スズキ スペーシアカスタム のクチコミ掲示板

ＭＣでの改善について

[aiyuma]

動力性能、装備・収納、静粛性、前席の乗り心地などに関しては車格からすれば十分満足のいくものですが、後席にも人を乗せる身としては大きな弱点が２つあります。
エアコンの能力不足と後席のガタツキ・乗り心地です。
特にシートのガタツキはライバル車と比較すると酷いことがよくわかりますし背もたれも薄いです。
これらはＭＣで改良される可能性はあるでしょうか？
エアコンは改良の可能性はあると思いますが、ＭＣでシートを改善したというのは聞いたことないのでやはり難しいでしょうかね。

それならN-BOXでいいじゃんという声もあるかと思いますが、あまりにも装備と収納が貧弱なもので。

書込番号：26048251

[ひろ君ひろ君]

パワートレインが下はアルトから共通な時点でそれはないかと
スリムサーキュレーターで改善を試みていますが
ダブルエアコンとかは期待薄かと

フル乗車／荷物室をコンバージョンするわけだし
軽さをつきつめるスズキですから

子供ならいいかもしれませんが
毎日大人４人乗るなら普通車を選んだほうが吉かと

書込番号：26048302

[kmfs8824]

スライド、リクライニング、ワンタッチダブルフォールディング機構と色々詰め込んだ構造なので、書かれてるような多少のシート自体のガタつきや、薄いシート故の乗り心地の悪さは致し方ないのかと。

同様の機構を持つルークスやN-BOXはガタつきが無いとなると作り自体(コスト)の問題なんでしょう。

MCでのリアシートの構造変更はまずないです。

書込番号：26048390　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

夏のころ、スズキのスペーシアとか、ワゴンRとか、エアコンの効き悪いのが、ここでもよく話題沸騰になりましたね。
具体的に知りませんが、経験ないですが
改良されるといいですね。
マイナーチェンジでは、難しいかもしれませんが。
また、夏になったら、エアコンの効き悪い話題は繰り返し出てきますかね。
役に立たない話失礼しました。

書込番号：26048397

[マンチカン好き]

＞aiyumaさん

スペーシアカスタムだとアルトと比べると室内空間が大きいのでエアコンも効きにくくなると思います。コンデンサー、エバボ、コンプレッサーの容量も殆ど変わらないし。以前のスズキだとエアコンだと２種類の製品があってどちらかがハズレとかもあったような。

シートのガタツキに関してはディーラーさんでお話すれば何か対策みたいのがあるかも？気休め程度だと思いますが。シートの厚みまではさすがに無理だすね。

最近はマイナーチェンジというより年次改良的が多いですね。

役に立たない話失礼しました。

書込番号：26048523

[aiyuma]

皆さん、どうもありがとうございました。

エアコン、リアシート共に期待はできないようですね。

書込番号：26050934

純正ナビのテレビ受信の不具合

[masa.HS]

事象としては
昼間などライトが点灯していない時はテレビは問題無くフルセグになりますが、
スモールも含めて点灯するとフルセグがワンセグになってしまいます。
（たま〜にフルセグになる事もありますが基本的にはワンセグ状態です）

ちなみに納車後にしたことは
バックランプをLEDに交換
DIYでドラレコ（コムテックZDR045）の装着

走行自体には支障が無いので1ヶ月点検時にディーラーで見てもらったところ
当初は「ドラレコの信号を拾ってるのでは？」と言うので線を抜いて通電OFF状態でも変わらず
「バックライトのLEDの影響？」そもそも常時バックランプ点灯していないし

その後ナビの取り換えという事で取り寄せに時間がかかりましたが
もう一度見たところ内張剥がした時アンテナ部の黒いソケットのようなモノを引っ掛けて浮いると言ってきて
「断線しているのですか？」と聞いたら
「していませんが反対側のソケットと比べてガタつきが多いので、引っ掛けた可能性があり思い当たる事はありませんか？」と

もちろん取り付け時に引っ掛けた記憶もありませんし、
気を付けて雑に剥がしたりしませんし
そのソケットを引っ掛けるには下方向引っぱらなくてはいけないし
そんなことしたらツメ折れるだろうし・・・無理があるだろう。

アンテナ部を確認しましたが確かに左右比べれば気持ち違うような感じでしたがしましたが
反対側も1ｍｍも動かないという事でも無く、多少遊びがあり正直「個体差では？」と思いました。
（その場では思いつきませんでした、その場にある他車を見せてもらい確認すれば良かったです）

そして断線では無く「浮いてる」という表現で「その為に感度が下がっているのでは？」という見解で
もし引き直すと結構かかるかもしれないと言われましたが


そもそも感度が下がっているのならライトのONOFF関係ないだろうって感じです。


走行には支障がありませんが安い買い物でもないし
気持ち悪いので半年点検時にもう一度確認したいと思います。


長くなりましたが、同じ様な事象の方いませんか？

書込番号：25998536

[麻呂犬]

バックライトやドラレコを取り付ける前はどうでしたか？
それが未確認なら何にもならないです。

仮にこれらを取り付ける前からなら車自体からの信号の抑制とかナビが夜間用に移行した為とかですね。

ナビのバックライトの変化で確認
ナビのバックライトを固定して車のライトをオンにしてみる

取り付けた後からならやはりバックライトやドラレコの搭載作業による物です。

＞そもそも感度が下がっているのならライトのONOFF関係ないだろうって感じです。
フルとワンの閾値の狭間だとほんの少しでも変わりますからね。

書込番号：25998604　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞masa.HSさん
＞昼間などライトが点灯していない時はテレビは問題無くフルセグになりますが、
＞スモールも含めて点灯するとフルセグがワンセグになってしまいます。
＞（たま〜にフルセグになる事もありますが基本的にはワンセグ状態です）

一例ですが、バッテリーは大丈夫ですか？

弱くなっていませんか、バッテリーが弱くなると何かと不具合が出てきます。

確認をしてみてください。

それと、ライトが点灯時の接触不良（配線がどこかに接触）じゃないでしょうか。

書込番号：25998651

[funaさん]

＞masa.HSさん　『その後ナビの取り換えという事で取り寄せに時間がかかりましたが』

書いてありませんが、新しいナビに交換したんですよね？
それでもだめでした？
そうなるとアンテナ部にブースターが入っていますので、こちらも見直す必要がありますが。
ホンダはアンテナは2本ですが、スズキは4本ですか？

書込番号：25998726

[masa.HS]

返信ありがとうございます。

＞麻呂犬さん
LEDライトとドラレコは事前に用意して
納車直後に取り付けたので初期不良なのかは気が付きませんでした。

後部カメラの線を抜いてアンテナ線に電波干渉していないかの確認しました。
LEDは走行時は点灯しないので関係無いと思いますが、
ギアをバックに入れてみましたが昼間はフルセグを維持していました。

試しにテレビ画面を昼モード固定にしてライト点灯しましたがワンセグになりました。


＞神楽坂46さん
点灯による電圧低下での不具合という事でしょうか？
バッテリーは納車4ヶ月なので問題は無いかと思います。


＞funaさんさん
アンテナの数はリアサイドに左右2ヶ所でフロントガラスにはありません。
ナビ本体交換しましたが改善されませんでしたので
ディーラーはアンテナ部の「浮き」というちょっと？？？的な見解で終わりました。

書込番号：25999144

[香瑩と信宏]

夜間TV見る時にライト消せばいいだけと思いますが。
停車中に見るんですよね？

経験上純正のTVアンテナは感度が悪く、特にリアサイドウインドゥのアンテナは、街中でもワンセグになる確率が多いです。

補修用のフイルムアンテナをフロントウインドゥに貼った方が感度は良く、原因を探すよりは手っ取り早く解決すると思います。

書込番号：25999237　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞masa.HSさん

実物を拝見した訳でありませんのでただの推定ですが、仰る状況からはヘッドライト点灯時にだけワンセグ問題発生と絞れそうですから、ヘッドライトが原因である可能性が高いと考えます。
新しい車ですが、何ごとも確率的に問題発生の可能性はありますので。

A ヘッドライトのノイズ干渉の可能性

LEDヘッドライト点灯によって発生する電磁ノイズがTVの受信感度に影響を与えているかも知れません。LEDヘッドライトやその配線がTVアンテナやアンテナケーブルに近い位置にある場合はノイズが直接干渉して受信感度が低下している可能性があります。特にLEDライトはノイズを発生しやすい傾向がありますからこのノイズがTVチューナーの受信に影響を与えワンセグに切り替わる要因となることがあります。
バックライト（LEDに換装済みですね？）は消灯時もノイズ源として考えられます（インバータは作動しているでしょう）が、実験結果から今回は白でしょう。

搭載AMラジオの状況はいかがでしょうか。ヘッドライト点灯時にノイズが増えるでしょうか。
ヘッドライトの接地が不十分または高抵抗になっていると電流の流れが不安定になりノイズがより発生しやすくなりますから、接地関係を点検してみると良いと思います。
ライン装着のナビだと配線の引き回しは変更できないかと思いますが、念のために確認なさると良いと思います。必要に応じてヘッドライト配線にフェライトコアなどの挿入（が出来るなら）してノイズ対策をするのも効果があるかも知れません。
アンテナの設置位置や配線がヘッドライトやその配線に近い場合も引き回しを変えることでノイズの影響を減らせる可能性があります。

B 電圧降下の可能性

車両のバッテリーは新しいですから通常の走行中でオルタネーターが正常に動作していれば、ヘッドライト点灯程度の電力消費でフルセグ・ワンセグに影響するほどの電圧低下は考えにくいです。しかしアンテナのブースターは電圧変動に比較的敏感かも知れませんから、可能性は低いですが、ライト点灯時に受信性能が低下している可能性も一応考えられるでしょう。

ライト点滅でどの程度の電圧降下（低い方の絶対値）を確認しておくと良いと思います。

書込番号：25999302

[YASSY 824]

何かしらのノイズを拾っているのかなと思います。
ヘッドライトに連動するもの、他にありませんか？フットランプとか。
今回は関係なさそうですがシガーソケットに何か挿していたら抜いてみてください。

書込番号：25999504

[masa.HS]

返信ありがとうございます

＞香瑩と信宏さん
確かに実用としては停車中ですのでライトOFFにすれば実質問題無いのですが
・・・そういう事ではないと思います。

「補修用のフイルムアンテナをフロントウインドゥに貼った方が・・・」
これはアンテナ線にかませてフロントに増加という事でしょうか？


＞SMLO&Rさん
やはり他に考えられるのはヘッドライト関連ですかね？
今度ヘッドライトやスモールのヒューズを抜いて検証したいと思います。
電圧低下は神楽坂46さんも言っていましたので次回ディーラーで確認してもらいます。


＞YASSY 824さん
フットランプで思い出したのは「インパネトレーイルミネーション」です。
早速確認しましたが・・・関係ないみたいです。。。

書込番号：25999807

[せいころ2]

フリード　ギャザスナビ

＞masa.HSさん
ナビ画面から地デジ受信チェックの表示を出して、スモールやライト点灯時のレベルやノイズの変化のチェックはできませんか？

アンテナ部のソケットとはナビ裏ではなく、リアのアンテナ給電部の事でしょうか？

ディーラーの言う浮きや、接触不良であれば、そのアンテナは普段は稼働していないので、残りの正常な1本のアンテナから受信してフルセグ受信しているのではないですか？

ライトを点灯することによって、アンテナ給電部の浮きや接触不良である地デジを受信していない、若しくはレベルの弱くなったアンテナ線から、リアのライト配線関係のノイズが入り、ワンセグに切り替わってしまっているのではないでしょうか。

給電部の修理でディーラーの言うとおり、引き直しでお金が掛かるのであれば
＞香瑩と信宏さんが言うとおり、ネットで売ってるフィルムアンテナと配線で、フロントに取り付けた方がいいですね。

書込番号：26000277　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬき２０００]

＞masa.HSさん
スペーシアに乗ってますが夜間にワンセグに切り替わるというのはありませんね。
但し、フルセグの受信がかなり弱く昼・夜ともに半分以上はワンセグ状態です。

ちなみにドラレコもDIYで取り付けたということなのでドラレコの給電を止める確認はされました？
日中・夜間の切り替えはありませんがノイズ源になることが大きいので昼状態だとギリギリセーフだけどヘッドランプを点灯させるとフルセグが拾えないレベルに落ちる可能性があるかも？
ドラレコ本体のコネクタを外すだけなので簡単に確認できると思うので一度試されてみてはどうでしょうか？

書込番号：26000511

[masa.HS]

返信ありがとうございます

＞せいころ2さん
スズキはそこまで細かい情報はありませんでした。
分かる限りの受信情報は画像の通りです。

ちなみに確認した時はフルセグ5本でワンセグ2本ですが、
フルセグ固定でライトＯNにするフルセグ0本になりますのでワンセグ2本とは別回線なのですかね？

つまり事象としてはライトONにするとフルセグ自体受信しなくなるみたいです。


＞たぬき２０００さん
日常の走る範囲は昼間は基本的にフルセグな地域です。
ドラレコの後部への線と電源も抜いて確認しましたが変わりなかったです。

書込番号：26000674

[せいころ2]

＞masa.HSさん
残念ながらスズキのナビでは各アンテナ線の情報は見れないのですね。

＞フルセグ固定でライトＯNにするフルセグ0本になりますのでワンセグ2本とは別回線なのですかね？

フルセグもワンセグも同じアンテナ回線で、各アンテナの状態の良い電波を使ってフルセグになりますが、電波能力が弱くなるとワンセグに切り替わるはずです。

リアに2本の配線と思われるますが、スペーシアカスタムは、プリントアンテナフィルムアンテナか知りませんが、アンテナ部の黒いソケットが怪しいですね。

ライトを点灯した状態で、そのソケットを上から押えたり、少し動かす事によって接触してフルセグに変わるか確認して見てはいかがですか。

押えた瞬間に、直ぐにはフルセグとかに変わりませんので、しばらく押えておく必要があります。

あとはナビ裏にアクセスできるなら、2本あるアンテナ端子を片方ずつ抜いて1本の状態にしてから、ライトの点灯、消灯をしてみてはいかがでしょうか。

書込番号：26000921　スマートフォンサイトからの書き込み

[masa.HS]

＞せいころ2さん
やはりアンテナ部の損傷によるものなのか？
今度抑えたりして様子を見たいと思います。


皆さんに色々意見やら見解を聞いて怪しい部分が見えてきた感じがします。
その辺りも踏まえてディーラーに話てみたいと思います。

ありがとうございました＾＾

書込番号：26002448

ルーフデッドニング作業に伴うSOSボタンの脱着について

[aya0119]

mk54sにてルーフデッドニング中なのですが、SOSボタンの壁にぶつかり中断しております。脱着についてご指導頂けると助かります。よろしくお願いします。

書込番号：25818882　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

カメラは触らないほうがいいですよ

雹害や事故の修理先を間違えると新車でもゴミ同然になります
https://www.youtube.com/watch?v=_lHnR4-EvpI

書込番号：25818895

[kmfs8824]

カバーに4箇所のクリップが付いてるので、内張外し等の工具を差し込んで外し、中のコネクターとネジを外すだけです。

スイッチを元に戻して警告が出るようならディーラーで再設定する必要があります。

書込番号：25818961　スマートフォンサイトからの書き込み

[aya0119]

＞kmfs8824さん
普通に外周ですか？浮かせて手を入れてみてもクリップに触れないんですよね。網状のカバーを外す感じですか？

書込番号：25819016　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞aya0119さん

外周です。

リムーバーを差し込む所定の箇所があるようですが、残念ながらその箇所までは分かりません。

書込番号：25819048　スマートフォンサイトからの書き込み

[aya0119]

＞kmfs8824さん
クリップでとまってると教えていただいたので思い切って力いっぱいやったら外れました！！警告の件、SOSボタンをルーフの内張の穴から通してコネクタ抜かずに作業します。ありがとうございました。

書込番号：25819068　スマートフォンサイトからの書き込み

[ymt579]

私も同じところで断念してました。
取り外した写真アップしていただけませんか

書込番号：25948640　スマートフォンサイトからの書き込み

165/60R15 77Hは履けるますか？

[絶対運命黙示録]

スタッドレスのかわりにDUNLOPのシンクロウェザーを検討していますが、165/60R15 77Hは履けるでしょうか？
スタッドレスは14インチのノーストレック N5 155/65R14 75Q で考えていましたがシンクロウェザーには14インチ展開がありません。
リフトアップ車両で同サイズの装着例( https://www.craft-web.co.jp/blogs/sagamihara/mk54s-%e3%82%b9%e3%83%9a%e3%83%bc%e3%82%b7%e3%82%a2%e3%82%ab%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%a0%e3%82%92%e3%83%aa%e3%83%95%e3%83%88%e3%82%a2%e3%83%83%e3%83%97%ef%bc%86mlj-xj04-15%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81/ )はありますが標準車高では見つかりませんでした。

書込番号：25889174　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞絶対運命黙示録さん

だいじょうぶでしょうが、XS以上に使われている165/55R15 75Hの方が良いのでは？

書込番号：25889224

[じゅりえ〜った]

わざわざターボ車に設定のあるサイズを選ばず、それより大きいタイヤを選ぶのですか？

スレ主がどの程度の冬道をどの程度の走る事を想定しているのか分かりませんが、夏も使って摩耗させるので4年（4万km）使用した頃の氷上性能がどれくらいのか未知数なので、雪道の多い地域に住む私的には冬タイヤは別で準備します。

それがノーストレックであっても…

書込番号：25889255　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞絶対運命黙示録さん

>スタッドレスのかわりにDUNLOPのシンクロウェザーを検討していますが

スタッドレスの変わりとのお考えならスタッドレスの方が良いのではないですか

本当は１４インチにしたいって事は妥協して１５インチって事ですよね
１４インチのスタッドレスの方が良いのではないでしょうか

夏タイヤは使わないオールシーズンとして検討であれば

>DUNLOPのシンクロウェザーを検討していますが、165/60R15 77Hは履けるでしょうか

シンクロウェザーはタイヤ断面をスクエアにしてと有るので多少角ばって接地面積を増やすようです

ホイールのインセットによりますが単に165/60R15 と言うよりギリかもしれません

書込番号：25889297

[絶対運命黙示録]

＞funaさんさん
＞じゅりえ〜ったさん
ありがとうございます。
すみません、シンクロウェザーのラインナップには該当サイズがありません。

どの程度というと福島県の県南で積雪は多くて20cm程で住まいは岡の上ということもあり行きは下りで帰りは上りで日陰が多くツルツルの圧雪が多いです。
那須の方にも良く買い物に行きますし。
ですが昨年12月から今年4月まではドカ雪降っても午前中には全て溶け日中も15度を超える日も多かったのでスタッドレスは不要と感じています。

＞gda_hisashiさん
今年は気温が高い日が多く今後は雪もあまり降らず比較的気温の高い冬になっていくのでは？と考え高温に弱いとスタッドレスよりオールシーズンが良いのではと思いました。
また現在15インチの純正タイヤだとハウスとの距離が近くあまりスペースもないので気になりました。

確かに14インチの選択肢があるならそちらを選びたいです。
ただ年間通して使え更にスタッドレスと同等の氷上性能となるとシンクロウェザーのほうがコスパ良いとも感じます。

書込番号：25889340　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ちなみにSYNCHRO WEATHERにはスペーシアカスタム標準装着サイズの165/55R15 75Hのラインナップはあります。
14インチはありませんが。

現行スペーシアカスタムはホイールハウス内のクリアランスは見た目少ないですね。

タイヤの外径差で16mm程度ならチェーンを装着するクリアランスは確保されているので問題ないとは思います。

書込番号：25889363　スマートフォンサイトからの書き込み

[絶対運命黙示録]

＞kmfs8824さん
あれ？ありました？？
ありがとうございます。

＞funaさんさん
＞じゅりえ〜ったさん
すみません、一覧表見落としました。

けど転がり抵抗bってことは低燃費タイヤでは無くなる感じですね。
うーん。。。保管場所の確保やスタッドレスでも持って2年とかなのでまあそれでもメリットはありそうですし。

一応あちこちカー用品店で話を聞いてみたんですが取り扱いはするけど値引きはしないし在庫も置かず基本取り寄せ対応とのことでした。
どうもオールシーズンよりスタッドレス推しのようですが、今年のような高温な冬だとスタッドレスよりオールシーズンのほうが間違いないとの意見で結局は気温次第ですね。

書込番号：25889413　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

公式HPのサイズ表の切り抜き貼っとくけど、ターボ車の純正サイズあるんだよなぁ。

一応自分でも見てみて。

で、何の実績や情報の無いタイヤで夏冬併用し、冬道での限界が何年後なのか分からないから割高なタイヤ代を短期で購入を繰り返すのも怖い。

書込番号：25889414　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞絶対運命黙示録さん

>スタッドレスと同等の氷上性能となるとシンクロウェザーのほうがコスパ良いとも感じます。

オールシーズンとしてじゃなくスタッドレスの変わり（冬用タイヤ）ですか

夏も使うオールシーズン（夏タイヤは使わない）だと

コスパが良いかは再考が必要必要かもしれません

雪用タイヤは減りが５０％でスノーののプラットホームまでスノー可で
その後１．６ｍｍまでは夏に使用可になりますよね

使用距離（年月）によりまだ山（１．６ｍｍ）以上（例えば４０％）有って夏は十分なのに
そこで冬になってしまうと冬タイヤとしては使えません

１年で履きつぶすとか２年で履きつぶすとかくらいなら冬前（今）購入で
冬は２シーズン、３シーズン使用可となりますが
計算(予定）が必要になります

これはスタッドレスを夏に使う場合も同様です

書込番号：25889415

[絶対運命黙示録]

＞じゅりえ〜ったさん
ありますね、すみません見落としてました。
これから販売ですし実績はこれからに期待ですね。
ただ個人的にはタイヤ買う時にスペック判断だけで実績とかは気にしたことないです。
前の車の時に出たばかりのノーストレックN5も買いましたけど圧雪でグリップしないだけで特に後悔とかはしませんでしたし。
m+sならこんなもんかと。

＞gda_hisashiさん
今月末で納車から半年になりますがまだ6800kmしか走って無く純正タイヤが使えるので夏はまだ大丈夫かと。
つい先月に5000km目前でローテーションもしましたし。

まあスタッドレスも冬だけ使って交換時ウルトラハードクリーナーでしっかり汚れ落としてから日陰に置いてカバーかけて保管してももひび割れてきて溝があっても2-3シーズンしか持ちませんしね。
となると履きっぱで2-3シーズンなら良いほうかと思います。

書込番号：25889471　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞絶対運命黙示録さん

夏タイヤをお持ちで
冬タイヤとしてオールシーズン使用

又
スタッドレスでも２から３シーズンしか使わないなら

こちらの選択で宜しいかと思います

書込番号：25890031

[絶対運命黙示録]

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。

書込番号：25890047　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞絶対運命黙示録さん

解決済みですが....。

福島県南部といっても雪があまり降らないのは八溝山系でしょうか？
よく棚倉町・下郷町など白河市まわりの地区に出かけますが、冬場は必ずスタッドレスタイヤで行きます。
というより、私は関東平野中央部の三県境付近の在住ですが、12月から3月までの４か月間は車での移動可能範囲を残しておきたいのでスタッドレスタイヤ利用です。それ以外の期間はオールシーズンタイヤです。
福島県南部は低い山岳地帯ですが凍結もありますので、冬のみのオールシーズンタイヤはやめたほうが良いと思います。最近のスタッドレスタイヤは5年程度は使えます。

書込番号：25890303

[じゅりえ〜った]

〉個人的にはタイヤ買う時にスペック判断だけで実績とかは気にしたことないです。

ダンロップとして、ウインターマックス03が氷上性能アップをウリに出ましたけど耐摩耗性は02より落としました。

そんなメーカーが作った夏冬兼用ですからね。

走行距離の多い人としては無視できない項目で、買ったはいいが冬季3シーズン目は厳しい…とかだと逆に低スペックで割高と感じると思いますので実績の情報は重要かなと…

書込番号：25890336　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキホールドについて

[vtec-turbo]

これは私の偏見なのか、スズキ限定の仕様なのかどうかを教えて下さい。

ブレーキホールド機能がありますが、新型スペーシアカスタムの場合、完全にブレーキを踏み込まないとホールド機能が作動してくれません。
つまり、完全停車しているのにホールド機能が効かないと言う意味です。

私はカックンブレーキが嫌いなので、最後に踏力を緩めるのが癖なのですが、これをやるとブレーキホールドが効かないんですよね。
なので、停車した後、更にブレーキを踏み込んでいるのが現状です。（逆に面倒くさい）

現在、初期型ヴェゼルHVにも乗っていますが、あちらの車は停車した瞬間にブレーキホールドが効いてくれるので、違和感はありません。

皆さんはどう感じているのか、また他のスズキ車（スイフト等）もこんなものなのかを知りたいと思っております。
宜しくお願い致します。

書込番号：25772622　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞vtec-turboさん

最近似たようなスレがありましたね。
この車の特性ではないでしょうか。

ご存知かと思いますがオートブレーキホールドを作動させるにはふた通りあって、一つは停車したら自動的に作動する形式、もうひとつは停車後にブレーキを追踏みする事で作動する形式です。
前者については停まりさえすれば作動するのがその考え方のはずですが、実際にはしっかり踏まないと作動しない物もあるらしいです。
後者は停車後に明白にもう一度踏みます。
両者それぞれメリットデメリットがあってどちらが良いとは言えません。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001266209/SortID=25747936/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83n%83%8A%83A%81%5b%81%40%83I%81%5b%83g%83u%83%8C%81%5b%83L%83z%81%5b%83%8B%83h#tab

書込番号：25772642

[湘南MOON]

＞vtec-turboさん

＞ ブレーキホールドについて

ブレーキホールドはアシストなのでその程度のものかと、私はブレーキをちゃんと踏んでます。

書込番号：25772643

[バニラ0525]

＞vtec-turboさん
私も、前ヴェゼル乗ってます。
オートブレーキホールド、設定すれば、
停車したら必ず作動しますね。
私もこちらのタイプがしっくりくるように思います。
別の車は知らないのでわかりませんが。

書込番号：25772662　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞vtec-turboさん

日産のノートなどはこのタイプですね。深く踏まないとホールドしないです。

慣れれば駐車する時とかホールドを解除しないでもクリープを利用出るので、こちらのほうが便利という人もいます。

反面、スレ主さんの言われるように、信号停車とかでいちいち深く踏み込まないといけないので妙な癖がつきます。(苦笑

まぁ一長一短ですね。

書込番号：25772680

[神楽坂46]

＞vtec-turboさん
＞これは私の偏見なのか、スズキ限定の仕様なのかどうかを教えて下さい。

自動車会社によって違うでしょね。
（アイドリングストップと同じです。停車するとアイドリングストップする自動車、停止後ブレーキを強く踏むとアイドリングストップする自動車、スピードが一定以下になるとアイドリングストップする自動車等）

駐車する時、狭い道のすれ違いなどの時停止するたびにオートブレーキホールドして停車するとイライラしませんか

わたしのは停車するとオートブレーキホールドして停車するのでスイッチをOFFにしています

スレ主様の機能が羨ましいです。

書込番号：25772711

[kmfs8824]

スズキのオートブレーキホールド機能は全て踏み込んでオンになる仕様です。

ブレーキホールド機能を常時オン状態で、オートブレーキホールド機能を使いたい時と使いたくない時を運転手が使い分けられるるよう踏み込まないとオンにならない設定です。

他の方も書いてるように駐車場内や一時停止の標識がある箇所など、、ブレーキホールドオン状態でいちいちホールドを効かせたくない時に踏み込み加減で調整できるので便利です。

書込番号：25772850　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

>スズキのオートブレーキホールド機能は全て踏み込んでオンになる仕様です。

微妙ですね。

追踏みが前提のシステムだとそもそもシステムオンオフスイッチがありません。
本モデルの取説を見るとシステムオンオフスイッチがあり、停止すれば作動すると説明してあります。ブレーキペダル踏圧に言及はしていませんし、追踏み指定もありません。

したがってこの車は仕様上追踏み不要のシステムでしょう。
ただスレ主さんのようにフワッと停止をした場合に十分なブレーキ油圧が稼げていないので、しっかり踏んで油圧を上げる必要があるのかも知れません。
フワッと停止した時にブレーキ圧を所定値に上げる能力が不足しているのが仕様なのか個体差なのかは分かりませんが、取説記載内容とは一致していない印象です。

私の車は追踏み式なのでシステムオンオフスイッチはありません。停止中に踏圧無関係にチョンと追踏み(軽くチョコンでも踏ん張って思い切りでも)すると一定のブレーキ油圧に自動制御されます。

書込番号：25772982　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞SMLO&Rさん

ダイハツ車のブレーキホールド付き車に乗ってますが、ブレーキペダルを踏み込めばブレーキホールド作動灯が点灯してブレーキホールドが作動します。

ただ、取説にはブレーキペダルを踏み込むと作動すると明記されてます。

スペーシアの取説には明記ありませんが、仕様書には「ブレーキペダルを踏み込んでの停車時にブレーキ圧力を保持することで、ブレーキペダルから足を離しても車両の停車状態を維持する」とあります。

＞vtec-turboさん

取説を見て質問してるとは思いますが、これはスズキの車両取説の説明不足でしょう。

書込番号：25773080　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞kmfs8824さん
＞他の方も書いてるように駐車場内や一時停止の標識がある箇所など、、ブレーキホールドオン状態でいちいちホールドを効かせたくない時に踏み込み加減で調整できるので便利です。

スレ主さまと同じく、前ヴェゼルですが、
ブレーキホールド機能を使うか使わないかは、スイッチ押すだけで切り替えられます。
乗るたびに、解除されるので、
必要な時は、スイッチ押します。
駐車時などの時は、スイッチ押せば、ホールドの機能解除できます。非常に便利です。
私からしたら、いちいちブレーキペダルの踏み加減で、ホールドさせたり、しなかったり面倒くさそうです。
どちらがいいか人それぞれかと思います。

書込番号：25773083　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

スバル・クロストレック、T32エクストレイルに乗っています。
両方ともオートパーキングとオートブレーキホールドが備わっています。
オートブレーキホールドにはON/OFFスイッチがあり、両方とも踏み増しでホールドされます。
ACCの場合は当たり前ですがON/OFFに関係なく止まれば自動で働きます。

クロストレックの場合はオートブレーキホールドからオートパーキングへの移行はありませんが、T32エクストレイルの場合は時間が経過するとオートパーキングに移行します。

そんなもんだと思えば、使い方はすぐ覚えます。車メーカーの裁量ですし、もしかしたら特許の関係かもしれませんが、どっちでも良いのでは？

書込番号：25773144

[SMLO&R]

＞kmfs8824さん
>スペーシアの取説には明記ありませんが

そこが微妙な印象です。
スペーシアカスタムの取説には上の写真のように「ブレーキペダルを踏んで停車すると」と記載されています。踏圧について特段の指定はありません。

私はこの説明を「ブレーキングで停止さえすれば踏圧無関係にホールドする」と勝手に解釈しました。理由は単純でそういう車に乗ったことはありますが、この形式で強く踏まないとホールドしない車は未体験だからです。

スレ主さんが困惑なさっているように、実際停止さえすればホールドがかかる車もあります。
私自身は十年以上追踏み式の車に慣れていますからその方が好みですが、その車の場合ですと先にも書きましたとおり停止後にチョンと軽く踏んでもムギューと力一杯踏んでもホールド時のブレーキ油圧は自動的に一定値に制御されます。

この視点で上述の「ブレーキングで停止さえすれば踏圧無関係にホールドする」車なら踏圧によるブレーキ圧が足りない時は自動的に油圧を上げる機能が付いているはずです。
一方でスペーシアカスタムにはそのような昇圧機能が無くドライバーが所定圧以上で踏む必要があるのか、あるいはスレ主さんの車の個体の問題なのか、私はわかりません。
取説はその意味では曖昧ですね。

書込番号：25773180

[vtec-turbo]

＞SMLO&Rさん

他の口コミでも、それなりに話題になっていたのは知りませんでした。
とても、参考になりました。

他の方も、ご意見有難うございます。

個人的にヴェゼルは停止したら止まる。そういう車です。
もう10年近く、この車に乗っているので、今更違うブレーキホールドの仕様だと違和感しかありません。
ヴェゼル、スペーシアカスタムと交互に乗ると車の癖に合わせてブレーキの踏み方を変えるのは正直ストレスです...

なので、スペーシアの時はブレーキホールド機能を使わない選択の方が良いのかも。と考えたりしています。

書込番号：25773196　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞vtec-turboさん
＞もう10年近く、この車に乗っているので、今更違うブレーキホールドの仕様だと違和感しかありません。
＞ヴェゼル、スペーシアカスタムと交互に乗ると車の癖に合わせてブレーキの踏み方を変えるのは正直ストレスです...

おっしゃる通りだと思います。
この辺りは意識しない反射的な操作ですからしばらく同じ車に乗っていれば慣れると思いますが、交互に乗ると頭では分かっていても操作は混乱します。左ウィンカー車と右ウィンカー車に交互に乗るようなものです。

私は逆にヴェゼル式の「黙って止まればぴたりと効く」車に乗る時は私の意思と無関係に勝手に作動する事があって鬱陶しいのでシステムを使いません（オフのまま。）

念のためにもう一度。オートブレーキホールドを作動させるトリガーとして

1 ABHオンオフスイッチが無く停止後に追踏みする形式
１−1 追踏みの踏圧がトリガーになる形式
１−2 追踏みの加速度がトリガーになる形式
（私の車はこれで、例えばジワーっとなら力一杯踏んでも作動しません。チョンとかポンで作動します。）
2 ABHオンオフスイッチが有り、システムオン時には停止時に自動作動する形式
２−1 停ったこと自体がトリガーになる形式で踏圧は無関係
２−2 一定以上の踏圧で踏んでいる事がトリガーになる形式

があるようです。
スペーシアカスタムが２−2なのかあるいは2-1であるのにvtec-turboさんの車だけ作動不良なのか、です。
違いを理解している人がレスなさってくれれば良いですが、多分ディーラーにご確認なさる方が早い気がします。
紹介申し上げたリンク先スレッドのディスカッションも私の視点では何かズレていて変な印象でした。

書込番号：25773251

[ナイトエンジェル]

スバル車だけど、有る程度しっかり踏まないとオートホールドは効かないね。

で、これが交差点で一時停止して左右確認して再スタートのような場面ではオートホールドしないので便利。

で、赤信号待ちでは、しっかり踏んでオートブレーキの動作をインジケーターで確認してから足をはなしています。

その辺の使い分けが出来るので気に入ってるけどね。

書込番号：25773272

[SMLO&R]

＞ナイトエンジェルさん
＞スバル車だけど、有る程度しっかり踏まないとオートホールドは効かないね。

後学のためにお教え願いたいのですが、お乗りの車にはABHシステムのオンオフスイッチがありますか？
もし有るならオンオフスイッチが存在する合理性あるいは技術的理由は何でしょうか？
（しっかり踏むことが作動条件ならシステムはシステムは常時オンで切替スイッチは不要のはず、と考えています。）

書込番号：25773288

[バニラ0525]

＞SMLO&Rさん
一つ思うことですが、
オンオフスイッチがなく、
ブレーキの踏み加減で作動する、しないですが、
全くその機能を知らない、第三者（緊急時など)が運転する場合（オートブレーキホールドという機能そのものを知らない方)、
ブレーキペダルの踏み加減で作動したり、しなかったりしたら、戸惑う、ひどい場合には事故につながるかもしれないと。
私の想像ですが。

書込番号：25773310　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞バニラ0525さん
＞ブレーキペダルの踏み加減で作動したり、しなかったりしたら、戸惑う、ひどい場合には事故につながるかもしれないと。

それは無いでしょうね。

追踏み式のシステムでは普通にブレーキングして停車中に普通に踏んでいる限りは何も起きません。踏圧を緩めればAT車などだとクリーピングします。

作動させるためには明確な追踏みが必要で、むしろこの仕掛けを知らない人は作動させる事ができません。
踏圧式のものは私は未体験なので具体的な操作感は存じませんが、私の加速度式だとサッと素早く追踏みすることが必要で、ジワッと踏んでも一切効きません。繰り返しますが踏圧は全く無関係です。チョンでもポンでも良いのでリズム感を持って踏む事が必要で、漫然と踏んでも作動しません。

この仕掛けを知らない人が間違って作動させた場合、単にブレーキが勝手に効いているだけで何も起きません。
ブレーキペダルから足を離してもただ停まっている以外に何も起きず、これは例えば元々クリーピングしないタイプの車両やクリーピング有りでもアイドリングストップが作動していたり、あるいは若干の上り傾斜などたまたまクリーピングしない状態でブレーキを緩めたのと同じです。
アクセルを踏めば自動解除して普通に発進します。何も特別なことはありません。

ちなみに追踏み式でアクセルを踏まずにABHを解除するには更に追踏みしますが普通には使いません。あえて使うとするならアクセルで解除せずにブレーキを直接解除してクリーピングに移行したい時くらいだと思います。
私の車だと解除の追踏みは踏圧が重要（加速度は無関係）でブレーキ油圧が40％（走行中なら急ブレーキ相当です）に上がるまでエイっと踏む必要があります。間違って追踏み解除しないように考慮されています。

書込番号：25773429

[バニラ0525]

＞SMLO&Rさん
ありがとうございます。
私が心配するのは、
ブレーキホールドが知らないうちに作動した場合、
発信する時、
私は、まずブレーキペダルを緩め、
クリーピングでまず動き、その後、アクセルペダルでスタートしますが、
知らなければ、ブレーキペダル緩めても動き出さず
あわてて、アクセルペダル踏み込んだら、急発進しないかなと、頭の中で思うだけで、
まあ、そんなことはまず起きないでしょうね。
失礼いたしました。

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[SMLO&R]

＞バニラ0525さん

> 私は、まずブレーキペダルを緩め、クリーピングでまず動き、その後、アクセルペダルでスタートしますが、

今は「クリーピングでまず動き」という事自体が無い場合がたくさんあります。

上述のようにクリーピングが存在しない車、あってもエンジンが止まっているなどでブレーキを解除しただけではクリーピングしない状況、登り傾斜でクリーピング前進どころか（ヒルスタートアシストが効いていないと）後退すらする状況など、様々です。

ちなみに、私の場合はクリーピングで発進という操作は通常の運行ではしません。
理由は単純で、信号待ち、渋滞停止などの場合はABHかACCの自動停止で止まっているかのどちらかですから、その場合の発進は基本的にアクセルを踏む事です（ACC停止ではレジュームもあり。）一時停止の場合は発進時にブレーキからアクセルに踏み替えですから、瞬間的にクリーピングを挟みますがそれはコンマ何秒で実際にはほぼ動いておらず、運転上で意図しません。

＞あわてて、アクセルペダル踏み込んだら、急発進しないかなと、頭の中で思うだけで、まあ、そんなことはまず起きないでしょうね。

その運転は既に免許返納レベルだと思います。
「動くはず」と思った操作をした後に動かなかったら何か特異な原因があるはずで、その原因を解明することがアクセルを踏む前にすべき事です。

書込番号：25773512

[国民恐妻]

同じスペーシアカスタムに乗ってます。

私の場合ですが基本ブレーキホールドは使ってません。
最初は「おお！超便利」と常用してました。　
ですが発進時に毎回アクセルを踏む動作が一寸、、
丁寧にアクセル踏んでも何となく急発進になりがち。
発進はブレーキ解除のクリーピングから発進が好きなので、、
今は『長い停止状態』限定で使ってます。
基本はOFFで必要時にブレーキホールドポタンを押す。
国道との交差、待ち時間の長い踏切、渋滞等。
これはこれで大変便利です。
この状態でも発進動作前は事前にプレーキ踏んでプレーホールドは毎回ボタンで解除してます。

軽くアクセル踏めば解除にはなるんですけど、、
妻は「何で時々ボタン押してるの？」と言ってますが(笑)
軽いブレーキの踏み込みではブレーキホールドは動作し
ないんですね。(今まで知らなかった、、)
仕様が判った上で今日は久しぶりにプレーキホールドONを使ってみました。
家から幹線道路での一時停止(軽いブレーキ踏み込み状態)
駅前ロータリーでの一時停止(軽いプレーキ踏み込み状態)
おお！プレーキホールルド状態にならない。(笑)
国道の信号待ちで(強く踏み込む)プレーキホールド状態。
これはこれでいいですね
発進時は先にプレーキ踏んでボタン解除でブレーキホールドは解除。(発進はクリーピング状態)

逆に毎回プレーキホールド、発進で毎回アクセルONでの発進動作は負担ではないですか？

ナイトエンジェルさんも書いてますが、プレーキ踏み込
具合で加減が出切るのは大変便利なのでは？

この辺は好みの問題だとは思いますが、、、

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ナビの地図更新

[maｰiｰ]

全方位ナビ９型が、８月にマイページから地図データの更新できるとのことでUSBからアップデートをしましたが、パソコンでの作業からエラーでアップデートできません。ディーラーにも持ち込み、やってくれましたが、ディーラーでも同じくアップデートできませんでした。現在、調査中とのことでしたが、同じ症状出た方いますでしょうか？よろしければ情報共有したいです。よろしくお願いします。

書込番号：25847217　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

＞maｰiｰさん

〉現在、調査中とのことでしたが、同じ症状出た方いま
〉すでしょうか？

私の車(スペーシアカスタム)でも昨日試してみました。
「システム更新」「ナビデーターアップデート」
どちらもホームページ記載の手順で無事終わりました。

少しだけ調べたら気になるリコール情報を見つけました。
(2024/2/21-2/23生産分)でリコールが出ています。
もしかして対象の車体番号では？
対象は633台有るようです。

書込番号：25848316　スマートフォンサイトからの書き込み

[maｰiｰ]

＞国民恐妻さん
ご丁寧にありがとうございます。こちらのリコールは、該当なしでした。

書込番号：25848510　スマートフォンサイトからの書き込み