ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

回生ブレーキについて

[mouthwash]

はじめまして。こんにちは。
中古車で2015年車ホンダフィットハイブリッド fパッケージ 4wdを購入しようか悩んでます。
回生ブレーキについてですが、現在アクアに乗ってますがアクアの回生ブレーキも遊びが多く踏むと急ブレーキ状態になる事が購入当初にありました。
フィットハイブリットはアクア以上に遊びが多いと聞いたのですが如何でしょうか？
また、これは付いてたほうが良いよと言うようなオプション等教えて頂ければ嬉しいです。
宜しくお願い致します。

書込番号：24572431

[槍騎兵EVO]

＞mouthwashさん

遊びが多い、と言うのは良くわかりませんが普段は余り感じませんね。
ただ、エンジンを掛けて走り始めの一発目だけ何故かブレーキが利きすぎて急ブレーキになる持病がありますが・・・

>これは付いてたほうが良いよと言うようなオプション等教えて頂ければ嬉しいです。

個人的にはヤフオクでしか売ってないハイブリッドモニターかな。
有ると色々分かって楽しいです。

書込番号：24572456　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

早々ありがとうございます。
持病があるのですね・・・悩んでしまいます。
初期型アクアの場合慣れるまでかなり時間がかかりました。
プリウスαにも乗った事がありますが、回生ブレーキ無車と同様な踏み込みでした。
いきなり急ブレーキは嫌ですね・・・
ハイブリットモニターですね。探してみます。

書込番号：24572469

[槍騎兵EVO]

＞mouthwashさん

車庫から出る時一発目とかコンビニ停まって駐車場出る時の一発目とかの低速時になります。

ブレーキ踏まずにある程度速度を乗せちゃえばならない(判らない？)んですけどね。

書込番号：24572473　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

そうなんですね。
踏み込みが浅い？深い？どちらかわからないのですが、回生ブレーキ無車同様の踏み込みをすると急ブレーキ状態になると言ってましたが・・・そんな事はないでしょうか？

書込番号：24572477

[チビ号]

私は９年前にアクアを試乗した程度ですが、特に「遊び」は感じませんでした。

私も槍騎兵EVOさんも所謂初期型ですが、個人的にはストロークが少なめで踏力の影響が多いのか、慣れるまではブレーキが強めになる気はしますが、「遊び」とも違う気もします。

点検でＮシリーズや GD1 フィットと GP1 フィットハイブリッド等を借りた時には、ある程度奥まで踏まないと利いてこないので、ブレーキが「甘い」と感じてしまいます。

で、代車を返して自分のクルマで帰ろうとすると・・・１発目ショックが（笑）

私もギヤや高電圧バッテリーの情報が知りたくて、ハイブリッドモニターとは別の製品を使用していますが、OBD2 接続に関しては、後期モデルの取説から「注意書き」が追加されていますので、その点だけは留意してくださいね。

書込番号：24572484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私も少し前に代車のアクアを一日乗り回しましたが、ブレーキのタッチに違和感は全く感じませんでした。

この辺は車体ごとのクセのようなものもありますので、買ってみてから当たり外れを感じることもあるでしょう。
スレ主さんは現車で初期の頃に気になった、と書かれてますので、すぐに体のほうが対処できた（慣れた）のでしょう。
乗り換えても自然とそのクルマに慣れると思いますよ。

書込番号：24572490

[mouthwash]

＞ダンニャバードさん
＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん
わかりやすくありがとうございます。
ブレーキはそんなに気にならないのですね。
ただ初発進時のブレーキは要注意との事ですね・・・
アクセル、ブレーキは安全上重要ですよね・・・検討します。

書込番号：24572553

[写画楽]

こんにちは、
ほぼ同様の機構を持つシャトルHV（平成28年式）に乗っています。

注意深く感触を探ると、
・エンジン走行
・エンジン＋モーターアシスト
・EV走行
いずれかで走っているというのはなんとなくわかります。

また、上記の切り替わりの時にわずかなもたつきのような感触を持つこともあります。

さて、回生ブレーキについてですが、割と滑らかに効きはじめるように思います。
持病というような兆候は感じられません。なめらかな個体です。

書込番号：24572601

[紺碧の流れ星]

＞mouthwashさん
この型式のハイブリッドはDCTとの相性問題で何回もリコールが出ています。

契約前に試乗をして、急坂の発進や低速での後退など、あらゆる状況で正常なシフトをするか確認して下さいませ。

2015年式だと改良されてる可能性も有りますね。

書込番号：24572619　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

＞紺碧の流れ星さん
＞写画楽さん
＞ダンニャバードさん
＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん

試乗するのが一番ですね。
皆様ありがとうございます。

書込番号：24572659

[銀色なヴェゼル]

スレ主さま

既に解決済みでしたら御容赦ください。2014年式ヴェゼルハイブリッドを所有するものです。フィットベースの車輌ですから、同じブレーキ機構かと思います。自分の場合は、以前に所有していたガソリン車(ホンダストリーム)と比較して、制動感に違和感は感じません。ホンダ慣れかもしれませんが、カックンブレーキも感じません。あえて共有させていただくなら、ヴェゼルは停止間際のころ僅かにキーキーします。情報収集してみると、制動時はほとんど回生ブレーキで制動されて、停止間際の僅かに油圧ブレーキが機能するとき、キーキー音がするらしいです。使用頻度の低いブレーキパッドが冷えているから、だそうです。(自車のブレーキパッド厚さは十分で、制動力そのものは十分に感じます)

あったら良いオプションは、鼻先から左右の見えるフロントカメラシステムです。これは後付けも可能だろうと思います。

自車も中古で、1年前に購入しました。釈迦に説法でしたら申し訳ありませんが、忘れずに対応したいのは以下の通りです。
1)国土交通省のサイトから全てのリコール対応が完了しているか確認、
2)点検記録簿における部品交換履歴の確認、特にリコール部品
3)延長保証の加入。自車の場合、電動パーキングブレーキの異音(キューという甲高い音。経年すると発生する持病。ただ他メーカーでも聞いたことあります)を納車後に部品交換して貰いました。ドアミラーの電動格納も壊れやすいと思います。ナビさえも保証されて僅かな費用負担ですから、必須に思います。

最も注意したいのはDCTというトランスミッション。流れが良いと爽快な変速！これだけで購入の動機づけになりますが、渋滞の多い日本の道路事情にはマッチしきれないようで、多走行してると故障(フルード漏れによる焼付きが代表例)の危険性が見過ごせません(新車から9年間まで、延長保証されました)。自車も同じで不安を持ちますが、4.5万キロ時点では不具合ありません。そのリザーバータンクは確認できない場所ではないので、管理してやろうと思っています。

決してスレ主さまの不安を煽りたいわけでは御座いませんが、必要があれば参考にして下さい。あくまでヴェゼルの場合ですが、自身と家族にとって過去最大の購入満足度です。

書込番号：24584656

[mouthwash]

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
先日実車しました。
やはり私にはブレーキに違和感ありで急ブレーキでした。慣れればいいのでしょうけど・・・
家族所有車両が何台かあり乗るたびに急ブレーキだと厳しいかなと思いました。
色々検討しています。

書込番号：24587005

[銀色なヴェゼル]

スレ主さま

返信ありがとうございます！クルマ選びは悩ましくもあり楽しくもあるもの、納得のいく買い物になるといいですね。

さて、他にも車輌をお持ちとのこと、アイドリングストップ機構が装備されていますか？同機構はブレーキペダルの踏み込みが浅いとアイドリングストップ機構が作動しない場合があります。つまりカックンブレーキを防ぐために停止直前にブレーキを抜くとアイドリングストップが作動しないようです。それに合わせたブレーキ操作が身についていますと、HV車の回生ブレーキはカックンに感じるかもしれません。そういえば自分の場合、ガソリン車の頃から停止時にガクッとなるのが嫌で、停止直前は僅かにブレーキ踏力を緩める操作が身についています。

御存知の通り、回生というのはモーターを逆回転させるシステムで、もし車体が停止した後も回生させようとすると、車体がバックします。それは困るので、停止する前に回生をオフにして、その代わりに油圧ブレーキで制動します。しかし回生と油圧ブレーキの完璧な協調は難しく、安全性を維持するために油圧ブレーキが強めに入るそうです。それで機械的な特性としてカックンブレーキになってしまうわけです。これがスレ主さまが感じる違和感なのかもしれません。

システム上で生じる特性だから、ドライバーが何とか対処できるわけでは無いと言いますが、ヴェゼルハイブリッド(2014年式)を運転する上で、カックンブレーキは意識させられません。思い出せば、納車後に初めて制動させたときだけ、強くガックンとなりました。これはヤリスクロスハイブリッドを試乗したときも同様でした。今はブレーキペダルを踏む自分の感性と車輌のブレーキ特性を協調させる事が出来たのだと思います。

数値化してない情報で分かりにくいですが、ご参考になれば幸いです。

書込番号：24587208

[槍騎兵EVO]

＞銀色なヴェゼルさん

>御存知の通り、回生というのはモーターを逆回転させるシステムで、もし車体が停止した後も回生させようとすると、車体がバックします

違いますよ。
回生はモーターを発電機にする事なのでバックしたりする事は無いです。

書込番号：24587330　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞槍騎兵EVOさん

御指摘ありがとうございます。その通りですね。

＞スレ主さま

2015年式フィットと似た年式で、2016年登場の日産ノートe-powerがあります。ワンペダルドライブで回生もするのが有名ですが、ブレーキは機械式となり、フィットのように回生ブレーキと機械式との協調制御はないように見受けます。
間違えあればご容赦いただきたいですが、もしよろしければ確認されて下さい。

書込番号：24587574　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

＞銀色なヴェゼルさん
＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。

書込番号：24587666

TV受信感度が低い？

[jeff411]

2017年式HVLパケ購入にあたり、たまには装着されてるギャザスのままでもいいかと思い（それまでは古いカロッツェリアHDD楽ナビを使用）昨日TVを見てみたら･･･
走行中停止中関係なくワンセグとフルセグを頻繁に切り替えて受信するわ、フルセグでもたまにブロックノイズ入るわで『何じゃこりゃ？』と。楽ナビではこんな事一度もなかったのに。
コレって今付いてるギャザスのグレードが低いのか、アンテナの受信感度が低いのか、それともギャザスは元々こんなモンなのか。
機種は確かVXM175-VFiだったかな。
どう思いますか？？？
何らかの改善策が無ければ再度、前の楽ナビに戻そうかとも思案中です。

出来ればギャザスユーザー様のご意見をお聞かせください。

書込番号：24571846　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

jeff411さん

下記の書き込みのようにTVアンテナの増設でTVの受信感度を上げる事が出来そうです。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000910311/SortID=20731225/

書込番号：24571869

[jeff411]

＞スーパーアルテッツァさん
まさにコレですねっ！！！（笑）
やはり、どうみても2アンテナぽいと思ってました。速攻アンテナ増やそ！ディーラーに持って行けばやってくれますよね？！

有難うございます！

書込番号：24571887　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

jeff411さん

そうですね。

ディーラーでTVアンテナの増設は行ってくれると思います。

書込番号：24571896

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
元々アンテナをオプションしていなければ4×2なので感度は落ちます。

フロントガラスにフィルムアンテナが2本分貼られていなければ増設してみれば如何ですか？

自分はほぼTVは見ませんが頻繁にワンセグ、フルセグにから変わると見にくいのでワンセグ固定にしてしまいます。（使用のナビはほぼフルセグなのでワンセグ固定にはしませんが）

書込番号：24571902　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん
そうなんです！フロントに貼られてないんですよ！
アレ？！何かおかしいなぁとは思ってましたが･･･。
早速増設します。有難うございました！

書込番号：24571908　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
10年程前の4×4ナビは悪かった様に思いますがVXM175-VFiは5年程前発売のナビなのでTV感度的には4×4にすれば今時のナビとそれ程変わらないと思います。

ディーラーオプションだと高額なので自分ならコネクター形状もわかるので適当に取付てしまいますが…

書込番号：24571978　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん
へぇそうなんですかっ？！
アンテナもバックスとかで買って来るのですか？？？

書込番号：24571983　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん
ついでにの質問で恐縮なのですが･･･初めてメモリーナビなる物を使います。
コレってHDDナビと比べて、マップのスクロール速度とか反応とかは速いんですかね？？

書込番号：24571996　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
SDナビはHDD楽ナビに比べれば遥かに速いと思います。
動きが1番速いのはケンウッドナビでしょうが…

今時のナビはメモリーだけでは無くデュアルコア等でも速くなっていると思います。

自分が使っているサイバーナビもSDデュアルコアですが色々な面でケンウッドナビより遅いですがHDDサイバーナビより速いので気になりません。

フィルムアンテナは量販店等では購入出来ないと思います？

自分はネット購入やGT13なので何かしら持っているので適当に取付てしまうと思います。

書込番号：24572051　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん
やはり全然速いものなんですね。
スミマセン！わざわざ有難うございました！

書込番号：24572062　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

FIT3の純正TVアンテナは、リアサイドガラスだったと思います。
(左右1つづつだったか、どちらか片方だけだったか忘れましたが。。)

フィルムアンテナはネットで2000円代で買えます。(GT13 パナやクラリオンの純正同等品でOK)
フロントガラスの取付位置を規定の範囲にするのと、ナビの設定を4アンテナにするのを忘れずに
^_^

書込番号：24572149　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

皆さま本当に有難うございました！早速アンテナ増設します！

書込番号：24574307

[jeff411]

＞ゆうたまんさん

今更ながらスミマセン（汗）

『ナビの設定を4アンテナにするのを忘れずに』とのアドバイス頂きましたが…

…こ、コレってナビの設定メニューのどこにありますか？？？？（汗）

どこを探しても見つけられなくて…。

書込番号：24727721

[ゆうたまん]

＞jeff411さん
うろ覚えですが、
システム設定→販売店ダイログ

ＤｉｇｉｔａｌＴＶアンテナ設定　→　４アンテナ　切替　だったと思います。
４アンテナ選んでナビの再起動が必要です。

純正ナビVXM-205VFEiの場合ですが、VXM-174VFXｉ の時も確か同じ手順だったので、Ｄオプナビであれば同じだと思います。

※写真はVXM-205VFEi

書込番号：24727781

[ゆうたまん]

＞jeff411さん

VXM-174VFXｉ の時の写真が出てきました。
この時は受信感度も表示できたんだけど、今のナビはできないみたいです。。。

書込番号：24727822

[jeff411]

＞ゆうたまんさん
あったあった！ありました！販売店ダイアグメニュー！
システム設定の中に販売店ダイアグメニューがあり、その中にアンテナ設定もあって、ちゃんと4chになってました！

ありがとうございましたっ！
販売店ダイアグは見たこと無かったです！
助かりました！

書込番号：24728146　スマートフォンサイトからの書き込み

減速について。

[jeff411]

昨日、2017年式Lパケが納車されました。
一昨日までは2013年式ガソリンSパケに乗ってて、パドルシフトによるシフトダウン減速がとても気に入って重宝してたのですが･･･
さてこれからはどうしたものかと。
ハイブリッド初体験で基本的な仕組みと言いますか、室は回生ブレーキというモノすらイマイチ理解してないのです（汗）･･･
そこでお聞きしたいのですが、あのパドルシフト減速のような･･･コンっ！コンっ！的な効果的･効率的な減速方法（シフトダウン方法も含めて）って何かあるものでしょうか？！

書込番号：24570287　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Fit-RSHVさん
あぁ！ありますね、その手のマルチインフォメーション機器！
3速メインとは知りませんでした。それだけワイドレシオって事ですね。EVオンリー走行は2キロ程度というのも意外。明日からは燃費を気にしてチマチマ走るのを少し控えて、HONDAらしくガッと走ろ！

それにしてもココで色んな方の貴重なコメントが読めて本当に助かります！ホント色んな人がいて楽しみながら勉強出来て最高ですわっ！！

書込番号：24577200　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jeff411さん

3速が多いのはワイドレシオだから、という訳ではありません。
モーターは奇数段軸に繋がっており、ギヤは1,3,5,7しか使えません。
エンジンが回っていて偶数段で走行している時でも奇数段からアシスト、回生していますがEV走行は奇数でしか出来ないのです。
なので必然的に3速が多いですし、5速で走っている時でもアクセルを戻して回生を少しでも行うと回生量を稼ぐために大抵即3速にシフトダウンされます。(街乗りでは)
そこから巡航、緩加速しても3速のままがほとんどです。
モーターは高回転になってもエンジンのように五月蝿くないですからなかなかシフトアップさせないんでしょうね。
と言う事で3速が多用されます。

因みに発進のときにエンジンが回っている時は2速発進してます。
これ豆知識です。(笑

書込番号：24577348

[チビ号]

＞Fit-RSHVさん

＞計器に気を取られては本末転倒

すみません、自分の事を棚どころか衛星軌道に上げて言ってしまいました。

当時もバッテリーへの充電電流が見えるハイブリッドモニターをオークションで落札するか、モーター回転数（と駆動トルクとモーター回生トルク）が見える MFD2-HY を通販するか悩みました。

私はずっとマニュアル車ばかりだったので、使っているギヤが知りたくて、所謂 ELM327 互換ドングル＋スマホアプリを試したら、稀に通信エラーなのか複数の警告灯が灯るハメになりました。

アプリ側でデータログを残して後からグラフ化とか便利で、安物は怖いから奮発したのにお蔵入りでした。

お手軽なのは、所謂レーダー探知機のモニター機能ですが、こちらも探知機メーカーとしては「適合」になっていても、トラブルの例がここの掲示板でもチラホラ。

私の初期型＋MFD2-HY でも特に問題は起きていませんが、2017 年版向けの取説からは・・・

診断コネクターは、故障診断用の診断装置などの機器のみを接続するためのものです。
それ以外の機器を接続すると、車の電子機器に悪影響をおよぼしたり、バッテリーがあがるなど、思わぬトラブルを招くおそれがあります。

・・・と OBD2 機器に関する「注意書き」が追加されているので、肩身が狭いです。

書込番号：24577386　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞槍騎兵EVOさん
＞チビ号さん
何かどんどんマニアックなスレになってきてますね！（笑）

書込番号：24577396　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞jeff411さん

＞どんどんマニアックなスレ

まあ槍騎兵EVOさんはハイブリッドモニター、私は MFD2-HY を、もう何年も使ってますから（笑）

因みに停車すると１速に入るのですが、エンジン水温やバッテリー残量の関連でエンジンを始動させた後はエンジンは２速でモーターはニュートラルで発電したり、２速発進した瞬間にモーターは３速に入りアシストしたりと、何かと忙しいみたいです。

書込番号：24577463　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞jeff411さん
＞EVオンリー走行は2キロ程度というのも意外。

条件が良ければ平地でも３ｋｍ程までは行くにはいきますよ。
アクセルワークにはそれなりに気を使いますが。

冬場はダメでです。
走行バッテリーの残量表示が十分あっても途中でエンジンが掛かってしまいます。

私の通勤路で特に燃費が稼げるのはアップダウンが終わったこのあたりのこの辺りの区間なのですがバッテリーフル状態になってるとこの区間を生かせなくなってしまいます。


私もマニアックな話にはなかなかついていけません。
しかし過去のものとなりつつあるI-DCTの事で盛り上がるのはうれしいですね。

書込番号：24577473

[jeff411]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
I-DCTのクルマって国内外にもありますか？？
それともこのGP FITのみ？

確か現行型のHVはCVTに戻ってますよね？
何故にI-DCTを継承しなかったんでしょう？
コスト的な問題とか構造的に制御が難しいとか？

自分はワンダーシビック以来、若い頃からずっとHONDA党で（バイクはヤマハ・カワサキでしたが…汗）このGP FITにしてもI-DCTという、他にあまり無い機構をあえて採用してるという所がかつての『トンがった』HONDAらしくて気に入ってんですよね〜〜！

なのでＭ＿ＭＯＴＡさんを始めココで盛り上がってくれてる方たちには、とても共感を感じてます！

書込番号：24578009

[チビ号]

横から失礼しますね。

i-DCD を搭載したクルマは、国内ならフィット以外にヴェゼル、グレイス、ジェイド、シャトル、フリード及びフリード＋がありました。

レジェンドも、前輪は湿式に魔改造して強化した i-DCD に近い構造で、後輪を左右独立のモーターで駆動する SH-AWD ですね。

海外は・・・どういう訳か、i-DCD に関する検索をしているうちにロシアからの情報がヒットする事がありますし、この掲示板でもロシア語を使う人からの質問を見た事はあります。

現行フィットの e:HEV は、以前は i-MMD と呼ばれており、車格により i-DCD や SH-AWD と棲み分けていました。

別スレで散々な状況になっていますが、CVT と言っても電気式無段変速機で、機械式 CVT がありそれを油圧でなく電動で制御して・・・ウソです。

機械式無段変速機は搭載しておらず、２個のモーターを利用して機械式無段変速機と似た動作をさせています。

元々はコストやスペースの関係もあり、先代フィットは i-DCD を搭載していたのですが、コストダウンと小型化、何より電動化の流れが早まったので、i-MMD 改め e:HEV 搭載となったのでしょう。

個人的には、先々代のＡＴが IMA というエンジン＋モーター＋機械式無段変速機だったので、i-DCD の７速オートマチックは評価が分かれるポイントだったかもしれません。

後は所謂、タラレバの話で・・・ゲフンゲフン、おや誰か来たようだ。

書込番号：24578101　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞チビ号さん
FIT以外にもけっこうあったんですね（笑）！
てかホンダのみっ？！！！！

書込番号：24578281

[Fit-RSHV]

＞jeff411さん
i-DCDはホンダにとって、黒歴史と言っていいぐらいの失敗システムでした。
ご存知かもしれませんが、i-DCDを初めて搭載した2013年式FITは、システムの要である
DCT(デュアルクラッチトランスミッション)に起因して、発売直後から合計5回ものリコール
を繰り返し、当時ホンダは終わった、なんて囁かれていたものです。私もこのリコール祭り
には参加しました（笑）

幸い、制御の工夫でなんとか使いこなすことに成功しましたので、結果的には他車種への
展開含めてホンダハイブリッドの一つの時代を担うことができましたが、正直言って他車種
への展開はすでに計画が走り始めていて止められなかったか、ハイブリッドシステムとして
用意できるものが他にないから仕方なく、といった消極的なものだったように思います。

その証拠に、チビ号さんが挙げてくださったi-DCD採用車種はすべて、後に車種ごと消滅
するか、フィットのようにFMCに合わせてe:HEVシステムへの転換が行われており、ホンダ
としては一刻も早くi-DCDを手放したかったようです。現行車種としてはフリードとシャトルが
いまだi-DCDですが、これらも程なく他車種と同じ道をたどると思われます。

というわけですので、こんな感じの経緯をたどったシステムに他社が追随するはずもなく、
i-DCDというシステムはホンダだけの、しかもホンダとしても短い期間に限られた徒花のような
ハイブリッドシステムなのです。
なお、ハイブリッドでなければ、DCT採用例は他社にもあります。日本でよく見るのはWVの
UP!でしょうか。ギクシャクしてるとかクラッチジャダーが出やすいとか、あまり良い評判は聞きませんが。

・・・と、非常にネガティブな話をしてしまいましたが、そのいわくつきの初期型FIT3に8年16万km
も乗った私個人としては、とても乗りやすくて使いやすい、いい車だったと、満点に近い評価を
しています。でなけりゃ下取り3万になるまで乗り回しゃしません（笑）
乗り方次第ではとても楽しく乗り回して低燃費の恩恵も受けられる、「スポーツハイブリッド」という
キャッチフレーズがぴったりな車ですよ。主さんも、これから末永く楽しんでください。

書込番号：24578973

[jeff411]

＞Fit-RSHVさん
覚えてますよ、リコール祭り！当時、自分はガソリンのSパケを買ったばかりだったので『ハイブリッド買った人は災難だなぁ。ディーラーも大変だなぁ』と思ってましたから（笑）
でもココで色んな方の肯定的な熱いコメントを拝見して、購入を決めた次第です。それに2017年という年式的にも、まあ大丈夫なんじゃないかと。

書込番号：24579138　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞チビ号さん
i-DCDですね。思いっきり誤記してますが，．．苦笑

＞国内ならフィット以外にヴェゼル、グレイス、ジェイド、シャトル、フリード及びフリード＋がありました。

フリード及びフリード＋が唯一の現役．．．．となっちゃいましたね。
別次元になりますがSH-AWDについては何よりNSXでしょう。
バリバリのDCT採用車種です。
国内だと限定30台のTYPE-Sが最終モデルで受付も終了していますが、生産中のモデルとなりますね。

＞先々代のＡＴが IMA というエンジン＋モーター＋機械式無段変速機

15年ほど前、社用車が IMA搭載のアコードハイブリッドで出張に何度か利用していました。
良くも悪くもモーターアシストを感じるクルマでした。
高速のアップダウンでアシストしてる間は普通に走るのですがバッテリーが切れるとビックリするほど非力になって泣きそうになりなが運転していたのを思いだします。
あの頃はアコードも小さかった．．．

＞Fit-RSHVさん
8年16万kmですか？
自分は現時点で3年６万キロとなり自分も乗りつぶす事になると思いますので励みになります。
しかしFIT３は走行用バッテリーが高額という噂がある事もあってか実際に交換されたという情報が見当たりませんね。

私のモデルは後期モデルという事もあってリコールもサービスキャンペーン、保証延長さえも対象になっていません。
こちらの皆様とは逆に購入3年でメーカーからの通知の来ない初めてのクルマでもあります。
モデル末期で購入したCC25セレナでもリコールがでました。

巷で耳にするギクシャクも私が鈍感なのかさほど気になる事もありません。
完成度がようやく高まったところで残念に思います。
といっても続いていたとして次も同じシステムのクルマを買うかというと別問題にはなりますけどね。

書込番号：24579222

[チビ号]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

おおっと、一度は運転してみたい、見るだけでも震えるぞハートな NSX が抜けていましたね。こんど「何に乗っているの？」と聞かれたら「前（半分）は NSX 」と答えようかな（違

前回の買い替えでは、私はアクア家族はフィットが良いとなり、色々調べていたら「あら？ワクワクすっぞ！」と予定を少し遅らせて、発売翌日に注文しました。

最初は自分のシフトタイミングと違う所や、減速中にブリッピングをキメられてビビったりもしましたが、前回違うクルマを選択していたら、i-DCD には出会えなかったので、何はともあれ結果オーライですね。

次回の買い替えはまだ先の事ですが、元々シリーズハイブリッドに注目していたので、その頃には選び放題でしょうし、小さな電気自動車にするかもしれません。

書込番号：24579612　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞チビ号さん
電気自動車って･･･国内の充電スポット等インフラ整備はもうかなり進んでる様子ですかね？？？
EVも全く未体験なので素朴な疑問なんですが、ワンペダル車ってガチな急ブレーキはどうやるんですか？？？

書込番号：24579621　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞jeff411さん

＞ワンペダル車ってガチな急ブレーキ

ブレーキペダルをガツン！と踏むでしょうね。

モーター回転数とバッテリー残量が見れたらラッキー！で購入したレーダー探知機もあり（笑）、シガソケ接続ですご、私が普通に運転している時の減速度は 0.2G をちょっと超えるくらいです。

例えば Honda-e の「シングルペダルコントロール」を有効にして、減速セレクタで最大を選択しても 0.18G だと少し足りないし、ドライ路面の急ブレーキなら 0.7G ですから、減速が足りなければ反射的にブレーキを踏むでしょう。

充電インフラについては、昨今の社会情勢の変化もあり、私の場合は自宅充電でも何とかなりそうになったので、電気自動車が選択肢に入ってきました。

電気自動車の時代になったら、後輪駆動も復権してくるかもしれませんね。

書込番号：24579695　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit-RSHV]

＞jeff411さん
確かにリコール祭りは大変でしたが、何回目かのリコールで制御プログラムが大幅に変わり、
それに伴って燃費が1割以上アップ。同じ車が制御次第でこんなに変化するんだということが
経験できたのは貴重でした。後期型は目立ったトラブルも聞いてませんし、非常に安定してる
みたいですね。良きFITライフを。

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
だいたい私と同じようなペースで距離を刻まれていますね。まだバッテリーの心配をする頃合い
でもなさそうです。まだまだ楽しめますよきっと。
私の場合、初回給油から最後まで、すべての満タン法燃費を記録してきましたが、予想に反して
ライフ後半に至っても平均燃費の落ち込みはなく、安定して21〜23km/L程度を維持していました。
まぁ私の走り方があまり燃費走行ではないので、平均燃費自体は低めですが、10万kmを超えて
もほとんど燃費が変化しないのには驚かされました。
この辺は、バッテリー容量の少なさ故かもしれません。相応に劣化はしているけど、THSに比べて
バッテリーへの依存度が低いから最終燃費に影響が出にくいのかな、と。
ただ、ホンダディーラーの整備士から聞いた話では、フィット3のバッテリーは予兆なく突然死する
ことが稀にあるようで、その場合はメインシステムが起動しなくなるので全く動かせなくなるとのこと。
補機バッテリーが生きてても意味がないようです。
私がもう少し乗れそうだったFIT3を諦めてFIT4へ乗り換えたのも、そろそろこれが起こらないとは
言えない頃合いになってきたっていうのが理由の一つです。毎週末かなりの遠出をするので、
出先でダウンはかなりしんどいですからね。

書込番号：24580719

[jeff411]

＞Fit-RSHVさん
最後の方のバッテリー突然死ってのは怖いですね･････自分も登山やらキャンプやらドライブやらで人里離れた所へもけっこう遠出するタイプなので全く走行不可になるとチとビビります〜〜！何の予兆無しに突然死するのかな？？･･･（汗）

ところで現行FITにしたのですか？！
乗った感じ、どうですかっ？！

書込番号：24580733　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit-RSHV]

＞jeff411さん
FIT4の話題は少々板違いな感じがしますので簡単に。
昨年末に現行のFIT e:HEV HOMEに乗り換えまして、本日までですでに6,500km近く乗ってます。
総合的な感想ですと、とてもよくできた車だと思います。乗り心地・取り回し・燃費と、FIT3の良い
ところをきちんと継承しつつ、さらにブラッシュアップされた感じですね。
特筆すべきは前方視界の広さでしょうか。極細のAピラーのおかげでフロントガラス面が広く、
またフィットには歴代付き物の三角窓が、驚くべきことに（笑）きちんと視界確保の役に立っています。
ただまぁ、FIT3と比べると少し落ち着いたといいますか、スポーティさは鳴りを潜めた感はあります。

システム的には日産のePOWERにエンジン直結モードを加えたようなものですが、ノートePower
のように、キャラ付けのために故意に出足を強くしている感じはありません。またエンジンの回転数も、
直結モードでなくともある程度アクセル開度に合わせるような制御をしているそうで、日産とは逆に、
モーター駆動を主としていることをなるべく感じさせないようにしているみたいですね。
ちなみに世間では不評な、柴犬をモチーフにしたというフロントマスクも私個人としては大好きです。

燃費はJC08値の比率通り(FIT3Lパケが33km/Lに対してFIT4が38km/L)、現在の平均燃費は
満タン法で24.5km/Lくらい。ただ、FIT3と比べると、冷え込みに対してかなり敏感に燃費が悪化
するようで、ここのところ朝の通勤路では片道30kmもある郊外路を走ってるのに20km/L程度です。

・・・簡単に、とか言いながら長文すいません。まぁFIT4も、3に続いて乗り潰すことになりそうな感じです。

書込番号：24580994

[jeff411]

＞Fit-RSHVさん

＞ただまぁ、FIT3と比べると少し落ち着いたといいますか、スポーティさは鳴りを潜めた感はあります。
そうなんです。馴染みの営業さんもコレを盛んに言ってて…自分の好みを理解してくれてる故のアドバイス（笑）
『現行だときっと物足りなく感じると思いますよ』と。

まあ自分の場合、経済的にも現行購入はキビしかったのですが。

ちなみに柴犬フェイス、自分もキライではないです！

書込番号：24589634

[recovery24]

エンジン+モーターアシストはパワーメーター4〜5目盛以上じゃないと基本ならないようです。Sモードがいい場合とDレンジ(Sモードオフ)+パドルでシフト操作がいい場合があるようです。アクセル開度が高い(40〜50%以上？)場合はSモードじゃないと上のギアで引っ張らせてくれませんが。あと3速まではやってもあんま効果ない。一番恩恵あるのが高速道路ときついヒルクライム。>後期モデルだからなのか私のアクセルワークの問題なのかほとんど効果を感じることがありませんでした。

通常パワーメーター2目盛までしかEVできないがバックではバッテリー充電が十分ならパワーメーター5目盛(このとき30km/hぐらい)までEVで加速できる。リバース故根本的に動きが不安定なのだがそこに足枷がなくなったEV出力(にモーター特有の低速トルクの暴力)が加わりいつものよわよわEV加速のつもりでやったら心臓が飛び出そうになるほどの初動を見せてくれる(ちなみにエンジン回転数的に44km/h付近でエンジン稼働時にレブ当たるので30キロ付近からは多分絞られてる。モーターの最大出力は計算上およそ15〜20キロになる)
バッテリー満タン時は小技としてニュートラルにすると放電してくれる様子。EVならない病からの復帰にも使用できる(Nでも発電/放電ができるi-DCDの構造を使ったもの。EVならない病のときはエンジンが止まるまでNを維持する。止まったらDに戻す。)

あと15キロ未満でノロノロ走行中にバッテリーが空になった場合は少し加速→Nにして発電→またDにして加速
これを繰り返す方が良い
あと停止時はブレーキをきっちり踏むかニュートラルにしておく
しないと擬似クリープ動作が発生してニュートラル充電に入れずいろは坂での立ち往生の一件みたいになる
基本擬似クリープをブレーキで調整するぐらいならNと都度切り替えの方がいい(特に渋滞には効く)
メカに関しては元から走行中Nにしても平気な構造だし元から日常的にやるので問題ない
エンジン稼働状態でDまたはLレンジで低速走行する場合はそのレンジに入っていて非停止状態かつ18km/h未満になっている時間を短くすることでクラッチの負担を減らせるしバッテリー充電残量不足も大幅軽減できる
マニュアルモード1速は使用しない(エンジン1速は実際は3速+半クラ、つまり無限に半クラするためクラッチキラー状態になるし燃料カットも入らない(入れない))
エンブレは2速まで

書込番号：25718762　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントバンパーの修理or交換

[シュヴァリエル]

先日、縁石にぶつけてしまいフロントバンパーの端っこがべこっと凹んでしまいました。

端っこですが、凹みの感じからして交換しかないかなと思うのですが、フロントバンパーの交換をディーラーにお願いした場合！どれくらいの費用がかかるのでしょうか？

書込番号：24562364　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

失礼します、
センサー類等問題が無ければ、ご近所さんの板金屋さんに頼んで見ては？
程度にもよると思いますが、3万前後もあれば大丈夫かと？
（あくまでも、私的な感覚ですが。）

書込番号：24562399　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

バンパーはパーツのみで６万以上だったと思います、工賃もプラスすると１０万を超えるかも？

ディーラーは、交換しかしません。

バンパーはＡＢＳ樹脂なので、外して内側に熱湯を貯めると、柔らかくなり湯の重みで元に戻ります。

ドライヤーで温めて均一に戻すのは、無理。

書込番号：24562450

[スーパーアルテッツァ]

＞シュヴァリエルさん

バンパーの交換だけで済めば、塗装済みの新品バンパーで5万円ぐらいでしょう。

これに取り替え工賃が加算されて、総額6万円ぐらいで交換できると思います。

書込番号：24562456　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちやんちやらぷつぷZ]

ディーラーに聞けない理由はなんでしょうか。
電話でざっくりでもいいので聞いた方がいいかと思うけど。

書込番号：24562466　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

本当に端っこの部分なのでセンサー類には全く問題が生じていないです。
色がワインレッドなので、在庫がそんなにないみたいなことをよく聞いていたのですが大丈夫なんでしょうか？

書込番号：24562469　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

前にディーラーに違う件でお尋ねした際に、あまりに態度が悪い上に説明も適当すぎて唖然とした経験があるので、信用してないというのが本音です。

書込番号：24562474　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

そんな修理方法があったのですね。
へこんだと同時に割れたというか、つなぎ目みたいなところでズレてしまったようになってしまったのですが、それも直るんですかね？

書込番号：24562478　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

詳しいご解説ありがとうございます。そんな感じなのですね！

書込番号：24562495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞シュヴァリエルさん

正確な金額は、ディーラーか修理屋さんで聞くしかないですね。
凹んだなら、後ろから押すという力業も考えられたけど、割れたなら交換でしょう。


派手にやってないなら、放置も視野に入れるかな？
次やったら交換とか・・・


＞NSR750Rさん

今のバンパーの素材は、おそらくポリプロピレン（PP）です。
PEもですが、材料屋としては、密着しないので厄介な素材です・・・

PPは熱には柔軟なんで、熱で戻すは試す価値はあると思います。

書込番号：24562526

[Hirame202]

割れやとそうに問題なく、凹んでいるだけならヒートガンで熱を加えてDIYで直せるかもしれません。交換覚悟ならダメ元でDIYで楽しんではいかがでしょう。
私も一度自分でやりました。熱したらフニャフニャになって綺麗に直せました。
ヒートガンなかったので、ドライヤーでやって見ましたがダメで、電気ストーブに近づけてやりました。

書込番号：24562585　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ディーラーだと悪いわけではないな
あなたの向き合い方ひとつ
思い込みは駄目だな

書込番号：24562596　スマートフォンサイトからの書き込み

[RA6乗り]

税別39100円です

書込番号：24562619

[シュヴァリエル]

＞かず＠きたきゅうさん
なので、次は別の店舗の方にお願いしてみようと思ってます。

書込番号：24562885　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

＞Hirame202さん
ヒートガンなるものがあるんですね！知らなかったです！
とはいえ、自分も持ってないのでストーブになるかなぁ…
試してみます！ありがとうございます！

書込番号：24562890　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

そうなんですね、ご回答頂きありがとうございます！

書込番号：24562908　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

＞RA6乗りさん
＞かず＠きたきゅうさん
＞Hirame202さん
＞ZXR400L3さん
＞ちやんちやらぷつぷZさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞NSR750Rさん
＞福島の田舎人さん

皆様色々とお教え下さりありがとうございました。大変参考になりました。
明日とりあえずディーラーの方に電話してみて、詳細を確認しようと思います。

書込番号：24562913　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞シュヴァリエルさん

こんばんは。私の場合ブリリアントスポーティブルー・メタリックですが、フロントバンパーを割ってしまい交換した時には、約５万（＋コーティング８千円）でした。

書込番号：24562942　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

＞チビ号さん
実例を示していただきありがとうございます。
なるほど、だいたい6万円程を予算として見積もっておくと良さそうですね。ちょうどディーラーが定休日だったので、助かりました！

書込番号：24563545　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドLパケの純正ホーン数は？

[jeff411]

2017年式のGP5 ハイブリッドLパケ中古を購入、今週末に納車予定です。コレの前はGK3ガソリンのSパケに乗ってて、ミツバの配線リレーを使用してダブルホーンを付けてました。（純正はシングルホーンでした）
今回もこのホーンを引き続き付けたいのですが･･･当方のハイブリッドLパケも純正はシングルホーンでしょうか？それともダブルホーン？？！
オーナーの方、是非ともお教えください！！

書込番号：24561061　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

jeff411さん

下記のフィット HYBRID（GP5）HYBRID　Ｌパッケージのホーン交換のようにシングルホーンです。

http://www.mskw.co.jp/support/maintenance/index/horn_fit_gp5

書込番号：24561106

[jeff411]

＞スーパーアルテッツァさん
あ、やった！そうなんですね！
有難うございます！

書込番号：24561112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞jeff411さん

シングルかどうかは、聴けば分かると思うけど、付けられるか？は、別問題ですよ。


ウチの今の車はスペース無さすぎで、未だ付けれてない・・・（笑
ダサいけど、使うしかない・・・

書込番号：24561201

[jeff411]

前に乗ってたSパケの時は純正シングルホーンが付けられてた位置（ラジエター前右寄り）に強引に2つ並べて付けてましたよ。と言うかそこにしか取付けスペースが見出せませんでした（笑）なので今回もそこに付ける予定です。

書込番号：24561227　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞ZXR400L3さん
先程の補足として･･･本当はそれまで使い回してたボッシュのラリーストラーダを付けたかったのですが、スペース的にどうやっても無理だったので泣く泣くミツバのコンパクトな薄型ホーンに買い替えましたけど（笑）

書込番号：24561230　スマートフォンサイトからの書き込み

フォグLEDバルブの角度に関して

[hasepon240]

純正ハロゲンフォグから、光量が強い、H８の国産LEDバルブに交換しました。壁ドン方式で光軸調整を試みましたが、主となる光と上方への散光との境目がぼやけてしまい、カットラインがいまいち判断できません

ハロゲンのようにはっきり出ないことは承知していたのですが、予想以上に出なさ過ぎて困惑しています

メーカーに問い合わせたところ、バルブ自体を回してみて、発光面とレンズ面を平行ではなく、角度を微調整してみてくださいとの返答がきました

ネットでその方法を調べてみるものの、どの情報もバルブとリフレクターを平行にするとしかありません

そこでお尋ねしたいのですが、カットラインを出すために、バルブを平行ではなく少し斜めに角度調整をしているという方はいらっしゃるでしょうか



補足ですが、普段フォグを点灯させて走ることはありません。山間部住まいの為、濃霧時のみの使用となります

書込番号：24503981

[じゅりえ〜った]

そもそも純正フォグは汎用後付LEDなんかテストしてないんだから無理だと思うし、バルブメーカーも車種別で出してないなら100%純正と同等は無理。


〉補足ですが、普段フォグを点灯させて走ることはありません。山間部住まいの為、濃霧時のみの使用となります

これってTVキット付ける人の助手席用とかっていうの同じ言い訳だよね。

濃霧とか言い訳はどうでもいいけど、これであなたも対向車や前走車へ攻撃性の強い照射をする人の仲間入り。

書込番号：24504047　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞hasepon240さん

ハロゲンバルブに合わせて灯体が作られている以上、発光点の位置も光の進行方向も異なるLEDバルブがまともな配光になることはありません。それを知らないで爆光LEDフォグを点けるプリウスの光害に日々悩まされています。

私が過去「発光点の位置がハロゲンと同じ」と謳われたPIAAのLEDに換えた際は、「幸いにして」カットラインがきちんと出ましたが、結局、より明るいハロゲンバルブが付けられるオプション品に灯体丸ごと換えました。それでも大雪になると雪がフォグの上に詰まるので、ほとんど用をなしませんが。

書込番号：24504090

[岩ダヌキ]

＞hasepon240さん
＞メーカーに問い合わせたところ、バルブ自体を回してみて、発光面とレンズ面を平行ではなく、角度を微調整してみてくださいとの返答がきました

メーカーの言った方法では満足のいく結果が得られなかったのですか？

書込番号：24504152　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

カットライン…
それはヘッドライトでの左上がり右下がりにする為の方法ですね。
適当に誤魔化した返答です。
元々純正のフォグ自体それ程出来た品では無いです。
そこに多点発光のLEDならボヤけても仕方ないですよね。

それ用に製作されたものを選びましょう。

書込番号：24504198　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ものがあるのなら、バルブ回すなりやってみるといいと思いますが。。。
それでダメならそれまでとしか。。。

https://www.diylabo.jp/column/column-47.html

書込番号：24504331　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞これってTVキット付ける人の助手席用とかっていうの同じ言い訳だよね。
濃霧とか言い訳はどうでもいいけど、これであなたも対向車や前走車へ攻撃性の強い照射をする人の仲間入り。

本当これ。純正でダメならメーカーに苦情申し出てくださいよ。
本当に光量が足りないならメーカーの責任でしょ。

爆音マフラーとかには文句言う人多いけどこういったライトの問題は言わないんだよね。

あと、この手のライト変えてる人に限って駐車場などでのアイドリングとか平気でする人が
多い印象。自分だけが良ければ良いって言ってるようなもんだけど分らんのかな。

書込番号：24504415

[ひろ君ひろ君]

純正H8フォグって　カットライン入ってないと思うけど

本当にハロゲンのH8なら境目ありましたか

書込番号：24504560

[ゆうたまん]

純正ハロゲンが12V　35wなんで、そもそも最初からイルミ的存在のフォグではないでしょうか？
それを明るいＬＥＤバルブに交換しても光が拡散するだけで役立たないような。。。

＞濃霧時のみの使用
真っ白で見えなくなっちゃいますね。＾＾；

純正ＬＥＤフォグにすると多少明るくなるかな？
自分純正ＬＥＤ付けてましたけど、ないよりはましって程度でしたが。

フォグランプはヘッドランプより左右に光が広がって手前の明るさを補助するランプで遠くを照らすのが目的ではないので、眩しいのは光軸あってないかバルブがレンズや反射板の形状に対して合わないからだと思います。

本来の役目をキチンとはたしているランプであれば、明るくても対向車は眩しくないはず。

書込番号：24506643

[hasepon240]

ユニット自体は純正ハロゲン用なのですが、やはり合っていないのかもしれません

LEDにはせず、ハロゲンのまま使い（正しい使い方でです）たいと思います

アドバイス頂きありがとうございました

書込番号：24514004