ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

フィット3 ハイブリッドSパケ 純正フォグ

[ゲド戦記]

フィット3 ハイブリッドSパケに乗っているんですが、純正フォグを交換したくて以前オートバックスでかったものを取り付けて貰おうとしたところホンダで純正の基盤？が作られている為交換できないと言う事なんですが、純正以外つけられないんでしょうか？

書込番号：23586115　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

純正LEDフォグでしょうか？

そうであれば交換できません。

ヘッドライトを始め、LED仕様のライトは、交換できません。

書込番号：23586119　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ゲド戦記さん

ゲド戦記さんがお乗りのフィット3ハイブリッドは後期型ですよね？

後期型フィット3ハイブリッドの純正のフォグはLEDを使用しており、交換する事は出来ません。

この事はフィット3ハイブリッドの取扱説明書の301頁に記載されていますのでご確認下さい。

下記から後期型フィット3ハイブリッドをダウンロードする事も可能です。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/fithybrid/2017/japanese/30T5C6310.html?m=fithybrid&y=2017

尚、前期型フィット3ハイブリッドなら、フォグランプのバルブ交換を行う事が出来ました。

書込番号：23586143

[ゲド戦記]

LEDフォグです!
そうなるとフォグレンズ事交換して別の物を取り付けしかないんでしょうか？

書込番号：23586171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲド戦記]

＞スーパーアルテッツァさん
2013年式の前期だと思います！

書込番号：23586174　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゲド戦記]

＞かず＠きたきゅうさん
LEDフォグです!
そうなるとフォグレンズ事交換して別の物を取り付けしかないんでしょうか？

書込番号：23586176　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そうなりますが
ユニットごと交換になるので、合うものがあるか探すのも大変でしょうね

費用対効果に見合うかどうか？？？

書込番号：23586187　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

フォグは、ただのファションライトであってもなかってもいいようなものなので、別に交換する必要ないと思います。

いつも点灯してる迷惑ドライバーの多いこと。

書込番号：23586212

[スーパーアルテッツァ]

ゲド戦記さん

申し訳ありません。

ただ、下記の2013年式の前期型フィット3ハイブリッドなら、純正フォグランプはハロゲンバルブと認識していました。

https://www.honda.co.jp/auto-archive/fit/2017/

書込番号：23586242

[かず＠きたきゅう]

購入時、純正ディーラーオプションでLEDを選択したのでしょうね

書込番号：23586314　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞購入時、純正ディーラーオプションでLEDを選択したのでしょうね

了解です。

それなら下記のような対応方法がありそうです。

・ヤフオク等で中古のフィット用のハロゲンランプ用フォグランプユニットを購入する

・ヤフオク等でフィットに取り付け出来る社外品のフォグランプユニットを購入する

・ディーラー等でフィット用の新品のハロゲンランプ用フォグランプユニットを購入する

書込番号：23586348

[TONY55]

＞ゲド戦記さん

今現在付いてる「純正LFDフォグ」で満足できないのであれば
「純正ﾊﾛｹﾞﾝh8フォグ」に付け替えて「左右セットで\16000」ヤフオクなら「中古で\7−8000」

電球を社外のLEDに換える手法ですね。

書込番号：23588401

ブライツのフィットGP5の後付けフォグ付けた人居ますか？

[TONY55]

本日 装着したんですけど 室内スイッチのイルミネーションがエンジンオフ時でも付きっぱなし
ライトオンにしても点灯サイン点かず・・・・。
それとも これは「ライトオン」の時に上下ともに点灯するのかな？
どっちにしてもライトオフ時に点灯するのはおかしいよね？

付属のスイッチ＆配線をステアリングブーツを通してそのまま使用したんだけど
根本的にスイッチからは４本配線が「赤２本 白１本 黒１本」配線モールに入ってるのにモールから出るときは「赤１本 白１本 黒１本」ってのもおかしいんだよね

書込番号：23577686

[ミニカH31A]

電源オン、ACCの状態です	電源オン、ＡＣＣでフォグライト点灯時です	電源オン、ＡＣＣでスモール点灯時です	電源オン、ＡＣＣでスモール点灯、フォグライト点灯時です

３年前に「BRIGHTZ フィット LEDデイライト付フォグライトキット」を取り付けました。
配線はACCでデイライト点灯、スイッチオンでフォグライト点灯、スモール点灯でデイライトオフになるようにしました。
写真だと電源オンで上下とも点灯しているように見えますが、実際点灯しているのは上だけです。
ご参考までに。

書込番号：23581943

[TONY55]

＞ミニカH31Aさん

こんにちは！　情報ありがとうございます！
そうみたいですね　ブライツさんにも確認を取ったのですがライトマークは「常時点灯」がデフォルトみたいですね。
ということは　僕みたいにバッテリー直の電源取りはアウトとということですね（まあ待機電力として割り切れば別でしょうけど）

とすると　ミニカさんは主電源はどこから取ったのですか？
こうなると主電源を「ＡＣＣ等に連動させる」しか選択肢がないですよね
僕ははじめスモールランプに割り込ませたのですが「電圧不足」になってしまいフォグを点灯すると
フォグは懐中電灯程度しか光らない　ポジションライトは暗くなる　でしたので　諦めてバッテリーから直取りしたんです。
あとは　簡単にとれるものとしてエンジンルーム内のヒューズボックスから引こうかな？なんて思ってもいるのですが

書込番号：23582172

[ミニカH31A]

電源ですが、フォグはバッ直、デイライトはスモール配線、スイッチは運転席右下のヒューズボックスからだったと思います。
デイライトはスモール点灯で消灯させたかったため、５極リレーで消灯するようにしました。
いろいろ調べたのですが、フィットＧＰ６のエンジンルーム内ヒューズボックスにはＡＣＣ電源が取れる所が見つかりませんでした。
そのため仕方なくスモール配線から分岐させ自己融着テープで防水処理しました。

書込番号：23582384

[TONY55]

＞ミニカH31Aさん

お返事　ありがとうございます。
と言う亊は付属の配線は使わなかったんですね。
僕は付属の配線使ってしまって・・・・リレーからは主電源コードとアース線しかでてなかったので
「ま、バっ直でいいか」とつないだら　まさかのライトスイッチ常時点灯仕様とは・・・・・

これだと１年中ライトスイッチが点灯した状態になってしまいます・・・。
いっその事エーモンの【3235】リレー４極に付け替えて
電源をバっ直　スイッチをACCなりスモールに噛ませればいいんですけど

中華製品のため　リレーからフォグへ赤線たぶん＋も黒線たぶん−も繋がってるという訳の分からない仕様のため「果たしてリレーに戻ってきてる黒−線を切断してボディーアースに接続」してちゃんと機能するかも怪しいところなんですよね

となると　なんとか今ついてるリレーをそのまま利用したほうが無難なのかな・・・と

書込番号：23582408

[ミニカH31A]

TONY55さんの指摘の通りリレーを１個追加しました。
＋電源はＡＣＣから取り、配線のリレーとフォグランプ用コネクタの間を切断しリレーを入れました。
そのうちスモール連動にする予定でしたが面倒くさくて変更していなかったので、車検の時はフォグランプを外しました。
電源とスモールに最初から分けてくれれば親切なんですけどね。

書込番号：23584508

[TONY55]

＞ミニカH31Aさん

そうなんですよね・・・　いくら「中華」といえど不親切すぎます・・・
私は結局純正配線をディーラーにて設置することにしました
工賃が思いの外安かったんですよ・配線＆ウインカーレバースイッチが\８０００円　工賃が￥８０００円です。
招来的な安心のためにディーラーに任せます。
本当に「中華製」はそれなりの覚悟が必要と今回つくづく思い知らされました＾＾；

書込番号：23584579

RSやSパケの185/55-16の指定空気圧は？

[TONY55]

乗ってる人　教えてください^_^

書込番号：23571203　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞TONY55さん
乗っていませんが、
185/55-16の空気圧は　前輪２２０、後輪２１０になっていますが。
2014年版取扱説明書の292ページ
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/fithybrid/30T5C6101_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=FITHYBRID
2017年版取扱説明書の３６７ページ
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/fithybrid/30T5C6310_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=FITHYBRID

書込番号：23571291

[スーパーアルテッツァ]

TONY55さん

下記でGP5フィットの運転席側のドアを開けたところに貼られている185/55R16 83Vというサイズのメーカー指定の空気圧のラベルの画像がUPされています。

https://seibishinote.com/post-1183/

この画像のようにGP5フィットの185/55R16 83というサイズのメーカー指定の空気圧は下記の通りです。

・前輪220kPa（2.2kgf/㎠）

・後輪210kPa（2.1kgf/㎠）

書込番号：23571387

[TONY55]

＞スーパーアルテッツァさん
＞funaさんさん

お二人ともありがとうございます＾−＾
僕もネットで探したのですがなｋなか見つからず質問した次第でございます。

F２．２ｋ　R２．１ｋ　ですよね
ここで疑問点が・・・
185/60-15の指定空気圧も一緒なんです。　ロードインデックスが83と84と異なるのに
しかも185/55-16は８３でも「負荷能力」が低いんです。

185/60-15はLI84なので　で　F2.2k =４６５kgになります
なのに185/55-16は2.2kだと　Li83でしかも特殊サイズなので425kgにしかなりません。
同等の負荷能力を得るためには２．３５k充填しなければいけないはずではありませんか？？

書込番号：23571473

[スーパーアルテッツァ]

TONY55さん

タイヤの空気圧は、タイヤの負荷能力だけを基に設定している訳ではありません。

例えばハンドリングや乗り心地等も考慮して設定しているのです。

これが分かりやすいのが先代ハリアーのタイヤのメーカー指定の空気圧です。

具体的には先代ハリアーのタイヤのメーカー指定の空気圧は下記の通りなのです。

・225/65R17 102H：前後輪240kPa

・235/55R18 100H：前後輪220kPa

・235/50R19 99V：前後輪220kPa

つまり、225/65R17 102Hというサイズのタイヤの空気圧よりも、負荷能力が低い235/55R18 100Hや235/50R19 99Vの方が低いのです。

これは225/65R17 102Hというサイズでは応答性（ハンドリング）が悪くなる、235/55R18 100Hや235/50R19 99Vというサイズでは乗り心地が硬くなるといったような事を考慮して、このような空気圧に設定しているのでしょう。

という事でフィットについてもタイヤの負荷能力だけでなく、乗り心地やハンドリング等も考慮してメーカーはタイヤの空気圧を設定しているとお考え下さい。

書込番号：23571500

[ゆうたまん]

難しい事はわかりませんが、
F2.4　R2.3くらいにしてました。

色々試してお好みで^_^;

私は純正指定より少し高めが、うまく表現できませんが感覚的に好きです。

指定空気圧だと、見た目足りない感じがするのは気のせいだろうか？
それとも、走行して空気圧高くなることを考慮してのことなのかな？

書込番号：23571535　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞TONY55さん
車は違えど前２４０→２５０、後230→２５０で使っています。
したまわらなければよいのでは？あとは乗り心地です。

書込番号：23571648

[TONY55]

＞スーパーアルテッツァさん

ほー　先代ハリヤーの指定空気圧　面白いですね。ということはフィットRSのF2.2も「メーカーが検証の上導き出してくれた空気圧」
負荷荷重を気にすることなく　そのままで大丈夫という亊ですね。　それなら良かったです＾−＾
僕は「乗り心地重視」なので　フィット３の足回りの堅さだと　なるべく空気圧は上げたくなかったもので＾＾；

＞ゆうたまんさん

どもども＾−＾　ブルーアースGT＆DR01絶好調です！別スレにも貼りましたがホンダセンターキャップで「純正感」を演出しましたｗ
F2.4R2.3ですか確かに「LIの負荷荷重」の計算だとドンピシャですが跳ねませんか？＾＾；
確かに「F2.2」だと若干潰れて見えますね・・・＾＾；　でも他の車の１９インチなども、やはり指定空気圧だと若干潰れて見えるので「ある程度の扁平率以下の厚さがないタイヤは　そんなもの」なのかな？と思ってます。

＞funaさんさん

funaさんも「高め」ですね＾−＾　やはりそれは「燃費」を考慮しての亊ですか？

書込番号：23571887

[funaさん]

＞TONY55さん　『funaさんも「高め」ですね＾−＾　やはりそれは「燃費」を考慮しての亊ですか？』

いえ、30年も前から、「何キロで入れて」と指定しない限り、どこのガソリンスタンドでもこの値で入れています。「あとは乗り心地で調整してください。」というスタンスでした。それに、今はあまりやりませんが、「高速道路を走るときには１０％増し」なんて言われていましたので、それもあったのではないでしょうか。今はほとんどがセルフになってしまいましたので、自分でやりますが。

今はTPMSという便利なものがありますが、空気はだんだん抜けて低くなっていきますので余裕をもって入れているだけです。
今乗っているＶ３６スカイラインクーペは燃費を気にする車ではありませんし、燃費重視で車を選んでいません。

書込番号：23572065

[TONY55]

＞funaさんさん

あ、「車は違う」というのは「フィットRSじゃない」と言う亊じゃなくて車種自体が違うって亊だったんですね＾＾；　失礼しました。

＞指定しない限り、どこのガソリンスタンドでもこの値で入れています。「あとは乗り心地で調整してください。」というスタンスでした。

なるほど、確かに全体的に「高めに入れる傾向」はありますよね。
僕の友達なども2.5k　ザラです。
まあ　この辺はもう「好み」の問題になってくるのでしょうが、僕は規定値ギリの低さが昔から好きなんですよね。

乗り心地も良いし　コーナーを攻めるときもそれなりの「粘り」を感じられて　安心して攻められるというか
まあもちろんタイヤによって「「味」や「特性」が違いますので　調整はしますが
基本的に僕は「腰砕けにならない範囲内でなるべく低くです＾−＾」

書込番号：23572356

[ゆうたまん]

＞TONY55さん

＞跳ねませんか？＾＾；

FIT3の時はルマンＶでしたが、荒れた道（上下にうねりがある道）は指定空気圧より高めの場合、多少跳ねてました。
１５インチのスタッドレスでは跳ねる感じは減りました。

FIT4はブルーアースＧＴで、指定空気圧より高めの方が乗り心地いいし、なぜか静かになりました。＾＾

FIT3：レオニスVT　　　　　ルマンＶ　　　　　　　185/55R16
FIT4：エモーションZR10　ブルーアースＧＴ　　185/55R16

FIT4は16ホイル＋タイヤ重量が純正15鉄ッチン＋タイヤより少し軽い感じです。
（純正の重量は不明ですが、ZR10＋タイヤは14kgでした）

車、ホイール、タイヤが違うと空気圧で乗り心地が異なると思うので、自分でベストな空気圧を探してみるといいと思います。

書込番号：23573311

[ここはモナコモンテカルロ!!]

＞TONY55さん
MICHELINセイバー4です
前250 後ろ240です
私の好みで昔からです
ですが、エコタイヤは車指定より高めにしてやらないとセンター部分がひび割れを起こします
事実確認をタイヤメーカー各社に電話したら本当でした

書込番号：23582996　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞ここはモナコモンテカルロ!!さん

こんばんは＾＾
なるほど　モナコさんも高めなんですね

＞エコタイヤは車指定より高めにしてやらないとセンター部分がひび割れを起こします

マジですか！それは知りませんでした。ちょっと気を付けて様子見ますね。
忠告ありがとうございます♪

書込番号：23583330

中華製デイライト＆フォグを取り付けた人いますか？

[TONY55]

物のクオリティーはさることながら　デイライトの照度３００カンデラ以下ですかね？
道交法改正で　デイライトの照度が４００〜１０００以上になったのは知っていますが
僕はポジション補助灯火として点灯させたいので３００カンデラ以下の必要があります。

だれか実際に付けた人　受検した人　いっらしゃいませんか？

書込番号：23564664

[TONY55]

自己解決しました＾−＾
「みんから」で　同じようにポジション使いしている人がいたので
コメントで尋ねたら「３００以下　車検も補助灯火で通ってます」とのアドバイスを頂けました♪

書込番号：23565458

中華デイライト＆フォグを購入した人教えてください。

[TONY55]

これを購入した人います？？　商品のクオリティーなどは置いておいて
僕が知りたいのは「デイライトのLEDの照度」です。
３００カンデラ以下なのかどうか？？
なぜならば「デイライト」として使用するのではなくて「ポジション」として使用したいんですよ
だとすると３００以下の必要がある訳で・・・

だれか　同じような事をした人　その結果の車検の可否
を教えてもらえると嬉しいです。

書込番号：23563654

[かず＠きたきゅう]

いないと思うよ

人柱になってもいいんじゃない？

ここよりみんカラネタだと思うけどね

書込番号：23586509　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞かず＠きたきゅうさん

そそ　みんカラでも聞いたら　車検通ったって言ってた＾−＾

なので、とりあえず、僕も「人柱」になって12月の車検トライするから報告しますね＾＾

書込番号：23588351

[TONY55]

これ・・・全然ダメです。　車検以前のもんだいでした＾＾；

デイライト一か月で点滅＆不点灯＆フォグは酷い

・フォグ全然使えません、光軸の調整もまともにできない。
・h8電球は別途自分で用意しなけれならない。
・付属の配線は主電源のみなので電力を取るところが超限定的・・・
しかも配線図もないので、どの線が何用なのかもハッキリせずリスクを負ってテストしなければなりません
（最近の車は電装系が超シビアなのでうかつにヒューズボックスからとれません）

「デイライト」1か月でLEDダメになりました。保証も無し・・・結局純正部品を買い直しました。ｗ

典型的「安物買いの銭失い」でした・・・。
もし「中華」を試したいなら　アフターフォローの完璧なamazon一択です。

書込番号：23761165

GP5ハイブリッド 低速ガクガク・・・

[TONY55]

エンジンかけて　ノーマルモードで走り出すと　エンジン走行の時　すごい挙動がおかしいです。
アクセルを踏み加速を続ければ　うなりながらではありますが大丈夫なのですが
アクセルを低速域２０〜３０ｋｍで戻すと　他社のATならシフトアップされ　そのまま滑走するのですが
フィット３ハイブリは　シフトが固定されたままエンジンブレーキが掛かった状態になりガクガクになります・・・
5〜10分　経てば　それなりにスムーズになるのですが

エンジン＆ミッションが温まる前はこんなものなんですか？

書込番号：23560528

[槍騎兵EVO]

＞TONY55さん

>アクセルを低速域２０〜３０ｋｍで戻すと　他社のATならシフトアップされ　そのまま滑走するのですが
>フィット３ハイブリは　シフトが固定されたままエンジンブレーキが掛かった状態になりガクガクになります・・・

程度問題ではありますが、そういう傾向はあります。
ですが、MT構造のATですからトルコンとまったく同じ傾向を要求されてもメーカーは困るのではないかと。
エンジンの暖気が終わるまでは多少なりますね。

書込番号：23560624

[VitaminW]

＞TONY55さん
FIT3のミッションはDCTなのでそんな感じです。リコールで制御が少し改善されていますが。同期で同様のDCTだったゴルフも試乗しましたが、程度はどうであれ同じ傾向でした。なので小型車で日本のストップ&ゴーの多い環境では心地良くないなと早々に判断して購入は止めました。
私はCVTになったのを確認したのでFIT4を即買いしました。こちらは予想通り心地良いセッティングになっています。
車の購入では自分がどこに重点を置いて選ぶかは良く調べた方が良いです。次の車選びには参考ください。

書込番号：23560676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

槍騎兵EVOさん、VitaminWさん
もおっしゃってますが、CVTやトルコンATとは違った挙動をします。
慣れるしかないですね。
私は低速域の挙動は最後まで嫌でしたが、加速時のシフトアップは好きでした。
DCTはこの低速域の制御がうまくできれば、すごく良いミッションだと思います。

あと、FIT3のBレンジは使い物になりません。
ただ回転数上がるだけです。
FIT4では改善されてます。最高です。
これなら雪道も楽だと思います。

書込番号：23560748　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

これは、当初からリーコール云々を
4回、5回してる型式ですが、
今頃とは、中古車ですかね。

年式　距離　個体　によって　
あってもおかしくも無いと思うけど。
DCTの低速でギクシャクは、
さんざん言われましたけどね。
現行でDCTをやめちゃった理由の1つではあるね。

書込番号：23560817　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

みなさん！ありがとうございます＾−＾
「そういう性質」なら良いんです♪
慣れていくように努力するだけですから。僕の個体だけ「ハズレ」または「故障」だったら早めに対処しなければ！
と思っただけですので、そういう性質なら暖機が終わりきらないEG走行時は
アクセルオフのペダルワークをシビアにすればいいだけですから♪
僕はこのフィット３　のスタイリング　凄い気に入ってるんですよね♪
この世代のホンダの攻撃的　ジオン軍モビルスーツ的なスタイルングは現行型より好きです
あと中速域の「伸び」が素晴らしい！特に６０−１００km/hの息継ぎのない加速感は凄い
はじめ「モーターのアシストなのかな？」と思ったんですけど
メーターで確認するとエンジンのみなんですよね・・・１５００ｃｃで何であんなに中速域の伸びが凄いんだろう・・・

まあ　とにかく納得いきました。
ディーラー整備のワンオーナー物が手に入ったので大事に使います＾−＾

書込番号：23560882

[anptop2000]

DCTは、加速の繋がりが命
けど、eパワノートの方が
現実は速かったりしますが。

書込番号：23561658　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

FIT3にBレンジなどありませんよ、プリウスと間違ってない？

ガクガクするのは、アクセルを踏んでいる足の固定がちゃんとできていなくて、一緒に揺れて酷くなっているのでは？

DCTの何速かを表示させようと思ったが買うと高価だし、パドルもないのでやめました。

書込番号：23562619

[ゆうたまん]

BでなくLでした^_^;

書込番号：23562725　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit乗り換え]

＞VitaminWさん
>私はCVTになったのを確認したのでFIT4を即買いしました。

なんか勘違いされていますね。
ＦＩＴ３も４もガソリン車はＣＶＴですよ。
ＦＩＴ３のハイブリッドはｉ−ＤＣＤ（ＤＣＴ）で、４はｅ：ＨＥＶ（モータ駆動で変速機は存在しない）です。

ハイブリッドでＣＶＴなのは、ＦＩＴ２のハイブリッドです。

書込番号：23562791

[槍騎兵EVO]

＞Fit乗り換えさん

>ＦＩＴ３のハイブリッドはｉ−ＤＣＤ（ＤＣＴ）で、４はｅ：ＨＥＶ（モータ駆動で変速機は存在しない）です。

確かに変速機は存在しないけど、正式にはトランスミッションは電気式無段変速機 (電気式CVT) という事になっています。

紛らわしいよねぇ。

書込番号：23563052

[VitaminW]

＞Fit乗り換えさん
ここでの質問はハイブリッドの質問です。ガソリン車ではありません。
表題を良くお読みください。

書込番号：23563169　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit乗り換え]

＞VitaminWさん

だから、「私はCVTになったのを確認したのでFIT4を即買いしました。」などと書くと
VitaminW さんがFIT4のガソリン車を買ったことになるので、以前のVitaminW さんのコメントが間違っていると
指摘してあげているのですよ。

VitaminW さんの方こそ、指摘された内容をちゃんと理解してから反論を書いた方がいいですよ。

ちなみに、変速機がない時に「電気式ＣＶＴ」などというわけのわからない言葉を書くようになったのは
初代プリウスからの悪習で、その辺の詳しい内容は過去のクチコミにいろいろ書かれています。

書込番号：23564641

[VitaminW]

＞Fit乗り換えさん

人それぞれ思いは違いますから(笑)。

他の人のスレなのでこれ以上荒立てると迷惑がかかりますから。

失礼。

書込番号：23564692　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

後期HVLに乗っていて特に暖機もせずスタートしていますが「減速時のエンジンブレーキが掛かった状態になりガクガク」って感じたこと多分ないですね。
まあ運転の仕方にもよるんだろうとは思いますがマシになっているのでしょうね？
ただ暖機なしで荒いアクセルワークはしませんが。

>走り出しでブレーキがガツンと効きすぎることもよくありますね。

これも気なった事はないですね。

ただ低速域２０〜３０ｋｍまで減速時からの再加速でギアがつながっていないよう感じで空ぶかし状態になる事があるのが気になります。
まあ個体差かもしれません。

スレ主さんは前期後期ぢらのモデルでしょうか？

ただ後期モデルは面白みがなくなったとか実用燃費が悪くなったとかいう記事を見たような気がします。

書込番号：23572297

[TONY55]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

こんにちは　「前期」のLパケ　ハイブリです。
まあ　DCTに乗ったのが初めてだったので　トルコンATとの違いに驚きましたが
最近は慣れました
出だしから低速はやや扱いづらいところありますが
DCT中速の伸びと加速が半端なくて気持ちいいです♪
１５００ｃｃ程度のエンジンであの加速と伸びはDCTの賜物では？なんて勝手に思ったりしています＾−＾

書込番号：23572341

[ku-bo-]

これは当初から言われていた、低速のギクシャク感だと思います。
改良のプログラムもでたようですが、i-dcdの特徴として完全になくすことは難しいようです。

書込番号：23582393　スマートフォンサイトからの書き込み