ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

FIT3の加速

[まーらいよん]

現在、ハイブリッドRSに乗っています。

先日、FIT3のハイブリッド（Fパッケージ）に試乗してきました。

CVTじゃなくなったので、ギアチェンジで「かっくん」となるかな？と思って乗りました。
多少そうなりましたが、そのうち慣れるだろうというレベルだったと思います。

信号待ちからのスタートは、EV走行から始まるので、
FIT2ハイブリッド車の、アクセル踏み込んだ際の「ぶるるん」という
エンジンスタートの衝撃がないのは非常に乗り心地が良かったです。

で、タイトルの質問なんですが、
現在乗っているハイブリッドRSと比べて、加速が悪いように感じました。
エコモードは仕方ないとして、Sモードにした時もです。

カタログを見ると、FIT2のハイブリッドRSより、今回のFIT3の方が
馬力もトルクも上になっていました。
（FIT2のカタログはなかったので、Webで調べました）

他にも、あれ？加速が思いのほか良くないな・・・と感じた方はいらっしゃいますかね？

今回は燃費重視のハイブリッドだけど、前回（特にRS）はアシスト重視のハイブリッドだから、
そういう風に感じるのかな？？

書込番号：16593972

[okam]

HVの加速性能を比較されるのでしたら、モード設定を同じにする(ECONナシ、Sモード)だけでなく、バッテリーの充電状態を一致させる必要ありかと。比較される車輌のバッテリーを満充電にしてテストすればモーターアシストがMAXでの比較が出来ると思います。満充電するには停車中にLレンジに入れるか、パドルでM1にすればエンジンがスタートして充電が開始されますので満タンまで充電できると思います。
尚、加速中に一旦アクセルと緩めるとすぐに充電を開始しますので、FIT2とFIT3でアクセルを緩めたときの充電量が異なる(FIT3の電池の方が充電性能が高い)ので、一旦アクセルを緩めた後の加速性能は充電性能の差が加算されることは頭に入れて置いたほうが良いかと。（充電性能の差がどの程度加速性能に影響するかを計測する手段は？？？ですが）

ECUの設定次第ですが、エンジン性能が同じであればCVTよりDCTの方が加速性能が良い、且つ燃費が良いというのがDCTを市販車に最初に取り入れた欧州メーカーのセールスポイントでしたが．．．

書込番号：16598995

[徳川光國]

CONTA�Vさんへ
嫁さんメインの街乗りならHVと13Gの両方に試乗しては
いかがですか？

書込番号：16599291　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＣＯＮＴＡ�V]

徳川さん

13Gも一度試乗してみます。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：16599426

[風のバルバロッサ]

スレ主さん、こんにちわ

私のインサイトにはSモードはありません。

CVTにＳレンジがあるだけです。

紛らわしくてすみません。

もう一度試乗が出来るなら、ECONをオフにしてからＳモードにして、一人で試乗してみてください。

二人分の100kg以上のハンデは大きいと思いますよ。

書込番号：16599575

[まーらいよん]

okamさん

なるほど、充電状態ですか。
そこまで気がまわりませんでしたが、もしかしたらほとんど充電されてない状態だったのかもしれないですね。

みなさんのご意見を聞いていると、同条件ならやはりFIT3の方が加速性能も良さそうな気がしてきました。
パワーが足りないと感じたのは、条件が異なることによる錯覚だったのかもしれません。

もう一度試乗させてもらおうかな。
（できれば今度はSパケに乗りたいが・・・）

書込番号：16600352

[まーらいよん]

風のバルバロッサさん

＞ 私のインサイトにはSモードはありません。
＞ CVTにＳレンジがあるだけです。
インサイトのことだったんですね。

＞ もう一度試乗が出来るなら、ECONをオフにしてから
＞ Ｓモードにして、一人で試乗してみてください。
そうですねー。
ただ、次はできればSパケに乗ってみたいので、
Sパケの試乗車が準備されるまで待とうかな。
（永遠に準備されないかもしれませんが）

書込番号：16600369

[MIG13]

別スレ（試乗しました）に以下の感想を書きました。

>　アクセルを強く踏んだのに、エンジン音が大きくなるだけで、
>　期待ほど加速しない場合がありました。
>　その後、停車中に充電モードになっていましたので、
>　放電気味だったのかもしれません、
>　もう一度（Ｓパケのパドルシフトを含め）じっくり試乗したい
>　と思います。

スレ主さんの感想と同じかもしれません。（Sモードでの話です）
やはり、十分充電された状態を確認してもう一度試乗したいですね。

書込番号：16601442

[ぽんぽん 船]

スレ主さんへ
>試乗コース（一般道）でアクセル思いっきり踏める時間は極わずかですからね・・・。

おっしゃる通り。
普通に乗る分には、アクセル全開のフル加速なんて、そうそうしないですからね。

それと、
RSグレードは、ちょっと特殊だと思いますよ。
実家に RS（父用）と標準（母用）の2台の FIT2（ガソリン） がありますが、
RSは、簡単にフルパワーが出せるようなスロットルプログラムになっているようです。
※要するに、ちょっと踏んだだけで、ぐわぁ〜っと加速します。

まぁ排気量も違うので実質パワーも違いますが、
母は、一度 RS に乗ったきり 「 怖い 」 と言って、二度とRSのハンドルを握らないです。

もし FIT3 ハイブリッド RS が出れば、それなりの味付けにするでしょうから、
そっちなら、FIT2 ハイブリッド RS よりもパワフルに感じるかも知れませんね。

書込番号：16601845

[まーらいよん]

MIG13さん

>　アクセルを強く踏んだのに、エンジン音が大きくなるだけで、
>　期待ほど加速しない場合がありました。
>　その後、停車中に充電モードになっていましたので、
>　放電気味だったのかもしれません

ふむふむ。
やはり充電されてるかどうかは重要なファクタみたいですね。

でも、なんでそんな放電状態になってるんですかね？
みんな普通に試乗してるだろうに・・・。
もしかして、FIT3は充電が空になりやすい・・・！？

書込番号：16604215

[まーらいよん]

ぽんぽん 船さん

今回のFIT3にハイブリッドRSがラインナップされなかったのが残念でなりません。

実は今乗ってるFIT2ハイブリッドRSは、1.5のガソリンFITからの乗り換えでした。
ハイブリッドに乗り換えようと思ったけど、排気量は落としたくなくて、
1.5のハイブリッドがRSしかなかったので、ハイブリッドRSにしたという次第です。
（深く考えてRSにしたわけではありませんでした）

ただ、RSに乗れば乗るほど、すごく楽しい車ということがわかって、
次に買う車は、今よりもっと楽しい車がいいなと思ったわけでして。

マイナーチェンジでFIT3ハイブリッドRSが出るのを夢見て待つかな〜。（汗）

書込番号：16604258

[ぽんぽん 船]

なるほど。そういう経緯ですか。

いかにFIT3ハイブリッドの出来が良くとも、
FIT2ハイブリッドRSと 「 パワーフィール 」 で比べるのは酷なので、
ここは、FIT3ハイブリッドのRSグレードを待ちましょうか。

もうチョッと先になりそうですけどね。

書込番号：16605744

[okam]

スレ主さん：
試乗はチョイ乗り(特に週末の試乗)、自車の運転よりかなり荒い(加速を試す)運転、と言った放電しっぱなし、充電する暇がない運転が多いのでは。

尚、FIT2 HV RSはガソリンRSの設定が基準、FIT3 HVのSパケは装備だけがRS調で走りに関係する設定はLパケ以下と同じと思います。

但し、モーターのアシスト力はFIT3が勝っているのはスペックでは明らかですので、このモータアシスト力がエンジン設定の差をカバーしさらに勝っているかどうかは、やはり満充電での再試乗が必要でしょう。

書込番号：16607181

[まーらいよん]

ぽんぽん 船さん

ハイブリッドRSが出るとしたらマイナーチェンジのタイミングでしょうから、
2年〜3年後ですかねー。
待ちきれるかな・・・？（苦笑）

書込番号：16610082

[まーらいよん]

okamさん

そうですね。
試乗によくあるパターンを見ると、充電されるヒマはあまりないのかもしれないですね。
FIT2 HV RS と FIT3 とどちらが楽しく走れるかは、
やはり満充電で試乗してみないとですね。

書込番号：16610085

[MIG13]

スレ主さん

自分で
>　アクセルを強く踏んだのに、エンジン音が大きくなるだけで、
>　期待ほど加速しない場合がありました。
>　その後、停車中に充電モードになっていましたので、
>　放電気味だったのかもしれません

と、加速が悪い要因として充電不足を匂わせましたが、
冷静に考えて見ると　試乗程度で１回のフル加速ができない充電不足状態になる
程の脆弱なシステムにするとは思えません。いつでもエンジンを回して
充電できるシステムなのですから、例えば、電力蓄積が３回のフル加速分
を割るようなら、EVモードにせず強制的にエンジンを回すシステムにすると思います。

私の感じた違和感”アクセルを強く踏んだのに期待ほど加速しない”は、
（0-100kmの所要時間ではなく）アクセル操作対する短時間（０．５秒程度）の
トルク変化なんですが、スレ主さんはいかがでしょうか？

やはり、エンジン停止状態からエンジンがある程度のトルクを発生する回転数に達するまで
の時間を受け持つモータのトルクが（急加速を望む）ドライバーの期待に達していないのだと思います。
これは、エンジン停止するHVシステムの宿命であり、モータを強化するしか克服の
道は無いのではないかと思います。

書込番号：16613603

[奈良漬け大仏]

フィットのすべてに記載されている　システム出力のグラフを見ると
概ね６０００回転時にエンジンもシステム出力もピークを迎える。
期待する加速を得るためには　このフィットの仕組みでは高回転を維持しないと
持っている加速性能を発揮できない可能性がある。
トルクの落ち込みが５５００回転ぐらいから進から　実用的には５０００回転あたりが
効率が良いかもしれない。

トヨタのHVはエンジンもシステム出力も２０００〜４０００回転ぐらいが平坦な
出力になっている。ホンダの場合はエンジン曲線とシステム曲線がニアイコールだから
エンジン回転たよるとるところだが
トヨタのエンジンは低回転と高回転が絞ってあって　マックスがせいぜい４８００回転ぐらい
日本の山道でも４８００回転までは使わないから無駄なところを落として
低いところはモーターが主体　あとは常用域でモーターとエンジンの組み合わせで
最適値を出すという考え方に対し　ホンダはエンジンに依存するウエイトが高いものだと思う。

で　あとはMIG13 さんのいっている　切り替えのタイミング方法の問題と
エンジンそのもののアトキンソン　オットーのサイクル切り替えにタイムラグがあるかどうか
ギアチェンジのアルゴリズムもあると思う。
モータの加速感はエンジンとは違う。
たぶん　バドルシフトを使って４０００〜５０００回転を維持すればタイムラグの無い
良い加速感を感じられると思う。
ただし、燃費は
絶望的になると思うが。

プロのインプレでは中高速域の加速で2秒程度のタイムラグを感じたという人もいたが
実用的にはその程度は問題ないのでは。
おラッチは日産の古いターボを乗り回したが　確かにターボラグはあったが
ストレスとして記憶には残っていないから気にならないと思うよ。
まあ、高速でカーチェイス並みの運転するなら別だが、
そうだとしたら、明らかに車の選択が違う。

書込番号：16613722

[槍騎兵EVO]

>MIG13さん

>私の感じた違和感”アクセルを強く踏んだのに期待ほど加速しない”は、
>（0-100kmの所要時間ではなく）アクセル操作対する短時間（０．５秒程度）の
>トルク変化なんですが、スレ主さんはいかがでしょうか？

もしかしたらＤＣＴが次段をＵＰで用意してたら指令が強い加速だったのでＤＯＷＮにチェンジして加速・・・と言う感じだったのかもしれませんね。

書込番号：16614140

[まーらいよん]

MIG13さん

> 私の感じた違和感”アクセルを強く踏んだのに期待ほど加速しない”は、
> （0-100kmの所要時間ではなく）アクセル操作対する短時間（０．５秒程度）の
> トルク変化なんですが、スレ主さんはいかがでしょうか？
私も、0-100ではなく短時間の加速が物足りないと感じました。
なんか、もっさり感がありました。

> やはり、エンジン停止状態からエンジンがある程度のトルクを発生する回転数に達するまで
> の時間を受け持つモータのトルクが（急加速を望む）ドライバーの期待に達していないのだと
> 思います。
> これは、エンジン停止するHVシステムの宿命であり、モータを強化するしか克服の
> 道は無いのではないかと思います。
現在乗っているFIT2ハイブリッドRSは、SPORTモードにすると、
背中がシートに張り付くような加速があるんです。
なので、HVでも、制御のしかたによっては、十分な加速感が得られると思うんですよね。
FIT2のモーターは、FIT3のモーターよりも非力なはずですから。

やはり、RSがちょっと特殊なんですかね？

書込番号：16617014

[まーらいよん]

奈良漬け大仏さん

詳しいご説明、ありがとうございます。

普段はECOモードで（我慢しない程度に）燃費重視で、
でもキビキビ動きたいときは、踏めば走るのが望ましい
という感じです。

今回のFIT3は、燃費が非常にいいのは、あれだけ宣伝してるのだから
まず間違いないのでしょうけれど、キビキビ感が少し物足りなく
感じてしまいました。
（数分の試乗1回ですべてがわかるわけではありませんが）

まあ、高速でカーチェイス並みの運転をしようとは思ってないので、
そこまで走りを追及することもないんですけどね。^^;;

書込番号：16617030

[jeff411]

ハンプティ_ダンプティさん、駄スレとか、そーゆーコト言いなさんな！（笑）

書込番号：24531768

電池のもち

[とも☆168]

電池のもちってどうなんでしょう？

通勤やら、家族で出掛けることが多く
月に1200〜1,500キロ位は走ります。
通勤だけでも800キロ

10年は乗りたいなと思ってるのですが、
ハイブリットかガソリン車か…

電池交換などのハイブリットならではの維持費も含め
どちらが得なんでしょう…？


ちなみにハイブリットなら
Fパッケージにしようかなと…

書込番号：16592240　スマートフォンサイトからの書き込み

[キャパシタ]

こんにちは。
ハイブリッド用バッテリーの寿命は、基本的には車両寿命です。
運悪く途中交換になる場合もありますが、それを「リスク」と捉えるならば選択しない方が気が楽でしょう。
また、ある程度の距離を乗らないと価格差を吸収できませんので、「買ったけど気に入らない」といった理由等で短期間で乗り換えると、恩恵はほとんどありません。
運行経費を抑えたいなら、軽自動車の選択もありでしょう。

「ハイブリッド車に乗りたい」という気持ちがあるならば、日本のハイテク自動車をぜひとも買ってください。

書込番号：16592276

[ビックダンディ]

私も、電池の問題を最近見た記事で
結構、考える材料かと思いました。
当然蓄電池なので
弱って行くと思います。
ただ、7年は大丈夫と書いてました。
フィット3はハイブリッドが
バカ売れみたいですが。

書込番号：16592658　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

とも☆168さん、こんにちわ

月に数回乗る程度より毎日乗る方が動力用主電池のもちは良いので、殆ど電池交換になるようなことはないと予想します。

また、車検を含む維持費自体、ガソリン車より多いというようなことはないので、定期的な点検や交換を行っていけば10年は乗れると思いますよ。

現在お乗りの車が判らないですが、FIT3なら充分なパフォーマンスを備えていると思いますが、通勤に使うならあんしんパッケージを追加することをお奨めしますね。

書込番号：16592679

[でぢおぢ]

＞電池のもちってどうなんでしょう？

って、まるで最近はヤリのスマホの話題の様な..... (^^;;

それは冗談として、確かに『保安部品』として『ハイブリッド用の高電圧バッテリー』が増える訳で、『保安部品』の寿命を気にするのも判らない話ではないです

先日フィットＨＶのＬパケを契約した営業所の担当者は、『リチウム電池の寿命は、７年位は十分持つ』と云ってましたが、プリウスなどのハイブリッド車は『７年経ったら事実上廃車になってる』と云う現実もある様ですから、ハイブリッド電源のバッテリーの寿命を気にするのも尤もな話かと


でも、ハイブリッドも最初に出た時は『ニッケル水素電池』だったのが、今や『以前は高価でハイブリッドには搭載出来ない』と云われてたリチウム電池が主流になってきてる事実も.....

この数年間で車載用に使える程に、リチウム電池も価格が下がってきた訳です
なので、これからの数年で一段と普及が進むことで、バッテリーの性能アップや価格の更なる下落は十分考えられることです


と云うことで、個人的には『電池には寿命はあるだろうけど、それ自体が購入を躊躇する程に深刻な問題でもない』と云う考えです (^^)
多分、今から５年も経てば、『オイルを交換する程度の軽い気持ちで、バッテリーを交換できる』時代になると思いますよ

書込番号：16593328

[のぶじい]

こんにちは
私は、15X　LバージョンとHYBRID　Lバージョンと比べて、HYBRID　Lバージョンに決めました。
フィットは、ハイブリットの豪華仕様が１５万円の差で買えるのです。
減税約10万円、燃費、リセールバリューのことを考えても、よいです。
延長保証13000円を入れ安心です。
電池のこと、燃費で元が取れないなどを考えなくて、ハイブリットを持つ喜びのことが一番のポイントです。

書込番号：16593359

[okam]

ホンダのHVの電池のメーカー保証はエンジン、ミッション等の主要部品と同じ5年間です。
この保証期間を延長することも可能で、3年目の車検時と5年目の車検時に合計で5万円程度の保証延長金を支払うことで7年まで保証を延長できます。（3年目に支払わないで5年目に一括で支払うことはできません）
延長保証については販売会社で扱い(額と時期)が異なる可能性もあるので、購入予定の販売店に詳細確認してみてください。
保証外で電池を交換する場合の費用は先代FITのニッケル水素電池で工賃込みで15万から20万円の間と聞いたことがありますが、新型のリチウムイオン電池での費用は販売店に聞けば教えてくれますので確認してください。

尚、HVの電池としての寿命ですが、ニッケル水素電池は市場投入されてから既に10年くらいの歴史があり、それなりに市場実績が積みあがっていますが、リチウムイオン電池は2年程度の短い実績しかありませんので、車の総経費を計算するときにリスクの一つとして考慮が必要かと。

書込番号：16593522

[槍騎兵EVO]

ハイブリッド車は『７年経ったら事実上廃車になってる』と云うと言うようなデマが飛び交っているみたいですね。
下記サイトが参考になると思います。

http://ecocar.asia/category/1358567-1.html

まぁたまには交換が早い場合もあるだろうけど、概ね１０年１５万ｋｍ程度は期待できるようです。
でもこのサイトによるとホンダはトヨタより高い・・・
ましてやFIT3はリチウム、交換価格はいくらになるんですかね・・・
私のように長期に乗るタイプの人の場合は若干の不安も確かにあります。
前車は21年も乗りましたよ。

書込番号：16593697

[ボーダーちん太]

この事も、この間の試乗の際、自分も20万ｋｍは乗ると思うし、気になっていたので営業の方に聞きましたが、基本的に交換はしなくても大丈夫ですと言われていました。もし、これが本当だったらガソリン代が節約できていいよな！と。。。じゃ、なかったらガソリン車に乗っていても、そんなに変わらないのかと思ったりしています。ほんま、どうしよかな？？

書込番号：16593883

[ぽんぽん 船]

>電池交換などのハイブリットならではの維持費も含め
>どちらが得なんでしょう…？

得かどうかは置いといて、
試乗した感想はどうでした？
パワーフィールが違ったでしょ？

例えば、
同型車種で1500ccと2000ccがあったり、1300ccと1500ccがあったりしますよね。
得かどうかで考えれば、排気量が小さくて値段も安い方がお得ですが、
パワーフィールの違いから、2000ccや1500ccを選ぶ人も居ますよね。（排気量が大きい方を選ぶ）

ハイブリッド車の場合、
得かどうかで考えると、トントンか多少の違いで逆転するくらいの差しかないですから、
ハイブリッドのパワーフィールが気に入ったのなら、迷わずハイブリッド！
ハイブリッドもガソリンも大差無いジャン！って思ったのなら、無難にガソリン車がイイと思います。

書込番号：16593991

[ゆっき〜〜]

バッテリーの寿命に関しては私も気になったのでディーラーに聞いてみました。
営業曰わく、メーカーが想定してる寿命は20年もしくは20万キロだそうです。
ここで言う寿命とはバッテリーの容量が約半分になるところのこと。
年間2万キロ程度の走行であれば10年くらいはもつでしょう。

書込番号：16594835　スマートフォンサイトからの書き込み

[とも☆168]

みなさん、たくさんの回答ありがとうございます。

一人一人返信できなくてすいません。

色々な意見がありますけど、前向きな意見が多くて安心しました。
今は電池交換高くても、普及が進むにつれて価値も下がってくるかもしれないですよね(*^^*)

初めは軽自動車をと思っていましたが、子供たちの成長も考え
先日ホンダに試乗しに行ってきました。

ガソリン車より断然ハイブリットだったので
これで心置きなく決定することができます＼(^-^)／

皆様の丁寧な回答に感謝します。

書込番号：16596498　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-negi]

私もハイブリッド車の購入を検討中ですが、最大の不安要因はバッテリーの寿命でした。

しかし、それは今現在のことで、数年後には生産技術は格段に向上していると思います。

フィットＨＶは相当の売り上げ台数になると思われます、これにより蓄電池の製造コスト

はどんどん下がっていくでしょうし、他社製の安価な適合バッテリーが販売される可能性

も否定できなと考えると、とりあえずは５年位は全く問題無いようなので、案ずるより･･･

って思うようになりました。

後になって、やっぱりＨＶにしとけば良かったって思いたくありません。

書込番号：16600424

[ぽんぽん 船]

>ガソリン車より断然ハイブリットだったので
>これで心置きなく決定することができます＼(^-^)／

うん。それがイイですよ。

トータルコストでどっちが得なんだ？・・・ってのは、
不確定要素が多すぎて、現段階ではまだハッキリしませんが、

「 ハイブリッドが断然イイと思った 」 って満足度は、

今すぐに！、そして確実に！　手に入りますからね。

書込番号：16601904

[家電ボーイ]

HVがおすすめだと思います。
燃費だけでなく、購入による税の優遇やこのところのガソリン高騰で差があることに加え、ブレーキパットがあまり減らないのもメリットだと思います。

書込番号：16603100　スマートフォンサイトからの書き込み

[okam]

ku-negi さん：
＞他社製の安価な適合バッテリーが販売される可能性も否定できない
エンジンやミッションの社外品が出回らないのと同じで、HV用の電池を社外で開発製造してもコストが合わず商売にならないと思いますので、あり得ない話しと思います。

尚、バッテリーの代替品の可能性を除外しても、HV車が購入してみる価値と魅力がある商品であることは変わらないと思います。

書込番号：16611123

ハイブリッド Sパケ 情報

[yamamoto 8]

ハイブリッドのＳパッケージについて情報を求めます

他のタイプと比較してＳパッケージの情報交換の場所になればと思います


・ホイールサイズ１６インチ標準装備ですが、スタッドレス用に１５インチ装着可能（キャリパー変更の有無）なのでしょうか
・パドルシフトはＳパケのみですが、７速ＤＣＴを重視でＳパケ選択する方の意見を伺いたいです

書込番号：16589508

[六郷のラズ]

FIT2ハイブリッドからの乗り換えです、 私もパドルに対するこだわりからSパケをチョイスしました。
国産車初のデュアルクラッチ、 i-DCDは不安も含め期待大半で待ち焦がれてます。
不安要素というのは元祖デュアルクラッチのDSGを試したくゴルフ7に試乗してしまいまして、クルマとしてのあまりの出来の良さに感動してしまった事ですかね。
Lパケモデルは試乗しましたが、パドルはなく普段からエンブレ、シフトアップとせわしない運転をする自分としてはi-DCDの出来栄えを確認するまでには至らなかったのが残念です。

別スレでも書きましたが私もFIT2で使っていた175/65/15のスタッドレスタイヤを持っており、ディーラーで確認をとったところ外径、内側の干渉ともに大丈夫だという事なのでそもまま流用します。

書込番号：16592071　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆっき〜〜]

Sパケにしましたが、主な理由はパドルシフトでした。それ以外は後付け出来るのでパドルシフトがLパケに付いてればLパケにしてました。

書込番号：16594902　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamamoto 8]

六郷のラズ さん

私もDSGを試したくゴルフ7を試乗した者ですww
やはり完成度が高いと感じました、ＤＣＴにも同等かそれ以上を期待したいです

＜FIT2で使っていた175/65/15が使用可能＞情報ありがとうございます
Ｓパケで流用が効くのはありがたい事です

書込番号：16596319

[yamamoto 8]

ゆっき〜〜　さん

Ｌパケの良い所もあるんですよね、個人的感想だとシートデザイン等
でもパドルシフトはＳパケだけですよね、ＤＣＴでギヤ固定して回転上げると気持ち良さそうw

書込番号：16596379

[ＪＦＥ]

＞ＤＣＴでギヤ固定して回転上げると気持ち良さそう

ハイブリッド車ですよ、、その気持ち分かりかねます。。

書込番号：16596535　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamamoto 8]

ＪＦＥ さん
ご意見ありがとうございます

ハイブリッドだからこうあるべきという固定概念は必要でしょうか？
実際レースの世界でもハイブリッドはレーシングカーとして活躍しています

ホンダはなぜＳパケというタイプにのみ、パドルシフトをわざわざ設定したのでしょうか？
ハイブリッドはエコロジーのみでは無い可能性を持っていると信じ、この車に興味を持っています

ＪＦＥさんの意見を持つ方が大多数だと承知しておりますが、様々な切り口から今後のクルマ創りに期待したいです

書込番号：16596757

[ＪＦＥ]

エコの話しをしてるのではありません。

回すことを楽しむならハイブリッド車でなくてもいいでしょ‥てことです。

Ｓパケのパドルは車を操る楽しみを与えたオマケみたい物だと思います。

書込番号：16596800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハンプティ_ダンプティ]

>JFEさん

ハイブリット車だって回して楽しんだってイイでしょ（笑）

ねぇ、yamamoto 8さん

書込番号：16596853　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

そうですか。。

プリウスに極太マフラーを付けたいて言ってた人もいたし、、趣味は様々ですね。

書込番号：16596888　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

追記

ハイブリッド車全車を言っているのではありません。

フィット３ハイブリッドのことです。

回して楽しむハイブリッド車なら、アシスト的なハイブリッド車の方が良いと思うのです。

書込番号：16596920　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハンプティ_ダンプティ]

>JFEさん

そういう事です（笑）自分の価値観を人に押し付けてもしかたないです。

ホンダもスポーツハイブリッドって言ってるんだし。
HVの走りをより楽しめるようにSパケがあるんじゃないかな？

書込番号：16596948　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamamoto 8]

>ハンプティ_ダンプティさん

お助け船ありがとうございますw

人それぞれ考え方が違うのは普通の事で、仕方無い事だと思います
むしろこのスレに意見を頂ける事は嬉しい事と感じています

ただ、ハンプティ_ダンプティさんのシンプルな意見はわかりやすくて好きですw

書込番号：16596968

[じゅた]

DCTだからこそ、パドルシフトが楽しいんだと私は思います。

このユニットで、ミッドシップスポーツをホンダさんが出してくれたら、即買いです。

書込番号：16598486　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamamoto 8]

>じゅた さん

私も同意見ですw
DCTのダイレクト感を任意に操作して味わえるのは、今の所このタイプのみだと思います

fit3をきっかけにスポーツハイブリッドが増えていく事に期待します

書込番号：16599986

[yamamoto 8]

Ｓパケ関連として気になっているのがヘッドライトの方式なんですが…
これは他のスレでも話題に上がっていると思いますが

ＬＥＤ方式は暗いのでは？ハロゲンでは先進感が？

ということで本当はＨＩＤが希望なのですが、設定がありません
その辺りみなさんどうお考えでしょうか？

またＳパケを選択される方のボディカラーは何色がお好みでしょうか？

書込番号：16600056

[GU GU GUNMO]

自分もヘッドライトで悩みましたが、4灯が欲しくてLEDにしました。
HIDがオプション設定されていないので、外品でHID化するなら2灯ライトになってしまうのがねぇ・・・

絶対的な光量は外品のHIDより劣るでしょうが、ハロゲンよりは明るいと思うのでさほど心配は無いと思います。

そのうちLEDの交換バルブとかも出るんじゃないですかね。

書込番号：16600351　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅた]

>ＨＩＤが希望なのですが、設定がありません

ハロゲンランプが選択出来るなら、私は自分でHIDに変えたいです。その方が安いし(笑)

>ボディカラーは何色がお好みでしょうか？

ハイブリッド専用色のスカイブルーにします。

ところでパドルシフトの件ですが、シフトダウン時はブリッピングしてくれるのでしょうか？それとも回転が会わない場合、無理に変速しないのか。試された方いますか？

書込番号：16600420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆっき〜〜]

ハイブリッドのスポーツってありだと思います。
普段は燃費運転、でもたまには峠を攻めたい！
そんな使い方もありではないでしょうか？
使い方は人それぞれ。
パドルシフトはその操る感が多少あると思うので。

LEDライトはHIDと光の見え方が違うそうです。(営業マン談)
光の直進性がHIDとは違うからとのことですが、これは実際に見てみないことにはわかりませんね。

書込番号：16600466　スマートフォンサイトからの書き込み

[obao]

yamamoto 8さん＞

私も、FIT3にはスポーティーな感じ（スポーツカーでは無いです）を期待してS.PKGにしました。
システム出力はそこそこありますしね！

ただメーカー側の味付けで燃費方向にふりすぎてるとなりますと、普段はSモード走行になるかも^_^;;

ハイブリッドだから燃費重視って考えは私はもっていません。　何か面白そうなのでFITを購入しました！

書込番号：16600605

[yamamoto 8]

>GU GU GUNMO さん
４灯と２灯では雰囲気が変わりますね、この辺りは好みだと思います
４灯でＨＩＤが理想なんですが…これからはＬＥＤが主流になっていくのかも知れません

＞じゅた　さん
＞シフトダウン時はブリッピングしてくれるのでしょうか？

ブリッピングしてくれるのであれば迷わずＳパケにすると思います
ホンダの営業マンと話す機会があったら確認してみますw

＞ゆっき〜〜さん
＞普段は燃費運転、でもたまには峠を攻めたい！


運転者の気持ちをカバーしてくれる懐の深さも魅力です


＞obao さん
＞何か面白そうなのでFITを購入しました！

ご購入おめでとうございます、納車が楽しみですねw
私もＬパケ試乗しましたが、モーターの出力もプラスされてパワーを感じました
スポーツまでは行かないにしても、スポーティさは味わえると思います

　

書込番号：16603870

社外ナビにDOPナビ用リアカメラ配線流用できますか？

[家電量販店常連]

Dラー営業マンから聞いた話ですが、ナビ装着用スペシャルPを付けなくても新型フィットには初めからリアカメラ配線が通っていると言っていました。

DOPナビのリアカメラ専用配線なので、社外ナビと社外リアカメラに使えるかわからないとも。

やっぱり、社外ナビと社外リアカメラにDOPナビ用リアカメラ配線の流用はむずかしいのでしょうか？

書込番号：16588311　スマートフォンサイトからの書き込み

[よみがえる空]

この配線、字光式ナンバーに使いますね
つまりリアカメラと同時取り付け不可となりますから

社外カメラなら専用の配線通した方がいいのでは？
ノイズなど考えられますよ(笑)

書込番号：16588547　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電量販店常連]

よみがえる空さん、レスありがとうございます。

ノイズの件、了解です。
そのまま流用できるならカー用品店で取付け時の内装剥がしも最小限で済み、余計な心配せずに工賃も少しは安くなるのかもと安易に思っていました。
再配線の方向で考えます。
ありがとうございました。

書込番号：16590225

NOTE2 VS FIT3

[手取り20万ボーナス0]

2台ともよい車ですが
皆さんが乗られた感想聞かせてください

書込番号：16588262　スマートフォンサイトからの書き込み

[冨樫源次郎]

HVーLパケとメダリストが金額が同じくらいですがノートのほうが値引きがでかいです

外装 内装は同じくらい
ノートスペアタイヤあり フィットなし
後ろ座席の足元はノートのほうがちょい広いかな
トランクはノートのほうがちょっと長いがウルトラシートに次第でフィットの方がかなり使い勝手がよいです

乗り心地は試乗したくらいでは差はわかりませんがどっちも良いです

カメラについてはアラウンドビューのノートがオススメ
モニター切り替えにより死角がなくなる感じです
狭いところでは便利です

燃費はHVが上ですがガソリン車ならあまり差はないのと現時点ならさらなる値引きがノートはできるのでガソリン車ならノートもオススメです

書込番号：16589815　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルプリ]

車格的にはノートの方が上の感じがするよね。

書込番号：16591503

[skyline.R]

ノートはキセノン(ＨＩＤ)がないので夜に運転する機会がないならあまり問題はないと思います。
ハイブリッドが欲しいのであればフィットになると思いますが…ガソリンならスタイルの好みでしょうね。
あとは値段次第というところ。
乗った感じはガソリンならどちらもそう変わりはなかったですよ。
ただ、ノートはスーパーチャージャーが付くとノートの方が加速などに余裕があります。
フィットのガソリンも悪くはなかったですが、ハイブリッドの後に乗ると違いがかなり霞んでしまいました。
あと、ノートのアラウンドビューモニターは意外に便利でしたよ。

書込番号：16592407　スマートフォンサイトからの書き込み

[手取り20万ボーナス0]

みなさんご意見ありがとうございます
ガソリンNOTE VS ガソリンFIT
スーパーチャージャーNOTE VS ハイブリッドFIT
なんかも面白そうですね

書込番号：16592574　スマートフォンサイトからの書き込み

[yu-check]

フィット、思い切ったデザインにしてきましたね。先代と違い賛否両論ありそうです。ホンダが冒険した時の結果はいままですべて失敗に終わってるのでファンとしてはちょっと心配ですが。
燃費について、実燃費はあまり期待できないことがすでに結果として現れています。
なぜかと言うと、皆さんがおっしゃるようにグレードによって燃費がかわってますよね、 これは車重とタイヤ、バネした重量によるところが大きいのですが、ホンダが08モード燃費で最も数値がよく出るように理想燃費スペシャルの繊細なセッティングにしているということです。つまり、実燃費はかなり低いことが予想されます。
ノートにつかっているスーパーチャージャーはかなり昔から欧州では当たり前の考え方ですが、低速走行には向きません。
燃費に関してはくやしいですがやはり、アクアのようなハイブリッドが日本では一番向いていると思います。

書込番号：16593140　スマートフォンサイトからの書き込み

おすすめアクセサリーは？

[emisu]

8/3に1.3Gを契約して、本日ディーラーから到着したと連絡があり、早々見に行ってきました♪
仕事が忙しく試乗車も見に行けなかったので、初めて実車を見ましたが、カタログよりスリムに見えました！

シートの色も想像してた色より、ダークな黒っぽい感じもカッコイイ！
オプションやナンバー付けがあるので、納車は5日後くらいになりそうです。

Lナビ装着パッケージでオプションで、フロアマット、ドアバイザー、マットガードをサービスで付けてもらい
あと「あんしんパッケージ」も勧められたので付けました。
他にアクセサリーを付けてみたいなと思ってるのですが、車の知識がなく、どれがいいのかわかりません？

「これを付けた方がいいよ」というお勧めのアクセサリーがあれば教えてくださいm(__)m

書込番号：16586251

[そらのへそ]

もうすぐ納車ですね、うらやましいです。
私もRSを８/20頃に契約しましたが、納車は11月上旬になるようです。

ディーラーオプションで私はオートリトラミラーとドアハンドルプロテクションフィルムを付けました。
オートリトラはドアロックでドアミラーが自動格納します、またエンジン始動すれば開きます。
ドアロックの確認もミラーを見ればわかります。
いま乗っている車にも付いていて便利な機能なので迷わず注文しました。

書込番号：16590592

[ニックネームが選べねぇ！]

スレ主様へ

納車先御祝o(^▽^)o
もう新型フィットが街中で自由に走り回るんですね

スレ主様はLパケ+安心パック+ナビで購入されたようなので装備としてはほぼ完璧かと(^^)
後はどこに不便さを感じるかにもよるでしょう
テールゲートが高くて閉めにくいっとかだとテールゲートストラップはお勧めです
路肩への幅寄せ等が苦手ならコーナーカメラシステムやコーナーポール
洗車を簡単にっと言うならボディーコート
わたしは見た目にもこだわりたい方なのでエクステリアではスタイリングセットや社外アルミ・ハロゲンランプのLED化等もします
インテリアではルームランプをLED化したり(純正のあの暗〜いランプがちょっと…)フットやドアポケットイルミ等も付けて雰囲気を楽しんでいます
ですがこれは自己満足の域なのでスレ主様が必要ないのであればいらないかと(^_^;)
社外もそうですがDOPも納車後も取り付けられますので後々不便さを感じてからで良いのではないでしょうか？
その不便さをまたここでお尋ねになれば誰かしらが親切に良いアイテムを教えてくれると思いますよ(^^)

書込番号：16590947

[emisu]

そらのへそさん
>ディーラーオプションで私はオートリトラミラーとドアハンドルプロテクションフィルムを付けました。

オートリトラミラーはHPで動画を見て便利でいいなぁ〜と思ってました。
立体駐車場で元に戻すのをのを忘れてしまい、しばらく走ってしまった事が何度もあるので(^_^;)
ドアハンドルプロテクションフィルムも無いよりは、付けた方がいいかなと検討中です(*^_^*)

ニックネームが選べねぇ！さん

>テールゲートが高くて閉めにくいっとかだとテールゲートストラップはお勧めです

身長が低いのでテールゲートストラップも便利そうですね。
フィットもジャンプしないと手が届きませんでしたから(^_^;)
小柄な私にとっては必須アイテムかも知れません。

>わたしは見た目にもこだわりたい方なのでエクステリアではスタイリングセットや社外アルミ・ハロゲンランプのLED化等もします
インテリアではルームランプをLED化したり(純正のあの暗〜いランプがちょっと…)フットやドアポケットイルミ等も付けて雰囲気を楽しんでいます。

オプションでハロゲンフォグライトは付けてもらいました！
ルームランプをLED化も明るくて消エネだし、いづれは交換したなと思ってます(*^_^*)

書込番号：16591374