ですと、
エンジンが高回転向けだったので、
常用域ですと、1500cc/1800ccディーゼルのエンジン搭載車より、
かったるい感じはありました。

書込番号：25683987

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

>> ディーラーとも納得いくまで話しはしようと思いますが。

オーナーは助手席で、
話じゃなく、ディーラーのスタッフに運転させ判断された方が、処置が１番早いです。

書込番号：25683995

[高い機材ほどむずかしい]

べたふみでも、３０００から少し落ちるようですね。
べたふみでなければもっと落ちるかもしれませんね。
０−１００が１２秒ほどのようなので、どんな車と比べてついていけないかが
わかりませんが、軽自動車ですから登録車についていけないのは致し方ないですね。

https://www.youtube.com/watch?v=BfJXzRTRuUM

書込番号：25684461

[たぬき２０００]

＞ポコ右衛門さん
　ポコ右衛門さんの書き込みだけではポコ右衛門さんの所有するスペーシアの状態が誰もわからないと思います。
　言葉だけでは伝わらないと思うので高い機材ほどむずかしいさんのように加速時の動画を撮ってもらうと判断しやすくなると思います。

　また、加速しない状況が簡単に再現するるのであれば、ここで話するよりもおかめ@桓武平氏さんの指摘の通り、
　スズキの整備士に運転させて正常・異常の判断をしてもらった方が良いと思います。

　新車購入時から年数が経つと有償交換になることもあるので早めにディーラーに相談に行った方が良いと思います。

書込番号：25684519

[スプーニーシロップ]

登り坂はどんな感じかなと、ターボ車ならグイグイ登ってくと思うのだけど。

書込番号：25684529　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポコ右衛門]

動画のアップの方法がよくわからないんですよね。

file:///var/mobile/Library/SMS/Attachments/66/06/5A345CDA-1DE4-4A12-9334-F182EF91BA20/IMG_4654.MOV

書込番号：25684556　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ここをクリックしてファイルを選べばいいだけです。

書込番号：25684719

[ポコ右衛門]

モーターアシストの表示が出ていますのでアクセルは戻していない事がわかるかと思います。

ありがとうございます。PCサイトですね。

書込番号：25684762

[メイド組曲]

＞ポコ右衛門さん
ポコ右衛門さんはスペーシアの前はどの車種をお乗りでしたか？

リコール改善対策サービスキャンペーンに該当する同型車種以外でもそれらに該当する同型車種と同じ症状同じ不具合が出る場合もあります。
しかし何故かリコール改善対策サービスキャンペーン（メーカーの保証期間を過ぎても無償修理）にはなりません。おかしな事です。

書込番号：25684807

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん
動画見ましたが、
アクセル一定で、スピードがのると、
回転が下がるということは確かにわかります。
あとは、それに合わせて、アクセルをもっと踏み込むと
回転数上がり、加速はしないのでしょうか。
それ以上スピードがのらないなら、困りますが、
踏み込めば、それなりの加速は得られないのでしょうか。
できれば、アクセル踏み込んだ動画もあればいいかと思いますが、
アクセル一定で、急激に回転数が落ちるのが、
違和感あるということと思いますが
そういう制御が働いているのでしょうね。
あとは、同じ車を探して、乗り比べる機会がないと、納得できないでしょね。

書込番号：25684816

[バニラ0525]

あと、回転数は下がっても、スピードは上がっていってますので、
加速はされてますね。
あとは、お気に入りの加速になるようにアクセルペダル踏みこむのは嫌ですか。
それもできないのでしょうか。
それなら異常と思います。

書込番号：25684831

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

動画を確認しましたが、
それなりの加速かと思います。

ターボ車は、排気ガスの圧力を利用して
吸気側にいっぱい空気を送り込んでくれます。

下手すると、あまりアクセルペダルを踏まないのでしたら、
N/A車よりかったるく感じると思います。

ちなみに、昨年の車検で軽の代車を借りたことありますが、
自車と同じアクセルペダルの踏み方ですと、
周囲の車に迷惑する感じでしたけど。

なので、4000回転ぐらいまで回転数を引っ張って、同じぐらいの加速感。

書込番号：25684849

[tarokond2001]

＞ポコ右衛門さん

動画、拝見しました。

たしかに、回転数の落ち込みが大きいようですね。

ただ、バニラ0525さん　も述べられているように
速度計を見ると、加速しているので、ECU（制御用のコンピュータ）は、アクセル開度から「加速」するように判断していると思います。

現在のアクセルペダルの踏み込み量から判断して、
エンジン回転数を下げて、CVTの変速比をハイギアードへ動かしても
十分に加速できるとECUは判断しているのでしょう。
（実際に加速してますから）
したがって、
ポコ右衛門さんの、望む加速度に達していないなら
もう少し、アクセルペダルを踏み込むということが答えだと思います。

また
パワーが足りなく感じるのは、回転数が落ちるために「過給圧」が上がらないためではないかと考えます。
軽のターボは、そもそも排気量が少ないので、2000rpm以下では過給圧が十分に上がりません。
そして
過給圧が上がらなければ、燃焼させうるガソリンの量（インジェクターからの噴射量）も少なく、「出力」は上がりませんから。

結論を言えば
「CVTの不具合」は考えられないと思います。

書込番号：25685108　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポコ右衛門]

みなさんありがとうございます。
この動画ぐらいだと良いのですが、、、


https://youtu.be/E303L32ZRug

書込番号：25685231　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

アクセルの踏み込みが足らないだけですね。
そのアクセル開度で車はゆっくり加速すればいいと思ってるので、燃費重視でｃｖｔのプーリ比を上げエンジン
　回転を落とす制御を車がしてるだけでしょう。

もっとアクセル踏んでください。発進も他車に遅れてる踏み込んでるようです。
反応は人それぞれですので、無理に加速して事故起こすよりもいいので、ご自身の運動能力に合わせて
　運転するののが一番です。他車に追従できなければ左車線でのんびり走るのが一番です。
もともと０−１００が１２秒の車ですので、こんな車だと思ってのんびり走りましょう。

車のエンジンは、乗る人によって癖がつき回らないエンジンになったり回るエンジンになったりします。
普段回さない乗り方をしてたら回らないエンジンになります。

書込番号：25685562

[たろう＆ジロー]

　2024/04/03 07:10　[25684762]でUPされている、動画を見ての感想です。
　タコメーター表示の回転数の落ち具合とスピードメーターの速度表示の関係性から推察すると、単純にスロットルペダルのコントロールに問題があるように感じました。
　まず、当然スレ主様のドライビングスキルや身体能力にマッチングし、感性的にも違和感を覚えないスロットルペダルコントロールを心掛け、セフティドライブを優先して欲しいとは思います。
　
　一方当該2017年モデルのカタログデータは、最高出力64ps（47kw）/6,000rpm、最大トルク10.0kg・m（98N・m）/3,000rpm(当方の検索ミスなのか、残念ながらエンジン出力性能曲線グラフはネットサーフィンでヒットしませんでした、)ですので、少なくとも最大トルクの発生する3,000rpm以上はスロットルペダルをオープンすべきですし、フルスロットルとは言いませんが、推測ですが出力とトルクの曲線グラフの交差するであろう4,000rpm以上回転数を引き上げれば現状よりはスムーズに加速するように感じました。
　つまり加速感に違和感を覚えるのは、スレ主様がTubroによる過給が始まった直後にスロットルペダルコントロールをクローズドしているのが主因だと当方は推察します。

書込番号：25685687

[ポコ右衛門]

みなさん、色々とコメントありがとうございます。アクセルの踏み込みのコメントもありますが、街中で運転していて、一気に1000回転落ちることがどうかなぁと感じています。そういう味付けと言われればそれまでですが、であれば2000ちょっとでシフトしていけはもっとスムーズに走行すると思います。
もしかするとアクセルとの相関がおかしいとかもあるのかなぁと思ったりしています。アクセルも何となく重いというか硬いというか、、、
実際乗らないと分からない部分もあると思いますので、いずれにしても整備の方に乗って確かめて頂こうと思います。

書込番号：25686067　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん
こんな記事見つけました。

副変速機付きCVTですね。
ほかにも似たような説明あますので、検索してみてください。


この切変わりがそのような状態になってんでしょうかね。
これに当てはまるように思います。
ということは、このCVTの特徴というか、デメリットなのかもしれませんね。

https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/nissan/juke/chiebukuro/detail/?qid=1067739840

書込番号：25686181

[バニラ0525]

価格コムにもありました。
参考にしてください。


https://bbs.kakaku.com/bbs/70100710615/SortID=20695175/

書込番号：25686187

[ポコ右衛門]

＞バニラ0525さん
わざわざお調べいただき恐縮です。ただ、前はジャトコ製でしたが、今はアイシン製に変わっており、副変速機付ではないようです。

書込番号：25686324　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>一気に1000回転落ちることがどうかなぁと感じています。

マニュアルミッション車を思い出してください。

CVTでもアクセルの踏み込みが足らないと、同じ速度でシフトアップしたような制御にわざわざしてあると思います。
　加速せず巡行のためのシフトアップの踏み込み量だよねって車が判断してるアクセル踏み込み量なんでする。

アクセルをもっと踏み込めばエンジン回転がほんの少し落ちるだけでスロットルをたくさん開ける制御になります。

書込番号：25686333

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん
そうでしたか。
失礼いたしました。
古い話でしたか。申し訳ありません。

書込番号：25686354　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポコ右衛門]

＞高い機材ほどむずかしいさん
巡行ではなく発進時の普通の加速なんですよ。まだ加速中なんです。2000以下のアクセル量だとシステムが判断するなら最初から3000まで上がってすぐ落とすのでなく、2000近辺でシフトチェンジするのが燃費にもいいし、走行も滑らかでスムーズだと思ってるんですよね。イメージでは空ぶかししたように感じます。人によっては感じ方も違うかもしれませんが、、、

書込番号：25686368　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

私の車(トルコン式5AT)では、
先ほど買い物に行って、試しましたが、
40km/h制限の道路では、
約1,600回転以下でないと、
速度違反になってしまいます。

一体、2000回転と言っても、
だらだら加速なのか、一気加速なのかにより
制御が異なるかと思います。

書込番号：25686509

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

試されるとしたら、
50km/h制限、60km/h制限の道路でも
動作確認されて見て、結果が同じならば
何かの制御に不具合があるとなるかと思います。

書込番号：25686829

[昔は技術者今はただの人]

＞普通の発進時に3000回転まで上がり、アクセルを戻しているわけでもないのに2000回転まで一気に落ちる

　最近のCVTはステップATを模した演出がされていることがある。
かつての4ATで1速3000rpmから2速へシフトアップされると概ね2000rpmあたりになるから、演出と考えれば
合点がいくはず。(計算上では1600rpmあたりになるが、トルコンの滑りがあるので、まあそんな感じ)
　0-100km/h加速が12秒ならCセグメントハッチバックの1.5Lモデルと同等の加速性能といえる。
いわば「普通」。いったい何を求めているのでしょうか？

書込番号：25686987

[ポコ右衛門]

＞昔は技術者今はただの人さん
例え話をされても？？？
ディーラーからはそんな説明は一切ないので、、、
何度も言っていますが、加速に不満なのではなく、回転数の変化が違和感があると言っています。たかが660ccの軽自動車でそんなことを意図してプログラムすることは考えづらいと思います。ちなみに擬似的ではありますが、7速なのでいきなり1000回転下がるのは本当に乗りづらいですよ。

書込番号：25687029　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

>> 回転数の変化が違和感があると言っています。

「書込番号：25684762」の動画では、
40km/h制限で等速運動に移行し
落ち着いて回転が落ちて安定しているように見えるので、
あまり説得力あるような動画でないかと思います。

書込番号：25687086

[ポコ右衛門]

＞おかめ@桓武平氏さん
おっしゃっている意味がよくわからないのですが、、
回転数は40キロになる全然前に落ちてますよ。

書込番号：25687172　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

>> ちなみに擬似的ではありますが、7速なのでいきなり1000回転下がるのは本当に乗りづらいですよ。

通常はDドライブで(自動で)運転されると思いますが、
Dドライブでなく、「M」とかに切り替えたら、
シフトアップさせずに、走行出来るかと思います。

書込番号：25687444

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

市街地など交通量が多ければ、
トップギアで走行すると、
どうしても駆動力が小さくなるため、
かったるく感じるかと思います。

当方の車は、「P R N D 4 3 2 L」のシフトですが、
臨機応変に３速、４速にして走行する場合もあります。

書込番号：25687457

[高い機材ほどむずかしい]

＞0-100km/h加速が12秒ならCセグメントハッチバックの1.5Lモデルと同等の加速性能といえる。

それは言い過ぎだけど、軽自動車で考えればそんなものかと。

ただすれ主はアクセル踏んでないのだから、緩いアクセル踏みこみ量の加速で「加速しない」って言ってるので
　どうしようもない。
もっと踏めって言ってるのにアクセルが重いだの踏み込み量に対して加速しないとか言ってるので、車のエンジン性能を
　出し切れてないんです。

アクセルの踏み込みとエンジンアクセル開度は、車によって違うので、車に合わせてアクセ踏み込み量を変えるしかない。

フル加速０−１００が７秒ほどの登録車は、普段ではほとんどアクセル踏まないでいいんですが、軽自動車でも速い車はあるようですよ。

https://i472.hatenablog.com/entry/2023/12/23/053218

　

書込番号：25687593

[ポコ右衛門]

＞高い機材ほどむずかしいさん
加速の話しに固執されてますが、回転数の下がり方が極端なのが違和感があると言っております。

書込番号：25687853　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ポコ右衛門さん

横レス、失礼します。

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞昔は技術者今はただの人さん

昨年、車検だったので、軽自動車(ダイハツN/A・CVT)の代車を２日間、借りたのですが、
自車と同じアクセルの踏み方したら、
自宅に戻る際、後方からみんなの車に煽られているように感じました。
なので、エンジン喧しいかったですが、加速時、倍の4,000回転にしたら、
後方から煽られるようなことはありませんでした。
まあ、前方に先行車がいると、追いかけるよう走る感じです。

書込番号：25687889

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん
一番最初の

「普通の発進時に3000回転まで上がり、アクセルを戻しているわけでもないのに2000回転まで一気に落ちるため加速が遅くなり幹線道路等では前の車についていけません。」


最後の
「加速の話しに固執されてますが、回転数の下がり方が極端なのが違和感があると言っております。」

この２つから解釈すれば、
回転数の下がり方に対して違和感あるということで、
アクセル踏みこめば、加速は問題なくできるということでよろしいでしょうか。
前の車についていけないのは、
一定のアクセル開度にしてる時にということでよろしいでしょうか。
それがご自身の感覚に合わないという解釈でよろしいでしょうか。
それが不具合かどうかはわからないとして。

書込番号：25687933

[ポコ右衛門]

＞バニラ0525さん
私がうまく伝えられずすみません。普通に走行車線で発進して流れに乗って走ろうとしますが回転数が下がるためそこで結果的に加速は鈍くなります。そこから強めに踏み込めばギア比が変わって回転数がグッとあがり加速もします。
市街地でも、Ｔ字路から車の合間を見計らって合流する時はそれなりに強くアクセルを踏んで合流しますが同じように回転が下がります。
また、住宅街の一時停止で止まってゆっくり発進させても同様の動きをします。
もう少し上手く乗れば解消するのかも知れませんが、今まで長く運転してきて初めての感覚でしたので皆さんにお伺いさせていただきました。

書込番号：25687986　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん
ありがとうございます。
納得いたしました。確かに扱いにくそうですね。
いい改善方法が見つかればいいですね。
お手数をおかけしました。

書込番号：25687988

[ポコ右衛門]

みなさん、色々とありがとうございました。整備の方に運転してもらい確認してもらおうと思います。貴重なご意見ためになりました。参考にさせていただきます。

書込番号：25688014　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

発進時に最初の踏み込み量が少ないので、２０００まで落ちるんです。
↓ここまで踏めとは言いませんが最初の踏み込み量が大きければ回転落ちない。
https://www.youtube.com/watch?v=BfJXzRTRuUM

理解できませんか？

今まで乗ってきたという車は何ですか？　軽自動車ですか？　

書込番号：25688152

[釣り三昧K]

＞ポコ右衛門さん

既に解決済みなっておりますが参考まで
家族が使用する他社メーカーのＣＶＴですが同じような現象でした
実際運転をしてみると確かに違和感のある回転落ちなのですが
これは普段運転する環境を車輛側が学習し最適化した結果だと思います

実際私が家族のクルマを一週間ほど運転したところ回転落ちは殆んどなくなりました
これは加速時にアクセルを徐々に踏み増したこと、もしくは回転落ちする付近でアクセルを踏み増したこと
目標巡航速度に達するまでのアクセルの踏み方、戻し方の違いで
すなわち今迄と走行環境が異なりドライバー側の意思を車輛側が学習した結果だと思います

しかし再び家族が通勤で使用し始めると、以前と同じように回転落ちするようになりますから
ほぼ間違いなく使用環境におけるドライバーの運転の癖を車輛側が学習し低燃費につなげているようです

書込番号：25688866

[chamfer48]

旧型ははっきり言ってハイブリッドシステムの完成度がまだ低いのでいわゆるぎくしゃく感が感じられることが少なくありません
ある程度までならそれが仕様であり、通常なのですが
個体差や劣化によりそれが悪化することもあります

もしかするとポコ右衛門さんの個体が運悪くそれに当たってしまったのかもしれません
色々な報告を見ているとディーラーでそれに対応してもらえるケースも少ないようです
（原因特定も大変で下手したらオーバーホール並みにほぼ全パーツ取り換えるのはコストが非常にかかるので）

我慢しながら運転するストレスは非常に大きくなりがちで心身によろしくないので余裕があれば旧型の不満点が改良されている新型等を購入するのを検討に入れてもよいかもしれません
ただその際には必ず試乗することをお勧め致します

書込番号：25717760

[高い機材ほどむずかしい]

動画では前の車が5秒で動き出して、アクセルを踏んだのが８秒。
で踏み込みも少しなので、動き出しから遅れてます。３０００回転とか２０００回転落ち
　とかいう１秒ぐらいのタイムロスではないですね。

踏み込みが遅くて、踏み込み量が少ないので、遅れて当然かと。
踏み込みが遅れてるのはドライバーの安全なマージン感覚なので、早く踏む必要は
ないですが、初期踏み込み量は車の特性（アクセル開度と回転特性）に合わせて
踏み込み量を増やしましょう。

アクセル開度と回転をそんな特性にしてるのは、急に発信するのはコントロールしにくい
っていう女性などの声を反映してるのかもしれませんね。
とにかく、アクセルをもう少し踏みましょう。

アクセル開度に対してスロットル信号を増やすスロットルコントローラなどもありますが、
　そんな電子機器に頼らず自分でアクセルをコントロールしましょう。

スロコン解説↓ウィキペディア
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%BC

書込番号：25718429

[おれんじあっぷるとまと]

すでに終わった話かもしれませんが、アクセルを踏むとうーん、うーん、うーんと回転が上下してしまい加速が出来ない状態だったのではないでしょうか。
それだとしたら、ジャトコのCVT不良です。
リプロで多少なりとも改善はされますが、解決策としてはCVT内のバルブボディの交換が必要になります。
スズキはリプロしてくれます。
マツダではリプロはしてくれませんのでコンピュータ交換となりますが、これは問題でバルブボディの交換をしなければ根本的な解決にはならず、2度手間です。
いずれにしても高額修理にはなります。
私はスペーシアとフレアワゴン　いずれにしてもMK32SとMM32Sの3台同様な症状がある車に遭遇、、というか手元にあったりお客様のだったりと軽微な状態からひどいものまで扱っているので多分この症状じゃないかなと。

おかしいと訴えてらっしゃる方の感性は間違っておりません。

書込番号：25731611

[バニラ0525]

＞ポコ右衛門さん
もう数か月たってますので、
何か進展ありませんでしょうか。
ディーラーとの交渉はどうでしょうか。
よろしければ教えてください。

書込番号：25826997

ポケットWiFiのiPhoneとカープレイはワイヤレスでは使えませんか

[★くのいち★]

何度やっても、
ポケットWi-Fiをつなぎながら、カープレイはできないのかなあ。

無料版のSpotifyとかの曲を聞きながら運転したいけどうまくいかない

だれか教えてください

書込番号：25680223　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞★くのいち★さん

お使いのナビは「スマートフォン連携メモリーナビゲーション」で正しいでしょうか。

iPhoneとナビの接続はUSB(有線）でしょうか、ワイヤレス（WiFi）でしょうか？
この場合にポケットWiFiは何にお使いでしょうか？

iPhoneにSpotifyアプリが入れてあれば後はナビとCarPlay接続するだけで問題なく使えるはずです。
この目的でポケットWiFiは不要ですし、ワイヤレスCarPlayが起動するとナビのWiFi機能は使えなくなります。USB接続でも同様と思います。

https://support.apple.com/ja-jp/guide/iphone/iph6860e6b53/ios

https://support.apple.com/ja-jp/105109

書込番号：25680281

[★くのいち★]

Spotifyが無料版だからオフラインだと使えないんだなあ

書込番号：25687247　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞★くのいち★さん

> ポケットWi-Fiをつなぎながら、カープレイはできないのかなあ。

皆さん、余り知られてないようですが・・・
Android Auto、Apple CarPlayを含め、ワイヤレス接続と車内Wi-Fiの同時利用が出来ませんよ。
車内Wi-Fi利用者には、ワイヤレス接続のメリットは、無いです、ケーブルを使った有線接続でお願いします。
まあ、この話題はWi-Fi環境で使う方が少ないのか？　余り知られてないですね？
ワイヤレス接続と有線接続では設定の見直しが必要かもです！
先ずはUSB接続でCarPlayが出来る事を確認ください！　知らんけど！

書込番号：25687269

[SMLO&R]

＞★くのいち★さん
＞Spotifyが無料版だからオフラインだと使えないんだなあ

何か勘違いなさっていませんか？

CarPlayをお使いなのですよね。まずこれがイエスかノーかです。それによって以降は全く違いますがイエスの前提で話します。

CarPlayでSpotifyを再生するにはiPhoneにSpotifyアプリをインストールし再生します。
無料版か有料かはSpotify機能に影響があっても接続方法自体には関係ありません。

CarPlayが起動後はiPhoneのセルラー通信を使ってSpotifyの受信をします。
iPhoneと車載器（に何をお使いですか？）はUSBケーブルで有線接続かWiFiによる無線接続です。

WiFi接続を使用している場合、車載器のWiFi機能はiPhoneとの通信に使われますから、他の機器との接続ができなくなります。
USB接続の場合は車載器のWiFi機能を使えるという他社取説もあり、その場合に車載器のWiFは親機能なのか子機能なのかは実機未確認です。

もしお使いの車載器自体にSpotifyアプリが入っているなら、その場合はポケットWiFiを使用し直接車載器でSpotify受信・再生をすることになります。この場合はCarPalayとSpotifyは無関係でSpotifyに限定するならCarPlay起動は不要です。

最近は車載器のオリジナル機能とCarPalayを同時に立ち上げ排他的でないアプリは同時使用が可能になっていますので、CarPlayでたとえばGoogleMapsのナビを使いながら車載器のSpotify再生を同時に行うことも可能です（のはず。実証はしていません）。ただしこれはCarPlayをUSB接続中に車載器のWiFi機能がポケットWiFiなどを使って使用可能であることが前提です。
しかしこの場合に両方を並行して使用するのは機能切り替えが面倒ですから、通信費に差があるかも知れませんが、使い勝手としては疑問があります。

具体的になにをなさりたいのか、もう少し詳しく説明があればより正確な回答を得られるでしょう。

書込番号：25687335

[SMLO&R]

＞★くのいち★さん

念のため。

ポケットWiFi（など） > iPhone (インターネットとWiFi通信、Spotify受信）> USB有線CarPlay接続　＞　車載器

ならば多分使えるでしょう。Apple Musicの場合だとこの構成で問題なく使えます。（私はSpotifyは使っていません。）

一方

ポケットWiFi (など） > iPhone (ネットとWiFi通信、Spotify受信）> WiFi無線CarPlay接続　＞　車載器

が完全に機能しないか否かには未実験なので疑問があり、Spotifyや通話は機能するが地図（検索など）は機能しないと言う可能性があります。以下の説明の場合とこのWiFi接続のCarPlayではiPhoneのWiFiの状態が違うのでやってみないと何とも言えません。

CarPlay中にWiF経由インターネットに非接続でかつセルラー通信機能をオフにしても、実際には電話やMusicなど音声通信は使えます。しかしこの状態で地図検索は「インターネット非接続エラー」で使えません。

書込番号：25687450

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞SMLO&Rさん

> ポケットWiFi (など） > iPhone (ネットとWiFi通信、Spotify受信）> WiFi無線CarPlay接続　＞　車載器
> が完全に機能しないか否かには未実験なので疑問があり、・・・

※Apple CarPlayのワイヤレス接続と、車内Wi-Fiとは併用できません。
Apple CarPlayをご利用の場合は、USBケーブル接続にてご利用ください。

Apple CarPlayのワイヤレス接続は、Wi-Fi通信を使用するため、1台のiPhoneで2つの
Wi-Fiを同時に使用することはできかねます。
そのため、「Apple CarPlay」もしくは「車内Wi-Fi( ポケットWiFi )」どちらか一方のご利用となります。
知らないなら、余り語らない様に、いつもの事ですが！　知らんけど！

書込番号：25688015

[SMLO&R]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
> Apple CarPlayのワイヤレス接続は、Wi-Fi通信を使用するため、1台のiPhoneで2つのWi-Fiを同時に使用することはできかねます。

私はそんな小学生でも知っているような低次元の事を言ってるんじゃないんだよなあ。
私が投稿した内容の技術的な意味と展開をしっかり理解してから反論した方があちこちで恥をかかなくて済みますよ。
「知らん」なら黙っていた方が良い。

書込番号：25688063

[SMLO&R]

スレ主さんはもうご覧になっていないでしょうし、元々スレ主さんが何を使ってどうなさろうとしていたのか、詳細不明のままです。

最近ワイヤレスCarPlayを試す機会があったので検証結果を投稿をしておきます。

スレ主さんがやりたかった事は「iPhoneのセルラー通信を使わず、代わりにポケットWiFiでインターネットにつなぎ、iPhoneのSpotifyなどアプリをワイヤレスCarPlayで使いたい」だったという前提です。

結論は「出来る」です。ただし条件があり車載器がWiFiの親にも子にも同時になれる装置である事です。
以下一般表現としてポケットWiFiを単にWiFiホットスポットと書きます。インターネットにつながっているWiFiの親機器ならスマホ（テザリング）でも何でも構いません。

インターネット＜セルラー接続＞WiFiホットスポット＜WiFi接続＞車載器＜ワイヤレスCarPlay接続＞ iPhone

ワイヤレスCarPlayを起動すると車載器（親）とiPhone(子）がWiFiでつながり、デフォルトではiPhoneのセルラー接続通信でインターネットにつながります。
この時にiPhoneのインターネット接続を（事前でも事後でも）セルラー通信から車載器のWiFi SSIDに切り替え、車載器を通じてWiFiホットスポット経由インターネット接続にします。

冒頭の条件で述べたように、車載器が同時にWiFiの親と子になれない場合はこの接続は使えませんし、iPhoneを同時に二つのWiFi親につなぐことができませんから、ワイヤレスCarPay中にiPoneを直接他のWiFiホットスポットにつなぐことは出来ません。
この場合はUSB有線CarPlayにすればCarPlayを使えます。

またiPhone(私の検証では15Pro)のWiFi機能は親と子を同時に作動する事ができますので、ワイヤレスCarPlayを使用しながらそのiPhoneのテザリングをWiFiホットスポットとして他のWiFi子デバイスを接続し同時使用する事が可能です。

書込番号：25841546

12/22契約 納車待ち

[lanナナ]

初めまして。
スペーシアカスタム xsターボ2WD
ブルーイッシュブラックパールを2023/12下旬に契約しています。
納期は2月下旬~3月と言われ、未だ納車待ちです。

2月下旬に問い合わせして、納車までもうそろそろだと言われて、1週間2週間と過ぎていっています…。

同じくらいの時期に契約した方、いらっしゃいますか？

他に聞いた話では、2024/01~契約でもう納車されているのをちらほら聞きます。

果たして3月中に車は来るのか…心配です^^;

書込番号：25662666　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

元々の納期が目安であって確約されたものではないので遅れることは有り得ます。
連絡が来るまで大人しくお待ちください。

書込番号：25662685

[スプーニーシロップ]

税金考えると、待てるなら4/2以降の届け出のほうが良いかなと、でも今乗ってるクルマに税金かかるか。

書込番号：25662698　スマートフォンサイトからの書き込み

[エスティマ13年]

静岡からの契約ですが、新春初売りでXSのパールホワイトを1月13日注文。
2月末か3月上旬と聞きましたが、未だに音沙汰ないです。
同じ立場ですので、気長に楽しみを待ちましょう。

書込番号：25662699

[lanナナ]

＞エスティマ13年さん
ありがとうございます。
私も同じ静岡県での注文です、きっと同じ時期の生産ラインなんですね。
ダイハツの件もあるでしょうし、楽しみに待っていようと思います^^;
エスティマ13年さんも、早く納車されますように！

書込番号：25663005　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬき２０００]

＞lanナナさん
XS　パールホワイト（ターボなし）
オプションはメーカーオプションナビ・ETCのみ

１月７日契約→３月３日納車しました。
グレードやオプションが変わってくると納期が遅くなったりします。
あとディーラーで見込み発注した内容と注文した車が合致すると納車が早くなる可能性があります。

書込番号：25663305

[よっすぃーone]

カスタムのターボ　ピュアホワイトを2月29日に契約しました。
タイミングが良かった様で今月の14日にスズキ本社より出荷、4月の１週目には納車予定です。
全方位ナビです^ ^

書込番号：25663621　スマートフォンサイトからの書き込み

[lanナナ]

＞たぬき２０００さん
お早い納車でしたね、おめでとうございます！
田舎で足がなく、正規ディーラーに足を運ぶことができなかったので、行けばよかったと少し後悔しています。

書込番号：25667507　スマートフォンサイトからの書き込み

[lanナナ]

＞よっすぃーoneさん
ものすごく早いですね。私も先日やっと納車日4月中旬に決まりました。
全方位は付けなかったので羨ましいです！
楽しみですね。

書込番号：25667510　スマートフォンサイトからの書き込み

[seha-papa]

＞lanナナさん
私も去年の12月中旬注文して、車検作成が2月22日でそれから納車可能となるまで丸1ヶ月掛かりました。本来車検証が作成されるとキャンセルも有償になりますが、納車は20日以内が甲乙との契約が成立すると思う（注文書の細目に記載されている）のですが、最近ちゃんと守ろうとするディーラーは少ないです。なので車検証ができているなら1ヶ月以上経ったら、その旨を伝え急いで貰うことは出来ますが…
結局、私の場合も早くて3月2日と言われ2週間以上待たされました。待ち遠しいのは理解出来ますが、車検証が出来ているなら結局待つしかないみたいです。

書込番号：25683275　スマートフォンサイトからの書き込み

[lanナナ]

＞seha-papaさん
かなりかかったのですね、ご納車おめでとうございます。
こちらも車は2月下旬にできあがっているのですが、オプション取り付けの混雑、陸送会社の混雑で4月中旬の納車予定となりました。

あともう少し、楽しみに待っていようかと思います。

書込番号：25685871　スマートフォンサイトからの書き込み

充電されますか？

[フーミン05]

納車されてから　900キロ程走行しましたが、未だにアイドリングストップしたことがありません。
充電中の為、アイドリングストップ出来ませんと未だに表示されます。
エネルギーフローを表示させていても　回生では充電されてるように見えますが、目盛りが3個から　先に進みません。
発進時等も全てエンジンからの動力表示になってしまいます。

皆さんもそんな感じでしょうか？

書込番号：25662196　スマートフォンサイトからの書き込み

[tora0246]

＞フーミン05さん
納車直後はアイドリングストップしませんでしたが、
数十キロ走行したら充電されたのかアイドリングストップし始めた記憶です。

書込番号：25662208　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーミン05]

＞tora0246さん
数十キロで表示されてるんですね！
自分は1日で300キロ程走行した時でも　充電中で　アイドリングストップしませんと
表示されていました。
来週　点検予定なので　その時聞いてみます。
ありがとうございます。

書込番号：25662216　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

一回の走行時間はいかほどでしょうか

メーカーにもよりますが
３０分を超えないと初期始動の電力は回復しないと
アイドリングストップさせないことが多いです

書込番号：25662219

[フーミン05]

＞ひろ君ひろ君さん
1日で300キロ走った時は　高速2時間走行して休憩下道走行等も　やはりアイドリングストップしませんと表示されていました。

書込番号：25662236　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

フーミン05さん

何かおかしいですね、、
メーター内の『アイドリングストップの積算表示』はどうですか？

私の場合は16時間弱と出ています。
走行距離は2500キロ程度です。

書込番号：25662288　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーミン05]

＞国民恐妻さん
ありがとうございます。
アイドリングストップの時間確認出来るんですね!

みてみます。

書込番号：25662309　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

12Vシステムで電池をもう一個載せたシステムに興味を持っています。
三菱のスレッドに，自分が体験したこと，考察を書いています。

ISCと略称で呼ばれる装置があり，これはエンジン車のオルタネータとは仕組みが違うので，長い距離を走ると充電されるという性質ではないと考えましょう。長い距離を走ると必ず発電量が足りるということにはならない。

リチウム電池の目盛りが3個から上にならないということだと，まだ電気が足りていないということでしょうから，
そうなると，

ISGシステムの不具合
鉛電池の充電不足
エアコン稼働，冬での納車，低温に起因して，条件を満たさない

といった要因が考えられると思います。
それにしても全くアイドリングストップしないのは変な感じです。

ディーラーで，鉛電池の充電が足らないという点が見過ごされがちだと思いますので，ご注意ください。
新車納車時の鉛電池は，必ずしも活性化されていないので，充電が足らないままで使っていることがあり得ます。
そうなると，ジェネレーターからの充電が追い付かず，一向に電気が満ちてこない場合があるという理屈です。

書込番号：25662507

[国民恐妻]

フーミン05さん

参考までに今日の記録(出発時、帰宅時)です。
6.2キロ先のスーパーの往復。
予想外の渋滞で行きは24分、帰りは26分も掛かりました。
スズキコネクトでの走行時間。
アイドリングストップの時間は12分54秒も増えました。
驚く事に約1/4はアイドリングストップ状態でした。

書込番号：25662675　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーミン05]

皆様ありがとうございます。
午前中走行中　エネルギーフロー確認しながら走行してたのですが、充電されるフローしか　なかったのが、
午後から走行すると、午前中に確認できなかったバッテリー側から駆動側に流れるフローが発生し　何故かアイドリングストップが出来るようになりました!

その点も踏まえて　ディーラーに相談してみようと思います。

書込番号：25662706　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

かなり気温が上がりましたので（全国的な傾向としては、この週末）、動き出したのなら、それが原因かな？
かなり温度条件が厳しくなっているのかもしれないですね。
充電が足らないという傾向が出やすい印象です（三菱、日産、スズキいすれも）。
個体差、ドライバーの運転を学習といった要素で、人によって違いが出るのかもしれないです。
故障じゃないかといった書き込みが多くみられるような。

書込番号：25663346

[akabo]

書込番号：25444470

こちらスペーシアのスレッドにあるものです

三菱、日産のシステムと同じような疑問を持ってる人があるかなと探して見つけたスレッド

不満を持ってる人の意見は読みたくないという場合はスルーで
何か参考になる部分があるかなという感じで読むにはいいかと

12Vで電池を搭載したシステムですが、
作動条件をどうやって決めているのかなという点では、奥が深い？単純ではない？と考えて、今回はどんな風かなと考えて乗るのも楽しみの一つです、私の場合は。
温度が、5℃と15℃では違うので、そのあたりの判断が入ってくると、やはり開発者の意見がないことにはわからない部分があるかな。

不具合に当たってしまうと悲劇ですが、それ以外の場合は、いろいろ違ってもしかるべきかなと。
で、ディーラーで「正常です」と言われた場合に、対話を続けるには、それなりのデータ、経験を持ち合わせないといけないのかなと。

昨日はこんな具合だったよと言い出すと、日記のようになってしまうので、省略。
ま、同じ車、年式を使ってる人の意見がもっとも参考になるのでしょう。

何か新たな発見があれば、ぜひ教えてください。

書込番号：25665782

[フーミン05]

ディラーでパソコン繋いで走行してもらった結果ですが、アイドリングストップとモーターアシストの機能は正常でした。
問題があったのは　鉛バッテリーの方でした。
鉛バッテリーの蓄電が少ないとアイドリングストップとモーターアシストも作動しないみたいです。自分はドラレコの駐車監視をタイムラプスにしている為、鉛バッテリーの消費が多く、その為、諸々の条件が揃わず機能しないそうです。
解決策として、駐車監視のタイムラプスをやめるか、バッテリーの容量を増やす、ドラレコ用のサブバッテリーを取り付ける等になるみたいです。

書込番号：25689431　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンスタートボタンについて

[vtec-turbo]

エンジンスタートボタンについて質問があります。

エンジンスタートボタンには照明が点灯するようになっておりますが、点灯時間や点灯するタイミングに違和感を抱くのは私だけでしょうか?

取説を読む限り、ロック解除後、約15秒間ルームランプやスモールライトは点灯するようなのですが、エンジンをかけない限り、スタートボタンの照明が15秒すると消えてしまいます。
つまり、夜間だと真っ暗になってボタンの位置が分からない状態になるんですよね。

他の車（ホンダ普通車）ですと、ブレーキやクラッチペダルを踏むと同時にエンジンスタートボタンが点灯するので、ボタンがどこにあるか困ることはありません。

スペーシアカスタムの場合、ブレーキペダルを踏んでもボタンに照明が点灯してくれないので、手探りで押すか、1度ドアを開けてルームランプ（マップランプ）を点灯させる、ルームランプをオンにする、オートライトから通常のライトオンに切り替えるしか方法がありません。

今回、スズキ車には初めて乗るんですが、スズキ車全般にこういう仕様なんでしょうか?
皆さんは使い難いと感じたことはありませんか?
皆さんのご意見を聞きたいと思っております。宜しくお願い致します。

書込番号：25653885　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

vtec-turboさん

別車種ですが我が家のスズキ車も同様にエンジンスタートボタンのイルミネーションはエンジンを掛けないと15秒程度で消灯します。

という事で、このエンジンスタートボタンのイルミネーションが消灯するのはスズキ車の仕様と考えて良いでしょう。

ただ、私の場合はロック解除した後に直ぐにエンジンを掛けない事は殆ど無いので、さほど困る事はありません。

書込番号：25653909

[じゅりえ〜った]

自分の車なら場所を確認しなくても押せるようになるよ。

書込番号：25654015　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

私の車は、スタートボタンが点くかつかないか気にしたことがない。
ドア連動で室内灯は15秒点くみたいだけど。

真っ暗なところでエンジン始動なんてしないからなのか、夜目が利くからかなのかニャー。

書込番号：25654084

[ZXR400L3]

＞vtec-turboさん

スズキ車に乗ってますが、15秒で消えることすら知りませんでした。

エンジンスタートボタンを目で確認してから、押すという感覚はないです。
おそらく慣れです。
ステアリングの右横にある大きなボタンですので・・・

書込番号：25654936

[国民恐妻]

vtec-turboさん

〉皆さんは使い難いと感じたことはありませんか？
〉皆さんのご意見を聞きたいと思っております。宜しく
〉お願い致します。

前のスペーシアカスタムから新型に買い換えました。
以前の感覚で押すと間違えますね。
私も二度ほどリアドアを開けました、、、
イラストで見るとかなりスタートボタン位置が違います。
新型(MK54S)は位置が左寄り(ハンドルに隠れる？)
更に直ぐ右横に『リアドア』の開閉ボタンが配置。
前のモデル(MK53S)はボタンは独立配置でした。
ここは注意が必要ですね。

私も15秒間点灯の仕様は初めて知りました。
何時もは直ぐにエンジンを始動するので、、
「あれ？何で消えてるのかな？」と思って以前の感覚で
ボタンを押してたらリアドア開閉ボタンでした。

書込番号：25655360　スマートフォンサイトからの書き込み

[vtec-turbo]

皆様、色々なコメント有難うございます。

私が他に乗っている車（乗っていた車）はブレーキペダルなどを踏むと、必ずボタンが点灯するので、1度も困ったことは無かったんですよね。

ガレージ内において、車内で子供が出掛ける準備をする時、直ぐにエンジンをかけるとガレージ内が排気ガス臭くなる為、私や妻は暫く経ってからエンジンをかけるのですが、スズキ車の仕様だと、オートライトをやめてライトオンするのが現実的になりそうです。

また、ステアリングがあって、ボタンの位置が確認し辛いんですよね。
私は必ず目視で確認するのですが、ボタンが見えないのは、正直ストレスです。

何で、ここをケチっているのか謎だと思うのは私だけなのかなぁ...

書込番号：25655467　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞何で、ここをケチっているのか謎だと思うのは私だけなのかなぁ...

光らなくても困らない人の方が多いんでしょうね。

妻のN-ONEや息子のアクアはフィットと違って左なので、たまに乗ろうとすると間違える事ありますが、自分のフィットでは見なくても自然にスイッチの位置に手が伸びるので慣れではないでしょうか？

書込番号：25655517　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉また、ステアリングがあって、ボタンの位置が確認し辛いんですよね。

あんな大きなボタン、見えないと…光らないと…押せないんだ。
そういう人もいるんだね。

書込番号：25656022　スマートフォンサイトからの書き込み

[vtec-turbo]

＞じゅりえ〜ったさん

えっと、単刀直入に聞きますが、喧嘩売ってます?

私も妻もボタンが暗いと使い難いと言っている。ただ、それだけです。
また、国民恐妻さんも間違えてボタンを押したとコメントしてます。

元々、見えて操作していたものが見えないのはストレスなんですよ。

私も妻も気分が悪くなるコメントだと感じています。
楽しいですか?そういう嫌味なコメントをして。

書込番号：25656450　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

vtec-turboさん

〉また、国民恐妻さんも間違えてボタンを押したとコメン
〉トしてます。

ご指名なので、、、
私、納車の日に説明中に「エンジン掛けて下さい」と言われ躊躇なくリアドアを開けてます。(笑)

じゅりえ〜ったさん

上が前モデル、下が新型スペーシアです。

実際の写真を見て頂けるご理解頂けるかと。
新型は直ぐ右の『リアドア開閉ボタン』もまあまあデカイ
です。
『前方後円墳』のよう一体デザインもどうなのかと、、
ブレーキ踏んだらライト点灯なら悩みませんね。
せめてドア開けて一分程度の点灯なら許容範囲です。

書込番号：25656495　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

初めて乗るなら分かります。
今時ならハンドルの左側にあるものもありますし。

その写真にしても間違えることもないでしょう。

自分の車なら慣れると思いますけどね。
もしかしてシフトレバーも発進時、走行中のシフトチェンジなども常に目視確認ですか？
ステアリングスイッチも？
アクセルやブレーキも？
って話です。

半年後にはこんな話もなかったかのように目視確認もせず押せるようになってたりして…

書込番号：25657933　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

古いワゴンR（AZワゴン）なんかは、スタートボタンに点灯するものが
最初から何も無いけど、暗がりでもエンジン始動に困った事はないなー

書込番号：25657946

[高い機材ほどむずかしい]

こんなの貼ってみる？　ダイソーで安いし試してみる？

https://jp.daisonet.com/collections/%E5%8F%8D%E5%B0%84-%E8%93%84%E5%85%89/products/4979909861721

書込番号：25658119

[たろう＆ジロー]

　スレ主様のクチコミ書込みに対し、正直な気持ちをストレートに吐露する方もいらっしゃいますので、そんなに熱くなるように必要はないのではないでしょうか？
　メーカーによってコーポレートガバナンスやアイデンティティが異なるように、モデルによって自ずと装備品やその機能に差異はありますので、他社の前所有モデルと比較しディするのは控えたほうが良かったかも知れませんね。

　現有モデルに無い物ねだりをするのではなく少しマインドチェンジし、より利便性良く利用する方法を考えてみては如何でしょうか？例えば、
�@乗車後直ぐにガレージから移動する
�Aガレージ内にセンサーライトを新設する(スロットルオンスイッチが見えない位の照度であれば、ガレージ内に車が無い時にも役立つように思います。)
�Bルーム＆マップランプをONにする
�C乗車時意図的に半ドアにし、ルームランプの半ドア警告灯を動作させる
�Dアクセスキーに装着しているチェーンやホルダーに小型LEDランプを付属させる
等々色々対処方法はある筈です。

書込番号：25665614

スマホホルダー

[tora0246]

スマホホルダー難民していました。
皆様はどの製品を取り付けていますでしょうか。
一つしっくりくるものがありました。

https://www.belkin.com/jp/qi2-%E6%8A%98%E3%82%8A%E3%81%9F%E3%81%9F%E3%81%BF%E5%BC%8F%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%AC%E3%82%B9%E5%85%85%E9%9B%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%89/P-WIA008.html

ビッグトレーの小さい方に配置し、起立させてiPhoneを装着できました。
車内のUSB-C端子で充電もできています。

書込番号：25648408

[待ジャパン]

https://voiceofyouth.jp/archives/2712

書込番号：25648420　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

tora0246さん

現行型スペーシアカスタムなら下記のような装着例があります。

https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/spacia_custom/partsreview/review.aspx?mg=2.15131&bi=23&ci=844&trm=0&srt=0

書込番号：25648516

[tora0246]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます

書込番号：25648561　スマートフォンサイトからの書き込み

[名無しし]

自分はコレで横にしておいてます。

書込番号：25648622