スズキ スペーシアカスタム のクチコミ掲示板

TS 4WDについて

[dennkipro]

スペーシアカスタムTSの４WDか２WDを買うか迷っています。
愛知県在住のためか、地元ディーラーでは4WDの販売実績が無いそうです。

【質問事項】
1.自動車雑誌を読みふけったのですが、４WDについての情報がありません、システムはどうなっているのですか？
2.車検や修理でディーラーに持ち込んだ際、４WDのメンテナンスは熟練度を必要とするものなのでしょうか？
3.４WD車でスキーに行くことを考えているのですが、その他４WDを選択するメリットはないものなのでしょうか？

【教えてください】
雪国の方、もしくは詳しい方がおられましたら教えてください。

書込番号：16482262

[北に住んでいます]

http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_custom/spec/index.html
フルタイム4WDとなっていますが、スタンバイ式の4WD（前輪が滑ったら作動）だったと記憶しています

メンテナンスについては判りませんが、4WD機構が故障した場合は扱ったことが無い整備士ならてこずるのかも知れません

スキーに行く程度なのでしたら4WDが必要とも思いません（4WDであった方が良いとは思いますけど）
4WDよりもタイヤはスタッドレスを履くのでしょうか？
タイヤを考えていないのなら4WDの差額でBSのスタッドレスとホイールを購入して履き替えた方が良いと思います

雪国に住んでいるのでなければ、FFと比べ燃費も良くないのでメリットは殆ど無いかと思います（私はソリオ4WDですが夏はメリットは感じません）
一応、ヒーテッドドアミラー・運転席シートヒーター・リヤヒーターダクトが有れば便利な装備かな？程度です。

書込番号：16482346

[きれいな星空]

dennkiproさん

私は、スペーシアT4WDに乗っています。
カスタムではありませんが、目的はdennkiproさんがお考えのようにスキーに行くために
４WDにしました。
４WD歴は、20年以上です。
スキーに行くのに、４WD以外はもう怖くて運転できないと言っても過言ではありません。

４WDのメカニズムなどについては、全然詳しくないのですが、私の今までの経験を書かせて
いただきます。
私は、南国に住んでいます。
雪自体は、一冬に2，3回ほど、積もっても数センチ程度積もる地域に住んでいますが、これぐ
らいなら全然４WDの必要性のないところです。
４WDを選択したのは、信州地方などにスキーをしに行くためです。
４WDに4本スタッドレスです。
チェーンももしもの時用に携行しています。(携行しているだけで実際に巻いたことはこれまでに
一度もありません。)

４WDにしてよかったこと。
・出発から目的地まで途中高速道路などで積雪していてもチェーンなどを巻かずに走行できること。
　高速道路でチェーン規制が出ている時でも大抵の場合４WDにスタッドレスなら通してくれます。
・スキー場近くまで行った時の上り坂などでも４WDならチェーンを巻かずとも平気で登れること。
　スタッドレスタイヤ装着車でも２WDの場合、スリップして登れなくなり、チェーンを巻いている車
　をよく見かけます。
・雪道の運転での安心感。４WDならではのグリップ感が全然違います。
４WDだからと言ってスピードの出し過ぎ、急ハンドル、急ブレーキは禁物です。雪道で事故をしている
４WD車も見かけます。車間距離を十分に取り、オーバースピードにならないように、急ブレーキになら
ないように、慎重のうえにも慎重な運転が必要なことは言うまでもありません。

４WDの整備面ですが、私は４WDだからと言って特別なメンテはやっておりません。
このスペーシアの前にはパレット４WDにも乗っておりました。
その前はTメーカーのミニバン４WDに乗っていました。
いずれもフルタイム４WDです。
前輪が滑って初めて後輪に駆動が伝わるというものです。
（Tメーカーの車は、後輪が滑ったら前輪に駆動が伝わるというものだったと思います。）
20年以上４WDに乗っていますが、４WDが故障したことはありません。

車検等は、私は知り合いの町工場に持って行ってます。
ディーラーでは受けていません。
特に４WDということで困ったことはありません。

20年以上前の４WD車にする前には２WD車でチェーンを巻いてスキーに行っていましたが、
いろいろと怖い思いもしたことがあります。
そのことを思うと今では４WDなしにはスキーには行けません。
精神的に全然違います。

以上、私の、南国のスキーヤーの経験です。
北の雪の降る地方に住まわれている方が読まれるとチャンチャラおかしいと思われるかも
しれませんが、雪道の運転に慣れていない南国スキーヤーの経験を書かせていただきまし
た。

dennkiproさんの選択のご参考になればと思います。

書込番号：16482663

[dennkipro]

【結論】
スペーシアカスタムTS 4WDにしようと思います。

【理由】
友達とスキーに行く時の安心感と安全のため
(スタッドレスタイヤはスキーシーズンが始まったら、本格的に考えます）

【PS】
１．4WDは高いですが、予算に余裕があり思い切って決めます。
２．納車されましたら、ドライビングフィーリング、使い勝手等、オーナーになった感想を投稿させてください。

ありがとうございました

書込番号：16486810

レーダーブレーキサポート

[アレキサンドライト625]

スペーシアにもレーダーブレーキサポートがつくことが話題になってますが、誤差動は大丈夫なんでしょうか？
レクサスなどで誤差動で事故があり、リコールになった記事を見て心配になりました。物が違うでしょうが…

書込番号：16429758　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＤＶＥ]

こんばんわ。
まだ発表にもなってないこの段階で答えられる人がいるんでしょうか？

書込番号：16429908　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポリベビー]

他スレで書かかれてある、レーダーブレーキサポートに対する重要事項を参考にされるといいですよ。

一般走行で良くあるシーンでも誤作動により、追突される可能性が有るというのが、かなりあるみたいなので、はっきり言って…

「ぶつからない車」というか

「ぶつけられる車」になってしまうような気がします(>_<)

書込番号：16430096　スマートフォンサイトからの書き込み

[アレキサンドライト625]

DVEさん
気が早いのは分かってますが、着けて大変になる前に慎重に考えたかったのです。すでに実用化されてますので、意見が聞ければと…

書込番号：16430331　スマートフォンサイトからの書き込み

[Uシジマくん]

痛い人間が立てた他スレでも話題ですが、スズキも前倒しで出す感ありありですね。
ワゴンRのRBSと同じものなら今は実用性は疑問です。結局、1個や2個のセンサー
で衝突回避を機械に判断させるのも不安があります。スバルのアイサイトとセンサー種類と数を比べれば
理解できるでしょう。アイサイトでも完全に衝突回避できるか？と言われれば否です。
運転環境も色々ある訳です。早急に開発したならプログラムも信頼できません。
それで事故でも起こしたら身も蓋もないでしょう。
ハイブリッド車と同じく今後改良されてからの方が良いでしょう。
横滑り防止装置やエマージェンシー・ストップ・シグナルは実用的かなと思います。
４万2千円で設定できるならRBSは別にしてつけても良いかと思います。

書込番号：16430338

[アレキサンドライト625]

ポリベビーさんありがとうございます。
こちら雪国なので、誤差動でなくても急ブレーキかかるとスリップして大変になりそうですね。
今は、不安の方が大きいので見合わせたほうが良さそうです

書込番号：16430350　スマートフォンサイトからの書き込み

[アレキサンドライト625]

Uシジマくんさん詳しくありがとうございます。

私もそのスレ読みました。それで単純に着けたいなと思ってましたが、色々考えてしまいました。
ちなみにレーダー作動してると燃費悪くなるそうですね。

書込番号：16430698　スマートフォンサイトからの書き込み

[もとやん♪]

トラックなどにもバンパーにカメラ着いてる車種もありますが、カーブで側壁やガードレールに反応したり、ETCのバーに反応して警告音鳴る状況多々ありますね。スペーシアでそのような状況で勝手にブレーキがかかると思うとかなり怖いですね。ETCなどでは追突されそうです。

例えスピードが出ていないとしても意思とは無関係にブレーキかかるのは、怖すぎますね。後ろの状況も判断してくれながらブレーキかかるのならわかるんですが………。まだまだ未熟な安全装置で、いい事ばかりではないと思っていたほうがいいと思います。

書込番号：16431081　スマートフォンサイトからの書き込み

[Uシジマくん]

私は既に7月初旬に（RBS無し）スペーシアカスタム契約済みなんですがRBS搭載は、発売前から噂があったの
で興味があり色々調べてみたのですが、今回は、見送る結論。
同じレーダー方式で事故が起きておりますので。

トヨタ自動車は6月26日、『クラウン』とレクサス『IS250』など計4車種の前方障害物衝突軽減装置
（プリクラッシュセーフティシステム）制御コンピュータに不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、2012年12月3日〜2013年6月18日までの間に製作された合計約2万台の
プリクラッシュセーフティシステム装着車。
ミリ波レーダーによる障害物検知ソフトが不適切なため、乱反射したミリ波情報をまれに
前方障害物と誤認識し、衝突の可能性がないのに自動ブレーキが作動して、
予期せぬ急制動がかかるおそれがある。
全車両、制御コンピュータの障害物検知ソフトを修正する。

不具合発生件数は6件で、市場からの情報で発見した。

物損事故（リヤバンパ、トランク損傷）が1件起きている。

書込番号：16431398

[ＤＶＥ]

アレキサンドライト625さん
どうやらスペーシアに限らずＲＢＳというシステムについて、ということですね。
大変失礼しました。
で、Ｕシジマくんさんの書き込みがズバリじゃないでしょうか。
自分は南国なので今回は不要と思いましたが、雪国ならＥＳＰとＥＳＳだけでも価値があると思います。
個別にオンオフ出来ると良いのでしょうがどうなんでしょうかね。

書込番号：16431793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ketoskes23]

Uシジマくんさん

痛い人間が立てたスレと他の方を誹謗してますが、結局釣りではなく、その方の情報は正しかったようですが。
あなたはそのスレでも無根拠にその方を批判してますよね。

あと、同じレーダー方式でクラウン、レクサスISの新型プリクラッシュとひとくくりにしていますが、動作速度域、ミリ波レーダーと赤外線レーザーの違いと、レーダーブレーキサポートとは全然別物ですよ。
スズキのレーダーブレーキサポートの赤外線レーザー方式の衝突回避装置は他社で何年もリコールなしで動作しています。スズキのシステムが既存システムとどの程度違うかは正確には分かりませんが、スペック等を見る限り既存のボルボ・シティセーフティのシステムに非常に近いと思われます。

ホンダも今後、全車種にRBSとほぼ同等のシティブレーキアクティブシステム（赤外線方式）か、全速度対応の自動ブレーキを付けていきます。
来月には新型フィットにサイドカーテンエアバッグとセットで約6万円のオプションで搭載されます。

・ホンダ　シティブレーキアクティブシステム　CM
http://www.youtube.com/watch?v=2OPhj0grIvs

なぜ、最近どのメーカーも全車種に急速に搭載を進めているかと言うと、２割以上も事故率が下がるという高い安全効果のデータが出て、世界中で搭載への圧力が強くなっているからです。
今後日本でも、自動ブレーキが付いてるか付いていないかで保険料等、差別化が進むでしょう。
後付けできない事を考えれば、ぜひ付けておきたいシステムだと思いますが。

＞シティ・セーフティの技術が衝突事故の頻度を最大22%減少させるとしている（IIHSレポート）。
http://www.excite.co.jp/News/column_g/20120831/Cobs_il_201208_1250.html

あとレーダーブレーキサポートのオフはできますよ（ワゴンR）。

書込番号：16432697

[アレキサンドライト625]

皆さん情報ありがとうございます!!
勉強になりました。

それをふまえて検討いたします！

書込番号：16432742　スマートフォンサイトからの書き込み

[Uシジマくん]

ketoskes23さんへ

色々とご苦労様です。スレ違いなので、ご指摘の事は、そのスレに書かせてもらいます。気が向けば。

「同じレーダー方式で事故が起きておりますので。」は、誤解するような書き方でしたね。
もちろんメカ的には、ミリ波レーダーと赤外線レーザーは違います。
レーダーで障害物を捉えるという意味で書いたまでです。

「スズキのレーダーブレーキサポートの赤外線レーザー方式の衝突回避装置は他社で何年もリコールなしで動作しています。」と書かれてますが、ボルボ・シティセーフティとスズキRBSは独・コンチネンタル製ってご存知で書いてます？

「スペック等を見る限り既存のボルボ・シティセーフティのシステムに非常に近いと思われます。」同じ会社が作ってるから当たり前ですね。
私が言いたかったのは、RBSの方向性は、間違ってないですし、もっと性能が進化すれば搭載するのが望ましいでしょう。
ワゴンRはぶつからず停止できる速度を15km/h未満をその保証範囲としているんですがムーヴでは、20km/h未満なんです。
同じ赤外線を使っているのにこの違い取付位置だそうです。１５km/h未満といのも実用的にどうなんでしょう？
あと衝突回避装置がついてるから安全だという過信が心配です。

下記のような例もあります。
http://www.youtube.com/watch?v=aNi17YLnZpg

スレ主さんも検討に入ってるようなのでこれで最後にしときます。ご笑納下さい。

書込番号：16433365

[ketoskes23]

Uシジマくんさん

質問っぽい事が書いてあるので一応、回答させていただきます。
もちろん、RBSもシティセーフティもコンチネンタル製なのは知ってますよ。
ただ、装置は同じでもメーカー毎に調整されているので、同じとまでは言い切れないと思ったので、「非常に近いと思われます。」と断定を避けたのです。

あと、「衝突回避装置がついてるから安全だという」という過信が心配だと書かれていますが、私は「事故なんて起こさない自動ブレーキなんて不要だ」という過信の方が問題だと思っています。
昔、大型トラックの自動ブレーキ義務化が決定する前に、無事故だというトラックドライバーの方から、そのような反論をされた事があります。
結局、大型トラックの新車には自動ブレーキ義務化が決定して、その方は嫌でも将来的に自動ブレーキ付きの車に乗る事になりましたが。

書込番号：16433744

[kiyoma]

（私は「事故なんて起こさない自動ブレーキなんて不要だ」という過信の方が問題だと思っています。）
たしかにその過信が一番の問題ですね〜
けどつけてないからこそ慎重になるというつもりで
「つけてると過信する」ということをいってると思うのでその指摘は言葉のあげあしを取ってるだけに感じるから
「という過信の方が」というより
という過信もあるから
つけても過信しずに、運転に自信があるからつけなくても良いとも過信しずにといったほうが無難な気がします

書込番号：16434060

[ポリベビー]

この装置って、高齢者とか女性ドライバーの為に作った物だと思うのです。

特に誤発信抑制装置なんて間違いなくそうですよね。良くニュースで、アクセルとブレーキ誤ってお店に突っ込んだというニュースがあるけど、大抵が高齢者か女性ドライバーです。

30�q以下でしか作動しないというのも、普通に運転してたら30kmなんてあっという間に超えるスピードですし…

それにこーいった技術ってごく最近の事で、しかもたかだか4〜5万しかしないものでしょ？
40万〜50万する装置なら信用して乗ってられるけど…

高級車ですら誤作動でリコールされる位のレベルなのですから、言い方悪いですが、軽のなんておもちゃレベル？

自分も最初スペーシアにRBSが付くと知ったときは、付けたいと思ったけど、ネガ要素が余りに多そうなので辞めて良かった気がします。(ESPだけは付けたかったけど！)

書込番号：16434352　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

高級車に搭載される装備より
軽自動車に搭載する装備のおもちゃのほうが優秀なんですね
驚いた

それを考えたらアイサイトってすごすぎますね
高級車えお越えちゃいましたよ

書込番号：16434866　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっと休憩ですね]

　車関係の仕事をしている人から聞いた話ですが、車の前を横切る物体には反応しないそうです。（生き物や一瞬で横切ってしまう二輪車とう）
天候では、検知器が設置してある表面のガラス部分に、雨や雪などの漂着物があると正常に作動しないそうです（水滴や雪の結晶などは、正常作動しない確立が高いそうです）
何を基準にセンサーで感知しているかというと、前方の自動車の反射鏡らしいです。なので、車高の高い改造4WD車や、ダンプカーやトレーラー等の反射鏡の高い車などは、正確な検知はしづらいそうです。（正確な車間距離など）
カメラなどで自動車等を認識する機能が付いていれば、正確な動作をするのでしょうが、レーダー単体だとやはり無理があるようです。

　機械の誤作動もさることながら、もし前方車が急ブレーキをした時に、回避できない車間距離で走っている後続車の方が危険だと思いますし。後続車が安全な車間距離さえ確保していれば、機械が誤作動しても危険は無いわけですから、それから、運転中は運転に集中していれば、レーダーサポートブレーキなどは必要ないと思います。というより自動車を運転する基本を守ればいいということですかね。

書込番号：16435210

[しおみパパ]

４点セットと言うのが気になります。つけたいオプションを選ばせてほしいものです。セットのほうが安くなるのは分かっていますが、衝突防止以外はほしいみたいな人もいると思うんです。誤発進防止やESPはほしいけど、他はいらないとか。そういう人も要るでしょう。

書込番号：16445620

[よみがえる空]

ワゴンRを見ましたけど、しっかりオフのスイッチはあります
使わない目眩スイッチが埋まってましたから

追突を気にされるなら、常に後続車の車間距離は気にした方がいいです
自分の場合、車間取らない後続車の場合、スピードは落として、早めにブレーキを踏みます
しかもセンターラインキープで、前方視界をふさいで、離れるように仕向けます

レーダーは誤発進のためと考えてたらいいと思います

まぁメーカーも馬鹿ではありませんから、トヨタなどのトラブルは対策済みで搭載するでしょうね

書込番号：16483571　スマートフォンサイトからの書き込み

ETC 取り付け方法

[さんきち2008]

あと一週間ぐらいで、スペーシアカスタムが納車になります。カーナビは現物持ち込みで購入店で取り付けてもらうのですが、ＥＴＣは納車後、自分で取り付けようと考えています。機種はパナソニックCY-ET909KDZです。
出来るだけ配線を傷つけたくなく簡単そうなので、電源取出しコネクターを使用しようと考えています。
この場合、ナビの取り付けキットのコネクターと車側のコネクターの間に入れるだけでＯＫですか？
また、取り付け時、車のバッテリーは、鉛バッテリーだけでなくリチウムイオンバッテリーも外さなければなりませんか？パナソニックCY-ET909KDZをビルトインタイプと同じところに取り付けたいのですが、可能でしょうか？
質問ばかりで申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。
無理なようでしたら、純正オプションのビルトインタイプを取り付けたいと思います。ナビはケンウッドの MDV-L500の為、連動しないようですので、その場合、本体価格+取り付け費用+セットアップ金額でＯＫでしょうか？

書込番号：16467714

[ＪＦＥ]

＞カーナビは現物持ち込みで購入店で取り付けてもらうのですが

一緒に付けてもらえばイイのに。。

配線処理やパネル外しなどなど、一緒に取り付けた方がイイ！

書込番号：16468176　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャパシタ]

こんにちは。
> ナビの取り付けキットのコネクターと車側のコネクターの間に入れるだけでＯＫですか？
普通、ナビのコネクタと車側のコネクタの間に割り込ませるタイプで、ＥＴＣに使えるものは無いはずです。（自分の知識不足でしたらスミマセン。）

> 取り付け時、車のバッテリーは、鉛バッテリーだけでなくリチウムイオンバッテリーも外さなければなりませんか？
鉛バッテリー側のみでＯＫです。

書込番号：16468291

[さんきち2008]

ＪＦＥさん、ご返信有り難うございます。妻の使用する車なので、ＥＴＣは必要ないと考えていた為
購入店で取り付けてもらわなかったのですが、やはりあった方が便利かなと思い、取り付ける事となりました。すでに
ナビは取り付け完了している様です。

キャパシタさん、ご返信有り難うございます。
当方、素人ですから、電源取り出しコネクターという物を見つけた為、車側のコネクターとナビのコネクターの間に割り込ませたら、使用出来るものだと考えていました。
そうすると、配線コネクターの様な物で、配線コードを分岐するしか無いのですか？
どこの配線から分岐したらよろしいでしょうか。
また、もっと良い（やりやすい）方法はありましたら、お教えください。
バッテリーの件、了解しました。有り難うございます。

書込番号：16468943

[キャパシタ]

ETCの機種が何なのか不明ですが、電源系で接続する線は多くても３本です。
簡単な方法は下記の手の部品でヒューズホルダーから電源を取る手段でしょう。
http://www.amon.co.jp/diy/index.php?mode=contents&diy_id=44
（但しＧＮＤは別途接続が必要です。）

書込番号：16469670

[カメ像命]

さんきち2008さん

PanasonicのETCの場合、ETC本体にアンテナ（スピーカー内蔵）と電源コードを繋ぐことになります。
アンテナを取付けるには、ルームミラー辺りのフロントガラスに貼り付けますが、コードを本体まで取り回すにAピラーの内張りを外す事が必要になります。
見栄えを気にせず簡単に配線をするのであれば、コードクリップ等で配線を固定する事も出来ます。
電電コードですが、先の方で３本に分かれています。
１本はヒューズの付いた黄色で、常時電源の取れる所へ繋ぐ物、２本目はヒューズの付いた赤色で、車のACC電源（オーディオ等の所）に繋ぐ物、３本目は黒色で車体へのアースになります。
オーディオなどを自分で取付けることが出来る方であれば、１時間もあれば取付けが可能でしょうが、腕に自信が無いのであれば、ディーラーへ頼んではいかがでしょうか？
今はお盆で休業中だと思いますので、お盆明けでも頼んでいかがですか？

＞ビルトインタイプと同じところに取り付けたいのですが、可能でしょうか？

専用品がどこのメーカーのETCか分かりませんが、専用品の取付金具（プラスチック製の場合も有）を流用すれば可能と思います。
専用品より本体が小さければ、オーディオ取付け時に使用したりするスポンジ（両面テープ付）で隙間を埋めることも可能です。
専用品より本体が大きければ（僅かな大きさの違いと思います）、専用の取付け製品を削る事で対応できます。
取り付けで悩むようでしたら、ディーラーへお願いしましょう…

書込番号：16470052

[さんきち2008]

キャパシタさん,カメ像命さんご返信ありがとうございます。
前に乗っていた車には、自分で取り付けたのですが、今回は、妻の車で新車ですので、見栄えや安全面も考え購入店で、オプションのビルトインタイプを、取り付けてももらうことにしたいと思います。急いではいないので、納車時に間に合わなければ、一か月点検時にでも取り付けてもらます。いろいろアドバイス有り難うございました。

書込番号：16471135

納車について教えてください

[廃盤シビック]

７/１３にスペーシアカスタムを契約して、９/１７工場完成、９/２４納車との連絡が先日ありました。
納車日が早まることはないのでしょうか？
教えてください。

書込番号：16465291

[CBA-CT9A]

遅れることはあっても早まることは稀です。

書込番号：16465333

[みなみだよ]

工場完成日が早まれば、納車日は早まるかもしれないけど
工場完成日から納車日までは、大体１週間くらいかかると思うので
現状では、妥当な早さではないでしょうか。

書込番号：16466200

[ウッカリボンヤリ]

↑の書き込まれた通りでしょう。

工場からユーザーの地域までの距離によっては、その輸送手段のスケジュールに左右されることもあります。
逆に一日位早くなる場合も。場所によりけりです。

尚、工場出荷が決まった後は、ディーラＯＰが有るか否かも納期に影響するかと。
たまに、ディーラーＯＰの手配を失敗して納期遅れと他スレに書き込みあります。

工場出荷がわかれば、現車は無くとも、登録に必要な書類は事前に準備できます。
が、ＯＰ取り付けは、現物、現車がないと出来ません。オーディオなどは要注意。

で、9/21（土）〜24（祝）となっているので、最悪9/24登録、9/24午後納車と推定します。
ディーラＯＰがなく、安全余裕を見て9/20の登録出来れば、9/21に受け取り可能で、連休は乗れるかもしれません。
あくまでも推定です。ぬか喜びさせたら申し訳ないですが、、、

書込番号：16466289

[廃盤シビック]

ありがとうございました。
大変分かり易かったです

書込番号：16469430

エコクール

[しおみパパ]

エコクールは確かに効果があるようですが、最近暑い日が続くので、実際にアイドリングストップしてから30秒くらいで温かい風に変わり、エンジンも始動するみたいです。このため、エンジンの再始動、エアコンのON-OFFの回数がやたらと多くなると聞いています。どのアイドリングストップの車でも同じでしょうが、エンジンやエアコンのON-OFF回数が増えることで何か不都合を経験した方はいませんか？たとえば家庭用エアコンなんかは、一度停止すると室外機のコンプレッサー、モーターへの負荷を低減するために暫く始動しませんよね。車のエアコンは大丈夫なのかなと少し心配です。何かこの対策についてご存知の方は、教えてください。

書込番号：16451924

[ぽんぽん 船]

ウチのは、エコクールなんて付いていませんが、
内機循環にしていれば、普通にアイストしますよ。
室内が暑くて我慢できなくなることもないし。

この時期（真夏）でも、一般的な信号待ち程度の時間なら、
青信号になる前に再始動してしまうことは滅多にないです。

ただ、
外気導入にしていると、
アイストして直ぐに送風が生ぬるくなって、
室内も暑くなってくるので、
そんな時は、信号待ちの途中で再始動しちゃいます。

タバコを吸う人は外気導入を多用するので、
アイストしにくくなるでしょうね。多分。

・・・って言うか、
本当は外気導入がデフォなのかな？
私は、夏季は内機循環しか使わないけど・・・

書込番号：16452032

[みなみだよ]

i-stopするプレマシーに乗っていますが
内気循環
（車載器上の）外気温　38度（走れば34度とかに下がる）
この状況で、エアコンの温度設定27度

で、交差点に止まって
アイストするけど
30秒とか
ひどいときには10秒でエンジンが再スタートします。


蓄冷しているとはいえ
外気温も高いし、エアコンが蓄冷している冷気だけではもたないんじゃないでしょうかね。

エンジンのON-OFF
エアコンのON-OFFに関してはそんなに心配しなくてもいいと思います。

書込番号：16453117

[麻呂犬]

屋内用エアコンは限られた大きさのモーター保護の為の起動遅延です。
車はエンジンですからパワーとトルクが桁違いです、何ら保護をする必要がありません。
エアコンのコンプレッサーをオン、オフで温度管理する技術はすでに40年位の歴史があり
確立された技術です。
何ら不安要素はありません。
但し、コストダウンによるしわ寄せで耐久性が低いようなことが有るかもしれません。

書込番号：16453359

[キャパシタ]

こんにちは。
> エンジンやエアコンのON-OFF回数が増えることで何か不都合を経験した方はいませんか？
エンジン、コンプレッサー共にON/OFFを繰り返すことを前提として設計しています。
特に気にかける必要はありません。

書込番号：16453790

[PC楽しむおやじ]

雑談程度のお話として参考にしてください。

車載エアコンのコンプレッサはエンジンで回しており、コンプレッサの起動トルクはエンジントルクに比較して十分少ないですから問題ないはずです。

だたし、エアコンON状態でセルを回すと、エンジン起動トルク＋エアコン用コンプレッサのトルクがセルモーターに加わるため、セルモーターの駆動電流はかなり増加しそうです。
しかし近頃の車は、アイストの起動時も、制御コンピュータがコンプレッサを一旦オフロード（加圧OFF)し、エンジンの起動を確認してからコンプレッサをオンロード（加圧動作ON)にするでしょうから、セルモーターにはエンジン起動トルクしか掛からなく、まったく心配ないでしょう。

他方、
家庭用エアコンは、停止直後は熱媒体に残圧があり、すぐ再起動するとコンプレッサ駆動トルクが大きい状態となり、モーター起動トルク＋コンプレッサ残圧トルク分の過大なモーター起動電流が起こり、モーターを焼損する可能性がありますから、残圧が抜けるまでの数分間タイマーでコンプレッサの起動を阻止しています。
なお、モーター単体の起動電流はモータ定格電流の３〜６倍が短時間流れ、起動停止を繰り返すほどモーターのコイルが焼損する可能性が高くなります。
また、起動停止を繰り返しても焼損しないモーターもありますが、数倍高価で大型になるのでコスト面から採用されません。

書込番号：16453984

[wagonRwagon]

ワゴンRスティングレーに乗っていますが、外気温計
(路面近くの温度だと思います、相対的な気温ではなく)が
35度を超えるような時は、ストップ直前にどれ位蓄冷剤を冷やせたか
で、場合によっては10秒ほどでエンジン始動します。

寿命は気にしません。アイドリングストップなしの車種と比べ、
色々なフェイルセーフが作動していると聞いています。
もちろんまだ日本の車のアイドリングストップが普及しだしたのは
まだ最近のことなので、これから様々な問題が出てくるのは
容易に想像できますが、気に入らなければ面倒ですが、
乗車の都度、アイドリングストップ停止スイッチを押すのが
無難だと思います。

私のスティングレーのエアコンAUTO作動時は、強制的に内気循環に
切り替わるので、エアコンを共用していると思われる
スペーシアなら、それについては問題ないでしょう。

書込番号：16454863

[しおみパパ]

皆さん、貴重なご意見ありがとうございました。エンジンにしても、エアコンにしても頻繁にＯＮ−ＯＦＦを繰り返すことはあまり心配しなくてもよいと言うことが分かりました。普通に考えると、ＯＮ−ＯＦＦの繰り返しは、電気的にも機械的にも負荷がかかるものと思っていましたので、今回の皆さんのご意見を聞き、安心しました。負荷が大きいのはバッテリーくらいでしょうか。それも専用のバッテリーみたいですし、技術的にも進歩し、十分これらに耐えられる設計になっているのでしょうね。あたり前の事ですが、それくらいはクリアしていないとアイドリングストップの車なんて世に出せないでしょう。安心しました。

書込番号：16455417

[ぽんぽん 船]

ところで、

エコクールって、実際に使ってみるとどうなんでしょう？

コンプレッサーが停止していても、
蓄冷剤が送風を冷やして冷気を出す。
要するに、送風が暖かくなるのを遅らす。
なるほど。

でも、そうなると、
コンプレッサーが動き出して冷気を作り始めた時は、
蓄冷剤に蓄えられる分だけ、冷気が出るのが遅れるの？

そうだとするとプラマイ０だから、
何か工夫がされているんでしょうね。

書込番号：16455513

[みなみだよ]

＞コンプレッサーが動き出して冷気を作り始めた時は、
蓄冷剤に蓄えられる分だけ、冷気が出るのが遅れるの？

冷気を送り出しながら
蓄冷剤にも蓄冷してるんじゃないのかな？

それで十分な量が蓄冷されているんだとしたら
今まで無駄に冷やしていたということにンるのかな？

逆に今までと同じだけの冷気しか作れないとしたら
吹き出す冷気が足りないということなんでしょうかね？

書込番号：16455646

[ぽんぽん 船]

エコクールが謳い文句通りに作動するとなると・・・

コンプレッサー停止時の送風は、
全て蓄冷剤を経由して送風口から吹き出す。
※蓄冷剤で冷気を作り出す必要があるから。

コンプレッサー運転時の送風は、
ほんの一部だけ蓄冷剤を経由し、
それ以外の殆どの冷気は蓄冷剤を経由しないで、
直接送風口から吹き出す。
※蓄冷剤は、急いで冷やす必要は無いから少しずつ冷やせば済むと。

これで謳い文句通りに作動すると思うんだけど、
そんな細かな送風制御なんてしているんだろうか？

もっと単純な構造で、
蓄冷剤が冷え切るまでは、少しだけ冷気がヌルくなってしまうけど、
少しだけだから、それほど気にならないよ。とか、
そんな感じなんだろうか？

書込番号：16455988

[しおみパパ]

実際はどうなんでしょう。蓄冷剤がそんなにすぐに冷えるとは思いません。夏の渋滞とかに入ると、蓄冷材が冷える暇がないし、結局はアイドリングストップを止めるしかないような感じなのでしょうか。どういう制御しているか分かりませんが、夏場に頻繁に車が止まるようだと、結果的にはエンジンをとめずに冷やすようになるのでしょうか？実際こエコクールが設置されている車に乗っている方、教えてください。

書込番号：16456159

[wagonRwagon]

エコクール、車両に付いている外気温計で35度程度の
時は、効果が少ないような気がします。
それでも30秒以上エンジンがかかりませんが、
ジワジワと送風がぬるくなってきます。
(もちろんエコクールなしよりは、ずいぶんマシです)

信号間の距離が短いと冷却剤への蓄冷が間に合わないのか、
車両停止後すぐにエンジン再始動になってしまいます。
またエンジン再始動後は蓄冷剤に冷気が奪われるのか、
30秒程度(計ったわけではなく、感覚的に)冷たさが
少ない風になっています。

曇りや雨の日、または夜間など太陽の光の影響を受けない
時は、信号が変わってブレーキを緩めるまで、たいてい
エンジン再始動しないほど冷気が続いています。
エコクールが付いていても軽自動車の容量の少ないエアコンでは、
猛暑に対応するのは少し荷が重いのかも知れません。
まだ出始めなので、これから改良するかも。

オフィスの冷房を18度まで下げたい！と思う人にとって、
エコクール+アイドリングストップは迷惑な装備かも知れません。
でもクールビズ対応の28度設定で耐えられる人なら、
普通のアイスト車よりはかなり楽に過ごせると思います。

私は自宅でエアコン28度程度に設定していますが、
車はさすがに日差しがあるので、22度程度に設定していました。
でもこれではエコクールがすぐに蓄冷剤の冷気を放出してしまい、
エンジン再始動が早まるし、ぬるい風で気持ちが悪いので、
25度に設定を変えると冷気の放出が遅れ、
エンジン停止前の車内温度が以前より高いので、
相対的に耐えられるようになってきました。

あくまでエコクールは補助的なものですので、搭乗者の
気分もエコクール的にした方が耐えられると思います。
すみません、表現が難しいです…

耐えたくない！と思われる方は素直にアイストOFFにして下さい。
ただアイスト切の停止時の平均燃費計は、約10秒につき0.1km/Lづつ
下がっていきます。こんなにアイドリングで燃料使ってないだろ！
と叫びたくなるくらい、猛烈な勢いで燃費計の値が下がっています。

私の走行環境ではスティングレーTの2駆で、エアコンOFF時
20km/L台で走ります(燃費計、満タン法ともに)。
でもエアコンON+アイストOFF時は燃費計16km/L台にまで落ちます。
満タン法では17km/L台でした。
直近の給油でエアコンON+アイストONでは燃費計17、
満タン法18台でした。

書込番号：16465556

ツィーターについて教えて下さい。

[花京院だだっ子]

スマホ連携ナビのXSに乗ってます。６スピーカーは、ツィーターが最初から付いてると知らずにクラリオンの純正品ツィーターC9A9を買いました^_^;が、こっちに換える価値はあるのでしょうか？

書込番号：16446793　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

換える価値があるからこそ、OP設定されていると信じましょう。

書込番号：16446826

[花京院だだっ子]

マイペジェさん
早速の返信有難うございます。ほんと信じることは大事ですよね。
純正品アクセサリーツィーターは最高だ☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆

書込番号：16446863　スマートフォンサイトからの書き込み

[花京院だだっ子]

↑名前間違いました。すいません

書込番号：16446874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユッキィー＠スペカス乗り]

音は良くなりますよ♪
ただ、ツィーターだけですと高音のみが良くなってしまうので
フロントスピーカーも交換したほうがバランスがいいですよ＾＾

書込番号：16447057

[as1985]

純正よりはいいので交換する意味はあります。
しかし、市販のグレードの高いものに比べると純正交換時の差は少なく体感は期待するほどではないです。
過度に期待するとがっかりするのは間違いないです。
差をしっかり体感したい＝故にＤＯＰスピーカーより社外の交換比率が高くなるのだと思います。

また、注意が必要なのがドアスピーカーの多くはミッドウーハーになるのですが純正６スピーカーだと既にツイーターが別体なのでミッドをコアキシャルに交換してしまうと高音のバランスをスポイルすることになります。
なぜなら左右２ツイーターだったのが４ツイーターになるのですから、高音が強調されてしまう為です。

書込番号：16449098