ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

フィット３のバッテリーについて

[YIIIM]

フィット３ GP5 Lパッケージ 2014年モデルです。

ガソリンスタンドでバッテリー交換を勧められて、交換をしたのですが、パナソニックの「SBシリーズN-40B19L」でした
後で調べてみたら充電制御機能がないバッテリーみたいで、適合しないバッテリーだと知りました。
このまま使っても大丈夫でしょうか？それとも適合するバッテリーにすぐにでも替えるべきでしょうか？
替えるべきならどのバッテリーに交換したほうがいいでしょうか？

書込番号：24254965　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ハイブリッド車の補助バッテリーなら　

非充電制御　非アイドリングストップ　でもいいことになってるようですが

書込番号：24255001

[ゆうたまん]

このページがわかりやすいかも。

https://www.lotascard.jp/column/guide/9103/

もし充電制御車に、より廉価な普通のカーバッテリーを搭載するとどうなるのか？
一定量の充電に至るまでに時間がかかるので燃費に悪影響を及ぼします。

どれくらい燃費に差が出るかは不明ですが、私だったらパナのカオスにするかな。

https://panasonic.jp/car/battery/caos/2018/

書込番号：24255008　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ひろ君ひろ君さん
ハイブリッド車の補助バッテリーって充電制御用でなくていいんですね。

＞YIIIMさん
誤った情報ですみませんでした。。

書込番号：24255010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

https://panasonic.jp/car/battery/fitting/search/searchlist.html?maker=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80&carname=%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88

ちなみにパナソニックの適合確認から参照しました

書込番号：24255018

[もちずき]

＞YIIIMさん
ドアミラウィンカー装着車だと、44B19Lが標準搭載なので、40B19Lは適合品ではないですね。このまま使い続けることは避けたいですし、交換してもらったところに適合品との交換の話をされてはどうでしょうか？

もしドアミラーウインカー装着車でなければ、適合品となるので、すでに書かれているとおり、使うこと自体は問題ありません。

充電制御対応であるべきかどうかも、すでに書かれておりますが、燃費性能を気にするなら対応品が好ましいとされています。が、すでに買われているなら、買い換えることで余計な出費となるので、買い換えるメリットはないですね。

書込番号：24255089　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞YIIIMさん
ハイブリッド車の12Vバッテリー充電はオルタネーター発電ではなく、走行用バッテリーからDC-DCコンバーターを介しての充電なので充電制御対応バッテリーの必要はありません。
エンジン始動も走行用バッテリーと走行用モーターからなのでセルモーターによる急激な12V消費もありません。
エンジンの回転とも関係しないので燃費にも影響ないです。

全く問題ないと思いますよ

書込番号：24255134

[ひろ君ひろ君]

最大急速充電耐性が
普通バッテリー　＜　充電制御バッテリー　＜　アイドリングストップ対応バッテリー
となっており　
もし　充電制御車両　や　アイドリングストップ車両　に　普通バッテリを使うと
（特に夏場）充電電流で高温になりケース割れる危険が危ないです

ドアミラウィンカー装着車って消費電力大きいんですかね

書込番号：24255179

[kmfs8824]

GP5フィットハイブリッドなので充電制御バッテリーは必要ありません。

過去にバッテリーについてメーカーに問い合わせた方がいましたが、充電制御バッテリーを使用する必要はとくにないと回答があったようです。

このメーカーで検索するとGP5フィットハイブリッドに使用する補機バッテリーは標準バッテリーのようです。
https://hcc-carbattery.secure.force.com/VF_SearchMaker

書込番号：24255208　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

GSは給油をするところで、タイヤ、バッテリーを交換するところでないので、おすすめしません。

GSの売り上げに貢献したいのあれば、いいのですが。

なので、１０年以上セルフです。

５〜６年前、伊勢神宮に行ったとき、帰りのガソリンが心配だったので、松阪市内のGSで給油したところ、１０分以上待たされた挙句、タイヤがどうのこう、結構！と断りました。（高速道のGSは高いので）

書込番号：24255529

[YIIIM]

なるほどHVだと普通のバッテリーでも問題ないんですね。
勉強になりました。皆さんのおかげでこれで安心して運転できそうです！

書込番号：24255631

[ぢぢいＡ]

＞ドアミラウィンカー装着車だと、44B19Lが標準搭載なので、40B19Lは適合品ではないですね。

��バッテリーのサイズが違う�≠ﾆ言う事の以前に、「ドアミラーウィンカー無し仕様があったんだ」と思い
調べてみたらハイブリッドのベースグレードのみ、ミラーウインカー無しみたいですね。


で、この「ベースグレード」ですが、この頃の各社共にそんなものですが、
カタログスペック狙いの��燃費スペシャル仕様�≠ﾝたいなものですね。

ガソリンタンク容量を減らしたり各部の簡素化や軽量化で、車両重量1080kgと
一つ上の「ハイブリッド・F」タイプとの比でマイナス60kgとかの軽量化がなされています。
（ぢぢい調べ。年式・仕様で違いはあるかもですが）


当時のJC08モード燃費における測定試験の重量クラス分けで、ギリギリ1080kg以下ならば
燃料消費率試験でシャシダイナモメータに設定する等価慣性重量（試験負荷）が、
他のグレードよりも120kg軽くなります。
無理やり1ランク軽いクラスに入れる事で、実際の重量差以上に燃費数値に差が出ます。


勝手な想像ですが、��目指せ1080kg�≠ﾅ各部をグラム単位で軽量化を図る過程で、
バッテリーもその対象になったのではないかと。
https://gyb.gs-yuasa.com/assets/data/catalog_ec.pdf
↑ こちらはGSユアサさんのカタログですが、40サイズと44では500gほど軽いようです。

おそらく普通に使う分には40でまず問題は無いが、気持ち余裕を持たせての44サイズ設定かと。

書込番号：24255795

[YIIIM]

ホンダにお問い合わせしてみた結果、やはり充電制御対応バッテリーじゃなくても大丈夫らしいです。みなさん、ありがとうございました。

書込番号：24256174　スマートフォンサイトからの書き込み

[YIIIM]

返答

ホンダからの返答のスクショです。
以前担当者の名前をそのまま載せちゃって価額comから削除されたので、再アップします。

書込番号：24262001　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー交換で聞きたい事があります。

[hisa.11]

この間、、パナソニックカオスバッテリー（N-60B19L/C7）に交換して、電圧を調べたら通常時は、12.8Vエンジン始動も14.0Vあり正常でした後日、車のエンジン始動したら、アクセサリにとりつけている電圧計を見たら最初は14.2Vあったのにだんだんと電圧が下がって最終的に
12.5Vまで下がってしまいました。何回やっても同じで最終的に12.5Vまで落ちます。原因を調べてもらうため、取り付けてもらったオ−トバックスで調べてもらいましたが、バッテリーに問題ありませんでした。車の方でオルタネーターが故障しているかと思いホンダでみてもらいましたが、問題ありませんでした。何が原因かわかる方教えてください。あと、対応策があるならお願いします。あと、このままエンジン始動時12.5Vで運転していても大丈夫でしょうか？

書込番号：24240301

[スーパーアルテッツァ]

hisa.11さん

下記のように充電制御が働いて、電圧が下がっているではありませんか？

https://panasonic.jp/car/battery/jyuden/

私が乗っている車も普段は14.2Vですが、バッテリーがフル充電状態になると電圧は12.1Vまで下がります。

書込番号：24240307

[Berry Berry]

バッテリーは1セル当たり約2.1Vですから、6セルで約12.6Vが基準になります。

オルタネーターが動作、充電しているときは約14V（私の以前の車では14.4Vでした）の電圧が流れます。
それが、燃費対策として充電制御がなされ、バッテリーに余力があるときには充電されなくなります。
約12V前半（同じく私の以前の車、11V台になったこともあったような・・・）で充電することになり、再び電圧が上がります。

現在の車としては、全く問題のない動作です。

書込番号：24240369

[hisa.11]

＞Berry Berryさん
＞スーパーアルテッツァさん
早速のご返答ありがとうございます。そうなんですね。私の勉強不足でした。以前のバッテリーは、変換がなく14.2Vままだったので・・・・
原因がわかり良かったです。ホント、ありがとうございました。

書込番号：24240427

[神戸みなと]

この機構の車のバッテリーが短寿命なのがわかるような気がする。
バッテリー端子で電圧を測定しなきゃ、シガーソケットでの測定では低めに誤差が出ると思うよ。
鉛蓄電バッテリーの電圧が１２．１Vなら良くても７０％充電でしょう、極力１００％充電を維持するように制御されているのが従来車の鉛蓄電バッテリーです。
はっきり言って充電不足を良しとしているのだからバッテリーの寿命は短くなるでしょう。
省燃費で極力オルタネーターの負荷を減らして燃費をよくするという目的があるのでしょうが、バッテリーの交換サイクルが従来のより短いと燃料節約との見合いで意味があるのかなと思ってしまう。トータルで見ると省資源にはならんのではと思ってしまう変な時勢。

充電制御車用バッテリーとして高い価格設定、対策はしてるでしょうが不思議なバッテリーですね。

私の車は古いのが2台であまり乗らない、補充電に家庭用充電器を使うが１２．６Vにしかならん、サルフェーションを起こしていると思われる状態。
デサルフェートという方法で活性化を図ることにしてアマゾンでデサルフェーターという機器を購入して行った。
数日すると電圧は１３．５Vまで復活するが手間と時間が半端じゃなく掛かる、２か月ちょっと頑張ったがショートさせてデサルフェーターを壊してしまったので今はやめた。

参考になるサイト
https://www.neonet-marine.com/oyakudati/battery-tisiki.html

書込番号：24240799

[hisa.11]

＞神戸みなとさん
返信ありがとうございます。今回の事でいろいろいと勉強させてもらいました。
ありがとうございました。

書込番号：24241686

帰宅後に警告灯全点灯

[まゆげい]

こんにちは。
2017年12月登録のフィット3ハイブリッド後期に乗っています。
昨日夕方、車で仕事から帰宅し、停車してＰに入れてサイドブレーキを引いた直後、メーター内に警告灯が複数点灯してしまいました。
恐らく全部点灯していると思います。
パワースイッチ押して付け直しても改善されません。
ネットで調べると、OBDに何か付けているのが原因と見たので、pivotのスロコンを外してみましたが改善されず。
その次にCEP製イルミデイライトキットも付けており、念のためそれもスイッチオフ(無効化)にしてみましたが変わらず。
あと思い当たることが無く困っています。
ネットで調べる中には12Vバッテリーの劣化もあるとの事ですが、2019年12月に交換したのでそこまで弱っては無いと思っていますが…
ディーラーに行くべきでしょうが、警告灯の中にはパワーステアリング点検やヒルスタートアシスト点検なども点いており、安全に自走できるか心配でまだ走れていません。
こういうのは一度12Vバッテリー付け直すととりあえず消えたりするものでしょうか？

困っており、どうするべきかご教示願います。

書込番号：24202175　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞安全に自走できるか心配で

ECUリセットが一番手っ取り早いだろうけど、
仮にそれで警告表示が消えたとしても、
根本原因が消えたワケじゃないんで、
どのみち見てもらう必要はあるでしょうね。

デーラーに行くのが不安なら、
まず電話で一報入れて指示を仰ぐしかないんじゃね。

書込番号：24202192

[麻呂犬]

消えたりする事も有るでしょが、故障履歴が無くなる可能性も考えると止めるべきですね。
ディーラーによっては引き取りに来てくれますよ。

書込番号：24202193　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

ここで聞くより、購入した販売店の担当の方に直接聞かれたほうが賢明と思います(車についてくる取説を一度は目を通した方がいいです)。

12Vバッテリーを外すと車は設定していたラジオ等はリセットされることはありますから、リセットされた状態になるような気はします。

HV等の重要データー等は、専用メモリ等に保存された別系統で12Vは関係はしてないんじゃないかと思います。

書込番号：24202205

[モモくっきい]

何故ここで聞くのだろう？？？

スレ主さんへ。

整備を任せている業者に見てもらって、原因が分かったら、"クチコミ"に書き込んでくださいね。

書込番号：24202249

[まゆげい]

＞麻呂犬さん
＞モモくっきいさん
＞JamesP.Sullivanさん
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
みなさん回答ありがとうございます。
一度ディーラーへ連絡します。

書込番号：24202254　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞まゆげいさん

オルタネーターが故障すると（関係なさそうな箇所含め）沢山の警告が出ます。
この場合、直ぐにセル回らなくなりますから、早急にオルタネーター交換必要です。

書込番号：24215143

[槍騎兵EVO]

＞MIG13さん

FIT3HVはオルタネーターもセルモーターも無いです。

書込番号：24215551　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

あ、正確にはセルモーターはあるらしいのですが、普段は全く使われないようです。

書込番号：24215556　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞槍騎兵EVOさん

ハイブリッドでしたね。

オルタネーター相当部分（鉛バッテリーを充電する回路）が故障すると（関係なさそうな箇所含め）沢山の警告が出るはずです。

と訂正します。

書込番号：24215867

[まゆげい]

＞JamesP.Sullivanさん
＞麻呂犬さん
＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
＞モモくっきいさん
＞槍騎兵EVOさん
＞MIG13さん
皆様書き込みありがとうございました。
ディーラーにて診断した結果、アクセルペダルの電圧に異常を検知した事が原因でした。
アクセルペダルというとスロコンを割り込みで取り付けていたので、それを外したところ警告灯も消えました。
スロコンを取り付けて警告灯出ていると言うのはネットであまり見た事がないので驚きでした。
以上、ご報告とさせて頂きます。

書込番号：24218108　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダセンシング動作しない。ダッシュボード付近カタカタ異音

[田中優子]

初めまして。
1、ホンダセンシングで、高速道路でクルーズコントロール115km設定、レーンキープオンで走行していると、前に車両が現れたときに、車両認識がおそいせいか、自動ブレーキが遅れて激突しそうになることが、60kの走行で3回ありました。
80km程度だとちゃんと動作するのですが。


2、また、ダッシュボード中央、グローブボックスのエアコンパネルの左下あたりからカタカタ音がします。

御手数ですが、御指南をお願いいたします。

書込番号：24180418　スマートフォンサイトからの書き込み

[(あ)]

＞田中優子さん

この掲示板では実際の車を見ることもできないし、テストすることもできません。ディーラーに相談された方がよいと思います。まあディーラーに見せると、音がしないというのはよくあることですが。私が購入したGR3の場合は助手席サンバイザーのあたりからビビリ音がしたのですが、ディーラーに持って行くと再現しませんでした。いつの間にか、音はしなくなっていましたが。

どの道、
「■Honda SENSINGは、ドライバーの運転支援機能のため、各機能の能力（認識能力・制御能力）には限界があります。各機能の能力を過信せず、つねに周囲の状況に気をつけ、安全運転をお願いします。 」とhttps://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/performance/active-safety/ にあるので、Honda SENSINGに任せっきりにはできないと思いますが。危ないと思ったら、自分でブレーキをかけた方が安全でしょう、きっと。

書込番号：24180438

[麻呂犬]

115キロの速度で走っている際、前方に60キロの速度の車が入ってくると間に合わないが、80キロの速度の車では大丈夫です。

こんな解釈で良いですか？

ならば、何でも限度は有ると言う事ですよ。

書込番号：24180646　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

115km/hで走っていて、前に60km/hで走ってる車がいたら車間距離がだいぶ詰まってからじゃないと自動ブレーキかからないけど、前を走ってる車が80km/hだと安心できる車間距離で自動ブレーキがかかるって事ですかね。

あまり使ったことないけど、万能じゃないんだから危ないと思ったら自分でブレーキ踏んで速度落とすのが正解じゃないですか？

ぶつかるかもって思いながら、そのまま機械任せにしてたんですか？(+_+)

書込番号：24180716　スマートフォンサイトからの書き込み

[DECS]

自動運転と運転補助の区別がつかないんですね。

書込番号：24180786

[ひろ君ひろ君]

自動システム　ではなく　支援システム　です

書込番号：24180945

[maca78]

�@車間距離の設定はどのくらいに設定していますか?
4段階のうち3番目か4番目の広めの車間設定にすれば、早くブレーキがかかると思いますが。
　１・2番目くらいだと思った以上に車間が詰まってビビることがあります。

書込番号：24182116

[クッキー “@]

＞田中優子さん
速度差が5５km/hもあるわけですから自車は相手を停止中と認識してるのでは？
それでの緊急ブレーキ作動では？　車としては正常だと思います。
なんでそこまで速度差があったのか知りませんけど皆さんの言う通り運転支援システムなので
危ないと思ったらご自身でブレーキを踏まれたらいかがでしょうか

書込番号：24182481

[岩ダヌキ]

＞田中優子さん

ちょっと意味がわかりづらいのですが、

『1、高速道路でクルーズコントロールの速度を115km/hに設定中、前方に遅い車両が現れたときに激突しそうになり自動ブレーキが作動したことが60km程度の距離を走行した際に3回あり恐怖を感じました。
クルーズコントロールの速度を80km/h程度に設定した場合は恐怖を感じるようなこともなく安心して走行することができました。』

このような解釈でよろしいですか？

書込番号：24182782　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobami]

＞田中優子さん
FIT4オーナー 9カ月です。
1.それは貴殿がホンダセンシング、ACCより運転が上手だから感じるのだと思います。実際ACCはあてになりません。
2.ブレーキランプ点灯時のリレーの音です。今どき機械式のリレーだと、寿命が心配ですね。

私の場合は、ホンダセンシング全オフACCもLKASも道路が綺麗で単独走行でない限りは使いません。
最近ではオートブレーキホールドも使いません。カックンブレーキになるし、燃費も落ちるので。
ACCはピッチング(速くなったり遅くなったりを繰り返す)を起こすので、酔います。燃費も落ちます。
LKASはあらぬ方向にハンドルもってかれます。
運転補助というよりは運転の邪魔ｗ

書込番号：24183337

[かず＠きたきゅう]

いずれにしても、表現もよろしくないし、なんとなくでしか理解していないのでしょうね。

使わない方が身の為だと思います。

運転支援機能は、普通に運転する以上に技量が必要なのです。

誰でも使いこなせる機能ではありません。

高速運転が楽になると言われている方達は、運転支援機能の仕組みを理解して、それに合わせた運転が自然にできる人です。

それでも、頭を使う運転を要求されます。

車を運転する時に、ハンドルを切る、アクセルを踏む、ブレーキを踏むと言う操作は、普通の人は考えないで自然に出来ていると思います。

これは自分で動かしているからですね。
運転支援は、ある意味他人車に乗っている感覚を持つと思います。

自分の感覚とは、明らかに違う挙動が起こるのです。
それを意識する必要がある、考えて運転しなければならないという事です。

書込番号：24186336　スマートフォンサイトからの書き込み

質問があります。

[hisa.11]

フィット3ハイブリッド（GP5）Lパッケージに乗っています。
先日、ホイルを15インチから16インチにインチUPしたのですが、リア-の方を、もう少しだけ出したいと思うのですが、
5ｍｍのスペンサーをいれたいと考えています。ここで、質問があります。
GP5はリア-はドラムブレーキのためスペンサーは付けられないと聞いたのですが、付けられないのですか？
また、付けられたとして、ボルトは純正ボルトでも大丈夫ですか？
ちなみに、5ｍｍ以上のスペンサーやワイトレを付けるつもりはありません。
回答お願いします

書込番号：24122415

[Che Guevara]

ホイールナットのかかり代はホイールなどにより前後しますけど、大体９回転から１０回転は締め付ける必要があります。
ホンダ車はM12×P1.5なので、1.5mm×９＝13.5mmから 1.5mm×10＝15mmは最低限
ナットがかかっていないと危ないです。

純正ハブボルトはスペーサーの余分は考慮されていませんから、許して３mmまでですね。
それ以上となると、ハブボルトをロングタイプに打ち替えた方が良いです。
また、スペーサーをかますと、ハブリングがホイールにかからなくなるので
ホイールセンターが甘くなります。

メーカーの設計上はセンターハブとホイールナットの両方で安全性を確保する設計になっています。

ドラムブレーキでもスペーサーは噛ませるとは思います。
ホイールがカチッと噛むならスペーサーも付きます。

書込番号：24122502

[スーパーアルテッツァ]

hisa.11さん

下記の協永産業のホイールスペーサーの注意書きを参考にしてみて下さい。

http://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/product/WheelSpacer.html

つまり、下記の点に注意すれば良いでしょう。

・スペーサー取り付け後、ナット・ボルトのネジ山が10mm以上締まる

・取り付け面がフラットでないドラムブレーキ

という事でドラムブレーキでも取り付け面がフラットなら取り付け可能です。

又、ボルトに関してはネジ山が10mm以上締まるようなら、純正ボルトでも大丈夫です。

書込番号：24122511

[hisa.11]

早急の回答ありがとうございます。参考させてもらいます。

書込番号：24122537

[hisa.11]

すいません。ニックネームいれるの忘れました。
改めてありがとうございました。＞スーパーアルテッツァさん
＞Che Guevaraさん

書込番号：24122542

[ひでふぁいやー]

hisa.11さん　私、以前同じGP5Lパケ乗ってまして、普通にディーラーで5mmスペーサー付けてもらい乗ってました。
その時は7mmつけようとして断られ、5mmなら大丈夫ってことで買い直してつけてもらってます。
所有中は全く問題ありませんでした。

書込番号：24122667　スマートフォンサイトからの書き込み

[hisa.11]

そうなんですか？5ｍｍのスペンサーリア-つけても大丈夫なんですか？
その時は、純正ボルトだったんですか？あと、Lパッケージは、ホイル15インチですけど、
ひでふぁいや-さんは、ホイルは、何インチのホイルでしたか？
私は16×6.0J+51のホイル　タイヤ185/55R16/83ｖです。参考がてら、教えてください。
あと、遅くなりましたが回答ありがとうございます。＞ひでふぁいやーさん

書込番号：24122797

[槍騎兵EVO]

＞hisa.11さん

5mmスペーサー付けてますが特に問題は無いですね。
Sパケなので純正16インチです。
ナットも純正のままです。

でも掛かりが5mm分浅くなるのは確実なので、マメな確認はした方が良いですよ。
自己責任です。
私は緩んでた事は無いですけどね。

書込番号：24122824

[ひでふぁいやー]

＞hisa.11さん
ヤフオクで買ったグレイス用の16インチ純正ホイールつけてました。スペックはSパケの純正アルミと同じ。ナットはホンダ純正でした。
ナットはホイールに合ったもの使わないとちゃんと締まらないので危ないですよ。

書込番号：24122979　スマートフォンサイトからの書き込み

[hisa.11]

＞ひでふぁいやーさん
回答ありがとうございます。参考させてもらいます。

書込番号：24123870

[hisa.11]

＞槍騎兵EVOさん
回答ありがとうございます。とても参考になりました。

書込番号：24123873

[しいたけがきらいです]

＞hisa.11さん

気を悪くしないでいただきたいのですが、素朴な疑問で、
片側5mm外に出して見た目に分かるレベルなんですかね？

同様の方がほかにもチラホラいらっしゃるようですが

書込番号：24124750

[槍騎兵EVO]

＞しいたけがきらいですさん

気持ちって感じですね。
面一までにするには20mm以上やる必要がありますが、サスペンション構造上フェンダーに干渉しますしホイール、ハブなど色々面倒なので手軽に出来る範囲がそこまでって事です。

まぁただの自己満足ですよ。
ファッションとか見た目なんてそんな物でしょ？

書込番号：24124792

[hisa.11]

＞しいたけがきらいですさん

返信ありがとうございます。確かにしいたけがきらいですさんがおっしゃる通り5ｍｍ出しても見た目は変わらないと思います。
自己満足でやってるかんじです。

書込番号：24124857

[しいたけがきらいです]

＞hisa.11さん
＞槍騎兵EVOさん

クルマいじりってそんなもんですよね

自分の満足感が全ての原動力ですよ

書込番号：24125247

[hisa.11]

皆さん、意見凄く参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：24126114

[gda_hisashi]

＞hisa.11さん

スペーサーの注意には無くても
大抵のワイトレにはドラム不可と記載されています
(最近知りました)

理由は解りません

僕はドラム車にスペーサー入れていますし
昔別の車でも入れていましたが
ドラムだからとトラブルは有りませんでした

僕はノーマルハブボルトで長年５mmスペーサー使っていますが
ノーマルハブボルトだと５mmはギリな感じしますね
(使うホイールやナットにも依ると思いますがボルトネジ山には負担有りそう)

３mmか４mmの方が無難かも６mmとか有っても使う気しません
７mmは無理

書込番号：24126652

ハンドル操作時の違和感

[ぷりきちチャーシュー]

かなりの低速時にハンドルを切っていくと、たまにハンドルの戻る力が急に少なくなるというか軽くなることがあり、違和感を感じています。

低速時なので操作に問題はないのですが、あまりいい感じではないので、対策をご存知の方がいらっしゃいましたらご教授よろしくお願いします。

タイヤは、blu earth(標準サイズ)になります。
現象が出るとき、段差は乗り越えておりません。

書込番号：24117159

[kmfs8824]

ハンドルの復元力が働いている時に中途半端にモータアシストが働くと非常に不自然な感じになります。

これはEPSの制御面の事なので対策は難しいです。

EPS警告灯の点灯も無いとするとEPSの制御系の不具合も今のところは無い筈です。

書込番号：24117228　スマートフォンサイトからの書き込み

[モモくっきい]

電動パワステですか‥‥。

書込番号：24117245

[私はたぶん3人目だと思うから]

自分でハンドル操作してください。

手を添えるだけで車任せに運転してるからそう感じるんでしょ。

書込番号：24117490

[モモくっきい]

操作をアシストする機能が強く作用したとしても、操作を軽くする以上の事はしませんけどね。

書込番号：24117640

[ぷりきちチャーシュー]

＞kmfs8824さん
＞モモくっきいさん

返信ありがとうございます。

電動パワステの制御(EPS)がモーターのアシスト量を変化させてるんですね。
勉強になりました。

ネット検索してたら、他社でも状況は異なりますが違和感を感じる方が少なからずいらっしゃったので、
EPSってこんなものなんだと思うことにします。

ありがとうございました。

書込番号：24117825

[ぷりきちチャーシュー]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん

回答の意味がわかりません。

ハンドルに手を添えてるだけで、自分の行きたい方向にハンドル操作できる車が存在するなら見てみたいです。

書込番号：24117834

[モモくっきい]

スレ主さんへ。

意味のない書き込みだと思いますので気にする必要はないと思います。

私が突っ込みを入れたとおり、パワステはハンドル操作が前提で、操作が重くなる低速でアシストが強くなるように調整されています。
従って低速での挙動が目立つのです。

油圧式ではエンジン回転感応式、車速感応式と言われていたもので、電動もそれに倣っています。

書込番号：24117909

[ぷりきちチャーシュー]

＞モモくっきいさん

つい反応してしまいました。お恥ずかしい限りです。

知らない単語がいろいろ出てきて勉強になります。
ありがとうございます。

今回質問する前は、幅が細いエコタイヤのせいかなと推測してたのですが、違うことがわかってよかったです。

書込番号：24117951

[モモくっきい]

タイヤの影響もあると思いますよ。

私はハンドルを切った時にグネッとした感触が出た時には圧をやや高めにして落ち着かせたりします。

書込番号：24118969

[ぷりきちチャーシュー]

＞モモくっきいさん

なるほど！
タイヤの圧を上げて様子を見てみます。
たくさんの情報ありがとうございます。

書込番号：24121348　スマートフォンサイトからの書き込み